Ich fahre einen EV6, der prinzipiell die gleiche Technik besitzt. Um die Ladeleistung auch bei niedrigen Temperaturen hoch zu halten, wende ich folgenden Trick an: ca. 15 Minuten vor dem Ansteuern des Schnellladers schalte ich die Klimatisierung komplett ab und fahre, falls erlaubt, möglichst schnell, um den Akku auf Temperatur zu bringen. Hierzu muss ich den linken Drehknopf drücken, damit auch die Wärmepumpe außer Betrieb ist. Die Sitzheizung kann weiter eingeschaltet bleiben. Wozu schalte ich nun die Klimatisierung ab? Die Wärmepumpe zieht während der Fahrt Wärme aus dem Akku und dem Motor ab, um den Innenraum effizient zu heizen. Tolle Sache, aber eben nicht, wenn man vor hat, schnell zu laden. Danach geht es zwar auch nicht gleich rasant mit der Ladeleistung nach oben, man stellt aber einen großen Unterschied fest. Ich hoffe, dass das Problem durch ein Update gefixt wird. Ich habe mich aber schnell an dieses Szenario gewöhnt. Der EV6 bietet übrigens LED Matrix Scheinwerfer an, die man unbedingt als Option mitbuchen sollte, da sie die Straße super ausleuchten. Mal etwas zum Verbrauch... Der geht absolut in Ordnung. Meine Frau fährt einen Ioniq 28, der natürlich wesentlich weniger verbraucht. Aber zwischen beiden Fahrzeugen liegt mehr als eine Fahrzeugklasse. Ich verstehe nicht die Leute, die hier meckern wegen des Verbrauchs. Höheres Gewicht, breiter und höher und breitere Reifen. Wenn das nicht mehr Verbrauch verursacht, wäre es Zauberei.
Kommt halt auf die Anforderungen an. Mir ist ein geringer Winterverbrauch wichtiger als schnelles Laden und wir fahren nur selten Langstrecke. Sollte das Laden mal länger dauern, nehmen wir uns die Zeit und haben ja durch die Wärmepumpe eine größere Reichweite.
@@34Realist aber dann bestellst du die Karre ja komplett nackt ? Das ist doch auch langweilig. Ich finde wenn sollte man schon das uniq paket nehmen. Da würde ich lieber beim Antrieb Abstriche machen als bei der Ausstattung
Vielen Dank für das tolle und an der Praxis orientierte Video. Das hat meine Kaufentscheidung sogar noch gestärkt. Es sollte noch darauf hingewiesen werden, dass der Preis des Testwagens brutto, ohne Abzug der bafa - und Hersteller - Prämie ist. Der Erwerbspreis liegt einschließlich der Prämien dann momentan bei 51.750 € netto.
Danke, Ihr ruhiger sachlicher Bericht hat mir sehr gut gefallen. Ich selbst fahre einen Ioniq 5, P45 und ärgere mich auch über das Winterversagen. Mein Wagen steht in einer 11 Grad warmen Garage und kühlt seine Batterie innerhalb von 20 km auf 9 Grad runter obwohl ich den Winterbetrieb eingestellt habe.(ausgelesen über Dongle) Ich habe aber noch eine kleine Überraschung für Sie: den von Ihnen gewünschten Heizungsknopf gibt es in der zweiten Reihe der Schalter er nennt sich warmer. Wenn man ihn drückt taucht das Bild mit den zwei Sitzen auf dem Display auf.
alternativ kann man natürlich auch einfach die seitzheizung per sprachbedienung nutzen. die funktioniert ja soweit nach dem letzten update sehr gut. ich gebe zu das die sprachbedinung am ansang eine umgewöhnung war, allerdings finde ich es nach mittlerweile 2 monaten mit dem auto top. von hinten lässt sich die sprachbedienung nicht aktivieren, deswegen gibts da den knopf für die sitzheizung ;-) dinge wie die ladeleistung im winter, den fehlenden heckscheibenwischer und die sehr schnell verdreckten kameras finde ich viel schlimmer als einen fehlenden schalter den man eigentlich nicht benötigt.
Vielen Dank! Mir hat dein Video sehr gut gefallen! Nach dem Motto "Fakten, Fakten, Fakten und immer an die Zuschauer denken!" Auch die zusätzlich eingeblendeten Informationen fand ich sehr gut! 🙂
Ich fahre den Ioniq electric 2018 premium und der hat Tasten für die Sitzheizung und Lenkradheizung, mich wundert das der Ioniq 5 sowas nicht hat. Aber eigentlich stellt man ja auch beide Heizungen bei Fahrtbeginn ein und dann geht das auch über das LCD unproblematisch. Auf jeden Fall ein voll cooles Auto. Mein Ioniq braucht ca. 11,5 kWh auf 100 km im Sommer und im Winter ca. 13,8 kWh mit Heizung+Lenkrad+Sitz. Schaden das die neuen E.-Autos alle viel zu viel Energie brauchen, sowas ist leider ein gewisser Rückschritt.
4 sowas unmittelbares, unter dem man durchaus leidet, möchte ich bitteschön 1 Knopf, den ich _SOFORT_ betätigen kann. Noch besser wäre, wenn man beim Vorheizen per App auch die Sitzheizung akti4en könnte.
Bewusst habe ich die Version ohne Allrad und mit den 19er Rädern gewählt. Bei AWD statt RWD und 20er Rädern statt den 19er rechne ich mit 20 % Mehrverbrauch. Jetzt nach 6397 km erste Verbrauchs-Ergebnisse. September bis Dezember 2021, hier ist es selten mal unter - 5 Grad kalt. Fahrweise im Normalmodus und mit i-pedal-Funktion (One Pedal Driving). Auf Autobahn HDA (Highway Driving Assist / Autobahnassistent) on und, wenn frei eben Tempo 130, mal auch zum überholen oder testen 185 km/h. Letzteres eher selten. Landstraße 100 km/h, wenn möglich. Verhältnis Landstraße und Stadt zu BAB-Kilometern etwa 1:1. Über alle 6397 km 19,1 kWh/100 km. Beispielsweise letzte Fahrt per BAB nach Köln und zurück, kein Stau aber Tempo meist vom Verkehr bestimmt, Außentemperatut um 3 Grad, 247 km 19,2 kWh/100 km. Nur Autobahnfahrt 57 km, 9 Grad, Strecke frei, also fast immer 130 km/h 28,3 kWh/100 km👎. Diese gesamte Strecke 87 km, also mit Streckenanteilen zur und von der Autobahn über Stadt- und Landstraße 19,2 kWh/100 km. Es kann etwas bringen, nicht mit i-pedal zu fahren. Eventuell ist oft die Funktion "Segeln" zu nutzen, verbrauchsreduzierend(?). Etwas Mehrverbrauch auch durch die nicht originalen Felgen der Winterräder. Elektromobilität ist mir nicht neu. Ich kann da doch einiges vergleichen. Zuvor hatte ich den BEV KIA e-Soul, davor einen PHEV Golf GTE. Gefahren bin ich auch Tesla Model S oder Corsa-e, auch Peugeot e-208, Renault ZOE. Hier handelt es sich um einen IONIQ 5 - Heckantrieb, 160 kW - 72,6 kWh Akku - UNIQ-Paket - Relax-Paket, 19“ (statt 20“) Michelin 235/55 R19 PRIMACY 4 (Sommer), Dunlop Winter Sport 5 (Winter), kein Solardach. Hier dann ein kleiner Teil des Fragenkataloges, mit dem ich mehrere Händler und die Hyundai - Deutschland - Zentrale - erfolglos - beschäftigte.- Wie ist die Zellchemie (Nickel - Kobalt - Mangan / Verhältnis 6:2:2 oder 8:1:1)?- Woher bezieht Hyundai bzw. der Batteriezulieferer Lithium und Kobalt?- Von welchem Tier stammt das Leder der Sitze?- Bleibt bei Tagfahrlicht auch das Hecklicht an? Ich halte das für gut, soll aber in Deutschland nicht erlaubt sein, in Norwegen aber Vorschrift.
Ich finde deinen Bericht im Vergleich zu anderen E-Auto Testern deutlich realistischer und gefühlt weniger "alles was E ist ist toll". Klar ist E die Zukunft aber man muss die bislang vorhandenen Mängel auch ansprechen dürfen. Ich finde das Auto an sich sehr toll, in jeglicher Hinsicht. Ich hätte gerne die RWD Version mit großem Akku, leider kann man sich das als "Normalverdiener" aber kaum leisten.
Hallo Danke für das Informative Video. Fahre auch einen Ionoq 5 Heckantrieb große Batterie. Bin grundsätzlich sehr zufrieden auch mit der Ladeleistung im Sommer! Nach dem Navi Update funktioniert die Sprachbedinung! Das die Werkstatt diese Updates nicht installiert ist eine Zumutung im besonderen das der zu verwendete Stik im Format des Achzehnten Jahrhundert Formatiert werden muss. Mein Problem ist aber der Spurhalte Assistent auf Landstraßen nur Nervig, mit Rädern auf der Anhängerkupplung(70kg) jedoch ein Sicherheits Risiko! Die Lenkung ist dann extrem am Steuern. Das hat Hyundai nie ausprobiert und die Software ist nicht entsprechend getunned. Das Licht Fern sowie Abblendlicht ist bei der Lichtleistung weit entfernt von meinem Vorgänger FZG, würde es als 24 Std. Benner bezeichnen.
Gutes Video. Stimmt fast alles. Hab ihn auch und bin sehr zufrieden. Aber 30 Sekunden stehen bleiben um die Heizung am Display für die nächsten 3 Stunden zu konditionieren sollte schon sein...;-)
Gemäß einer Ankündigung von Hyundai ist es ab Mitte 2022 auf Basis eines updates möglich, die Batterie vorzukonditionieren und damit höhere Ladeleistungen im Winter zu erzielen.
Hast Du das Video ganz gesehen? Ich erkläre und zeige sogar die E-GMP Plattform. Da dürfte man also davon ausgehen, dass der Autor weiß, wo von er spricht und das Wort "Nachfolger" zeitlich zu verstehen ist, also im Sinne von: Der Ioniq 5 folgt auf den Kona. Könnte man.... muss man natürlich nicht.
Mit der zugegebenermaßen schlechten Ladeplanung des Ioniq1 hat die Liga der Gelsenkirchener Spät-barock Liebhaber endlich ein Haar in der Suppe des ansonsten genialen Fahrzeugs gefunden .. nur Hyundai ist auf dem Weg diesen Malus mit einem Update auszumerzen, das kann man kurzfristig ändern... was man aber bei der Konkurrenz nicht mal kurz ändern kann ... ist der Rückwärtzgewande Chremschnitten-hafte Auftritt🤣🤣
in meinem Auto kann das Heizsystem auf Auto stellen, dann geht von alleine die Sitzheizung an und die Lenkrad Heizung so wie Klima usw. Und es gibt auch Schalter im Display.. Mazda MX30. Vernünftiges Cockpit gibt es auch was noch nach Auto aussieht und ein schönes Lenkrad. Schnell laden und max Reichweite ist nicht alles. Das Auto sollte auch noch wichtig sein. Momentan bekommt man den Eindrück das vor allem zwei Dinge zählen ... schneller laden und 500 km Reichweite, fährt man ja auch jeden Tag... bei uns max 30 km am Tag, oder seltenst mal 140 km, einmal im Jahr zum Flughafen und wieder zurück.
Das mit der Ladeleistung liegt daran das der Akku zu kalt ist. Laut Konfigurator soll er eigentlich eine Batterieheizung haben aber anscheinend funktioniert sie nicht. Selbst Christoph von Car Maniac hat selbst bei Vollstrom und 200km Strecke nicht den Akku warm bekommen um die volle Leistung zu bekommen. Und der Hyundai hat noch ein Problem mit dem Navigationssystem da der Server dauernd überlastet ist bekommt man auch keine Routenplanung mit Ladestopps ( wenn man z.bsp HPC Ladestationen eingegeben hat für Langstrecke). Man kann zwar manuell die Adresse eingeben aber dann zeigt er eben jede Ladestation in der Nähe an und schlägt eben keine Stopps vor. Am besten man informiert sich vorher bevor man so eine Aussage macht das er das nicht kann.
Unser Lieblingssatz: "Wenn man im Massenmarkt mit dem Auto Erfolg haben will, ist das doch alles viel zu "nerdig"!" Ja! Deshalb ist Elektromoblität noch immer weit vom Mainstream entfernt.
Auto gefällt mir gut. Erinnert mich von der Silhouette her an einen klassischen Golf. Als Stadtauto wäre er mir nur etwas zu groß. Immerhin 30cm länger und 10cm breiter als ein Golf. Und die schlechte Wintertauglichkeit derzeit würde mich auch stören.
