A S-Bahn opera principalmente através de um terceiro trilho, com algumas exceções: em áreas sem rede elétrica, utiliza motores a combustão. A U-Bahn segue o mesmo princípio, também com exceções. Já o Regional-Bahn, ICE e IC utilizam energia aérea, baterias ou motores a combustão, dependendo da disponibilidade de eletricidade na via.
Muitas pessoas nunca percebem pq ficam segurando celular,kkk mas existe ha muito tempo e eu já imaginava que pudesse ser para receber algum Trem novo no Metrô vindo do pátio lapa ou até msmo alguma transposição necessária
Ótimo, Renato! Eu participei do recebimento de alguns dos K e L por este portão dis fundos do Pátio Belém (EPB). A manobra com as locomotivas da CPTM ou MRS que rebocavam os trens do Metrô era muito interessante! E além da posição da alimentação elétrica diferente, os trens do Metrô e da CPTM usam tensões (voltagens) diferentes. Sobre a diferença de "trem" para "metrô", não há consenso claro, mas alguns critérios utilizados são: -alta frequência de tráfego de trens de passageiros (não há horários fixos, mas intervalo baixo entre trens, na casa de minutos) -ausência de cargueiros nas vias - vias segregadas, com isolamento de interferência externa (muro/ grade/ elevado/ subterrâneo) Normalmente é considerado metrô quando atende todos simultaneamente. Mas há metrôs com frequência não tão intensa, com pouco uso de cargueiros, e outros até sem segregação total de vias...
Eu nunca viajei, mas eu amo muito o sistema ferroviario do Japão e nas grandes cidades trens nao so conseguem andar nas linhas do metrô como é bem comum Chamado de Chokutsu 直通 ou serviço direto, onde trens do metrô avançam nas linhas de ferrovias ou vice versa, em tokyo das 13 linhas de metrô 10 tem está operação Imagina que em determinados horarios os trens da linha 8 da Via mobilidade entrassem no metrô pela Barra Funda e saissem na linha 11 da CPTM por Corinthians Itaquera e seguisse em frente, levando passageiros de Leste a Oeste
No final dos anos 80 foi cogitado essa alternativa na epoca em que os trena de SP eram precárias, a malha fwrroviaria dos trens eram toda sucateada, trens de portas abertas e mais da metade dos passageiros nao pagavam passagens, ainda bem que foi só uma cogitação
Aqui no Rio além da forma de alimentação ser diferente, que no trem que é via área, o metrô é por terceiro trilho, porém além da forma física serem diferentes, a alimentação também é, já que os trens utilizam corrente alternada em torno de 25 mil volts C.A, e o metrô utiliza corrente continua de 700 volts C.C corrente continua
Poxa que grande serviço a sociedade, esse sem dúvidas é um dos melhores canais sobre transporte público do Brasil Parabéns Renato, o Canal merece o sucesso que tem , que continue assim 👍🏽
No RJ existe intercâmbio entre o metrô do Metrô Rio com os trens da Supervia. Entre a Estação Cidade Nova e Central do Brasil, dá pra ver o trilho saindo da rede do metrô e entrando na malha da supervia.
Conteudo excelente, sempre excelente. Eu achava que a diferença entre os trens da CPTM e os trens do Metro eram o tipo de alimentação. Para mim, quando a alimentação era aérea era TREM e via 3° Trilho era metro. Vivendo e aprendendo!
Creio que o critério mais justo para definir o que é trem e o que é metrô, dentro desse quesito do projeto das linhas, é se estas podem ser compartilhadas por trens de carga. Se o sistema permite tráfego de cargueiros (ainda que não usado na prática), é um sistema de trens. Se for exclusivo para passageiros, metrô.
@@ericktamberg670 O problema do debate entre metrô versus CPTM é que o correto era haver uma divisão por demanda. O ideal era a CPTM ter uma cobertura maior e ter serviços mais adaptado a trajetos mais longos(E sim, existe necessidade de um transporte intermunicipal de média distância). Acho que a definição deveria ser por aí, ter serviços mais confortáveis para quem vai aos outros municipios da RMSP e subúrbios e ter serviços mais ágeis dentro do capital.
@@DrivinginBrazil , essa divisão se torna um pouco problemática se considerarmos o adensamento populacional e a conurbação. É possível, por exemplo, residir em municípios da RMSP e estar mais próximo ao centro de São Paulo do que um habitante dos extremos da Capital. Um morador de São Caetano do Sul, por exemplo (atendida pela CPTM) está bem mais próximo do centro de São Paulo do que um que resida no Capão Redondo, bairro atendido pela Linha 5-Lilás. Esse sistema também causa algumas distorções. Um habitante de Mogi das Cruzes ou de Jundiaí, por exemplo, consegue chegar ao centro de São Paulo com uma despesa inferior à de um morador de São Bernardo do Campo, que é bem mais próxima. Um grande problema de São Paulo é o excesso de foco nas linhas radiais (que partem do centro aos extremos) e a pouca atenção dada às axiais (que contornariam o centro). Concordo que o serviço precisa ser expandido. Mas uma coisa que falta aos planejadores é pensar que muitos municípios da RMSP são cidades-dormitório. Portanto, devem ser vistas mais como origem do que como destino. Aplicaram o raciocínio inverso na linha 13-Jade: pensaram que o deslocamento do paulistano ao Aeroporto era mais importante do que o de centenas de milhares de guarulhenses que trabalham na Capital. Deu no que deu: um serviço pouco usado pelos dois tipos de usuários, pois acabou sendo mal projetado para ambos.
@@ericktamberg670 Sim, mas quem mora em Francisco Morato ou Itapevi não quer necessariamente um metrô para ir a São Paulo, quer um serviço com padrão de conforto para uma viagem mais longa. Acho que o problema do debate entre Metrô X CPTM é que as soluções para deslocamentos de média distância são bem ruins, nesse ponto a CPTM acaba sendo um metrô do B. Tem pontos em que a demanda intermunicipal poderia ser atendida por um padrão metrô, mas existem areas de grande demanda a cerca de 30 km do centro expandido.
Acredito que os trens da CTPM use o sistema de catenária, pelo fato da segurança. Já imaginou um terceiro trilho, que é eletrificado, numa estação, onde centenas de pessoas saltam da plataforma à via férrea e atravessam para o outro lado, sem utilizar as passarelas. Ocorreriam muitos acidentes ou até óbtos.
Em tokyo o metrô compartilha os trilhos com os trens da japan rail(jr) e ferrovias privadas locais como a ferrovia tobu e seibu por exemplo, e as mesmas usam as linhas do metrô de tokyo por exemplo, ja que as linhas do metrô de tokyo (exceto linhas ginza e marunouchi),jr e ferrovias privadas tem bitola de 1,067 milimetros e são eletrificadas em 1500 volts em corrente contínua em cantenaria
Fala Renato, quando era moleque mandei um e-mail se não me engano pro gabinete do ministro da infraestrutura pergnutando se eles tinham materiais de estudo voltado pra transporte rodoviário. Grande parte dessa vontade foi devido aos trens da CPTM e na época eu fui respondido dizendo q não haviam material, obrigado por compartilhar esses conteúdos com a gente!
