Estos vídeos donde se explica el motor y sus partes, son lo mejor,,,,yo diría son lo más solicitado y buscado,,,,procura hacer más de este tipo de vídeos,,,,son lo mejor y gracias por compartir,,,
Me encanta la explicación, yo fuy mecánico de automoción en los años 70 e inicio de 80 y cambie de trabajo por la crisis. Entonces no existía el bimasa y apenas había cambios automáticos, con lo que desconocía ese sistema. Gracias por mostrarlo, es la mar de interesante, ya me jubilo del gremio de Soldadura y me sigue gustando conocer estas cosas. Muchas gracias.
Jope nano. Que buena explicación Clara y totalmente visual, así da gusto. Yo cambié embrague y bimasa a mi TDI con más de 200.000km porque sonaba levemente el bimasa y el disco estaba a medio uso, aproveche que estaba en el instituto y lo hice como práctica.
Muchísimas gracias por la lección. Ahora entiendo el porque del bimasa con repecto a la caja de cambios. Ojalá estuviese en Vigo o arrededores su taller. Muy agradecido Carlos.
As acertado con el tema de este tutorial, al 100%, y tengo que confesar que me encanta la forma que tienes de explicarte, serías un profesor de mecánica ¡acojonante! Si la enseñanza de este país fuera de buena calidad, con formadores de tu nivel, los usuarios no iríamos temblando a la mayoría de talleres, pensando lo que le harán a nuestros vehículos…
Me ha encantado la forma de explicar y verlo prácticamente, es una buena forma de entender las piezas móviles del embrague, hasta ahora desconocía cómo funcionaba el doble embrague en cajas automáticas, fantástico la forma de verlo y llegar a comprender el funcionamiento
👏👏👏👏👏👏👏👏 Gracias maestro por la clase magistral. Como dice el refrán nunca nos acostaremos sin aprender algo nuevo y hoy desde luego nos has deleitado.
Fantástico Carlos encantado de oír tus explicaciones y lo ilustrativo que es para los que son profanos del motor podemos ir al taller que nos digan que nos van a cambiar y entender por qué hasta la próxima
Hola buen video El bimasa se montaba ya hace casi 40 años en grandes motores a gasolina, Benz y Bimers. Lo que si que está claro es que es una ptda cuándo se jod..
Carlos excelente explicacion del funcionamiento de ambos embragues...!!! y si no tenes dinero para cambiar el embrague le haces un corte al piso del auto y zapatias como los picapiedras para moverte...!!! Saudos
Muchas gracias por tu labor de divulgacion de cuestiones tecnicas de los coches, muy ameno e instructivo. Sigue asi, siempre aprendemos cosas. Da gusto cuando alguien comparte conocimientos de manera seria. Muchas gracias por tus videos.
Carlos, he visto videos de explicacion de las cajas automaticas DSG, pero como el tuyo ninguno, no habia conseguido entender su funcionamiento hasta ahora, muchas gracias.
Nunca he visto un video tan técnico pero tsn vien explicado. En serio mo digo. Deberías de hacerte solo jna sección de piezas. Monetizarias increíblememte tu Sección Audiovisual del taller. Podrias llevarte facil de aqui a 6/7 meses unos 800€ mas. Que bueno . Para un gasto de taller es bien poco . Pero esperate un par de años y serian casi 5k
Yo tengo un alfa romeo GT con repro y nesecito plato reforzado porque entre la porquería de caja del alfa y el embrague caca que lleva no funciona bien ,al final me pilló un dsg.buen video 👍👍👍👍
Buenas tardes. Fantástico video, como dice mucha gente aquí da gusto escucharte hablar. Sin tener casi idea de coches me ha quedado muy claro el funcionamiento de los embragues correspondientes. Ahora que ha pasado un tiempo de este video yo quisiera proponerte explicar, si se puede, el mecanismo de la caja de cambios pilotada CMP de citroen. Muchas gracias por tu tiempo y explicaciones!!! Un saludo.
Me encantan estos vídeos, muy bien explicado!!!? Yo tuve que cambiar el volante Bimasa en mi Opel Vectra C 1.9 ZDT con 187.000 klms no es el de origen pero es una marca reconocida, de la marca luk. Me dijo el mecánico que demasiado me había durado el embrague, cierto es que evito las aceleraciones bruscas, cuando estoy en caravana, no acelero y levanto poco a poco el pedal de embrague y va sólo, al igual que cuando lo saco de mi garaje que es una rampa corta levantando poco a poco el coche va y apenas tengo necesidad de acelerar, cierto es que fui a al Opel y me cobraban un pastón sobre los 1800 euros, en otros talleres 1500 y 1400 pero encontré otro que me cobró 1125 sien un luk que creo que es buena Marca, sé que es reconocida todo este precio con IVA y todo!!!!!!
Ninguna marca fabrica embragues, ni filtros de aceite, aire, ni fabrica aceites ….. los encarga a grandes marcas como Luk, valeo, mann, sachs etc…… Nuestro sharan marca en la caja de aire, el modelo del filtro de la marca mann……Respecto el bimasa, con 350.000 kms se fue nuestro C4 grand picasso al desguace con un disco de embrague cambiado y con el bimasa original.
Me ha interesado y a la vez, he comprendido la terminología cuando me hablen de cambios de embrague. Muy interesante y muy bien explicado. Yo soy de tu canal. Pero sigue en esta línea de entendimiento tan pedagógico para los neófitos. Un fuerte abrazo. Salud.
Pedazo de video que te has marcado!!! ¡¡¡Bravo!!!! Si señor. 👏 👏. Me has recordado a los Alfa Romeo y los Fiat 124 Spider de los años 60 - 70, que llevaban el diferencial trasero con discos viscosos. Muy parecido, y aplicado a las cajas de cambio DSG; Un sistema super evolucionado y genial pues la electrónica ha hecho una autentica revolucion de los sistemas.
