Es impresionante, todos los días nos preguntamos ¿Oiga cómo hacer para destrabar la movilidad en Bogotá? y la respuesta es: pero no hay por donde; y en la Avenida Longitudinal de Occidente los predios están listos para hacer una mega autopista y la propuesta de la alcaldía anterior es urbanizarlos. Absurdo.
Si bien es cierto el áreaa fue reservada hace muchos años para otra cosa, las necesidades de una ciudad son cambiantes, me gusta que se acerque servicios a una conglomerado de personas tan grande como lo es Suba, es tratar de descentralizar muchas cosas y generar mejores condiciones medio ambientales para los pobladores de la zona
Hola Jhon, gracias por el video. En el POT existen incentivos para que las empresas tengan varias sedes? Me refiero a que se está trabajando para quea gente tenga todos los servicios en las localidades, falta que la gente pueda trabajar en su localidad. Qué alegría este tipo de proyectos, ojalá se ejecute bien porque puede beneficiar a muchas y muchos bogotanos.
Hola Jhon, soy defensor de la ALO norte, es necesaria para la ciudad...guardar por tantos años esta zona para luego terminar desapareciéndola...El tiempo demostrará que fue un total desacierto no haberla hecho....no estoy en contra del multicampus, me parece genial, pero en otra ubicación y no en los terrenos de la ALO.
Yo al contrario, fue algo que se pensó hace muchos años y que jamás se pudo realizar, ya es hora de usarlos pa algo en lugar de dejarlos otros 20 años en nada. Por cierto los problemas de la ALO vienen desde su origen principalmente en este tramo, mala planeación, tremendísimo impacto ambiental, mala gestión entre muchos otros. Es un proyecto que arrancó mal y l si se construye, no me parece que vaya a terminar bien
No lo vale, si bien la ALO podría llegar a ser una vía importante, destruir nuestro patrimonio ambiental (el poco que nos queda) por meter una avenida que vivirá congestionada; no es lo más inteligente. La congestión de Bogotá nunca se va a arreglar ampliando o aumentando el número de vías (eso nunca ha funcionado en ningún lugar del mundo), se arregla aumentando la oferta de transporte público. Además con el crecimiento de la ciudad la ubicación de la ALO ya perdió todo propósito, se debe crear, en la medida de lo posible un anillo de circunvalación que rodee la ciudad, pero pierde sentido si se pretende hace por todo el centro de esta.
@@Azalem905 Todo lo contrario: La ALO Norte se va a hacer, nada, absolutamente nada de lo que mencionan como dañino en terminos ambientales resulta imposible de superar, y la presión de los millones de habitantes del Occidente de Bogotá hará imposible detenerla. Sea en 2 años o en 10. Y eso se va a notar en las elecciones a Alcalde, niños. Ante esa presión, lo lógico sería hacerla de manera inteligente y respetuosa con el medio ambiente - medio ambiente que hoy está representado por potreros deteriorados y predios privados. Y no como un bosque como lo venden políticamente. Y que claro, valga la pena notar que los políticos obstruccionistas que promueven la postura ambientalista rádical no están dispuestos a gastar UN CENTAVO de sus impuestos en financiar la renovación (no cuando se les enseña que restaurar la reserva costaría el equivalente a decenas de hospitales, colegios y apoyo social). Mucho "ambientalista" selectivo en Bogotá -capturado por una posición política inútil- ha conducido a promover décadas de retraso en infraestructura. Irónicamente, muchos de esos votantes que obstruyen el progreso de la ciudad son los mismos que miran con envidia a grandes urbes vivibles (no como Bogotá) en donde hay vías y transporte público moderno y en abundancia.
Hola Jhon, gracias por este video, vi que el SECOP ya esta la informacion del proceso para la actualizacion de esta obra, y que el proceso de contratacion estara abierto hasta el proximo 23 de Oct. Por lo seria genial si pudieras hacerle seguimiento al proceso en unas semanas
Gracias, excelente su página, muy bien. Pregunta Q va a pasar con la Av Cali desde la calle 170 ala av de Américas, no dicen nada. Podría ayudar a averiguar? Muy agradecido
Lo prudente ahora es mas bien unir la Devisab con la ALO sur y proponer otra avenida de circulación que rodee Cota y Chía de paso sin dañar más los humedales y a su vez descongestionar Bogotá. Además ahí es cuando debiera potenciarse el transporte público reforzando la propuesta de Metro con alternativas como tranvías y una modificación a la segunda línea de metro como una pseudo línea que una otros tramos no contemplados.