Já andei pela S Bahn em Berlim e no ring que você falou. Dei a volta pela cidade e passei pelo Tempelholf, o aeroporto abandonado que virou parque. Acho que a volta pelo ring demora bastante porque ele anda em circulo. Sim, Berlim tem um anel metroviário que interliga todas as linhas da cidade. Um sonho ainda distante por aqui.
À época, estudava em Mogi e ao passar pela estação Manoel Feio, vi alguns carros do metrô parados no pátio ferroviário que tem ao lado daquela estação, com os reboques. Acredito que tenham seguido pela Variante do Parateí.
Outra diferença, os trens do metrô de São Paulo tem motores de tração em todos os carros, nos da cptm são 4 carros motorizados e 4 reboques, nos mais antigos que já foram cortados era um carro com motor para 2 reboques, sendo de 6 carros, apenas 2 motorizados.
Tem como, mas teria que adaptar os Trens para terem os pantógrafo, agora os trens da CPTM no metrô de SP não tem como não.. isso por conta dos túneis pois os trens da CPTM são maiores e tem mais vagões e nas plataformas do metrô são pequenas pra comportar 8 vagões
Aquí no Rio de Janeiro passou mês passado que o Governo do Estado quer pegar as Linhas de Volta e o Ramal Saracuruna querem dar para o Metrô Rio Administrar, Ramal Santa Cruz para a Prefeitura do Rio e o Ramal Belford Roxo e Japeri a empresas privadas.
A verdadeira diferença entre trem e metrô: O metrô pode ser subterrâneo, de superfície ou elevado. E o trem pode ser de passageiros ou de carga. Mas a principal diferença entre trem e metrô, é que o metrô foi construído para circular dentro da metrópole, e o trem foi construído para circular entre as cidades. Um forte abraço a todos!
Na verdade o metrô não é exclusivo para a Cidade, e sim ele pode operar na região metropolitana também Linha 2 verde e 19 Celeste que são metrô, vão para Guarulhos Linha 4 Amarela para Taboão da Serra Linha 20 Rosa para o ABC Sem falar que tem integração gratuita com a CPTM
O metrô utiliza trens, até o auto falante informa desembarque pelo lado direito ou esquerdo do trem, ou seja tudo é trem, Metrô também é o nome da empresa paulista de Metropolitano, metrô é a variante ou abreviação de metropolitano que é como é comum chamar em Portugal, a princípio trens que operam na metrópole são chamados de metrô, e uma metrópole é uma região formada por vários municípios que individualmente são chamados de região metropolitana e o total de municípios de acordo com a lei compõem a metrópole
@@eduardodeazevedo1678 Disse tudo.....é isso mesmo. O conjunto de vários carros formam um trem comum ou um trem de metrô. Algumas pessoas também tem o costume de chamar os carros do trem e do metrô de vagões. Mas na verdade vagão é utilizado nos trens de carga.
Mas não seria possível ainda que tecnicamente adaptar pantógrafos nesses trens do metrô, lenha 1, 2 e 3? Sobre os trens do metrô que operam com pantógrafo, a voltagem deles é 1500 e da cptm, 3000.
Aí o Renato fala de anel ferroviário em Berlim e já fico pensando sobre quanto o anel metroviário paulistano ficará pronto. As opções que tenho estão abaixo: 1) Será anunciado pelo Via Hyperloop, sucessor do Via Trólebus. Veremos o Renato velhinho e em vez de vídeo, será um holograma; 2) Será anunciado pelo Via Teletransporte, sucessor do Via Hyperloop. Nesse caso, a consciência do Renato foi baixada para a nuvem e o conteúdo é transmitido de maneira telepática às mentes dos inscritos.
@@lumar4514 É que no Via Teletransporte não haverá mais preocupações com assentar trilhos, pois eles não serão mais necessários, virando apenas uma curiosidade turística para quem quiser ver como era ir do ponto A ao B na época atual. A CPTM inclusive mudou de razão social e agora a sigla significa Companhia Paulista de Teletransporte Mundial. As pessoas vão ouvir a consciência do Renato Lobo baixada para a nuvem dizendo coisas como "CPTM inaugura estação de teletransporte que permite viagem a Marte em 12 minutos" (tempo que a luz demora para chegar ao planeta vermelho) ou "CPTM inaugura estação de teletransporte em Rubineia".
Imaginava que a principal diferença seria essa (da forma de alimentação eletrica dos trens), mas e quanto a "voltagem" ? Qual a tensão da linha aérea e qual a tensão da "terceiro trilho" ? OU tanto faz ? rs
Não. Exceto o metrô da zona sul, Capão Redondo, que a energia dele é aérea, semelhante à dos trens suburbanos. Mas podem ser puxado, tracionado, rebocados por uma locomotiva.
Importante mencionar que a tensão de catenária dos trens das linhas 7, 8, 10, 11 e 12 da CPTM é de cerca de 3.000 Volts (não digo sobre outras linhas porque não sei, estou há 12 anos fora da empresa). O terceiro trilho do metrô linhas verde, azul e vermelha tem cerca de 750 Volts (alguém me corrija se estiver errado).
Teria essa possibilidade, mas vale ressaltar que são empresas diferentes. A modalidade híbrida de captação de energia em trens combina o uso do terceiro trilho e do pantógrafo conectado à rede aérea, permitindo maior flexibilidade e eficiência. O terceiro trilho é ideal para áreas urbanas densas, enquanto o pantógrafo se adapta melhor a trechos mais abertos ou suburbanos. Na linha New Heaven do Metro North em NY é um exemplo. Essa alternância entre sistemas maximiza eficiência energética e reduz a necessidade de infraestrutura adicional, promovendo um transporte ferroviário mais sustentável e adaptável a diferentes terrenos e condições. Esse é um exemplo que citei, repare que a mudança é realizada com a composição em movimento, maximizando ainda mais o tempo. th-cam.com/video/KvBESMDq3lg/w-d-xo.htmlsi=UgiCmUZH6gDEkKB7
Essa questão de considerar linha de trem ou metrô simplesmente pela maneira como os TUEs são alimentados não pe adequada, pois os trens das linhas 4 e 5 do metrô em SP, hoje administrados pela CCR, são alimentados por catenárias, ou seja, via aérea. O que difere é o projeto. Um fator a se considerar é a distância entre estações do sistema, onde no metrô não são maiores que 1 km, salvo algumas necessidades do projeto. Já os trens metropolitanos possuem extensões de trecho maiores e atendem a outras cidades e alcançam distâncias maiores geralmente compartilhando a via com trens cargueiros ou expressos.