Un vídeo excepcional, Usted le da como profesional 1000 vueltas a otro canal famoso que tiene muchísimos más seguidores que usted ,pero esto es un canal donde se enseña el tajo de verdad
Muy bien explicado muchas gracias, lo que no me queda clarao es lo de en el semaforo con la caja automantica de doble embrague poner la N, hasta ahora en todos los sitios que he visto aconsejan no quitar la D.
Me encantan estos videos enseñando piezas mecánicas por dentro, es interesante, instructivo y permite entender mejor la mecánica y el trabajo de los profesionales, y a la vez dan ganas de aprender para poder saber meter mano al coche con conocimiento y seguridad. Gracias por la difusión del conocimiento
Gracias por la explicación. Tengo un SsangYong Kyron 2006 4x4 con 320.000km, motor Mercedes. He notado un ruido raro al reducir y casi parar a 2000rpm y el pedal de embrague vibra, aunque de momento no he notado falta de fuerza (el ruido es como has movido el embrague bimasa en el coche, que se quita al acelerar). Sospecho que es embrague (nunca he tenido que cambiarlo) y me han dado presupuesto con embrague bimasa en la casa SsangYong de Guadalajara de 1900€ y me ha dado un síncope... Pero con tu explicación entiendo el porqué. Gracias. Espero que no haya historia con la caja de cambios, que, de momento, va bien...
gracias carlos como siempre compartiendo conocimiento, muy instructivo lo del embrague de caja automatica no sabia su funcionamiento... saludos desde Argenina!!!!
Era yo un completo ignorante sobre los bimasa y doble embrague (soy de la old school jaja).. Pero ahora gracias a ud,y este excelente video,me he puesto en conocimiento. Al explicar y mostrar las piezas,en un primer momento uno piensa que es algo demasiado complicado en todo sentido,pero después y analizando paso a paso,se llega a comprender y darse cuenta de que son cosas bastante sencillas y que sólo necesitan atención al detalle para la detección de fallas,desarme y arme correctos,etc. Excelente video de un profesional y experto. Felicitaciones y saludos desde Argentina!
406 hdi. Dos telediarios, tanto el embrague, que ya me patina si lo fuerzo un poco sl subir de vueltas, como el bimasa, que ya comenzó con ruído al poco de montarse. La próxima será monomasa. Antes, un embrague, si se sabía conducir, duraba 300 o 400 mil kilómetros. Ahora todo es muy delicadito.
Muy buen video Carlos, tengo 2 coches "modernos" y los dos me están dando problemas de embrague/caja de cambios. un opel astra 1.6 cdti con 45000 km que en frio le rasca la 2ª velocidad, y un vw polo con DSG7 con 90000 km que cuando hace la reducción de 3ª a 2ª emite un estruendo metálico como si engranase mal y cuando va en 5ª emite la caja un ruido rarísimo, que maravilla los embragues de otros tiempos.
Yo en tu caso me quedaría con el VW Polo y el Opel Astra 1.6 cdti venderlo es cuestión de gustos pero a mi ese coche no me gusta para nada y un amigo mio también tuvo uno y le daba problemas cada dos por tres no son fiables a mi opinión.
¿Neutra en semáforos? Siempre había escuchado que casi era mejor no hacerlo. Tengo un familiar con un cambio DSG7 y le he dado varios consejos, sobre todo de mantenimiento, pero esto de la neutra no lo tenía nada claro. Siempre se aprende con tus vídeos.
En un semáforo, tener D y pisando el freno es lo mismo que dejarlo en N. Si no pisamos el freno es cuando el embrague impar empieza a arrastrar, pero el de los pares sigue desembragado. Personalmente me resulta más cómodo dejar el cambio en N y poner el freno de mano. Quiero decir, que un cambio dsg no tiene punto muerto fisico, siempre tendremos dos velocidades engranadas y un embrague embragado y el otro no, pero en N, los dos embragues estarán desembragados.
Carlos, algunos coches en dsg, trae un boton que al activarlo, en los semáforos se activa el freno automáticamente y sólo suelta el freno al pisar el acelerador. Con este sistema,es aconsejable ponerlo en N tambien?? El manual indica que se deje en D en semaforos.
Estimado, muy buen video. Tengo entendido que algunas marcas, (LUK, Sachs) etc en base a ciertos calculos han desarrollado reformas de volante monomasa para vehiculos que originalmente traían bimasa. Al estar desarrollados de cero, los pesos y demas cosas que desconozco están bien calibradas y no traerían problemas a futuro. Sabe si esto es real? Saludos desde Argentina!
Me gustan mucho sus videos, puede hacer uno hablando de la powershift y porque esta caja da tantos problemas y si al comprar los repuestos nuevos estos ya no presentaran la falla
Después de tres automáticos con convertidor de par he comprado uno con DSG que, si bien va perfecto en circulación e incluso en semáforos o similares, maniobrando lo encuentro brusco, al aparcar, por ejemplo. No sé qué coches nos venderán dentro de unos años, pero si son similares compraré uno con convertidor.
Una consulta, al hacer mantenimiento en caja dsg 7 vel en un golf, tambien es necesario hacerle este tipo de mantenimiento a la vez? Desde ya gracias y excelente video
Hola, el embrague de la 0B5 porque se ha quemado? por el conector de la caja que se llena de aceite/anticongelante? Enhorabuena por los videos, los haces muy didácticos y perfectamente explicados!!!
