Tesla Model Y SR 2023: CATL vs. BYD - das ungelöste AKKU-GEHEIMNIS!
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ค. 2024
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Wer auf der Suche nach einem Elektroauto ist, der kommt am Tesla Model Y Standardrange mit Heckantrieb und kleinem Akku nicht vorbei. Für deutlich unter 50 TEUR bekommt man ein ausgewachsenes vollelektritsches Familien-SUV, dass mit ordentlich Power auch noch eine gehörige Portion Fahrspaß verspricht. Kein Wunder also, dass das Tesla Model Y weltweit das meistverkaufte Auto ist.
Aber wie sieht des mit der Ladeleistung des China-Models mit BYD-Akku aus Grünheide im Vergleich zum CATL-Akku aus China aus? Carsten ist mit seinem Model Y am Rhönpark Eichenzell vorbei gekomme, um das herauszufinden. Wir haben seinen Stromer von 6 bis 80 % aufgeladen. Das Ergebnis haben wir dann mit dem China-Model Y von Arne verglichen. Das Ergebnis überrascht und lässt Fragen offen. Ist der BYD-Akku größer als der CATL-Akku? Doch seht selbst!
#tesla #byd #catl
Das Ergebnis erfahrt Ihr in diesem Video.
0:00 Intro
0:30 Ladevorbereitung
1:29 Ladekurve
3:24 Auswertung
6:32 Zweite BYD-Ladekurve
7:23 Fazit
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Da der BYD Akku sogar etwas kleiner ist als der Catl, ist die größere Energiemenge die er gebraucht hat, der Kühlung geschuldet da ihr den Test bei heißem Wetter gemacht habt und immer die Akkukühlung läuft. Der Catl wurde bei anderen Temperaturen gemessen. Einen aussagekräftigen Vergleich bekommt man nur wenn beide nebeneinander stehen und von 5 bis 80% Durchziehen und die Anfahrt mit Vorkonditionierung ebenfalls identisch war.
Oder direkt die Konditionierung über das Service Menu ausschalten, dann hat man einheitliche Ergebnisse.
Ich mag so lade Videos. Aber wäre es nicht clever einen Schattenspender zu benutzen? Oder einen Polarisationsfilter um die Reflektionen auf dem Display der Ladesäule zu vermindern?
Ja ein schönes Auto, was auch im Bereich Ladeleistung mit LFP wirklich gut ist. UND ES HAT EINE FARBE 😆
Ist die Frage wie viel ENERGY BUFFER der CATL oder der BYD Akku
zu welcher Temperatur und Alter hat, dass BSI wird das anpassen.
I just picked up a model Y SR assembled in Berlin but the car has a CATL battery and not BYD (which charges much faster). How come ? Does CATL work well?
Du kannst bei Tesla im Service Menu beim Laden die Batteriekonditionierung komplett ausschalten. Das wird zwar die Ladekurve etwas verändern, dann sind aber die Lademengen identisch. Also entweder die Batterien auf absolutgleiche Zellentemperaturen bringen und gleichzeitig laden, oder eben die Ladekurven 2x aufzeichen, 1x jeweils mit gleicher Temperatur und Batteriekonditionierung, und 1x gleiche Temperatur ohne Batteriekonditionierung. Somit hat man vergleichbare Werte und man kann nachvollziehen was beim Laden passiert (wo mehr konditioniert wird usw.)
Definitiv Kühlung. Bin beruflich in einem Bereich tätig bei dem wir verschiedene Elektroautos testen und wenn du einheitliche Ergebnisse willst musst du sie auch bei gleicher Außentemperatur testen,vor allem in Sachen Laden. Wenn ihr den Versuch bei beiden nochmal macht und immer noch die Abweichung da ist dann hat Tesla sich die höhere Ladeleistung auch mit höherer Kühlperformance erkauft und lässt den Kunde über die abgerechneten kw/h am Lader damit bezahlen. Bei kühleren Außentemperaturen mit Sicherheit nicht so gravierend,aber im Hochsommer zahlt man die weniger Minuten am Schnelllader dann eben. Ist aber jetzt auch kein großes Geheimnis…bei aktueller Speichertechnologie und 400V am Schnellader erwärmen sich die Zellen nun einmal bei 180 kw nun einmal und dagegen hilft eigentlich nur,Strom runter, Spannung hoch,oder eben mehr Kühlleistung einbauen,die man dann aber auch zahlt.