Eu quando era office boy no Bras e vi dois trens DO metro parados na via da CPTM acho que o ano era entre 94 e 96 e os trens era da linha que fazia Santana e Jabaquara.
A maioria e da cbtu(nordeste),porto alegre sendo do governo federal o governo não investe em modernização/expansão do sistema e a maioria dos estados não tem condições de assumir as redes locais
Não, algumas linhas do metrô tem a mesma bitola da CPTM A principal diferença entre TREM e METRÔ é que Metrô é um tipo de Serviço, onde os trens tem intervalos muito curtos e atende uma região metropolitana, a CPTM opera trens metropolitanos, que são quase iguais em termos de serviço com metrô mas a principal diferença é que atende regiões mais amplas
Não, nenhum trem consegue operar em outras bitolas, eu já vi um vídeo de um trem na Europa que consegue mudar de Bitola, mas isto é uma excessão, a não ser que a linha seja de bitola mista não tem como trens de bitolas diferentes andarem na mesma linha
As linhas 4 amarela e 5 lilás do metrô de São Paulo tem pantógrafos mas a bitola é a Standart ( 1435 mm) e as linhas 1 azul, 3 vermelha e 2 verde são alimentadas por terceiro trilho e tem bitola larga (1600 mm).
Tem algum vídeo que fala certinho as diferenças entre trem e metrô? Pq sei q as vezes até tem diferença gritante, mas eu pego Diamante todo dia e tem vagão de trem mais moderno do que mtos metrôs e etc kkkkk
a cptm so atende essas cidades: ABC Paulista, Caieiras, Guarulhos, Ferraz de Vasconcelos, Jundiaí, Francisco Morato, Mogi das Cruzes, Poá, São Paulo, Suzano
A CPTM atende 18 municípios: Caieiras Campo Limpo Paulista Ferraz de Vasconcelos Francisco Morato Franco da Rocha Guarulhos Itaquaquecetuba Jundiaí Mauá Mogi das Cruzes Poá Ribeirão Pires Rio Grande da Serra Santo André São Caetano do Sul São Paulo Suzano Várzea Paulista
O motivo é principalmente demanda e necessidade de adaptação de trilhos e estações antigas, mas seria bem interessante se tivesse linhas bem mais amplas, mesmo que fosse para operar em horários restritos, eu espero que estás concessões ao menos tragam empresas mais sérias que a VM
As principais diferenças entre trem suburbano e metropolitano são: frequência (no metro é maior, no suburbano é menor); distância entre estações (no metro é menor, no suburbano é maior); no metro a via é 100% segregada (não havendo nenhuma PN) já no trem suburbano há PNs; e a mais importante que é, o metropolitano nunca sai da região metropolitana, já o suburbano sim.
Top!!! A confusão é certa pq muitos atrelam o nome ao veículo, e não ao sistema! Se for falar em veículo, claro que é tudo trem, embora muitos chamem a composição metroviária de Metrô! Mas a diferenciação dos sistemas explica claramente essa questão!!!
Eu li que a diferença entre trem e metro é a utilização. O trem liga cidades além das zonas metropolita e grandes distancias. Já o METRO , a palavra vem de Metropolitano. Pois atende regiões Metropolitanas. O"Metro" paulista foi concebido como transporte municipal de são Paulo e mesmo que o Estado de São Paulo tenha assumido, ele continua uma exclusividade da capital, não atendendo a Região Metropolitana de São Paulo. O Metro de SP não é Metropolitano.
Concordo com vc sobre as diferenças entre Trens e Metrôs, agora ainda não entendí o pq dos Trens em Recife que eram administrados pela CBTU e agora são chamados de Metrô Recife sendo que não ví nenhuma mudança no projeto, seja nos Trens, estações ou no sistema de um modo geral
@@sergioluiz8854 Vc diz dentro do município?, pq SP em breve irá sair da capital e entrar em outros municípios, e Recife o sempre foi trem suburbano e hj chamam de metrô, sai do Município Recife e entra em outros; acho q sistema metroviário vai muito além disto, pois é mais organizado em tds os sentidos, em Recife só mudou d nome, pq está do msmo jeito, até ambulantes nas estações e vagões eles ainda andam, só conheço os sistemas de metrô e trem em Recife, Rio e Sampa, sobre outros no Brasil ñ sei dz
@@RogerKarioka8172 Pelo o que eu entendo por metrópole são as pequenas cidades que margeam a capital. Por ex: eu moro no município do Rio e existem outros municípios menores ao redor que fazem parte da metrópole. Portanto o trem que circula neste trecho pode ser chamado de metrô. Já se o trem circula da capital para outros municípios bem afastados, tipo interior, não deve ser chamado de metrô. Concordam? Não sou expert no assunto. É o que eu entendo. 😂👍🏻
@@sergioluiz8854 Sim, eu sei o q é região metropolitana, mas foi como eu disse, nem no RJ e nem em SP o metrô sai da capital, mas em SP em breve sairá e entrará no município de Guarulhos e continuará sendo Metrô, já em Recife sempre foi trem assim como RJ e SP q percorre municípios vizinhos e eles agora chamam de Metrô e p mim ñ tem nada haver!, pois tto metrô qto trem podem sim sair de uma cidade p outra, porém o sistema d metrô é muito mais organizado e em Recife ñ mudou nada!; fiz a pergunta p autor da postagem e vc quem tá respondendo,rsrs vms deixar ele nos responder p ñ continuarmos como uma discussão ok! Abrs
Sim porque a distância entre os dormentes e os trilhos (bitola) são da mesma largura e não porque a energia elétrica é por meio de barras laterais aos trilhos.
Toda linha férrea em área urbana com objetivo de transportar pessoas é considerada linha de metrô 🚇 🚇 🚇 🚇 pena que falta a mesma qualidade do metrô 🚇 🚇 🚇 em linhas da CPTM 🚆 🚆 🚆 🚆
discordo. todas as linhas subterrâneas (e algumas elevadas) de transporte sob trilhos são metrô. as que trabalham no nível da rua e elevado são trens de subúrbio. os trens são diferenciados de acordo com as distâncias que percorrem e as localidades que atendem.
@@fernandoprg9339 os trens de metrô podem circular em locais subterrâneos, de superfície ou elevados dentro da metrópole. Já os trens normais são aqueles que ultrapassam esse limite. Ou seja, circulam em outras cidades mais distantes, fora da metrópole.
