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【最新版・輸入車スポーツカーランキング】ヤバい2台だけには手を出すな!100万以下で買えるイタリア車・フランス車を10台厳選して徹底解説!!【ゆっくり解説】
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- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.พ. 2024
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【訂正：4代目ルーテシアRSのトランスミッションについて】
動画内では4代目ルーテシアRSは湿式DCTと記載していましたが、正しくは乾式DCTとなります。ゲトラグのパワーシフトを採用しているのですが、乾式を採用するフォルクスワーゲン系やアルファロメオに比べてトラブル情報が少ないのと、5代目が湿式DCTなのとで湿式と思い込んでいました。非常に申し訳ありません。
コメントで教えていただいた視聴者様、本当にありがとうございました。
至らぬ点も多いと思いますので、何かありましたらコメントでご指摘いただければさいわいです。
【note記事の投稿をはじめました♪】
動画の中で紹介している車のうち、特に維持費や故障リスクが高そうな3台について詳しく解説するnote記事を投稿しています。
note.com/ycarguide/n/n3e3f784...
一般的なカー雑誌よりもお安い値段設定となっておりますので、この3台が気になっていらっしゃる方はもしよろしければご利用ください。
書いているうちに熱がこもって15,000字近い長文となっております＾＾；
24時間以内でしたら払い戻しできますので、読んで見られて内容が伴っていないとお感じになったらご遠慮なく返金申請してくださいね♪
【ご挨拶】
今回は予算100万円で購入できるイタリアとフランスのメーカーのスポーツカーを10台厳選して解説します！
面白いと思っていただいた方はぜひチャンネル登録をお願い致します♪
【サービスマニュアルの入手先】
e-bay→www.ebay.com
少なくとも動画投稿時点でプジョー・シトロエンは208GTi、RCZ、DS3の全て検索にヒットします。ルノーもトゥインゴⅡ、メガーヌⅡ、ルーテシアⅢ（欧州名の「CLIO」で検索）はありました。
＊「車種名（英語） servce manual」などで検索してみてください。なお、グローバルで販売している車種については一世代前の国産車も購入できるものもあります。
ルーテシアⅣはベースモデルはヘインズの紙版が出ています。
アバルト500、アルファロメオ159とミトはヘインズオンライン版くらいしかありません。
haynes.com/en-gb/car-manuals/...
【参考文献】
ワールドカーガイド シトロエン
【動画内の情報参照先】
アバルト500の過激なECUチューン→shop.threehundred.jp/?pid=876...
アバルト500の自動変速機構（MTAユニット）の修理代金参照先→ • 【MTA故障】アバルトのデュアロジック！MT...
ほぼ同じフィアット版は絶対的には高いですが少しお安め→ • 【高額修理】フィアット500の鬼門！デュアロ...
＊フィアットのブランド名を入れないOEM部品（作っている会社は同じ）のため。
フォルクスワーゲンのDCT（DSG）の修理事例→www.ushibuse.jp/14607553066220
#中古車 #激安車 #ゆっくり解説 #自動車 #車 #アルファロメオ #ルノー #シトロエン #プジョー #アバルト
![NONT TANONT - ดอกไม้ที่รอฝน (spring) - Reimagined [Live Session]](http://i.ytimg.com/vi/nY2PsFZFEOg/mqdefault.jpg)
デザインに惚れ込んでアルファロメオのジュリエッタに乗ってます。駐車するたびに振り返って眺めてしまうほどに惚れ惚れ。
3代目ルーテシアRSに乗っていましたが、とても楽しい車でした。
確かに日本車では考えられない箇所が故障しましたが、それも許せるくらい楽しかった！
3代目は作っているうちに自分で本当に欲しくなりました＾＾；
ルノースポールらしいいい車です♪
おなじーく。ルーテシア3RS乗りでした！ 3RSの弱点はPCD108という呪いでホイール選択肢がほぼ無い、その他のカスタムパーツも少なく物足りない人には物足りないかなと思います。
最後のルノー謹製NAエンジン、DASS搭載などの影響なのか中古車価格は下げ止まり、数年前より上がった印象ですね～。
シャシーカップのリミテヴァンタンという国内30台限定モデルや、並行輸入 左ハンのCLIO 3RSの上物に出逢ってしまった日には、また乗りたいな～と本気で思う。
MItoちゃん購入したけど、乗っていてものすごく楽しくオシャレで満足度の高い車でしたね😅
小さな高級車で、かなり速いという素敵な車ですね♪
@@ycarguide50分近い動画作成お疲れ様でした😊
ミト登場を機に「プレミアムBセグメント」というジャンルが出来たくらいに内装にコスト掛かってる感じでしたね。
動画の趣旨から外れるかもですが、ミトのAピラーって若干ですが下に行く程細くなってます。後部ピラーから前に張り出した屋根の先をキュッと引き下げてキャビン前端に繋ぎ止めたイメージで、視覚的に屋根の重さを軽減して軽快さを演出するデザインなんだとか。
私はルーテシアRSトロフィーに乗っています。RSは性能的にはホンダのタイプRと同等なのに、ルノーは中古車価格が圧倒的に低いので本当に悲しくなります。
同じくらい本気度が高い車なのに、価格差が凄いですよね！
今回は編集していて昔何度かルノーディーラーに見に行ったのを思い出し、また欲しくなりました＾＾；
私のシトロエン、リアのエアサス鬼門だから予備のベローズを必ずトランクに積んでる。突然エラー発生しても30分で交換出来るから精神的に安心。
30分で交換ってかなりの猛者ですね💦シトロエンに乗っておられる方はトラブル対処能力が高いイメージがあります✨
208Gtiオーナーです。もう10年目ですがあまり距離を乗らないので大きいトラブルもなく過ごしています。
プジョーとしては最後のMT車だと思うので大事に乗っていきたいですね。
MT、タイミンチェーンなのでやはり信頼性が高いんですね♪