Top, danke. Dein Test hat mich bestätigt, mit einem MY SR MiC samt CATL Akku die für mich richtige Wahl getroffen zu haben.
Sehr informativ dieser Beitrag ! Habe aber schon des Öfteren gelesen, dass die Akkus von BYD, sehr sehr gut sein sollen!
Moin. Darf man den BYD-Akku auch immer bis 100% laden? VG
Hallo,
schöne Aufnahmen, interessantes Video. Daumen hoch.
Grüße
Josef
Wie ist denn die Reichweite? Das wäre interessant
Normal sollte der BYD kleiner sein, als der CATL 🤷♂️🤔
Hallo Benetarier. Man muss mutig genug sein, den Akku bin tief in den einstelligen Bereich zu fahren, damit man für ein Drittel der Kapazität die volle Ladeleistung genießen kann. Wenn man es danach nicht mehr weit hat, und am Ziel locker nachladen kann, dann ist das eine tolle Sache. Auch das lange BYD Plateau im zweiten Drittel hat was. Aber man sieht schon: Den allseits propagierten Vorteil, dass man die LFPs schön und schmerzfrei bis 100% voll machen könnte, den kann man allenfalls beim langsamen Laden daheim nutzen, ansonsten bräuchte es für den letzten Rest Reichweite schon viel Geduld.
Super, danke 👍🏻🔋
Danke für den gut nachvollziehbaren Vergleich, jedoch wirft er mehr Fragen auf als er Antworten gibt. Ist der Akku tatsächlich größer oder wird hier vielleicht der Akku noch gekühlt/ geheizt während des Ladevorgangs?
Rein subjektiv betrachtet ist die Ladekurve des BYD ja deutlich besser, da erwarte ich auch dass ich - bei gleich grossem Akku - deutlich schneller bei 80% bin.
Um eine wirklich belastbare Aussage zu machen müsste man erst einmal die exakte Akkugrösse kennen und den Test auch bei identischer Außen- und Akkutemperatur durchführen.
Ein technisches Datenblatt „Akkuführerschein“ zum Akku wäre da hilfreich.
Evtl. wurde der BYD Akku während des Ladens volle Kanne gekühlt. Tesla zieht für die Kühlung ordentlich Leistung was ja auch gut ist. Ich glaub max. 7kW für die Kühlung. Das würde den Unterschied erklären, wenn der CATL seinerzeit kaum oder nicht gekühlt hat.
Das würde passen.
Vielleicht auch der Überhitzungsschutz mit Klima für den Innenraum aktiviert.
7kW Kühlleistung halte ich für ziemlich hoch angesetzt. Also an der Ladesäule 4 große Föns auf volle Pulle gestellt laufen lassen? So heiß wird es aber nicht an den Ladesäulen unter den Autos...
Beim Vorheizen sind aber die 7kW durchaus machbar.
Die Kühlung hätte man aber gehört. Ich vermute, der Akku wurde sogar noch geheizt.
Ich bin durch einen BYD Atto 3 in die Elektromobilität entjungfert worden. 6 Tage gemietet und damit über 1700km gefahren. Ladeleistung oben herum (80%) noch mit über 30kw! E-Auto fahren macht süchtig!!!
Müsste mal jemand den BYD Akku mit scan my Tesla auslesen. Der CATL Akku hat 57 kwh netto zur Verfügung.