@@sergioluiz8854 mas foi exatamente o que eu quis dizer: metrôs andam geralmente em subterrâneo mas podem andar também em nível da rua e elevados. os trens DE SUBURBIO andam entre a metrópole e as cidades que a compõem. os trens convencionais já andam uma distância além da metrópole (ex. BH - Vitória)
SP sempre teve isso de linhas de acesso da CPTM jogando para a linha do metrosp, mas muitos NPC'S não conseguem enxergar isso! E outra SP vai virar RJ em questão de transportes sobre trilhos após final total da CPTM!!!!! VOU MORRER DE RIR DISSO!
Cara, me responde uma coisa que eu tenho dúvida desde criança: Pq aquele vão entre o trem e a plataforma na CPTM é tão grande? Pq eles não aumentam as plataformas ou alargam os vagões?
Além das questões citadas, as plataformas nem sempre são totalmente retas e considerando o lado que o trem para as portas do meio ou as das pontas vão ficar longe por causa da tangência da curva. Afinal os trucks estão nas pontas dos carros.
Aqui na Espanha os carros da série 470 , sucessores da nossa conhecida série 2100, possuem uma extensão retrátil que é acionada quando o espaço é diferente do gabarito.
A solução para tudo isso foi colocarem os estribos, já melhorou bastante! Agora… para as estações em curva, não há o que fazer, as portas do meio terão vão!
@@ViaTrolebusoficial CONTEÚDO NÃO É PRODUTO. A modinha boba na Internet junto com hipnose coletiva, estão fazendo as pessoas usarem a palavra CONTEÚDO de uma maneira totalmente errada. CONTEÚDO é simplesmente alguma coisa que está dentro de outra coisa. A pergunta "Qual é o CONTEÚDO dessa garrafa?" é igual à pergunta "O que tem dentro dessa garrafa?". O CONTEÚDO da garrafa é um tipo de refrigerante, porém a fábrica de refrigerante não fabrica CONTEÚDO e sim fabrica refrigerante. CONTEÚDO não é produto que é fabricado, comercializado, vendido, comprado, consumido, usado, adquirido e produzido, e sim é apenas alguma coisa que está dentro de alguma coisa. Num dicionário na Internet, a palavra CONTEÚDO significa aquilo que ocupa, parcial ou totalmente, o espaço em algo. Então não existe PRODUTOR DE CONTEÚDO da mesma forma que não existe FÁBRICA DE CONTEÚDO. Eu sou o Pimpão, aquele que sempre escreve e fala o que pensa de verdade, e o que eu penso de verdade, pode não agradar você, mas também não engana. Minhas máximas considerações e homenagens. Ass. Lord Pimpão de Catanduva SP. WhatsApp (17) 99107-2193.
Parabéns pelo vídeo, Renato Lobo!!! Já andei nos dois tipos de trem elétrico, com alimentação aérea e por terceiro trilho.
A S-Bahn opera principalmente através de um terceiro trilho, com algumas exceções: em áreas sem rede elétrica, utiliza motores a combustão. A U-Bahn segue o mesmo princípio, também com exceções. Já o Regional-Bahn, ICE e IC utilizam energia aérea, baterias ou motores a combustão, dependendo da disponibilidade de eletricidade na via.
Meu pai trabalhou na manutenção do metrô. Ele falava que tem um acesso que sai do metrô para a cptm no pátio do Belém.
Muitas pessoas nunca percebem pq ficam segurando celular,kkk mas existe ha muito tempo e eu já imaginava que pudesse ser para receber algum Trem novo no Metrô vindo do pátio lapa ou até msmo alguma transposição necessária
Ótimo, Renato!
Eu participei do recebimento de alguns dos K e L por este portão dis fundos do Pátio Belém (EPB). A manobra com as locomotivas da CPTM ou MRS que rebocavam os trens do Metrô era muito interessante!
E além da posição da alimentação elétrica diferente, os trens do Metrô e da CPTM usam tensões (voltagens) diferentes.
Sobre a diferença de "trem" para "metrô", não há consenso claro, mas alguns critérios utilizados são:
-alta frequência de tráfego de trens de passageiros (não há horários fixos, mas intervalo baixo entre trens, na casa de minutos)
-ausência de cargueiros nas vias
- vias segregadas, com isolamento de interferência externa (muro/ grade/ elevado/ subterrâneo)
Normalmente é considerado metrô quando atende todos simultaneamente.
Mas há metrôs com frequência não tão intensa, com pouco uso de cargueiros, e outros até sem segregação total de vias...
No RJ tem a mesma coisa, perto da central, tem um trilho que da acesso entre o Metro e os trens da Supervia
@@OJustino acho q sei ond é, só nunca prestei atenção, mas vlw p informação
@@OJustino Sério?
Eu nunca viajei, mas eu amo muito o sistema ferroviario do Japão e nas grandes cidades trens nao so conseguem andar nas linhas do metrô como é bem comum
Chamado de Chokutsu 直通 ou serviço direto, onde trens do metrô avançam nas linhas de ferrovias ou vice versa, em tokyo das 13 linhas de metrô 10 tem está operação
Imagina que em determinados horarios os trens da linha 8 da Via mobilidade entrassem no metrô pela Barra Funda e saissem na linha 11 da CPTM por Corinthians Itaquera e seguisse em frente, levando passageiros de Leste a Oeste
No final dos anos 80 foi cogitado essa alternativa na epoca em que os trena de SP eram precárias, a malha fwrroviaria dos trens eram toda sucateada, trens de portas abertas e mais da metade dos passageiros nao pagavam passagens, ainda bem que foi só uma cogitação
Aqui no Rio além da forma de alimentação ser diferente, que no trem que é via área, o metrô é por terceiro trilho, porém além da forma física serem diferentes, a alimentação também é, já que os trens utilizam corrente alternada em torno de 25 mil volts C.A, e o metrô utiliza corrente continua de 700 volts C.C corrente continua
Poxa que grande serviço a sociedade, esse sem dúvidas é um dos melhores canais sobre transporte público do Brasil Parabéns Renato, o Canal merece o sucesso que tem , que continue assim 👍🏽
Tem outro melhor que é nos trilhos de SP
No RJ existe intercâmbio entre o metrô do Metrô Rio com os trens da Supervia. Entre a Estação Cidade Nova e Central do Brasil, dá pra ver o trilho saindo da rede do metrô e entrando na malha da supervia.
Obrigado Renato,por sempre estar esclarecendo nossas dúvidas.
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Conteudo excelente, sempre excelente.
Eu achava que a diferença entre os trens da CPTM e os trens do Metro eram o tipo de alimentação. Para mim, quando a alimentação era aérea era TREM e via 3° Trilho era metro.
Vivendo e aprendendo!
Creio que o critério mais justo para definir o que é trem e o que é metrô, dentro desse quesito do projeto das linhas, é se estas podem ser compartilhadas por trens de carga. Se o sistema permite tráfego de cargueiros (ainda que não usado na prática), é um sistema de trens. Se for exclusivo para passageiros, metrô.
