Introduction of High speed rail (HSR) has definitely considerably improved the public transportation infrastructure in Taiwan. However, I see some flaws in the chosen alignment. The chance was missed to have a HSR station at Taiwan Taoyuan International Airport. This would have allowed travelers to directly reach the airport (without changing the means of transport). Some of the HSR stations including those in Chiayi and Tainan are located far away from the city center. The gain of short travel time by HSR is partly lost by lengthy shuttle bus (BRT) or local train (Shalun line) rides. In Kaohsiung, the HSR line ends in Zuoying with no option of future extension to the main station in the heart of the city (or to the airport). The TRA line was put underground recently in urban Kaohsiung and a fancy new main station is currently under construction. But it will only serve TRA trains and MRT (plus buses). Just one HSR stop in Kaohsiung City is a rather poor service compared to three stops in Taipei City. The planned southern extension of the HSR line to Pingtung will be disadvantageous for Kaohsiung as apparently the extension will fork off from the Kaohsiung branch in Yanchao. Then a number of trains will just pass by Kaohsiung City.
8:03 就是喜歡這麼簡潔有力的說法😆
🤣🤣🤣
很可愛
+1
笑死
笑死
高鐵其實還有一個秘密：高鐵台中站的兩條通過線據說原本是預留給超級直達車（只停南港、台北、板橋、左營四站）的列車通過的，可是後來不知道什麼原因（應該是近年來台中的發展遠超過高雄），超級直達車自始至終從來沒有出現，因此那兩條通過線變成用來回送列車的路線。但其實超級直達車就算存在，從台北到左營的時間也不會比現在的直達車快多少就是了。
後來給包車的使用
為何一定要停板橋?? 很不懂
@@Yota502 因為當初建設時沒有經過線
這樣列車掉度又更複雜了
@@Yota502 真的不懂
旅運量台北→台中真的非常有感，
先前在台北工作時，回高雄家鄉都是搭高鐵，大多數旅客都是從台北車站上車，此時車廂空間常會爆滿(自由座區)，到達台中站後，瞬間通暢，接著能以很舒適坐姿一路回高雄。
真的到台中前跟台中後人差很多
台中人一堆北漂
記得早期還有北高直達車，後來沒台中實在太虧了，台中就變成每班必停的站
我是有聽說高鐵本來是要以16節車廂為一列,但因為台北車站的關係而作罷,所以才會導致除了台北車站外其他高鐵車站都多了更長的月台空間,而這些多餘的月台空間目前以鐵柵隔開,一般搭乘旅客只能看的到但用不到
高鐵應該要頒發一個最佳旅客獎給我，從2010年先當兵開始到上大學參加各種學術活動，畢業後開始上班到2021辭職準備再次成為學生，我幾乎每個月都要搭高鐵至少兩次，已經11年不間斷
第一次在高鐵上感受到身為台中人美好就是某次母親節從桃園返鄉只能買到自由座，來了兩班車都上不去，後來第三班來的時候因為終點站在台中，瞬間越獄5、6個人順利擠上車😁
以前學生時期超愛333次！桃園後直接停台中+大學生優惠5折👍🏼
還有295，也是桃園後直接停台中
我超愛1xx車次的車班，一樣的目的地，可以比買到別的車次晚出門，卻又在差不多時間到達。超讚ㄉ✨
最初規劃是高鐵走台鐵原有的路線路過台北車站而不設站(就是走市民大道底下在南港設為始發站)但經過有意投標廠商強烈抗議下迫使交通部下令台鐵讓出,原本設計是讓台北市民利用台鐵及捷運藍線接駁到板橋及南港轉乘高鐵，這樣不影響台鐵的發車
早期商務艙 前後門有人守住
非商務艙旅客不得其入
商務艙點心雖然一直是吃到飽
但是早期選擇多類
以前會搭標準艙
自從台鐵化之後就改搭商務艙
（以前普通車廂不能站人）
高鐵剛營運時我就跟朋友去搭了，當時標準車廂客滿，我跟我朋友就改買商務艙，全車廂就只我們穿便服，其他的人都穿西裝搞的我們好像是鄉下來的土包子
那要文明一點，穿西裝搭高鐵🤪🤪🤪
@@路坦尼歐-g9z 穿西裝都是要去上班開會的上班族 ,穿便服才是真正不用工作的幸福一族
不是很早就11化了
@@路坦尼歐-g9z 我都短褲+T恤+拖鞋... 疫情前大概每周一趟商務艙
3字頭我是歸類在"跳蛙"模式，因為整體停靠站數和6字頭跳蛙相同，只是6字頭停站是不含苗彰雲，而3字頭在北中間只停一站，也較像直達車的樣子(不過台中後全停)。
印象汐止基地是營運初期暫無急迫性的需求(加上南港站一開始尚未完成)
所以目前在台北的三個車站儲車或是從台中/左營回送
我都是能搭高鐵就搭 往返價錢不算貴至少我不常坐
如果沒買到票我通常就是坐遊覽車 絕不會坐火車 時間太長我也容易暈車...