たぶん208、308のGTIがガソリンで速いプジョー車の最後になりそうです・・・
ぜひお大事になさってください！
アバルト正規ディーラーでWPとタイベル交換見積もりしたら13万弱でした。思ったより安くてビックリしました。
物価高なので今後は値上がりするかもしれませんが。
これならディーラーにお願いしてもいいかなと思える良心的な価格ですね！
他の方の参考になるコメントありがとうございます！
ここ20年以上、それ相応に速いおフランス車をアレコレ乗り換え続けておりますが、昔ほど(?)壊れる事はありません。
。。。しかしながら、国産車では交換する必要の無いパーツがヤレたりするので、確実に維持費が余計に掛かります。
あと、基本的にパーツそのものが高いのも断然輸入車ですので、国産車感覚で乗り換えられるのは些か危険ですね。
ただ、走りの楽しさやブレーキがしっかり効く安心感は、そこらの国産車とは比較にならないほど素晴らしいです。
車体のしっかり感とブレーキの安心感は凄まじいですよね♪
それにしても20年フランス車とはスゴイです！私は車が家族と共用なのでATですが、MTでいいならルノーのRS系かプジョー208GTiが欲しいです＾＾；
ルノーカングーたかどうですかね？興味があるけど、大きくて取り回しが良くないかなぁと思ってます。
23:20 ルーテシア４RSのDCTは湿式ではなく乾式です。湿式になるのはルーテシア5からです。
おおっ、RCZがランクインしている！
以前もコメントしましたが、やはり内装の『ヤレ』は仕方がありませんね。
オシャレなコンパクトカーとして安価な車両に飛び付くと、実はハイオク仕様だから維持費にも地味に響きますし😅
内装のヤレは欧州車全般弱いですよね・・・
ほとんどの車がルーフライニングにファブリックが貼ってあるので個人的に天井が落ちてこない欧州車はないと思っています＾＾；
クライスラーのイプシロン、込み込み40万で買って、エアコン修理込み、リアサス交換他、各種整備して計20万。一年で3万キロ乗ったらミッションとデュアロジック交換70万以外かかった以外とくにないなあもうすぐかってから5万キロ。同年落ち同じ距離数の国産車なら、購入額で80〜100万だったし、走りは確実にイプシロンがおもしろい。
燃費もいいし、まじよかった！
イプシロンとは通ですね！
楽しい車体価格を安く買って、維持費に取っておくのも素敵な方法ですね♪
もう一台足車があるなら最高の楽しみ方だと思います
159のクーペ版とも言えるブレラのV6に乗っていましたが、故障らしい故障もせず、通常の整備で乗れていましたが、重加算税、ボディコンピュータの誤作動頻発、なにより自分の加齢により、取回しが辛くなった為手放しました。現在は1.3ℓのBセグメントのクルマに乗ってます。
それでも乗りたかったんだろう？
いいんじゃないか？
ルノーのK4MとF4R系のタイミングベルト交換はプーリー類に合いマークが存在せず、カムやクランクを固定する専用の治具が必要になります。ルノー系を扱い慣れてないショップでは持っていないので、タイミングベルト交換時はルノーを扱い慣れているショップかどうかの見極めが必要です。
貴重な情報をありがとうございます！
やはり強いショップに頼むのが一番ですね♪
確かいすゞジェミニもそれだったなぁ～
カムシャフトのオイルシール交換しようとタイミングプーリー外したら、キーが入って無くて『？？？？』ってなった。
ルノーのDIYタイベル交換は難しいですよ。国産などと違ってテンションがあまり抜けないのでまずベルトを掛けることができません。
2018年式のアバルト595に乗ってますが、メジャーなトラブルは純正バッテリーの突然死があります。
自分はドアノブにクラックが入ったてたり、フォグランプを使うと熱でメッキリングが割れる位しか不具合は起きてませんよ。
5年3.6万キロになりますが、タイベル交換は一度もしていません。
4万キロで交換というのがアバルト乗りの間では基本の様です。
貴重な情報をありがとうございます！
タイミングベルトはエンジン回転時の張力変動が一番の負担というのを読んだ記憶があるので、距離で管理するのが良さそうですね♪
4万キロで交換なら安全そうです！！
2018年式のアバルト595て100万で買えるの？
@@user-ok7rd9bp2b不可能
ジュリエッタのお顔サカバンバスピスみたいで可愛い///
中古の10万㌔くらいのアルファロメオ ミトのターボスポーツ（MT)を2年4万㌔乗ってました
エンジン（恐らくクアドリフォリオと違う）・駆動系は全く問題なし、Racechipで199馬力化して速かったですね😁
自分の場合は年１・２程度で電動パワステがエラー（重ステ化、エンジンかけ直したら直る）
リアハッチ動作不良（断線によるもの）がありましたがその他は問題なし、意外と丈夫な子でした
動画で説明がある通り意外と大きく車両感覚が掴みづらいです
でも格好いいしエンジンのお音も良いし速いしお気に入りでしたね
またほしいとは思うけど頼れるショップがなくて困ってます（汗）
ドイツ車はミッション関係の大きな故障がなければ、どうとでもなる印象ですが、イタリア車は頼れるショップが必須な印象があります＾＾；
199馬力とはさぞ楽しそうですね！素敵な車にお乗りでしたね♪
現ミト乗りです。
こちらの地元では、イタ車の信用のおけるショップが皆無(なぜかマセラティ鬼強のショップだけはあるw)なので、海外のワークショップマニュアルDLして自力で頑張っております。重整備？はドラシャ交換くらいですが、一番大変だったのはクリア剥げでの剥離全塗装でした（笑）
RCZは、中古価格は結構お手軽なんですね（維持は大変でしょうが）。全く知識無く某所で見かけた時、味のある形だなあと思わず見惚れてしまいました。アレは写真よりかっこいいというか所有満足度が満たされそうです。
ルーフからリアガラスの造形はすごいですね！あのスタイリングは写真より実写のほうがよりかっこよく見えそうです♪
個人的な感想だけど、実はRCZRはそんな大きなトラブル聞かない
RCZ前期はタイミングチェーンが伸びると聞くが、伸びた人いるのかな？
後期はオイル漏れくらいしか聞かないけど、まだまだ値段高いね。
皆が言うようにリアのスタイルはスーパーカー並みのオーラある。
素晴らしいデザイン、それでもって1.6Turboのダウンサイジングで燃費も良さそう😊308CCも憧れた。
4代目ルノールーテシアRSはたしか乾式のDCTだったような…。