Das Fazit unterschreibe Ich zu 95% (Sitzheizung kann man auf "Warmer" einstellen, wie schon andere richtig sagten). Der Heckwischer fehlt extremst, das ist auch das, was mir am meisten auf den Senkel geht, dass ich hinten NICHTS mehr sehe, wenns regnet. Einige Softwareupdates wären schön für die von dir angesprochenen Dinge (kabelloses AA/CP, Vorkonditionierung der Batterie, Ladeplanung im Navi, Winterprobleme beheben, Vorheizen ohne Kabel, OtA und vllt noch kleine Dinge wie, dass der Medienknopf besser Umschaltet usw). Sonst bin ich vom Auto topbegeistert und bin sicher, dass Hyundai uns da Lösungen liefert. Das November-Update hat bereits bewiesen, dass sie es können und hatte bereits da sehr viel Verbesserungen gebracht, besonders in der Sprachsteuerung
Echt stört das tatsächlich so sehr? Habe eine Limousine ohne Wischer, da fällt es nicht so auf, da es nicht stark schmutzig wird. Ansonsten haben ja viele Nutzfahrzeuge gar keine Heckscheibe und man kann auch damit gut fahren und Einparken.
@@Samscherano Ich habe einen Arteon ohne Heckscheibenwischer. Besonders wenn der Wagen im Regen gestanden ist, nervt der fehlende Scheibenwischer schon - insbesondere wenn man keine Garage hat. Und der Ioniq 5 hat ja eine viel steilere Heckscheibe als der Arteon.
Wir warten auf unseren Ioniq 5 mit Uniq-Paket. (Leasing) Warum wir uns für den Ioniq 5 entschieden haben? - Bester Preis für diese Ausstattung (Bitte bei den Herstellen genau so konfigurieren) - Gesamte Garantieleistungen (nicht nur Batterie) - Ausreichende Anhängerzuglast (Wir fahren nicht 3x im Jahr mit dem Wohnwagen in den Urlaub) - Wartungskosten (Bislang bei den "Japanern" unter 300€ gewesen) Auch dass die Akkus bei Kälte nachlassen ist uns egal. Wann/wie oft benötigt man eine Reichweite über 200km? Wir fahren auch in den Urlaub, machen eben mehr Pausen. Ist weniger Stress und tut unseren Hunden auch gut. 🙂 Wir fahren seit 3 Jahren Plug-Ins. Eine Erkenntnis daraus: Man muss ein E-Auto wollen und nicht jeder kann es gebrauchen!
Das ist absolut richtig. Man muss es wollen... Kurzstrecke ist ok, aber in den Urlaub ist sehr anstrengend, selbst mit großem Akku. Ebenso fällt die Reichweite mit Hänger heftig zusammen, für mich aktuell leider so noch nicht zu gebrauchen.
Na ja, die meisten Leute, die sich dieses Fahrzeug als Langstreckengerät gekauft haben, werden ertmal entäuscht sein. Da wir das Fahrzeug erst morgen übergeben bekommen, kann ich dazu noch wenig sagen, allerdings ist es bei uns eher so, das wir den Wagen nur zu Urlaubszwecken an der HPC laden werden, den Rest der Zeit eher an der heimischen Wallbox, es gibt natürlich auch viele Vorteile fürs Geld, wenn man die Konfigurierbarkeit voll ausnutzt, landet man bei ca 60000 €, nimmt man sich ein Auto aus dem Premiumsegment zur Brust,z.B. Audi e-Tron GT landet man bei ganz anderen Summen. Fakt ist allerdings, das der I5 nicht gerade über ein intelligentes Lademanagement verfügt, es bleibt zu beobachten, ob sich einiges noch über updates verbessern wird, was ja momentan leider nicht over the Air geschieht. Ich werde das Fahrzeug erstmal ausgiebig testen unf dann mein Fazit ziehen. Allen ein frohes und entspanntes Weihnachsfes.
Ich fahre den Kona mit dem großen Akku. Der hat nur 75 kW als maximale Ladeleistung. Im urbanen Bereich lade ich zuhause an der eigenen Wallbox. Die Ladeleistung und Zeit spielt da keine Rolle. Am HPC lade ich nur unterwegs auf Langstrecke nach etwa 200 bis 250 km. Der Akku ist dann schon relativ warm und ich erreiche das Ladeleistungslimit. Nachladen ist bei mir immer mit einer Pause an einem Rast- oder Autohof verbunden. Das dauert mit Toilette, etwas essen und trinken und dann noch so 10 Minuten Internet, zusammen bis zu 40 Minuten. Wenn ich zum Auto zurück komme, ist der Ladestand so zwischen 80 und 90%. Würde das Fahrzeug schneller laden, hätte ich jetzt keinen wirklichen Vorteil. Ich denke die Ladeleistung des Ioniq zu bemängeln ist ein Luxusproblem und in der Praxis nicht wirklich relevant. Wenn ich überlege wieviel Zeit ich spare mit meinem Kona nicht mehr im Alltagsbetrieb an eine Tankstelle zu müssen, weil ich über Nacht zuhause lade, dann dürfen es auf Langstrecke auch mal 15 Minuten mehr sein. Wer unterwegs vernünftige Erholungspausen macht, hat mit der Nachladezeit kein Problem. Summiert man übers Jahr alle Zeit die man mit einem Verbrenner an Tankstellen verbringt und vergleicht sie mit der Ladezeit an HPC Ladern, sind Verbrenner weit abgeschlagen. Die HPC Ladezeit ist nur ein gefühltes Problem.
So ist es bei mir auch. Die Tage im Jahr wo ich 300 oder mehr Kilometer am Stück fahre kann ich an einer Hand abzählen. Da ist es sogar praktischer das man das Auto bei entsprechenden Arbeitgeber auch während der Arbeitszeit laden kann oder während des Einkaufens. Das kommt häufiger vor. Also sowohl das Arbeiten als auch das Einkaufen.
Habe auch den Kona Elektro, mit dem großen Akku. Die Lade Leistung könnte ruhig bisschen höher sein so um die 100 KW wäre nicht schlecht. Die Effizienz ist natürlich toll bei dem Auto, denn der Strom muss auch bezahlt werden. Deswegen ist mir die Effizienz bei einem E Auto wichtiger als eine hohe Lade Leistung. Da ist der Tesla immer noch unschlagbar. Wenn man den Model Y mit dem Ioniq 5 Vergleich sieht man worauf es bei einem E Auto ankommt. Obwohl der Model Y viel mehr Platz bietet ist der effizienter als die Ioniq 5.
@@gregforest1767 Was nutzen einen 200-300 l mehr Volumen wenn man über 100kg weniger Zuladung hat? Und Effizienter ist doch ebenso nur auf langen Strecken mit hohen Geschwindigkeiten. Also die Parameter welche sie meinen worauf es ankommt erschliessen sich mir nicht. Sie sollten sich vielleicht eher mal vor Augen führen das wir in D den höchsten Strompreis weltweit haben und in anderen vielen anderen Ländern der Ladestrom nur z.T. die hälfte kostet. Also z.B. 2 kW/h differenz 50ct. Je 100 km. 50€ bei 10000 Jahresfahrleistung.
hüstel: Der Ioniq5 ist nicht der Nachfolger des Kona - war auch nie. Der Ioniq5 ist eine Fahrzeugklasse größer (und teurer). ... und mittlerweile gab es auch ein Softwareupdate zur Vorklimatisaerung um auch im Winter schneller laden zu können. Funktioniert. ;-)
Bin gespannt, wie lange der Wagen Updates erhält, bis es heisst "Sorry, Hardware zu alt". Bei Tesla geht es schon los, da bekommen die frühen M3 schon bestimmte Feature Updates nicht mehr per Update ausgeliefert, da s.oben.
Ja, deine Ladekurve deckt sich exakt mit meinen Erfahrungen jetzt im Winter, zunächst mal fängt er langsam an, dann, nach ca. 15 bis 30 Minuten, abhängig von der Außentemperatur, steigert sich die Ladeleistung auf maximal ca. 125 Kw, um dann, in der Nähe zum 80%igen SoC, wieder abzufallen. Das Problem ist Hyundai bekannt und man will sich drum kümmern, in nächster Zukunft soll es da ein Update geben, so dass man den Akku vorkonditionieren kann, ähnlich wie bei Tesla, dann sollte es schneller gehen mit dem Laden.
Guter Bericht und richtige Anmerkungen zur E-Technik, die immer noch zu umständlich ist! Warum baut man an die 4 Räder/Achsschenkel nicht kleine bürstenlose Generatoren an, da könnte man doch stetig beim Fahren, Rollen, (Bremsen und Rekuperieren) immer noch mehr Ladestrom für den Akku oder Verbraucherstrom der Elektrik erzeugen! Ist da noch keiner darauf gekommen? Der I5 erfüllt, wie fast alle, leider nicht die versprochenen Werte! Super... im Kofferraum auf Reisen mit viel Gepäck das Ladekabel? 👏👏 Dafür gibt's doch einen Frunk! Die komplette Elektronik und Anzeigen sind bei vielen E-Autos, auch hier, mehr als dürftig! Reinsetzen, anschnallen, von A nach B, ohne viel Schalten oder im Menü klicken, Anzeigen und Einstellungen mehrerer Fahrer in Presets (nicht nur die Sitze) speichern, wichtige Warnungen (zB. toter Winkel, Akku fast leer, Abstand etc.) durch Sprachansagen, Reiseplanung (mit den Ladestationen) am I-Pad zu Hause vorbereiten, dann schnell ins Navi implementieren. Bis heute alles Fehlanzeige! Dafür grosse Abweichungen im realen Betrieb in Kauf nehmen? HUD, wer braucht sowas? No, da muss noch etwas mehr kommen bevor man so teuer umsteigt!! Die Optik ist kastig, ja langweilig (wie Golf, Passat aus den 70ern, die hatten sogar Heckscheiben Wischer!), der Innenraum, CW Wert sind sehr gewöhnungsbedürftig! Viel zu viel Schnick, Schnack...der nur kaputt geht! Preiswert? Anmerkung: Da warte ich lieber noch auf E-Passagier Drohnen ohne Staus, die gibt es wahrscheinlich schneller! 🤣
„Warum baut man an die 4 Räder/Achsschenkel nicht kleine bürstenlose Generatoren an, da könnte man doch stetig beim FAHREN … [..]“ 🤣 Mal bitte kurz überlegen: Woher kommt die Energie für den Antrieb der Generatoren nochmal her? 😉 Warum bremst das Fahrzeug beim Rekuperieren? Kleiner Tipp: Energieerhaltungssatz - Physik 5./6. Klasse ….
Ich finde, der Verbrauch geht so in Ordnung. Als Vergleich, unser 208e verbraucht bei ca. 0 Grad auch 20 bis 22 kw/h. Das Laden geht auch sehr langsam. Im Sommer mit warmen Akku schafft der Peugeot 80-100 Kw in der Spitze im Winter bei der gleichen Autobahnstrecke schafft er gerade 45 kw. Bei unserer alten Zoe war der Verbrauch im Winter auch deutlich höher, da waren es ca 20 kw/h.
Ich meine das Design, vor Allem, im Innenraum ist wegweisend. Da sollten sich alle anderen mit ihren aufgeblasenen Monstermittelkonsolen mal ne Scheibe abschneiden.Nicht nur, aber vor allen Menschen mit üppigem Skrotum werden die großzügige Knie- und Beinfreiheit zu schätzen wissen ;) Danke Hyundai! Wann kommt die Sportversion?
Die Scheibenwischerdiskussion naja ich weis ja nicht... kaum eine Limousine hat nen Heckwischer, da stört es wohl keinen 😶 / die Sitzheizung einfach über den Knopf "warmer" einstellen
nur das der ioniq 5 keine limousine ist. ich kenn keinen in hatchback form der keinen scheibenwischer hinten hat. da kommt immer die suppe so richtig hoch, habe ich bei meinem scirocco und leon cupra gut gesehen und dann gewischt. bei meinem model 3 nun - eine echte limousine - kommt keine krume von der strasse an die heckscheibe, noch nie erlebt. da braucht es keinen wischer.
@@andreasmuller6591 verstehe ich alles :) war im ersten Schritt von mir vielleicht auch nicht der richtige Vergleichsansatz, die Fz. Form, die der Ioniq hat, ist vielleicht auch noch etwas neu/undefiniert, aber zb. der Cayenne Coupé, Volvo C40, X6, GLE Coupe haben auch keinen Heckwischer, aber vielleicht haben die die Aero und die Kameras noch etwas besser unter Kontrolle.
