Algo que não compreendo na lógica dos planejadores, já que se darão ao trabalho de construir uma rota transcontinental, porque então não já constroem uma rodovia classe 0 (Autobahn) em todo o percurso modificando a geometria das vias existentes onde for necessária? Aliás: Ferrovia, para trens double-decker, duplicada e eletrificada, igual a corredor de exportação na Índia. Aproveita também e já constrói um eixo de infraestrutura com tudo: ferrovia, rodovia, oleoduto, gasoduto, linhão de alta tensão, cabo de fibra óptica, etc.
Pois é, não entendi pq estão focando na criação de uma Rodovia pra escoar quantidades colossais sendo que seriam as Ferrovias o modal de transporte ideal para tal atividade. Espero que Ferrovias estejam nos planos a longo prazo..
Acho que será outra fase do projeto. Importante é começar logo, depois ampliam... Né!? Sim, seria ótimo fazer algo LARGO & GRANDIOSO para transportar GENTE, CARGAS por TREM, CAMINHÃO E DUTOS... :)
@@niltonavila9211 no projeto também trem a implantação de malha ferroviária. Mas, como disse, a região fica no deserto. Fazer grandes estruturas nesses lugares é complicado porque não vai ter gente pra fazer a manutenção e nem a segurança. O ideal é povoar a região de modo planejado, pois é necessária muitas pessoas para trabalhar no cuidado dessa rota ao longo do tempo.
Para eso primero se debe evaluar la demanda de carga, si esta llegar a ser una ruta de alta frecuencia probablemente será viable una inversión de ese tipo. Saludos. ✌
Esta obra não foi construída do zero. As rodovias já existem e foram apenas melhoradas. Só pequenos trechos no Paraguai e na Argentina foram construídos do zero.
neste trecho pelo menos possibilidades zero de uma ferrovia. Pois para o Paraguai e Argentina não compensa o investimento pois o volume de exportação e importação são baixos. O Brasil teria que custear sozinho estes dois países mais a parte dentro do Chile.
A norte sul está aí pra isto saindo pelo Peru, está ferrovia liga alguns portos do nordeste e também santos, mais de 1000 km quase todo executado, e tão importante ou mais que a bioceanica de Porto murtinho, em 1 ano e meio demos este salto, sendo que parte desta ferrovia já estava pronta, tem em executada no governo Lula e Dilma, hoje está parte privatizada, É uma pedra para os EUA não precisaremos usar o canal do Panamá que é caro e demora muitas vezes uma semana na fila.
Mas já tem esse projeto em curso também, se chama "rota transoceânica" se não me engano. A diferença é que essa "bioceânica" vai sair mais rápido pois a maioria das rodovias já estão prontas.
Una ferrovia que una Brasil 🇧🇷 con el Perú 🇵🇪 no solo será mas eficiente , sino que ahorrará dias de viaje para llegar al gran mercado asiático a travez del Megapuerto de Chancay y próximamente el megapuerto de Corío en Arequipa ; por el momento ya existe la transoceanica que une Perú y Brasil... Los esperamos con sus cargas ! Saludos 🇵🇪🇵🇪🇵🇪
Isso porque é conveniente a xina, enauqnto isso A FerroAgro A BR 319 ou a exploração da imensa reserva de petroleo no Amapa empaca na mesa de BURROScratas.
A ponte já está pronta há cerca de 1 ano e meio, conforme se vê em diversos canais paranaenses, locais. No lado brasileiro, resta concluir a aduana e as vias de acesso.
Achei super interessante, vai ficar ótimo para o Comércio, mas também vai ficar ótimo para o Turismo e vai facilitar a chegada por Rodovia com o Chile, Argentina e Bolívia, via Paraguai e facilitando a ida até o alto da Cordilheira dos Andes.
Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil. A ROTA BIOCEANICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL. Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz. ---
@@eskapadela,Errado, vai ligar o Porto de Santos aos Portos chilenos, sendo que o principal é o Porto de Antofagasta. O Porto de Chancay, fica depois da Capital do Peru (Região Norte) e já tem ligação com o Brasil, via Rota Interoceânica que foi inaugurada em 2012 e liga o Estado do Acre aos Portos Peruanos no Pacífico. Atualmente existem estudos pra que seja construída uma Rodovia que parta de Cruzeiro do Sul no Acre até Pucalpa no Peru e de Pucalpa até o Porto de Chancay, mas por enquanto é só Projeto não existe nada definido e este Projeto só deve sair do papel se a BR 319 que liga Porto Velho a Manaus e Roraima for toda Asfaltada, algo que o Presidente do Senado, Rodrigo Pacheco, vem impedindo ao não colocar em votação o PL 2494/23 que torna a #BR319 Rodovia de interesse nacional, obrigando o Governo a Asfaltar toda Rodovia. Por enquanto a ligação com o Porto de Chancay é muito ruim, pois o frete fica muito caro ao depender da Rota Bioceânica...
Boa noite! Excelente vídeo, precisamos dessas atualizações. Quando terminadas todas essas obras de infraestrutura o Brasil 🇧🇷 aumentará muito as suas exportações, aguardemos.
Esses projetos de extensão e crescimento do nosso País deveria ser bem melhor divulgados. Porém as brigas políticas se sobressai muito mais. Parabens pelo vídeo. Bastante informativo.
No entanto a rodovia além de ser mais barata, leva muito menos tempo para ser construída, quem sabe, se o projeto der certo, futuramente venham a construir uma ferrovia paralela.
Impressionante é que obras como a pavimentação da BR319 ficam no esquecimento para o restante do país. Hoje, caminhoneiros enfrentam situações precárias com filas de mais de 4km para conseguir prosseguir suas viagens transportando o desenvolvimento do país na região norte.
YA EXISTE, por Bolivia🇧🇴 vía Puerto Suárez, Santa Cruz, Cochabamba, Oruro y con salida al puerto de Arica🇨🇱, está totalmente asfaltada y buena parte es doble vía.
Nota dez pra ti. Porém um desses contumazes assaltos da OTAN contra nós, o estelionato eleitoral de 1964, teve como principal objetivo IMPEDIR a volta de Juscelino Kubitschek à presidência. O guru econômico, o grande CELSO FURTADO, não engolia a lorota de DEFICIT ZERO pregada pelo Banco Mundial. Ele mandava JK gastar. Gastar BEM. Celso dizia que GASTAR certo e com retorno não é desperdício e,, sim INVESTIMENTO. O GEÓGRAFO No seu livro ❤obre a China, o geógrafo ELIAS JABBOUR menciona: " Com o fim da União Soviética, estudiosos chineses e russos saíram pelo mundo a analisar os sistemas vigentes em cada país. O célebre economista americano JEFFREY SACHS sugeriu aos russos copiarem o Chile e seu déficit ZERO. Os trouxas caíram nesta lorota e o país foi a falência total. Então a OTAN se expandiu cercando-a. Já a China gostou da idéia de Celso Furtado: criar gigantes estatais em locais estratégicos, para que estas venham a GERAR milhares de pequenos negócios. Busseness. A BOLHA VAI ESTOURAR? A China se enfurnou na GASTANÇA.Com sabedoria . A la JK. Desde o final do século. ISTO gerou um crescimento récorde. Revistas e comentaristas de economia anualmente previram o ESTOURO DA BOLHA chinesa. Mas nem a crise de 2008 freou o crescimento chinês. Changai reverenciava CELSO FURTADO. Produzir energia. E o projeto da hidroelétrica igual a Itaipu foi uma meta por lá. A usina projetada antes e construída depois pelos estelionatários eleitorais fardados. Mas JK prometera pro seu segundo governo concentrar-se na CONSTRUÇÃO DE FERROVIAS e HIDROVIAS. Isto desagradava e muito a OTAN, império que produzia nossos carros, caminhões e insumos. ?? Já repararam que a mídia comercial, sempre prostituta, nunca menciona JK e o grande CELSO FURTADO?? Prostituta dos AGIOTAS do FMI, pois ela sempre vai com quem lhe der mais. O BORDEL ATUAL Hoje ela vai com a FEBRABAN e o AGRONEGÓCIO. O gigolô é o Congresso e os cafetões são os barões da mídia. ****** ******* Que o DEUS de Abraão nos abençoe e nos proteja de todas as armadilhas de Satanás. AMÉM.