我只能說高鐵真的太棒了算是我做過最爽的大眾運輸
原來我們學校外這堵高牆還有要用的意思
很多人都要繞遠路去搭公車
學弟好
可以走捷運通道 不用曬太陽 也挺不錯的啦 雖然真的有點遠...
上大學後每個禮拜都搭高鐵回家，感謝高鐵的出現❤️
8:03我直接笑倒
有了高鐵，高雄到西部其他縣市雖然變快了，但是到臺北反而變久了。一個小時才1班的直達車，要至少96分鐘。以前的北高航線，一個小時4-6班，只要40-50分鐘，還可以四家聯營混搭，加上安檢也頂多1個小時，好懷念當時北高通勤的生活啊!
恩 機場門口檳榔攤 瑞聯 復興 最便宜時記得 650塊的樣子 比自強號還便宜............ 其實實際飛行 25分鐘而已拉~ 爬升完 馬上放餐點果汁 要趕快吃完 吃完馬上收 準備降落 = o =
真的一小時...以前女友打電話告訴我他要搭飛機了，一小時後就在小港機場門口走出來了
7:45左邊女生眼神好殺
好喜歡高鐵系列的影片！！！！！希望可以多做一些(敲碗
當兵的時候遇到颱風，車次大改，每個班次都是站站樂
敲碗更多高鐵主題！今天才知道原來北車沒預留高鐵空間！
當初原本似乎是高鐵要另外蓋站，但是到後來就變成台鐵割讓隧道與車站給高鐵
也使得樹林到南港軌道只有兩軌，台鐵列車運行班次因此受限
不然樹林到南港四軌，汐科到七堵三軌，都能有效提升台鐵的運量
軌道運能無法提升的狀況下只能增加車輛節數囉，然後就會發現許多車站的月台長度不夠...
@@Miyuki_Hatsuharu 應該只有板橋到台北車站是規劃為四軌而已，至於從樹林到板橋也四軌就不太可能了，因為在樹林這一段應該沒有空間可以再塞下二股軌的。
當初新的台北車站蓋好時有預留介面給將來要蓋的鐵路隧道使用，但當時既沒聽過台鐵板橋到台北要從二股軌道增加為四軌的訊息，也沒有高鐵要蓋的影子呢！
其實這樣一搞就有一些問題是無法解決的
不止台北地下段班次塞車問題
還有高鐵如果要擴車廂至16節，因為台北車站月台長度關係，導致無法擴張
其他高鐵車站一直都有預留空間
@@JackyJie 16節還是給日本自己爽
會臥軌不是因為不平等條約，而是因為這些員工大部分是為了台北四線運行而調派/擴招進來的，如今考試都考了訓練都上了，崗位卻沒了當然會不爽，最後台鐵談妥賠償才緩息下來。
高鐵部分在疫情發生前我時常買自由座從臺北到南港，體驗4分鐘的高鐵北市內路線之旅
(我好無聊 😂)
像高鐵臺北站也是目前唯一有月臺門的高鐵車站，而為了分流臺北車站的人潮且緩解僅四車道的擁擠發車，於是多建設6車道的南港站，於是乎最小的直轄市臺北市卻成為了全臺灣唯一有兩高鐵車站的市 ～ 😋
高鐵設南港感覺就像是有錢沒地方花（比台北到板橋還短）
計畫趕不上後來一堆變化
以前有橘色65折 台北-板橋對號座跟捷運一樣便宜
@@Konata 不過，剛好高鐵總部也在南港，所以 ～ 自家門口設一站 ～ 😂
@@LLENN0420 我還以為是在桃園
等等那是CTC
台鐵的地下路段只有板橋段是有考慮到高鐵需要, 其他路段都是台鐵規格, 才會導致台鐵員工的抗議
BMTC案可以翻到當初台鐵地下化時的規畫.
