Hola Jhon, gracias por el video. En el POT existen incentivos para que las empresas tengan varias sedes? Me refiero a que se está trabajando para quea gente tenga todos los servicios en las localidades, falta que la gente pueda trabajar en su localidad. Qué alegría este tipo de proyectos, ojalá se ejecute bien porque puede beneficiar a muchas y muchos bogotanos.
Si bien es cierto el áreaa fue reservada hace muchos años para otra cosa, las necesidades de una ciudad son cambiantes, me gusta que se acerque servicios a una conglomerado de personas tan grande como lo es Suba, es tratar de descentralizar muchas cosas y generar mejores condiciones medio ambientales para los pobladores de la zona
Gracias por el video Jhon, sin duda este multicampus va a ser mucho mas útil para Suba que esa abominación obsoleta y desproporcionada llamada ALO, si algo aprendí de varios amigos de la universidad que se tenían que montar una tremenda odisea para llegar a clase es que a Suba le hace falta mas acceso a la educación superior. PD: Maravillosa toma final del humedal La conejera Jhon, se demuestra no solo la belleza del cuerpo de agua sino también el potencial que tiene la reserva Van der Hammen en cuanto a restauración del ecosistema.
Hola Duban, el final del video es mi parte favorita. Pero mejor aún es recorrer el bosque del humedal. Altamente recomendado, tomando las precauciones necesarias.
Es impresionante, todos los días nos preguntamos ¿Oiga cómo hacer para destrabar la movilidad en Bogotá? y la respuesta es: pero no hay por donde; y en la Avenida Longitudinal de Occidente los predios están listos para hacer una mega autopista y la propuesta de la alcaldía anterior es urbanizarlos. Absurdo.
Hola Jhon, soy defensor de la ALO norte, es necesaria para la ciudad...guardar por tantos años esta zona para luego terminar desapareciéndola...El tiempo demostrará que fue un total desacierto no haberla hecho....no estoy en contra del multicampus, me parece genial, pero en otra ubicación y no en los terrenos de la ALO.
Yo al contrario, fue algo que se pensó hace muchos años y que jamás se pudo realizar, ya es hora de usarlos pa algo en lugar de dejarlos otros 20 años en nada. Por cierto los problemas de la ALO vienen desde su origen principalmente en este tramo, mala planeación, tremendísimo impacto ambiental, mala gestión entre muchos otros. Es un proyecto que arrancó mal y l si se construye, no me parece que vaya a terminar bien
No lo vale, si bien la ALO podría llegar a ser una vía importante, destruir nuestro patrimonio ambiental (el poco que nos queda) por meter una avenida que vivirá congestionada; no es lo más inteligente. La congestión de Bogotá nunca se va a arreglar ampliando o aumentando el número de vías (eso nunca ha funcionado en ningún lugar del mundo), se arregla aumentando la oferta de transporte público. Además con el crecimiento de la ciudad la ubicación de la ALO ya perdió todo propósito, se debe crear, en la medida de lo posible un anillo de circunvalación que rodee la ciudad, pero pierde sentido si se pretende hace por todo el centro de esta.
Pierde su tiempo defendiendo esa abominación obsoleta y desubicada, como seguramente ya debió ver en las otras respuestas a su comentario ya debió darse cuenta de que lo último que necesita la ciudad de Bogotá son más autopistas y por ende, más vehículos particulares congestionando la ciudad (para su información, en Bogotá hay un vehículo particular por cada ocho personas lo que demuestra el exceso que sufre la ciudad), la mejor opción para Bogotá es invertir en transporte masivo decente (Transmilenio no cuenta por lo colapsado e ineficiente que es) así como en aumentar el espacio público de la ciudad protegiendo el patrimonio ambiental de Bogotá (algo de lo que carece casi todo el occidente de la ciudad) Defender la ALO Norte es una causa perdida y el tiempo se lo hará ver.