Erro é construir ferrovias com recursos públicos sabendo que certamente a galera do "privatiza que melhora" irá entregá-las ao setor privado mais rápido que o the flash, assim como aconteceu com toda a malha de MG que hoje serve exclusivamente á Vale e outras empresas privadas de grande porte.
Com ferrovias não se compra caminhão Ford e Chevrolet aí o nosso amo e se zanga. A sucatização das ferrovias depois do golpe militar foram planejadas em Washington DC
o Brasil precisa de FERROVIAS! seria um trabalho para os influencers de geografia (vcs são mto e mto competentes!) colocar essa ideia na cabeça do povo, fazer vídeo pra atingir os adolescentes de hj que serão os políticos, engenheiros e empresários do futuro. 👏🏼👏🏼👏🏼
neste trecho pelo menos possibilidades zero de uma ferrovia. Pois para o Paraguai e Argentina não compensa o investimento pois o volume de exportação e importação são baixos. O Brasil teria que custear sozinho estes dois países mais a parte dentro do Chile.
@@davidz6614 Meu bom amigo, já existe uma ferrovia entre Antofagasta-Chile e Salta-Argentina desde meados do século passado, no passado era utilizada como trem de carga e passageiros, atualmente com muito pouco movimento e apenas carga.., th-cam.com/video/nD6V5ZlQ5ZY/w-d-xo.html, e de Salta AR há uma ligação ferroviária para São Paulo.
Do porto de Santos ao porto Antofagasta no Chile são de 3272 km Do porto de Paranagua ao porto de Antofagasta são de 2936 km O trajeto pelo porto de Paranagua fica 336 km a menos que pelo porto de Santos.
Se refiere a la distancia desde Mato Groso do Sul hasta Antofagasta, que es la ruta impulsada por empresarios de esa region.., th-cam.com/video/ern2BCgiJkY/w-d-xo.html
Esse mega projeto inclui também a Ferrovia Transoceânica, que aliás É O PRINCIPAL OBJETIVO dos governos do Brasil e China. O custo da ferrovia será de 600 Bilhões de Reais e contará com a mais alta tecnologia em transporte sobre trilhos. Bem interessante isso!
Também existe uma outra ramificação da rota bioceânica que é pouco comentada, que liga o porto de Santos e Rio Grande via BR-101 e BR-116 e, na sequência, a Argentina e Chile via BR-290 no Rio Grande do Sul. Tanto que do nosso lado já ocorre as obras de duplicação da BR-290 e BR-116 no Rio Grande do Sul e no Chile já há a construção de um novo túnel visando a ampliação da ligação entre Argentina e Chile.
Esta via será muito importante principalmente por conectar o Porto de Santos ao Pacífico, na Costa Chilena. Pena que essa ligação seja rodoviária. Hoje em dia, com os custos dos combustíveis, o grande número de acidentes e ao grande volume de cargas, todo grande projeto de logística, deveria primeiro contemplar o transporte ferroviário, por sua enorme capacidade de carga, economia e menores impactos ambientais. Tomara que futuramente esta ligação seja repensada e se construa ao lado, também uma ligação ferroviária. É bom lembrar que, o Brasil é um país privilegiado. Hoje com a explosão do agronegócio na Região Centro Oeste, principalmente Mato Grosso e, no chamado MATOPIBA, a alternativa de saída das mercadorias por Chancay no Peru, no Norte do Peru, nas mesmas latitudes de Rondônia e do Norte de Mato Grosso, tornou-se também, uma alternativa muito atraente. O mais importante dessa rota é que, além da mesma ser em menores latitudes, portanto, mais próximo dos mega mercados mundiais: Ásia e Costa Oeste Americana, ela deverá ser toda em ferrovia. MT já está fazendo a sua parte, construindo o trecho que vai de Rondonópolis em direção à Vilhena no Estado de Rondônia, passando por Cuiabá e Lucas do Rio Verde. Daí, até a fronteira com o Peru, há necessidade de investimentos do governo federal e de parceiros internacionais, os grandes interessados na utilização do Porto de Chancay. Portanto, China, Peru e outros parceiros deverão abraçar este projeto, pois o mega Porto, já construído, foi inaugurado recentemente, coincidindo com a última Reunião do G20, quando esteve no Brasil, o presidente da China vindo do Peru. ❤❤
Muito bom!! Obra gigantesca que abreviará o prazo de entrega/recebimento de produtos. A ferrovia Norte/sul será conectada ao porto de Santos mas, e as demais, pricipalmente as do interior do país serão reativadas/melhoradas??
@@alexandref5100 Infelimente é isso, a mídia vive de polêmica.Quem deveria fazer essa comunicação seria o setor responsável no governo que deixa muito a desejar neste aspecto.
Ferrovias sairiam mais caras por causa dos desníveis do solo, áreas privadas, licença ambiental, etc. Essa rodovia vai ser um marco pra todos os países envolvidos.
@@Darwinnoificial Cara no inicio, quando se investe em trilhos o retorno não é imediato, mas é algo que realmente coloca o país em outro patamar perante outros paises. Investimento no Brasil sempre é pensando em curto prazo. Transporte rodoviário é e sempre será o mais caro! Pesquisa um pouco antes de escrever qualquer coisa.
@@ezequielsecio1574 Eu sei, mas acontece que para nivelar iria demorar o solo brasileiro é cheios de desníveis, essa rodovia é para acelerar o desenvolvimento.
Boa noite, a obra parece necessária mas, gostaria de saber quantos dias leva o percurso de Santos até chegar no Chile, passando por todos esses Estados brasileiros e países como Paraguai Argentina até chegar no Chile. Porque no vídeo fala que partindo do Atlântico até a Ásia levam em torno de pouco mais de 40 dias e, partindo do Atlântico para o Pacífico, leva pouco mais de 30 dias de navegação... Mas quantos dias de estrada para chegar no Chile?? Vale a pena realmente essa estrada?? Quanto gastariam com combustíveis, pousadas e alimentações?? Outro fato intrigante é que o norte do Brasil não tem investimentos para escoar nem para suprir suas necessidades com saída e entrada de produtos principalmente agora com a grande seca. Por que os grandes investimentos sempre são destinados as megalópolis, deixando a deriva os Estados nortistas?? Obrigada.
Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil. A ROTA BIOCEÂNICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL. Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz. ---
Que tiene que ver tu puerto chino con la Ruta Bioceanica, que manera de delirar, la Ruta Bioceanica es un proyecto de empresarios brasileños, ellos lo impulsaron para poder salir al Pacifico por los puertos chilenos y así abaratar sus costos y llevarlos a Chína.
Está esquecendo da ferrovia norte sul que vai ligar o Brasil com os portos do Peru desta mesma forma, mais de 1000Km de ferrovia. Os peruanos que estão imperando, querendo que passe nas cidades mais importantes alimentando o custo em 26 bilhões.
Enquanto isso a BR 319 fica abandonada sem ter como escoar os produtos do Polo industrial. Graças ao Porto chibatao que detém o monopólio do transporte.
Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil. A ROTA BIOCEANICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL. Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz. ---
Marcelo, passei pem 2013 por ela e a um mês. Nossa, quanto descaso para com essa importante BR. Em 2013, disseram me que existia um asfalto, mas foi explodido, não houve manutenção etc. Triste triste. Eu acho que tenho imagens de drone no meu canal
minha opinião é pura interesse internacional(china), o Brasil possui inúmeras rodovias de extrema necessidade, que precisam investimento, portos precisam de investimento, infrastrutura de transporte ferroviário , o Brasileiro deveria ter acesso a tudo que está sendo tratado ,nossa soberania está se perdendo pouco a pouco.
@@DroneeBiologia a china tem adquirido proppriedades por todo o mundo, ondem permitem, na Argentina eles possuem uma área monstra, que nem a policia local tem acesso, Milei estava tentando quebrar esse contrato, não sei se conseguirá.vejo com muito perigo tudo isso.
Eu estou bem confuso. O custo para movimentar uma carga , mesmo de Mato Grosso do Sul, será alto se usar o modal rodoviário. Imagino um container refrigerado saindo do Brasil para chegar até o Chile. Me parece que o custo logístico do transporte marítimo ainda é o melhor. Quanto a demora para um navio sair do porto de Santos para um porto chinês, é irrelevante pois saem navios fazendo essa rota a todo o momento. Não haverá solução de continuidade. É claro que um container (vou usar essa referência) terá um custo menor saindo do Chile para a China do que do Brasil, porém o custo do transporte rodoviário ainda será mais elevado (ao que parece). Enfim, acho essa rota interessante para o transporte de pequenas cargas e para a integração sulamericana (também para o turismo) mas para o transporte de containers ou de grãos, vai padecer do mesmo problema pelo qual passamos hj em dia, com os custos do transporte ferroviário encarecendo as exportações. Enfim, é um ponto de vista e uma dúvida que tenho
Que bom ótimo grandes obras, aqui entre porto ferreira descalvado e são Carlos a estrada asfáltica é estreita perigosa e ruim, trava pra ir, bem que poderia abrir a rodovia falando tá na hora da Anhanguera largar o tempo todo dela, tá feia a coisa na anhanguera estrada também de escoamento
PROIBIDO PENSAR ALTO , principalmente se tivesse intermodais de transportes e outros meios de transmissão elétrica/ gás/ combustíveis/ etc. Hotéis/ parking - bus stop / truck stop …. ainda turismo
Pessoal moro no MS especialmente na Cidade de Maracaju região mais rica do Estado junto com Dourados Rio Brilhante Jardim. So não entendo porque nunca colocam nos nesta rota, insistem em desviar a rota para Campo Grande totalmente fora. Fica meu protesto.
Para ajudar em toda essa logística na parte do Brasil é a conclusão do Aeroporto do Guarujá, e tirar do papel, o Complexo Andaraguá, que é um Aeroporto somente de cargas na Praia Grande, que está engavetado há quase 20 anos. Desta forma ajudaria toda a baixada e com um menor deslocamento de caminhões em todo litoral.
Excelente vídeo! O início ficou um pouco repetitivo, e a narração sem entonação e com a fala meio travada acabam incomodando um pouco, mas o conteúdo é de primeira. Continuem assim!
Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil. A ROTA BIOCEANICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL. Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz. ---
Vixi. Aqui tem muito ispecialista. Será que fizerem um estudo de engenharia e viabilidade econômica completo? Ou será que são do tipo que designa um só remédio para qqer tipo de doença?
Achei que seria uma super ferrovia com trens capazes de tráfego com centenas e entenas de container...mas infelizmente não. A única certeza que a última etapa do projeto será a instalação de dezenas de praças de pedágio encarecendo todo o projeto de exportação do país.
Em linha reta Paranaguá Antofogasta além de ser mais econômico, a rota estratégica ficaria super mais em conta esse corredor,mas a politicagem entre em campo e seus interesses..... No Brasil nao existe debate..... lamentável
Isso tbm está previsto, na verdade é ligando o Porto Alegre com o Chile, esse corredor do vídeo é apenas 1 dos 5 propostos pelo BRasil, está previsto mais um corredor mais ao Sul do Brasil, um outro passando pela Bolívia até ao Peru e outro conectando o Brasil com a Colômbia e um outro conectando as Guianas, são 5 corredores, tem vídeos deles aqui no TH-cam, se colocar no Google tbm acha.
Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil. A ROTA BIOCEANICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL. Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz. ---
Será uma revolução em nosso comércio com.a China e inclusive vai ajudar muito também a integração com os países vizinhos. Óbvio que é o Brasil que vai financiar tudo. Espero que o Paraguai mais pra frente não resolva "chorar" como faz no caso da Itaipu
Sim, mas dizem que isso está em um projeto futuro, escolheram a rodovia pq é mais rápido e barato construir, ela já estava praticamente pronta, não foi construída do zero, só estava faltando a parte do Paraguai e um pequeno trecho no norte da Argentina, inclusive o Paraguai é o país que mais está investindo no corredor, pq está construindo a rodovia do zero, a dificuldade da ferrovia é o tempo e o custo de construção, olha o BR que até hoje não terminou a norte sul e a transnordestina, aferrovia conectando o BR até ao Chile é bem mais difícil, isso sem falar que os países envolvidos não irão querer usar a bitola que o Brasil utiliza, cada país usa uma bitola diferente, acho que só o Chile e a Argentina usam a bitola igual que é a ibérica, usada em Portugal e Espanha, por isso que um trem saindo do Paraná consegue chegar até São Paulo, mas não chega no Rio, pq entre Paraná e São Paulo tem a bitola métrica/estreita e entre São Paulo e Rio a bitola é larga, então tem que descarregar o trem para carregar em outro ou usar o caminhão, pq perderia mto tempo nesse transbordo da carga.
Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil. A ROTA BIOCEÂNICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL. Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz. ---
@@eskapadela na verdade a proposta inicial do corredor foi uma "ideia" da Bolívia, mas devido a algumas situações o Paraguai foi e propôs a rota alternativa passando pelo seu território, excluindo a Bolívia do traçado, mas o corredor do vídeo tbm não inclui o Peru e não vai até o porto de Chancay, o corredor projetado é apenas para dar acesso a 3 portos do norte do Chile, Antofagasta, Iquique e Arica, não Chancay, mas o Brasil agora tem a ideia de ter pelo menos 5 corredores bioceanicos, um mais ao Sul, ligando Porto Alegre ao Porto de San Antonio que fica perto de Santiago, o corredor capricorno que é esse do vídeo passando pelo Paraguai, um 3° passando pela Bolívia, o 4° que conecta Brasil, Colômbia e Peru e o 5° que prevê ligar as Guianas e o Suriname com o Brasil, pois esses 3 países do norte da América do Sul são os mais isolados, mesmo assim esses 2 últimos corredores são os mais improváveis de sair do papel, são os têm mais impacto ambiental e os mais caros.