Hola Carlos, como siempre gran video y mi pregunta va en relación al vídeo. Tengo un A3 8P 1.6 105Cv. Le tuvimos que cambiar el embrague y bimasa con 65000 Km. La Audi decía que me tenían que desmontar para ver si era problema de fábrica, y si nó 2000 ó 2500€. No hago apenas población, no piso embrague en los semáforos ni en los stop, pero ellos desconfiaban. Al final lo llevé a un servicio Bosh de mi pueblo (Puertollano) y se quedó en 1100€. No hubo que cambiar bomba ni bombín. Tengo ahora 108000Km y suave. Entiendo que Audi se hizo la loca.
Para que un bimasa dure lo que debe durar , es importante pisar embrague tanto al arrancar como al parar el motor , así no sufre con la deceleración brusca. Pisar el embrague en los semáforos afectaría al collarín , desgasta el rodamiento y acorta su vida muchísimo ....pero no afecta al bimasa en absoluto.
@@rubenhernan3485 mi coche para arrancar tiene que ser pisando embrague, si nó no arranca. Lo de pararlo, no lo sabía. Gracias. Tampoco se molestan en los concesionarios a decirte las cosas cuando compras un coche.
El problema viene que es una pieza de desgaste, y su desgaste influye muchísimo en como se conduce, es como las pastillas de freno, si en el concesionario no han tenido una afluencia de bastantes coches con el mismo problema y los mismos km no se mojan y van a lo suyo. Es muy complicado demostrar que tú conducción ha sido impecable.
2000 y pico euros por cambiar un embrague los concesionarios oficiales no tienen vergüenza ninguna. 1300 euros me querian cobrar por hacer distribución que lleva 350 euros en piezas y un oficial una mañana.
carlos sos un crac mach ,y una pergunta el dsg es una mescla de sist de embrague ,automatico pre-selecionado y mecanicamente funciona como un doble embrague de moto y funcionalmente no se siente el cambio entre marchas como en un variable ,bueno algo asi... saludos
Buen vídeo ojalá fueran todos los mecánicos la mitad de buenos que nosotros pregunta cuánto costaría un cambio de volante bimasa y embrague y collarín para un Passat p8000 TDI 150 caballos B8... Sin IVA y con
en realidad el volante bimasa esta pensado para autos con menos pistones ya que esos generan mas ´´vibraciones´´ a la salida... el volante bimasa esta diseñado para absorver mejor esas vibraciones y evitar que se transmitan a las ruedas y que se dañe el motor
Gran vídeo y buena explicación, solo una pequeña aclaración los dos discos de embrague que has mostrado llevan exactamente lo mismo, muelles, en uno se ven pero en el otro están debajo de una chapa, referente al bimasa estoy de acuerdo en temas referentes al cambio al hacer embrague, pero dependiendo del kilometraje, a gente con los a4 que cada 60000 kilómetros cambian el embrague no les vas a meter cada año lo que cuesta ese cambio de bimasa cuando aún no está dañando, entiendo la recomendación en el cambio pero no comparto el si o si, son varios 2.2 dti de Opel que continúan después de 400000 kilómetros con el mismo bimasa y 3 o 4 juegos de embrague, algunos TDI igual, si se notará algo de desgaste lo suyo y lo normal es recomendar el cambio, pero no meter como algo fijo... En más modernos no puedo entrar ya que aún no me ha tocado coches posteriores a 2016, pero los anteriores al menos no encontré tanto bimasa para cambiar como se comenta o se recomienda, en lo personal voy pasado en mi propio coche de los 300000 y aún continuo con mi volante motor bimasa original... Después del tocho que no vale para nada 😅 siendo opinión de pequeño mecánico, se agradecen mucho los vídeo que muestras y el tiempo que le dedicáis 👍
Hombre normalmente en la vida del coche pondrás un embrague o dos como mucho. Cada 60000 km no vas a poner un volante pero también como conduce para hacer tan pocos km. Si el embrague tienen 200.000km cómo va a estar el volante?? Y 400.000km el coche está ya para chope. De todas formas yo aconsejo luego cada uno puede hacer lo que crea mejor según que situación se encuentra.
@@carlosvertrisa En el caso de los 60000 es una media en un A4 2.0 TDI uso en poblado y poca carretera, tiene ahora unos 190000 y tres embragues a su espalda más un volante motor cambiado la última vez... En este caso la holgura empezaba a notarse. Por lo de 400000, motor mantenido a rajatabla y sin maltrato alguno, el próximo cambio de embrague procuraré hacer un vídeo del proceso y compartir para que se pueda ver el estado del bimasa, motor 2.2 dti en un Opel frontera B, con eso creo que doy pistas ya del trato que ha podido tener de mantenimiento ese motor... El resto del coche pues sí pa chope 🤣 con algunos óxidos en carrocería, nada más el resto original ya no le queda nada todo cambiado en prevención... No me entretengo que no es el tema, muchas gracias por contestar y seguimos viendo el trabajo qué hacéis que es de agradecer 👍
Magnífico video como siempre. Por poner un pero: con el consejo de poner la N en semáforos te has metido en un jardín sin flores, pues eso va en contra de manual, foros y resto de sabiduría técnica que rula por TH-cam....
Si claro, hagamosle caso al manual o al concesionario como que no hay que cambiar aceite ni filtro a la caja cambios automática verás como empiezan a parecer problemas...o el cambio de distribución a los 240.000 etc etc
Yo tengo un DSG y lo llevo haciendo desde que lo compre y va como la seda. Ten en cuenta que cuando colocas N liberas las presiones de los embragues y la caja queda en reposo, no trabaja no se desgasta, si tú tienes que sujeta el coche con el freno los embragues están rozando.