@@Azalem905 Todo lo contrario: La ALO Norte se va a hacer, nada, absolutamente nada de lo que mencionan como dañino en terminos ambientales resulta imposible de superar, y la presión de los millones de habitantes del Occidente de Bogotá hará imposible detenerla. Sea en 2 años o en 10. Y eso se va a notar en las elecciones a Alcalde, niños. Ante esa presión, lo lógico sería hacerla de manera inteligente y respetuosa con el medio ambiente - medio ambiente que hoy está representado por potreros deteriorados y predios privados. Y no como un bosque como lo venden políticamente. Y que claro, valga la pena notar que los políticos obstruccionistas que promueven la postura ambientalista rádical no están dispuestos a gastar UN CENTAVO de sus impuestos en financiar la renovación (no cuando se les enseña que restaurar la reserva costaría el equivalente a decenas de hospitales, colegios y apoyo social). Mucho "ambientalista" selectivo en Bogotá -capturado por una posición política inútil- ha conducido a promover décadas de retraso en infraestructura. Irónicamente, muchos de esos votantes que obstruyen el progreso de la ciudad son los mismos que miran con envidia a grandes urbes vivibles (no como Bogotá) en donde hay vías y transporte público moderno y en abundancia.
Hola Jhon, gracias por este video, vi que el SECOP ya esta la informacion del proceso para la actualizacion de esta obra, y que el proceso de contratacion estara abierto hasta el proximo 23 de Oct. Por lo seria genial si pudieras hacerle seguimiento al proceso en unas semanas
Gracias, excelente su página, muy bien. Pregunta Q va a pasar con la Av Cali desde la calle 170 ala av de Américas, no dicen nada. Podría ayudar a averiguar? Muy agradecido
Lo prudente ahora es mas bien unir la Devisab con la ALO sur y proponer otra avenida de circulación que rodee Cota y Chía de paso sin dañar más los humedales y a su vez descongestionar Bogotá. Además ahí es cuando debiera potenciarse el transporte público reforzando la propuesta de Metro con alternativas como tranvías y una modificación a la segunda línea de metro como una pseudo línea que una otros tramos no contemplados.
Por fin una buena decisión de Claudia López, solo queda que desechen ese nefasto proyecto de Lagos de Torca y el transmilenio por la séptima disfrazado de corredor ambiental. Los Bogotanos merecemos poder transportarnos adecuadamente, pero sin que nos maten en el intento.
Suba es horrible en transporte, entrar o salir de ahi es feisimo, no entiendo que se gana con hacer la ciudadela en esos terrenos, al final van a cambiar cemento por cemento y si van a dejar a suba en un caos vehicular, la ciudad va seguir creciendo y puede que hoy no se necesite la ALO norte pero de aqui a 20 años van a estar criticando a Claudia asi como hoy critican las Américas con boyaca y la decisión de quitarle un carril al puente para dárselo a transmilenio, la calidad de vida tiene que estar enfocada a todos los sectores, no se puede mejorar la calidad de vida a unos desmejorando la de otros.
Soy de Santander y no se mucho de esto, pero no se puede conectar la parte roja con la celeste. Con un puente o un túnel? Se ve poco natural ese cambio de dirección🤔
El espacio que hay entre el tramo rojo y el celeste es el humedal de Tibabuyes (también conocido como Juan Amarillo), se trata de un espacio verde muy frágil y muy importante para Bogotá, el haber hecho la autopista como se tenía planeado (es decir, conectando los tramos azul y celeste) habría partido en dos ese humedal y habría afectado los acuíferos subterráneos de la zona, representando un fuerte daño ambiental para la ciudad. Debido a eso el tramo norte de la autopista se canceló y en su lugar se va a construir la propuesta educativa que se muestra en el video (el multicampus) en el tramo celeste. Espero haber ayudado.
@@juanesteban920 la única capital grande del mundo sin una autopista de circunvalación, si nos ponemos a mirar cualquier cosa es un "ecocidio", si ese es el caso no construyamos nunca más
@@JulianGarciaMendoza La única capital sin circunvalación? Parece que usted no sabe del Anillo logístico de Occidente, si conociera ese proyecto no estaría defendiendo esa abominación obsoleta y desubicada llamada ALO Norte cuyo impacto ambiental (destruir por completo el último bosque nativo de Bogotá y partir en dos a los dos humedales de la localidad de Suba) en efecto *SI* es y ha Sido considerado hasta el hartazgo como un ecocidio y un daño ambiental irreparable. Lo mejor para Bogotá, le guste o no, es que esa mole de concreto mal diseñada nunca vea la luz del día.