可以指責台北站的問題是政治操作, 因為當初高鐵有趕通車的壓力, 如果高鐵台北站要蓋新站體, 那施工期間就要再延長5年.
當時台北市區已經持續了15年的交通黑暗期, 政治壓力逼高鐵必須要快點通車, 所以最快的方法就是從台北車站的現有資源中分給高鐵.
2:03 台北車站的通過線漏掉了.(在最中間, 兩邊被柱子隔開的那條線)
5:33 嗯, 所以集集線往高鐵彰化站, 會跟縱貫線主要列車在田中站那一段搶股道.
6:05 通常我都趕不上對的車省時間; 無奈我每次到站時, 直達車一定"剛開走"或"5分鐘內開走".....
然後發現更蠢的事, 就是如果我不搭6xx, 下兩班就全部是站站樂, 而下一班直達車要買到50分以後.
結果就是, 我有搭高鐵(台北左營)時, 6xx班次最常搭到, 1xx/2xx"非常少"搭到, 站站樂通常會跳過..........最後一次搭1字頭忘記是多久前搭的, 至少5年吧?
不過少停那三站感覺沒快多少就是了,
現在如果要再面對台北車站的擁擠問題, 我想到的大概就高鐵專用的車站和月台往下挖更深, 深到捷運紅線底下.
但在交通黑暗期結束後, 台北車站週圍重新開發已經蓋到快滿的情況下, 也沒開挖空間了.
除非要學日本那種"地面上工地一小塊, 地下挖成莫瑞亞"的工法, 但那一定很貴..........
看完後只記得「南臺區域#)&^%@分析」而且還念的一本正經 XD
敲碗高鐵選線的介紹😆
之前有看過高鐵規劃的三條路線，超級好奇
好奇+1
+1
另外 台北地下段有三個緊急停靠站
分別是西門 光復 復興
如果當初沒有給高鐵南隧道跟月台的話
很有可能今天會拿來當作通勤車站的樣子
台北到左營直達車應該增加，畢竟搭高鐵就是為了省時間，這北高直達才是最大需求，很多區間車都是可以讓台鐵，巴士取代，畢竟價格便宜又時間不長，離市區方便。
8:03快笑屎我🤣🤣🤣
一般用brabrabra吧 所長很有特色 以後可以常用 超難模仿的XD
Introduction of High speed rail (HSR) has definitely considerably improved the public transportation infrastructure in Taiwan. However, I see some flaws in the chosen alignment. The chance was missed to have a HSR station at Taiwan Taoyuan International Airport. This would have allowed travelers to directly reach the airport (without changing the means of transport). Some of the HSR stations including those in Chiayi and Tainan are located far away from the city center. The gain of short travel time by HSR is partly lost by lengthy shuttle bus (BRT) or local train (Shalun line) rides. In Kaohsiung, the HSR line ends in Zuoying with no option of future extension to the main station in the heart of the city (or to the airport). The TRA line was put underground recently in urban Kaohsiung and a fancy new main station is currently under construction. But it will only serve TRA trains and MRT (plus buses). Just one HSR stop in Kaohsiung City is a rather poor service compared to three stops in Taipei City. The planned southern extension of the HSR line to Pingtung will be disadvantageous for Kaohsiung as apparently the extension will fork off from the Kaohsiung branch in Yanchao. Then a number of trains will just pass by Kaohsiung City.
So long
想聽聽看法國鐵路或是法國TGV高鐵
+1
+1
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，
,,
擔心坐錯車?
當你的目的地是台中就沒有困擾囉
台中台北怎麼搭都會到 XD
因為全部車次都有停台中
坐錯方向照樣到不了哈哈哈
對哈哈哈哈
從來沒有確認車次的困擾
要說比較大的困擾
就是每次下台中站都一堆人......
但坐到慢車會有點不爽😂
台鐵割讓軌道給高鐵的結果是，台鐵到樹林南港這個區間，只有兩軌能用，嚴重限制了台鐵的班次與運量
樹林到七堵這段東西幹線重疊，外加是大台北都會圈，運量無法增加對台鐵非常的傷
另外原本高鐵是要另外設站的，但是到後面就變成直接拿台鐵的隧道來用
對台鐵非常的傷，還有台北車站當時在設計時只有想到台鐵與紅線，藍線是後面再來追加的才會變成今天這樣
台鐵運量要增加有很多更好的方式(例如別那麼常誤點)
高鐵就是愛偷台鐵的資源
雖然有其他可以增加運量的方式，但硬體面就只有兩軌，再怎麼調整，就只能到硬體極限，能增加的有限
而且那些緊急停靠站也無法改建成通勤站也是蠻可惜的一點..............