Yo le puse hace más de 7 años un mono masa a un golf IV TDI y sabiendo que tiene menos de 90cv y no siendo un animal en el cambio no he tenido ningún problema. De hecho los coche de grandes potencias antiguamente no tenían bimasa lo que pasa que ahora o mejor dicho desde hace unos 15 años los motores los hacen de juguete. Hace más de 30 años se fabricaban coche para un millón de km, de 20 años a esta parte garantizaban medio millón de kms, desde hace 6 años doscientos mill kms. 😢
Buenos días Carlos. Sobre el volante bimasa no es por cuestionar lo que dices ni mucho menos pero te cuento mi experiencia.Tengo un peugeot 407 y me cambiaron el bimasa a los 56.000 km. Y a las 90.000 otra vez roto. Me ofrecieron poner un kit monomasa que había para mi coche y tengo que decir que seis años y 120.000 km. después ningún problema.
No cuestionas nada al revés de las experiencias se aprende mucho, yo tamben he tenido algunos que bien y otros que muy mal y deje de montarlos porque los que muy bien pues tan felices y los que mal me echaban la culpa y que no les avise, como es una lotería deje de ponerlos, a mí me gustan las cosas fiables y con garantías. De todas formas tú obsérvalo y si notas que las velocidades te empiezan a rascar hay lo vas a tener.
Excelente explicación Carlos,La duda que tengo es la caja automatica CVT,¿Que embrague lleva y si es recomendable poner la N en el semáforo también? Un saludo y gracias por estos vídeos.
Los cambios CVT no llevan estos embragues, en su defecto lleva un convertidor de par y en ese no es necesario ponerlo en N, en este no hay rozamiento físico.
Buenas Carlos, te quería preguntar sobre los ruidos de sonajero de la caja cambio dsg7 del grupo vag 1.5 150cv que tanto dolor de cabeza nos trae a más de uno. El ruido es provocado por una holgura que hay en el volante bimasa o es por mala calibración o desajuste o a groso modo una mala fabricación de la caja en sí? Espero saber más del tema ya que el fabricante (Seat) se lava las manos diciendo que es normal dicho ruido diciendo que son características técnico constructivas de la caja cambios.
Hola señor Carlos, tengo entendido que el cambio automático, cuando se llega a una parada breve, como un semáforo, stop, o cualquier otra, no es bueno poner la palanca de cambios en neutro, por ejemplo en un BMW 325I del año 2007 u 8 es cierto???
Hola Carlos. No todas las conversiones de bimasa a mono masa son perjudiciales, si no que se lo pregunten a toda la flota de taxis que lo hicieron con estupendo resultado y el dinero que se ahorraron. Un saludo
@@carlosvertrisa Otro ejemplo de que los volantes rígidos no son tan malos, se demuestra en como los constructores, en vehículos de bajas cilindradas: 1.2, 1.4, 1.6 han vuelto a montar estas piezas en lugar de DMFs, sobre todo para abaratar costes
Muchas gracias Carlos por la magnifica explicación, quiero hacerte una pregunta, y es que si el collarín de empuje y las patillas del embrague van en contacto permanente? y si es así porque no se desgastan rápidamente ya que en ese punto no puede ir lubricación.
El collarín la parte que apoya es un rodamiento y al estar en contacto con el diafragma del embrague gira solidario. No hay rozamiento y son blindados con su grasa dentro.
Estos vídeos donde se explica el motor y sus partes, son lo mejor,,,,yo diría son lo más solicitado y buscado,,,,procura hacer más de este tipo de vídeos,,,,son lo mejor y gracias por compartir,,,
Me encanta la explicación, yo fuy mecánico de automoción en los años 70 e inicio de 80 y cambie de trabajo por la crisis. Entonces no existía el bimasa y apenas había cambios automáticos, con lo que desconocía ese sistema. Gracias por mostrarlo, es la mar de interesante, ya me jubilo del gremio de Soldadura y me sigue gustando conocer estas cosas. Muchas gracias.
Que bién explicado todo, da gusto aprender con profesionales así
Jope nano. Que buena explicación Clara y totalmente visual, así da gusto.
Yo cambié embrague y bimasa a mi TDI con más de 200.000km porque sonaba levemente el bimasa y el disco estaba a medio uso, aproveche que estaba en el instituto y lo hice como práctica.
Así se explican las cosas siiii Señor 🎩👍🏻👍🏻👍🏻k Dios te bendiga 🙋🏻♂️🙌🔥
Un tio brillante, un auténtico profesional. Un verdadero mecánico y una persona excepcional.
Muchísimas gracias por la lección. Ahora entiendo el porque del bimasa con repecto a la caja de cambios. Ojalá estuviese en Vigo o arrededores su taller. Muy agradecido Carlos.
As acertado con el tema de este tutorial, al 100%, y tengo que confesar que me encanta la forma que tienes de explicarte, serías un profesor de mecánica ¡acojonante! Si la enseñanza de este país fuera de buena calidad, con formadores de tu nivel, los usuarios no iríamos temblando a la mayoría de talleres, pensando lo que le harán a nuestros vehículos…
Me ha encantado la forma de explicar y verlo prácticamente, es una buena forma de entender las piezas móviles del embrague, hasta ahora desconocía cómo funcionaba el doble embrague en cajas automáticas, fantástico la forma de verlo y llegar a comprender el funcionamiento
Es un auténtico placer escucharte y aprender el por qué de las cosas.
Muchas gracias.
👏👏👏👏👏👏👏👏 Gracias maestro por la clase magistral. Como dice el refrán nunca nos acostaremos sin aprender algo nuevo y hoy desde luego nos has deleitado.
De las mejores explicaciones que he encontrado sobre los embragues, ¡¡QUÉ PROFESIONALIDAD!!! Un saludo!!
Fantástico Carlos encantado de oír tus explicaciones y lo ilustrativo que es para los que son profanos del motor podemos ir al taller que nos digan que nos van a cambiar y entender por qué hasta la próxima
Hola buen video
El bimasa se montaba ya hace casi 40 años en grandes motores a gasolina, Benz y Bimers. Lo que si que está claro es que es una ptda cuándo se jod..
