Bellissimi video! Parli in modo molto chiaro e spieghi molto bene, bravo, mi piacciono i tuoi video, spero che parlerai di tutti i motori elettrici, non solo quelli dei treni.
Daniele Grazie grazie mille 🙏🏻🚂 in previsione ci sono vari video sull’elettronica e sull’elettrotecnica che spero che ti piaceranno ed anzi, se hai suggerimenti su alcuni video da fare scrivimelo pure🔝 in questo canale dobbiamo crescere tutti insieme💪🏻
Abbassa anche la corrente...legge di ohm per un circuito attivo...corrente uguale tensione meno forza controelettromotrice ( dei motori ) tutto diviso resistenza interna, dei motori, più resistenza reostato
Visto che stai parlando di motori,ricordati di parlare della frenatura elettrica e smentire molte storie come tu ben sai.....mi fai molta compagnia nei miei viaggi notturni un'abbraccio.
Lo farò sicuramente. Al termine della playlist sui motori parlerò della frenatura elettrica e delle sue “leggende”😂 un abbraccio anche a Te Daniele, e grazie🔝💪🏻🚂
è buona norma utilizzare sempre la VR fin dall'inserzione del circuito di trazione per aiutare il reostato a smaltire il calore. Infine con le composizioni più pesanti solitamente i più accorti avviavano (E656) in M e con alcune "paccate" al fine di distendere gli organi di aggancio evitando strattonamenti derivati da eventuali momentanee perdite di aderenza. Sulle macchine invece non dotate di avviatore e con il classico maniglione era invece diverso vista l'assenza di un avanzamento automatico del reostato.
In teoria si prescrive di tenere inserita la VR tramite apposito interruttore (DIRETTI) in caso di neve o pioggia. Anche perché la VR la gestisce la macchina autonomamente, senza che la debba accendere il macchinista. Anzi, ti può aiutare durante una esclusione difficoltosa, e con l’accensione automatica dei diretti da parte della loc, puoi capire come andare avanti a gestire l’esclusione del reostato. Se possibile, aumentarne la velocità di esclusione così da non surriscaldare troppo i cassoni.
@@emanuelecalo5778Ricordo da macchinista in pensione da 6 anni circa,che le E656 sesta Serie,con la centralina Delfina dotata di 2 moduli,era stata modificata e la VR (ventilazione reostato)era sempre attiva quando svolgeva servizio navetta.
Forse questo commento non sarà mai letto, potresti farre un video sull'alimentazione and inverter IGBT usata sulla e403, lavoro personalmente con Inverter IGBT ma per motori sincroni a magneti permanenti, e di "solo" 150kW. Troverei molto interessante sapere se gli inverter su quella locomotiva sono simili a quelli che conosco. Volevo anche chiderti se avevi informazioni sui treni che usano motori a trifase sincroni tipo l'AGV e il RABe 502 svizzero. Ottimo video molto interessante
No no, il commento è letto e risposto😂 ci posso lavorare, in realtà un video sugli inverter lo volevo fare ma un po’ più generale…vedrò che posso fare💪🏻 a me invece interesserebbe sapere di più sul tuo lavoro 😎
Vorrei fare una domanda sui motori dei treni in alternata. Chiarissimo è il sistema di regolazione basato sulla frequenza dell'inverter (lo si sente chiaramente in accellerazione sugli elettrotreni) , come si ottiene l'inversione di marcia?
Basta invertire 2 fasi qualunque dello statore, la loro disposizione è tale da cambiare il senso di rotazione delle campo magnetico rotante, in pratica se inverto 2 e 3 ho che il campo rotante che si sposta dalla fase inizialmente massima alla successiva ossia la 2 indipendentemente dalla direzione in cui è stata posizionata
Buongiorno, in questi video hai citato 3 tipi di azionamento con i rispettivi motori: 2 in CC e 1 in CA. Sul fronte CA hai in mente di fare un video anche sui motori a magneti permanenti? Mi pare di aver capito che è l'ultima frontiera della trazione. Io personalmente (vista la difficoltà di reperire i materiali per i magneti) preferisco di gran lunga i motori ad induzione, oppure al massimo quelli a riluttanza sincrona. Pensando al discorso del deflussaggio, forse è meglio un sincrono a rotore avvolto con eccitatrice ad induzione (tipo gli alternatori), così la fase di deflussaggio è più economica ed il rendimento è maggiore. Come si sta orientando la trazione ferroviaria nel comparto motori? Avanti tutta sui magneti oppure altre strade? Grazie e vanati così con questi video.