以前、RSトロフィーに乗っていました。家族の為にミニバン乗り換えましたが、高い動力性能と硬い足回りで、最高に楽しいマシンでした！大雨が降る東名高速をハイパワーFFながらビシッと安定して走れたのが忘れられないですね。今でも再購入したいマシンです。信頼性も決して低くないとは思いますが、国産車よりは確実に維持費はかかりますね😂しかし何よりボディデザインが国産車にはない流麗さがあり、所有しての満足感が高かったです。カッコよかった❗️ルノールーテシアのRSグレードは4代目で絶版となったのが残念でした…😢
そうなんです、迂闊でした・・・
概要欄で訂正させていただいています＾＾；
それにしてもトロフィーとは素晴らしいですね！シャシーカップは試乗してまずまずの硬さでしたが、トロフィーならさらに引き締まっていそうです♪
@@ycarguide
ルノーのディーラーでルノールーテシアRSの足回りについてルノーのエンジニアが『同乗している赤ちゃんがシャシースポールでは寝るレベル、シャシーカップは寝ていたら起きるレベル、トロフィーは泣いてしまうレベル』と話していたのというのを聞いたことがあります😆
PEUGEOT306を三台買いましたが、鬼門はAT、パワーウインドウ、ウインカーですかね。色々ありましたが、楽しいクルマでした。
同じ車3台とは凄いですね！
個人的にあのころのフォルムが今より角張ったプジョーのデザインは好きです♪
ミッション以外は大した事ないんですね。自分で直せる範囲というか。
ルーテシア4R.S.は乾式6速DCTです。ちなみにグレードはSport Cup Trophyの3種類で全て足周りとステアリングギア比のセッティングが違います。Trophyに至っては装着しているタービンも違います。DS3やRCZに関してもグレードによってセッティングが違うので、欲しい方は乗ってみて決めるのが良いでしょう。ちなみにR56MINIやDS3などに積まれたエンジンで一番多いトラブルはチェーンではなくてヘッドカバーからのオイル漏れとサーモケースが割れることによる水漏れです。どちらも部品代は安いですし高額出費ではありませんが、買われる方はボンネットを開けて兆候がないかチェックした方が良いでしょう。
因みに現在、現行C4、ルーテシアR.S. Trophy、MINI Paceman Cooperを所有していますが、基本的にトラブルは数万km走って1回あるかないかです。R.S.は、ディーラーでの法定点検が少々高いですが、それでも2万円ぐらい、車検は2度目の車検でLLCの交換をして10万円ちょっとでした。DCTは基本的な仕組みがMTと同じなのでギアオイルは1万kmぐらいで交換した方が良いです。それより走っても問題ありませんが、交換前後で変速フィーリングが格段に向上するので気分がアガります。交換費用はディーラーでも1.5万円みておけばOKです。その他の油脂類交換も国産車レベルと考えてOKです。
迂闊にも誤認していたので、概要欄で訂正させていただいています＾＾；
トロフィーのタービンが変わっているのは知りませんでした！勉強になります♪
購入される方の参考になる貴重な情報をありがとうございました！！
アバルトのタイベルは 5年 or 5万キロが交換推奨、 595に関しては145ps 165ps 180psがラインナップされています。※現在新車販売されている車は165psと180psのみ
コメントありがとうございます！
アバルトは仕様違いが多いのでまとめていただけて助かります♪
RCZ、200馬力なのはMTのみ、しかもMTは左ハンドルしかありません。車幅が1,845mmもありドアも長大かつ激重なので左ハンドル車ですと駐車場での取り回しが大変そうです。
ATは右ハンドルですが156馬力となります。
詳しい補足ありがとうございます！
車体自体はコンパクトに見えますが、最小回転半径も大きそうですから確かに取り回しに難がありますね＾＾；
156PS仕様のプリンスエンジンは地雷、とPディーラーで聞きました。
200PS仕様はそこまでやばくないとのこと。
シトロエンＣ５に１１万キロのりました。タイヤ交換が専用機が必要だったり、センサーが異常を検知して４回、入庫したけど全てセンサーの故障でした、基本的には国産と一緒だけど、一度入庫するとかなら待たされます。最高で一ヶ月でした。
部品待ちはやはり長めですね・・・
確かC5は最後のハイドロ車ですよね！すごい車にお乗りでしたね♪
@@ycarguide
昔、所ジョージさんが、世界には二種類の車がある、シトロエンかそれ以外！と発言された事があり、一度で良いからハイドロに乗ってみたかった、が購入理由です。確かに乗り心地は最上でしたが、助手席に乗せた人はかなりの確率で寝ると言う弊害もありました（笑）
トゥインゴRSに関しては新車から現在も所有しているので言えますが、それほど扱いが難しい車ではないかと。
1. タイミングベルト交換は指定を守る。うちは走行距離が短かったのでディーラーのメカ氏と相談して6年/21,300kmで交換しましたが発生熱量がすごいのかベルトは結構硬化進んでました。あれ以上引っ張ると確実に危険です。
2. エンジンオイル交換、結構面倒くさい。エンジン下に空力対策のためでかいエアロカバーがついていてこれを外さないとオイル交換できませんが、ジャッキで上げた程度だと知恵の輪的に作業するハメになります。素直にリフトで上げた方が楽です。
後はブレーキパッドすらノーマルでも富士スピードウェイの本コース走行に耐えるほどノーマルでも結構楽しめるかなと。ほどよいパワーのNAを3ペダルMTで乗れる今となってはレアな存在かと。
貴重な情報をありがとうございます！
現在もトゥインゴRSにお乗りとは素晴らしい♪小さくてよく回るエンジンで人生が楽しくなりそうですね！！
私も2年前まで白のゴルディニに乗ってました。寺のメカニックが交代で質が下がり、タイミングベルト交換したら異音が出るわでメンテする場所に困り果てて降りてしまいました。古典的なテンロクホットハッチで使い勝手も良く運転も楽しい良いクルマでした。メカニックさえマトモならまだ乗ってたのに・・・
トゥインゴ２はベースがクリオ２だから載ってるモノの技術が枯れているのがトラブルが少ない要因ですね。
全然壊れない。
ＲＳ凄く楽しい。
最初のルノーF1V6ターボもタイミングベルトでしたね こんなので大丈夫かなと思った記憶
スポーツカーじゃないのでランクインはしてませんが、5位のRCZと姉妹車の初代308に乗っています。
重大な故障が発生してもなんとかなるように、初期費用の安い車体を買いましたが…これがびっくりほとんど不具合も起きません。
（天井内張りの垂れ下がりと毎年のエアコンガス補充くらい。致命的じゃない細かい不具合はある）