Startet mal bei beiden Autos die Ladekurve bei 50% SoC zum Beispiel. Dort liegt der größe Unterschied und vor allem die Stärke des BYD Akkus.
macht aber keinen sinn, da niemand mit 50% an die ladesaule ranfahrt
@@martinmuller6760 Natürlich kommt das in der Praxis vor. Meistens da einer der Insassen sich entladen muss. Gerade mit Kindern...
Wird der BYD Akku auch in Berlin gebaut oder dort angeliefert?
Angeliefert. Die Akkuprod soll erst noch kommen.
Bitte die einfachste Info: Wieviel Reichweite steht nach dem 100% Laden als Reichweite auf dem Display???
Kein Mensch steht bis 100% am Schnelllader. Das macht man zum testen an AC zu Hause und vor größeren Fahrten
@@chrisw67 LFP sollte man wöchentlich mal auf 100% laden. Wenn jetzt der BYD 10% mehr Reichweite als der Catl anzeigt, hat er sicher auch die 66 Kw wie das neue M3.
@@andyr248
Das mit dem wöchentlich auf 100% Laden ist Quatsch. Das ist nur zur Absicherung von Tesla gesagt worden damit das BMS genau weiß wo oben und unten beim Akku ist und man nicht liegen bleibt.
Aus Erfahrung mit meinem weiß ich, das es reicht alle paar Monate das mal zu machen. Die angezeigte Reichweite differiert bis dahin nur unwesentlich.
Und das er tatsächlich schon die größere Batterie an Board hat glaube ich nicht da zu viele Parameter bei diesem Test für die Excelliste nur errechnet wurden. Er hat ja auch bei 6% angefangen und nicht bei 10. Dafür bei 80 beendet. Also hat Ben die Zwischenwerte errechnet. Ich glaube eher das es an der Kühlung des Akkus lag.
Die Ziffern die irgendwo im Tesla auf dem Display stehen und angeben wie hoch die Reichweite sein soll, ist ein virtueller Wert ohne Realitätsbezug. Da kannste garnichts drauf ablesen.
@@jkev1425 Sehe ich anders. Mein Model 3 Std. weist nach Vollladung immer zwischen 427-433km aus. Bei 66KW Akku sollten es also ca 10% mehr sein. Die tatsächliche Reichweite hängt dann natürlich vom Fahren ab.
Welcher Zelltyp ist da verbaut? Handelt es sich schon um die neuen 4680er Zellen die eine höhere Energiedichte aufweisen?
Der BYD ist nach meiner Kenntnis ein Blade-Akku der eine deutlich größere Energiedichte als die Rundzellen irgendeiner Nummer aufweist.
Das ist eher eine Art Lattenrost. 😅
(Gilt aber wohl als "structural" weil die Blades ein hartes Gehäuse haben)
Weder BYD noch CATL nutzen 4680 Zylindrische Zellen. Die stellt Tesla in USA selber her.
Die Ys mit BYD Akku kommen nur aus Deutschland oder? Ein Y im alten Rot aus dem Bestand dürfte den Catl haben? 🤔
So ist es
Bei 83% SoH zog mein MIG 91kW und hatte sich 45kWh einverleibt!
Ja bei hohen Temperaturen läuft der Lüfter ziemlich stabil, auf den 6100 km nach Portugal und zurück verbrauchte mein SR 172Wh/km!
Der gesamte Verbrauch lag bei 1054 kWh!
Mit Maut und Supercharger hab ich um die 600 Euro bezahlt!
In Portugal hab ich mit Shell Recharge 0,08 cent pro Minute DC geladen.😂
wie lange hat es denn bei dir gedauert bis shell recharge mal was abrechnet ? ich habe am 11. und 12.6.23 in portugal mit 2 cent pro minute AC geladen, einfach nur geil und etwa umgerechnet 11 cent die kwh. noch will keiner die einmal 2€ und dann nochmal 3 € haben bei shell !?
@@andreasmuller6591 bis jetzt keine Rechnung auf der App oder von der Kreditkarte eingezogen. Ist ein wenig seltsam.