@@changchia-huan2177 誤點因素有很多
跟運量關係不大
永和、中和東半、新店、三重、蘆洲，有機捷之後甚至上新莊、泰山、林口，去台北搭高鐵跟去板橋差不多，板橋高鐵站的的主要客源，就只剩土、樹、三、鶯和板橋而已
8:03所長講廢話😂😂😂
8:00%¥@#$&+研究😂😂😂😂
這個省略很好笑
什麼？！高鐵有秘密！！
車次真的很難記說到底停哪些站，只能靠廣播或上網查...
高鐵秘密才是最多的
企業文化不允許內部資訊外流
（哪像台鐵只要有跳簡訊就一字不漏地傳遍台灣）
@@LinRail 畢竟他們沒有那“15”
香港人的我都搭過台灣高鐵! 還跟任賢齊先生坐隔壁一排!!
哇 真幸運!!
其實接駁高鐵彰化站的支線會和集集線直通運轉
所以支線會行駛柴油車嗎?
@@鉄道物語 記得是採單線高架非電化預留電化空間規格
這樣比較好 不然多蓋那個支線單純轉運田中/高鐵 真的浪費錢也沒什麼人搭
@@Arro814046 早日興建環島高鐵
反對的環評團體是台奸
東部如果養得起的話
外加那樣可能只是讓全台人口往台北塞而已……
停站多少真的有点难辨别，如果是可以像JR的新幹線那样采用列车名来作个大致的区分就好了。
のぞみ=東京・品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪→（山陽新幹線）
はやぶさ=東京・（上野）・大宮・仙台・盛岡・新青森→（北海道新幹線）
かがやき＝東京・（上野）・大宮・長野・富山・金沢
如果台灣高鐵将1XX归类到一个特定的列车名，对辨识度和企业形象上或许会有不小的提升。
はやぶさ有很多種停車站
有仙台開始各停丶盛岡開始各停丶停八戸及最速達
@@leafbottle9420 还真的是，我没有关心到下行仙台之后的情况
不过はやぶさ还是速達タイプ的感觉了
可惜のぞみ700系退休了
其實彰化市區的人要搭高鐵會選擇到烏日高鐵站搭車，而不會到彰化搭
高鐵系列終於又出了~
7:48的圖也太有梗了吧
什麼意思
前二年有陣子每天南港到左營
再從左營回南港
一路得1到12節車廂來回走上三四趟
偶爾還得假日到總公司混一天
高鐵南北新設站點要考慮到的非常繁雜
最基本的問題：晚上最後一班到宜蘭站幾點了？整車人員有沒有工作超時？如何回台北？
宜蘭站幾點才能打烊讓員工下班？
所以有可能一天只有固定幾個班次到宜蘭
最晚的一班到站不會超過十點
漏了一小段
民代壓力使台鐵只能用3、4月台
造成今天台北機廠要廢止
其實是台鐵早期不願意從松山到南港增設第三單線，加上萬華-松山的四單線被高鐵借走兩線，不然台鐵絕對可以增設中崙站、西門站
高鐵當初台北站規劃是蓋在站外，位置大概就是在鐵路警察局舊址。但這樣子後面就會是高鐵台北站會變端點式月台無法延伸到南港(後面就是現在的台鐵台北站以及機場捷運台北車站)。如果當時把機場捷運台北車站拿來當高鐵站或許會有不一樣的結果(反正當時機場捷運規劃起點是在西門站)
至於到底有沒有地下空間這點有待商確(目前來看的話站前地下街那邊是還有一塊地下空間)
另外在當時桃園機場聯絡軌道規劃時，除了長生線(現在的機場線)之外曾經有考慮過從台鐵林口線延伸以及從高鐵桃園站分岔一條機場支線作為機場聯絡軌道。但最後還是選擇興建長生線作為機場聯絡軌道
南台@？@！、＆；計畫那段讓我笑死😂😂😂
臺北站（及整個地下段）最後成了大型臺鐵路塞區，導致只要一出事就爆炸
可憐臺鐵了
如果那兩條還在，從東部來的和西部來的就能分流，而不用全部擠在一起
@@Umike0522 可是這樣的話 高鐵在臺北就沒地方停了 不過上面有人提到說為何不像機捷一樣另外設站 就硬是要跟臺鐵搶月台 我感覺這整個就是硬要.................