購入の際にはどっちにしようか悩んだC4とは違い、後期型なのでアイシン製6速ATも使い勝手が良く、そこそこに荷物も乗るので重宝しています。
以前乗ってたVWのザ・ビートルは初回車検時に乾式DSGを丸々交換したのですが、それに比べたら何もないと言っても過言はないくらいです。
アルファ159は見た目が大好きで、憧れる車ではありますが、やっぱり維持費かかるんやな〜と。
そっちにしなくてよかった笑
オーナーだからわかる生の情報をありがとうございます♪
このチャンネルを始めてからコメントでプジョーやルノーが本当に頑丈なのだとわかりました＾＾；
質実剛健な良いクルマにお乗りです！
Mitoの乾式クラッチATは、日本の混んだ道路でストップ＆ゴーを繰り替えす環境ではかわいそうですね。ワインディングを飛ばして手元のシフトでダウンさせながら、素早く立ち上がるようなシーンでは音もアルファらしく、クイックなハンドリングと相まって、実にイキイキします。まあ、この特性をわかっていれば、混んだ道路ではトロトロ走る様子を愛するほかないです。デザインは内外装とも最高です。外装パープルにタンレザーのシート、また黒に赤もいいです。
あんまり無責任なことも言えないので、乾式について厳し目に書いていますが、ミトは販売台数を加味してもDSGよりトラブルが少ない感じがしました。
おそらく乗る人が車についてわかっておられるので、労って乗っているのではないかと思います♪おっしゃる通り、やっぱりワインディングで変速の速さを楽しむのが向いたミッションかと思います！
国産の新車買う予算で中古の安欧州車乗るって考えがおすすめ。
4位のルーテシア４RSのDCTはゲトラグ製の乾式ですよ、グレードは220馬力のトロフィーでも100万以下でありますので、そっちで紹介して欲しかったなぁ。トロフィーを田舎道の通勤で使ってますが現在の平均燃費が15.3km/Lと意外と良いのと、乗り心地も突き上げが感が無くしなやかで、おまけに故障知らずです。
湿式はルーテシアⅤからでしたか、勘違いしておりました・・・
貴重な情報をありがとうございます！
概要欄で訂正しておきます！！
毒にやられてるのかロメオに30年乗ってます、その前はドイツ車
916スパイダー 3台乗り継ぎ
75、164、155、156、GTAと乗り継いでますが、いろんなところでとまるし、壊れないことなど一度もないです、動かなくなって乗り換えたのは2回
現役のときは足にも使ってました
さすがにいまは足にするのが可哀想なので、足には初めて国産車を購入、国産車のクオリティには驚くばかり、でもロメオはやめられないんです、相性なのか、わかる人はわかりますよね、甘い生活を与えてくれます
スパイダー、75、164、155が入っているのがスゴイですね！
スパイダーは設計が60年代ですし、75とかトランスアクスルFRとかすごいメカニズムです♪
ぜひアルファロメオを大事にされてください！！
アバルト500MTに10年乗ってます。
30万㎞超えていますが結構丈夫です。
タイミングベルトは10万㎞毎に交換(計3回３年に1度のペース)していますが交換した部品を見ましたがベルトテンショナー以外はとくに問題はありませんでしたよ。
貴重な情報をありがとうございます！
すごいペースで距離を伸ばされていますね♪
楽しい車なのでわかる気がします＾＾；
ドバイで、中古で買ったPeugeot508(2014)に乗ってました。13万キロぐらい走っていて、カムチェーンを変えました。15万円ぐらいかかりましたが、エンジンがとても調子良くなりました。RCZと同じエンジンだと思うので、ご参考に。ATはアイシン製らしいのですが、これはあまり良くなかったです。変速のタイミングが不安定だったりと、割と不評のようです。日本製だから、というのは通用しない感じですね。ご参考までに。
他のかたの参考になるコメントありがとうございます！
先代508は日本ではあまり見ませんがいいデザインですよね♪
3代目メガーヌRS入ってくるかと思ったけどまだ高いか。
4代目ルーテシアを10年乗り続けていますが、乗り始めた２年くらいはサイドミラースイッチやエアコン、異音など色んな故障がありました。新車保証内でお金はかかりませんでしたが。
今はとても快適で、乗り心地よく腰も楽でまだまだ手放す気になれません。
エコモードを解除した際の加速は異常だなと思います。
4代目のデザインは本当に良いですね＾＾
このチャンネルを始めてコメントをいただいて、ルノー車が想像以上に頑丈なことがわかりました♪
その10位のトゥインゴRSびっくりするくらいめっちゃくちゃボディ剛性いいぞ。
クソ楽しいぞ。
通な車にお乗りですね♪
小さいながらテンロクMTって最高です！
マルチエアじゃない初期型Mitoの6MTに乗ってました
QVじゃないのでアンダーパワー気味で決して速くはないですが思い通り
に鼻先が軽快に動きますし、基本フィアットエンジンですがちゃんとア
ルファっぽい排気音がします(シフトダウンが楽しい)
また、Mitoの革内装はフェラーリ等と同じポルトローナ・フラウ製と質
感がメチャクチャ高いので、もしフィアットやアルファを購入するなら
ファブリックではなくフラウの革内装はオススメです
(高級「感」ではなく、ホンモノの高級品です)
まぁ、日本車では考えられないような変なところが壊れやすいですし、
タイベル交換頻度も日本車なら年式あまり問わず10年又は10万キロ前後
が多い中で維持費がかなり嵩む傾向なので、それを許容出来る人にしか
オススメは出来ませんね…
ミトは名門ポルトローナの革なんですね♪勉強になります！
みなさんの参考になる貴重な情報をありがとうございます！！
同じ車の同じグレードに今年1月まで乗っていました。
中古で買ってから特に故障等なく乗っていましたが、いきなりものすごい異音がしたあとすぐ後に不動になり、そのまま売却してしまいました…
原因は、エンジン脱落です。聞いたことない壊れ方でびっくりしました…
ホンダのタイプRは、維持費がノーマルグレード並みです。B１８スペックRでも、タイベル交換は１０万km（１０年でなく）で良いそうです。自分は１８年で交換しましたけど。登録から２８年経過しましたが、未だに５６００回転を越えた時のエンジンの唸りはタマランです。
ホンダのB型はスパッとカムが切り替わる感じが素敵ですよね！
タイベルを替えるとは整備ガチ勢ですね＾＾；
名車を末永く大事にされてください♪
タイプRってなんの？？
本当に所有しとる？
155TS最初期型、156V6最終型と30年以上アルファ一筋のオーナーです。全然壊れやすくなんてないし（155はイタリア製のカローラと呼んでました）輸入車にしてはお金もかからない方のいい車ですよ！オイル管理の徹底と、消耗部品を常にチェックして適宜交換...は当然のことですが。
