Заказать и приобрести такой аккумулятор можно в группе ВК ( не забудьте подписаться, иногда там бывают скидки и акции ) - vk.com/lith_mast Написав мне напрямую в WhatsApp по номеру телефона +79035553934 Или в нашей группе в ТГ - t.me/s/lithmast Прямая ссылка на объявление на сайте Авито - www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/starternyy_lifepo4_akkumulyator_100_ach_12_volt_2845677261
Обратную связь вам нужно? Что я думаю по этому поводу? Да офигенные аккумуляторы! Сколько уже вас смотрю и слюной извожусь! Очень хочется, но пока обстоятельства не складываются 🙂 Большое спасибо вам за контент, очень интересно, все чётко и по полочкам 🤝 Ждём видео с рандомным аккумулятором вашим с проверкой остаточной от 100а ёмкостью) Не обращайте пожалуйста внимание на " неандертальцев" , как говорит Дмитрий Пучков Гоблин : " Люди в большинстве своем ДЕБИЛЫ", многие "МАЛОЛЕТНИЕ ДЕБИЛЫ"... Ну не понимают они разницу между каким-то тестером и нагрузочной вилкой например... Ну не знают они основных законов электричества... Ну не понимают они физику и химию некоторых протекающих процессов... Это не ваша проблема. Это проблема их отцов. Ещё раз спасибо 🤝
Отличный обзор, очень интересный экземпляр. Аккумуляторы все больше входят в нашу жизнь, вообще все типы аккумуляторов перспективная тема. Спасибо за ваши труды.
Спасибо очень интересно, пожалуйста расскажите про аккумуляторы на заднем плане, а точнее про Вашу электростанцию , бмс , как аккумы балансируются , про солнечные батареи, на сколько хватает энергии. Я купил батареи винстон , в комплекте идут медные клеммы. Спасибо.
Технологии идут вперед.У автора лучшие аккумуляторы..пользую второй год на 160Ач и зимой и летом в кемпере!Могу только лишний раз сказать Константину СПАСИБО!!!Всем советую-забудете про тяжесть,быстрый разряд,резкие падения напряжения,долгий заряд и тд и тп минусы кислотника....
Час видео ни о чём. Время зарядки минута максимум. Ни тепловизора, ничего не показано. Даже если аккум вздулся, то этого не увидеть. А проверки параметров не производилось после зарядки. Такое время заряда выдержал бы любой аккумулятор.
Хочу -40, Мастер)!!! Интересно. Если всё так точно, и ёмкость, и напруга, и сопротивление, так если будет -42 и тут выход за ттх бмс не будет просто заряжать, или будет и будет делать плохо для акб? Очень интересная тема!
А можно сделать тест на отключение бмс от перенапряжения при зарядке отключится ?! Не уверен Мной куплен похожий аккум так в нем бмс не отключается при напряжении 15.7 вольта при зарядке больше не пробовал побоялся
Вот мне интересно как BMS может снизить зарядный ток при низких температурах? На сколько я знаю бмс или отключает заряд вообще при низких температурах или отрубает заряд при превышении заданного тока. Разборки опять не будет чтоли?
Я недавно заряжал 4 банки LiFePO4 по отдельности с мороза, тк нет бмс. У первой банки, которая не до конца разморозилась, вздулась предохранительная мембрана. У остальных все норм. LiitoKala на 90ач, заряжал током не более 10 а, разряжены были на 30%.
@LithiumMaster, здравствуйте! А ваш зеленый тестер внутреннего сопротивления и пускового тока умеет тестировать отдельные ячейки хотя бы на внутреннее сопротивление, или он только для 12В (+-) и выше? Ищу универсальный тестер...
Посоветуйте люди добрые,как или чем зарядить гелевый аккумулятор?На мотоцикле идет утечка тока,уже второй аккум убил.На одном показывает 7 вольт,на втором 8
Поменьше бы про руки я себя любимого. Давай, сразу с первой секунды про аккумуляторы. Разговор про хейтеров или про лифепо ? И вместо того, чтобы мацать руками и рассказывать про верю-не верю , сразу тепловизором показать температуру. А так, молодец. Тема интересная.
Возник вопрос: если его установить в автомобиль то он будет заряжаться от обычного автомобильного генератора? Или необходимо что-то ещё (какой-то спецзарядник, который будет его заряжать). Ну или в этом аккумуляторе уже всё и так уже есть (защит своих хватает).?
Как всегда, палец вверх. Есть вопрос. Что будет с автомобильной или лодочной электроникой в момент отключения БМС по перезаряду, когда она (электроника) останется один на один с автомобильным генератором или лодочным реле напряжения?
Я проверял этот аккумулятор до 14.8 Вольта, БМС не срабатывает. Если генератор Вашего автомобиля с какой-то радости выдает больше, то, наверное, надо его ремонтом заниматься, а не думать о последствиях езды с таким генератором. Ибо это в любом случае не хорошо. Хоть с кислотным аккумулятором, хоть с LFP. Что же до альтернатора лодочного мотора, то там вообще примитивная система а-ля магнето. Она изначально рассчитана на работу вообще без аккумулятора ( как, например, Советские мопеды или мотоциклы малого класса ).
С зарядкой на авто у меня все в порядке. На 4т лодочном моторе далеко не примитивная зарядка с правильным реле напряжения. Там тоже все в порядке. Но вы не ответили на мой вопрос что будет если БМС отключится от перезаряда или по какой другой причине, из за неисправности например? Есть ответ на этот конкретный вопрос?
@@user-uh7vs5ol9t Разве от того, что аккумулятор убран из системы генератор начнёт выдавать напряжение больше максимального? Если у вас генератор выдаёт напругу выше максимального порога, то разбирайтесь с регулятором напряжения в генераторе.
@@_Weyland Да легко! Когда то в сервис-мануале одного иностранного производителя читал, что эксплуатация авто без АКБ недопустима! Вероятно диапазон обратной связи БК-Генератор имеет ограниченный диапазон изменения тока возбуждения, при котором система (БК+Генератор) не могут обеспечить сохранение напряжения в рабочем диапазоне без достаточной нагрузки. И второй момент: Пульсации выходного с генератора напряжения! Кроме источника тока, АКБ выполняет функции в том числе и буферного конденсатора (фильтра импульсных помех от генератора). Вероятно именно второй момент в данном случае будет играть существенную роль для нормального функционирования бортового оборудования автомобиля. Современные Авто - это давно уже "компьютеры на колёсиках"... Сгореть конечно скорее всего не сгорит, а вот "чудить" (и чудить непАдетски) - да легко! CAN, LIN и т.д. - они ОЧЕНЬ чувствительны к качеству электропитания единой системы электро-компонентов , разбросанных по всему авто. Особенно это касается немцев и американцев... (у них даже лампочка освещения салона - и та с контроллером, и сидит на цифровой шине)..
@@LithiumMaster Есть ньюансы, Рено Дастер, штатное напряжение 13,6(жара)-14,9(дубак) регулирует по этому алгоритму, это норма для всех Реношек. С 2017 года юзаю титанат из 10А/ч в конфиге 2p5s Тошиб, с полным зарядом 13,5в (т.е. всегда перезаряд) БМС нет, только балансир "весы" 5s с константным током балансировки 0,4А на канал (четырехпроводка по измерению). Как с этим работает БМС+феррик, я не знаю, если будет рвать цепь, то хана электронике, если без нагрузки произойдет... Поэтому выбрал титанат без БМС, поскольку каких либо сюрпризов не проявляет... По поводу заряда феррика по дубаку порадовал, прояснил, хотя я и раньше рассматривал ячейки A123 в составе стартерной батареи авто, но там много нюансов, большие шансы попасть на дохлые... Такой морозостойкий феррик хорош в автодома, большАя ёмкость, при малом весе...