Fico pensando como seria o Brasil se não tivéssemos tantos gargalos logísticos, pois com todos os problemas somos os maiores exportadores e produtores de inúmeras commodities, inclusive deixando para trás os EUA. Imagina se nossa infra fosse boa.
commodities nunca foi carro chefe para desenvolvimento de país nenhum. Todos os paises lideres no mercado de commodities são subdesenvolvidos, inclusive o Brasil. O Que traz desenvolvimento pleno é Tecnologia, industria e ciência.
@@davidz6614 commodities sempre foram a base de tudo. A Europa jamais seria o que é se não fosse pelas commodities que explorou, no passado, das suas colônias: açúcar, madeira, ouro, prata, fumo etc. O petróleo nos tempos atuais merece um capítulo a parte. A diferença é que ela ficava com o lucro e hoje enviamos o lucro pra fora [incluindo para ela]. O que de fato pesa é com quem fica o lucro! os mega projetos tecnológicos da China estariam falidos caso seus cientistas brilhantes não tivessem o que comer. A título de exemplo, o que é mais relevante para o mundo: a Apple, a Tesla, ou a Embrapa? Ah, ontem encerrou o G20 e hoje Xi Jinping cortou fila e ficou horas discutindo commodities com o Brasil.
sim, indo pro norte e saindo no oceano pacífico pelo Peru, mas vai demorar mto mais pra ficar pronta, pq as rodovias já tinham vários trechos prontos, era só conectá-los...
neste trecho pelo menos possibilidades zero de uma ferrovia. Pois para o Paraguai e Argentina não compensa o investimento pois o volume de exportação e importação são baixos. O Brasil teria que custear sozinho estes dois países mais a parte dentro do Chile.
Não há necessidade do agro exportar pelo porto de Santos, em especial das localidades mais para o Norte. Basta a criação da FIOL que os produtos serão exportados pela bahia, que é muito mais perto da Europa. Não podemos nem devemos concentrar as exportações em um único porto. Isso causará uma vulnerabilidade enorme. Temos que distribuir a exportação em vários portos.
Importar e exportar para países asiáticos através da rota bioceânica. Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil. A ROTA BIOCEANICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL. Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz. ---
@@eskapadelapesquise por ferrovia norte sul que escora produtos norte nordeste e centro oeste pelo porto do Peru também em ritmo acelerado, será outra maravilha para o nosso desenvolvimento. Isto se os vira latas não colocarem impecilios junto com os americanos
Algo que não compreendo na lógica dos planejadores, já que se darão ao trabalho de construir uma rota transcontinental, porque então não já constroem uma rodovia classe 0 (Autobahn) em todo o percurso modificando a geometria das vias existentes onde for necessária? Aliás: Ferrovia, para trens double-decker, duplicada e eletrificada, igual a corredor de exportação na Índia.
Aproveita também e já constrói um eixo de infraestrutura com tudo: ferrovia, rodovia, oleoduto, gasoduto, linhão de alta tensão, cabo de fibra óptica, etc.
Construir é fácil. O problema é a manutenção. Ainda mais onde a maior parte desse projeto vai passar por áreas desérticas.
Pois é, não entendi pq estão focando na criação de uma Rodovia pra escoar quantidades colossais sendo que seriam as Ferrovias o modal de transporte ideal para tal atividade.
Espero que Ferrovias estejam nos planos a longo prazo..
Acho que será outra fase do projeto.
Importante é começar logo, depois ampliam...
Né!?
Sim, seria ótimo fazer algo LARGO & GRANDIOSO para transportar GENTE, CARGAS por TREM, CAMINHÃO E DUTOS...
:)
@@niltonavila9211 no projeto também trem a implantação de malha ferroviária. Mas, como disse, a região fica no deserto. Fazer grandes estruturas nesses lugares é complicado porque não vai ter gente pra fazer a manutenção e nem a segurança.
O ideal é povoar a região de modo planejado, pois é necessária muitas pessoas para trabalhar no cuidado dessa rota ao longo do tempo.
@@brunofranciscodasilva8343
Com a rodovia fica mais fácil também fazer a ferrovia depois...
Mega projeto para o crescimento do país, porém é necessário investimentos em ferrovias. Parabéns pelo video.
Para eso primero se debe evaluar la demanda de carga, si esta llegar a ser una ruta de alta frecuencia probablemente será viable una inversión de ese tipo.
Saludos. ✌
Esta obra não foi construída do zero. As rodovias já existem e foram apenas melhoradas. Só pequenos trechos no Paraguai e na Argentina foram construídos do zero.
neste trecho pelo menos possibilidades zero de uma ferrovia.
Pois para o Paraguai e Argentina não compensa o investimento pois o volume de exportação e importação são baixos.
O Brasil teria que custear sozinho estes dois países mais a parte dentro do Chile.
acho que o lobby de empreiteiras deve ser pesado
Um projeto dessa envergadura sem ferrovias é inadmissível. Isto é só para enriquecer as empreiteiras e os corruptos.
Muito bem vinda essa obra...excelente notícia!
Trabalho, ordem e progresso!!
Será muito bom para a integração dos 4 países!
Super necessário ao desenvolvimento. Obrigado pelo vídeo.
Simplismente fantástico, isso alavancara o progresso Brasileiro.
Amém.
De todos. 🇦🇷🇨🇱🇧🇷🇵🇾
Projeto gigantesco. Mais trabalho, mais desenvolvimento .
O ideal seria fazer uma ferrovia!
Sim, concordo plenamente.
A norte sul está aí pra isto saindo pelo Peru, está ferrovia liga alguns portos do nordeste e também santos, mais de 1000 km quase todo executado, e tão importante ou mais que a bioceanica de Porto murtinho, em 1 ano e meio demos este salto, sendo que parte desta ferrovia já estava pronta, tem em executada no governo Lula e Dilma, hoje está parte privatizada,
É uma pedra para os EUA não precisaremos usar o canal do Panamá que é caro e demora muitas vezes uma semana na fila.
Se hará también. Toda Sudamérica estará conectada con rutas y trenes.
Procura por ferrovia biocesnica, estão sendo ligadas ferrovias ja existentes entre os países! Mas vai ser só Brasil, Bolívia e chile
Mas já tem esse projeto em curso também, se chama "rota transoceânica" se não me engano. A diferença é que essa "bioceânica" vai sair mais rápido pois a maioria das rodovias já estão prontas.
Una ferrovia que una Brasil 🇧🇷 con el Perú 🇵🇪 no solo será mas eficiente , sino que ahorrará dias de viaje para llegar al gran mercado asiático a travez del Megapuerto de Chancay y próximamente el megapuerto de Corío en Arequipa ; por el momento ya existe la transoceanica que une Perú y Brasil... Los esperamos con sus cargas ! Saludos 🇵🇪🇵🇪🇵🇪
brasil opto por CHILE
Fantástico !!!!! Tanto a ousadia pelo projeto e execução das obras, quanto seu resultado final. Fico encantada com essas grandes obras
Isso porque é conveniente a xina, enauqnto isso
A FerroAgro
A BR 319 ou a exploração da imensa reserva de petroleo no Amapa empaca na mesa de BURROScratas.