Me ha gustado mucho la explicación del doble embrague pues no tenía ni idea de como era y mi coche lo lleva. Skoda karod 2.0 tsi dsg
Carlos excelente explicacion del funcionamiento de ambos embragues...!!! y si no tenes dinero para cambiar el embrague le haces un corte al piso del auto y zapatias como los picapiedras para moverte...!!! Saudos
Genial Carlos por compartir tus conocimientos hace poco que te sigo pero me encantan tus explicaciones, haces que sea fácil entenderlo.👍
Lo explicas de tal manera que se entiende a la primera, tienes un nuevo suscriptor. Muchas gracias.
Muchas gracias por tu labor de divulgacion de cuestiones tecnicas de los coches, muy ameno e instructivo. Sigue asi, siempre aprendemos cosas. Da gusto cuando alguien comparte conocimientos de manera seria. Muchas gracias por tus videos.
Inmejorable explicacion de embragues con piezas reales. Muchas gracias por la enseñanza y aclaraciones
Muy bien esplicado gracias
Carlos, he visto videos de explicacion de las cajas automaticas DSG, pero como el tuyo ninguno, no habia conseguido entender su funcionamiento hasta ahora, muchas gracias.
Nunca he visto un video tan técnico pero tsn vien explicado. En serio mo digo. Deberías de hacerte solo jna sección de piezas. Monetizarias increíblememte tu Sección Audiovisual del taller. Podrias llevarte facil de aqui a 6/7 meses unos 800€ mas. Que bueno . Para un gasto de taller es bien poco . Pero esperate un par de años y serian casi 5k
No se mucho de mecánica, pero se ve que tu sabes mucho y lo explicas muy bien , gracias por todo
Yo tengo un alfa romeo GT con repro y nesecito plato reforzado porque entre la porquería de caja del alfa y el embrague caca que lleva no funciona bien ,al final me pilló un dsg.buen video 👍👍👍👍
Entretenida y amena la clase .
Muchas gracias saludos desde Córdoba-Argentina 🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷👍🏼👍🏼
Muy bien Carlos eres un tío genial de los que quedan pocos
Gracias por informarnos y agradecerte aún mas el consejo de dejar en neutro el coche con doble embregue en las esperas de semáforos. Eres un CRACK
Buenas tardes. Fantástico video, como dice mucha gente aquí da gusto escucharte hablar. Sin tener casi idea de coches me ha quedado muy claro el funcionamiento de los embragues correspondientes. Ahora que ha pasado un tiempo de este video yo quisiera proponerte explicar, si se puede, el mecanismo de la caja de cambios pilotada CMP de citroen. Muchas gracias por tu tiempo y explicaciones!!! Un saludo.
Me encantan estos vídeos, muy bien explicado!!!? Yo tuve que cambiar el volante Bimasa en mi Opel Vectra C 1.9 ZDT con 187.000 klms no es el de origen pero es una marca reconocida, de la marca luk. Me dijo el mecánico que demasiado me había durado el embrague, cierto es que evito las aceleraciones bruscas, cuando estoy en caravana, no acelero y levanto poco a poco el pedal de embrague y va sólo, al igual que cuando lo saco de mi garaje que es una rampa corta levantando poco a poco el coche va y apenas tengo necesidad de acelerar, cierto es que fui a al Opel y me cobraban un pastón sobre los 1800 euros, en otros talleres 1500 y 1400 pero encontré otro que me cobró 1125 sien un luk que creo que es buena Marca, sé que es reconocida todo este precio con IVA y todo!!!!!!
Ninguna marca fabrica embragues, ni filtros de aceite, aire, ni fabrica aceites ….. los encarga a grandes marcas como Luk, valeo, mann, sachs etc…… Nuestro sharan marca en la caja de aire, el modelo del filtro de la marca mann……Respecto el bimasa, con 350.000 kms se fue nuestro C4 grand picasso al desguace con un disco de embrague cambiado y con el bimasa original.
Me ha interesado y a la vez, he comprendido la terminología cuando me hablen de cambios de embrague. Muy interesante y muy bien explicado. Yo soy de tu canal. Pero sigue en esta línea de entendimiento tan pedagógico para los neófitos.
Un fuerte abrazo.
Salud.
Muy bueno replicación es un maestro de los maestro me encantó no encuentro palabras para agradecer su muy buena explicación..
Mil y pico me costó el de mi Alhambra😤. La explicación impecable
Pedazo de video que te has marcado!!!
¡¡¡Bravo!!!!
Si señor. 👏 👏.
Me has recordado a los Alfa Romeo y los Fiat 124 Spider de los años 60 - 70, que llevaban el diferencial trasero con discos viscosos.
Muy parecido, y aplicado a las cajas de cambio DSG; Un sistema super evolucionado y genial pues la electrónica ha hecho una autentica revolucion de los sistemas.
Muy buena explicación. He podido entender, por fin, cómo funciona el embrague automático. Un saludo.
Un vídeo excepcional, Usted le da como profesional 1000 vueltas a otro canal famoso que tiene muchísimos más seguidores que usted ,pero esto es un canal donde se enseña el tajo de verdad
Muy bien explicado. Me encantan tus videos. Muchas gracias.
Buenísimo, he visto también que en los embragues DSG solo cambian los ferodos y aprovechan la carcasa...
En la carcasa también hay unos resortes que se fatigan.
Sinceramente da gusto escuchar a este hombre ,excelente profesional!!!
No tenía ni idea de lo del sincronizador, muy bueno
Es que no es verdad.
Muy bien explicado muchas gracias, lo que no me queda clarao es lo de en el semaforo con la caja automantica de doble embrague poner la N, hasta ahora en todos los sitios que he visto aconsejan no quitar la D.
