Super filmik, jestem ciekaw jak Ci się będzie jeździć na tych kostkach po mokrym asfalcie, chyba trzeba będzie bardziej uważać na trakcję w porównaniu do fabrycznych opon przy złożeniach ? Co do oryginalnych handbarów Triumpha to mam odmienne zdanie co do ochrony przed wiatrem czy deszczem, uważam że kiepsko się sprawdzają, oczywiście są też mocno elastyczne więc nie ochronią klamek przed złamaniem przy paciaku. Mam takie same handbary w moim Tigerze 850 Sport i w sumie żałuję że od razu nie kupiłem tych solidnych Barkbusters które sobie zamontowałeś, widać że z tą nakładką będą też lepiej chronić przed wiatrem i deszczem no i są bardzo mocne. Czekam na kolejne odcinki, łapka w górę 👍😉
Tak masz rację ! KTM zachęca do szybszych poczynań w OFF . Przesiadając się z KTM na. Tigera myślałem że coś tam już potrafię w jedzie terenowej - lecz pierwsza wyprawa Tigerem w off uświadomiła mi jednak sie myliłem . Konstrukcja KTM : zawieszenie , amor skrętu , obniżony środek ciężkości itp to wszytko sprawia że dużo łatwiej Się nim lata niż Tygrysem .
jeszcze elektronika :) w wersji R w trybie rally mogę w KTMie stopień pochyłu motocykla w powerslidach ustawić. Zdziwienie póżniej, że tigerem zamiata na szutrach. Okazuje się, że człowiek wyczucia nie ma. Są wady i zalety całej tej elektroniki KTMowskiej.
barkbuster faktycznie cos spitolil z tym montazem z prawej strony. W moim modelu z 21r rama biegla tak blisko dzwigni ze przy lekkim paciaku wygiala sie wyginajac przy okazji dzwignie hamulca. Powalczylem troche z imadlem, skorygowalem profil i teraz jest duzo lepiej. Ciekawe jak to rozwiazal acerbis.
U mnie też potrzebne są male modyfikacje na szkolenie w Terenie - Modlin (Tiger 1200 GT); ustawienie kierowcnicy, gałka do biegów i dźwignia tylnego hamulca - nie wiem jak się za to zabrać, nigdy tego nie robiłem. Szybę i lusterka ściągnę całkiem. Opny Dunlop Trialmax Raid, ale po szkoleniu i Skandynawii w przyszłym roku, znów wrócą bardziej szosowe.
Na pewno szybszy świat ;) Według mnie KTM 790 zachęca, a nawet zmusza do szybszej jazdy w terenie. Trzeba trochę pokręcić, żeby ten silnik ciągnął. Kończy się to większą prędkością w terenie. Dla niektórych to zaleta. Ja muszę ograniczać ryzyko kontuzji w terenie. Więc wolę wolniejsze, techniczne przejazdy. Zresztą jeszcze muszę się sporo nauczyć. Na razie jestem z Tigera bardzo zadowolony. Zawieszenie to nie jest to z KTMa, ale charakterystyka silnika 3cylindrowego i elastyczny dół mi bardzo odpowiada.
Relacje na bieżąco wrzucane były na Instagramie ;) nie planowałem nagrywać relacji, a od filmowania była pro ekipa Xrepo, więc czekamy na oficjalny film. Czy nie szkoda? Po to został wciągnięty we flotę na motocyklu ;)
Super filmik, jestem ciekaw jak Ci się będzie jeździć na tych kostkach po mokrym asfalcie, chyba trzeba będzie bardziej uważać na trakcję w porównaniu do fabrycznych opon przy złożeniach ?
Co do oryginalnych handbarów Triumpha to mam odmienne zdanie co do ochrony przed wiatrem czy deszczem, uważam że kiepsko się sprawdzają, oczywiście są też mocno elastyczne więc nie ochronią klamek przed złamaniem przy paciaku.