Según el nuevo alcalde la alo norte si va en trasado normal, con todo respeto pero sería una chambonada cortar la alo en el Juan amarillo. Suba necesitas viad de acceso al centro
Por fin una buena decisión de Claudia López, solo queda que desechen ese nefasto proyecto de Lagos de Torca y el transmilenio por la séptima disfrazado de corredor ambiental. Los Bogotanos merecemos poder transportarnos adecuadamente, pero sin que nos maten en el intento.
Suba es horrible en transporte, entrar o salir de ahi es feisimo, no entiendo que se gana con hacer la ciudadela en esos terrenos, al final van a cambiar cemento por cemento y si van a dejar a suba en un caos vehicular, la ciudad va seguir creciendo y puede que hoy no se necesite la ALO norte pero de aqui a 20 años van a estar criticando a Claudia asi como hoy critican las Américas con boyaca y la decisión de quitarle un carril al puente para dárselo a transmilenio, la calidad de vida tiene que estar enfocada a todos los sectores, no se puede mejorar la calidad de vida a unos desmejorando la de otros.
Soy de Santander y no se mucho de esto, pero no se puede conectar la parte roja con la celeste. Con un puente o un túnel? Se ve poco natural ese cambio de dirección🤔
@@juanesteban920 la única capital grande del mundo sin una autopista de circunvalación, si nos ponemos a mirar cualquier cosa es un "ecocidio", si ese es el caso no construyamos nunca más
En ninguna ciudad desarrollada existe una vía expresa en medio de zonas residenciales. Construir la ALO, además de ser un atentado contra el ecosistema que ayuda a evitar inundaciones en el occidente, es un despropósito urbanístico. Ese anillo exterior será el anillo logístico de occidente, que si se planeó a las afueras de Bogotá.
@@JulianGarciaMendoza Exacto, UN ANILLO DE CIRVUNVALACIÓN, la ALO se encuentra ya en éste punto en casi la mitad geográfica de las localidades de Bosa, Kennedy, Fontibón, Engativá y Suba ¿A quién exactamente va a circunvalar?¿Al centro comercial Diver Plaza?
@@nicolasmendez1385 Ninguna ciudad necesita una autopista, increíble como acá quieren seguir copiando al "urbanismo" yanqui, ampliamente considerando el peor de todo el mundo. Bogotá necesita infraestructura seria de transporte público, hablo de tranvías, metro subterráneo y monorrieles. El que en pleno siglo XXI pretenda eliminar los pocos humedales que nos quedan para trazar una autopista sobre ellos, es un terrorista ambiental.
@@nicolasmendez1385Las autopistas no han solucionado los problemas de movilidad en el mundo, lo único que han hecho es incentivar el uso del carro, eso se ha demostrado en el mundo en países llenos de autopistas super amplias a reventar de carros; en cambio la propuesta de tener una economía distrital más descentralizada es mucho mejor para mejorar la movilidad, si la gente reduce sus desplazamientos las vías estarán más descongestionadas y no se van a necesitar tantas autopistas.
@@MAJ0RTOM La izquierda toma algo real, el que las autopistas en exceso no solucionan la movilidad (como si lo puede hacer el transporte masivo), como excusa para negar que no han hecho nada en movilidad en 10 años o que Bogotá tiene literalmente el peor tráfico del mundo. Y que el que no sea solución no es excusa para que Bogotá no tenga entradas al norte o que la calidad de vida en Suba sea miserable por falta de vias. Amsterdam tiene avenidas que la conectan con el resto de su entorno. Y Amsterdam no es una urbe de 10 millones de personas. El colmo que por la absoluta incapacidad de la izquierda de entender que el ser humano convive con su entorno (el humano no se desaparece) entonces no se pueda hacer ni una via para salir de Bogotá hacia el norte y el noroccidente. Toman una realidad sin mucho contexto, y la convierten en la excusa para no hacer nada. Y Bogotá fracasó por culpa de sus votantes. Medellín se salvó.
Uno de los videos que más esperaba!
Empecé a darle forma desde mayo!
Gracias John por el vuelo y la información tan detallada del tema.
Es impresionante, todos los días nos preguntamos ¿Oiga cómo hacer para destrabar la movilidad en Bogotá? y la respuesta es: pero no hay por donde; y en la Avenida Longitudinal de Occidente los predios están listos para hacer una mega autopista y la propuesta de la alcaldía anterior es urbanizarlos. Absurdo.
Si bien es cierto el áreaa fue reservada hace muchos años para otra cosa, las necesidades de una ciudad son cambiantes, me gusta que se acerque servicios a una conglomerado de personas tan grande como lo es Suba, es tratar de descentralizar muchas cosas y generar mejores condiciones medio ambientales para los pobladores de la zona
Hola Jhon, gracias por el video. En el POT existen incentivos para que las empresas tengan varias sedes? Me refiero a que se está trabajando para quea gente tenga todos los servicios en las localidades, falta que la gente pueda trabajar en su localidad. Qué alegría este tipo de proyectos, ojalá se ejecute bien porque puede beneficiar a muchas y muchos bogotanos.