@@ericktamberg670 o Renato da uma pincelada no vídeo, da uma assistida.
@@ericktamberg670 O problema do debate entre metrô versus CPTM é que o correto era haver uma divisão por demanda. O ideal era a CPTM ter uma cobertura maior e ter serviços mais adaptado a trajetos mais longos(E sim, existe necessidade de um transporte intermunicipal de média distância). Acho que a definição deveria ser por aí, ter serviços mais confortáveis para quem vai aos outros municipios da RMSP e subúrbios e ter serviços mais ágeis dentro do capital.
@@DrivinginBrazil , essa divisão se torna um pouco problemática se considerarmos o adensamento populacional e a conurbação. É possível, por exemplo, residir em municípios da RMSP e estar mais próximo ao centro de São Paulo do que um habitante dos extremos da Capital. Um morador de São Caetano do Sul, por exemplo (atendida pela CPTM) está bem mais próximo do centro de São Paulo do que um que resida no Capão Redondo, bairro atendido pela Linha 5-Lilás.
Esse sistema também causa algumas distorções. Um habitante de Mogi das Cruzes ou de Jundiaí, por exemplo, consegue chegar ao centro de São Paulo com uma despesa inferior à de um morador de São Bernardo do Campo, que é bem mais próxima.
Um grande problema de São Paulo é o excesso de foco nas linhas radiais (que partem do centro aos extremos) e a pouca atenção dada às axiais (que contornariam o centro).
Concordo que o serviço precisa ser expandido. Mas uma coisa que falta aos planejadores é pensar que muitos municípios da RMSP são cidades-dormitório. Portanto, devem ser vistas mais como origem do que como destino. Aplicaram o raciocínio inverso na linha 13-Jade: pensaram que o deslocamento do paulistano ao Aeroporto era mais importante do que o de centenas de milhares de guarulhenses que trabalham na Capital. Deu no que deu: um serviço pouco usado pelos dois tipos de usuários, pois acabou sendo mal projetado para ambos.
@@ericktamberg670 Sim, mas quem mora em Francisco Morato ou Itapevi não quer necessariamente um metrô para ir a São Paulo, quer um serviço com padrão de conforto para uma viagem mais longa. Acho que o problema do debate entre Metrô X CPTM é que as soluções para deslocamentos de média distância são bem ruins, nesse ponto a CPTM acaba sendo um metrô do B. Tem pontos em que a demanda intermunicipal poderia ser atendida por um padrão metrô, mas existem areas de grande demanda a cerca de 30 km do centro expandido.
Explicações fantásticas, amigo!!!
Like na veia!
Deve ter sido top ver o trem do Metrô passando por Aparecida!!!
Acredito que os trens da CTPM use o sistema de catenária, pelo fato da segurança. Já imaginou um terceiro trilho, que é eletrificado, numa estação, onde centenas de pessoas saltam da plataforma à via férrea e atravessam para o outro lado, sem utilizar as passarelas. Ocorreriam muitos acidentes ou até óbtos.
Muito bom o vídeo 👏🏾👏🏾👏🏾
Gostei, suas explicação nos ajuda muito a entender sobre esse Fantástico meio de Transporte!!
Já em 1980 eu tinha essa dúvida... Mas o que importa mesmo é que hoje os trens da CPTM são melhores que os do Metrô! 😉
Em tokyo o metrô compartilha os trilhos com os trens da japan rail(jr) e ferrovias privadas locais como a ferrovia tobu e seibu por exemplo, e as mesmas usam as linhas do metrô de tokyo por exemplo, ja que as linhas do metrô de tokyo (exceto linhas ginza e marunouchi),jr e ferrovias privadas tem bitola de 1,067 milimetros e são eletrificadas em 1500 volts em corrente contínua em cantenaria
Além dos trens de carga são elétricos e com as mesmas bitolas
Fala Renato, quando era moleque mandei um e-mail se não me engano pro gabinete do ministro da infraestrutura pergnutando se eles tinham materiais de estudo voltado pra transporte rodoviário. Grande parte dessa vontade foi devido aos trens da CPTM e na época eu fui respondido dizendo q não haviam material, obrigado por compartilhar esses conteúdos com a gente!
Renato, muito legal seu trabalho. Você poderia nos falar as vantagens e desvantagens de cada sistema de alimentação. Tudo de bom e sucesso.
Já andei pela S Bahn em Berlim e no ring que você falou. Dei a volta pela cidade e passei pelo Tempelholf, o aeroporto abandonado que virou parque. Acho que a volta pelo ring demora bastante porque ele anda em circulo. Sim, Berlim tem um anel metroviário que interliga todas as linhas da cidade. Um sonho ainda distante por aqui.
À época, estudava em Mogi e ao passar pela estação Manoel Feio, vi alguns carros do metrô parados no pátio ferroviário que tem ao lado daquela estação, com os reboques. Acredito que tenham seguido pela Variante do Parateí.
Já vi o metrô a noite passando na linha Variante vindo de Rio de Janeiro estavam reformando puxado SD38M da MRS.
Outra diferença, os trens do metrô de São Paulo tem motores de tração em todos os carros, nos da cptm são 4 carros motorizados e 4 reboques, nos mais antigos que já foram cortados era um carro com motor para 2 reboques, sendo de 6 carros, apenas 2 motorizados.
Legal !!. Sabes onde será o pátio da L4 em Taboão da Serra ?.
Tem como, mas teria que adaptar os Trens para terem os pantógrafo, agora os trens da CPTM no metrô de SP não tem como não.. isso por conta dos túneis pois os trens da CPTM são maiores e tem mais vagões e nas plataformas do metrô são pequenas pra comportar 8 vagões
Execelente. Curto, direto e instrutivo
Seria mais viável todas as linhas serem padronizadas em uma só bitola.Por exemplo 1.60 metro
.
Parabéns pelo Vídeo, Sensacional essa informação. 🎉🎉.
Aquí no Rio de Janeiro passou mês passado que o Governo do Estado quer pegar as Linhas de Volta e o Ramal Saracuruna querem dar para o Metrô Rio Administrar, Ramal Santa Cruz para a Prefeitura do Rio e o Ramal Belford Roxo e Japeri a empresas privadas.
Em Chicago,os trens da antiga North Shore Line,acessavam as linhas do metrô elevado chegando ao centro de Chicago!!
Eu não sabia disso, muito interessante
Ainda existe uma ligação ferroviária entre São Paulo e Rio de Janeiro?
Sim, mas é usado apenas pelos trens de carga da MRS
@@d12lados Pelo menos existe e poderia ser negociar a utilização para o transporte turístico.
sem contar que em tokyo e em Londres, ha trechos onde o metrô compartilha a mesma via com o trem.
Trem da linha 4 amarela pode operar na linha 5 lilás?
Qual motivo para algumas linhas do metrô ser outra bitola que não a 1.60m?