それとディーラーの工場は技術力低すぎ、お値段高すぎ。なので保証期間が過ぎたらサヨナラして、イタ車の経験豊富な独立系工場に鞍替えすべきです
イタリア車は特に専門ショップの技術力が高い気がします♪
ディーラーは保証期間が終わったら、そこで縁が切れる場合も多いでしょうし、重整備の経験値は専門ショップの方が高そうですね！
Mitoの初期型1.4ターボスポーツに乗っていました。ドアミラーの折りたたみが手動・マニュアル式エアコンなど基本的に電子装備がないので逆に故障箇所は少なかった印象。
QVやジュリエッタではエアコンの温度センサーの故障はお約束レベルで発生するようです。
後期型やQVはマルチエアと電装の足回りを採用した代償に、ターボが日本製(IHI)から安価なギャレット製ターボにトレードオフされており耐久性が低くなっています。一説には10万kmで要交換とも。
MitoのシャーシはＧＭとの提携の際に開発したガンマプラットフォーム(オペル/ヴィータ用)でフィアット復活の要因にもなったグランデプントに採用されたもの。
その後もフィアット/500Xやジープ/レネゲート、アルファロメオ/トナーレにもこれのストレッチ版が使われるなど優秀なプラットフォームです。
逆にフィアット肝入りのジュリエッタのコンパクトプラットフォームはジープ/チェロキーを除いて全て廃盤。フィアットはプラットフォーム作るのが下手なのかと。ストランティスグループ傘下になって以降、シャーシの自作が許されてないようなので…
コメントありがとうございます！Mitoについて詳しく解説いただき、大変勉強になりました。初期型の信頼性や後期型の変更点、プラットフォームの歴史など、とても興味深い情報です♪
検討されている方の参考なるかと思います＾＾
ありがとうございます
手前味噌ですがみんカラに『Mitoの注意書き？』というタイトルの記事をあげております。
また、JUGEMで『クルマで行きます』と検索していただけると知人の車関連のブログが見られると思います。(現在は別サイトでNDロードスターのブログをUP中)どちらも皆さんの参考にしていただければ幸いです。
Mito superマイナーチェンジ後の最終モデルを2017年に新車で納車しましたが、路上や駐車場で止まってしまうトラブルが数回ありました😅 今でも乗ってますがこれからが怖い笑 五万キロくらい走ってます。
それは大変でしたね＾＾；でも、トラブルはこれで出し切っている可能性もあります！
ミトは小さな高級車という佇まいが素敵ですね♪
私が乗ったアルファロメオ（GTと159）は両方とも電装系の不具合でJAFのお世話になりました。159は15万くらいかけて完治しましたが、GTは騙し騙し乗って半年で手放しました。
GTは維持の面でかなり手強い印象があります＾＾；
でもスタイリングは唯一無二で素敵です♪
1980～1983のコルベットスティングレイに乗りたい。が、乗ってるより修理する時間の方が長いのだろうなぁ。
そうなりやすそうですが、眺めてうっとりできる時間も長そうです♪
コルベットではありませんが10年近く前、20代の頃、その頃のトランザム乗ってましたが自分で簡単に直せるつまらない部分以外は案外壊れませんでした。壊れてもネットで聞いたり本を読めばだいたい直せちゃいますよ。日本人よりテキトーなアメリカ人が自宅で直せる車ですからね！w
@@hobbymanx9200 様。
いえいえ、私などは、バイクのエンジンオイルを交換しようとして、ドレンボルトを舐めた男ですから。素人のいじり壊しそのままなのです。メカに強い人が羨ましいです。
@@user-ld6bv8vl3y 僕もそこまで得意なわけでもないですが、慣れだと思いますよ😊
208GTI乗ってます
いい車ですよ♪
この手のイタフラ車は右ハンドルだとシフトやペダルの位置がなんかしっくりこない場合もあるのでできれば試乗することをオススメします！
左ハンドル買うのが一番いいんですけどね笑
個人的に古めのイタリア車は特に独特なポジションな印象があります＾＾；
208GTIはサイズの割にパワーが凄くていい車ですよね♪素敵な車にお乗りです！
TCTって耐久性低いんだなあ。
3年6万kmほど乗ったけどトラブルは幸い無かった。
レースモードで走るとエラーが出たりしてたけど。
構造的には耐久性は低めなんでしょうけど、アルファやルノーの乾式車はそれほどトラブルが引っかかってきませんね!
販売台数がそれほど多くないのもあると思いますが、オーナーさんの知識レベルが高いので車に負担をかけない運転をされているのではと思います☺️
159のプラットホームは正確にはGMが金だけ出してくれて、提携が決裂したから市販車が159とブレラスパイダーだけってことだけど。キャディラックの兄弟車も企画にあったし。
まあでも面白い投稿でした ありがとうございます。。今後も期待してますよ。
お詳しいですね♪
次回も頑張ります！
ジャガーXタイプなんか比較的掛からない気がするけどどうなの？
盲点でしたが3.0V6は結構速そうですね♪
貴重な情報をありがとうございます！
アバレルトチンコクエントって言ってた奴の事を思い出しちまった(笑)
投稿に至るであろう時期と、当方の車調査・検討時期が同じでした！
カー〇ンサーで調べまくった結果、動画の１位の車を手に入れました。
調べると確かにそうなりますよね、と、ちょっとうれしい^^
（正直メガネRSとかなり迷いました）
期待したジュリエッタがなくて残念
10年前に159を購入して15万キロほど乗ってます。維持費、整備費用だけで車両価格をゆうに超えてしまいました笑
大事にされていますね♪
159はアルファのデザインにGM流の質実剛健さがちょっと混じって個人的に大好きです！
RCZのオーナーとして補足ですがRCZはATとMTで馬力と足廻りがかなり違います。動画内の200馬力はMTの方でATは約150馬力です。あとは300万超えますがプジョーが本気で作った250馬力出るRCZRもあります。あとは自分のがMTでATに乗ったことなくて聞いた話になるのですがATの方が足が柔らかいのでプジョーの強みの猫足が味わえるみたいです。逆にMTは乗ってるので分かりますが足がかなり硬くハンドルも重く街乗りだと疲れるのでMT欲しい方は気をつけた方が良いです。
足の設定が違うのは知りませんでした＾＾；勉強になります！
確かにATでゆったりと乗るには柔らかめのほうがうれしいですね♪
ATは156馬力、RCZ Rは270馬力な！