Математика про 500 запусков без зарядки... Сколько секунд он протянет при потреблении 300 ампер то? Да ещё и замороженный. 100 Ач - явно не для таких токов и температур указана ёмкость. Саморазряд тоже за 5 месяцев повлияет. А сколько уйдет на питание сигнализации?
Сколько сиотрю видео, не могу понять, если бмс настроен на защиту по разряду на 100а то как может работать потребитель в 300, 500 а? Ну ладно стартео долго не работает, а как же та же лебедка которая потребоять те же 400а может минути и больше? Или бмс будет ее вырубать?
А где указано, что лебедка с током 500 Ампер может работать несколько минут? В видео отчётливо сказано - в тяговом режиме рабочий ток аккумуиулятора 100 Ампер. Ни о каком питании 500 Амперной лебедки не может и быть речи.
@@LithiumMaster так вроде не раз говорилось о том что такие АКБ идут для лебедок? Или не у вас? Конкретно про лебедки, они потребляют 200-300 ампер практически всегда, в пике и 500
BMS показала бы температуру. Уже не отмажешься пустым корпусом с теплоизоляцией (которая почему то не учитывалась при замере нагрева!), а тут бац, инея нет потому что пластик! И тепловизора нет. И клеммы тоже сразу пластиковые (все знают как быстро образуется иней на холодном металле). Да и на пластике при разнице в 40 градусов сразу образуется иней и конденсат. Про то что зарядка продолжалась секунд 30 я молчу. Да и даже если что то случилось хоть с одной ячейкой мы этого не увидим, так как всё в корпусе.
Из-за этих молодцов Вы не увидели на канале столько полезной информации, что если бы увидели - мигом бы передумали такое писать. Ибо демотивирует это жестоко. И руки просто опускаются. Так что задумайтесь над этим прежде, чем хвалебные оды писать этим товарищам.
В - 24 пришлось экстренно заряжать аккум 2шт по 132 ам / ч каждый не снимая с бульдозера ДСТ . Приняли заряд 24 волт 10 А мпер и ДВС ямз 236 запустился со второй попытки . Вот только надолго ли хватит аккумляторов при такой зарядке
Не обращай внимания на не учтивых, мягко говоря, делай для понимающих и желающих понять. А шушара пускай отсеивается. Спасибо за ролики и огромный труд.
Lifepo на 100 а/ч почти час крутит стартером двигатель зимой с небольшими передышками(что бы остыла бмс). Уже раз 10 были такие приключения. При этом емкость акб совсем не упала после таких приключений. Его просто невозможно высадить в ноль.
Спасибо за видео, очень интересно и хочу купить данный АКБ, в связи с этим есть вопросы про надежность в пути: если я правильно понял, то у этого АКБ, по сравнению со свинцом, есть дополнительная электроника - BMS, поэтому два вопроса: 1) что будет если BMS выйдет из строя в дороге? 2) есть ли способ в полевых условиях это исправить, чтобы не остаться без рабочего двигателя? 3) возможно ли заменить эту BMS в полевых условиях, если возить с собой запасную?
@@user-mw4pc6ls4rэто точно цена 6000 свинцовый и тыщ 30-40 железо с бмс. А если на трассе генератор накроется или ремень порвется зимой то железо будет жалко разрежать а вот свинец похеру.
У самого в машине 4s2p сборка на calb 3.2-100, правда все равно с подогревом и в салоне. Но есть вопрос на который пока у меня нет ответа. Ну вот есть стартерный lifepo4 акб, пусть будет тот же заводской а123. В ттх указан верхний порог температуры 55°C. Ну так летом под капотом может быть совсем пекло. У меня в районе акб термоклей стек нафиг, которым я фисировал гофру на входе доп реле, а оно висит над аккумулятором. У вас 5 лет калб в салоне работает, ему там хорошо и уютно... Так что тем, кто хочет лифер ставить в машину в роли стартерного в штатное место, еще надо бы понять, какой там будет температурный режим верхний, а не только нижник. Что вы думаете?
Температура плавления термоклея 45-50 градусов. Так что это не показатель. В жаркую погоду под капотом может быть 50-60 градусов, что укладывается в рамки температуры эксплуатации такого аккумулятора.
Уважаемый. Болею не болею склерозом в твоём контексте это не корректно. То о чём говоришь и это заболевание не коррелируется ни как. А то о чём говоришь это скорее деменция. И если не знаешь термин то не употребляй пожалуйста. А для тех кто хочет понимать что такое склероз то посмотрите фильм "Без чувств" с Эдди Мерфи, но это примерно...
Бмс прекрасно тянет стартер. У меня бмс на 120 А и она прекрасно нагружается 220 амперами стартера(ауди a6 c5 2.4 литра, 6 цилиндров) и прекрасно в любой мороз заводит без всяких кондиционеров в любой мороз уже третью зиму и не всегда сразу. Бывает и по несколько минут стартером вращаю и бмс в защиту не уходит.
@@Stepan.T кратковременно выдержит без проблем. Автор говорил в видео не раз, что бмс стоит на 100 ампер. Но кратковременно может выдерживать и 1000. У меня в бмс можно выставить ток короткого замыкания при котором бмс в защиту будет уходить. И 1800 ампер -это у аккумулятора, а не у бмс. На постоянку может выдержать не более 150 ампер. В автомобиле если даже включить все потребители энергии сразу включая стартер , то вряд ли наберется и 500 ампер. 1800 ампер-это считаеться этим устройством по определенному алгоритму(в зависимости от падения напряжения при нагрузке) а падение напряжения на lifepo незначительная. Поэтому и такие показатели с пусковым током. Но такие токи и не нужны 1000 ампер-это уже 13 кВт.
@@LithiumMasterвранье, за три года можно умотать акум от истощения или зарядов минусовых. Потому что при низах даже зарядник, если он современный, даёт малые токи, так как химия наука, а не барыга с ютуба, который торгует с али экспресса + 30% за балобольство На аккумах пишут температуру заряда от 0 до плюс 40 😅 Горе бизнесмен
А, ясно, досмотрел... Я встречал подобные АКБ, но пока остерегаемся от экстремальных условий не смотря на гарантии производителя... Знаю, что титанатные элементы без проблем минус переносят, с железофосфатными сложнее...
Вскрывй батарею . Все потроха показывай. Фосфат можно при минусе разряжать. Заряд да вреден. Были такие фосфаты с гибридным электролитом лантантный вроде. Видимо это они .
Ага, 500 раз без подзарядки))) Сигналка может потреблять до 1.5 Ач в сутки. В месяц это 45Ач. А магнитолу включить\радио\вебасто и т.д. это же тоже ничего))
При покупке LiitoKala на 90ач, было написано зарядка от-10, разрядка до -30. Я заряжал 4 банки по отдельности с мороза, у первой банки, которая не до конца разморозилась, вздулась предохранительная мембрана. У остальных, которые к тому времени прогрелись, все нормально. Так что не думаю, что это происходит безнаказано.