Der Titel ist schon etwas reißerische gewählt, wohl dem Gesetzt der aktuellen YT-Zeit geschuldet. Überraschend ist es nicht, dass die Ladeleistung im Winter runter geht und der Verbrauch steigt. Würde mich nicht wundern, wenn hier auf dem Channel, wie auf vielen anderen auch, der Hinweis in einem Video ist, dass man bei EVs genau diese Punkte beachten muss und die Prospektangaben eher den gemütlichen Sommerbetrieb widerspiegeln. Ein Versager ist das Auto nicht und der Hersteller plant ja Optimierungen, damit reiht sich das Auto in die Top-Liga ein finde ich und, sehe ich mir die MEB Ladeleistungen an den Säulen jetzt im Winter an, wenn ich mal lade, dann hätten die Fahrer wohl Tränen der Freude in den Augen mit so einer Ladekurve, wie der Ioniq 5 ihn im Winter zeigt :)
Klar, hättest Du das Video angeschaut, wenn der Titel gelautet hätte: "Hyundai Ioniq 5: Ladeleistung bricht im Winter stärker ein als erwartet?" Der Vergleich zur MEB hinkt natürlich etwas, da es sich hier um ein 800 Volt Batteriesystem handelt.
@@Drehmoment-dk Ja, ich hätte das Video dann angesehen und seriöser gefunden. Warum hinkt der Vergleich? Denke vielen Normalverbrauchern ist die genaue Technik eher egal, solange ordentlich geladen werden kann.
Ich habe Mal eine Frage: auf der Autobahn ist ja die vollautomatische Geschwindigkeitsanpassung möglich. Ist dies mittels eines Updates auch noch für andere Straßen geplant? Der scoda Enyaq hat diese Funktion (ich meine PACC genannt).
1. Das Auto schaut echt super aus. 2. Im Jahr 2021 keinen USB-C? Wirklich Hyundai? 3. Warum kann die Ladeleistung von 220kw nicht erreicht werden? Nur im Winter nicht? 4. Die Routenführung ohne Ladestationenplanung ist ein K.O.-Kriterium.
Am besten nur im Sommer testen, wenn Dich die schlechte Lade performance so stört. Was soll das Gegreine denn? Es ist nun mal technisch ein Fakt, daß niedrige Temperaturen dem Akku zusetzen. Ja und? Das betrifft alle Hersteller und alle Autos und alle Kunden oder Nutzer. Man liest es, man versteht es und prüft ob man damit leben kann als e auto Fahrer und aus die Maus. Wer damit nicht klar kommt, der muß eben n'en Verbrenner oder Hybrid kaufen und gutt is.
Schlechte Nachrichten für Dich: Ich werde weiter "greinen", wie ich es bereits in über 100 E-Auto-Videos getan habe. Vor allem, wenn es um so massive jahreszeitliche Abweichungen geht. Ich war nicht bei Minusgraden unterwegs. Mag mir gar nicht vorstellen, wie es dann ausfällt. Wenn Dich berechtigte Kritik stört, es gibt bei den E-Auto-Videos ausreichend Fan-Boys, die alles loben.
@@Drehmoment-dk Deine Kritik ist deshalb nicht gerechtfertigt weil zum einen die Angabe der Lade Leistung eine reine Werbeaussage des Herstellers ist und logischerweise mit 'bis zu' oder 'unter bestimmten Bedingungen' eingeschränkt wird. Du testest die Mühle im November, Dezember und hast einen unwidersprochen 'Sauwert'. Und das verallgemeinerst du und lastest es Hyundai an. Was bitte ist daran sachlich? Auch die Abweichung zwischen 19 kWh Verbrauch und deinen 24, x via Bordcomputer ermittelt ist eine völlig normale Abweichung. Was soll denn daran so schlimm sein??
Es betrifft im Winter nicht alle Hersteller. Den der Marktführer lässt in seinen Autos die Akkus vorheizen bevor sie an die Ladensäule kommen. Hyundai hat einen großen Hype um das Fahrzeug gemacht, wie Toll es sein soll und neue Maßstäbe setzen soll. Jetzt stellt man fest, dass er wenig effizient ist und die Tolle Ladeleistung nur im Sommer was taugt. Software mit der Sprachsteuerung ganz zu schweigen. Das Auto ist nicht schlecht aber neue Maßstäbe in der Elektromobilität setzt er definitiv nicht.
Ich bezweifele, dass eine Kopplung zwischen dem Wärmepumpenkreislauf und der Motorkühlung besteht. Wenn ich mir die Temperaturen nach einer Nacht mit 3,6 kW Ladestrom ansehe, dann hat der WP-Kreislauf und der Akkukreislauf die gleiche Temperatur= Außentemperatur, der Inverter hat 70°C und der Kühlkreislauf 65°C. Warum Hyundai diese Abwärme nicht nutzt, ist mir rätselhaft. Durch die fehlende Temperierung sind die Temperaturunterschiede im Akku 5°C. Ein Teil der Zellen wird durch Wärmeleitung wärmer. Beim Laden mit 11 kW habe ich auch schon 10°C Differenz zwischen wärmster und kältester Zelle gemessen. Beim Schnellladen vergrößert sich diese Differenz sogar noch. Das ist der eigentliche Grund für die Leistungsreduzierung, deswegen lässt sich da nicht viel machen.
Gute Info. Danke. Ich wärme meine Teslas vorm wegfahren immer auf während sie noch am Strom stecken. Jetzt im Winter auch mal eine halbe Nacht lang. Damit der Batterie warm wird. Innenraum ist ja eh schnell warm aber die Batterie braucht manchmal etwas lang.
Ich möchte unbedingt ein Deutes Elektroauto mit exakt diesen Extras zu diesem Preis sehen. Tatsächlich glaube ich, dass der "Ioniq5" der Nachfolger vom "ioniq" ist ... Aber jetzt mal ehrlich: Der Preis soll zu teuer sein? Wirklich?
Danke. Habe ich an dem Tag laufend benutzt. Aber es war so arschkalt und der ständige Wechsel von rein ins Auto, raus aus dem Auto tat sein übriges. Nächstes Mal besser.
WLTP Reichweite ist bei allen Elektro Autos im Winter um einiges reduziert Ladeleistung auch. Das hört sich bei ihrem Kommentar etwas wie miss mache des Hyundai Ioniq 5 an aus anderen Interessen
Welches Interesse unterstellst Du mir denn? Ich finde den Beitrag extrem ausgewogen. Ich lobe Dinge wie die Relax-Sitze, das toter Winkel Kamerabild, das Design, die verstellbare Rückbank, die verschiebbare Mittelkonsole. Der Wagen ist ein guter Wurf. Klar, den Wintereffekt haben alle E-autos, aber er fällt hat beim Ioniq 5 einfach zu stark aus. Das sieht wohl auch der Hersteller so, denn er hat mich informiert, dass im ersten Halbjahr ein Update vorgezogen wird, welches das Vorkonditionieren der Batterie verbessert, wenn der Ladepunkt im Navi ausgewählt wurde.
Das mit dem Laden bei niedrigen Temperaturen ist beim Ioniq 5 definitiv schlechter als im Sommer. Aber macht das mal abgsehen von Tesla irgendjemand besser? Nein, ganz sicher nicht. Korrekt wäre ein Vergleich mit den Mitbewerbern. Und dann wird sich zeigen, dass der Ioniq 5 trotz allem schneller lädt als fast alle anderen. Das sollte kommuniziert werden. Außerdem kommt zur Vorkonditionierung bald ein Update. Mal schauen was das dann bringt.
Klar, den Wintereffekt haben alle. Aber nur 64 % der versprochenen Ladegeschwindigkeit zu erreichen, ist schon sehr enttäuschend. Da haben sich andere E-Autos im Winter besser geschlagen, schau einfach mal durch meinen Kanal. Zum Update: Artikel und Videos wie meins sind der Grund, warum sich Hyundai entschieden hat, dass geplante Update zur Vorkonditionierung nun vorzuziehen. Hat also auch was Gutes.
Ist auch kein Nachfolger des Kona sondern eine Klasse höher. Ich würde auch lieber ein kleines Auto fahren. Mein Ioniq der ersten Generation ist für mich in Ordnung.
Hab heute meinen Kona 2020 gegen Ioniq 5 getauscht... Nach meinem ersten Tag mit dem ioniq, stand jetzt, behalt den Kona solange du kannst, es war für mich definitiv das bessere Auto. Verbrauch, Sitzkomfort, Bedienung, krell, Beleuchtung, head up Display gefiel mir alles um Welten besser. Vielleicht zu früh für dieses Urteil aber es fühlt sich mächtig danach an.
Ich kopier hier mal meine Antwort, denn die Anmerkung kam schon mal früher, wenn auch freundlicher: Im strengen Sinne natürlich nicht. Der Ioniq 5 ist ja ein reines E-Auto auf E-GMP-Basis. War also mehr zeitlich gemeint, aber schlecht ausgedrückt ...
Also ich habe in den letzten Tagen mehrere E Fahrzeuge gefahren. Fazit1. Der Ionic5 ist ein super Fahrzeug. Fazit 2. Nachdem ich die Verbräuche und Reichweiten sowie Ladezeiten besonders im Winter überprüft hatte kam ich zu folgendem Schluss: Ich kaufe mir einen Verbrenner, am liebsten einen Diesel.
Vorsicht Falle bei der THG-Quote: die ist nämlich nur bis 255 € steuerfrei, Ab 256 € wird voll versteuert! Sollte man wissen. Ich hab mich bei zwei Anbietern eingewählt, bekomme brutto ca. 500 € für 2022, was netto etwa -20% Steuerabzug ausmachen dürfte. Ich bin Rentner, was bedeutet, daß bei Normalverdienern im Berufsleben durchaus noch etwas mehr an Steuern anfallen dürfte!
Ich glaube nicht, dass der Ioniq 5 der Nachfolger des Kona ist, der Kona wird doch weitergebaut und auch weiterentwickelt, der Ioniq 5 hat sozusagen gar keinen Vorgänger im Programm, nicht mal der Namensgeber "Ioniq" hat auch nur irgendwas mit dem Ioniq 5 zu tun. Übrigens muss man das von dir angesprochene Relax-Paket zusätzlich zu dem Unique Paket dazu kaufen und nur dann gibt es diese Sitz-Memory-Funktion.
Schade das es bei diesem Video keinen Einblick in den Motor und die Fahrleistungen gibt. Es wird sich wieder auf Gimmicks fokussiert. Beim Kanalnamen "Drehmoment" hätte ich ein paar Worte zum Antrieb erwartet. Sonst war das Video in Ordnung.
Apropos Verrenkungen: Es sollte doch auch ohne Nerd-Aktivitäten möglich sein, die Temperatur der Akkuzellen herauszubekommen. Tesla gibt diese Info seit Jahren ohne Probleme an den Nutzer.
Warum wird nicht mal eine preiswerte Modellausstattung getestet.?Diese Ausstattung kann ich mir nicht leisten.Wo gibt es diese Tests?Ohne DYNAMIQ, ohne TECHNIQ, ohne UNIQ.Ich brauche diesen ganzen Blödsinn nicht.Einfach diesen IONIQ 5 mit Schnellladen, viel Platz, großem Kofferraum, lange Garantie, große Reichweite mit großem Akku.Wer hat den.???😪😪
Wenn man Spaß an dem Auto haben will, muss man kein vollkommen neues Auto kaufen für 60 tausend. Es reicht auch ein Jahreswagen oder gebrauchter mit wenigen tausend kilometern. Kostet dann auch nicht mehr viel.
Sorry, aber wenn jemand mit den komplett unwichtigen Info anfängt, dass dieses Teil Sitzeinstellungen speichert - von Hand kann das ja keiner mehr einstellen -, bin ich schon raus. Zudem wackelt der Moderator unangenehm vor der Kamera rum. Und er kann seine eigene Schrift nicht lesen. Oha.
Kann ich nicht ganz nachvollziehen. In der ersten Minute geht es um die angebotenen Varianten des Ioniq 5 und technische Werte. Zugegeben: Das Gewackel ist furchtbar, bemühe mich bereits, bei Drehs daran zu denken und ruhiger zu stehen. Man lernt mit jedem Video ...
Ja, hätte ich noch deutlicher machen sollen. Aber ich erzähle, dass mein Maximum bei SoC 100% bei 314 km lag. Das kommt auch rechnerisch mit meinem Verbrauch hin: 23,5 kWh pro 100 km. Bei 72,6 kWh Kapazität sind das dann 309 km. Mehr ist im Winter (wobei wir von ca. 6 Grad Celsius reden) nicht drin.
Hallo , schönes Video, ich habe einen 22 Jahre alten BMW Z3, der hatte diese Haube auch schon, nur etwas schöner gelöst von den Spalten. Sonst haben wir nun auch einen I5 Uniq mit Glasdach gegen unseren 530d touring eingetauscht.