アバルトのタイミングベルトはガセネタだな。12年乗ったが、タイベルトは一回交換10万でおわりだ。ただ言えるのは絶対MTを買うことだな。ATは確かに弱い
妻がFIAT500に乗っています。
確かにベルトとウォーターポンプの交換で20万超えました。
今年は車検があるのでその時にブレーキパッドを変えるので高くなりそうです…
妹の方はアバルト595に乗っておりこちらも動画の通り交換とかで一変にお金が掛かる訳では無いのですが、ボディブローの用に削られていきます。
フィアット系はデュアルクラッチミッションが故障して乗り続けられないっていうようなことがないのがいいですが、じわじわ出費が積み重ねる印象があります＾＾；
それにしても車好きな素敵なご家族です♪
アバルト500 エッセエッセ乗ってます。中古で7.5万キロで、当時ほぼ最安値車両。ノートラブルですが、メンテナンスは欠かせません。
維持費ですがディーラーはべらぼう高くなりますが、アバルトや輸入車に強い良いショップを見つければ安く済みます。
ブレーキパッド・ローター交換、タイベル交換は10万以内。
車検も油脂類交換のみなら12万以下。
パーツはありえないくらいたかいものも存在しますが、ヤフオクとか駆使すれば安く済むでしょう。
タイベル交換ですが、ショップ事に考えがあり一概に定義するのが難しいです。分からないなら、メーカー指定が良いですが5-7年くらい毎に交換してれば大丈夫でしょーって言います。下手すりゃ10年持ちます。
ヨーロッパ各国で30年運転していますが、個人的にはフランス車が一番楽しく面白い。日本で買うのは気候と交通状況を考えると躊躇している。日本ではクリオRSの極上中古車が激安なので今すぐにでも買ってしまいそうになる（＞＜）
アルファロメオ ミトスポーツに乗ってました。ミトは良い車ですが、壊れたら凄まじい金額と時間がかかります。
ミトだけで無くアルファロメオ は本当に壊れるとヤバい車ですが、エンジンフィーリングは世界一です。
因みに159のオートマはミッションよりも壊れやすくおススメしません。
セレスピードなので😂
因みにジュリエッタはミトよりも壊れにくくなってます。
皆さん、イタフラ愛ハンパない✊
壊れにくいグレード探せば維持できそうですね。
壊れやすい中古の国産スポーツカー乗ってますが、維持費なら張り合えますよ👍️
コメントありがとうございます！
コメントからイタフラ車に乗られている方は知識豊富で圧倒されました＾＾；
あえて古めの国産スポーツカーに乗っておられる方に通じる印象があります♪
自分の勝手な感想です。日本車ばかり乗ってきた自分がドイツ車を運転すると良く言えば「重厚な操作感」と「堅牢なボディ」が合いませんでした。で、偶々イタリア車(アルファ145)を運転する機会が有ったのですが…ワイパーとウインカーを間違える(苦笑)以外は身構えなくても普通に運転出来ました。イタリア車の若干緩めなのに威勢の良いエンジンは日本車と共通する部分が有る様に感じました。
ドイツ車は過剰な剛性感が好きなんですが、私は乗って軽快だと感じた車種はいまだかつてないです＾＾；アップGTIとなら軽快なのかもしれませんが・・・
イタリア車はエンジンが勝って元気がいいのが素敵ですね♪
ルノー初代キャプチャーは6万キロで乾式クラッチ逝っちゃた。修理しなかったけどチラッと聞いたら20万円以上かかると言ってた。ネットで調べたら100万円近くかかるらしいと言う話しもあった。ま、4~50万円位が相場みたいな感じ。わり〜事に直しても再発する可能性も高いとか。エアコンも3万キロ、3年で交換。約16万円。
あっ、車検取ったあと助手席ウインドウ、直ぐに動かなくなりったけど、ディーラーで車検取ったあとなんで無料で修理してくれた。
あと、ルームランプがパッコ〜ん～～と取れちゃって、取り付けてもらったが、また、パッコ〜ん～～、おい、おい、頼むよ、ディーラーさん
そんでもって、今乗ってる先代DS4，4年乗って2万8千キロだけど、この間、車の下を思いっきりヒットしてしまい、アドブルータンクをやってしまった😵 アドブルータンク部品、12万円、トータル費用、約20万円でした〜〜
キャプチャーからDS4とは濃い車にお乗りですね😆
費用も他の方の参考になりますので、ありがたいです✨
御若い方にこそ輸入車おすすめ
159は兄弟車にブレラ、スパイダーもあっていいですね♪
特にブレラのデザインは唯一無二だと思います！
2.2Lなら維持費もまだ落ち着きますし！
並んでプジョーのRCZの外装も好きです❤リアウインドウの曲線が美しい！
外装重視の自分にとってはこのどちらかにいずれは乗りたいです！
ブレラ、さすがジウジのデザインですよね。僕はあれを新しいピアッツァだと思ってます。
ブレラのデザインはスゴイですよね♪
RCZもそうですが、日本メーカーだと絶対あのデザインでゴーサインはでなさそうです＾＾；
外車感が半端ないです！
4代目ルーテシアrsのカップに新車から7年12万キロ乗ったけど一回ナビがブラックアウトしただけでトラブルは一切なかった。日産とルノーの合の子みたいなもので、ミッションもニスモの技術が入っているらしく信頼性抜群。
コンパクトながら切れ味鋭いいい車にお乗りですね✨
いただいたコメントを読んでいるとルノー車は、ドイツ車と遜色ない信頼性な印象です😄
一応のスポーツモデルとしてアルファ147ツインスパーク、GTAが100万以下で買える
この頃のアルファはシングルクラッチのセレスピードが壊れるので全くおすすめは出来ないが
コメントありがとうございます！
147GTAは軽い車体に大排気量を積んいて私も大好きです♪
ルノーの使用するDCTの欠点は、CPUの故障があると聞きました、自分は、新車の2015年式メガーヌ３GT-lineから2016年式のルーテシアGTに乗り継ぎましたが、DCTの故障有りませんでした。日本の首都高の真夏の渋滞で温度が高温になるとCPU
故障の可能性があります。メガーヌ３GT-lineは、10万キロ乗りましたが、エアコンのガス漏れで、エキパンの交換で20万かかるとの事で、手放しました。
貴重な情報をありがとうございます♪
やはり夏場の高温は輸入車にはこたえますね・・・
それにしても素敵な車歴です！
ミトのターボスポーツっていう最廉価モデルを中古で乗ってます。TCTでもマルチエアでもないのでいい買い物したと思ってます。ほんとアルファロメオのATは信用できん。
コメントありがとうございます！
確かにターボスポーツMTが一番信頼性が高いかと＾＾
アバルト５００なんかと同系列のエンジンなのでポテンシャルも高いのもいいですね♪