Azz... questo me lo ero perso.... adesso è tutto chiaro... la mia richiesta di stamattina è stata soddisfatta... grazie ed alla prossima... Stefano Noto
Ciao, seguo il tuo canale, appassionato dalla tenera età ad oggi. Ahimè Macchinista mancato nonostante un paio di concorsi. Una domanda sulla questione motori: se un convoglio trainato da due locomotori differenti fra loro ( tipo E 652 elettronica e E645 reostatica) ,durante la condotta, il macchinista della reostatica come si regola per combinare i motori e trazionare in sincrono con la E652 elettronica? Me lo son sempre chiesto ....non c'è rischio che una loco trazioni più dell'altra o viceversa con scompensi sulle linee in rampa?
Se in testa vi è un 652 ( doppia in testa ) e dietro un 645 ( titolare agganciata al materiale ) sarà il macchinista di testa a richiedere a quello titolare ( con i fischi regolamentari ) di tirare di più...
Ciao Jacopo. Ti volevo fare una domanda. Tanti anni fa, quando ero ancora ragazzino, andavo spesso alla stazione a veder passare i treni, e si e fermato un merci con al traino una e 428, quella che aveva ancora i ruotoni, per agganciare degli altri vagoni, allora uno dei due macchinisti mi ha fatto fare un giro mentre faceva le varie manovre. Gli ho chiesto come si diventa macchinisti. Mi ha risposto dicendomi cose che guardando il video dove spieghi non hai citato minimamente e cioè iniziando come aiuto macchinista e che bisogna anche essere perito elettrotecnico. E ancora così dopo tanti anni?
Dissipato. L’energia Termica che è il risultato della trasformazione di altri tipi di energie (vedi la degradazione dell’energia) in questo caso non si riesce a convertirla in lavoro e quindi risulta a tutti gli effetti, inutilizzabile e quindi si, possiamo definirla energia buttata via. Grazie per la bella domanda 💪🏻
In avviamento, sulla vecchia tartaruga, veniva diminuito il flusso di campo con 5 gradi di indebolimento campo per poi tornare a pieno campo...questo perchè l'indebolimento campo sotto una certa velocità ha un effetto contrario rispetto alla alte ovvero diminuisce la corrente...e di conseguenza lo sforzo di trazione degli assi anteriori di ogni carrello...per limitare il cabraggio degli stessi... intendevi forse questo ?
Non perdere la PARTE 1 di come funziona il motore del treno th-cam.com/video/yslA9JRdwW0/w-d-xo.html 🚂
Da ingegnere ti dico che sei molto bravo a spiegare concetti non proprio elementari in modo ben comprensibile
Bellissimi video! Parli in modo molto chiaro e spieghi molto bene, bravo, mi piacciono i tuoi video, spero che parlerai di tutti i motori elettrici, non solo quelli dei treni.
Daniele Grazie grazie mille 🙏🏻🚂 in previsione ci sono vari video sull’elettronica e sull’elettrotecnica che spero che ti piaceranno ed anzi, se hai suggerimenti su alcuni video da fare scrivimelo pure🔝 in questo canale dobbiamo crescere tutti insieme💪🏻
Grazie per tutto quanto spiegato con chiarezza
Grazie a Te Andrea🙏🏻
Complimenti Jacopo. La lezione è ben fatta e chiara. Ottimo!!. Ferrovipatico triste
Grazie mille 🙏🏻
@@jferraccioliio devo ancora provare a ricordare qualcosa .......trooopo complessa la materia ........