Ein sehr schönes Beitrag 👍 da hat man einen Abonnenten dazugewonnen 😉. Der Wagen wurde in der Zeitung so hoch Angepriesen mit 800 Volt Technik, und was ist real rausgekommen das Gegenteil 😭. Man muss realistisch sein und von den elektroautos auch erwarten können dass die im winterzeit auch wie im Sommer überzeugen können . Zurzeit ist diese Wagen ein reines sommerfahrzeug, und als Besitzer würde ich diesen Wagen einfach abgeben. Danke noch mal und einen Gruß an alle Elektrofahre 🛣️🛻 Gruß Jacqueline & love Papuga 🦜👍😁🍀 bleibt gesund
Wow, keine drei Sekunden und es wird mit dem Ring auf den Lack geklopf. An der Stelle ist es mit der Kompetenz doch schon so verbei, dass man sich den Rest nicht mehr anhören muss. Peinlich!
Im strengen Sinne natürlich nicht. Der Ioniq 5 ist ja ein reines E-Auto auf E-GMP-Basis. War also mehr zeitlich gemeint, aber eben schlecht ausgedrückt ...
@@Drehmoment-dk Aber auch nicht im weiteren Sinne. Es ist eine andere Modellreihe in einer anderen Fahrzeugklasse. Und den Kona gibt's ja weiterhin. Ich habe beide, und die haben wenig miteinander zu tun. Ja, schlecht ausgedrückt und dadurch irreführend.
Der Ioniq ist ein anderes Auto. Das Auto um das es hier geht ist der Ioniq 5. Der Ioniq ist ein viel effizienteres und kleineres Fahrzeug ( Limousine). Er wird als Hybrid, PHEV und als Elektro angeboten.
Hatten wir hier schon ein paar Mal. Lies als: "Der Ioniq 5 folgt zeitlich auf den Kona Elektro...." Die ganzen Unterschiede / Neuheiten in Sachen Entstehungsgeschichte und Plattform zeige ich ja im Video ja.
Genau deswegen hat man es ja weg gelassen. Es wurde sicher nicht vergessen. Das Design macht das Auto ineffizient. Würde man noch zusätzlich Reichweite wegnehmen durch Vorheizen würde noch deutlicher wie schlecht die Reichweite des Fahrzeugs ist.
@@whynotstartusingyourbrain8726 das ist schon klar. Eine gewisse Mindestladeleistung wird aber vom Kunden vorausgesetzt. Man möchte im Winter nicht fast eine Stunde an der Ladesäule warten. Das ist nicht akzeptabel, und war auch bei den Vorläufermodellen der auffälligste Schwachpunkt. Warum hat man den nicht beseitigt? Wenn man bedenkt, welche Leistungen bei anderen 800-Voltmodellen möglich sind, ist es lachhaft. In Deutschland brauchen wir keine Sommerautos, sondern solche, die zu allen Jahreszeiten normal zu nutzen sind..
@@Norbert1819 Eben. Der Hyundai ist eine Mogelpackung. Ich war kurz davor ihn zu kaufen. Und dann hab ich erfahren, dass die Lithium Polymer Akkus verbauen. Extrem anfällig im Winter sind die.
@@whynotstartusingyourbrain8726 , das ist interessant. Das wusste ich garnicht. Aber was sollte dann eigentlich gegen ein vernünftiges Thermal-Management sprechen? Denn ohne bekommt man bei Kälte den Strom nun mal nicht schnell genug rein. Tesla hatte ein ähnliches Problem mit den LFP-Akkus. Man hatte in China schlichtweg vergessen, die Software für diesen Akku anzupassen. Das wurde per OTA-Update nachgereicht, und das Problem war beseitigt. Heute lädt das Standard-Modell fast so schnell wie das Longrange-Modell. Ich meine die km, die man im gleichen Zeitraum reinbekommt. Die LFP vertragen mehr als die üblichen Akkus, benötigen aber auch mehr Vorheizung, bzw. Heizung während der Beladung. Etwas in der Art wird wohl auch bei den Lithium-Polymerakkus möglich sein, oder auch nicht. In diesem Zustand ist das Auto jedenfalls nur eingeschränkt nutzbar....
Ha ha was wollt ihr denn ? Gestern Abend mal schnell an dem 300kw mit meinem neuen ioniq 5 und mit 39kw geladen . So geht Power😂 Aber ich bin ja jung und habe Zeit . Ps da lädt mein i3s ja schneller :-)
Ladekabel unter dem Gepäckboden so ein Blödsinn. Beim Laden also erst Maltas Gepäck ausräumen und in den Regen stellen damit ich an das Kabel komme. Gleiches gilt für Warndreieck und Verbandskasten.
Klar ist das Typ 2 Kabel praktischer unter der Fronthaube untergebracht. Aber wenn es in den Urlaub geht und der Kofferraum voll ist, fährt man ja die eher eine Schnellladesäule an und braucht kein eigenes Kabel.
Was genau ist jetzt das Problem? und warum ist das jetzt ein Versager? Nur weil er im Winter langsamer lädt? Weil die Reichweite im Winter geringer ist wie angegeben? naja schon bischen 1st world Problem. Jm5c
Kein E - car ist für LANGSTRECKE tauglich, vielleicht macht das ja einem Führerschein-Neuling Spaß an jedem Autobahn Mac D. zu laden, aber ich ca. 50 lasse da gerne meinem Model 3 Performance stehen und fahre dann meinen alten 530 gt 700km zügig durch bei 7,5l/ 100km bei 170kmh Reisespeed.
Das erkläre ich doch auch sehr ausführlich im Video: Vom Pony Konzept über das Concept 45 EV bis zur E-GMP. Alles drin. Nachfolger ist hier so zu verstehen: Der Ioniq 5 folgt (zeitlich) auf den Kona EV.
Stimmt. Passat kostet mich z.B. 32 cent/km. Model Y kostet mich 13 cent pro Kilometer. Ioniq5 kostet mich etwas mehr weil die ein Service brauchen. Verbrenner sind mir einfach zu teuer!
Es wäre Clickbait, wenn die Überschrift nicht halten würde was sie verspricht. Aber ich belege in 30 Min. sehr detailliert, warum er (aktuell) ein Winterversager ist.
Was ist ein „normaler“ Haushalt? 2500,- Netto pro Monat? Ja, da geht sich so ein Auto nicht aus. Dann ist es billiger mit dem Klimaticket und Öffis. Alle Öffis ein Jahr lang um 1095,- in Österreich.
Komischer Vogel was er jetzt festgestellt hat 🥳 Scheint wohl absoluter Elektrogegner zu sein Mit dem Verbrauchsangaben ist ja nicht wirklich was neues das kennt nun wirklich langsam bei Autoherstellern oder🤔
Für 60.000 EUR hole ich mir ein vollausgestatteten Mercedes EQA - der hat dann auch ein ausgewachsenes Navi, dass eine Routenplanung hat, die ihresgleichen sucht. Zudem habe ich deutlich mehr Premium-Ambiente.
Der Nachfolger des Kona.... so so... da passt die Unwissenheit des Headliners gleich mal zu den Aussagen aus dem Video... sagen wir mal wohlwollend: unterdurchschnittlich
Das erkläre ich doch auch sehr ausführlich im Video: Vom Pony Konzept über das Concept 45 EV bis zur E-GMP. Alles drin. Nachfolger ist hier so zu verstehen: Der Ioniq 5 folgt (zeitlich) auf den Kona EV.
Erstaunlich ist das Hyundai doch Erfahrung mi E-Autos hat.Das die dann so nen Mist abliefern zeigt mir das dieses Auto wohl mit heiser Nadel gestrickt wurde. Auch die Verkaufszahlen sprechen in meinen Augen ne deutliche Sprache. Design ist jetzt nicht meins aber eben Geschmackssache. Der Spurhalte Assistent muss ja auch ne Granade sein. Irgendwie wurde da ne Hype generiert der sich langsam ins Gegenteil verkehrt. Für was man so ne Ladeleistung braucht frag ich mich auch. Weniger Superlative hätten dem Auto besser getan. Immer wenn ich mal so nen Karton beim Laden sehe muss ich schmunzeln und denk mir was für ein Quatsch die da zusammengebraut haben. Das Design wird kurzlebig sein und in paar Jahren extrem alt aussehen. Der Move mit dem Bidirektionalen Ladeanschluss halte ich für nen Ablenkungsmanöver. Gescheites Batteriemanagment, OTA und moderne Software hätte was gebracht.Dazu wird selbst bei den Koreanern ein ordentliches Kostenproblem ala VW vor der Haustür stehen. Mein Fazit, Rohrkrepierer.🤦🏻♂️😢
Aufgrund der mangelhaften Software und nerviger Hardware Fehler gewandelt. Back to Diesel, Reichweite 1000 km laden in 5 min, Leben kann so einfach sein. E und das Ladetheater never again solange ich noch fahren kann. Die grösste Fehlentwicklung seit Erfindung des Automobils ist das E Auto.
Irreführender Videotitel. Ein Werbevideo wie jedes andere auch, es geht in bestenfalls zwei Nebensätzen um das Thema 'Winter' und auch nur darum, dass die volle Ladeleistung (wie bei jedem E-Auto ohne Akkuheizung) im Winter nicht abrufbar ist.
Ich fahre einen EV6, der prinzipiell die gleiche Technik besitzt. Um die Ladeleistung auch bei niedrigen Temperaturen hoch zu halten, wende ich folgenden Trick an: ca. 15 Minuten vor dem Ansteuern des Schnellladers schalte ich die Klimatisierung komplett ab und fahre, falls erlaubt, möglichst schnell, um den Akku auf Temperatur zu bringen. Hierzu muss ich den linken Drehknopf drücken, damit auch die Wärmepumpe außer Betrieb ist. Die Sitzheizung kann weiter eingeschaltet bleiben. Wozu schalte ich nun die Klimatisierung ab? Die Wärmepumpe zieht während der Fahrt Wärme aus dem Akku und dem Motor ab, um den Innenraum effizient zu heizen. Tolle Sache, aber eben nicht, wenn man vor hat, schnell zu laden. Danach geht es zwar auch nicht gleich rasant mit der Ladeleistung nach oben, man stellt aber einen großen Unterschied fest. Ich hoffe, dass das Problem durch ein Update gefixt wird. Ich habe mich aber schnell an dieses Szenario gewöhnt. Der EV6 bietet übrigens LED Matrix Scheinwerfer an, die man unbedingt als Option mitbuchen sollte, da sie die Straße super ausleuchten.
Mal etwas zum Verbrauch... Der geht absolut in Ordnung. Meine Frau fährt einen Ioniq 28, der natürlich wesentlich weniger verbraucht. Aber zwischen beiden Fahrzeugen liegt mehr als eine Fahrzeugklasse. Ich verstehe nicht die Leute, die hier meckern wegen des Verbrauchs. Höheres Gewicht, breiter und höher und breitere Reifen. Wenn das nicht mehr Verbrauch verursacht, wäre es Zauberei.
Deshalb bestelle ich ohne Wärmepumpe
Kommt halt auf die Anforderungen an. Mir ist ein geringer Winterverbrauch wichtiger als schnelles Laden und wir fahren nur selten Langstrecke. Sollte das Laden mal länger dauern, nehmen wir uns die Zeit und haben ja durch die Wärmepumpe eine größere Reichweite.
@@34Realist aber dann bestellst du die Karre ja komplett nackt ? Das ist doch auch langweilig. Ich finde wenn sollte man schon das uniq paket nehmen. Da würde ich lieber beim Antrieb Abstriche machen als bei der Ausstattung
@@MortyTimes was ist so eine Schwuchtels-E-Heckklappe gegen 325 PS ???
Cool. Fühlt sich an wie "Ich muss noch Sprit ablassen, damit mehr reingeht...".
Vielen Dank für das tolle und an der Praxis orientierte Video. Das hat meine Kaufentscheidung sogar noch gestärkt. Es sollte noch darauf hingewiesen werden, dass der Preis des Testwagens brutto, ohne Abzug der bafa - und Hersteller - Prämie ist. Der Erwerbspreis liegt einschließlich der Prämien dann momentan bei 51.750 € netto.
Danke, Ihr ruhiger sachlicher Bericht hat mir sehr gut gefallen. Ich selbst fahre einen Ioniq 5, P45 und ärgere mich auch über das Winterversagen. Mein Wagen steht in einer 11 Grad warmen Garage und kühlt seine Batterie innerhalb von 20 km auf 9 Grad runter obwohl ich den Winterbetrieb eingestellt habe.(ausgelesen über Dongle) Ich habe aber noch eine kleine Überraschung für Sie: den von Ihnen gewünschten Heizungsknopf gibt es in der zweiten Reihe der Schalter er nennt sich warmer. Wenn man ihn drückt taucht das Bild mit den zwei Sitzen auf dem Display auf.
Im Wintermodus heizt er den Akku erst bei -5 Grad.
alternativ kann man natürlich auch einfach die seitzheizung per sprachbedienung nutzen. die funktioniert ja soweit nach dem letzten update sehr gut.
ich gebe zu das die sprachbedinung am ansang eine umgewöhnung war, allerdings finde ich es nach mittlerweile 2 monaten mit dem auto top.
von hinten lässt sich die sprachbedienung nicht aktivieren, deswegen gibts da den knopf für die sitzheizung ;-)
dinge wie die ladeleistung im winter, den fehlenden heckscheibenwischer und die sehr schnell verdreckten kameras finde ich viel schlimmer als einen fehlenden schalter den man eigentlich nicht benötigt.