@@user-HansT-TaiOanSiauLianKe 有現成的當然就拿現成的啊，自己蓋要花好多錢呢
所以就是單純的犧牲台鐵去成就高鐵阿
像蓋那些支線也是，六家線(新竹站)、沙崙線(台南站)，然後現在又準備蓋田中線(彰化站)，這些支線都是虧到爆炸，車票台鐵只賺十幾二十多塊，然後去成就高鐵的上百塊的利潤，這算盤打得真他媽響啊!
應該連國內航空公司一起來臥才對~
劉：去你的
你就是个傻子。他在地震带上。你再看看广西。
還可以拍飛機
懷念當時 松山 小港機場門口 檳榔攤買 瑞聯/復興航空機票 655/張 實際飛行 25分鐘北高直達
建議高鐵公司可以徵求所長同意，把本部片給新進人員當介紹影片ＸＤＤＤ
很難說
詳情請私訊
高鐵很血汗的
@@有可能-p5w 真假？你怎麼知道的呀？
其實新人訓練有相關的課程，我是前高鐵員工
@@IanCapify 考試最重要的維也納測驗
考驗你的見聞色霸氣
7:44 的照片莫名有趣，拉回去再看了一次🤣🤣🤣
07:27 是一般大眾感興趣的資訊，其他訊息要我這種鐵道宅才會看XD
我蠻喜歡高鐵 或 台鐵的主題 👍 +1
8:03 怎麼可以偷懶啦😝😝 好可愛😎
彰化站根本蓋好玩的 而且一小時只有一班 而且彰化市又是在北彰化 加上彰化市又是彰化人口最密集的地方 而且去台中站 搭區間10分左右而已 自行騎/開車 也不用半小時 彰化站蓋在田中 離台鐵田中站又有一段距離 要等接駁車(班次時段我不清楚) 加上田中又偏南彰化 人口比較沒那麼多 台中站除了載台中的旅客也會載很多彰化的旅客 所以剛剛的後面的資料幾乎沒彰化站
感謝所長的解說，終於搞懂高鐵編號的規則。有個跟影片有關的小小問題的，就是結尾那首輕快的曲子出自何處呢？很好聽，想知道曲名~
這一級真的很有趣欸哈哈
我早就很好奇，什麼時候直達 什麼時候站站停
雖然看過不可能全記起來，但有個概念，他們是有規律性在分類
此外，我以前都會跟朋友開玩笑說我今天搭「自強」到台北
他們都會驚訝：你搭火車？
其實講的是跳站式的高鐵
（因為我所在區域沒有直達車，最近要到台中，那通常到台中就不會再刻意轉成，直接搭到台北）
那如果有停苗栗、彰化、雲林，我就會統稱我今天搭的是區間車
雲林糖廠小火車復駛至高鐵站？！無法想像這條穿越虎尾鬧區的火車會開多慢，尤其是鐵路沿線居民都會隨意停車在鐵軌上！ 我想可能要很久之後才完工吧！
大概會變tram，但是不要太期待
台北南隧道已經戰很多次了，但我覺得就是近郊通勤捷運化通勤族ＶＳ中長距離高鐵客之爭
其實還有誠品地下街能用，但這樣就會被台北車站（含捷運站體給擋住）
以前我是賭爛高鐵的，最後覺得高鐵那邊算對的
後來爬文才覺得給４線台鐵捷運化，或許就是鄉民說的
＂２線路線容量沒用滿，台鐵你有啥資格應用４線 ３線都玩不好了＠＃＃＄％＂
台鐵那種食古不化的貨列閉塞和鳥到不行號誌系統不改給你幾軌都一樣。看看南港~七堵的三軌區間就知道了
我很好奇會說出或相信這種論調的鄉民，是真的打從心裡以為，台鐵已經沒有貨列跟26LA的莒光號了嗎？
現在ATP系統的確是運行效率不佳的一項主因，但也要等未來全面電聯車化才有解決閉塞長度的契機。況且改善號誌的經費一站就是幾億起跳，不是台鐵能負擔跟決策的，都是要很上層的行政院單位，重大建設專案才有可能執行，你們知道光電務智慧化計畫就花了幾百億可是改的東西有多少嗎？
最後說到南港＝七堵路線容量的問題
如果不是現在疫情減班，你們知道平時每天上下午通勤時間，有多少貨列在七堵貨跟五堵貨西正線單線塞車嗎？況且不時還要讓客車先走。很多鄉民會感覺西正線沒有好好利用，但事實上七堵貨＝五堵貨間非常塞車，放車走西正線北上會“全部卡在汐止”，這就是為什麼北上西正線區間車待閉中正線對號車還是要在汐止等的原因，乘客就會看到“百福、五堵西正線放著不用等於台鐵調度爛”，事實則是“五堵上行根本進不去”！