En ninguna ciudad desarrollada existe una vía expresa en medio de zonas residenciales. Construir la ALO, además de ser un atentado contra el ecosistema que ayuda a evitar inundaciones en el occidente, es un despropósito urbanístico. Ese anillo exterior será el anillo logístico de occidente, que si se planeó a las afueras de Bogotá.
@@JulianGarciaMendoza Exacto, UN ANILLO DE CIRVUNVALACIÓN, la ALO se encuentra ya en éste punto en casi la mitad geográfica de las localidades de Bosa, Kennedy, Fontibón, Engativá y Suba ¿A quién exactamente va a circunvalar?¿Al centro comercial Diver Plaza?
@@nicolasmendez1385 Bogotá no necesita autopistas, necesita transporte masivo y la segunda línea de metro que pasa *Precisamente* por Suba fue creada para mover a sus habitantes
Uno de los videos que más esperaba!
Empecé a darle forma desde mayo!
X2
Hola Jhon, gracias por el video. En el POT existen incentivos para que las empresas tengan varias sedes? Me refiero a que se está trabajando para quea gente tenga todos los servicios en las localidades, falta que la gente pueda trabajar en su localidad. Qué alegría este tipo de proyectos, ojalá se ejecute bien porque puede beneficiar a muchas y muchos bogotanos.
Si bien es cierto el áreaa fue reservada hace muchos años para otra cosa, las necesidades de una ciudad son cambiantes, me gusta que se acerque servicios a una conglomerado de personas tan grande como lo es Suba, es tratar de descentralizar muchas cosas y generar mejores condiciones medio ambientales para los pobladores de la zona
Gracias por el video Jhon, sin duda este multicampus va a ser mucho mas útil para Suba que esa abominación obsoleta y desproporcionada llamada ALO, si algo aprendí de varios amigos de la universidad que se tenían que montar una tremenda odisea para llegar a clase es que a Suba le hace falta mas acceso a la educación superior.
PD: Maravillosa toma final del humedal La conejera Jhon, se demuestra no solo la belleza del cuerpo de agua sino también el potencial que tiene la reserva Van der Hammen en cuanto a restauración del ecosistema.
Hola Duban, el final del video es mi parte favorita. Pero mejor aún es recorrer el bosque del humedal. Altamente recomendado, tomando las precauciones necesarias.
Gracias John por el vuelo y la información tan detallada del tema.
Es impresionante, todos los días nos preguntamos ¿Oiga cómo hacer para destrabar la movilidad en Bogotá? y la respuesta es: pero no hay por donde; y en la Avenida Longitudinal de Occidente los predios están listos para hacer una mega autopista y la propuesta de la alcaldía anterior es urbanizarlos. Absurdo.
Hola Jhon, soy defensor de la ALO norte, es necesaria para la ciudad...guardar por tantos años esta zona para luego terminar desapareciéndola...El tiempo demostrará que fue un total desacierto no haberla hecho....no estoy en contra del multicampus, me parece genial, pero en otra ubicación y no en los terrenos de la ALO.
Yo al contrario, fue algo que se pensó hace muchos años y que jamás se pudo realizar, ya es hora de usarlos pa algo en lugar de dejarlos otros 20 años en nada. Por cierto los problemas de la ALO vienen desde su origen principalmente en este tramo, mala planeación, tremendísimo impacto ambiental, mala gestión entre muchos otros. Es un proyecto que arrancó mal y l si se construye, no me parece que vaya a terminar bien
No lo vale, si bien la ALO podría llegar a ser una vía importante, destruir nuestro patrimonio ambiental (el poco que nos queda) por meter una avenida que vivirá congestionada; no es lo más inteligente. La congestión de Bogotá nunca se va a arreglar ampliando o aumentando el número de vías (eso nunca ha funcionado en ningún lugar del mundo), se arregla aumentando la oferta de transporte público. Además con el crecimiento de la ciudad la ubicación de la ALO ya perdió todo propósito, se debe crear, en la medida de lo posible un anillo de circunvalación que rodee la ciudad, pero pierde sentido si se pretende hace por todo el centro de esta.