Werfe doch einen Blick in die Bedienungsanleitung ab wann der Wintermodus greift.
Vielen Dank! Mir hat dein Video sehr gut gefallen! Nach dem Motto "Fakten, Fakten, Fakten und immer an die Zuschauer denken!" Auch die zusätzlich eingeblendeten Informationen fand ich sehr gut! 🙂
Das erste video dass jemand die fehlend heckscheibenwischer in sprach nehmt . Sehr gut.
Ich fahre den Ioniq electric 2018 premium und der hat Tasten für die Sitzheizung und Lenkradheizung, mich wundert das der Ioniq 5 sowas nicht hat. Aber eigentlich stellt man ja auch beide Heizungen bei Fahrtbeginn ein und dann geht das auch über das LCD unproblematisch. Auf jeden Fall ein voll cooles Auto. Mein Ioniq braucht ca. 11,5 kWh auf 100 km im Sommer und im Winter ca. 13,8 kWh mit Heizung+Lenkrad+Sitz. Schaden das die neuen E.-Autos alle viel zu viel Energie brauchen, sowas ist leider ein gewisser Rückschritt.
4 sowas unmittelbares, unter dem man durchaus leidet, möchte ich bitteschön 1 Knopf, den ich _SOFORT_ betätigen kann.
Noch besser wäre, wenn man beim Vorheizen per App auch die Sitzheizung akti4en könnte.
der Ioniq classic ist schon nen tolles Auto, eben auch keines dieser meist eher überflüssigen SUV Monster 👍
Bewusst habe ich die Version ohne Allrad und mit den 19er Rädern gewählt. Bei AWD statt RWD und 20er Rädern statt den 19er rechne ich mit 20 % Mehrverbrauch.
Jetzt nach 6397 km erste Verbrauchs-Ergebnisse. September bis Dezember 2021, hier ist es selten mal unter - 5 Grad kalt.
Fahrweise im Normalmodus und mit i-pedal-Funktion (One Pedal Driving). Auf Autobahn HDA (Highway Driving Assist / Autobahnassistent) on und, wenn frei eben Tempo 130, mal auch zum überholen oder testen 185 km/h. Letzteres eher selten. Landstraße 100 km/h, wenn möglich. Verhältnis Landstraße und Stadt zu BAB-Kilometern etwa 1:1.
Über alle 6397 km 19,1 kWh/100 km.
Beispielsweise
letzte Fahrt per BAB nach Köln und zurück, kein Stau aber Tempo meist vom Verkehr bestimmt, Außentemperatut um 3 Grad, 247 km 19,2 kWh/100 km.
Nur Autobahnfahrt 57 km, 9 Grad, Strecke frei, also fast immer 130 km/h 28,3 kWh/100 km👎.
Diese gesamte Strecke 87 km, also mit Streckenanteilen zur und von der Autobahn über Stadt- und Landstraße 19,2 kWh/100 km.
Es kann etwas bringen, nicht mit i-pedal zu fahren. Eventuell ist oft die Funktion "Segeln" zu nutzen, verbrauchsreduzierend(?). Etwas Mehrverbrauch auch durch die nicht originalen Felgen der Winterräder.
Elektromobilität ist mir nicht neu. Ich kann da doch einiges vergleichen. Zuvor
hatte ich den BEV KIA e-Soul, davor einen PHEV Golf GTE. Gefahren bin ich auch
Tesla Model S oder Corsa-e, auch Peugeot e-208, Renault ZOE.
Hier handelt es sich um einen IONIQ 5
- Heckantrieb, 160 kW
- 72,6 kWh Akku - UNIQ-Paket - Relax-Paket,
19“ (statt 20“) Michelin 235/55 R19 PRIMACY 4 (Sommer), Dunlop Winter Sport 5 (Winter),
kein Solardach.
Hier dann ein kleiner Teil des Fragenkataloges, mit dem ich mehrere Händler und die Hyundai - Deutschland - Zentrale - erfolglos - beschäftigte.- Wie ist die Zellchemie (Nickel - Kobalt - Mangan / Verhältnis 6:2:2 oder 8:1:1)?- Woher bezieht Hyundai bzw. der Batteriezulieferer Lithium und Kobalt?- Von welchem Tier stammt das Leder der Sitze?- Bleibt bei Tagfahrlicht auch das Hecklicht an? Ich halte das für gut, soll aber in Deutschland nicht erlaubt sein, in Norwegen aber Vorschrift.
Ich finde deinen Bericht im Vergleich zu anderen E-Auto Testern deutlich realistischer und gefühlt weniger "alles was E ist ist toll". Klar ist E die Zukunft aber man muss die bislang vorhandenen Mängel auch ansprechen dürfen.
Ich finde das Auto an sich sehr toll, in jeglicher Hinsicht. Ich hätte gerne die RWD Version mit großem Akku, leider kann man sich das als "Normalverdiener" aber kaum leisten.
Hallo Danke für das Informative Video.
Fahre auch einen Ionoq 5 Heckantrieb große Batterie. Bin grundsätzlich sehr zufrieden auch mit der Ladeleistung im Sommer! Nach dem Navi Update funktioniert die Sprachbedinung! Das die Werkstatt diese Updates nicht installiert ist eine Zumutung im besonderen das der zu verwendete Stik im Format des Achzehnten Jahrhundert Formatiert werden muss. Mein Problem ist aber der Spurhalte Assistent auf Landstraßen nur Nervig, mit Rädern auf der Anhängerkupplung(70kg) jedoch ein Sicherheits Risiko! Die Lenkung ist dann extrem am Steuern. Das hat Hyundai nie ausprobiert und die Software ist nicht entsprechend getunned. Das Licht Fern sowie Abblendlicht ist bei der Lichtleistung weit entfernt von meinem Vorgänger FZG, würde es als 24 Std. Benner bezeichnen.
Gutes Video. Stimmt fast alles. Hab ihn auch und bin sehr zufrieden. Aber 30 Sekunden stehen bleiben um die Heizung am Display für die nächsten 3 Stunden zu konditionieren sollte schon sein...;-)
USB-A? Schön zu sehen, dass es so etwas noch gibt. Das erinnert mich an früher. 😉
Das softwareupdate für schnelleres laden im Winter ist angekündigt und immer Sommer hält er auch das 18 Minuten versprechen.
Sehr interessante Nachricht. Danke dafür!
Kannst mir noch verraten woher du die Info hast?
Super Präsentation. Danke sehr. Weiter so.
Sehr guter Fahrbericht, viele Informationen, sehr pointiert und kompetent vermittelt!
Vielen Dank!
Gemäß einer Ankündigung von Hyundai ist es ab Mitte 2022 auf Basis eines updates möglich, die Batterie vorzukonditionieren und damit höhere Ladeleistungen im Winter zu erzielen.
Stimmt, habe ich auch bei der Videobeschreibung nachgetragen.
Es gibt sogar einen Knopf für die Sitzheizung. Auf dem Touchfeld gibt es eine Warmer-Taste.
Er ist nicht der Nachfolger vom Kona, es ist eine ganz andere Fahrzeugklasse!
Hast Du das Video ganz gesehen? Ich erkläre und zeige sogar die E-GMP Plattform. Da dürfte man also davon ausgehen, dass der Autor weiß, wo von er spricht und das Wort "Nachfolger" zeitlich zu verstehen ist, also im Sinne von: Der Ioniq 5 folgt auf den Kona. Könnte man.... muss man natürlich nicht.
Interessantes Video, aber bitte die Mikrosensitivität runterdrehen.......eine Qual für die Ohren ....😖
Mit der zugegebenermaßen schlechten Ladeplanung des Ioniq1 hat die Liga der Gelsenkirchener Spät-barock Liebhaber endlich ein Haar in der Suppe des ansonsten genialen Fahrzeugs gefunden .. nur Hyundai ist auf dem Weg diesen Malus mit einem Update auszumerzen, das kann man kurzfristig ändern... was man aber bei der Konkurrenz nicht mal kurz ändern kann ... ist der Rückwärtzgewande Chremschnitten-hafte Auftritt🤣🤣
in meinem Auto kann das Heizsystem auf Auto stellen, dann geht von alleine die Sitzheizung an und die Lenkrad Heizung so wie Klima usw. Und es gibt auch Schalter im Display.. Mazda MX30. Vernünftiges Cockpit gibt es auch was noch nach Auto aussieht und ein schönes Lenkrad. Schnell laden und max Reichweite ist nicht alles. Das Auto sollte auch noch wichtig sein. Momentan bekommt man den Eindrück das vor allem zwei Dinge zählen ... schneller laden und 500 km Reichweite, fährt man ja auch jeden Tag... bei uns max 30 km am Tag, oder seltenst mal 140 km, einmal im Jahr zum Flughafen und wieder zurück.
Das mit der Ladeleistung liegt daran das der Akku zu kalt ist. Laut Konfigurator soll er eigentlich eine Batterieheizung haben aber anscheinend funktioniert sie nicht. Selbst Christoph von Car Maniac hat selbst bei Vollstrom und 200km Strecke nicht den Akku warm bekommen um die volle Leistung zu bekommen. Und der Hyundai hat noch ein Problem mit dem Navigationssystem da der Server dauernd überlastet ist bekommt man auch keine Routenplanung mit Ladestopps ( wenn man z.bsp HPC Ladestationen eingegeben hat für Langstrecke). Man kann zwar manuell die Adresse eingeben aber dann zeigt er eben jede Ladestation in der Nähe an und schlägt eben keine Stopps vor. Am besten man informiert sich vorher bevor man so eine Aussage macht das er das nicht kann.
Er hat keine Batterieheizung, auch nicht lt. Konfigurator! Wärmepumpe ist nicht gleich Batterieheizung.
@@we73 Doch, ab dem Effizienz-Paket ist ausdrücklich ein Batterieheizsystem aufgeführt.
Super informativ, vielen Dank!
Danke fürs Feedback!
Interessantes Video und Auto
Mich begeistert 🤩 ja die solarfläche
Unser Lieblingssatz: "Wenn man im Massenmarkt mit dem Auto Erfolg haben will, ist das doch alles viel zu "nerdig"!" Ja! Deshalb ist Elektromoblität noch immer weit vom Mainstream entfernt.
Wurde da auch vorkonditioniert? Oder wurde dieses Feature erst später nachgerüstet?
Auto gefällt mir gut. Erinnert mich von der Silhouette her an einen klassischen Golf. Als Stadtauto wäre er mir nur etwas zu groß. Immerhin 30cm länger und 10cm breiter als ein Golf. Und die schlechte Wintertauglichkeit derzeit würde mich auch stören.
Toller Test, vielen Dank!
Sitzheizung und Lenkradheizung lassen sich über Sprachsteuerung regulieren
Das Fazit unterschreibe Ich zu 95% (Sitzheizung kann man auf "Warmer" einstellen, wie schon andere richtig sagten).
Der Heckwischer fehlt extremst, das ist auch das, was mir am meisten auf den Senkel geht, dass ich hinten NICHTS mehr sehe, wenns regnet.
Einige Softwareupdates wären schön für die von dir angesprochenen Dinge (kabelloses AA/CP, Vorkonditionierung der Batterie, Ladeplanung im Navi, Winterprobleme beheben, Vorheizen ohne Kabel, OtA und vllt noch kleine Dinge wie, dass der Medienknopf besser Umschaltet usw).
Sonst bin ich vom Auto topbegeistert und bin sicher, dass Hyundai uns da Lösungen liefert.
Das November-Update hat bereits bewiesen, dass sie es können und hatte bereits da sehr viel Verbesserungen gebracht, besonders in der Sprachsteuerung
Echt stört das tatsächlich so sehr? Habe eine Limousine ohne Wischer, da fällt es nicht so auf, da es nicht stark schmutzig wird. Ansonsten haben ja viele Nutzfahrzeuge gar keine Heckscheibe und man kann auch damit gut fahren und Einparken.
@@Samscherano Ich habe einen Arteon ohne Heckscheibenwischer.
Besonders wenn der Wagen im Regen gestanden ist, nervt der fehlende Scheibenwischer schon - insbesondere wenn man keine Garage hat.
Und der Ioniq 5 hat ja eine viel steilere Heckscheibe als der Arteon.
Wir warten auf unseren Ioniq 5 mit Uniq-Paket. (Leasing) Warum wir uns für den Ioniq 5 entschieden haben?