A verdadeira diferença entre trem e metrô: O metrô pode ser subterrâneo, de superfície ou elevado. E o trem pode ser de passageiros ou de carga. Mas a principal diferença entre trem e metrô, é que o metrô foi construído para circular dentro da metrópole, e o trem foi construído para circular entre as cidades.
Um forte abraço a todos!
Na verdade o metrô não é exclusivo para a Cidade, e sim ele pode operar na região metropolitana também
Linha 2 verde e 19 Celeste que são metrô, vão para Guarulhos
Linha 4 Amarela para Taboão da Serra
Linha 20 Rosa para o ABC
Sem falar que tem integração gratuita com a CPTM
O metrô utiliza trens, até o auto falante informa desembarque pelo lado direito ou esquerdo do trem, ou seja tudo é trem, Metrô também é o nome da empresa paulista de Metropolitano, metrô é a variante ou abreviação de metropolitano que é como é comum chamar em Portugal, a princípio trens que operam na metrópole são chamados de metrô, e uma metrópole é uma região formada por vários municípios que individualmente são chamados de região metropolitana e o total de municípios de acordo com a lei compõem a metrópole
@@eduardodeazevedo1678 Disse tudo.....é isso mesmo. O conjunto de vários carros formam um trem comum ou um trem de metrô.
Algumas pessoas também tem o costume de chamar os carros do trem e do metrô de vagões. Mas na verdade vagão é utilizado nos trens de carga.
Resumindo, Trem é um veículo, Metrô é um tipo de serviço que pode ser feito por trem, mas também por monotrilho ou VLP/VLT
Mas não seria possível ainda que tecnicamente adaptar pantógrafos nesses trens do metrô, lenha 1, 2 e 3? Sobre os trens do metrô que operam com pantógrafo, a voltagem deles é 1500 e da cptm, 3000.
Até porque precisam se deslocar da fábrica ou para alguma manutenção específica.
Aí o Renato fala de anel ferroviário em Berlim e já fico pensando sobre quanto o anel metroviário paulistano ficará pronto. As opções que tenho estão abaixo:
1) Será anunciado pelo Via Hyperloop, sucessor do Via Trólebus. Veremos o Renato velhinho e em vez de vídeo, será um holograma;
2) Será anunciado pelo Via Teletransporte, sucessor do Via Hyperloop. Nesse caso, a consciência do Renato foi baixada para a nuvem e o conteúdo é transmitido de maneira telepática às mentes dos inscritos.
É um pouco mais longe!
@@lumar4514 É que no Via Teletransporte não haverá mais preocupações com assentar trilhos, pois eles não serão mais necessários, virando apenas uma curiosidade turística para quem quiser ver como era ir do ponto A ao B na época atual. A CPTM inclusive mudou de razão social e agora a sigla significa Companhia Paulista de Teletransporte Mundial. As pessoas vão ouvir a consciência do Renato Lobo baixada para a nuvem dizendo coisas como "CPTM inaugura estação de teletransporte que permite viagem a Marte em 12 minutos" (tempo que a luz demora para chegar ao planeta vermelho) ou "CPTM inaugura estação de teletransporte em Rubineia".
Imaginava que a principal diferença seria essa (da forma de alimentação eletrica dos trens), mas e quanto a "voltagem" ?
Qual a tensão da linha aérea e qual a tensão da "terceiro trilho" ? OU tanto faz ? rs
Mas a bitola da linha é a mesma ?
Boa noite gostei muito meu irmão faz maquete de qualquer tipo muito interessante se vc ver muito top
Não. Exceto o metrô da zona sul, Capão Redondo, que a energia dele é aérea, semelhante à dos trens suburbanos. Mas podem ser puxado, tracionado, rebocados por uma locomotiva.
boa noite sim alguns anos vi trem do metro em itaququecetuba vinha possivelmente do vl do paraiba rio de janeiro
Importante mencionar que a tensão de catenária dos trens das linhas 7, 8, 10, 11 e 12 da CPTM é de cerca de 3.000 Volts (não digo sobre outras linhas porque não sei, estou há 12 anos fora da empresa). O terceiro trilho do metrô linhas verde, azul e vermelha tem cerca de 750 Volts (alguém me corrija se estiver errado).
A alimentação nos dois casos é em corrente contínua.
Eu li num folder do metrô que a alimentação das linhas 1 e 2 é em 800 volts.
Os VLTs seria uma espécie de metrô de superfice? 🤔
Já vi em 2020 uma locomotiva diesel puxando vagões do metrô.
ta duas linhas com bitolas diferenciadas , qual seria a rota de fornecimento de suprimentos da linha?caminhao? trem com adaptacao de bitolas ,?
Geralmente usam caminhos com guindastes enormes
Se tiver a mesma bitola, pode sim. O problema e a tração.
Em Belo Horizonte os trens da antiga cbtu com pantografos são chamados de metrô!
Pra mineiro tudo é trem, menos o trem que é Metrô
Agora me responda Renato Lobo 🐺 o trem da linha 4 pode poerar na cinco e vice versa?
Teria essa possibilidade, mas vale ressaltar que são empresas diferentes. A modalidade híbrida de captação de energia em trens combina o uso do terceiro trilho e do pantógrafo conectado à rede aérea, permitindo maior flexibilidade e eficiência. O terceiro trilho é ideal para áreas urbanas densas, enquanto o pantógrafo se adapta melhor a trechos mais abertos ou suburbanos. Na linha New Heaven do Metro North em NY é um exemplo. Essa alternância entre sistemas maximiza eficiência energética e reduz a necessidade de infraestrutura adicional, promovendo um transporte ferroviário mais sustentável e adaptável a diferentes terrenos e condições.
Esse é um exemplo que citei, repare que a mudança é realizada com a composição em movimento, maximizando ainda mais o tempo.
th-cam.com/video/KvBESMDq3lg/w-d-xo.htmlsi=UgiCmUZH6gDEkKB7
Queria saber, porque não padronizar tudo, para poder andar em todos os lugares?
Tbm acho, mas deveria ser feito lá no passado! Agora já elvis
Se não me falha à memória essa ideia 💡 já teve aqui no Rio!🚉🚈👀
Em Buenos Aires, tanto os trens metropolitanos como o subte ( metrô) usam os dois tipos de alimentação.
Essa questão de considerar linha de trem ou metrô simplesmente pela maneira como os TUEs são alimentados não pe adequada, pois os trens das linhas 4 e 5 do metrô em SP, hoje administrados pela CCR, são alimentados por catenárias, ou seja, via aérea. O que difere é o projeto. Um fator a se considerar é a distância entre estações do sistema, onde no metrô não são maiores que 1 km, salvo algumas necessidades do projeto. Já os trens metropolitanos possuem extensões de trecho maiores e atendem a outras cidades e alcançam distâncias maiores geralmente compartilhando a via com trens cargueiros ou expressos.