Massa! Tamos na expectativa a muitos anos. Beleza!
A ponte já está pronta há cerca de 1 ano e meio, conforme se vê em diversos canais paranaenses, locais. No lado brasileiro, resta concluir a aduana e as vias de acesso.
Muito bom, excelente investimento!
Belo vídeo!
MARAVILHOSO PROJETO PARA O FUTURO DA NOSSA NAÇÃO COM CERTEZA
Uma obra essencial para o comercio ente o Brasil e os outros países que fazem parte.😊
Achei super interessante, vai ficar ótimo para o Comércio, mas também vai ficar ótimo para o Turismo e vai facilitar a chegada por Rodovia com o Chile, Argentina e Bolívia, via Paraguai e facilitando a ida até o alto da Cordilheira dos Andes.
Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil.
A ROTA BIOCEANICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL.
Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz.
---
@@eskapadela,Errado, vai ligar o Porto de Santos aos Portos chilenos, sendo que o principal é o Porto de Antofagasta.
O Porto de Chancay, fica depois da Capital do Peru (Região Norte) e já tem ligação com o Brasil, via Rota Interoceânica que foi inaugurada em 2012 e liga o Estado do Acre aos Portos Peruanos no Pacífico.
Atualmente existem estudos pra que seja construída uma Rodovia que parta de Cruzeiro do Sul no Acre até Pucalpa no Peru e de Pucalpa até o Porto de Chancay, mas por enquanto é só Projeto não existe nada definido e este Projeto só deve sair do papel se a BR 319 que liga Porto Velho a Manaus e Roraima for toda Asfaltada, algo que o Presidente do Senado, Rodrigo Pacheco, vem impedindo ao não colocar em votação o PL 2494/23 que torna a #BR319 Rodovia de interesse nacional, obrigando o Governo a Asfaltar toda Rodovia.
Por enquanto a ligação com o Porto de Chancay é muito ruim, pois o frete fica muito caro ao depender da Rota Bioceânica...
@@eskapadela Peru está excluído dessa rota.
Acho que se reclamam do excesso de rodovias, porque constroem mais rodovias? Devia ser uma ferrovia.
@@alexandref5100Peru já tem o Oceano Pacífico
Tomara que não pare e chega no fim com tudo pronto
Bien por Brasil! 💪🏼
Uma rota comercial dessa extensão deveria ser ferroviária.
Viva Brasil. Saludos desde Argentina.
Imagens muito bonitas. Parabens. Like dado. Tudo de bom pra voce.
Excelente!
Boa noite!
Excelente vídeo, precisamos dessas atualizações.
Quando terminadas todas essas obras de infraestrutura o Brasil 🇧🇷 aumentará muito as suas exportações, aguardemos.
Esses projetos de extensão e crescimento do nosso País deveria ser bem melhor divulgados. Porém as brigas políticas se sobressai muito mais. Parabens pelo vídeo. Bastante informativo.
O porto de Antofagasta é só para fazer cabotagem, até o porto de Chancay no Peru, que é onde estão os grandes navios chineses.
Construiremos otro puente en Chile
Puerto
Parabéns povo irmão brasileiro
Parabéns, força 🇧🇷☝️.
O transporte marítimo é barato, o transporte ferroviário é barato, já o transporte rodoviário, é caríssimo !
No entanto a rodovia além de ser mais barata, leva muito menos tempo para ser construída, quem sabe, se o projeto der certo, futuramente venham a construir uma ferrovia paralela.
É proibido falar em ferrovia, maritimo e urnas na banania.
@@LuizAntoniodeLimaBarros😂😂 parece até piada achar que vai ter uma ferrovia, não esqueça o Brasil não perde uma chance de perder uma chance
Impressionante é que obras como a pavimentação da BR319 ficam no esquecimento para o restante do país. Hoje, caminhoneiros enfrentam situações precárias com filas de mais de 4km para conseguir prosseguir suas viagens transportando o desenvolvimento do país na região norte.
E a transamazônica sem pavimentação? Agradeça ao agentes estrangeiros na ONG$ infiltradas no Brasil.
Vivas!!!! Venceremos!!!!❤️👏👏👏🙏
Deus abençoe tudo que possa gerar empregos bons e que remunere de forma justa 💪🙌🙏🙏🙏
Excelente vídeo, o Brasil 🇧🇷 será mais forte nas exportações..
Parabéns o Brasil está no rumo certo construindo ferrovia, isto sim é progresso.
YA EXISTE, por Bolivia🇧🇴 vía Puerto Suárez, Santa Cruz, Cochabamba, Oruro y con salida al puerto de Arica🇨🇱, está totalmente asfaltada y buena parte es doble vía.
A Rota bi oceânica incluía a Bolívia mas não tem dinheiro pra fazer estrada por isso ficou fora
4:15 7:15 O nome do porto chileno não é aUtofagasta, é aNtofagasta.
Obrigado ! Essa rota vai ajudar bastante o nosso País !!!
Futuro da humanidade natureza e tecnologia principalmente Brasil e demais país da terra 🌎🌍
Bacana, mas o Brasil novamente cai no erro de investir em rodovias e não em ferrovias
Exatamente!!!
Nota dez pra ti.
Porém um desses contumazes assaltos da OTAN contra nós,
o estelionato eleitoral de 1964,
teve como principal objetivo IMPEDIR a volta de Juscelino Kubitschek à presidência.
O guru econômico, o grande CELSO FURTADO, não engolia a lorota de DEFICIT ZERO pregada pelo Banco Mundial.
Ele mandava JK gastar.
Gastar BEM.
Celso dizia que GASTAR certo e com retorno não é desperdício e,, sim INVESTIMENTO.
O GEÓGRAFO
No seu livro ❤obre a China, o geógrafo ELIAS JABBOUR menciona:
" Com o fim da União Soviética, estudiosos chineses e russos saíram pelo mundo a analisar os sistemas vigentes em cada país.
O célebre economista americano JEFFREY SACHS sugeriu aos russos copiarem o Chile e seu déficit ZERO.
Os trouxas caíram nesta lorota e o país foi a falência total.
Então a OTAN se expandiu cercando-a.
Já a China gostou da idéia de Celso Furtado:
criar gigantes estatais em locais estratégicos, para que estas venham a GERAR milhares de pequenos negócios. Busseness.
A BOLHA VAI
ESTOURAR?
A China se enfurnou na GASTANÇA.Com sabedoria .
A la JK.
Desde o final do século.
ISTO gerou um crescimento récorde.
Revistas e comentaristas de economia anualmente previram o ESTOURO DA BOLHA chinesa.
Mas nem a crise de 2008 freou o crescimento chinês.
Changai reverenciava CELSO FURTADO. Produzir energia.
E o projeto da hidroelétrica igual a Itaipu foi uma meta por lá.
A usina projetada antes e construída depois pelos estelionatários eleitorais fardados.
Mas JK prometera pro seu segundo governo concentrar-se na
CONSTRUÇÃO DE FERROVIAS e HIDROVIAS.
Isto desagradava e muito a OTAN, império que produzia nossos carros, caminhões e insumos.
??