另外，七堵上行第二出發（八堵下行七堵第一進站）是宜蘭線跟縱貫線平面交會的瓶頸，貨列進出七堵貨要跨越1到2股正線，宜蘭線、縱貫線客車上下行都要互相等待，現在就是一堆車等在第二出發跟八堵，你感覺好像把車往前趕，其實只是一堆車塞在七堵出不去，嚴重的時候連“七堵客車都滿股不能進站”你們知道嗎？
我只是想說，很多事情不只是大家在時刻表或路線旁邊看到的那樣，鐵道迷如果真的對鐵路有興趣，不要看到網路上似是而非的猜想覺得有道理就都相信。
@@kuenru1512 你怎麼不說合鐵都可以在基隆這種起點站發車都可以誤點。別人JR貨物誤點機率低（誤點要罰錢）你合鐵貨列就三天兩頭誤點是誰的問題。合鐵自己停車都不會對齊標線還想要人依序排隊候車啊。反正合鐵的標準就是5分鐘內都不算誤點，合鐵就繼續差不多標準，連維修程序都是靠傳承連個SOP都沒有被改革剛好而已，不如把鐵路拆分出去專心賣便當就好。再說等EMU3000進來就準備要退一大堆手拉門莒光了我還要在意莒光幹嘛
@@hn9480412
1.基隆誤點就跟八堵＝七堵間單線瓶頸有關，我上面已經說過了。
2.貨列準點的問題跟當天客車的運行狀態有關，但主要因素還是：（1）廠商出貨編組的時間不固定，（2）每天貨量跟調車站不固定，車重跟調車次數會非常嚴重影響運轉時分，特別是宜蘭線坡度很大，輕重車掉的速度差非常多。
3.停車位置跟是不是電腦停車、ATP感應子位置……等等都有關，但主因還是，台鐵傳統的軔機操作規則本身就“不利停準”。
4.全人工運轉本來就不利運轉時分，5分鐘就是這樣來的，你知道進出站速度不對，一站至少能增延30秒嗎？但是進站太快你是不是又覺得停車位置又不準了，人工運轉的極限就是這樣。
5.然後我上面跟你說，“等以後全電聯車化”，結果你對現在的問題假裝視而不見，你用一個未來的假設批評現在的問題……。再者PP加減速也不怎樣，以後自動門莒光、PP都一樣還會存在。
如果我今天認真跟你說現實技術的問題，結果你們只想比較你理想中的鐵路，那我覺得沒什麼值得討論的，我只會覺得鐵道迷被鐵路人討厭剛好而已，因為他們不懂事實又不願意認知只想幻想。
@@kuenru1512 開口就講人鄉民我本來就不想跟你理性談下去。合鐵自己公司文化爛到根就是事實而已。別人福知山線和石勝線脫軌事故發生多久了還放在自己官網，合鐵呢？今天公祭明天忘記
讚
真的好愛高鐵😻
但是台北台中連假的時候真的有夠難買😭
終於有新的高鐵集數了
700T之所以只有12節就是因為臺北車站月台長度不足所致
2016年去台湾旅游时就从台北坐高铁到左营，在台北上车时还挺惊讶，怎么台湾的高铁竟然是在地铁的月台上车发车，和大陆差别挺大。
也是因爲當初台鐵那兩個月台被拿走才導置每次連假往宜花東的列車供不應求的情形
謝謝分享，非常實用。
千人臥軌...真的是被時代遺忘的詞
請問一下：台南新市車站剛好是雙鐵交會點，當初為什麼不設在新市，也方便科學園區接駁，離台南市區又不會太遠
當年選址的時候有考慮過新市車站，但高鐵行駛的震動會影響高科技產業的生產線，再加上高鐵台南站現址的沙崙地區為台糖的農場用地取得較為方便，因此才選現址
剛好最近做報告有查資料
1.當時規劃是認為台南發展正往歸仁地帶邁進
2.台糖用地取得容易
3.剛好在南科和高科中間
報告中「台糖用地取得方便」沒有說出來的實際背景就是--當初新市的地皮已經被提早知道消息的「政商有力人士」搶買炒太高了，所以政府為了節省土地徵收經費，只能遷址到沙崙台糖農場。這就是炒地皮傷害到地方建設的實際案例
@@LinRail 我是有聽到一個傳說啦，連xx家有很多歸仁仁德的地...