Ich hab sehr viel DC geladen mit 0,08 Cent,mal sehen was daraus wird.
Kann es sein das sich bei dem BYD-Akku aus Grünheide um den Akku handelt, der für das Refresh-Model 3 gehandelt wird??? Da sind doch wohl 65/66 KWh im Gespräch bzw. geistern durch alle möglichen Glaskugeln
Nein der BYD Akku ist die Bladebatterie von BYD und der neue Akku LMFP ( mit Mangan ) auch M3P genannt, ist eine neue von CATL. Sind volkommen unterschiedliche. :-)
Weiß jemand wie man herausfinden kann ob der BYD Akku verbaut ist? Hat der eine Kennung in der fin? Gerade wenn es darum geht Fahrzeuge aus dem Bestand zu kaufen.
Du musst bei der VIN auf die 7te stelle achten. Steht da ein "E " ist es ein BYD Akku, sollte ein "F" da stehen ist es ein CATL Akku
@@brownEmmet mitlerweile habe ich folgende Erklärung gelesen: Stelle 7+8 ES, dann ist es ein BYD Akku. Trifft bei mir genau zu 😁
@@marco85life Es haben beide Akkus vor und Nachteile. Das ModelY mit dem CATL hat 20 PS mehr und 20 km mehr Reichweite. Und der BYD eine bessere Ladeperformance. Glückwunsch!
@@brownEmmet vielen Dank. Das Laden am supercharger ist einfach unglaublich. Perfekt fürs Reisen
Im Fahrzeugschein meines Genesis GV60, ist die Bruttokapazität mit 87,2kWh vermerkt (Nettoangabe 77,4kWh), was ich sehr löblich finde, so sollte es jeder Hersteller handhaben, gerade, wenn Akku-Hersteller wechseln ist das doch für uns Kunden sehr wichtig.
Ein hoher Energy Buffer nützt dem Hersteller um nach Jahren zu sagen das die Netto 77,4 kWh noch zu 100% da sind nur der Buffer verringert sich.
@@petereinmal Vor allem dem Kunden nützt eine solche Akkuausleguzng, dass er auf mehrere Jahre seinen gekauften "Netto-Speicher" auch zur Verfügung hat und nicht, selbst bei "stabiler Degradation" mit 10-15%, um den zum Fahren stehenden Netto-Akkuanteiles verliert. Ich habe diese Situation bei meinem jetzigen ID.3 erlebt, der seine erste Degradation von ca. 8-10% nach ca. 45Tkm erfahren hat, so dass ich aktuell noch ca. 51kWh statt ca. 56kWh im Neuzustand zum Fahren habe. VW spricht zwar immer von 58kWh Netto aber inkl. dem unteren Bufferanteil von ca. 2kWh.
Mir ist eine seriöse Akkuauslegung viel lieber ggü. einer Auslegung wie bei Tesla ohne einen oberen Buffer. Positives Beispiel für eine Akkuauslegung ist der des i3 von BMW mit seinen ca. 33kWh der auch nach 100Tkm keine Degradation hatte, weil der obere Buffer ausreichend groß ausgelegt war.
Klar, mit einem großen oberen Buffer sichert sich auch der Hersteller ab um sicher seine Garantieversprechen mit i.d.R. min. 70% bei 160Tkm zu einzuhalten.
Ich hatte gelesen dass der neue Akku ca 6kw (10%) mehr Kapazität haben soll. Schneller laden mehr Hitze ggf. Stärkere Kühlung mehr Lade Verluste... Meine Theorie
Ist's heiß, Michi 😅
Sehr interessant👍🏻. Man kann vermuten es ist die Akkukühlung, denn warm genug war der Akku für die max Ladepower. Aber eigentlich sollen die BYD Bladezellen besser zu wärmen und kühlen sein als die 2160er. Und der Akku soll kleiner sein. Aber vielleicht brauchte der CATL Akku gar keine Kühlung…Gruss DrDuu
Du meinst 2170 Rundzellen wie im Long Range, die CATL Zellen sind jedoch auch keine Rundzellen, sondern prismatische LFP.
