【加速性△？】トヨタ GR86 MTモデルに関する口コミを徹底レビュー！現オーナーにしか分からない試乗感を検証 TOYOTA GR86 MT【マイカーなび】
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- เผยแพร่เมื่อ 23 เม.ย. 2024
- マイカーなびです。
今回は、現在トヨタGR86を所有している方や過去に所持していた方など、納車経験のあるオーナー様からのリアルな口コミを募集しました。
いただいた口コミを基に、メリットやデメリットを包み隠さずお届けいたします。
►チャプター
GR86 概要
1:02 ①GR86 外装のデザインの口コミレビュー
2:31 ②GR86 内装の質感の口コミレビュー
3:27 ③GR86 内装設備の口コミレビュー
4:35 ④GR86 収納の口コミレビュー
5:32 ⑤GR86 後部座席の口コミレビュー
7:03 ⑥GR86 積載量の口コミレビュー
8:15 ⑦GR86 走行性の口コミレビュー
9:17 ⑧GR86 加速性の口コミレビュー
10:18 ⑨GR86 クラッチの口コミレビュー
1:18 10GR86 走行の安定性の口コミレビュー
►車両の詳細
「トヨタGR86」
グレード：SZ MT
カラー：クリスタルホワイトパール
車両本体価格：(税込)3,153,000円
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►マイカーなびとは？
実際にクルマを利用しているオーナー様から口コミを募集し、クルマに対する正直な評価を包み隠さずお届けするチャンネルです。
・効果音
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#GR86
#口コミ
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座るために後部座席ついてると思ってる奴本当にいるの？w
買ってから文句言ってるとしたら頭悪すぎやろ
荷室と客室が分かれているのでネギの匂いが客室に充満せず、大量のネギを買っても安心なのでネギ好きな方にオススメです。
初めての車がgr86なんですけど、荷物乗らないし、ネギも収納できないし-100点です😡
でもかっこいいし運転楽しいので+1億点毎日あげちゃいます🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰
この車に興味はないけど、口コミ・レビュー（評価）ってこれまで乗ってた車に左右されるってのがすごくよくわかる動画でした。
ちなみに、動画の条件で豆腐がクラッシュする車があったら教えて欲しいですｗ
クラッチは、難しい・難しくないとかではなくて、ミートポイントと底突きまでの遊び（切れている側の遊び）が異様に大きいのですよね。
内装のパネル類は、DIY前提で取り外しやすく設計しているフシがありますね。。
先代の86はパネル類の建て付けがクッソ硬くて外す時に爪が折れないかヒヤヒヤする部分が多かったですが、GR86は簡単に外せる。。。
なので、その影響で音が出やすいのかもしれない。
クラッチはなれるまで大変だったけど，他の車と違ってクラッチミートがかなり手前なので，ペダルをつま先ではなく土踏まずで踏むようにしたらかなりやりやすくなりました．GRガレージでなんであんなに癖のあるクラッチなのか聞いたら，会長の好みだそうです．展示車のGRカローラ，GRMNヤリスのクラッチはトヨタ製なのにスバル製のGR86のクラッチと同じ感触でした．
パワーが少し弱い?トルクがない?私の感想は逆です。十分すぎるくらいの低速トルクがあります。街のりではラフなアクセルワークは禁物です。
1.8のターボが上りでちぎられるくらいには速い
「値段の割にはパワーが少ない」って何の話？
この意見の人の前のクルマがクラウン、仮にS22型とすれば、最もパワーがあるのは3.5Lハイブリッドで299馬力、パワーウェイトレシオは6.25で新車価格は710万円。
一番スポーティそうなのは2.0RSで245馬力、パワーウェイトレシオは7.02、509万円。
最も低価格なのはハイブリッド2.5Bで184馬力、パワーウェイトレシオは9.40、489万円。
GR86のパワーウェイトレシオは最も高くて重いRZで5.48、357万円。
パワーウェイトレシオとは馬力あたりの重量なので、数字が小さい方が高性能となる。
値段も書いたとおり、馬力あたりの価格でもGR86の方がずっと小さい（＝安い）。
ちったあモノを考えろよ、って話だが、最近はこういう「低域トルク」と「最大出力」の違いもわからん輩が増えた。
高回転型NAエンジンの乗り方がまったくわかってないのは自動車ジャーナリストにすらいるから仕方がないかもしれないけど、こういう無知無能な意見がクルマをどんどんつまらないものにして行く。
全くもってその通り。スポーツカーは速い遅いよりも運転して楽しいかどうかだと思う。
元スイフト(zc72s)オーナーだけどほぼ何も言えねぇ
車なんざ楽しけりゃ良いんよ！
ありがとな…、スイフト…
スロットル開度特性は不評しかない
クラッチミートの位置が気に入らないって人はワッシャとか噛ませて調整すると良きですよ！
クラッチはミートもそうなんだけど
フィールが感覚が好みじゃない
途中までイイ重さなんだけど…奥の方でフニャって柔らかくなるのが嫌い
GRヤリスは良いクラッチフィールだった
とはいえ好みの問題だし、気になるなら変えるか位の問題かな
カスタムする楽しみが増えたって思うようにしてます。
キシキシ音はシートベルトのロック側の付け根が擦れて音が出ちゃうんだよね。タイラップとかで擦れ防止すれば大丈夫。
カッコいいんだけど
もっと小さい、SFR待ちです
最新の噂のターボならドーピングも楽ですし
あっクルマ、特にこの手のクルマは1人で乗るものです
流石にGR86オーナーではなくアンチが口コミを書いてるのでは・・・？ｗ
86の後部座席をマトモに使おうとしてる時点で粗探ししてるようにしか見えんよな
B型だがNAエンジンなのに常用域のレスポンスもっさりが我慢できず強化クラッチに交換した。
スロットルもなにか不自然な感じがする。
ロードスターNC3も乗っているが、こちらのほうがスロットルレスポンス、ギアの感触など、何もかも自然で気持ちよくドライブできる。
開発陣はもう少し煮詰めてほしいな
クラッチミートの位置は初期生産された個体はやたらと手前にあったけど今は普通の位置だよ
財布太すぎやろw
MTは論外です、まあ私が狂った車を魔改造してシフトストロークを限界迄縮めましたので。
FRの「オールを漕ぐ」サイズは論外です。
トルクがない。
いやかなりある方だろｗ