《原来如此》 20171105 高铁为什么跑得快 | CCTV科教
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- เผยแพร่เมื่อ 5 พ.ย. 2017
- 本期节目主要内容：
火车的发明，是人类交通史上浓墨重彩的一笔，如今，“国民经济命脉”展开了史无前例的跨越式发展。 中国铁路发展史，见证了一个国家百年巨变。而中国高铁，也在如今的国际社会中成为一张中国的名片，也是“中国速度”的象征。
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《原来如此》是以实验体验为特征的科普栏目。在人们习以为常，熟视无睹的日常生活中发现问题，通过质疑假设、实验求证的调查手段，给予科学探究。《原来如此》栏目最有吸引力的栏目理念是以趣味实验和体验的方式解答生活中的科学问题，以一种轻松愉悦的节目形态来传递科学思维，科学方法，培养科学精神，实现科普传播由知识的简单灌输向培养科学思维方法的转变。
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中国正需要这样的科普科教节目，而不是各种真人秀综艺节目！
经常看上海纪实频道和CCTV10
你错了，综艺节目和娱乐产业正是中国如今最急需改进和发展的，没有一个真正强大的国家的娱乐业会是一片贫瘠，你知道韩剧和韩国综艺每年给韩国带来多少利润吗？你知道美国大片又是怎么在全世界打造美军战无不胜的形象，赚取世界资金的吗?
我只能综艺节目其实做好了能极大提高国家的软实力。
拍電影也要請有演技的演員~ 不要只請大牌的~ 導演編劇金費也要多一點~
那你认为科教频道一直在干嘛？
摩擦的问题很早之前就疑惑过，看了这个视频，涨知识了
这期的节目挺好的~
1200公里以内的距离，坐高铁其实就可以了，4--4.5个小时到达，跟坐飞机总体耗费的时间相比差不多，还能沿途欣赏风景。从北京到西安和到上海，高铁都是首选。
关键是高铁上可以用手机。这是飞机没法比的优点。国内的高铁很稳，体力消耗比较小，而且不影响阅读和写作。尤其是商务舱，舒适程度介于汽车和办公室之间吧。
对！ 👍👍👍👏👏👏
长知识了 😀👍👍👍👏👏👏
不錯的節目 受益良多 讚讚讚
反正整个视频，一个结论三个原因：高铁能够高速行驶，一是因为有多节动力车厢同时提供动力，不同于传统的仅用一个机车拉。 二，无缝导轨运用的实现解决了有缝导轨的导致的列车运行时列车行驶波动减速问题。 三，车头的机壳外形减少了前风压，而车头外壳的两道导流槽可以在机车行驶时制造向下的压力，从而抵消行驶时车体下压力增大进而稳定了车体的运行。 其中还带有一个小知识：之字形高压线布局能够使整个受电弓均匀地与其摩擦，从而解决了高速磨损问题。
很棒的影片
两地坐地铁往返目的地+机场/车站提前候机/候车时间来算，北京-上海或北京-广州，高铁可能和飞机差不多吧，买不到特价机票的话，还不如坐高铁
飞机太吵了。长途的话休息不好
受电弓可以做成圆的以減少摩擦
my "Key of Words" is as fast as this one
聽不太懂這介紹！
無縫軌道應該是有用到金屬延展的物理特性，強制拉展鋼軌，在膨脹時吸收伸展，冷縮時釋放伸展。
風壓原理可以去參考F1賽車與飛機機翼的空氣力學。上高壓下真空，加上氣流導軌如同飛機的垂直尾翼一樣有左右穩定的效果，這樣車輛就能貼軌更平穩。
這種科教影片時間不夠，所以講的不清楚，可惜了！
他们只知道一些大概，真正的核心技术他们肯定没有的
让人们大概了解就行了
中国有14亿人，如果跟美国一样主要靠航空运输，那得需要多少机场和大飞机啊？ 波音，空客要赚到爆炸。
幸亏有高铁，1000公里左右的距离，算上安检，出票，行李托运等时间，高铁的时间不比航空差。
高铁虽然举了不少债，但是与此配套的几乎所有产业都是国产，养活了上百万人。要是考航空，这钱就全部被外国人赚走了，那欠的就是外债。这差别可就太大了。
而且，将来要整合欧亚非三大洲也就只能靠铁路。
Owen Michael 那应该大力发展航空
还是高铁方便啊，飞机安检加候机时间也不短了。
而且更加节能，减少石油进口
13亿人
@@user-dn3ox4uq8x 大力发展航空只能让欧洲和美国航空赚到翻，还是高铁好
很喜欢看科教频道的原来如此，涨知识啦！身为中国人感到自豪！高铁真的是新中国的四大发明之一！😍😊
飞机噪音污染太严重，以前住的地方，北京通州，一天到晚，透顶都是轰鸣声，开窗没法睡觉。希望不要搞太多飞机场。
你也是通州人啊，晚上睡不着。。。。
重要的是去高铁站花了2个小时。
然後在車站內花了快一個小時XD
@@wyork507 你在候机楼？ 人家坐高铁都是提前15到30分钟搞定 为安检留出时间
动车并不是每一节都有动力。不同编组，驱动节的数量和位置不太一样。
动车每节车厢都有动力的 动车组就不一定每节车厢都有动力 你搞清楚概念先
优质的中文内容还得看CCTV和各大卫视
14:40 我的理解是按25度温度来加工钢轨的长度，但是这不能解决热胀冷缩的问题啊？还是没讲啊？
Great video. Very educational!