Me encantan estos videos enseñando piezas mecánicas por dentro, es interesante, instructivo y permite entender mejor la mecánica y el trabajo de los profesionales, y a la vez dan ganas de aprender para poder saber meter mano al coche con conocimiento y seguridad. Gracias por la difusión del conocimiento
Gracias por compartir tu esperiencia. Una explicación magistral...🙌👏👏👏
Muy instructivo Carlos.
Nunca había visto como funciona un doble embrague.
Gracias por tu tiempo.
Gracias por la explicación. Tengo un SsangYong Kyron 2006 4x4 con 320.000km, motor Mercedes. He notado un ruido raro al reducir y casi parar a 2000rpm y el pedal de embrague vibra, aunque de momento no he notado falta de fuerza (el ruido es como has movido el embrague bimasa en el coche, que se quita al acelerar). Sospecho que es embrague (nunca he tenido que cambiarlo) y me han dado presupuesto con embrague bimasa en la casa SsangYong de Guadalajara de 1900€ y me ha dado un síncope... Pero con tu explicación entiendo el porqué. Gracias. Espero que no haya historia con la caja de cambios, que, de momento, va bien...
Pues efectivamente, me sigue gustando mucho ver estos vídeos.
gracias carlos como siempre compartiendo conocimiento, muy instructivo lo del embrague de caja automatica no sabia su funcionamiento... saludos desde Argenina!!!!
Era yo un completo ignorante sobre los bimasa y doble embrague (soy de la old school jaja)..
Pero ahora gracias a ud,y este excelente video,me he puesto en conocimiento.
Al explicar y mostrar las piezas,en un primer momento uno piensa que es algo demasiado complicado en todo sentido,pero después y analizando paso a paso,se llega a comprender y darse cuenta de que son cosas bastante sencillas y que sólo necesitan atención al detalle para la detección de fallas,desarme y arme correctos,etc.
Excelente video de un profesional y experto.
Felicitaciones y saludos desde Argentina!
Gracias por el esfuerzo ❤
Brillantemente explicado, Carlos!!! Abrazo Grande
406 hdi.
Dos telediarios, tanto el embrague, que ya me patina si lo fuerzo un poco sl subir de vueltas, como el bimasa, que ya comenzó con ruído al poco de montarse.
La próxima será monomasa.
Antes, un embrague, si se sabía conducir, duraba 300 o 400 mil kilómetros. Ahora todo es muy delicadito.
Muy buen video Carlos, tengo 2 coches "modernos" y los dos me están dando problemas de embrague/caja de cambios. un opel astra 1.6 cdti con 45000 km que en frio le rasca la 2ª velocidad, y un vw polo con DSG7 con 90000 km que cuando hace la reducción de 3ª a 2ª emite un estruendo metálico como si engranase mal y cuando va en 5ª emite la caja un ruido rarísimo, que maravilla los embragues de otros tiempos.
Yo tenía un Astra con ese motor, después de dos embragues en garantía con 50.000 km de media le di puerta.
Yo en tu caso me quedaría con el VW Polo y el Opel Astra 1.6 cdti venderlo es cuestión de gustos pero a mi ese coche no me gusta para nada y un amigo mio también tuvo uno y le daba problemas cada dos por tres no son fiables a mi opinión.
Excelente clse teórica, en lengueje comprensible y cconceptos bien estruturados. Graças, genial.
Joder Carlos por eso en esta profesión ay tantos manazas.Senecesita mucha formación para ser un buen mecánico.y que te guste mucho esta profesión
explicaciones muy didacticas un urra para el maestro
¿Neutra en semáforos? Siempre había escuchado que casi era mejor no hacerlo. Tengo un familiar con un cambio DSG7 y le he dado varios consejos, sobre todo de mantenimiento, pero esto de la neutra no lo tenía nada claro.
Siempre se aprende con tus vídeos.
En un semáforo, tener D y pisando el freno es lo mismo que dejarlo en N. Si no pisamos el freno es cuando el embrague impar empieza a arrastrar, pero el de los pares sigue desembragado.
Personalmente me resulta más cómodo dejar el cambio en N y poner el freno de mano.
Quiero decir, que un cambio dsg no tiene punto muerto fisico, siempre tendremos dos velocidades engranadas y un embrague embragado y el otro no, pero en N, los dos embragues estarán desembragados.
Carlos, algunos coches en dsg, trae un boton que al activarlo, en los semáforos se activa el freno automáticamente y sólo suelta el freno al pisar el acelerador. Con este sistema,es aconsejable ponerlo en N tambien?? El manual indica que se deje en D en semaforos.
Estimado, muy buen video.
Tengo entendido que algunas marcas, (LUK, Sachs) etc en base a ciertos calculos han desarrollado reformas de volante monomasa para vehiculos que originalmente traían bimasa. Al estar desarrollados de cero, los pesos y demas cosas que desconozco están bien calibradas y no traerían problemas a futuro.
Sabe si esto es real?
Saludos desde Argentina!
Mejor cuanto más peso le quites a un volante, que está solo ahí para alojar el embrague y la corona dentada del arranque.
Excelente explicación. Brutal . Donde teneis el taller para llevar un Impreza 2.0 para hacerle una revisión
Tal cual, por desconocimiento hace años cambie solo el embrague sin cambiar el bimasa y 70.000km despues me toca cambiar todo
Muchas gracias, que gran video que nos aclara las cosas a los profanos en la materia
Me gustan mucho sus videos, puede hacer uno hablando de la powershift y porque esta caja da tantos problemas y si al comprar los repuestos nuevos estos ya no presentaran la falla
Gracias, muy bueno. La mejor explicación que he encontrado en internet.
Sigue instruyéndonos, gracias Carlos.
Carlos, que marca te gusta más en embragues, Sachs o Luk??
A mi sachs, aunque luk también es buena.