In 20 min 6 kwh weniger als mein LR. Richtig stark
Metallic-Lack…und das so ganz ohne Aufpreis. Feine Sache. Carsten hat alles richtig gemacht. Hut ab. 🤩
Die Ladekurve, die hängt, DAS IST DIR UND UND DEN INTERESSIERTEN JA LÄNGST BEKANNT, ganz erheblich auch von der Akku-Temperatur ab. Welche Temperatur er hat, wenn man zum aufladen dann ansteckt. Eventuell…kann dann auch noch die Umgebungstemperatur eine Rolle spielen. Denn…beim Aufladen erhitzt sich der Akku. Wenn es dann aussen herum sehr kalt wäre…dann erhitzt er sich nicht so schnell weiter.
In Summe: Eine recht komplexe Geschichte mit vielen Parametern. 🙈👍🥳
Zudem ist man da leider auch sehr vom guten Willen des Herstellers abhängig. Weil ein sehr heisser Akku ja schneller an Energievolumen einbüßt. Ein ähnliches Beispiel: Mein Apple Macbook Pro M2 Max…hat zwar eine aktive Lüfterkühlung, doch…
Apple lässt den Prozessor leider erst über 100 Grad heiss werden (nicht so gut, was die Dauerhaltbarkeit angeht), bis endlich mal der Lüfter anspringt. Warum?
Nun, sie wollen den Nutzer halt in dem Glauben lassen, das das Gerät (fast) immer lautlos arbeitet. Ohne nerviges Lüftergeräusch. Ein Fehler, wenn man auf die Haltbarkeit setzt. Eine gute Sache, wenn man auf den „Komfort“ achtet.
Kompliziert.
Sehr komplex…
Die Aussentemperatur selbst kühlt oder heizt den Akku sicher nicht im relevanten Bereich. Dazu ist der Akku zu sehr abgekapselt und viel zu viel Masse. Das Kühl-/Heizsystem kann aber effektiver arbeiten und dabei einen Einfluss haben.
Warum degradiert der BYD Akku so schnell?
Ahhhh, ich werde hier bald wahnsinnig. Mensch, wenn ihr Vergleiche bei TH-cam macht, dann setzt euch doch mal mit dem Thema richtig auseinander. Einen LFP Akku kann man nicht mit 10 auf 80 Prozent SOC vergleichen. Die Spannungsunterschiede beim LFP zwischen voll und leer sind so gering das dass BMS die SOC nur schätzen kann. Sprich es kann sein das dir 80 Prozent SOC angezeigt werden, du aber in echt 90 SOC hast. Lade beide von 0 auf 100, dann kannst du vergleichen. Außerdem gab es gerade ein Update welches die Ladeleistung des CATL Akkus überarbeitet hat. Fahre selber eine MY SR mit CATL Akku, wenn du die vergleichen willst dann sag Bescheid, kann dich dann gerne etwas auf Stand bringen was Akkutechnik und Technik der E-Fahrzeuge angeht. Aber bitte testet nicht immer ins Blaue hinein, das gibt nur wieder Falschinformationen.
Kann es sein, dass das model Y schon den neuen 66er Akku enthalten hat, der bei dem Model 3 highland angekündigt wurde?
Typenzulassung EU für BYD Blade ist wohl 58kwh (Quelle TFF Forum). Also sogar 2kwh weniger als die anderen MY SR Akkus. Mir scheint das Temperaturmanagement des Blade einfach sehr günstig für‘s Laden…
@@relaxedtriathlon7095 das wäre aber dann brutal…
@@stefans2021 naja ich gehe schon davon aus das man nur zugelassene Teile verbaut hat ansonnsten würden ja alle MY SR aus Grünheide ohne Betriebserlaubnis fahren 😬
Übrigens werden die mit dem Performance Motor ausgeliefert allerdings schafft der Blade es nicht genug Spannung zu liefern weshalb der Grünheide SR insg. ca. 10 PS weniger liefert.