Hola Jhon, soy defensor de la ALO norte, es necesaria para la ciudad...guardar por tantos años esta zona para luego terminar desapareciéndola...El tiempo demostrará que fue un total desacierto no haberla hecho....no estoy en contra del multicampus, me parece genial, pero en otra ubicación y no en los terrenos de la ALO.
Yo al contrario, fue algo que se pensó hace muchos años y que jamás se pudo realizar, ya es hora de usarlos pa algo en lugar de dejarlos otros 20 años en nada. Por cierto los problemas de la ALO vienen desde su origen principalmente en este tramo, mala planeación, tremendísimo impacto ambiental, mala gestión entre muchos otros. Es un proyecto que arrancó mal y l si se construye, no me parece que vaya a terminar bien
No lo vale, si bien la ALO podría llegar a ser una vía importante, destruir nuestro patrimonio ambiental (el poco que nos queda) por meter una avenida que vivirá congestionada; no es lo más inteligente. La congestión de Bogotá nunca se va a arreglar ampliando o aumentando el número de vías (eso nunca ha funcionado en ningún lugar del mundo), se arregla aumentando la oferta de transporte público. Además con el crecimiento de la ciudad la ubicación de la ALO ya perdió todo propósito, se debe crear, en la medida de lo posible un anillo de circunvalación que rodee la ciudad, pero pierde sentido si se pretende hace por todo el centro de esta.
@@juanesteban920 Además por ahí va pasar la segunda línea, me parece una mejor opción que llenar todo de carros
@@Azalem905 Todo lo contrario:
La ALO Norte se va a hacer, nada, absolutamente nada de lo que mencionan como dañino en terminos ambientales resulta imposible de superar, y la presión de los millones de habitantes del Occidente de Bogotá hará imposible detenerla.
Sea en 2 años o en 10. Y eso se va a notar en las elecciones a Alcalde, niños. Ante esa presión, lo lógico sería hacerla de manera inteligente y respetuosa con el medio ambiente - medio ambiente que hoy está representado por potreros deteriorados y predios privados. Y no como un bosque como lo venden políticamente. Y que claro, valga la pena notar que los políticos obstruccionistas que promueven la postura ambientalista rádical no están dispuestos a gastar UN CENTAVO de sus impuestos en financiar la renovación (no cuando se les enseña que restaurar la reserva costaría el equivalente a decenas de hospitales, colegios y apoyo social).
Mucho "ambientalista" selectivo en Bogotá -capturado por una posición política inútil- ha conducido a promover décadas de retraso en infraestructura. Irónicamente, muchos de esos votantes que obstruyen el progreso de la ciudad son los mismos que miran con envidia a grandes urbes vivibles (no como Bogotá) en donde hay vías y transporte público moderno y en abundancia.
Pues ya existe la Devisab, mas bien debiera proponerse ampliarla.
John una consulta, es podible que se haga la ciudadela efucativa y por debajo hacer un tunel con la alo???
Hola Jhon, gracias por este video, vi que el SECOP ya esta la informacion del proceso para la actualizacion de esta obra, y que el proceso de contratacion estara abierto hasta el proximo 23 de Oct. Por lo seria genial si pudieras hacerle seguimiento al proceso en unas semanas
Increíble la velocidad
Gracias, excelente su página, muy bien. Pregunta Q va a pasar con la Av Cali desde la calle 170 ala av de Américas, no dicen nada. Podría ayudar a averiguar? Muy agradecido
Entiendo que está en el POT hacer Transmi, pero no se ha contratado ni estudiado aun
Muy buen video
Muchas gracias
Lo prudente ahora es mas bien unir la Devisab con la ALO sur y proponer otra avenida de circulación que rodee Cota y Chía de paso sin dañar más los humedales y a su vez descongestionar Bogotá. Además ahí es cuando debiera potenciarse el transporte público reforzando la propuesta de Metro con alternativas como tranvías y una modificación a la segunda línea de metro como una pseudo línea que una otros tramos no contemplados.
Según el nuevo alcalde la alo norte si va en trasado normal, con todo respeto pero sería una chambonada cortar la alo en el Juan amarillo. Suba necesitas viad de acceso al centro
En qué va la ALO sur, un vídeo actualizado porfa
Esta aberración debe ser detenida y la ALO Norte debe recuperarse.
Hola John, no entiendo como es lo de la cali entre la 91 y la ALO, la cali ya existe no? o se trata de ampliarla en ese tramo?