Eu quando era office boy no Bras e vi dois trens DO metro parados na via da CPTM acho que o ano era entre 94 e 96 e os trens era da linha que fazia Santana e Jabaquara.
Pq outros estados do brasil nao tem bastante linhas .
Falta de vontade e servegonhise do governo ou empresas
A maioria e da cbtu(nordeste),porto alegre sendo do governo federal o governo não investe em modernização/expansão do sistema e a maioria dos estados não tem condições de assumir as redes locais
É porque a Scania, Mercedes Bens, Volvo etc.... tem representantes em Brasília, eles não deixam construir novas ferrovias. O sistema é fod@ parceiro.
MUITO BOM
Recebi um vídeo de um trem da via mobilidade pegando fogo, tem alguma informação?
esse trem teve uma pane elétrica e que foi rapidamente controlada pelos funcionários. Ninguém se feriu
@@fernandoprg9339Ou não pode ter sido o fio da catenária pode ter se partido?? Ou foi problema no trem mesmo….?
Então o que difere o metro da cptm e a bitola ?.
Não, algumas linhas do metrô tem a mesma bitola da CPTM
A principal diferença entre TREM e METRÔ é que Metrô é um tipo de Serviço, onde os trens tem intervalos muito curtos e atende uma região metropolitana, a CPTM opera trens metropolitanos, que são quase iguais em termos de serviço com metrô mas a principal diferença é que atende regiões mais amplas
Bem interessante, apesar da bitola ser diferente.
Um trem que opera na bitola 1,60 pode operar na bitola interncaiona ?
Não, a bitola internacional é um pouquinho mais estreita.
1,435 m
Não
Não, nenhum trem consegue operar em outras bitolas, eu já vi um vídeo de um trem na Europa que consegue mudar de Bitola, mas isto é uma excessão, a não ser que a linha seja de bitola mista não tem como trens de bitolas diferentes andarem na mesma linha
Bem observado, não é porque são alimentados por pantografos que são trens. Os metros de Buenos Aires funcionam com pantografos e nem por isso é trem.
As linhas 4 amarela e 5 lilás do metrô de São Paulo tem pantógrafos mas a bitola é a Standart ( 1435 mm) e as linhas 1 azul, 3 vermelha e 2 verde são alimentadas por terceiro trilho e tem bitola larga (1600 mm).
Campinas já merece um metrô
Sdds flashmob do serra na Luz
Tem algum vídeo que fala certinho as diferenças entre trem e metrô?
Pq sei q as vezes até tem diferença gritante, mas eu pego Diamante todo dia e tem vagão de trem mais moderno do que mtos metrôs e etc kkkkk
eu tenho uma foto de trem da frota G estacionado na plataforma central da estação LUZ da Cptm
Pq cptm nao atende outras cidades poderia atender varias cidades .
a cptm so atende essas cidades: ABC Paulista, Caieiras, Guarulhos, Ferraz de Vasconcelos, Jundiaí, Francisco Morato, Mogi das Cruzes, Poá, São Paulo, Suzano
@@UmamadorIugoslavo Linha 8 ( hoje operada pela Via Mobilidade) atende Itapevi, Jandira, Barueri, Carapicuíba e Osasco.
@@UmamadorIugoslavo a cptm atende muito mais do que essas cidades que citou. a cptm atende a região metropolitana de SP e algumas cidades fora da RMSP
A CPTM atende 18 municípios:
Caieiras
Campo Limpo Paulista
Ferraz de Vasconcelos
Francisco Morato
Franco da Rocha
Guarulhos
Itaquaquecetuba
Jundiaí
Mauá
Mogi das Cruzes
Poá
Ribeirão Pires
Rio Grande da Serra
Santo André
São Caetano do Sul
São Paulo
Suzano
Várzea Paulista
O motivo é principalmente demanda e necessidade de adaptação de trilhos e estações antigas, mas seria bem interessante se tivesse linhas bem mais amplas, mesmo que fosse para operar em horários restritos, eu espero que estás concessões ao menos tragam empresas mais sérias que a VM
Os carros são trens o meio em que eles operam que muda, trem que opera em esquema subway e trem em modo ar livre
A depender da bitola, poder pode, mas, os trilhos e a base por certo está em frangalhos
mas e oq difere trem de metro afinal?
Pessoal tatuzao linha 6 sul esta chegando na 14 bis falta 170 metros noticia de primeira mão RENATO
Notícia de segunda-feira...
As principais diferenças entre trem suburbano e metropolitano são:
frequência (no metro é maior, no suburbano é menor);
distância entre estações (no metro é menor, no suburbano é maior);
no metro a via é 100% segregada (não havendo nenhuma PN) já no trem suburbano há PNs;
e a mais importante que é, o metropolitano nunca sai da região metropolitana, já o suburbano sim.
Top!!!
A confusão é certa pq muitos atrelam o nome ao veículo, e não ao sistema! Se for falar em veículo, claro que é tudo trem, embora muitos chamem a composição metroviária de Metrô! Mas a diferenciação dos sistemas explica claramente essa questão!!!
Acho terceiro trilho mais perigoso. Maior risco de acidente grave em casos de usuário na via
Os trens pode se movimentar por imas eletromagnetico, quando passasse pelos trilhos iriam se movido por forte energia magnetico,.
🎉❤
Eu li que a diferença entre trem e metro é a utilização. O trem liga cidades além das zonas metropolita e grandes distancias. Já o METRO , a palavra vem de Metropolitano. Pois atende regiões Metropolitanas. O"Metro" paulista foi concebido como transporte municipal de são Paulo e mesmo que o Estado de São Paulo tenha assumido, ele continua uma exclusividade da capital, não atendendo a Região Metropolitana de São Paulo. O Metro de SP não é Metropolitano.
Na grã bretanha um tanto da alimentação dos trens é via terceiro trilho e aqui em Madrid o metro é todo alimentado por catenária.
Bom dia o metrô do Recife é operado por pantógrafo
CPTM alimentação por cima metrô por baixo barramentos
A alimentação por terceiro trilho polui menos o visual da cidade.
Não for na CPTM e na Via mobilidade na SuperVia no Rio também
Sansato pátios de manotras, sendo surreal transportar vagões no meio rodoviário.
Ser for do mesmo sistema sim
Ué, se no comercial do expansao São Paulo em 2009 eles conseguiram ligar um trem da frota G na Luz kkkk 🤷🏻♂️
Provavelmente usaram um gerador, afinal era apenas um comercial
O metrô bitola americana , e a CPTM bitola inglesa .
É tudo trem. Os bandos de ignorante falam, "TREM É TREM, METRÔ É METRÔ". É tudo transporte sobre trilhos.
se for em minas é tudo trem
Isto é mais do que lógico!!!!😊
@@fernandoprg9339 😂😂😂 verdade.