@@user-km5vo5qr4d нееее, аккум - бомба! Даже для экспериментов. Хотелось бы конечно потестить. Но если б это всё было 2 года назад, когда покупал свои ажээмки)
Константин (Lithium Master), Не сочти за хейт, и всё же... Далеко НЕ ВСЕ автомобили (с заведомо исправным ДВС) могут при отрицательных температурах запуститься за 2 сек. работы стартера! И речь идёт не об УАЗ, а о вполне именитых иностранных брэндах с многолетней историей развития инженерной мысли в области двигателестроения! Есть автомобили различных производителей с ДВС _на_низковязком_моторном_масле_, в которых подача топлива и зажигания осуществляется ТОЛЬКО после того как СТАРТЕР разгонит масляный насос, а подвижные части размажут масло по поверхностям пар трения. И только после этого подаётся зажигание и топливо, и происходит запуск двигателя. Кроме этого, чем ниже температура за бортом, тем дОльше этот период. Зависимость времени "подготовки двигателя к запуску" от температуры ОЖ и окружающей среды прописывается в прошивках электронных блоков автомобиля. Это всё к тому, что ВРЕМЯ РАБОТЫ стартера при определённых температурных условиях ЛЕГКО может доходить до 5-9 секунд и это ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ считается НОРМОЙ. Подчёркиваю, это всё на полностью ИСПРАВНОМ бензиновом двигателе, с новыми иридиевыми свечами, идеально чистыми форсунками и отличным давлением в топливной рампе! Кроме этого, данный механизм подробно описан производителем в официальном сервисном мануале на автомобиль. В частности это указано на всех автомобилях концерна Chrysler (Jeep/Doge), некоторых VW и других производителей, кто применяет ДВС на низковязком моторном масле и кто ЧЕСТНО подходит к подготовке ДВС к БЕРЕЖНОМУ запуску в тяжёлых погодных условиях. Так же отмечу, что при пересечении ОФИЦИАЛЬНОЙ партии автомобилей границы той или инуй страны, официальный дилер ОБЯЗАН накатить на блоки управления авто локализованные прошивки (firmware) с региональными настройками бортовых систем автомобиля. Соответственно, в нашей с вами реальной "действительности" ("параллельный" импорт, или покупка с аукционов) ЛЕГКО можно встретить 2 на первый взгляд одинаковых автомобиля, но один авто будет заводиться в мороз за 2 сек (и при этом "убивать себя"), и другой, который нужно дОльше "крутить" стартером, либо сама кнопка "START/STOP" сама "крутит" стартер существенно дОльше чем 2 сек... но при этом, он способен прослужить своему хозяину долгие годы (пока не сдохнет от перекатов межсервисных интервалов... ;))). Теперь вы это знаете. :) Успехов в ваших литиумных проектах!!! P.S. Батарейка понравилась, хочу купить, но: 1. Нужна прямая полярность 2. При цене 50К+ RUR хотелось бы на АКБ видеть не архаичный вольтметр с кнопкой, а BMS с BlueTooth + APP. Что бы автоматом получать оповещалки на телефон, когда нужно уделить батарейке внимание. И позырить что там и как не открывая капота... Просто представьте себе Дальний Восток с их ветрами и влажностью... Или Якутск.. с -50С... улица, "наташа" на машине, открытый капот... Ну и опять же LiFePo4 - это сегодня всё же больше для "Гиков" чем для рядовых граждан... А Гикам за 50К+ RUR "диковато" лезть под капот, нажимать кнопку и зырить чё там показывает вольтметр...
5-9 секунд работы стартера? До температуры -30? Извините, но не поверю. У меня водительский стаж не один десяток лет. И начинал я ещё с карбюраторных автомобилей с контактным зажиганием. Опыт, знаете-ли, приличный. И у меня даже карбюраторные двигатели запускались при температуре до -30 быстрее 5 и тем более 9 секунд. Современных автомобилей тоже не встречал с таким временем запуска. Хотя часть из них работает на масле 0W-20 и 0W-16. Достаточно жидкие? 9 секунд маслания стартером это однозначно неисправный двигатель ( с какими либо дефектами мешающими быстрому запуску ). Либо назовите конкретные авто на которых сей дефект считается нормой и присутствует с завода, я при возможности проверю.
@@LithiumMaster Константин, ни сколько не хочу преуменьшить ваш многолетний жизненный опыт, и понимаю ваше непонимание и негодование! Причина вашего удивления мне понятна и их 2: 1. Основная: Регион вашего проживания! У вас просто нет (либо крайне редки) температуры около -40С +/- 8C Что является нормальным для Сибири. Или -45-58С - что является обычным делом для Якутска. При -35 -58С время подготовки к запуску двигателя 6-9сек - это обычный/нормальный период. А есть регионы где и -60-68С - обычное дело... И да. пусть вас не удивляют такие диапазоны температур, но это обычные температуры для проживающих в этих районах людей. 2. Выборка автомобилей. Повторюсь, не все автопроизводители предусматриваются режим подготовки ДВС к запуску. Не все автовладельцы после приобретения автомобиля гонят его к официальному дилеру для обновления firmware под региональные настройки. Мало кто понимает важность этой процедуры. А в ряде случаев это просто невозможно. т.к. данные привезённые автомобили просто не поставляются на наш рынок. Соответственно и региональных прошивок на них просто не существует. Для западных и центральных регионов РФ, где при забортных температурах -25-30С "жизнь останавливается" и такие ситуации бывают редко, это не критично. А вот для более восточных и северных регионов эти региональные настройки имеют важное значение. Ну и простой пример на массовом не новом авто: например, Хёндэ Туссон 2008г. казалось бы что тут удивительного в этом автомобиле? При температурах ниже -25 - 28С что бы не мучаться с запуском ДВС, нужно: Вынуть предохранитель на форсунки, прокрутить стартер, затем вернуть предохранитель наместо, и завести авто, что называет "с пол оборота". т.е. за 3-5 сек. В этом авто просто нет штатного алгоритма подготовки к запуску двигателя. Тем не менее, если надо ехать, то их обладатели используют такой вот ручной "лайфхак". :) В случае если автомобиль оборудован "лентяйкой" для дистанционного запуска. Производится сезонная корректировка ограничения времени работы стартера 2-3 сек - летом и 6 сек - зимой. (со второй попытки авто заведётся точно!). P.S. На люксовых автомобилях штатно установлен нижний диапазон рабочих температур. При выходе за который, автомобиль в принципе отказывается даже стартер крутить. Т.е. даже втягивающим не щёлкает... ;)) А даже на этот случай, люди придумали простой "лайф фак"! Русского человека не запугать зловещей надписью "Out of range Temperature".... (деньги же за машину уплОчены.. - пусть ездет) ;))
Константин, очень странно что вы удивляетесь тому, что люди не верят на слово. Ведь времена когда весь бизнес вёлся по правилу ККН (кто кого на...любит) были относительно недавно. Да и сейчас попадаются приверженцы этого правила. Вот, например, вы сами верите всем незнакомым людям? Вот по этому народ и не верит на слово. Тем более когда это слово продавца рассказывающего про свой товар.
А я разве прошу верить первому встречному? Вроде бы у меня репутация не продавца ККН, как Вы пишите. а раз какая никакая репутация честного человека у меня имеется, то, наверное, можно и на слово поверить описанию каких-то характеристик товара?