Hola Juan. Adecuar sería en este caso. Saludos
Por fin una buena decisión de Claudia López, solo queda que desechen ese nefasto proyecto de Lagos de Torca y el transmilenio por la séptima disfrazado de corredor ambiental. Los Bogotanos merecemos poder transportarnos adecuadamente, pero sin que nos maten en el intento.
No se no me gusta q este cortada la dichosa Alo, suba es muy feo pa salir y entrar y más en ese lado de la gaitana
Además de más vivienda y equipamiento de verdad se niegan a esa vía, de verdad que terquedad
El tiempo hará la ALO
Y todos los que dudaron de ella quedarán en la historia como obstruccionistas.
@@Azalem905
Suba es horrible en transporte, entrar o salir de ahi es feisimo, no entiendo que se gana con hacer la ciudadela en esos terrenos, al final van a cambiar cemento por cemento y si van a dejar a suba en un caos vehicular, la ciudad va seguir creciendo y puede que hoy no se necesite la ALO norte pero de aqui a 20 años van a estar criticando a Claudia asi como hoy critican las Américas con boyaca y la decisión de quitarle un carril al puente para dárselo a transmilenio, la calidad de vida tiene que estar enfocada a todos los sectores, no se puede mejorar la calidad de vida a unos desmejorando la de otros.
Soy de Santander y no se mucho de esto, pero no se puede conectar la parte roja con la celeste. Con un puente o un túnel?
Se ve poco natural ese cambio de dirección🤔
@@Azalem905 Gracias 👍
qué desgracia fue que Claudia haya llegado a la alcaldía, y qué desgracia que hayan tirado a la basura la ALO
Comparto la primera afirmación, pero no la segunda; la ALO norte es un ecocidio sin sentido.
@@juanesteban920 la única capital grande del mundo sin una autopista de circunvalación, si nos ponemos a mirar cualquier cosa es un "ecocidio", si ese es el caso no construyamos nunca más
En ninguna ciudad desarrollada existe una vía expresa en medio de zonas residenciales. Construir la ALO, además de ser un atentado contra el ecosistema que ayuda a evitar inundaciones en el occidente, es un despropósito urbanístico. Ese anillo exterior será el anillo logístico de occidente, que si se planeó a las afueras de Bogotá.
@@JulianGarciaMendoza Exacto, UN ANILLO DE CIRVUNVALACIÓN, la ALO se encuentra ya en éste punto en casi la mitad geográfica de las localidades de Bosa, Kennedy, Fontibón, Engativá y Suba ¿A quién exactamente va a circunvalar?¿Al centro comercial Diver Plaza?
@@franciscomedina8813 no tenemos dónde más construirla, la otra opción es romper los municipios aledaños del occidente, mientras la alo ya tiene lotes
No les queda cavar tuneles profundos para continuar la autopista
@@Azalem905es horrible
@@Azalem905terrible, suba necesitando más vías, vive mucha gente, Bogotá necesita una autopista...
@@nicolasmendez1385 Ninguna ciudad necesita una autopista, increíble como acá quieren seguir copiando al "urbanismo" yanqui, ampliamente considerando el peor de todo el mundo. Bogotá necesita infraestructura seria de transporte público, hablo de tranvías, metro subterráneo y monorrieles. El que en pleno siglo XXI pretenda eliminar los pocos humedales que nos quedan para trazar una autopista sobre ellos, es un terrorista ambiental.
@@nicolasmendez1385Las autopistas no han solucionado los problemas de movilidad en el mundo, lo único que han hecho es incentivar el uso del carro, eso se ha demostrado en el mundo en países llenos de autopistas super amplias a reventar de carros; en cambio la propuesta de tener una economía distrital más descentralizada es mucho mejor para mejorar la movilidad, si la gente reduce sus desplazamientos las vías estarán más descongestionadas y no se van a necesitar tantas autopistas.
@@MAJ0RTOM
La izquierda toma algo real, el que las autopistas en exceso no solucionan la movilidad (como si lo puede hacer el transporte masivo), como excusa para negar que no han hecho nada en movilidad en 10 años o que Bogotá tiene literalmente el peor tráfico del mundo. Y que el que no sea solución no es excusa para que Bogotá no tenga entradas al norte o que la calidad de vida en Suba sea miserable por falta de vias.
Amsterdam tiene avenidas que la conectan con el resto de su entorno. Y Amsterdam no es una urbe de 10 millones de personas. El colmo que por la absoluta incapacidad de la izquierda de entender que el ser humano convive con su entorno (el humano no se desaparece) entonces no se pueda hacer ni una via para salir de Bogotá hacia el norte y el noroccidente.
Toman una realidad sin mucho contexto, y la convierten en la excusa para no hacer nada.
Y Bogotá fracasó por culpa de sus votantes. Medellín se salvó.