mito中古で買ったけど、消耗品は初めに全部交換したほうがいいと思う。乗り出し価格でそのまま乗れると考えないほうが吉。
貴重な情報をありがとうございます！
特にタイベルとウォーターポンプは替えといたほうが良さそうですね。
乗り出しプラス15万といったところでしょうか＾＾；
@@ycarguide
タイミングベルトセット（ベルト、テンショナー、ウォーターポンプ）はOEMで25000円くらい。交換工賃が43000円でした。サーモスタットの樹脂部分が経年劣化で折れるので交換推奨します。OEMで7500円、交換工賃14200円。10万弱あればいいかと思います。上記は外車が得意な民間工場での話です。
プジョー歴長いですが、一台目は205GTIのチェリーレッド、7年落ちでした。しかも、希少なAT❗ATでもとても楽しかったですし、何よりシートの素晴らしさは忘れられません。でも、想定通り⁉️の壊れっぷりで、僅かな所有期間でした😅現在は208アリュール乗ってますが、信頼性も問題なく、やっとフランス車も安心して乗れる時代になったなあと感慨深いです。とはいえ、動画のRCZはやはりカッコいいですね。因みに永遠の憧れは406クーペ☺️「バンパー交換だけで、フェラーリ並みの費用ですよ」と営業マンの一言があり、諦めた覚えがあります。
205GTIなら車重に対してトルクあるので以外にATとのマッチングが良さそうですね♪
通なチョイスです！
406とか306とかのカクカクしたプジョーは大好きでした！！
ワタクシもATの205に乗ってました！ZF製は暴走車レベルの出来でしたね？その後に307に乗り自社ATになったけど、不自然なフィールでレスポンスも悪い印象！
407クーペはアイシン製で素晴らしい出来でしたが、なんかプジョーらしくなく不満でした！笑
ミト、楽しい車ですよ？
「ファニーなのに速そう」という珍しい立ち位置で、実際に速い。
安定性も高い。剛性も凄い。
そして何よりも、購入価格が安い。
ただし、僕のはクアドリフォリオではなく初期型のマニュアルです。おかげで壊れません。
初期型の方が機構がシンプルな分、長く乗れそうですね♪
ミトは小さな高級車でなおかつ速いといういい車です！
昨年末にRCZのMT（2万キロ）を購入しました。
購入して直ぐにエンジントラブル（イグニッションコイルの不調で交換）RCZあるあるらしいですね(^_^;)
そして1ヶ月半前にエアコン不調（ガス圧低下にて、ガス補充するも、2週間で同症状）
同じタイミングで、MTから異常音（原因不明）
にて、只今修理中です。保証期間内なので、お金は掛かりませんが、エアコン不調はイタフラ車には多い故障に感じられます。
でも、RCZ魅力に魅せられ維持しながら乗って行きたいです。
他の方の参考になるコメントありがとうございます！
RCZのMTとは素敵なチョイスですね♪
デザインと侮れない速さがいいですね＾＾
利便性を捨て想い出を買っているのです
トライアンフTR3Aとか乗りたいなぁ。
最新の新車の軽を200万円で買う勢か、中古で100万前後で小さい輸入車楽しむ勢か。
これはどっちの派閥もお互いのことは永遠に分かり合えないと思う😅
輸入車の中古はなんといっても『発売後すぐに安くなる！』って事が最大の利点と思っていて、プジョー206、ゴルフ6、プジョー208と全て中古（新車保証ギリギリ残る年式）で乗り継いできました😅
全然ハタチの頃に乗ってたシビックと同じ感覚で維持できますよ笑。
まぁゴルフ6の悪名高いデュアルクラッチは確かに手が（お金が？）掛かったけど😅
この手の中古を乗ろうと思ったら、お世話になりたい専門のショップを先に探しておくのが必須かと😅
真面目にディーラーに車検など頼もうものなら💸💸💸😱
DS3少しの間乗ってたけど、かなり速く感じたなー。
素敵な車にお乗りでしたね♪
DS3は速い雰囲気はないのに、良く走る車の筆頭だと個人的に思っています！
トゥインゴRSは16インチにインチダウンすると丁度いい
初代208 のＡＴ4や5速は避けて6速(アイシン)にすべき。
sign・・・の純正バックモニターたまに狂っているが細かいことは気にしない。
コメントありがとうございます！
昔のプジョー車の４ATとかは酷い評判でしたものね・・・
プジョーシトロエンはここ10年ちょっとでかなり壊れにくくなった印象があります♪
ルノーは日産の部品使っている車種は割と安心できる
同じフランス車だけどシトロエンとは全然違う
メガーヌⅢRSフェイズⅠを新車から乗っていますが、元から付いていたバッテリーの突然死とエアコンのコンプレッサーが一度死んだ以外はノートラブルです。
グループに日産がいるってのも関係有るんですかね？
勿論交換時期が指定されている部品は交換してメンテをきちんとしていますが。
コレの前に乗ってたHGTアバルトはメンテしてても色んな所が壊れましたｗ
部品が国内で流通しておらず手に入れ難いというのはその通りですね。
輸入車は国産に比べると塗装も弱いですね、特にバンパー等の樹脂パーツの塗装はケアしていてもクリア層が剥がれてきます。
ルノー車は輸入車の中でも、丈夫な印象がありますね！
それにしてもプントにお乗りだったとは、かなりの車好きですね♪
アバルトのタイミングベルトですが、先日、1回目の車検（走行距離43000km）を行いましたが、そんなのディーラーで言われもしなかったですよ😥
ガセネタですね、それ。
ソルスティス市場からタマが消えてしまいましたね…
排気量大きめと他にないスタイリングで独特の良さがありますね♪レア車が徐々に中古車サイトから消えていくのは悲しいです・・・
2014年式DS3スポーツシックに7年
2016年式DS3パフォーマンスに6年
いまは2019年式308Gti by Peugeot Sportsに乗ってます。
初期型のDS3はエンジンヘッドカバーからのオイル滲みが一番ネックでした。
DS3パフォーマンスは改良されているので滲みなしです。
2016年からは改良済み？なのかと思われます。
パフォーマンスではフロントアッパーマウントの劣化にてフロントダンパーごと交換。他とくにトラブルなし。
308Gtiは現在とくにトラブルなしです。
バックオーダーになっていなければ修理もはやく、価格もパーツが1.2倍程度かかるくらいかなと。
初期型でなければプリンスエンジンは良いと思います。
みなさんの参考になる貴重な情報をありがとうございます！
308GTiはプリンスエンジン最強級のチューンが素敵ですね♪
良い車にお乗りです！！
外車は即アッセン交換を言ってるからな
修理代高いし…