- Bester Preis für diese Ausstattung (Bitte bei den Herstellen genau so konfigurieren)
- Gesamte Garantieleistungen (nicht nur Batterie)
- Ausreichende Anhängerzuglast (Wir fahren nicht 3x im Jahr mit dem Wohnwagen in den Urlaub)
- Wartungskosten (Bislang bei den "Japanern" unter 300€ gewesen)
Auch dass die Akkus bei Kälte nachlassen ist uns egal. Wann/wie oft benötigt man eine Reichweite über 200km? Wir fahren auch in den Urlaub, machen eben mehr Pausen. Ist weniger Stress und tut unseren Hunden auch gut. 🙂
Wir fahren seit 3 Jahren Plug-Ins. Eine Erkenntnis daraus: Man muss ein E-Auto wollen und nicht jeder kann es gebrauchen!
Das ist absolut richtig. Man muss es wollen... Kurzstrecke ist ok, aber in den Urlaub ist sehr anstrengend, selbst mit großem Akku. Ebenso fällt die Reichweite mit Hänger heftig zusammen, für mich aktuell leider so noch nicht zu gebrauchen.
Na ja, die meisten Leute, die sich dieses Fahrzeug als Langstreckengerät gekauft haben, werden ertmal entäuscht sein.
Da wir das Fahrzeug erst morgen übergeben bekommen, kann ich dazu noch wenig sagen, allerdings ist es bei uns eher so, das wir den Wagen nur zu Urlaubszwecken an der HPC laden werden, den Rest der Zeit eher an der heimischen Wallbox, es gibt natürlich auch viele Vorteile fürs Geld, wenn man die Konfigurierbarkeit voll ausnutzt, landet man bei ca 60000 €, nimmt man sich ein Auto aus dem Premiumsegment zur Brust,z.B. Audi e-Tron GT landet man bei ganz anderen Summen.
Fakt ist allerdings, das der I5 nicht gerade über ein intelligentes Lademanagement verfügt, es bleibt zu beobachten, ob sich einiges noch über updates verbessern wird, was ja momentan leider nicht over the Air geschieht.
Ich werde das Fahrzeug erstmal ausgiebig testen unf dann mein Fazit ziehen.
Allen ein frohes und entspanntes Weihnachsfes.
Ich fahre den Kona mit dem großen Akku. Der hat nur 75 kW als maximale Ladeleistung. Im urbanen Bereich lade ich zuhause an der eigenen Wallbox. Die Ladeleistung und Zeit spielt da keine Rolle. Am HPC lade ich nur unterwegs auf Langstrecke nach etwa 200 bis 250 km. Der Akku ist dann schon relativ warm und ich erreiche das Ladeleistungslimit. Nachladen ist bei mir immer mit einer Pause an einem Rast- oder Autohof verbunden. Das dauert mit Toilette, etwas essen und trinken und dann noch so 10 Minuten Internet, zusammen bis zu 40 Minuten. Wenn ich zum Auto zurück komme, ist der Ladestand so zwischen 80 und 90%. Würde das Fahrzeug schneller laden, hätte ich jetzt keinen wirklichen Vorteil. Ich denke die Ladeleistung des Ioniq zu bemängeln ist ein Luxusproblem und in der Praxis nicht wirklich relevant. Wenn ich überlege wieviel Zeit ich spare mit meinem Kona nicht mehr im Alltagsbetrieb an eine Tankstelle zu müssen, weil ich über Nacht zuhause lade, dann dürfen es auf Langstrecke auch mal 15 Minuten mehr sein. Wer unterwegs vernünftige Erholungspausen macht, hat mit der Nachladezeit kein Problem. Summiert man übers Jahr alle Zeit die man mit einem Verbrenner an Tankstellen verbringt und vergleicht sie mit der Ladezeit an HPC Ladern, sind Verbrenner weit abgeschlagen. Die HPC Ladezeit ist nur ein gefühltes Problem.
Alle 200 Kilometer 40 min Pause und essen ? Wennst am Zielort ankommst kannst wohl glei wieder umdrehen 😁
So sehe ich das auch. Ab einem bestimmten Alter muss Herr sowieso etwas häufiger pinkeln, da stört das Warten nicht so sehr.
So ist es bei mir auch. Die Tage im Jahr wo ich 300 oder mehr Kilometer am Stück fahre kann ich an einer Hand abzählen. Da ist es sogar praktischer das man das Auto bei entsprechenden Arbeitgeber auch während der Arbeitszeit laden kann oder während des Einkaufens. Das kommt häufiger vor. Also sowohl das Arbeiten als auch das Einkaufen.
Habe auch den Kona Elektro, mit dem großen Akku. Die Lade Leistung könnte ruhig bisschen höher sein so um die 100 KW wäre nicht schlecht. Die Effizienz ist natürlich toll bei dem Auto, denn der Strom muss auch bezahlt werden. Deswegen ist mir die Effizienz bei einem E Auto wichtiger als eine hohe Lade Leistung. Da ist der Tesla immer noch unschlagbar. Wenn man den Model Y mit dem Ioniq 5 Vergleich sieht man worauf es bei einem E Auto ankommt. Obwohl der Model Y viel mehr Platz bietet ist der effizienter als die Ioniq 5.
@@gregforest1767 Was nutzen einen 200-300 l mehr Volumen wenn man über 100kg weniger Zuladung hat? Und Effizienter ist doch ebenso nur auf langen Strecken mit hohen Geschwindigkeiten. Also die Parameter welche sie meinen worauf es ankommt erschliessen sich mir nicht. Sie sollten sich vielleicht eher mal vor Augen führen das wir in D den höchsten Strompreis weltweit haben und in anderen vielen anderen Ländern der Ladestrom nur z.T. die hälfte kostet. Also z.B. 2 kW/h differenz 50ct. Je 100 km. 50€ bei 10000 Jahresfahrleistung.
hüstel: Der Ioniq5 ist nicht der Nachfolger des Kona - war auch nie. Der Ioniq5 ist eine Fahrzeugklasse größer (und teurer). ... und mittlerweile gab es auch ein Softwareupdate zur Vorklimatisaerung um auch im Winter schneller laden zu können. Funktioniert. ;-)
Bin gespannt, wie lange der Wagen Updates erhält, bis es heisst "Sorry, Hardware zu alt". Bei Tesla geht es schon los, da bekommen die frühen M3 schon bestimmte Feature Updates nicht mehr per Update ausgeliefert, da s.oben.
Ja, deine Ladekurve deckt sich exakt mit meinen Erfahrungen jetzt im Winter, zunächst mal fängt er langsam an, dann, nach ca. 15 bis 30 Minuten, abhängig von der Außentemperatur, steigert sich die Ladeleistung auf maximal ca. 125 Kw, um dann, in der Nähe zum 80%igen SoC, wieder abzufallen.
Das Problem ist Hyundai bekannt und man will sich drum kümmern, in nächster Zukunft soll es da ein Update geben, so dass man den Akku vorkonditionieren kann, ähnlich wie bei Tesla, dann sollte es schneller gehen mit dem Laden.
Guter Bericht und richtige Anmerkungen zur E-Technik, die immer noch zu umständlich ist! Warum baut man an die 4 Räder/Achsschenkel nicht kleine bürstenlose Generatoren an, da könnte man doch stetig beim Fahren, Rollen, (Bremsen und Rekuperieren) immer noch mehr Ladestrom für den Akku oder Verbraucherstrom der Elektrik erzeugen! Ist da noch keiner darauf gekommen? Der I5 erfüllt, wie fast alle, leider nicht die versprochenen Werte! Super... im Kofferraum auf Reisen mit viel Gepäck das Ladekabel? 👏👏 Dafür gibt's doch einen Frunk! Die komplette Elektronik und Anzeigen sind bei vielen E-Autos, auch hier, mehr als dürftig! Reinsetzen, anschnallen, von A nach B, ohne viel Schalten oder im Menü klicken, Anzeigen und Einstellungen mehrerer Fahrer in Presets (nicht nur die Sitze) speichern, wichtige Warnungen (zB. toter Winkel, Akku fast leer, Abstand etc.) durch Sprachansagen, Reiseplanung (mit den Ladestationen) am I-Pad zu Hause vorbereiten, dann schnell ins Navi implementieren. Bis heute alles Fehlanzeige! Dafür grosse Abweichungen im realen Betrieb in Kauf nehmen? HUD, wer braucht sowas? No, da muss noch etwas mehr kommen bevor man so teuer umsteigt!! Die Optik ist kastig, ja langweilig (wie Golf, Passat aus den 70ern, die hatten sogar Heckscheiben Wischer!), der Innenraum, CW Wert sind sehr gewöhnungsbedürftig! Viel zu viel Schnick, Schnack...der nur kaputt geht! Preiswert?
Anmerkung: Da warte ich lieber noch auf E-Passagier Drohnen ohne Staus, die gibt es wahrscheinlich schneller! 🤣
„Warum baut man an die 4 Räder/Achsschenkel nicht kleine bürstenlose Generatoren an, da könnte man doch stetig beim FAHREN … [..]“
🤣
Mal bitte kurz überlegen: Woher kommt die Energie für den Antrieb der Generatoren nochmal her? 😉 Warum bremst das Fahrzeug beim Rekuperieren?
Kleiner Tipp: Energieerhaltungssatz - Physik 5./6. Klasse ….
Ich finde, der Verbrauch geht so in Ordnung. Als Vergleich, unser 208e verbraucht bei ca. 0 Grad auch 20 bis 22 kw/h. Das Laden geht auch sehr langsam. Im Sommer mit warmen Akku schafft der Peugeot 80-100 Kw in der Spitze im Winter bei der gleichen Autobahnstrecke schafft er gerade 45 kw. Bei unserer alten Zoe war der Verbrauch im Winter auch deutlich höher, da waren es ca 20 kw/h.
Ich meine das Design, vor Allem, im Innenraum ist wegweisend. Da sollten sich alle anderen mit ihren aufgeblasenen Monstermittelkonsolen mal ne Scheibe abschneiden.Nicht nur, aber vor allen Menschen mit üppigem Skrotum werden die großzügige Knie- und Beinfreiheit zu schätzen wissen ;) Danke Hyundai! Wann kommt die Sportversion?
Carmanic hat bereits positives Feedback von Hyundai bzgl Winterladen bekommen 😉
Habe ich auch bekommen. Trage es in der Videobeschreibung nach.
@@Drehmoment-dk Top ✌️
Es gibt doch ein Update von Hyundai wegen der Laderei
Ne, das kommt erst noch - jedenfalls das zur Batterieheizung.
Die Scheibenwischerdiskussion naja ich weis ja nicht... kaum eine Limousine hat nen Heckwischer, da stört es wohl keinen 😶 / die Sitzheizung einfach über den Knopf "warmer" einstellen
nur das der ioniq 5 keine limousine ist. ich kenn keinen in hatchback form der keinen scheibenwischer hinten hat. da kommt immer die suppe so richtig hoch, habe ich bei meinem scirocco und leon cupra gut gesehen und dann gewischt. bei meinem model 3 nun - eine echte limousine - kommt keine krume von der strasse an die heckscheibe, noch nie erlebt. da braucht es keinen wischer.
@@andreasmuller6591 verstehe ich alles :) war im ersten Schritt von mir vielleicht auch nicht der richtige Vergleichsansatz, die Fz. Form, die der Ioniq hat, ist vielleicht auch noch etwas neu/undefiniert, aber zb. der Cayenne Coupé, Volvo C40, X6, GLE Coupe haben auch keinen Heckwischer, aber vielleicht haben die die Aero und die Kameras noch etwas besser unter Kontrolle.
Der Titel ist schon etwas reißerische gewählt, wohl dem Gesetzt der aktuellen YT-Zeit geschuldet. Überraschend ist es nicht, dass die Ladeleistung im Winter runter geht und der Verbrauch steigt. Würde mich nicht wundern, wenn hier auf dem Channel, wie auf vielen anderen auch, der Hinweis in einem Video ist, dass man bei EVs genau diese Punkte beachten muss und die Prospektangaben eher den gemütlichen Sommerbetrieb widerspiegeln. Ein Versager ist das Auto nicht und der Hersteller plant ja Optimierungen, damit reiht sich das Auto in die Top-Liga ein finde ich und, sehe ich mir die MEB Ladeleistungen an den Säulen jetzt im Winter an, wenn ich mal lade, dann hätten die Fahrer wohl Tränen der Freude in den Augen mit so einer Ladekurve, wie der Ioniq 5 ihn im Winter zeigt :)
Klar, hättest Du das Video angeschaut, wenn der Titel gelautet hätte: "Hyundai Ioniq 5: Ladeleistung bricht im Winter stärker ein als erwartet?" Der Vergleich zur MEB hinkt natürlich etwas, da es sich hier um ein 800 Volt Batteriesystem handelt.
@@Drehmoment-dk Ja, ich hätte das Video dann angesehen und seriöser gefunden. Warum hinkt der Vergleich? Denke vielen Normalverbrauchern ist die genaue Technik eher egal, solange ordentlich geladen werden kann.