Iscritto subito! Grazie Algoritmo. Molto piacevoli i tuoi video, bravo!
Grazie mille 🙏🏻💪🏻
Complimenti per la spiegazione e la preparazione! Praticamente il reostato abbassa la tensione disponibile ai motori
È nel reostato che avviene la Magia…
Abbassa anche la corrente...legge di ohm per un circuito attivo...corrente uguale tensione meno forza controelettromotrice ( dei motori ) tutto diviso resistenza interna, dei motori, più resistenza reostato
Visto che stai parlando di motori,ricordati di parlare della frenatura elettrica e smentire molte storie come tu ben sai.....mi fai molta compagnia nei miei viaggi notturni un'abbraccio.
Lo farò sicuramente. Al termine della playlist sui motori parlerò della frenatura elettrica e delle sue “leggende”😂 un abbraccio anche a Te Daniele, e grazie🔝💪🏻🚂
è buona norma utilizzare sempre la VR fin dall'inserzione del circuito di trazione per aiutare il reostato a smaltire il calore. Infine con le composizioni più pesanti solitamente i più accorti avviavano (E656) in M e con alcune "paccate" al fine di distendere gli organi di aggancio evitando strattonamenti derivati da eventuali momentanee perdite di aderenza. Sulle macchine invece non dotate di avviatore e con il classico maniglione era invece diverso vista l'assenza di un avanzamento automatico del reostato.
In teoria si prescrive di tenere inserita la VR tramite apposito interruttore (DIRETTI) in caso di neve o pioggia. Anche perché la VR la gestisce la macchina autonomamente, senza che la debba accendere il macchinista. Anzi, ti può aiutare durante una esclusione difficoltosa, e con l’accensione automatica dei diretti da parte della loc, puoi capire come andare avanti a gestire l’esclusione del reostato. Se possibile, aumentarne la velocità di esclusione così da non surriscaldare troppo i cassoni.
@@emanuelecalo5778Ricordo da macchinista in pensione da 6 anni circa,che le E656 sesta Serie,con la centralina Delfina dotata di 2 moduli,era stata modificata e la VR (ventilazione reostato)era sempre attiva quando svolgeva servizio navetta.
Forse questo commento non sarà mai letto, potresti farre un video sull'alimentazione and inverter IGBT usata sulla e403, lavoro personalmente con Inverter IGBT ma per motori sincroni a magneti permanenti, e di "solo" 150kW. Troverei molto interessante sapere se gli inverter su quella locomotiva sono simili a quelli che conosco. Volevo anche chiderti se avevi informazioni sui treni che usano motori a trifase sincroni tipo l'AGV e il RABe 502 svizzero. Ottimo video molto interessante
No no, il commento è letto e risposto😂 ci posso lavorare, in realtà un video sugli inverter lo volevo fare ma un po’ più generale…vedrò che posso fare💪🏻 a me invece interesserebbe sapere di più sul tuo lavoro 😎
Grazie per le spiegazioni
Grazie a Te per il commento Max🙏🏻
Appena iscritto.
È proprio un mondo appassionante quello delle ferrovie,mi piacerebbe proprio frequentare dei corsi
Grazie Adriano! Per i corsi, hai l’imbarazzo della scelta💪🏻
@@jferraccioliGrazie mille per la risposta Jacopo, tu in quale scuola insegni?
Vorrei fare una domanda sui motori dei treni in alternata. Chiarissimo è il sistema di regolazione basato sulla frequenza dell'inverter (lo si sente chiaramente in accellerazione sugli elettrotreni) , come si ottiene l'inversione di marcia?