受电弓可以换 那电线本身的磨损呢 电线也要换？
线是铜的，磨损过度了就会换，但没有那么勤。
將來也要開一條跨越臺灣海峽的海底隧道，這樣可以直接從台北搭高鐵至北京、上海、廣州。
CHIH HAO CHEN g3京台高速了解一下
讚成
Jiayin TOW think too much
海南也是
海底隧道难度还是比较大的，而且台湾肯定也不同意，弄出来的定价听谁的？
预告 ~ 3:43分之后开始正式讲解，可以快进
类似科普的节目很棒. 不过有两个问题
1.虽然电弓上的输电线不是直线的,减少了对电弓的磨损,但这么高的速度,长期运行同样对电弓也形成巨大破坏啊, 还是没有解答自己提出的避免对电弓磨损的问题.
2.做演示,模型能否精致一些,演示的方式,模型都太粗陋了.
这种肯定是定期检查啊然后更换啊
電弓一定會有磨損，所以要定期更換檢查，就像汽車輪胎一樣！
Roach Sinai:节目只说到变成曲线就可以了,没有给出还是需要更换电弓这个答案,也没告诉你多久要更换啊.否则谁知道这个方式到底有多有效?
李夢軒:我的想法也是如此,这么大的磨损,更换是必然的.只是节目里只说变成曲线就可以了,反而让人产生疑问,也没告诉你多久要更换.否则谁知道这个方式到底有多有效?
@@user_chestnut 。。。。具体人家需要更换了，那些工作人员知道就好了，我们这样的普通人知道大概就是了，那么详细没必要啊，又不需要我们操作。
另外，只要有接触摩擦，那么磨损是必然的，最多也就是介绍的那样间接加大接触面延长使用寿命。
長知識了!
日本人1964年開通了首條高鐵～新幹線。
摩擦 摩擦 魔鬼的步法
这节目让我大致了解了一些我们国家的工程中很多常识问题。 之前还看节目上说在放个硬币也不会倒这有点假了，说它假是我估计就在一段特别的直线路段上做的实验吧。 我还有很多为什么，比如变轨道感觉也很稳，还有如果300km/h的速度，要有地震了怎么办啊
发生地震这是天灾了，就是60公里的速度，发生地震也是跑不了
在地震前停下來。
以日本新幹線為例，發生地震前會有預警/報，所有列車都會在地震發生前停下來
你真的坐过高铁？假不假自己坐一次放个硬币试一下就知道了。
去坐一下把，平原地区不说，从恩施到重庆百分之五十路段打洞架桥山顶山腰的走，硬币立着也不会倒，除非两台车对开经过会有一点大的抖动，也只是有可能倒，有可能不会
amazing！
jun wang ㄢ
无缝轨道没讲清楚，意思就是安装时把轨道拉长到最高设计温度的长度吧，冷天轨道自己会拉细一点，热天再恢复到原状
不是。无缝钢轨是靠紧扣件强行将温度应力引起的形变卡住。铺轨会选在一个合适的温度。在这个温度的上下五度范围内通常可以靠紧扣件和缓冲区将温度应力引起的形变控制在可接受范围内。超过这个范围就要通过人工或者机械养护作业来释放应力。通常一年要做四次左右的调整作业，让轨道适应各季节的温度。温差越大，需要的作业次数就越多。
如果昼夜温差就超过了普通无缝钢轨的技术指标，那就需要特殊的低膨胀系数钢轨和高张力紧扣件和更多的缓冲区来控制轨道形变。
节目好像你说的那么清晰就好了 起码做个示意图啊
预应力
Kirby Zhang 是根据当地气温温差决定的，假如当地最低0度，最高20度，则会选择在10度左右的时候铺轨，或者差不多10度左右，把铁轨拉成10度的长度
还有一点是铁轨自身的锁定温度，在当地平均气温10度的时候，铁轨内部压力为0，然后扣在轨枕上，这样任何时间压力都不会太大
「動車」就是「電聯車」吧﹖每個車廂都有驅動裝置（馬達）
波箱是西門寺的呀
这个好像还没这么简单，没有车头，哪个车箱都动不了。。
动车就是动力车（Power car）的简称。在铁路工程学上又叫分散动力车。
由动车组成的车组就叫做动车组。相对应的是集中动力牵引车组。两者各有优缺点。动车组可以最大限度地利用每一节动车的重力产生的摩擦力，可以适应更大的正负加速度。集中牵引则比较便宜。高铁大多采用分散动力车组，但也有例外。法国的TGV（Train à Grande Vitesse）就是集中牵引的。
香港记者【表情】
这样的节目看了才叫学习，寓教于乐，综艺节目太多，只会徒增空虚，希望以后多一些这样的科普😄
不知道有沒看過原子彈水車呢？
评论这么少？
安全第一，
速度第二，
向日本新幹線挑戰吧!