@@楊順吉-q4x 然而新市即使不設站，仍然有高鐵軌道的存在。莫非規劃單位認為列車進出站的震動大於列車快速通過的震動？
解釋的非常清楚！
高鐵沒計畫進到高雄車站蠻可惜的
其實（rm
雖然南高有高鐵很爽，但我仔細想想，是還好，目前至少有捷運可以接通，少一站，也讓成本降低不少。
這只設北高的做法，其實也導致北高發展大幅加速，左營、仁武之間變成了高雄的北方門戶。
只蓋到左營，未來要興建屏東線也會比進高雄之後再去屏東容易。
雖然很討厭某些黨，但是似乎也沒有糟到哪裡去。
@@shps100606 北高發展快速主要是因為地多
其實有 但..
聽說是政治因素
在台灣生活了三十幾年，家住苗栗感覺搭台鐵跟高鐵時間上沒有差多少，所以從來沒搭過高鐵。
離市區有點距離（介於苗栗與頭份竹南之間）可能去南部做高鐵會快一點
苗栗高鐵感覺很大程度上是政治因素所設立的
希望所長可以介紹規劃中的馬新高鐵
這個好像在2018年馬來西亞政黨輪替新政府上台後 因為經濟因素決定延期 最後在今年一月確定胎死腹中🥲 但我也想看這個主題
已經中止了
雖然馬新高鐵中止規劃了，但是下一集會講到類似的新柔____（？
之前有新聞報導講到高鐵可以包車，有學校包高鐵，從台北到左營沿路都不停車
那也要學校經費夠才能包吧！包高鐵可不便宜
站站樂?!
好玩，謝謝所長創造了這麼個有趣的名詞，有被娛樂到XD
對了，所長有跟TH-cam申請十萬訂閱獎牌了嗎?
我認為您右手邊的窗台很適合擺上一個閃耀的獎牌喔!
站站樂不是我發明的喔 這個名詞在鐵道圈出現很久了
@@tetsudojimusho 噢!長知識了，謝謝所長!
等延到屏東 宜蘭再做一集看會不會從賺錢變賠錢
彰化八卦山隧道至左營路段採用連續高架橋設計，總長157公里，2004年完工時曾是世界最長的高架橋
是彰化到左營，不用謝
是長不是常
這部超厲害欸
其實高鐵只要開到板橋就好了 根本不用進台北，在板橋做轉乘就很方便，也有助於分流台北站的人群前往板橋
而且板橋已經是所有列車均有停靠，到台北根本不麻煩 甚至還有捷運
我覺得只是當時一種「一定要進首都的心態」才一定要進台北
那也進基隆市中心好了
一開始本來就有規劃臺北
7:58一直按😂
高鐵的車輛也開始老化了，以後應該也會出現列車故障的問題了，等著時間來檢驗
或是購買新車😍
人家台鐵列車三十幾年還再用，高鐵還好啦！沒有三十以上是不會買新車的
希望可以續購新車。
@@路坦尼歐-g9z 高鐵的車還沒30年就已經買新車了，編成31～34都是相對新車
@@IanCapify
高鐵有新車？我怎麼不知道，在哪裡？
偷偷問一下所以是因為要把台鐵台北站的月台給高鐵用，所以才把台北機廠遷至富岡機地？還是本來就有這個計畫？
另外北宜新線確定由高鐵延伸，那原本台鐵預留的第三月台就沒用，可是高鐵有足夠的月台發車嗎？
(如果以後的行駛是左營南港、南港宜蘭，而不是左營宜蘭的話，等於南港要承接西部跟北宜線的始發跟終點)
2:18 因為臺鐵割讓南隧道給高鐵話，臺北火車機廠的地下化引道將連結於高鐵而不是臺鐵，所以臺鐵必須遷廠
南港高鐵站本身建設就是為了成為始發終點站規格還有舒緩臺北車站人潮而興建 (其實高鐵總公司也在南港那裡)，所以如未來有宜蘭部分，也可進行始發
@@LLENN0420 如果本來就有遷移機地的計劃，那給南隧道。如果沒有為何不給北隧
道？
我想知道的是出於無奈所以遷站，還是本來就有規劃高鐵的加入只是加速推動遷站計畫？
然後我當然知道南港是為了舒緩台北的人潮，並做為始發。
但看看台鐵做為始發跟幹線區間的3個月台幾乎不夠用。(潮州、花蓮...)