Ich habe Mal eine Frage: auf der Autobahn ist ja die vollautomatische Geschwindigkeitsanpassung möglich.
Ist dies mittels eines Updates auch noch für andere Straßen geplant?
Der scoda Enyaq hat diese Funktion (ich meine PACC genannt).
Ist mir leider nicht bekannt.
Bitte das Schnalzen vermeiden.
1. Das Auto schaut echt super aus.
2. Im Jahr 2021 keinen USB-C? Wirklich Hyundai?
3. Warum kann die Ladeleistung von 220kw nicht erreicht werden? Nur im Winter nicht?
4. Die Routenführung ohne Ladestationenplanung ist ein K.O.-Kriterium.
3. und 4. wird man über Updates beheben. Es ist schon ein tolles Auto, das damit dann noch besser wird.
Super informativ ein Abo lasse ich gerne da
Danke
Und nimmt sagt etwas über den süssen Fratz auf der Rückbank. 😊
Am besten nur im Sommer testen, wenn Dich die schlechte Lade performance so stört. Was soll das Gegreine denn? Es ist nun mal technisch ein Fakt, daß niedrige Temperaturen dem Akku zusetzen. Ja und? Das betrifft alle Hersteller und alle Autos und alle Kunden oder Nutzer. Man liest es, man versteht es und prüft ob man damit leben kann als e auto Fahrer und aus die Maus. Wer damit nicht klar kommt, der muß eben n'en Verbrenner oder Hybrid kaufen und gutt is.
Schlechte Nachrichten für Dich: Ich werde weiter "greinen", wie ich es bereits in über 100 E-Auto-Videos getan habe. Vor allem, wenn es um so massive jahreszeitliche Abweichungen geht. Ich war nicht bei Minusgraden unterwegs. Mag mir gar nicht vorstellen, wie es dann ausfällt. Wenn Dich berechtigte Kritik stört, es gibt bei den E-Auto-Videos ausreichend Fan-Boys, die alles loben.
@@Drehmoment-dk Nichts für ungut, aber keine Kritk der Welt kann an der Physik dieser Welt etwas ändern.
@@Drehmoment-dk Deine Kritik ist deshalb nicht gerechtfertigt weil zum einen die Angabe der Lade Leistung eine reine Werbeaussage des Herstellers ist und logischerweise mit 'bis zu' oder 'unter bestimmten Bedingungen' eingeschränkt wird. Du testest die Mühle im November, Dezember und hast einen unwidersprochen 'Sauwert'. Und das verallgemeinerst du und lastest es Hyundai an. Was bitte ist daran sachlich?
Auch die Abweichung zwischen 19 kWh Verbrauch und deinen 24, x via Bordcomputer ermittelt ist eine völlig normale Abweichung. Was soll denn daran so schlimm sein??
Es betrifft im Winter nicht alle Hersteller. Den der Marktführer lässt in seinen Autos die Akkus vorheizen bevor sie an die Ladensäule kommen.
Hyundai hat einen großen Hype um das Fahrzeug gemacht, wie Toll es sein soll und neue Maßstäbe setzen soll. Jetzt stellt man fest, dass er wenig effizient ist und die Tolle Ladeleistung nur im Sommer was taugt. Software mit der Sprachsteuerung ganz zu schweigen.
Das Auto ist nicht schlecht aber neue Maßstäbe in der Elektromobilität setzt er definitiv nicht.
@@gregforest1767
Ja erstmal abwarten auf Updates da darf man sich Fehler erlauben 😉
Bei Tesla werden Fehler schon jahrelang ignoriert
Ich bezweifele, dass eine Kopplung zwischen dem Wärmepumpenkreislauf und der Motorkühlung besteht. Wenn ich mir die Temperaturen nach einer Nacht mit 3,6 kW Ladestrom ansehe, dann hat der WP-Kreislauf und der Akkukreislauf die gleiche Temperatur= Außentemperatur, der Inverter hat 70°C und der Kühlkreislauf 65°C. Warum Hyundai diese Abwärme nicht nutzt, ist mir rätselhaft. Durch die fehlende Temperierung sind die Temperaturunterschiede im Akku 5°C. Ein Teil der Zellen wird durch Wärmeleitung wärmer. Beim Laden mit 11 kW habe ich auch schon 10°C Differenz zwischen wärmster und kältester Zelle gemessen. Beim Schnellladen vergrößert sich diese Differenz sogar noch. Das ist der eigentliche Grund für die Leistungsreduzierung, deswegen lässt sich da nicht viel machen.
Gute Info. Danke. Ich wärme meine Teslas vorm wegfahren immer auf während sie noch am Strom stecken. Jetzt im Winter auch mal eine halbe Nacht lang. Damit der Batterie warm wird. Innenraum ist ja eh schnell warm aber die Batterie braucht manchmal etwas lang.
Ich möchte unbedingt ein Deutes Elektroauto mit exakt diesen Extras zu diesem Preis sehen. Tatsächlich glaube ich, dass der "Ioniq5" der Nachfolger vom "ioniq" ist ... Aber jetzt mal ehrlich: Der Preis soll zu teuer sein? Wirklich?
Oh oh seit wann ist der Ioniq 5 der Nachfolger vom Kona.
Tolles Video! Kleiner konstruktiver Hinweis, ein Taschentuch würde das nervige Snieffen vermeiden! 😂😂😂
Danke. Habe ich an dem Tag laufend benutzt. Aber es war so arschkalt und der ständige Wechsel von rein ins Auto, raus aus dem Auto tat sein übriges. Nächstes Mal besser.
sehr guter und differenzierter Bericht, im Winter und auf der Langstrecke nur was für Fans…aber schönes Auto
WLTP Reichweite ist bei allen Elektro Autos im Winter um einiges reduziert Ladeleistung auch. Das hört sich bei ihrem Kommentar etwas wie miss mache des Hyundai Ioniq 5 an aus anderen Interessen
Welches Interesse unterstellst Du mir denn? Ich finde den Beitrag extrem ausgewogen. Ich lobe Dinge wie die Relax-Sitze, das toter Winkel Kamerabild, das Design, die verstellbare Rückbank, die verschiebbare Mittelkonsole. Der Wagen ist ein guter Wurf. Klar, den Wintereffekt haben alle E-autos, aber er fällt hat beim Ioniq 5 einfach zu stark aus. Das sieht wohl auch der Hersteller so, denn er hat mich informiert, dass im ersten Halbjahr ein Update vorgezogen wird, welches das Vorkonditionieren der Batterie verbessert, wenn der Ladepunkt im Navi ausgewählt wurde.
@@Drehmoment-dk Entschuldige bitte wenn ich so barsch reagier habe ,ich bin halt Hyundai Fan und habe etwas überreagiert.
Das mit dem Laden bei niedrigen Temperaturen ist beim Ioniq 5 definitiv schlechter als im Sommer. Aber macht das mal abgsehen von Tesla irgendjemand besser? Nein, ganz sicher nicht. Korrekt wäre ein Vergleich mit den Mitbewerbern. Und dann wird sich zeigen, dass der Ioniq 5 trotz allem schneller lädt als fast alle anderen. Das sollte kommuniziert werden. Außerdem kommt zur Vorkonditionierung bald ein Update. Mal schauen was das dann bringt.
Klar, den Wintereffekt haben alle. Aber nur 64 % der versprochenen Ladegeschwindigkeit zu erreichen, ist schon sehr enttäuschend. Da haben sich andere E-Autos im Winter besser geschlagen, schau einfach mal durch meinen Kanal. Zum Update: Artikel und Videos wie meins sind der Grund, warum sich Hyundai entschieden hat, dass geplante Update zur Vorkonditionierung nun vorzuziehen. Hat also auch was Gutes.
Ein sehr gutes E Auto. Für mich leider zu groß und zu "durstig"
Ist auch kein Nachfolger des Kona sondern eine Klasse höher. Ich würde auch lieber ein kleines Auto fahren.
Mein Ioniq der ersten Generation ist für mich in Ordnung.
@@stefanjepp6612 so ein Update wäre schön. Hast du Infos von offizieller Seite, dass ein Update zu diesen Punkten erfolgt?
@@stefaneisele7256 leider nicht
Hab heute meinen Kona 2020 gegen Ioniq 5 getauscht... Nach meinem ersten Tag mit dem ioniq, stand jetzt, behalt den Kona solange du kannst, es war für mich definitiv das bessere Auto. Verbrauch, Sitzkomfort, Bedienung, krell, Beleuchtung, head up Display gefiel mir alles um Welten besser. Vielleicht zu früh für dieses Urteil aber es fühlt sich mächtig danach an.
Nachfolger vom Kona? Blödsinn.
Ich kopier hier mal meine Antwort, denn die Anmerkung kam schon mal früher, wenn auch freundlicher: Im strengen Sinne natürlich nicht. Der Ioniq 5 ist ja ein reines E-Auto auf E-GMP-Basis. War also mehr zeitlich gemeint, aber schlecht ausgedrückt ...
@@Drehmoment-dk Es sollen ja auch noch weitere Fahrzeuge auf dieser Plattform folgen. Vielleicht auch ein Auto in der Größe des Kona.
Was ist denn bitte, wenn jemand TaubStumm ist?
Also ich habe in den letzten Tagen mehrere E Fahrzeuge gefahren. Fazit1. Der Ionic5 ist ein super Fahrzeug. Fazit 2. Nachdem ich die Verbräuche und Reichweiten sowie Ladezeiten besonders im Winter überprüft hatte kam ich zu folgendem Schluss: Ich kaufe mir einen Verbrenner, am liebsten einen Diesel.
Vorsicht Falle bei der THG-Quote: die ist nämlich nur bis 255 € steuerfrei, Ab 256 € wird voll versteuert! Sollte man wissen. Ich hab mich bei zwei Anbietern eingewählt, bekomme brutto ca. 500 € für 2022, was netto etwa -20% Steuerabzug ausmachen dürfte. Ich bin Rentner, was bedeutet, daß bei Normalverdienern im Berufsleben durchaus noch etwas mehr an Steuern anfallen dürfte!
Ich glaube nicht, dass der Ioniq 5 der Nachfolger des Kona ist, der Kona wird doch weitergebaut und auch weiterentwickelt, der Ioniq 5 hat sozusagen gar keinen Vorgänger im Programm, nicht mal der Namensgeber "Ioniq" hat auch nur irgendwas mit dem Ioniq 5 zu tun.
Übrigens muss man das von dir angesprochene Relax-Paket zusätzlich zu dem Unique Paket dazu kaufen und nur dann gibt es diese Sitz-Memory-Funktion.
Schade das es bei diesem Video keinen Einblick in den Motor und die Fahrleistungen gibt. Es wird sich wieder auf Gimmicks fokussiert. Beim Kanalnamen "Drehmoment" hätte ich ein paar Worte zum Antrieb erwartet. Sonst war das Video in Ordnung.
Apropos Verrenkungen: Es sollte doch auch ohne Nerd-Aktivitäten möglich sein, die Temperatur der Akkuzellen herauszubekommen. Tesla gibt diese Info seit Jahren ohne Probleme an den Nutzer.
Warum wird nicht mal eine preiswerte Modellausstattung getestet.?Diese Ausstattung kann ich mir nicht leisten.Wo gibt es diese Tests?Ohne DYNAMIQ, ohne TECHNIQ, ohne UNIQ.Ich brauche diesen ganzen Blödsinn nicht.Einfach diesen IONIQ 5 mit Schnellladen, viel Platz, großem Kofferraum, lange Garantie, große Reichweite mit großem Akku.Wer hat den.???😪😪
Wenn man Spaß an dem Auto haben will, muss man kein vollkommen neues Auto kaufen für 60 tausend. Es reicht auch ein Jahreswagen oder gebrauchter mit wenigen tausend kilometern. Kostet dann auch nicht mehr viel.
Mein Tesla verbracht laut Anzeige nur 17KW, aber im Winter schaffe ich keine 250 km.
Ich glaube die Anzeige bei Hyundai ist einfach genauer.
Sorry, aber wenn jemand mit den komplett unwichtigen Info anfängt, dass dieses Teil Sitzeinstellungen speichert - von Hand kann das ja keiner mehr einstellen -, bin ich schon raus. Zudem wackelt der Moderator unangenehm vor der Kamera rum. Und er kann seine eigene Schrift nicht lesen. Oha.
Kann ich nicht ganz nachvollziehen. In der ersten Minute geht es um die angebotenen Varianten des Ioniq 5 und technische Werte. Zugegeben: Das Gewackel ist furchtbar, bemühe mich bereits, bei Drehs daran zu denken und ruhiger zu stehen. Man lernt mit jedem Video ...
Nichts über die Reichweite?
Ja, hätte ich noch deutlicher machen sollen. Aber ich erzähle, dass mein Maximum bei SoC 100% bei 314 km lag. Das kommt auch rechnerisch mit meinem Verbrauch hin: 23,5 kWh pro 100 km. Bei 72,6 kWh Kapazität sind das dann 309 km. Mehr ist im Winter (wobei wir von ca. 6 Grad Celsius reden) nicht drin.