@@juanesteban920 Además por ahí va pasar la segunda línea, me parece una mejor opción que llenar todo de carros
Pierde su tiempo defendiendo esa abominación obsoleta y desubicada, como seguramente ya debió ver en las otras respuestas a su comentario ya debió darse cuenta de que lo último que necesita la ciudad de Bogotá son más autopistas y por ende, más vehículos particulares congestionando la ciudad (para su información, en Bogotá hay un vehículo particular por cada ocho personas lo que demuestra el exceso que sufre la ciudad), la mejor opción para Bogotá es invertir en transporte masivo decente (Transmilenio no cuenta por lo colapsado e ineficiente que es) así como en aumentar el espacio público de la ciudad protegiendo el patrimonio ambiental de Bogotá (algo de lo que carece casi todo el occidente de la ciudad)
Defender la ALO Norte es una causa perdida y el tiempo se lo hará ver.
@@Azalem905 Todo lo contrario:
La ALO Norte se va a hacer, nada, absolutamente nada de lo que mencionan como dañino en terminos ambientales resulta imposible de superar, y la presión de los millones de habitantes del Occidente de Bogotá hará imposible detenerla.
Sea en 2 años o en 10. Y eso se va a notar en las elecciones a Alcalde, niños. Ante esa presión, lo lógico sería hacerla de manera inteligente y respetuosa con el medio ambiente - medio ambiente que hoy está representado por potreros deteriorados y predios privados. Y no como un bosque como lo venden políticamente. Y que claro, valga la pena notar que los políticos obstruccionistas que promueven la postura ambientalista rádical no están dispuestos a gastar UN CENTAVO de sus impuestos en financiar la renovación (no cuando se les enseña que restaurar la reserva costaría el equivalente a decenas de hospitales, colegios y apoyo social).
Mucho "ambientalista" selectivo en Bogotá -capturado por una posición política inútil- ha conducido a promover décadas de retraso en infraestructura. Irónicamente, muchos de esos votantes que obstruyen el progreso de la ciudad son los mismos que miran con envidia a grandes urbes vivibles (no como Bogotá) en donde hay vías y transporte público moderno y en abundancia.
John una consulta, es podible que se haga la ciudadela efucativa y por debajo hacer un tunel con la alo???
Hola Jhon, gracias por este video, vi que el SECOP ya esta la informacion del proceso para la actualizacion de esta obra, y que el proceso de contratacion estara abierto hasta el proximo 23 de Oct. Por lo seria genial si pudieras hacerle seguimiento al proceso en unas semanas
Increíble la velocidad
Gracias, excelente su página, muy bien. Pregunta Q va a pasar con la Av Cali desde la calle 170 ala av de Américas, no dicen nada. Podría ayudar a averiguar? Muy agradecido
Entiendo que está en el POT hacer Transmi, pero no se ha contratado ni estudiado aun
Lo prudente ahora es mas bien unir la Devisab con la ALO sur y proponer otra avenida de circulación que rodee Cota y Chía de paso sin dañar más los humedales y a su vez descongestionar Bogotá. Además ahí es cuando debiera potenciarse el transporte público reforzando la propuesta de Metro con alternativas como tranvías y una modificación a la segunda línea de metro como una pseudo línea que una otros tramos no contemplados.
En qué va la ALO sur, un vídeo actualizado porfa
Muy buen video
Muchas gracias
Esta aberración debe ser detenida y la ALO Norte debe recuperarse.
Hola John, no entiendo como es lo de la cali entre la 91 y la ALO, la cali ya existe no? o se trata de ampliarla en ese tramo?
Hola Juan. Adecuar sería en este caso. Saludos
No se no me gusta q este cortada la dichosa Alo, suba es muy feo pa salir y entrar y más en ese lado de la gaitana
Además de más vivienda y equipamiento de verdad se niegan a esa vía, de verdad que terquedad
El tiempo demostrará que no hacer la ALO fue la mejor decisión que se pudo tomar.