Concordo com vc sobre as diferenças entre Trens e Metrôs, agora ainda não entendí o pq dos Trens em Recife que eram administrados pela CBTU e agora são chamados de Metrô Recife sendo que não ví nenhuma mudança no projeto, seja nos Trens, estações ou no sistema de um modo geral
Metrô circula dentro da cidade (metrópole). E trem circula entre as cidades. Essa é a principal diferença.
@@sergioluiz8854 Vc diz dentro do município?, pq SP em breve irá sair da capital e entrar em outros municípios, e Recife o sempre foi trem suburbano e hj chamam de metrô, sai do Município Recife e entra em outros; acho q sistema metroviário vai muito além disto, pois é mais organizado em tds os sentidos, em Recife só mudou d nome, pq está do msmo jeito, até ambulantes nas estações e vagões eles ainda andam, só conheço os sistemas de metrô e trem em Recife, Rio e Sampa, sobre outros no Brasil ñ sei dz
@@RogerKarioka8172 Pelo o que eu entendo por metrópole são as pequenas cidades que margeam a capital. Por ex: eu moro no município do Rio e existem outros municípios menores ao redor que fazem parte da metrópole. Portanto o trem que circula neste trecho pode ser chamado de metrô. Já se o trem circula da capital para outros municípios bem afastados, tipo interior, não deve ser chamado de metrô. Concordam? Não sou expert no assunto. É o que eu entendo. 😂👍🏻
@@sergioluiz8854 Sim, eu sei o q é região metropolitana, mas foi como eu disse, nem no RJ e nem em SP o metrô sai da capital, mas em SP em breve sairá e entrará no município de Guarulhos e continuará sendo Metrô, já em Recife sempre foi trem assim como RJ e SP q percorre municípios vizinhos e eles agora chamam de Metrô e p mim ñ tem nada haver!, pois tto metrô qto trem podem sim sair de uma cidade p outra, porém o sistema d metrô é muito mais organizado e em Recife ñ mudou nada!; fiz a pergunta p autor da postagem e vc quem tá respondendo,rsrs vms deixar ele nos responder p ñ continuarmos como uma discussão ok!
Abrs
899° Like
A cptm 1,60 mmm e o metrô 1.435mm
Sim porque a distância entre os dormentes e os trilhos (bitola) são da mesma largura e não porque a energia elétrica é por meio de barras laterais aos trilhos.
isso é verdade apenas para a linha 1,2 e 3, as linhas 4,5 e 6 a bitola é diferente
@@clebermatheus
Tem a questão nível de tensão cptm 3kvcc e do metrô linha 1 2 e 3 são 750Vcc.
Toda linha férrea em área urbana com objetivo de transportar pessoas é considerada linha de metrô 🚇 🚇 🚇 🚇 pena que falta a mesma qualidade do metrô 🚇 🚇 🚇 em linhas da CPTM 🚆 🚆 🚆 🚆
discordo. todas as linhas subterrâneas (e algumas elevadas) de transporte sob trilhos são metrô. as que trabalham no nível da rua e elevado são trens de subúrbio. os trens são diferenciados de acordo com as distâncias que percorrem e as localidades que atendem.
@@fernandoprg9339 🤔🤔🤔
@@fernandoprg9339 os trens de metrô podem circular em locais subterrâneos, de superfície ou elevados dentro da metrópole. Já os trens normais são aqueles que ultrapassam esse limite. Ou seja, circulam em outras cidades mais distantes, fora da metrópole.
@@sergioluiz8854 mas foi exatamente o que eu quis dizer: metrôs andam geralmente em subterrâneo mas podem andar também em nível da rua e elevados. os trens DE SUBURBIO andam entre a metrópole e as cidades que a compõem. os trens convencionais já andam uma distância além da metrópole (ex. BH - Vitória)
@@fernandoprg9339 é isso... 👍
SP sempre teve isso de linhas de acesso da CPTM jogando para a linha do metrosp, mas muitos NPC'S não conseguem enxergar isso! E outra SP vai virar RJ em questão de transportes sobre trilhos após final total da CPTM!!!!! VOU MORRER DE RIR DISSO!
POPULAÇÃO BURRA DE SP ESCOLHERAM ISSO!
Cara, me responde uma coisa que eu tenho dúvida desde criança: Pq aquele vão entre o trem e a plataforma na CPTM é tão grande? Pq eles não aumentam as plataformas ou alargam os vagões?
porque nessas estações podem passar trens de carga
além de passar trens de carga as linhas são antigas e de dificil manutenção. o vão é super perigoso.
Além das questões citadas, as plataformas nem sempre são totalmente retas e considerando o lado que o trem para as portas do meio ou as das pontas vão ficar longe por causa da tangência da curva. Afinal os trucks estão nas pontas dos carros.
Aqui na Espanha os carros da série 470 , sucessores da nossa conhecida série 2100, possuem uma extensão retrátil que é acionada quando o espaço é diferente do gabarito.
A solução para tudo isso foi colocarem os estribos, já melhorou bastante! Agora… para as estações em curva, não há o que fazer, as portas do meio terão vão!
😮
O nome é S bahn
Um é 3000V o outro opera em 750V
Assuntinho antigo esse.....
Você não faz CONTEÚDO, o que você faz é VÍDEO.
Vídeo não é conteúdo? rsrs
@@ViaTrolebusoficial CONTEÚDO NÃO É PRODUTO.
A modinha boba na Internet junto com hipnose coletiva, estão fazendo as pessoas usarem a palavra CONTEÚDO de uma maneira totalmente errada.
CONTEÚDO é simplesmente alguma coisa que está dentro de outra coisa.
A pergunta "Qual é o CONTEÚDO dessa garrafa?" é igual à pergunta "O que tem dentro dessa garrafa?".
O CONTEÚDO da garrafa é um tipo de refrigerante, porém a fábrica de refrigerante não fabrica CONTEÚDO e sim fabrica refrigerante.
CONTEÚDO não é produto que é fabricado, comercializado, vendido, comprado, consumido, usado, adquirido e produzido, e sim é apenas alguma coisa que está dentro de alguma coisa.
Num dicionário na Internet, a palavra CONTEÚDO significa aquilo que ocupa, parcial ou totalmente, o espaço em algo.
Então não existe PRODUTOR DE CONTEÚDO da mesma forma que não existe FÁBRICA DE CONTEÚDO.
Eu sou o Pimpão, aquele que sempre escreve e fala o que pensa de verdade, e o que eu penso de verdade, pode não agradar você, mas também não engana.
Minhas máximas considerações e homenagens.
Ass. Lord Pimpão de Catanduva SP.
WhatsApp (17) 99107-2193.
Saudades eternas do Cobrasma original