Já repararam que a mídia comercial,
sempre prostituta,
nunca menciona JK e o grande CELSO FURTADO??
Prostituta dos AGIOTAS do FMI, pois ela sempre vai com quem lhe der mais.
O BORDEL ATUAL
Hoje ela vai com a FEBRABAN e o AGRONEGÓCIO.
O gigolô é o Congresso e os cafetões são os barões da mídia.
****** *******
Que o DEUS de Abraão nos abençoe e nos proteja de todas as armadilhas de Satanás.
AMÉM.
Erro é construir ferrovias com recursos públicos sabendo que certamente a galera do "privatiza que melhora" irá entregá-las ao setor privado mais rápido que o the flash, assim como aconteceu com toda a malha de MG que hoje serve exclusivamente á Vale e outras empresas privadas de grande porte.
Rodovia requer mais dinheiro. E, assim, mais desvio
Com ferrovias não se compra caminhão Ford e Chevrolet aí o nosso amo e se zanga. A sucatização das ferrovias depois do golpe militar foram planejadas em Washington DC
o Brasil precisa de FERROVIAS! seria um trabalho para os influencers de geografia (vcs são mto e mto competentes!) colocar essa ideia na cabeça do povo, fazer vídeo pra atingir os adolescentes de hj que serão os políticos, engenheiros e empresários do futuro. 👏🏼👏🏼👏🏼
neste trecho pelo menos possibilidades zero de uma ferrovia.
Pois para o Paraguai e Argentina não compensa o investimento pois o volume de exportação e importação são baixos.
O Brasil teria que custear sozinho estes dois países mais a parte dentro do Chile.
Por que ferrovias? Trens são lentos e obsoletos. É cada besteira.
@@davidz6614 Meu bom amigo, já existe uma ferrovia entre Antofagasta-Chile e Salta-Argentina desde meados do século passado, no passado era utilizada como trem de carga e passageiros, atualmente com muito pouco movimento e apenas carga.., th-cam.com/video/nD6V5ZlQ5ZY/w-d-xo.html, e de Salta AR há uma ligação ferroviária para São Paulo.
Falou pouco, mas falou muita merda.
Que façam mais ferrovias tb pra acelerar essa escoaçao
legal meu,, o Brasil crescendo..
Do porto de Santos ao porto Antofagasta no Chile são de 3272 km
Do porto de Paranagua ao porto de Antofagasta são de 2936 km
O trajeto pelo porto de Paranagua fica 336 km a menos que pelo porto de Santos.
Se refiere a la distancia desde Mato Groso do Sul hasta Antofagasta, que es la ruta impulsada por empresarios de esa region.., th-cam.com/video/ern2BCgiJkY/w-d-xo.html
Em Paranaguá os ladrões abrem a carroceria dos caminhões e derramam soja e milho na pista para pegar depois, isso à DÉCADAS.
Espetacular
Visitei a obra em dezembro de 2024. Estava praticamente parada.
Excelente vídeo.
Bora Brasil!!!!!! Amo este país
Esse mega projeto inclui também a Ferrovia Transoceânica, que aliás É O PRINCIPAL OBJETIVO dos governos do Brasil e China. O custo da ferrovia será de 600 Bilhões de Reais e contará com a mais alta tecnologia em transporte sobre trilhos. Bem interessante isso!
Também existe uma outra ramificação da rota bioceânica que é pouco comentada, que liga o porto de Santos e Rio Grande via BR-101 e BR-116 e, na sequência, a Argentina e Chile via BR-290 no Rio Grande do Sul. Tanto que do nosso lado já ocorre as obras de duplicação da BR-290 e BR-116 no Rio Grande do Sul e no Chile já há a construção de um novo túnel visando a ampliação da ligação entre Argentina e Chile.
Muito bom .....
Esta via será muito importante principalmente por conectar o Porto de Santos ao Pacífico, na Costa Chilena. Pena que essa ligação seja rodoviária. Hoje em dia, com os custos dos combustíveis, o grande número de acidentes e ao grande volume de cargas, todo grande projeto de logística, deveria primeiro contemplar o transporte ferroviário, por sua enorme capacidade de carga, economia e menores impactos ambientais. Tomara que futuramente esta ligação seja repensada e se construa ao lado, também uma ligação ferroviária. É bom lembrar que, o Brasil é um país privilegiado. Hoje com a explosão do agronegócio na Região Centro Oeste, principalmente Mato Grosso e, no chamado MATOPIBA, a alternativa de saída das mercadorias por Chancay no Peru, no Norte do Peru, nas mesmas latitudes de Rondônia e do Norte de Mato Grosso, tornou-se também, uma alternativa muito atraente. O mais importante dessa rota é que, além da mesma ser em menores latitudes, portanto, mais próximo dos mega mercados mundiais: Ásia e Costa Oeste Americana, ela deverá ser toda em ferrovia. MT já está fazendo a sua parte, construindo o trecho que vai de Rondonópolis em direção à Vilhena no Estado de Rondônia, passando por Cuiabá e Lucas do Rio Verde. Daí, até a fronteira com o Peru, há necessidade de investimentos do governo federal e de parceiros internacionais, os grandes interessados na utilização do Porto de Chancay. Portanto, China, Peru e outros parceiros deverão abraçar este projeto, pois o mega Porto, já construído, foi inaugurado recentemente, coincidindo com a última Reunião do G20, quando esteve no Brasil, o presidente da China vindo do Peru. ❤❤
Depois que a ponte ficar pronta, a unica coisa que faltara é pavimentar rodovias no Paraguai e Argentina
Realmente é um passo a frente ,porém em pouco tempo vai se estrangular 🇧🇷🇧🇷💪💪👍👍
não é apenas uma obra do brasil, mas de vários países sul amaricanos
kkkkkkkk então não faz. É cada uma ...
@ichtyspeixe5518 Deixa de ser tonto,precisa ser feito com capacidade ociosa para poder atender a demanda crescente nesse quesito 👏👏👍👍
Muito bom!! Obra gigantesca que abreviará o prazo de entrega/recebimento de produtos. A ferrovia Norte/sul será conectada ao porto de Santos mas, e as demais, pricipalmente as do interior do país serão reativadas/melhoradas??
Olá. Gosto muito desse canal. Espero pelo vídeo sobre a construção da 2 ponte entre o Brasil e Uruguai.
A tv deveria dar mais valor mostrando esses projetos em detalhes. Isso só mostra que sim o Brasil continua se desenvolvendo
Acha que vão mostrar estas obras?
Não comentaram que tivemos o 3° maior PIB só perdendo para os Emirados árabes e do Peru.
@@jocergeb.s.bazilio9103 infelizmente
A tv só mostra coisa ruim do Brasil, é o que dá audiência.
@@alexandref5100 Infelimente é isso, a mídia vive de polêmica.Quem deveria fazer essa comunicação seria o setor responsável no governo que deixa muito a desejar neste aspecto.
Isso não dá "view" para a mídia
Queria mesmo investimento em trens e ferrovias.
CHINA, ANOS LUZ À FRENTE! QUO VADIS CHINA? AVE BRICS!
Muito bom
Uma obra nova com visão do século 19! Porque não investiu em transporte sobre trilhos? Barato, eficiente e gera competitividade com outros países.