而如果南港同時要成為西部幹線跟北宜新線的始發，我覺得3個月台應該也是不夠用的。
因為疫情關係
有些站跳蛙式列車已取消
只能改搭乘區間車了😅
今天來回搭了一趟北嘉。只有一小時一班的8開頭站站樂車次
苗栗的車班還比彰化和雲林少，只有站站停能搭，彰化和雲林至少還有不停板橋、新竹、苗栗的能搭
全日本的新幹線也就上野一座地下化車站，山手線也沒有地下化路段，若要擴線也相對容易，當初的台北車站如果選擇高架化而非地下化的話應該就不會遇到無法擴建的窘境了…
有看過一說是當初台北車站原本並非打算地下化，而是高架化，但剛好遇上北京地鐵通車，當時的執政者就有個「對手有，我們也要有」的想法，影響了台北車站的設計從高架化走向地下化。
當然地下化也未必是件壞事，只是如果當初選擇的是高架化的話不知道現在的台北會有怎樣的風景～
大概會很像東京或大阪車站的縮小版吧
台鐵四線，高鐵兩線。四面八線的月台給台鐵用，兩面四線的月台給高鐵用，共六個島式月台。優點是車站構造會簡單一些，避免旅客迷失在迷宮中
但是市民大道高架橋應該就不會蓋了，要不然就是拿其他條道路去蓋橫向的高架道路
台北車站高架，那市容會醜到不能看
@@Yota502 放眼國際間的大都會都還是把鐵路留在地面，只有台灣一股腦的在鐵路地下化，市容最重要的是要有規劃，不然一座嶄新的車站搭配上不經規劃的市容當然會格格不入
@@turtle__e 地下化可以不用等紅綠燈，方便
@@Yota502 高架化也不用等紅綠燈呀，東京新宿京都大阪等車站也沒有醜到不堪入目，若是像國外大城市一樣維持在地面，也可以改以車道地下化，同樣也不用等紅綠燈，達到立體化的效果。重點是鐵道擴線容易
所長介紹的都很nice，既然是鐵道事務所，偶而也可以介紹一下台糖觀光旅遊的五分車，僅供參考，謝謝！
00:18 你還別說，我從小到大只在小時候搭過一次高鐵，我就是那個少數www
很詳細耶
之前有聽說田中支線未來與集集線合併，不知道後續結果如何？
集集支線真的被放生超久= =
現在在弄沿線站體的相關工程吧？家住二水，前陣子重蓋了廁所，去車埕車站的google評價也有看到他們在加蓋月台
1 .5小時是只停板橋跟台中站才有，剛開始時是這樣。
所長有空可以介紹日本四日市狹軌電鐵，也是五分仔車（762軌距）在跑，速度不比輕軌慢，單線電化的五分車應該很適合雲林和嘉義連接台鐵高鐵的支線，佔地和成本都比鐵路支線和輕軌低，假日台糖五分仔車也可以直接開在路線上讓觀光客搭，對當地也更有效益
真有趣
8:03 笑死
The best video for all.
高鐵在臺北車站如果把月臺位置挖得更深（比淡水信義線還深）的話，臺鐵就可以不用讓月臺和軌道了
板南線還可以繼續延伸
那如果是在北隧道新挖一條給高鐵用呢 蓋好後把南隧道那段還給台鐵
又或者高鐵花錢挖新的給台鐵 畢竟台鐵的機廠也換位子了
2007年的民眾：蓋那破什麼東西啊這麼貴，車站又偏遠，搭台鐵就好了
2021年的民眾：我出去玩都搭高鐵，真香啊
北捷當初蓋也這樣
很不錯的影片，原來高鐵的車次是這樣訂的
結果嘉義和雲林的五分車接駁計畫卻沒下文不了了之....
對阿原來是前瞻計畫的軌道建設部分經費 後來好像取消了 嘉義人表示可惜......
@@211423bago 據了解被中央嫌沒有實質觀光價值和經濟效益所以駁回.....
嘉義還有吧
@@211423bago 雲林的取消了
聽到說法是先推嘉義，再推雲林
@@Gak-Inn_Li 沒了沒了...嘉義那條已經被擱置了....
精闢分析！
台中是唯一所有班次都有停的站
隨著台北交通越來越方便，這段千人臥軌的事情也就慢慢的被遺忘了，當年可是轟動全國呢...