Después de tres automáticos con convertidor de par he comprado uno con DSG que, si bien va perfecto en circulación e incluso en semáforos o similares, maniobrando lo encuentro brusco, al aparcar, por ejemplo.
No sé qué coches nos venderán dentro de unos años, pero si son similares compraré uno con convertidor.
Clase magistral, gracias por compartir.
Perfecta explicación. Enhorabuena
Una consulta, al hacer mantenimiento en caja dsg 7 vel en un golf, tambien es necesario hacerle este tipo de mantenimiento a la vez? Desde ya gracias y excelente video
Hola, el embrague de la 0B5 porque se ha quemado? por el conector de la caja que se llena de aceite/anticongelante? Enhorabuena por los videos, los haces muy didácticos y perfectamente explicados!!!
Tenía ya 220000km y el mantenimiento no lo llevaba muy en cuenta. El conector estaba limpio.
Buenas Carlos! Gracias por la clase. saludos.
Explicación perfecta!! tengo una tmax y es parecido, Es muy caro cambiar un doble embrague de esos?
Hola Carlos, como siempre gran video y mi pregunta va en relación al vídeo. Tengo un A3 8P 1.6 105Cv. Le tuvimos que cambiar el embrague y bimasa con 65000 Km. La Audi decía que me tenían que desmontar para ver si era problema de fábrica, y si nó 2000 ó 2500€. No hago apenas población, no piso embrague en los semáforos ni en los stop, pero ellos desconfiaban. Al final lo llevé a un servicio Bosh de mi pueblo (Puertollano) y se quedó en 1100€. No hubo que cambiar bomba ni bombín. Tengo ahora 108000Km y suave. Entiendo que Audi se hizo la loca.
Para que un bimasa dure lo que debe durar , es importante pisar embrague tanto al arrancar como al parar el motor , así no sufre con la deceleración brusca.
Pisar el embrague en los semáforos afectaría al collarín , desgasta el rodamiento y acorta su vida muchísimo ....pero no afecta al bimasa en absoluto.
@@rubenhernan3485 mi coche para arrancar tiene que ser pisando embrague, si nó no arranca. Lo de pararlo, no lo sabía. Gracias. Tampoco se molestan en los concesionarios a decirte las cosas cuando compras un coche.
El problema viene que es una pieza de desgaste, y su desgaste influye muchísimo en como se conduce, es como las pastillas de freno, si en el concesionario no han tenido una afluencia de bastantes coches con el mismo problema y los mismos km no se mojan y van a lo suyo. Es muy complicado demostrar que tú conducción ha sido impecable.
2000 y pico euros por cambiar un embrague los concesionarios oficiales no tienen vergüenza ninguna. 1300 euros me querian cobrar por hacer distribución que lleva 350 euros en piezas y un oficial una mañana.
Interesante. Ya sé algo más que no tenía idea. Gracias.
mi pregunta es: se justifica el precio de estas piezas? me refiero al bimasa convencional
Como puedes saber si el bimasa está empezando a fallar?
Gran video..
Buenísima explicación. Eres un top!!!
carlos sos un crac mach ,y una pergunta el dsg es una mescla de sist de embrague ,automatico pre-selecionado y mecanicamente funciona como un doble embrague de moto y funcionalmente no se siente el cambio entre marchas como en un variable ,bueno algo asi... saludos
Buen vídeo ojalá fueran todos los mecánicos la mitad de buenos que nosotros pregunta cuánto costaría un cambio de volante bimasa y embrague y collarín para un Passat p8000 TDI 150 caballos B8... Sin IVA y con
en realidad el volante bimasa esta pensado para autos con menos pistones ya que esos generan mas ´´vibraciones´´ a la salida... el volante bimasa esta diseñado para absorver mejor esas vibraciones y evitar que se transmitan a las ruedas y que se dañe el motor
Gran vídeo y buena explicación, solo una pequeña aclaración los dos discos de embrague que has mostrado llevan exactamente lo mismo, muelles, en uno se ven pero en el otro están debajo de una chapa, referente al bimasa estoy de acuerdo en temas referentes al cambio al hacer embrague, pero dependiendo del kilometraje, a gente con los a4 que cada 60000 kilómetros cambian el embrague no les vas a meter cada año lo que cuesta ese cambio de bimasa cuando aún no está dañando, entiendo la recomendación en el cambio pero no comparto el si o si, son varios 2.2 dti de Opel que continúan después de 400000 kilómetros con el mismo bimasa y 3 o 4 juegos de embrague, algunos TDI igual, si se notará algo de desgaste lo suyo y lo normal es recomendar el cambio, pero no meter como algo fijo... En más modernos no puedo entrar ya que aún no me ha tocado coches posteriores a 2016, pero los anteriores al menos no encontré tanto bimasa para cambiar como se comenta o se recomienda, en lo personal voy pasado en mi propio coche de los 300000 y aún continuo con mi volante motor bimasa original... Después del tocho que no vale para nada 😅 siendo opinión de pequeño mecánico, se agradecen mucho los vídeo que muestras y el tiempo que le dedicáis 👍
Hombre normalmente en la vida del coche pondrás un embrague o dos como mucho. Cada 60000 km no vas a poner un volante pero también como conduce para hacer tan pocos km. Si el embrague tienen 200.000km cómo va a estar el volante?? Y 400.000km el coche está ya para chope. De todas formas yo aconsejo luego cada uno puede hacer lo que crea mejor según que situación se encuentra.