Pensei o mesmo, quando faz algo faz de uma forma menos eficiente mdss.😑😑
Ferrovias sairiam mais caras por causa dos desníveis do solo, áreas privadas, licença ambiental, etc. Essa rodovia vai ser um marco pra todos os países envolvidos.
@@Darwinnoificial Cara no inicio, quando se investe em trilhos o retorno não é imediato, mas é algo que realmente coloca o país em outro patamar perante outros paises. Investimento no Brasil sempre é pensando em curto prazo. Transporte rodoviário é e sempre será o mais caro! Pesquisa um pouco antes de escrever qualquer coisa.
@@ezequielsecio1574 Eu sei, mas acontece que para nivelar iria demorar o solo brasileiro é cheios de desníveis, essa rodovia é para acelerar o desenvolvimento.
@@Darwinnoificial e para rodovia não precisa?
Se fosse uma ferrovia no lugar de rodovia seria muito melhor e poderia fazer uma rodovia ao lado para veiculos, para turismo e viagem para trabalho.
Boa noite, a obra parece necessária mas, gostaria de saber quantos dias leva o percurso de Santos até chegar no Chile, passando por todos esses Estados brasileiros e países como Paraguai Argentina até chegar no Chile. Porque no vídeo fala que partindo do Atlântico até a Ásia levam em torno de pouco mais de 40 dias e, partindo do Atlântico para o Pacífico, leva pouco mais de 30 dias de navegação... Mas quantos dias de estrada para chegar no Chile?? Vale a pena realmente essa estrada?? Quanto gastariam com combustíveis, pousadas e alimentações?? Outro fato intrigante é que o norte do Brasil não tem investimentos para escoar nem para suprir suas necessidades com saída e entrada de produtos principalmente agora com a grande seca. Por que os grandes investimentos sempre são destinados as megalópolis, deixando a deriva os Estados nortistas?? Obrigada.
Coloca no google maps que lá aparece, demora pouco mais de 1 dia, se não me engano são 27 horas.
Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil.
A ROTA BIOCEÂNICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL.
Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz.
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Que tiene que ver tu puerto chino con la Ruta Bioceanica, que manera de delirar, la Ruta Bioceanica es un proyecto de empresarios brasileños, ellos lo impulsaron para poder salir al Pacifico por los puertos chilenos y así abaratar sus costos y llevarlos a Chína.
Está esquecendo da ferrovia norte sul que vai ligar o Brasil com os portos do Peru desta mesma forma, mais de 1000Km de ferrovia.
Os peruanos que estão imperando, querendo que passe nas cidades mais importantes alimentando o custo em 26 bilhões.
@@fabinhoalmeidarjmais de 2000 mil km economia de 14 dias para os navios que muitas vezes esperam uma semana na fila para atravessar o canal Panamá.
Brasil voltou a crescer!! 💪💪💪
Esse projeto vai dar um impulso desenvolvimentista para mato gosso do sul muito grande
Enquanto isso a BR 319 fica abandonada sem ter como escoar os produtos do Polo industrial. Graças ao Porto chibatao que detém o monopólio do transporte.
Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil.
A ROTA BIOCEANICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL.
Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz.
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Marcelo, passei pem 2013 por ela e a um mês. Nossa, quanto descaso para com essa importante BR. Em 2013, disseram me que existia um asfalto, mas foi explodido, não houve manutenção etc. Triste triste. Eu acho que tenho imagens de drone no meu canal
minha opinião é pura interesse internacional(china), o Brasil possui inúmeras rodovias de extrema necessidade, que precisam investimento, portos precisam de investimento, infrastrutura de transporte ferroviário , o Brasileiro deveria ter acesso a tudo que está sendo tratado ,nossa soberania está se perdendo pouco a pouco.
@@deliodjj A China quase comprou uam cidade toda aqui no litoral Jorge da Paraiba. ACHO QUE TEM VIDEO NO MEU TH-cam. Drone e Biologia
@@DroneeBiologia a china tem adquirido proppriedades por todo o mundo, ondem permitem, na Argentina eles possuem uma área monstra, que nem a policia local tem acesso, Milei estava tentando quebrar esse contrato, não sei se conseguirá.vejo com muito perigo tudo isso.
Eu estou bem confuso.
O custo para movimentar uma carga , mesmo de Mato Grosso do Sul, será alto se usar o modal rodoviário. Imagino um container refrigerado saindo do Brasil para chegar até o Chile. Me parece que o custo logístico do transporte marítimo ainda é o melhor.
Quanto a demora para um navio sair do porto de Santos para um porto chinês, é irrelevante pois saem navios fazendo essa rota a todo o momento. Não haverá solução de continuidade. É claro que um container (vou usar essa referência) terá um custo menor saindo do Chile para a China do que do Brasil, porém o custo do transporte rodoviário ainda será mais elevado (ao que parece).
Enfim, acho essa rota interessante para o transporte de pequenas cargas e para a integração sulamericana (também para o turismo) mas para o transporte de containers ou de grãos, vai padecer do mesmo problema pelo qual passamos hj em dia, com os custos do transporte ferroviário encarecendo as exportações.
Enfim, é um ponto de vista e uma dúvida que tenho
Que bom ótimo grandes obras, aqui entre porto ferreira descalvado e são Carlos a estrada asfáltica é estreita perigosa e ruim, trava pra ir, bem que poderia abrir a rodovia falando tá na hora da Anhanguera largar o tempo todo dela, tá feia a coisa na anhanguera estrada também de escoamento
PROIBIDO PENSAR ALTO , principalmente se tivesse intermodais de transportes e outros meios de transmissão elétrica/ gás/ combustíveis/ etc.
Hotéis/ parking - bus stop / truck stop …. ainda turismo
Pessoal moro no MS especialmente na Cidade de Maracaju região mais rica do Estado junto com Dourados Rio Brilhante Jardim. So não entendo porque nunca colocam nos nesta rota, insistem em desviar a rota para Campo Grande totalmente fora. Fica meu protesto.
Para ajudar em toda essa logística na parte do Brasil é a conclusão do Aeroporto do Guarujá, e tirar do papel, o Complexo Andaraguá, que é um Aeroporto somente de cargas na Praia Grande, que está engavetado há quase 20 anos.
Desta forma ajudaria toda a baixada e com um menor deslocamento de caminhões em todo litoral.
Muito bom mas os primeiros 4 min do video poderia ter sido cortado ou reduzido em 15 segundos
Top
Excelente vídeo!
O início ficou um pouco repetitivo, e a narração sem entonação e com a fala meio travada acabam incomodando um pouco, mas o conteúdo é de primeira.
Continuem assim!
Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil.
A ROTA BIOCEANICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL.
Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz.
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Vixi. Aqui tem muito ispecialista. Será que fizerem um estudo de engenharia e viabilidade econômica completo? Ou será que são do tipo que designa um só remédio para qqer tipo de doença?
Achei que seria uma super ferrovia com trens capazes de tráfego com centenas e entenas de container...mas infelizmente não. A única certeza que a última etapa do projeto será a instalação de dezenas de praças de pedágio encarecendo todo o projeto de exportação do país.