RCZの元車、308に乗ってましたが、冷却系がダメダメでした。ディーラーによると持病のようです。BMWとの開発だったようですが、エンジンがあかんとは…アイシンATは良かったです。
プジョーは106が楽しかった。
206は安定していましたね。
好きで維持できるので有れば楽しい世界が待っていますが、車両価格で選んでしまうと修羅の道、やな
貴重な情報をありがとうございます！
個人的に106はむちゃくちゃ欲しかった車です♪
それにしても素敵な車歴ですね！！
高速で止まってこそ仏車、部品が落ちてこそ仏車。
私がカングーに乗ってたどり着いた結論です。
子供が大きくなって日本のミニバンに乗り換えましたが、いまだに子供はカングーが通ると、声を上げるくらい楽しい車でした。
カングーは生活が楽しくなりそうないい車ですよね♪
素敵な車にお乗りでしたね＾＾
やばい２台には手を出すなとのことですが、どの２台がやばいのか教えて下さい。
アルファロメオ・ミト、159ですね。
もう一台挙げるならアバルト500も。
この辺は少し覚悟がいる車です＾＾；
ヤバいイタリア車で真っ先に思い浮かべたのが マセラティ・ビトゥルボ
知人が乗ってたが ヒューズボックスが燃えるらしい あと外装部品の取付に
両面テープを使ってて テープの経年劣化で部品が落下するとか
ビトゥルボはイタリア車の中でもあたま一つ抜けて故障率がヤバそうですね＾＾；
そんな車に乗っている知人さんはスゴイです・・・
フランス車乗りですがドイツ車以外だから買えるイタフラでもドイツ製のエンジンが載っていれば買わないですｗお漏らしとか基本メンテありきなのでカネ掛かるし
フランス車は日本車みたく少しさぼっても行けるし
古からはプジョーはエンジン本体は、頑丈だし（周辺機器はだめだけど）アフリカあたりでも日本車の次に人気あるらしいし
前に試乗した208には1.2ターボのピュアテックエンジンが乗っていましたが、BMW設計の1.6よりも排気量の割に低速トルクが太くって非常に好印象でした♪
エンジンも自社製の純フランス車って感じの車もそのうち紹介したいと思います＾＾
イギリスのLWSもやってほしい！
私もロータスは好きなんですが、中古価格がかなり高いですね＾＾；
3月末と先にはなりますが、外車系動画まとめ＋400万までの外車で作ろうかと思いっておりますので、よろしければご視聴ください！
RCZは憧れるよな〜。今ならまだ安いしいいよね。今だけだよこんな安価で買えるの。TTとかも同じパターン。必ず値上がりするからプチ投資家にもいい。
TTやRCZのような車は国産車にはないですね♪
特別感があります！
ちょっと本当に買いたくなってきましたね😅最近ちらちら出物をネットで見てます
仕事や日常の足として使うなら避けた方が良いでしょうけど、実用性を離れて考えるならアリですよね。まあ男性なら好きな女性に対する気持ちと同レベルぐらいに思えるなら買いでしょう。欠点ではなく個性と思える…そのくらい好きなら一緒に過ごしたいよね😉
故障にビビるなら車に乗るなって思う。
毎日ちゃんと乗ってあげるのが大切。
車は乗らないと調子崩しますからね＾＾；
ちゃんと乗ってメンテしてあげたほうが、低走行の放ったらかしより状態はいいですよね♪
595を新車で以前購入して１ヶ月程したらブースト計が点灯したり しなかったりする症状が出てディラーに持って行くと何時間も待たされ症状は直らないといわれ…挙げ句イタリア車は細かい事を気にしたら駄目ですよと言われ
半年後に乗り換えた やはり…外車はウ～ンですねw今は スイスポに乗ってますw
最後の砦のディーラーがそれをいっちゃダメだと思ますね・・・
595はいい車なのに、診る側が損なっているのはどうかと。
それにしても595もスイスポも小さくて元気な車が楽しいのは万国共通ですね。
ルーテシアRS4シャシーカップで新車から7万キロで、消耗品を交換したぐらいでノートラブル
たまにメディアシステムの設定が何故か英語に戻るけどなw
むしろBL5、GH8の時の方が手間、トラブルが多かった
あとランエボのDCTはたまにスポーツ走行しないと駄目、街乗りだけだと壊れる
貴重な情報をありがとうございます！
ルーテシアRS4はなかなか信頼性高そうですね♪
DCTは車の仕組みがわかっている人は労って運転できるのでトラブルが出にくそうです！！
金が掛かるのは承知の上で購入したアバルト595
しかし、さすがに交差点でエンジン止まった時に手放すのを決めた…点火系のトラブルだった
路上で止まるのはトラウマですね・・・
検討される方の覚悟を試すコメントをいただき、ありがとうございました！
アバルトは欲しかったが、衝突安全性能が著しく低すぎたので、購入を゙諦めました。
外車乗るのに維持費なんて気にしちゃダメだろ。気にするなら軽でも乗ってればいいと思う。
これ
維持費を気にする日本人の為にできた独自の文化が軽なのに維持費がいい輸入車とかかなり矛盾してる
そのセリフは外車乗ってない人が言うセリフだよね
維持費、燃費をカローラと比べてって言うならそれはナンセンスな話だが外車乗ってる人みんなが金持ちじゃないし好きで乗っててお金やりくりしてひーひー言いながら維持してる人だって大勢いる
気にするなら乗るなて良く聞くがほんと違和感でしかない
@@Sato-ig7wm アルファロメオのジュリエッタを５年乗ってますけど・・・自分の場合ですけど車屋の友人がいるから比較的安めでやってもらってるんで日本車とほぼ変わらないレベルで維持できてると思います。めんどくさいなって思うのがホイールのPCDが日本車と当たり前だけど合わないから付けたいホイールが基本履けない。PCD変換機買ってつけようとしたけど、フロントのブレーキパッドに当たるから結局付けられなかった。日本車と比べてお金かかる部分は今のところベルトの交換が５万キロに一回と、車検料がちょっと高いくらいと、純正タイヤがちょっと高いくらいです。故障はそこまでしてないけど、サイドブレーキの交換とコンプレッサーが壊れたんでその交換くらいです。それに比べて通勤用で乗ってるNboxはまじで維持費かからない。一回も壊れてないので、基本的にタイヤとエンジンオイルくらいしか交換してない。
@@Sato-ig7wm アルファロメオ5年乗ってるんだが😅
私もそう思う
維持費なんて考えたこと無かった
パイロット4高い。サイドも固いし良い所がワカラナイ。車の話しじゃないけど。
トゥインゴの写真が違うような気がしたのですが？
ほんの一部だけRSでなくGTが混じっています＾＾；
鋭いですね！！
よく軽自動車は事故ると
ぺしゃんこなんて言われてるけど
イタリアとかの 軽自動車のようなクルマの強度って どうなの？
見た目は 軽自動車みたいだけど。