@@LithiumMaster У вас репутация честного человека только среди ваших покупателей и давних зрителей вашего канала, но всё дело в том, что ваше видео смотрит значительно большее количество людей. Просто гляньте в статистике каков процент среди посмотревших видео подписан на ваш канал? Очень многие сюда попали в первый раз просто по рекомендации ютуба. И чем больше и популярнее будет канал, тем больше будет таких залётных.
честно говоря, по моему скромному мнению и, не желая обидеть никого в комментах, чьё мнение отличается от моего, но все-же, рассматривая этот вопрос с другой точки зрения, в тоже время, не опротестовывая ничью позицию и, стараясь быть объективным, а также, принимая во внимание все без исключения аргументы, других участников обсуждения, искренне полагаю, что я целиком и полностью забыл........ИК......... что хотел сказать.......
😂Это барыга, он даже не сказал что лучший ток заряда это 0.2 С, где С это ёмкость аккумулятора. 100 амперник надо заряжать током максимум 20 ампер, а всё что он несёт, дичь барыги торгаша
Не скажите.. Сейчас перевожу на русский даташит по АГМ Панасоник, так там сам Панасоник разрешает заряд токами от 0.4С до 0.1С. И заряд можно начинать от +5 градусов по Цельсию с температурной поправкой по напряжению. Так что далеко не факт что этот литий нельзя заряжать токами 1С.
Автор, ответь в первую очередь себе на всего лишь ДВА вопросА: 1. "А зачем я снимаю и выкладываю видео?" 2. "А зачем мои видео смотрят другие?" И (если на них ответишь правильно) твои недовольства в сторону того: "А чё вы все задаете много вопросов и сомневаетесь в моих суждениях?" - сразу отпадёт!" Вот тебе прямой ответ (на который ты сам не смог найти ответ, раз задаёшься этими вопросами): Время и мыслительные способности мозга (в т.ч. памяти) (тупых баранов)! От средне статистического барана скажу: "Баран мог весь интернет переискать и добраться до истины, фильтруя, анализируя тупых бараноБлоггеров, другие сайты и т.д.... Но это у "средне статистического" заняло бы ООООгромное количество времени!" "Средне статистический" - не гений и именно по этому нужно время! А у других ещё меньше времени и меньше мозгов - эти два ресурса не позволяют за вменяемое (в пределах жизни) время разобраться в вопросе, к сожалению! Тест самому себе (на сколько ты сам не разбираешься в (другом) "вопросе"): Риторический: Сколько на твоей банковской карточке денег?! ... Ответ - 99,9999% ходят без денег и ни у кого в стране нет собственности - все рабы! Риторический: Додумаешься сам почему?! У тебя есть на это желание и время?! "Почему (ВСЕ) задают и не верят?"... Ответ потому, что ТЫ не разбираешься в вопросе и не желаешь в нём разобраться (разобраться именно в этом вопросе, который тебя интересует - ТОЧНО интересует иначе бы ты не реагировал так!) (Не желаешь в этом вопросе разобраться - как и другие не желают самостоятельно разбираться в вопросе с аккумуляторами!) Вопрос по видео: Что с саморазрядом и в мороз и в жару?
Сколько пустой болтовни? До жопи твои тести и гарантии продавана. Особенно заряд на морозе. Покажи даташит на батарею и каким током можно заряжать при минусовой температуре .
![LiFePo4 - СОБИРАЮ / РАЗБИРАЮ [ сборка Лифепо4 аккумулятора своими руками ]](/img/n.gif)
Заказать и приобрести такой аккумулятор можно в группе ВК ( не забудьте подписаться, иногда там бывают скидки и акции ) - vk.com/lith_mast
Написав мне напрямую в WhatsApp по номеру телефона +79035553934
Или в нашей группе в ТГ - t.me/s/lithmast
Прямая ссылка на объявление на сайте Авито - www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/starternyy_lifepo4_akkumulyator_100_ach_12_volt_2845677261
Следующая партия будет так же только с обратной полярностью?
Обратную связь вам нужно? Что я думаю по этому поводу? Да офигенные аккумуляторы! Сколько уже вас смотрю и слюной извожусь! Очень хочется, но пока обстоятельства не складываются 🙂
Большое спасибо вам за контент, очень интересно, все чётко и по полочкам 🤝
Ждём видео с рандомным аккумулятором вашим с проверкой остаточной от 100а ёмкостью)
Не обращайте пожалуйста внимание на " неандертальцев" , как говорит Дмитрий Пучков Гоблин : " Люди в большинстве своем ДЕБИЛЫ", многие "МАЛОЛЕТНИЕ ДЕБИЛЫ"...
Ну не понимают они разницу между каким-то тестером и нагрузочной вилкой например... Ну не знают они основных законов электричества... Ну не понимают они физику и химию некоторых протекающих процессов...
Это не ваша проблема. Это проблема их отцов.
Ещё раз спасибо 🤝
Отличный обзор, очень интересный экземпляр. Аккумуляторы все больше входят в нашу жизнь, вообще все типы аккумуляторов перспективная тема. Спасибо за ваши труды.
Уважаемый человек!!! Считаю что вы обсолютно грамотный аккуратный и честный специалист. С уважением. Александр 👍👌💪
Чёткий обзор на чёткий аккумулятор 🔋💪🔥
шикарный обзор ! жирный лайк .молодец !!!
Спасибо! Очень понятно и доходчиво.
Спасибо очень интересно, пожалуйста расскажите про аккумуляторы на заднем плане, а точнее про Вашу электростанцию , бмс , как аккумы балансируются , про солнечные батареи, на сколько хватает энергии. Я купил батареи винстон , в комплекте идут медные клеммы. Спасибо.
Смотрим в записи очень интересно про этот аккумулятор Lifepo4 с A123 Systems ячейками.
Константин привет с Алматы 😊
Привет в солнечный Казахстан из вечно пасмурной Москвы ))
А его без DC/DC преобразователя можно прямо так ставить в моторный отсек ?
Технологии идут вперед.У автора лучшие аккумуляторы..пользую второй год на 160Ач и зимой и летом в кемпере!Могу только лишний раз сказать Константину СПАСИБО!!!Всем советую-забудете про тяжесть,быстрый разряд,резкие падения напряжения,долгий заряд и тд и тп минусы кислотника....
Большое спасибо за отзыв
А сколько стоит он?
@@LithiumMaster а сколько стоит он?
Час видео ни о чём. Время зарядки минута максимум. Ни тепловизора, ничего не показано. Даже если аккум вздулся, то этого не увидеть. А проверки параметров не производилось после зарядки. Такое время заряда выдержал бы любой аккумулятор.
Хочу -40, Мастер)!!!
Интересно. Если всё так точно, и ёмкость, и напруга, и сопротивление, так если будет -42 и тут выход за ттх бмс не будет просто заряжать, или будет и будет делать плохо для акб?
Очень интересная тема!
А можно сделать тест на отключение бмс от перенапряжения при зарядке отключится ?! Не уверен
Мной куплен похожий аккум так в нем бмс не отключается при напряжении 15.7 вольта при зарядке больше не пробовал побоялся
Снизится ёмкость на половину, а завести сможет. А вот будет ли заряжаться при -18 зависит от использованной химии.
Спасибо за обзор.Сколько стоит в $ АКБ для 2.0 литров
Даешь обзор восьмилетних аккумуляторов!
Обзор очень хороший, жаль что не дождались полной зарядки, интересно за сколько времени ушло до полного наполнения?
Вот мне интересно как BMS может снизить зарядный ток при низких температурах? На сколько я знаю бмс или отключает заряд вообще при низких температурах или отрубает заряд при превышении заданного тока.