@@carlosvertrisa En el caso de los 60000 es una media en un A4 2.0 TDI uso en poblado y poca carretera, tiene ahora unos 190000 y tres embragues a su espalda más un volante motor cambiado la última vez... En este caso la holgura empezaba a notarse. Por lo de 400000, motor mantenido a rajatabla y sin maltrato alguno, el próximo cambio de embrague procuraré hacer un vídeo del proceso y compartir para que se pueda ver el estado del bimasa, motor 2.2 dti en un Opel frontera B, con eso creo que doy pistas ya del trato que ha podido tener de mantenimiento ese motor... El resto del coche pues sí pa chope 🤣 con algunos óxidos en carrocería, nada más el resto original ya no le queda nada todo cambiado en prevención... No me entretengo que no es el tema, muchas gracias por contestar y seguimos viendo el trabajo qué hacéis que es de agradecer 👍
Magnífico video como siempre. Por poner un pero: con el consejo de poner la N en semáforos te has metido en un jardín sin flores, pues eso va en contra de manual, foros y resto de sabiduría técnica que rula por TH-cam....
Si claro, hagamosle caso al manual o al concesionario como que no hay que cambiar aceite ni filtro a la caja cambios automática verás como empiezan a parecer problemas...o el cambio de distribución a los 240.000 etc etc
Al final es lo que les interesa para seguir vendiendo o piezas o coches, jeje
Yo tengo un DSG y lo llevo haciendo desde que lo compre y va como la seda.
Ten en cuenta que cuando colocas N liberas las presiones de los embragues y la caja queda en reposo, no trabaja no se desgasta, si tú tienes que sujeta el coche con el freno los embragues están rozando.
Genial Carlos ,clase magistral del dsg
Yo le puse hace más de 7 años un mono masa a un golf IV TDI y sabiendo que tiene menos de 90cv y no siendo un animal en el cambio no he tenido ningún problema. De hecho los coche de grandes potencias antiguamente no tenían bimasa lo que pasa que ahora o mejor dicho desde hace unos 15 años los motores los hacen de juguete. Hace más de 30 años se fabricaban coche para un millón de km, de 20 años a esta parte garantizaban medio millón de kms, desde hace 6 años doscientos mill kms. 😢
👍👍👍
Buenos días Carlos.
Sobre el volante bimasa no es por cuestionar lo que dices ni mucho menos pero te cuento mi experiencia.Tengo un peugeot 407 y me cambiaron el bimasa a los 56.000 km. Y a las 90.000 otra vez roto. Me ofrecieron poner un kit monomasa que había para mi coche y tengo que decir que seis años y 120.000 km. después ningún problema.
No cuestionas nada al revés de las experiencias se aprende mucho, yo tamben he tenido algunos que bien y otros que muy mal y deje de montarlos porque los que muy bien pues tan felices y los que mal me echaban la culpa y que no les avise, como es una lotería deje de ponerlos, a mí me gustan las cosas fiables y con garantías. De todas formas tú obsérvalo y si notas que las velocidades te empiezan a rascar hay lo vas a tener.
los videos de éste señor son biblia
Excelente explicación Carlos,La duda que tengo es la caja automatica CVT,¿Que embrague lleva y si es recomendable poner la N en el semáforo también? Un saludo y gracias por estos vídeos.
Los cambios CVT no llevan estos embragues, en su defecto lleva un convertidor de par y en ese no es necesario ponerlo en N, en este no hay rozamiento físico.
@@carlosvertrisa Muchas gracias Carlos.
Que consejos puedes dar a la hora de manejar y mantener el dsg 7, gracias.
Buenas Carlos, te quería preguntar sobre los ruidos de sonajero de la caja cambio dsg7 del grupo vag 1.5 150cv que tanto dolor de cabeza nos trae a más de uno. El ruido es provocado por una holgura que hay en el volante bimasa o es por mala calibración o desajuste o a groso modo una mala fabricación de la caja en sí? Espero saber más del tema ya que el fabricante (Seat) se lava las manos diciendo que es normal dicho ruido diciendo que son características técnico constructivas de la caja cambios.
muy bien explicado.. gran profesional
Muy buen Video muy didáctico,a seguir así.
excelente explicación ......sigue enseñando
Hola señor Carlos, tengo entendido que el cambio automático, cuando se llega a una parada breve, como un semáforo, stop, o cualquier otra, no es bueno poner la palanca de cambios en neutro, por ejemplo en un BMW 325I del año 2007 u 8 es cierto???
Muy bueno video y explicación..saludos
Gracias por la explicación. Muy bien explicado
Muy buen video. Gracias por compartir
Un video cojonudo si señor!!!
Hola Carlos.
No todas las conversiones de bimasa a mono masa son perjudiciales, si no que se lo pregunten a toda la flota de taxis que lo hicieron con estupendo resultado y el dinero que se ahorraron.
Un saludo
Eso fue con los octavias que fueron de los primeros, de todas formas algunos si tuvieron problemas con las cajas y ruidos.
@@carlosvertrisa Otro ejemplo de que los volantes rígidos no son tan malos, se demuestra en como los constructores, en vehículos de bajas cilindradas: 1.2, 1.4, 1.6 han vuelto a montar estas piezas en lugar de DMFs, sobre todo para abaratar costes
si me gusta el video.
haria muy bien de profesor
Estupendo video, muy bien esplicado Carlos, un saludo muy cordial.
Como siempre aprendiendo contigo. Una pregunta, en un coche automático sin doble embrague es aconsejable poner el neutro en las paradas?
En las cajas hidráulicas 100% no es necesario puesto que no hay rozamiento físico. No es un embrague de discos, son convertidores de par.
Muchas gracias Carlos por la magnifica explicación, quiero hacerte una pregunta, y es que si el collarín de empuje y las patillas del embrague van en contacto permanente? y si es así porque no se desgastan rápidamente ya que en ese punto no puede ir lubricación.
El collarín la parte que apoya es un rodamiento y al estar en contacto con el diafragma del embrague gira solidario. No hay rozamiento y son blindados con su grasa dentro.
Gracias. un saludo 👍