Also geringere Temperatur, bessere Ladeleistung aber etwas weniger PS…
@@relaxedtriathlon7095 mich wundert es dann, dass Tesla ja mehr oder weniger dann so einen Rückschritt eingeht. Im Grunde reden wir ja von 10 Prozent mehr Ladeverlust.
Danke, dann bin ich froh dass meiner aus China ist mit dem Catl Akku.
@@stefans2021 Je nachdem wie warm oder kalt der Akku am Schnellader ankommt wird er halt gekühlt oder beheizt. Das ist wohl erheblich für Ladeverluste die auch von Tag zu Tag beim gleichen Akku schwanken.
Allgemein sind die Ladeverluste AC mit 11-22 kw ohnehin besser. Irgendwo bei sehr niedrigen Ladegeschwindigkeiten frisst die laufende Bordelektronik beim Laden dann in Relation zum Nachlden wieder zu viel so das es nicht lohnt. Also wer mit 7-11 kw zuhause lädt dürfte am meisten von Strom auch tatsächlich in den Akku bekommen.
Why is the screen on those chargers so terrible? If they want to display only charging data (low refresh rate) then why not use E-ink? I don't understand who makes such decisions
Wenn man so einen Tesla bestellt, weiß man dann, was für einen Akku man bekommt?
Nein.
Als kompletter Laie gar net.
@@Anduko auch als Tesla-Kenner weiß man nie, was man bekommt. Gilt nicht nur für den Akku. Stichworte sind u. a. vorhandene Parksensoren (alle Modelle) oder Version der Bremsen beim Plaid (machen einen deutlichen Unterschied). Man kann nur aufgrund von Produktionsstätten bzw. Bestellzeitpunkten spekulieren. Trotzdem keine Garantie, was dann letztlich geliefert wird. Kann auch immer etwas von der Halde sein, was dann nicht den Erwartungen entspricht. Hab da ausreichend Erfahrung (persönliche und auch mit Bestellungen im Umfeld, alles Leute, die sich auskennen).
Doch als Kenner ja. Mal im TFF Forum einlesen in „BYD MIG“. Aktuell werden in Grünheide nur SR mit BYD gebaut und wenn ich mich recht entsinne alle Farben in Grünheide produziert.
@@relaxedtriathlon7095 spielt keine Rolle. Bestell jetzt ein Model Y und du kannst genausogut noch ein Model Y mit CATL Akku bekommen, dass Tesla noch in einem Auslieferungszentrum auf Halde hat. Bis kürzlich wurden die noch mit CATL-Akku produziert. Da brauch ich mich nicht (mehr) in ein Forum einlesen, ich weiß aus Erfahrung, dass es nicht garantiert ist, was man bekommt, wenn man einen Tesla bestellt. Jetzt bestellen und man bekommt das Auto "garantiert nur noch in dieser oder jenen Ausstattung" hat schon zu oft nicht gestimmt.
Lade doch einfach bis 100% dann weißt wie groß die Akkus sind😂
Hier der Beweis, dass der mit Start 10% SOC auch bis 36% die 170kW hält. Die 100er Marke hatte er hier erst bei 75% unterschritten. Und wenn man den bei 50, 60, 70, 80% ansteckt knallt er auch erstmal auf 170kW hoch und fällt erst langsam wieder ab. Geladen in Hilden am V3 Supercharger. Der höhere "Ladeverlust" wie du ihn nennst wird an der Akkutemperatur gelegen haben. Wäre er auf Idealtemperatur gewesen, hätte er auch länger das Peak gehalten. Das war er offenbar nicht und deshalb hat der Wagen beim laden zugeheizt.
th-cam.com/video/3kp5nDGtDFo/w-d-xo.html
Irgendwie seltsam diese Auswertung. BYD und CATL haben jeweils die entsprechenden Stände genau bei Minute 4, 9, 17 und 24 erreicht? Das kann ja gar nicht sein, dass das so deckungsgleich ist.