Разборки опять не будет чтоли?
Будет. 49900 давайте - разберу Ваш Аккумулятор.
Я недавно заряжал 4 банки LiFePO4 по отдельности с мороза, тк нет бмс. У первой банки, которая не до конца разморозилась, вздулась предохранительная мембрана. У остальных все норм. LiitoKala на 90ач, заряжал током не более 10 а, разряжены были на 30%.
@LithiumMaster, здравствуйте! А ваш зеленый тестер внутреннего сопротивления и пускового тока умеет тестировать отдельные ячейки хотя бы на внутреннее сопротивление, или он только для 12В (+-) и выше? Ищу универсальный тестер...
Он для 12-24В батарей.
В регионах -30-50 бывает в -18 любой даже получивший акб запустит двс, всё же AGM в таких условиях лучше или нет?
Посоветуйте люди добрые,как или чем зарядить гелевый аккумулятор?На мотоцикле идет утечка тока,уже второй аккум убил.На одном показывает 7 вольт,на втором 8
Сделайте пожалуйста обзор аккумулятора Totachi 75
Поменьше бы про руки я себя любимого. Давай, сразу с первой секунды про аккумуляторы.
Разговор про хейтеров или про лифепо ?
И вместо того, чтобы мацать руками и рассказывать про верю-не верю , сразу тепловизором показать температуру.
А так, молодец. Тема интересная.
👋💥✌️Спасибо за обзоры! Аккумулятор - 💣в хорошем смысле слова 😉. А сколько будет стоить доставка в Беларусь, если вообще туда отправляете?
1300-1500 руб.
@@LithiumMaster понял, спасибо 👍
Возник вопрос: если его установить в автомобиль то он будет заряжаться от обычного автомобильного генератора? Или необходимо что-то ещё (какой-то спецзарядник, который будет его заряжать). Ну или в этом аккумуляторе уже всё и так уже есть (защит своих хватает).?
Будет заряжаться от генератора, как и обычный кислотный аккумулятор
Как всегда, палец вверх. Есть вопрос. Что будет с автомобильной или лодочной электроникой в момент отключения БМС по перезаряду, когда она (электроника) останется один на один с автомобильным генератором или лодочным реле напряжения?
Я проверял этот аккумулятор до 14.8 Вольта, БМС не срабатывает. Если генератор Вашего автомобиля с какой-то радости выдает больше, то, наверное, надо его ремонтом заниматься, а не думать о последствиях езды с таким генератором. Ибо это в любом случае не хорошо. Хоть с кислотным аккумулятором, хоть с LFP.
Что же до альтернатора лодочного мотора, то там вообще примитивная система а-ля магнето. Она изначально рассчитана на работу вообще без аккумулятора ( как, например, Советские мопеды или мотоциклы малого класса ).
С зарядкой на авто у меня все в порядке. На 4т лодочном моторе далеко не примитивная зарядка с правильным реле напряжения. Там тоже все в порядке. Но вы не ответили на мой вопрос что будет если БМС отключится от перезаряда или по какой другой причине, из за неисправности например? Есть ответ на этот конкретный вопрос?
@@user-uh7vs5ol9t Разве от того, что аккумулятор убран из системы генератор начнёт выдавать напряжение больше максимального? Если у вас генератор выдаёт напругу выше максимального порога, то разбирайтесь с регулятором напряжения в генераторе.
@@_Weyland Да легко! Когда то в сервис-мануале одного иностранного производителя читал, что эксплуатация авто без АКБ недопустима!
Вероятно диапазон обратной связи БК-Генератор имеет ограниченный диапазон изменения тока возбуждения, при котором система (БК+Генератор) не могут обеспечить сохранение напряжения в рабочем диапазоне без достаточной нагрузки.
И второй момент: Пульсации выходного с генератора напряжения! Кроме источника тока, АКБ выполняет функции в том числе и буферного конденсатора (фильтра импульсных помех от генератора).
Вероятно именно второй момент в данном случае будет играть существенную роль для нормального функционирования бортового оборудования автомобиля. Современные Авто - это давно уже "компьютеры на колёсиках"...
Сгореть конечно скорее всего не сгорит, а вот "чудить" (и чудить непАдетски) - да легко! CAN, LIN и т.д. - они ОЧЕНЬ чувствительны к качеству электропитания единой системы электро-компонентов , разбросанных по всему авто. Особенно это касается немцев и американцев... (у них даже лампочка освещения салона - и та с контроллером, и сидит на цифровой шине)..
@@LithiumMaster Есть ньюансы, Рено Дастер, штатное напряжение 13,6(жара)-14,9(дубак) регулирует по этому алгоритму, это норма для всех Реношек. С 2017 года юзаю титанат из 10А/ч в конфиге 2p5s Тошиб, с полным зарядом 13,5в (т.е. всегда перезаряд) БМС нет, только балансир "весы" 5s с константным током балансировки 0,4А на канал (четырехпроводка по измерению).
Как с этим работает БМС+феррик, я не знаю, если будет рвать цепь, то хана электронике, если без нагрузки произойдет...
Поэтому выбрал титанат без БМС, поскольку каких либо сюрпризов не проявляет...
По поводу заряда феррика по дубаку порадовал, прояснил, хотя я и раньше рассматривал ячейки A123 в составе стартерной батареи авто, но там много нюансов, большие шансы попасть на дохлые...
Такой морозостойкий феррик хорош в автодома, большАя ёмкость, при малом весе...
Математика про 500 запусков без зарядки... Сколько секунд он протянет при потреблении 300 ампер то? Да ещё и замороженный. 100 Ач - явно не для таких токов и температур указана ёмкость. Саморазряд тоже за 5 месяцев повлияет. А сколько уйдет на питание сигнализации?
Сколько сиотрю видео, не могу понять, если бмс настроен на защиту по разряду на 100а то как может работать потребитель в 300, 500 а? Ну ладно стартео долго не работает, а как же та же лебедка которая потребоять те же 400а может минути и больше? Или бмс будет ее вырубать?
А где указано, что лебедка с током 500 Ампер может работать несколько минут? В видео отчётливо сказано - в тяговом режиме рабочий ток аккумуиулятора 100 Ампер. Ни о каком питании 500 Амперной лебедки не может и быть речи.
@@LithiumMaster так вроде не раз говорилось о том что такие АКБ идут для лебедок? Или не у вас? Конкретно про лебедки, они потребляют 200-300 ампер практически всегда, в пике и 500
@@LithiumMaster кстати именно виста и вошла как АКБ для трофи, именно для лебедок
Товарищи а какой у вас такой зелёный тестер на 200а и где такой приобрести?
Это обычная нагрузочная вилка на 200 Ампер. Её название видно на видео. вводите его в поисковик и приобретайте где удобно будет.
Что мешало вместо токовых клещей , прикладывания рук , тепловизора - верю не верю - вкл в кадр показания с бмс ?
BMS показала бы температуру. Уже не отмажешься пустым корпусом с теплоизоляцией (которая почему то не учитывалась при замере нагрева!), а тут бац, инея нет потому что пластик! И тепловизора нет. И клеммы тоже сразу пластиковые (все знают как быстро образуется иней на холодном металле). Да и на пластике при разнице в 40 градусов сразу образуется иней и конденсат. Про то что зарядка продолжалась секунд 30 я молчу. Да и даже если что то случилось хоть с одной ячейкой мы этого не увидим, так как всё в корпусе.