中國高鐵還真沒發生過什麼事故啊，這個安全還真不太好證明
wtf，日本比我们先进很多吗?各有各的好处，别说的中国很差好么
@@user-dc3sm1ti7g 日本的 连硬币都立不稳 好意思和中国的比吗？
日本的 连硬币都立不稳 好意思和中国的比吗？
涨知识了
温州动车，安全第一
温州动车并非高铁列车本身的问题 是调度方面以及车辆检测设备被闪电击坏导致的
高速列車 車頭尖不就是跟戰機風速越小跑跟快
两次的风力是一样的吗？我听声音都不一样。唉
他那本來就不是嚴謹實驗。但節目受眾不是專業人員，所以基本上也算是說明到位了。
因为加了两條風槽，压力分佈改变了，風压改变了，声音也小了
那輕快鐵又是什麼原理呢？
印度的高铁跑的最快了，可以是世界上任何高铁速度的两倍。
空气动力学的基本知识啦，，
高铁跑的快
看起來300km/h 好像是動車的極限了? 再往上似乎會不穩定?
这个要看工艺。。
感謝樓上各位高人解惑!
@@kangChihLun 我看过动车研发测速视频，实际上动车在测试的时候，都开上470多千米每小时了，但是在地面上速度过高，超过了安全保障
@@jasonwong1272 400有点厉害了，飞起来了啊，飞机起飞速度了，车子不会解体吧？
正在研发的高铁605km/h 速度要快一倍
高铁和飞机相比还有一个意想不到的优势，坐飞机必须提前两三个小时到机场，进行复杂的安检和登机手续，提前半个多小时就已经不能登机，必须改签了。而高铁则不同，坐高铁就跟坐火车没啥区别，不用提前很久就到，且火车站不像机场，机场普遍都在市郊，而火车站往往离市中心不远，明显要更加便利。
因为流动人口多，所以高铁越来越快
小时候老师经常教育我们，火车跑得快，全靠车头带。现在看来得改一改了！
央视的科教节目不能搞个高铁车的模型来试验么？
节目组经费只是科普，不是研究
做演说实验的时候专业一点 别整个泡沫就开始讲。作对比的时候严格控制单一变量
。。。。人家目的是给普通人大概介绍，不是高铁研发的实际实验。
全新超5超6超78
感觉实验太粗糙了
人家就是讲解个原理而已 达到效果即可
用电脑好好做个模型图讲解有这么难嘛
火车跑得快，全靠车头带。
不單單車頭，每節車廂都有牽引動力，由車頭控制指揮，所以總的牽引力大大提高。
这种说法过时了，单方向牵引，会有启动和制动不均匀的效果，会拉扯，压缩车厢间的挂钩，同时乘坐感觉也会打折扣。现在是分散式动力比较常见。由于电动机的小型化，动力来源从车内转到车外，所以动力单元被做的越来越小，可以分布在普通客车厢底部。这样起步均匀，动力单元多因此动力强劲，刹车的时候参与制动的电动机多，动能回收电力效率高，刹车力度均匀并且比单一车头大。
火车跑得快，全靠车头带，车头带不动，得靠全身动
Gang Wu 法國嘅TVG同韓國KTX都係用車頭牽引方式，
为中国高铁感到骄傲
這個節目拍得很好, 為何香港拍攝不到這些有質素的節目呢?! 中國加油
Oooh
1:23 是日本新幹線
沙发
女主持人挺漂亮
注意力全在美女主持人身上了,讲的啥都不知道!!!