Natürlich kann das sein. Das sind ja Minuten-Angaben. D. h. man hat ein Fenster von ca. 59 Sekunden. Ich war dabei und habe es gefilmt.
@@MichaelSchmittBEN Achso, du hast die Sekunden weggelassen?! Okay, ich dachte das wäre genau identisch.
Das habe ich früher gemacht. aber wen interessiert das denn auf die Sekunde genau? Ich nehme die Minuten-Angaben auf der Säule und fertig.
@@MichaelSchmittBEN okay 👍
Seit wann kann man Geheimnisse "lösen"? Kann man diese dann auch "fest machen"?
Mir war nur bekannt, dass man folgendes "lösen" kann:
- Probleme
- Matheaufgaben
- Schrauben
- Befestigungen
- Chemikalien
- Rätsel beim Spätshoppen
- Verschlüsse
©Der Ehrenwerte URock 🤘
❤
3000km ist ja nix in ein Monat, ist ein Fahrzeug nicht Stehzeug
Für einen ordentlichen Vergleich hätte man tatsächlich ein paar Dinge beachten müssen:
1. Beide Akkus müssen sauber kalibriert sein, das spielt bei den LFP eine große Rolle, damit die % SOC auch real sind.
2. Beide Akkus beim gleichen SOC starten (gerne auch 0 bis 100 %, dann sieht man wenigstens wieviel Kapazität der wirklich hat)
3. Beide Akkus bei derselben Temperatur laden
4. Beide Akkus an derselben Ladesäule laden (damit eliminiert man die Messfehler der Säule)
5. Und natürlich bei beiden Autos die Klimaanlage ausschalten während des Ladevorgangs
Und dann sollte man natürlich auch die Werte des Autos angeben, wieviel der Tesla angibt, dass in den Akku gegangen ist (damit kann man Spekulationen über Kühlungsverluste vermeiden).
Mehr Kapazität glaub ich eher weniger. Eher billigerer Akku mit mehr Verlustleistung. Wird jedenfalls interessant, was dazu in Zukunft noch konkret an's Licht kommt. Bald sollen ja sogar auch noch die hochwertigen Inverter verbilligt werden (75 % weniger Siliciumcarbid). Dann könnte der Effizienzvorteil bei Tesla Geschichte sein. Parksensoren gibt's auch keine mehr, keine Lenkstockhebel mehr, statt ordentlicher Tasten nur noch billige Sensortasten etc. Ich weiß nicht, ob Musks aktueller Spar-Trip langfristig gut ist für das Image der Marke Tesla.
Am SuC werden keine Verluste berechnet, die Ladekurve von dort war fast identisch. also Quatsch mit mehr Verlustleistung!! Ist ja schön wie sie in den Wald rufen..
@@wolf-dieterschulz-engelke8598 im Video wird am Ionity HPC geladen, nicht am Tesla SuC. Wenn die Ladesäule mehr geladene kWh anzeigt als tatsächlich in den Akku geladen wurden, ist der Überschuss Ladeverlust.
Ich trau mich wetten, der BYD-Akku ist schlechter als der von CATL und umgestellt wurde um Geld zu sparen, nicht um das Auto zu verbessern. Es wird angenommen, dass der BYD 2 kWh weniger hat, dafür etwas mehr wiegt. Wenn man sich so ansieht was CATL und BYD in den letzten Jahren an LFP-Akkus auf den Markt brachten, würde ich mich mit einem Akku vom Marktführer CATL wohler fühlen...
@@BorrisOrloff alles Spekulation, jedenfalls hat der BYD Akku eine bessere Ladekurve also eine Verbesserung,! Da niemand die Preise kennt, die BYD Blade Batterie soll wohl einfacher eingebaut werden. Preiswerter muss außerdem nicht schlechtere Qualität bedeuten. Vermutlich musste einfach gekühlt werden, die Beiden waren ja ein Bier trinken bei dem warmen Wetter.