@@netuneznau5621 Во - во - вы главное верте мне на слово )
замеры были бы интересны)
BMS к нему нужен, или он встроен?
Есть ли в продаже модели на Матиз II ? там 35А/ч минимум. Если есть, по какой цене?
БМС уже стоит внутри. Для матиза нет.
@@LithiumMaster Спасибо за быстрый ответ! А есть альтернатива Varta для Матиза других производителей? Я так и не нашёл на Вашем канале.
Размеры его (войдёт ли в авто), сорян если пропустил.
Я не знаю что сможет данный АКБ, но так называемые в данном ролике "хейтеры" - молодцы.
Нет ничего лучше наглядной демонстрации работы.
Из-за этих молодцов Вы не увидели на канале столько полезной информации, что если бы увидели - мигом бы передумали такое писать. Ибо демотивирует это жестоко. И руки просто опускаются.
Так что задумайтесь над этим прежде, чем хвалебные оды писать этим товарищам.
@@LithiumMaster Верю Вам на слово, Константин. В любом случае, спасибо Вам за видео 🤝
Ваш контент всегда жду и не пропускаю😉
В - 24 пришлось экстренно заряжать аккум 2шт по 132 ам / ч каждый не снимая с бульдозера ДСТ . Приняли заряд 24 волт 10 А мпер и ДВС ямз 236 запустился со второй попытки . Вот только надолго ли хватит аккумляторов при такой зарядке
номинальный ток заряда 10% от емкости. ничего им не будет от 10 А
Не обращай внимания на не учтивых, мягко говоря, делай для понимающих и желающих понять. А шушара пускай отсеивается. Спасибо за ролики и огромный труд.
Купил на 200а и не перестою удивляться, что я с ним только не делал. Сванцовый перестал считать аккумулятором. С уважением Алекс.
... до какой температуры нагревали аккумулятор? ...
Всё сможет а хейтеров не слушай Зависть это!!!!!!!
Можно ли при минусовой температуре заряжать LiFePO4 АКБ с элементами CATL?
Нет
классные часики
BMS внутри 4 баночного заклеенного акб зря Особенно когда он весь в конденсате (Внутри электронная плата под напряжением и мокрая😮)
У вас в доме как я понял СЭС и нету госсети?
Сеть уже есть . а раньше да, не было, была чисто автономная система на солнечных панелях.
Если двигатель неисправный и будут запускать секунд 30 BMS на 100А при 300А токе не сгорит?
Если двигатель неисправный - надо его ремонтировать, а не новый аккумулятор для него выбирать !
Lifepo на 100 а/ч почти час крутит стартером двигатель зимой с небольшими передышками(что бы остыла бмс). Уже раз 10 были такие приключения. При этом емкость акб совсем не упала после таких приключений. Его просто невозможно высадить в ноль.
Спасибо за видео, очень интересно и хочу купить данный АКБ, в связи с этим есть вопросы про надежность в пути: если я правильно понял, то у этого АКБ, по сравнению со свинцом, есть дополнительная электроника - BMS, поэтому два вопроса:
1) что будет если BMS выйдет из строя в дороге?
2) есть ли способ в полевых условиях это исправить, чтобы не остаться без рабочего двигателя?
3) возможно ли заменить эту BMS в полевых условиях, если возить с собой запасную?
1 - аккумулятор отключится. 2 - есть, меняйте БМС. 3 - смотрите пункт 2
@@LithiumMaster без BMS можно временно использовать для запуска двигателя?
Для запуска можно, а вот для дальнейшей езды нет, так как в процессе заряда БМС обязательно должна контролировать напряжение на всех элементах.
простой ответ на все 3 вопроса, поставить свинцовый и забыть об этих сопливых проблемах))
@@user-mw4pc6ls4rэто точно цена 6000 свинцовый и тыщ 30-40 железо с бмс. А если на трассе генератор накроется или ремень порвется зимой то железо будет жалко разрежать а вот свинец похеру.
56:00 "и не смотря на то что заморожен до 30 градусов...." но заморожен он был как я понял до -17
У самого в машине 4s2p сборка на calb 3.2-100, правда все равно с подогревом и в салоне. Но есть вопрос на который пока у меня нет ответа. Ну вот есть стартерный lifepo4 акб, пусть будет тот же заводской а123. В ттх указан верхний порог температуры 55°C. Ну так летом под капотом может быть совсем пекло. У меня в районе акб термоклей стек нафиг, которым я фисировал гофру на входе доп реле, а оно висит над аккумулятором. У вас 5 лет калб в салоне работает, ему там хорошо и уютно... Так что тем, кто хочет лифер ставить в машину в роли стартерного в штатное место, еще надо бы понять, какой там будет температурный режим верхний, а не только нижник. Что вы думаете?
Температура плавления термоклея 45-50 градусов. Так что это не показатель. В жаркую погоду под капотом может быть 50-60 градусов, что укладывается в рамки температуры эксплуатации такого аккумулятора.
@@LithiumMaster не встречал термоклея с температурой плавления ниже 80, а бывает и 150
Зряжаттся будете 10 ампер возьмёт может больше. Двигатель стартовать должен.
Здравствуйте,какой средний ресурс этих аккумуляторов?
15-25 лет
😂 а с ПАМЯТЬЮ у ТЕБЯ ХЛЕЩЕ ЧЕМ у МЕНЯ - ПОСЛУШАЙ СЕБЯ в ДАННОМ ВИДЕО с 32м.40с. 😂
А представь себе, как преподаватели в университете работают.)
Уважаемый. Болею не болею склерозом в твоём контексте это не корректно. То о чём говоришь и это заболевание не коррелируется ни как. А то о чём говоришь это скорее деменция. И если не знаешь термин то не употребляй пожалуйста. А для тех кто хочет понимать что такое склероз то посмотрите фильм "Без чувств" с Эдди Мерфи, но это примерно...
Не совсем понял, а стартерный режим как реализован? Клеммы то одни и теже, т.е. стартерный ток через bms течёт?
Бмс прекрасно тянет стартер. У меня бмс на 120 А и она прекрасно нагружается 220 амперами стартера(ауди a6 c5 2.4 литра, 6 цилиндров) и прекрасно в любой мороз заводит без всяких кондиционеров в любой мороз уже третью зиму и не всегда сразу. Бывает и по несколько минут стартером вращаю и бмс в защиту не уходит.
@@avtofishka5661 в ролике 1800А пускового тока заявляется.. На такой ток БМС размером с аккумулятор должна быть)
@@Stepan.T кратковременно выдержит без проблем. Автор говорил в видео не раз, что бмс стоит на 100 ампер. Но кратковременно может выдерживать и 1000. У меня в бмс можно выставить ток короткого замыкания при котором бмс в защиту будет уходить. И 1800 ампер -это у аккумулятора, а не у бмс. На постоянку может выдержать не более 150 ампер. В автомобиле если даже включить все потребители энергии сразу включая стартер , то вряд ли наберется и 500 ампер. 1800 ампер-это считаеться этим устройством по определенному алгоритму(в зависимости от падения напряжения при нагрузке) а падение напряжения на lifepo незначительная. Поэтому и такие показатели с пусковым током. Но такие токи и не нужны 1000 ампер-это уже 13 кВт.
@@avtofishka5661 т.е. куда-нибудь на КамАЗ парочку таких аккумов не поставит, чтоб на холодную хорошо крутил?))