Em linha reta Paranaguá Antofogasta além de ser mais econômico, a rota estratégica ficaria super mais em conta esse corredor,mas a politicagem entre em campo e seus interesses..... No Brasil nao existe debate..... lamentável
Isso tbm está previsto, na verdade é ligando o Porto Alegre com o Chile, esse corredor do vídeo é apenas 1 dos 5 propostos pelo BRasil, está previsto mais um corredor mais ao Sul do Brasil, um outro passando pela Bolívia até ao Peru e outro conectando o Brasil com a Colômbia e um outro conectando as Guianas, são 5 corredores, tem vídeos deles aqui no TH-cam, se colocar no Google tbm acha.
@@fabinhoalmeidarjalém da Porto Alegre - Coquimbo quais são as outras rotas no sul?
Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil.
A ROTA BIOCEANICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL.
Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz.
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e o mito da corrupção ataca novamente kkkk
Son varios los corredores proyectados no solo uno, también ferroviarios. Toda Sudamérica estará conectada.
Será uma revolução em nosso comércio com.a China e inclusive vai ajudar muito também a integração com os países vizinhos.
Óbvio que é o Brasil que vai financiar tudo. Espero que o Paraguai mais pra frente não resolva "chorar" como faz no caso da Itaipu
Excelente
O nome da cidade portuária no Chile é ANtofagasta...
Comprando açoes da agricola Carlos Casado, No Chaco paraguaio!!!
Por Trem seria muito mais eficiente!.........principalmente em Rotas tão longas!..........
Sim, mas dizem que isso está em um projeto futuro, escolheram a rodovia pq é mais rápido e barato construir, ela já estava praticamente pronta, não foi construída do zero, só estava faltando a parte do Paraguai e um pequeno trecho no norte da Argentina, inclusive o Paraguai é o país que mais está investindo no corredor, pq está construindo a rodovia do zero, a dificuldade da ferrovia é o tempo e o custo de construção, olha o BR que até hoje não terminou a norte sul e a transnordestina, aferrovia conectando o BR até ao Chile é bem mais difícil, isso sem falar que os países envolvidos não irão querer usar a bitola que o Brasil utiliza, cada país usa uma bitola diferente, acho que só o Chile e a Argentina usam a bitola igual que é a ibérica, usada em Portugal e Espanha, por isso que um trem saindo do Paraná consegue chegar até São Paulo, mas não chega no Rio, pq entre Paraná e São Paulo tem a bitola métrica/estreita e entre São Paulo e Rio a bitola é larga, então tem que descarregar o trem para carregar em outro ou usar o caminhão, pq perderia mto tempo nesse transbordo da carga.
Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil.
A ROTA BIOCEÂNICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL.
Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz.
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@@eskapadela na verdade a proposta inicial do corredor foi uma "ideia" da Bolívia, mas devido a algumas situações o Paraguai foi e propôs a rota alternativa passando pelo seu território, excluindo a Bolívia do traçado, mas o corredor do vídeo tbm não inclui o Peru e não vai até o porto de Chancay, o corredor projetado é apenas para dar acesso a 3 portos do norte do Chile, Antofagasta, Iquique e Arica, não Chancay, mas o Brasil agora tem a ideia de ter pelo menos 5 corredores bioceanicos, um mais ao Sul, ligando Porto Alegre ao Porto de San Antonio que fica perto de Santiago, o corredor capricorno que é esse do vídeo passando pelo Paraguai, um 3° passando pela Bolívia, o 4° que conecta Brasil, Colômbia e Peru e o 5° que prevê ligar as Guianas e o Suriname com o Brasil, pois esses 3 países do norte da América do Sul são os mais isolados, mesmo assim esses 2 últimos corredores são os mais improváveis de sair do papel, são os têm mais impacto ambiental e os mais caros.
FANTÁSTICO 👏👏👏👏👏👏
Deveria fazer ferrovia inter oceânica.
Irá passar pela minha cidade Assis SP
Ahora noviembre 2024 que porcentaje de la obra esta construida ?
Pregunta , porque no se conectó al mega puerto de Peru ?
É possível fazer um trem? Me parece bem mais rápido, claro que tem que fez se a infraestrutura é possível
Se fizessem esses ligamentos só com ferrovias, seria bem mais competitivo.
Fico pensando como seria o Brasil se não tivéssemos tantos gargalos logísticos, pois com todos os problemas somos os maiores exportadores e produtores de inúmeras commodities, inclusive deixando para trás os EUA. Imagina se nossa infra fosse boa.
commodities nunca foi carro chefe para desenvolvimento de país nenhum.
Todos os paises lideres no mercado de commodities são subdesenvolvidos, inclusive o Brasil.
O Que traz desenvolvimento pleno é Tecnologia, industria e ciência.
Primoroso o seu raciocínio!
@@davidz6614 commodities sempre foram a base de tudo. A Europa jamais seria o que é se não fosse pelas commodities que explorou, no passado, das suas colônias: açúcar, madeira, ouro, prata, fumo etc. O petróleo nos tempos atuais merece um capítulo a parte. A diferença é que ela ficava com o lucro e hoje enviamos o lucro pra fora [incluindo para ela]. O que de fato pesa é com quem fica o lucro! os mega projetos tecnológicos da China estariam falidos caso seus cientistas brilhantes não tivessem o que comer. A título de exemplo, o que é mais relevante para o mundo: a Apple, a Tesla, ou a Embrapa? Ah, ontem encerrou o G20 e hoje Xi Jinping cortou fila e ficou horas discutindo commodities com o Brasil.
Antofagasta, gente. Antofagasta!!!
O projeto é excelente mas não faz o menor sentido ser rodovia ao invés de ferrovia
Essa rodovia tem que ser bem fiscalizada
Seu carro também deve ser bem fiscalizado.
Csscavel-Maracaju, Novaferroeste, ramal da Bioceânica.
E ferrovia paralela. Está no plano?
sim, indo pro norte e saindo no oceano pacífico pelo Peru, mas vai demorar mto mais pra ficar pronta, pq as rodovias já tinham vários trechos prontos, era só conectá-los...
neste trecho pelo menos possibilidades zero de uma ferrovia.
Pois para o Paraguai e Argentina não compensa o investimento pois o volume de exportação e importação são baixos.
O Brasil teria que custear sozinho estes dois países mais a parte dentro do Chile.
Projeto da china meu querido
Ja vai tarde. Aguardo ansiosamente que acelere e termine!
Boa noite 🌃
Vai no Google maps e tenta achar alguma obra dessa, só sonho.
Não há necessidade do agro exportar pelo porto de Santos, em especial das localidades mais para o Norte. Basta a criação da FIOL que os produtos serão exportados pela bahia, que é muito mais perto da Europa. Não podemos nem devemos concentrar as exportações em um único porto. Isso causará uma vulnerabilidade enorme. Temos que distribuir a exportação em vários portos.
Importar e exportar para países asiáticos através da rota bioceânica.
Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil.
A ROTA BIOCEANICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL.
Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz.
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@@eskapadelapesquise por ferrovia norte sul que escora produtos norte nordeste e centro oeste pelo porto do Peru também em ritmo acelerado, será outra maravilha para o nosso desenvolvimento.
Isto se os vira latas não colocarem impecilios junto com os americanos
Lúcido
Precisa ter trens também.
Tem alguma coisa errada ai? Coloquei no Google Map essa rota resulta e 3380 km.??? Aqui fala em 2396? Quem está certo??? Gostaria de saber.
O Google Maps faz o cálculo com base nas atuais vias; a Bioceânica irá atalhar os caminhos.