Mam takie same handbary w moim Tigerze 850 Sport i w sumie żałuję że od razu nie kupiłem tych solidnych Barkbusters które sobie zamontowałeś, widać że z tą nakładką będą też lepiej chronić przed wiatrem i deszczem no i są bardzo mocne.
Czekam na kolejne odcinki, łapka w górę 👍😉
Tak masz rację ! KTM zachęca do szybszych poczynań w OFF . Przesiadając się z KTM na. Tigera myślałem że coś tam już potrafię w jedzie terenowej - lecz pierwsza wyprawa Tigerem w off uświadomiła mi jednak sie myliłem . Konstrukcja KTM : zawieszenie , amor skrętu , obniżony środek ciężkości itp to wszytko sprawia że dużo łatwiej Się nim lata niż Tygrysem .
jeszcze elektronika :) w wersji R w trybie rally mogę w KTMie stopień pochyłu motocykla w powerslidach ustawić. Zdziwienie póżniej, że tigerem zamiata na szutrach. Okazuje się, że człowiek wyczucia nie ma. Są wady i zalety całej tej elektroniki KTMowskiej.
Mogę Ci Rafał jeszcze raz podziękować tym razem pod filmem.
Jacku nie ma za co! ;) Wiesz, że zawsze z chęcią pomogę.
barkbuster faktycznie cos spitolil z tym montazem z prawej strony. W moim modelu z 21r rama biegla tak blisko dzwigni ze przy lekkim paciaku wygiala sie wyginajac przy okazji dzwignie hamulca. Powalczylem troche z imadlem, skorygowalem profil i teraz jest duzo lepiej. Ciekawe jak to rozwiazal acerbis.
U mnie też potrzebne są male modyfikacje na szkolenie w Terenie - Modlin (Tiger 1200 GT); ustawienie kierowcnicy, gałka do biegów i dźwignia tylnego hamulca - nie wiem jak się za to zabrać, nigdy tego nie robiłem. Szybę i lusterka ściągnę całkiem. Opny Dunlop Trialmax Raid, ale po szkoleniu i Skandynawii w przyszłym roku, znów wrócą bardziej szosowe.
Na szkoleniu przed zajęciami z instruktorem dopasujecie ustawienie kierownicy i zajmiecie się pozycją na motocyklu.
Jestem Ciekawy jakie odczucia Twoje z przejścia KTM na Tigera ? Ja bardzo szybko zrozumiałem że KTM to inny ( lepszy ) świat jeśli chodzi o OFF
Na pewno szybszy świat ;) Według mnie KTM 790 zachęca, a nawet zmusza do szybszej jazdy w terenie. Trzeba trochę pokręcić, żeby ten silnik ciągnął. Kończy się to większą prędkością w terenie. Dla niektórych to zaleta. Ja muszę ograniczać ryzyko kontuzji w terenie. Więc wolę wolniejsze, techniczne przejazdy. Zresztą jeszcze muszę się sporo nauczyć. Na razie jestem z Tigera bardzo zadowolony. Zawieszenie to nie jest to z KTMa, ale charakterystyka silnika 3cylindrowego i elastyczny dół mi bardzo odpowiada.
Moz3 nagraj material gdybys mial czas, jakie odczucia po przesiadce, rooznice itp ludzie w t3macie lubia posluchac takich pogadaneek
@szlifierapl1654 mam to w planach. Tylko czeka na mnie masa produktów do pokazania. Spróbuję wpleść to między tematy ;)
Nie szkoda moto na hard-ADV? Nie lepiej małą Hondą ? Wrzuć jakąś relację
Relacje na bieżąco wrzucane były na Instagramie ;) nie planowałem nagrywać relacji, a od filmowania była pro ekipa Xrepo, więc czekamy na oficjalny film. Czy nie szkoda? Po to został wciągnięty we flotę na motocyklu ;)
Szkoda to zycia na takie dylematy..