"Hochwertige Inverter" gibt's also nur mit Siliciumcarbid? Soso. Und Teslas verbrauchen plötzlich mehr als der Rest? Ja...so wird's kommen. ;-)
In der Regel macht Tesla die Innovationen vor (siehe auch Gigacastings, die nun auch VW einführen will, siehe große Bildschirme bei Mercedes, siehe Online-Verkauf von Fahrzeugen, siehe quasi 1:1 Kopien bei vielen UI-Gestaltungen der Software bei diversen Marken,...) und die anderen machen es dann nach. Selbst beim Ladestandard in den USA schwenken jetzt alle anderen Hersteller nach und nach auf NACS um.
@@BorrisOrloff Es ist ja gerade die Innovation auch mit reduziertem Siliciumcarbid-Anteil die gleiche Effizienz beizubehalten oder sogar noch zu steigern. Ein dummer Kommentar ist höchstens, wenn man keine Ahnung hat, was Tesla in der Richtung zukünftig einsetzen wird, aber gleich mal zu unterstellen, dass es schlechter werden wird.
Tesla hat doch bekanntgegeben, dass der BYD-Akku 66kWh hat. Also 6 kWh mehr als der CATL-Akku.
Der neue CATL Akku für das neue Model 3 soll 66 kWh haben. MY BYD 58 kWh, MY CATL 60 kWh.
@@marcoz6801 oder so! 😆
Der SR egal welcher Akku macht ein guter Job! Und das als Standartaustattung! BMW ist trotzdem besser! 😅
BM…WER?
What?
BMW ist besser grundiert
BMW = Bei Mazda Weggeworfen.
Das ist keine Grundierung sondern Kunst. 😉
Bei sowas muss mann eigentlich ScanMyTesla mitlaufen lassen wir Björn Nyland. Dort siehste dann auch ob der Akku aktive gekühlt oder geheitzt wird.
Ich verfahre ja bei allen Autos gleich. Wenn das Model Y 5 kWh für die Kühlung in ca. 25 Minuten verbraucht, wäre das ja extrem viel. Ist das wirklich plausibel?
@@MichaelSchmittBEN Ja da bleibt nur raten. Tesla kann aus der Säule am Akku vorbei Leistung ziehen zum Heizen und Kühlen. Aber wo die hingeht sieht man eben dann im ScanMyTesla. Sonst bleibt nur raten und schätze 😥
@@jkev1425 Krass, macht dann halt leider den Vorteil der hohen Ladeleistung wieder zunichte. War zwar etwas kühler beim CATL-Test. Aber sooooo viel mehr für die Klimatisierung? Krass 😯 Aber ohne ScanMyTesla wissen wirs halt auch nicht. Erstuanlich nur, dass auch Klaus mit dem BYD fast genau den gleichen WErt am SUC hatte wie wir bei Ionity.
@@MichaelSchmittBEN Es ist unwahrscheinlich, dass die Kühlung so viel mehr beim BYD gebraucht hat...
Tesla Tesla Tesla… der geheime Star in diesem Video ist ja wohl eindeutig der rote MG5 im Hintergrund!
Weil er rot ist?
@@shoelessjoe5990der MG hat einen wesentlich höheren Verbrauch. Aber rot ist schon schön 🙂.
@@reinelektrisch4997 Er hat einen höheren Verbrauch weil er rot ist? 😝
@@shoelessjoe5990 weil er ein roter MG ist. Zwinkersmiley
Wir wollten den MG und beim tieferen Vergleich wurde es das MY SR. Ist aktuell noch so das man beim kleinsten Model Y wirklich sehr viel fürs Geld bekommt (u.a. beheizbares Lenkrad und alle Sitze beheizt, Premium Soundsystem, satte Leistung…). Man muss halt den Knopffreien One Screen Innenraum mögen…