Basta invertire 2 fasi qualunque dello statore, la loro disposizione è tale da cambiare il senso di rotazione delle campo magnetico rotante, in pratica se inverto 2 e 3 ho che il campo rotante che si sposta dalla fase inizialmente massima alla successiva ossia la 2 indipendentemente dalla direzione in cui è stata posizionata
Buongiorno, in questi video hai citato 3 tipi di azionamento con i rispettivi motori: 2 in CC e 1 in CA. Sul fronte CA hai in mente di fare un video anche sui motori a magneti permanenti? Mi pare di aver capito che è l'ultima frontiera della trazione. Io personalmente (vista la difficoltà di reperire i materiali per i magneti) preferisco di gran lunga i motori ad induzione, oppure al massimo quelli a riluttanza sincrona. Pensando al discorso del deflussaggio, forse è meglio un sincrono a rotore avvolto con eccitatrice ad induzione (tipo gli alternatori), così la fase di deflussaggio è più economica ed il rendimento è maggiore. Come si sta orientando la trazione ferroviaria nel comparto motori? Avanti tutta sui magneti oppure altre strade? Grazie e vanati così con questi video.
Azz... questo me lo ero perso.... adesso è tutto chiaro... la mia richiesta di stamattina è stata soddisfatta... grazie ed alla prossima... Stefano Noto
Grazie a Te Stefano!
Ciao, seguo il tuo canale, appassionato dalla tenera età ad oggi. Ahimè Macchinista mancato nonostante un paio di concorsi. Una domanda sulla questione motori: se un convoglio trainato da due locomotori differenti fra loro ( tipo E 652 elettronica e E645 reostatica) ,durante la condotta, il macchinista della reostatica come si regola per combinare i motori e trazionare in sincrono con la E652 elettronica? Me lo son sempre chiesto ....non c'è rischio che una loco trazioni più dell'altra o viceversa con scompensi sulle linee in rampa?
Se in testa vi è un 652 ( doppia in testa ) e dietro un 645 ( titolare agganciata al materiale ) sarà il macchinista di testa a richiedere a quello titolare ( con i fischi regolamentari ) di tirare di più...
Ciao Jacopo.
Ti volevo fare una domanda.
Tanti anni fa, quando ero ancora ragazzino, andavo spesso alla stazione a veder passare i treni, e si e fermato un merci con al traino una e 428, quella che aveva ancora i ruotoni, per agganciare degli altri vagoni, allora uno dei due macchinisti mi ha fatto fare un giro mentre faceva le varie manovre.
Gli ho chiesto come si diventa macchinisti.
Mi ha risposto dicendomi cose che guardando il video dove spieghi non hai citato minimamente e cioè iniziando come aiuto macchinista e che bisogna anche essere perito elettrotecnico.
E ancora così dopo tanti anni?
Ma il calore viene utilizzato x qlcs o semplicemente dissipato (buttato via)?
Dissipato.
L’energia Termica che è il risultato della trasformazione di altri tipi di energie (vedi la degradazione dell’energia) in questo caso non si riesce a convertirla in lavoro e quindi risulta a tutti gli effetti, inutilizzabile e quindi si, possiamo definirla energia buttata via.
Grazie per la bella domanda 💪🏻
Bastava non utilizzarlo per fondere il reostato🤣🤣🤣🤣🤣.
Ma in avviamento non dovrebbe diminuire il flusso invece della tensione? A velocità 0 è il flusso che è alto perché inversamente
In avviamento, sulla vecchia tartaruga, veniva diminuito il flusso di campo con 5 gradi di indebolimento campo per poi tornare a pieno campo...questo perchè l'indebolimento campo sotto una certa velocità ha un effetto contrario rispetto alla alte ovvero diminuisce la corrente...e di conseguenza lo sforzo di trazione degli assi anteriori di ogni carrello...per limitare il cabraggio degli stessi... intendevi forse questo ?
È un po' come i cambi dell'auto?🤔
😉😉😉👍👍👍
😉
Mi fai tornare in mente questa... th-cam.com/video/-7p2OrHpPZg/w-d-xo.html (di tanto tempo fa, a San Candido spinta da un 214 fino alla parte in CC).
La faccina di "numero johnny 5" appena nominato il corto circuito, è carinissima (minuto 3.20).
Grazie Frederik 🙏🏻🦾