@@Stepan.T прекрасно будут пару таких акб крутить камазовский двигатель.
Всю зиму без генератора ездить не получится - система зажигания потребляет ватт 30, наверное, если не больше, плюс фары, печка...
Ну судя по внутреннему сопротивлению, аккумулятор сможет взять колоссальные токи даже при температуре -18
Аккумулятор Vinston Но перевернув его буква на клапане превращается в Лиотех😂
V, кстати, означает не Винстон, как многие думают. У этого аккумулятора куда более загадочная история ))
Тут вопрос в ресурсе остается, сколько проживет этот АКБ при зарядке в минусовых температурах.
Ровно столько же, сколько и при заряде при положительных температурах, ибо срок жизни от температуры эксплуатации не зависит
@@LithiumMasterвранье, за три года можно умотать акум от истощения или зарядов минусовых. Потому что при низах даже зарядник, если он современный, даёт малые токи, так как химия наука, а не барыга с ютуба, который торгует с али экспресса + 30% за балобольство
На аккумах пишут температуру заряда от 0 до плюс 40 😅
Горе бизнесмен
😊 ГЕНЕРАТОРЫ УМНЫЕ - ПОДОЖДУТ ПОКА АККУМ ОТТАЕТ и ТОЛЬКО ПОТОМ ЗАРЯДКУ ДАДУТ 😂
А этот акум с саморазогревом или с коррекцией настроек по напряжению от BMS?
А, ясно, досмотрел...
Я встречал подобные АКБ, но пока остерегаемся от экстремальных условий не смотря на гарантии производителя...
Знаю, что титанатные элементы без проблем минус переносят, с железофосфатными сложнее...
Я считаю что смежет но я стараюсь к своим банкам относиться как с младенцем Хотя по данной ссылке на али Объявление снято с публикации
Я думаю все сможет
Вскрывй батарею . Все потроха показывай. Фосфат можно при минусе разряжать. Заряд да вреден. Были такие фосфаты с гибридным электролитом лантантный вроде. Видимо это они .
Привет какой bms там стоит
Самый лучший
Ačiū!
Ага, 500 раз без подзарядки))) Сигналка может потреблять до 1.5 Ач в сутки. В месяц это 45Ач. А магнитолу включить\радио\вебасто и т.д. это же тоже ничего))
эх опять персональный приз провтыкал🤣🤣🤣(шутка)
хейтеры хейтеры хейтеры..
хейтеры сказали то, хейтеры сказали сё...
А нормальные люди вообще не интересны?)))
количество циклов разве не упадёт? от таких издевательств?
Нет
При покупке LiitoKala на 90ач, было написано зарядка от-10, разрядка до -30. Я заряжал 4 банки по отдельности с мороза, у первой банки, которая не до конца разморозилась, вздулась предохранительная мембрана. У остальных, которые к тому времени прогрелись, все нормально. Так что не думаю, что это происходит безнаказано.
@@JD54182 лиитокала это такой лютый зашквар, что его даже обсуждать нелепо.
Зарядки не будет.
Зарядное самоделка!!!
Для ливера -18° это ерунда как бы его проверить в - 30
Если он в -18 заряжается, думаете ли Вы на полном серьезе, что в -30 не будет? Я же в видео пояснил про заряд и отличие батарей в этом плане.
@@LithiumMaster смотрите внимательно видео он сам говорил про 0 точно также может произойти и 25
@@user-km5vo5qr4d интересно, чем ограничены нижние пределы температуры эксплуатации?
@@user-ef1ph1rh1r вот это-то и хотелось бы узнать
@@user-km5vo5qr4d нееее, аккум - бомба! Даже для экспериментов. Хотелось бы конечно потестить. Но если б это всё было 2 года назад, когда покупал свои ажээмки)
Если такие АКБ будут через пол года в продаже куплю. Пока средств нет.
Через полгода не знаю, но через месяц точно будут.
@@LithiumMaster через месяц, не смогу. Буду следить.
50А при минус 18.
Константин (Lithium Master), Не сочти за хейт, и всё же...
Далеко НЕ ВСЕ автомобили (с заведомо исправным ДВС) могут при отрицательных температурах запуститься за 2 сек. работы стартера!
И речь идёт не об УАЗ, а о вполне именитых иностранных брэндах с многолетней историей развития инженерной мысли в области двигателестроения!
Есть автомобили различных производителей с ДВС _на_низковязком_моторном_масле_, в которых подача топлива и зажигания осуществляется ТОЛЬКО после того как СТАРТЕР разгонит масляный насос, а подвижные части размажут масло по поверхностям пар трения. И только после этого подаётся зажигание и топливо, и происходит запуск двигателя.
Кроме этого, чем ниже температура за бортом, тем дОльше этот период. Зависимость времени "подготовки двигателя к запуску" от температуры ОЖ и окружающей среды прописывается в прошивках электронных блоков автомобиля.
Это всё к тому, что ВРЕМЯ РАБОТЫ стартера при определённых температурных условиях ЛЕГКО может доходить до 5-9 секунд и это ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ считается НОРМОЙ.
Подчёркиваю, это всё на полностью ИСПРАВНОМ бензиновом двигателе, с новыми иридиевыми свечами, идеально чистыми форсунками и отличным давлением в топливной рампе!
Кроме этого, данный механизм подробно описан производителем в официальном сервисном мануале на автомобиль.
В частности это указано на всех автомобилях концерна Chrysler (Jeep/Doge), некоторых VW и других производителей, кто применяет ДВС на низковязком моторном масле и кто ЧЕСТНО подходит к подготовке ДВС к БЕРЕЖНОМУ запуску в тяжёлых погодных условиях.
Так же отмечу, что при пересечении ОФИЦИАЛЬНОЙ партии автомобилей границы той или инуй страны, официальный дилер ОБЯЗАН накатить на блоки управления авто локализованные прошивки (firmware) с региональными настройками бортовых систем автомобиля.
Соответственно, в нашей с вами реальной "действительности" ("параллельный" импорт, или покупка с аукционов) ЛЕГКО можно встретить 2 на первый взгляд одинаковых автомобиля, но один авто будет заводиться в мороз за 2 сек (и при этом "убивать себя"), и другой, который нужно дОльше "крутить" стартером, либо сама кнопка "START/STOP" сама "крутит" стартер существенно дОльше чем 2 сек... но при этом, он способен прослужить своему хозяину долгие годы (пока не сдохнет от перекатов межсервисных интервалов... ;))).
Теперь вы это знаете. :)
Успехов в ваших литиумных проектах!!!
P.S. Батарейка понравилась, хочу купить, но:
1. Нужна прямая полярность
2. При цене 50К+ RUR хотелось бы на АКБ видеть не архаичный вольтметр с кнопкой, а BMS с BlueTooth + APP.
Что бы автоматом получать оповещалки на телефон, когда нужно уделить батарейке внимание. И позырить что там и как не открывая капота...
Просто представьте себе Дальний Восток с их ветрами и влажностью... Или Якутск.. с -50С... улица, "наташа" на машине, открытый капот...
Ну и опять же LiFePo4 - это сегодня всё же больше для "Гиков" чем для рядовых граждан... А Гикам за 50К+ RUR "диковато" лезть под капот, нажимать кнопку и зырить чё там показывает вольтметр...