El tiempo hará la ALO
Y todos los que dudaron de ella quedarán en la historia como obstruccionistas.
@@Azalem905
Por fin una buena decisión de Claudia López, solo queda que desechen ese nefasto proyecto de Lagos de Torca y el transmilenio por la séptima disfrazado de corredor ambiental. Los Bogotanos merecemos poder transportarnos adecuadamente, pero sin que nos maten en el intento.
Suba es horrible en transporte, entrar o salir de ahi es feisimo, no entiendo que se gana con hacer la ciudadela en esos terrenos, al final van a cambiar cemento por cemento y si van a dejar a suba en un caos vehicular, la ciudad va seguir creciendo y puede que hoy no se necesite la ALO norte pero de aqui a 20 años van a estar criticando a Claudia asi como hoy critican las Américas con boyaca y la decisión de quitarle un carril al puente para dárselo a transmilenio, la calidad de vida tiene que estar enfocada a todos los sectores, no se puede mejorar la calidad de vida a unos desmejorando la de otros.
Soy de Santander y no se mucho de esto, pero no se puede conectar la parte roja con la celeste. Con un puente o un túnel?
Se ve poco natural ese cambio de dirección🤔
El espacio que hay entre el tramo rojo y el celeste es el humedal de Tibabuyes (también conocido como Juan Amarillo), se trata de un espacio verde muy frágil y muy importante para Bogotá, el haber hecho la autopista como se tenía planeado (es decir, conectando los tramos azul y celeste) habría partido en dos ese humedal y habría afectado los acuíferos subterráneos de la zona, representando un fuerte daño ambiental para la ciudad. Debido a eso el tramo norte de la autopista se canceló y en su lugar se va a construir la propuesta educativa que se muestra en el video (el multicampus) en el tramo celeste.
Espero haber ayudado.
@@Azalem905 Gracias 👍
qué desgracia fue que Claudia haya llegado a la alcaldía, y qué desgracia que hayan tirado a la basura la ALO
Comparto la primera afirmación, pero no la segunda; la ALO norte es un ecocidio sin sentido.
@@juanesteban920 la única capital grande del mundo sin una autopista de circunvalación, si nos ponemos a mirar cualquier cosa es un "ecocidio", si ese es el caso no construyamos nunca más
@@JulianGarciaMendoza La única capital sin circunvalación? Parece que usted no sabe del Anillo logístico de Occidente, si conociera ese proyecto no estaría defendiendo esa abominación obsoleta y desubicada llamada ALO Norte cuyo impacto ambiental (destruir por completo el último bosque nativo de Bogotá y partir en dos a los dos humedales de la localidad de Suba) en efecto *SI* es y ha Sido considerado hasta el hartazgo como un ecocidio y un daño ambiental irreparable. Lo mejor para Bogotá, le guste o no, es que esa mole de concreto mal diseñada nunca vea la luz del día.
En ninguna ciudad desarrollada existe una vía expresa en medio de zonas residenciales. Construir la ALO, además de ser un atentado contra el ecosistema que ayuda a evitar inundaciones en el occidente, es un despropósito urbanístico. Ese anillo exterior será el anillo logístico de occidente, que si se planeó a las afueras de Bogotá.
@@JulianGarciaMendoza Exacto, UN ANILLO DE CIRVUNVALACIÓN, la ALO se encuentra ya en éste punto en casi la mitad geográfica de las localidades de Bosa, Kennedy, Fontibón, Engativá y Suba ¿A quién exactamente va a circunvalar?¿Al centro comercial Diver Plaza?
No les queda cavar tuneles profundos para continuar la autopista
Esa mole de concreto mal llamada autopista no debe existir jamás, a Suba le sirve mucho más la propuesta educativa que se propone en este video.
@@Azalem905es horrible
@@yunior3064 Totalmente, la ALO es un adefesio sin pies ni cabeza en esta época
@@Azalem905terrible, suba necesitando más vías, vive mucha gente, Bogotá necesita una autopista...
@@nicolasmendez1385 Bogotá no necesita autopistas, necesita transporte masivo y la segunda línea de metro que pasa *Precisamente* por Suba fue creada para mover a sus habitantes