5-9 секунд работы стартера? До температуры -30? Извините, но не поверю. У меня водительский стаж не один десяток лет. И начинал я ещё с карбюраторных автомобилей с контактным зажиганием. Опыт, знаете-ли, приличный. И у меня даже карбюраторные двигатели запускались при температуре до -30 быстрее 5 и тем более 9 секунд.
Современных автомобилей тоже не встречал с таким временем запуска. Хотя часть из них работает на масле 0W-20 и 0W-16. Достаточно жидкие?
9 секунд маслания стартером это однозначно неисправный двигатель ( с какими либо дефектами мешающими быстрому запуску ). Либо назовите конкретные авто на которых сей дефект считается нормой и присутствует с завода, я при возможности проверю.
@@LithiumMaster Константин, ни сколько не хочу преуменьшить ваш многолетний жизненный опыт, и понимаю ваше непонимание и негодование! Причина вашего удивления мне понятна и их 2:
1. Основная: Регион вашего проживания! У вас просто нет (либо крайне редки) температуры около -40С +/- 8C Что является нормальным для Сибири. Или -45-58С - что является обычным делом для Якутска.
При -35 -58С время подготовки к запуску двигателя 6-9сек - это обычный/нормальный период. А есть регионы где и -60-68С - обычное дело...
И да. пусть вас не удивляют такие диапазоны температур, но это обычные температуры для проживающих в этих районах людей.
2. Выборка автомобилей. Повторюсь, не все автопроизводители предусматриваются режим подготовки ДВС к запуску. Не все автовладельцы после приобретения автомобиля гонят его к официальному дилеру для обновления firmware под региональные настройки. Мало кто понимает важность этой процедуры. А в ряде случаев это просто невозможно. т.к. данные привезённые автомобили просто не поставляются на наш рынок. Соответственно и региональных прошивок на них просто не существует.
Для западных и центральных регионов РФ, где при забортных температурах -25-30С "жизнь останавливается" и такие ситуации бывают редко, это не критично.
А вот для более восточных и северных регионов эти региональные настройки имеют важное значение.
Ну и простой пример на массовом не новом авто: например, Хёндэ Туссон 2008г. казалось бы что тут удивительного в этом автомобиле?
При температурах ниже -25 - 28С что бы не мучаться с запуском ДВС, нужно: Вынуть предохранитель на форсунки, прокрутить стартер, затем вернуть предохранитель наместо, и завести авто, что называет "с пол оборота". т.е. за 3-5 сек.
В этом авто просто нет штатного алгоритма подготовки к запуску двигателя. Тем не менее, если надо ехать, то их обладатели используют такой вот ручной "лайфхак". :)
В случае если автомобиль оборудован "лентяйкой" для дистанционного запуска. Производится сезонная корректировка ограничения времени работы стартера 2-3 сек - летом и 6 сек - зимой. (со второй попытки авто заведётся точно!).
P.S. На люксовых автомобилях штатно установлен нижний диапазон рабочих температур. При выходе за который, автомобиль в принципе отказывается даже стартер крутить. Т.е. даже втягивающим не щёлкает... ;)) А даже на этот случай, люди придумали простой "лайф фак"!
Русского человека не запугать зловещей надписью "Out of range Temperature".... (деньги же за машину уплОчены.. - пусть ездет) ;))
Константин, очень странно что вы удивляетесь тому, что люди не верят на слово. Ведь времена когда весь бизнес вёлся по правилу ККН (кто кого на...любит) были относительно недавно. Да и сейчас попадаются приверженцы этого правила. Вот, например, вы сами верите всем незнакомым людям? Вот по этому народ и не верит на слово. Тем более когда это слово продавца рассказывающего про свой товар.
А я разве прошу верить первому встречному? Вроде бы у меня репутация не продавца ККН, как Вы пишите. а раз какая никакая репутация честного человека у меня имеется, то, наверное, можно и на слово поверить описанию каких-то характеристик товара?
@@LithiumMaster У вас репутация честного человека только среди ваших покупателей и давних зрителей вашего канала, но всё дело в том, что ваше видео смотрит значительно большее количество людей. Просто гляньте в статистике каков процент среди посмотревших видео подписан на ваш канал? Очень многие сюда попали в первый раз просто по рекомендации ютуба. И чем больше и популярнее будет канал, тем больше будет таких залётных.
честно говоря, по моему скромному мнению и, не желая обидеть никого в комментах, чьё мнение отличается от моего,
но все-же, рассматривая этот вопрос с другой точки зрения, в тоже время, не опротестовывая ничью позицию и,
стараясь быть объективным, а также, принимая во внимание все без исключения аргументы, других участников обсуждения,
искренне полагаю, что я целиком и полностью забыл........ИК......... что хотел сказать.......
Сори нашел цену.
минус 18 - хуйня, у нас всю зиму минус 45
Одна вода, зачем мне на неё смотреть как она течёт?
😂Это барыга, он даже не сказал что лучший ток заряда это 0.2 С, где С это ёмкость аккумулятора. 100 амперник надо заряжать током максимум 20 ампер, а всё что он несёт, дичь барыги торгаша
Не скажите..
Сейчас перевожу на русский даташит по АГМ Панасоник, так там сам Панасоник разрешает заряд токами от 0.4С до 0.1С. И заряд можно начинать от +5 градусов по Цельсию с температурной поправкой по напряжению.
Так что далеко не факт что этот литий нельзя заряжать токами 1С.
разбери
чушь
Автор, ответь в первую очередь себе на всего лишь ДВА вопросА:
1. "А зачем я снимаю и выкладываю видео?"
2. "А зачем мои видео смотрят другие?"
И (если на них ответишь правильно) твои недовольства в сторону того: "А чё вы все задаете много вопросов и сомневаетесь в моих суждениях?" - сразу отпадёт!"
Вот тебе прямой ответ (на который ты сам не смог найти ответ, раз задаёшься этими вопросами):
Время и мыслительные способности мозга (в т.ч. памяти) (тупых баранов)!
От средне статистического барана скажу:
"Баран мог весь интернет переискать и добраться до истины, фильтруя, анализируя тупых бараноБлоггеров, другие сайты и т.д....
Но это у "средне статистического" заняло бы ООООгромное количество времени!"
"Средне статистический" - не гений и именно по этому нужно время!
А у других ещё меньше времени и меньше мозгов - эти два ресурса не позволяют за вменяемое (в пределах жизни) время разобраться в вопросе, к сожалению!
Тест самому себе (на сколько ты сам не разбираешься в (другом) "вопросе"):
Риторический: Сколько на твоей банковской карточке денег?!
...
Ответ - 99,9999% ходят без денег и ни у кого в стране нет собственности - все рабы! Риторический: Додумаешься сам почему?! У тебя есть на это желание и время?!
"Почему (ВСЕ) задают и не верят?"...
Ответ потому, что ТЫ не разбираешься в вопросе и не желаешь в нём разобраться (разобраться именно в этом вопросе, который тебя интересует - ТОЧНО интересует иначе бы ты не реагировал так!)
(Не желаешь в этом вопросе разобраться - как и другие не желают самостоятельно разбираться в вопросе с аккумуляторами!)
Вопрос по видео: Что с саморазрядом и в мороз и в жару?
Вам мозг не жмёт?
@@LithiumMaster А я и не удивлён Вашему комменту...!
Но я надеялся... И попробовать стоило...
Сколько пустой болтовни? До жопи твои тести и гарантии продавана. Особенно заряд на морозе. Покажи даташит на батарею и каким током можно заряжать при минусовой температуре .