Welchen Sinn hat dieses Video, welches keine neuen Informationen vermittelt?
Ha, ha, der war gut. Habe sehr gelacht.
@@Drehmoment-dk Ich nicht. Schade um meine Zeit.
Ich sehe das genauso wie du... Absolut kein Mehrwert das Video
Hallo , schönes Video,
ich habe einen 22 Jahre alten BMW Z3, der hatte diese Haube auch schon, nur etwas schöner gelöst von den Spalten.
Sonst haben wir nun auch einen I5 Uniq mit Glasdach gegen unseren 530d touring eingetauscht.
Moin, hat sich das Glasdach gelohnt? Ist es groß genug?
Ein sehr schönes Beitrag 👍 da hat man
einen Abonnenten dazugewonnen 😉. Der Wagen wurde in der Zeitung so hoch
Angepriesen mit 800 Volt Technik, und was ist real rausgekommen das Gegenteil 😭. Man muss realistisch sein und von den elektroautos auch erwarten können dass die im winterzeit auch wie im Sommer überzeugen können . Zurzeit ist diese Wagen ein reines sommerfahrzeug, und als Besitzer würde ich diesen Wagen einfach abgeben.
Danke noch mal und einen Gruß an alle Elektrofahre 🛣️🛻 Gruß Jacqueline & love Papuga 🦜👍😁🍀 bleibt gesund
Wow, keine drei Sekunden und es wird mit dem Ring auf den Lack geklopf. An der Stelle ist es mit der Kompetenz doch schon so verbei, dass man sich den Rest nicht mehr anhören muss. Peinlich!
Er hat halt nur die alte Kona Software. Nicht mehr konkurrenzfähig!
der Ioniq ist kein Nachfolger von Kona.
Im strengen Sinne natürlich nicht. Der Ioniq 5 ist ja ein reines E-Auto auf E-GMP-Basis. War also mehr zeitlich gemeint, aber eben schlecht ausgedrückt ...
Meiner soll im Februar 2022 kommen.hoffe das bis dahin Software mäßig was passiert ist.
@@Drehmoment-dk Aber auch nicht im weiteren Sinne. Es ist eine andere Modellreihe in einer anderen Fahrzeugklasse. Und den Kona gibt's ja weiterhin. Ich habe beide, und die haben wenig miteinander zu tun. Ja, schlecht ausgedrückt und dadurch irreführend.
Der Ioniq ist ein anderes Auto. Das Auto um das es hier geht ist der Ioniq 5.
Der Ioniq ist ein viel effizienteres und kleineres Fahrzeug ( Limousine). Er wird als Hybrid, PHEV und als Elektro angeboten.
@@stefanjepp6612 Ich finde das auch sehr ungeschickt von Hyundai, den Namen Ioniq zu "recyclen". Das verursacht viel Durcheinander.
Nachfolger vom Kona? Hmmmm
Hatten wir hier schon ein paar Mal. Lies als: "Der Ioniq 5 folgt zeitlich auf den Kona Elektro...." Die ganzen Unterschiede / Neuheiten in Sachen Entstehungsgeschichte und Plattform zeige ich ja im Video ja.
Es ist schade, dass man ausgerechnet bei diesem bildschönen Auto das Temperaturmanagement erneut vergessen hat.
Genau deswegen hat man es ja weg gelassen. Es wurde sicher nicht vergessen. Das Design macht das Auto ineffizient. Würde man noch zusätzlich Reichweite wegnehmen durch Vorheizen würde noch deutlicher wie schlecht die Reichweite des Fahrzeugs ist.
@@whynotstartusingyourbrain8726 das ist schon klar. Eine gewisse Mindestladeleistung wird aber vom Kunden vorausgesetzt. Man möchte im Winter nicht fast eine Stunde an der Ladesäule warten. Das ist nicht akzeptabel, und war auch bei den Vorläufermodellen der auffälligste Schwachpunkt. Warum hat man den nicht beseitigt? Wenn man bedenkt, welche Leistungen bei anderen 800-Voltmodellen möglich sind, ist es lachhaft. In Deutschland brauchen wir keine Sommerautos, sondern solche, die zu allen Jahreszeiten normal zu nutzen sind..
@@Norbert1819 Eben. Der Hyundai ist eine Mogelpackung. Ich war kurz davor ihn zu kaufen. Und dann hab ich erfahren, dass die Lithium Polymer Akkus verbauen. Extrem anfällig im Winter sind die.
@@whynotstartusingyourbrain8726 , das ist interessant. Das wusste ich garnicht. Aber was sollte dann eigentlich gegen ein vernünftiges Thermal-Management sprechen? Denn ohne bekommt man bei Kälte den Strom nun mal nicht schnell genug rein. Tesla hatte ein ähnliches Problem mit den LFP-Akkus. Man hatte in China schlichtweg vergessen, die Software für diesen Akku anzupassen. Das wurde per OTA-Update nachgereicht, und das Problem war beseitigt. Heute lädt das Standard-Modell fast so schnell wie das Longrange-Modell. Ich meine die km, die man im gleichen Zeitraum reinbekommt. Die LFP vertragen mehr als die üblichen Akkus, benötigen aber auch mehr Vorheizung, bzw. Heizung während der Beladung. Etwas in der Art wird wohl auch bei den Lithium-Polymerakkus möglich sein, oder auch nicht. In diesem Zustand ist das Auto jedenfalls nur eingeschränkt nutzbar....
@@Norbert1819richtig. Ich fahre ein Model 3 Standard Range. Das funktioniert gut im Winter. Der Hyundai überhaupt nicht.
Ha ha was wollt ihr denn ? Gestern Abend mal schnell an dem 300kw mit meinem neuen ioniq 5 und mit 39kw geladen . So geht Power😂
Aber ich bin ja jung und habe Zeit .
Ps da lädt mein i3s ja schneller :-)
Mein Ioniq von 2019 und nur 28kWh Akku lädt immer mit ca 60 kW was gut ist für so ein Auto
Ladekabel unter dem Gepäckboden so ein Blödsinn. Beim Laden also erst Maltas Gepäck ausräumen und in den Regen stellen damit ich an das Kabel komme. Gleiches gilt für Warndreieck und Verbandskasten.
Klar ist das Typ 2 Kabel praktischer unter der Fronthaube untergebracht. Aber wenn es in den Urlaub geht und der Kofferraum voll ist, fährt man ja die eher eine Schnellladesäule an und braucht kein eigenes Kabel.
Was genau ist jetzt das Problem?
und warum ist das jetzt ein Versager?
Nur weil er im Winter langsamer lädt?
Weil die Reichweite im Winter geringer ist wie angegeben?
naja schon bischen 1st world Problem.
Jm5c
Genau.
Kein E - car ist für LANGSTRECKE tauglich, vielleicht macht das ja einem Führerschein-Neuling Spaß an jedem Autobahn Mac D. zu laden, aber ich ca. 50 lasse da gerne meinem Model 3 Performance stehen und fahre dann meinen alten 530 gt 700km zügig durch bei 7,5l/ 100km bei 170kmh Reisespeed.
Das ist kein Nachfolger vom Kona. Ioniq 5 hat mit dem Kona rein gar nichts zu tun, Kona ist eine ganze andere Fahrzeugklasse.
Das erkläre ich doch auch sehr ausführlich im Video: Vom Pony Konzept über das Concept 45 EV bis zur E-GMP. Alles drin. Nachfolger ist hier so zu verstehen: Der Ioniq 5 folgt (zeitlich) auf den Kona EV.
Test fragwürdig nicht umfänglich, teils unsachlich, tendenziös, Titel unmöglich, eine Vorverurteilung, als „tester“ unprofessionell.
Ne, ist klar…
Etwas das nicht da ist, kann man nicht über Funkwellen einbauen. Es gibt etliche Wagen ohne Batterieheizung, da nutzt "Aktualisierung" NIX.
Schon klar, aber meine Version hatte nun mal eine Batterieheizung. Die hat aber nicht so geheizt, wie ich mir das gewünscht hätte.
Oder wenn es die Software nicht ermöglicht. Müssen die Programmierer eben nachbessern!
Der größte Nachteil ist für mich der Preis.
Stimmt. Passat kostet mich z.B. 32 cent/km. Model Y kostet mich 13 cent pro Kilometer. Ioniq5 kostet mich etwas mehr weil die ein Service brauchen. Verbrenner sind mir einfach zu teuer!
18:52 Wieso darfst du nur 120 fahren, sind keine 130 erlaubt?
Genau, auf meinen Strecken ist immer 120 km/h max. ;-( Aber stimmt schon: Ansonsten ist 130 km/h in den Niederlanden erlaubt.
@@Drehmoment-dk Niederlande hat 100km/h Höchstgeschwindigkeit von 6-19 Uhr.
Winterversager der ist gut🤦
Springt er nicht an? 😂
Finde ich schade, dass so ein reißerischer Titel gewählt wurde. Clickbait halt. 😕
Es wäre Clickbait, wenn die Überschrift nicht halten würde was sie verspricht. Aber ich belege in 30 Min. sehr detailliert, warum er (aktuell) ein Winterversager ist.
Ganz schön gepfefferte Spritpreise bei de Nederlandse...;-(
Oh ja ....
Einfach zu teuer. Sorry. Das kann sich kein normaler Haushalt leisten.
Was ist ein „normaler“ Haushalt? 2500,- Netto pro Monat? Ja, da geht sich so ein Auto nicht aus. Dann ist es billiger mit dem Klimaticket und Öffis. Alle Öffis ein Jahr lang um 1095,- in Österreich.
Neues Auto und USB-A Anschluss 👎
Sie sollten mal Tesla fahren😊
Damit hat doch alles bei mir angefangen ;-) Gibt im Kanal auch eine Tesla-Playliste.
Die anderen sind immer schlechter,!👎👎🤪🤪
Komischer Vogel was er jetzt festgestellt hat 🥳
Scheint wohl absoluter Elektrogegner zu sein
Mit dem Verbrauchsangaben ist ja nicht wirklich was neues das kennt nun wirklich langsam bei Autoherstellern oder🤔
Für 60.000 EUR hole ich mir ein vollausgestatteten Mercedes EQA - der hat dann auch ein ausgewachsenes Navi, dass eine Routenplanung hat, die ihresgleichen sucht. Zudem habe ich deutlich mehr Premium-Ambiente.
Stimmt aber da hat man leider leider NUR einen Mercedes, mit eingebautem Rentner Image 🦴🦴
... 60k mit Vollaustattung? Na ich weiß ja nicht...
Der Nachfolger des Kona.... so so...
da passt die Unwissenheit des Headliners gleich mal zu den Aussagen aus dem Video...
sagen wir mal wohlwollend: unterdurchschnittlich
Das erkläre ich doch auch sehr ausführlich im Video: Vom Pony Konzept über das Concept 45 EV bis zur E-GMP. Alles drin. Nachfolger ist hier so zu verstehen: Der Ioniq 5 folgt (zeitlich) auf den Kona EV.
Erstaunlich ist das Hyundai doch Erfahrung mi E-Autos hat.Das die dann so nen Mist abliefern zeigt mir das dieses Auto wohl mit heiser Nadel gestrickt wurde. Auch die Verkaufszahlen sprechen in meinen Augen ne deutliche Sprache. Design ist jetzt nicht meins aber eben Geschmackssache. Der Spurhalte Assistent muss ja auch ne Granade sein. Irgendwie wurde da ne Hype generiert der sich langsam ins Gegenteil verkehrt. Für was man so ne Ladeleistung braucht frag ich mich auch. Weniger Superlative hätten dem Auto besser getan. Immer wenn ich mal so nen Karton beim Laden sehe muss ich schmunzeln und denk mir was für ein Quatsch die da zusammengebraut haben. Das Design wird kurzlebig sein und in paar Jahren extrem alt aussehen. Der Move mit dem Bidirektionalen Ladeanschluss halte ich für nen Ablenkungsmanöver. Gescheites Batteriemanagment, OTA und moderne Software hätte was gebracht.Dazu wird selbst bei den Koreanern ein ordentliches Kostenproblem ala VW vor der Haustür stehen. Mein Fazit, Rohrkrepierer.🤦🏻♂️😢
Aufgrund der mangelhaften Software und nerviger Hardware Fehler gewandelt. Back to Diesel, Reichweite 1000 km laden in 5 min, Leben kann so einfach sein. E und das Ladetheater never again solange ich noch fahren kann. Die grösste Fehlentwicklung seit Erfindung des Automobils ist das E Auto.
Irreführender Videotitel. Ein Werbevideo wie jedes andere auch, es geht in bestenfalls zwei Nebensätzen um das Thema 'Winter' und auch nur darum, dass die volle Ladeleistung (wie bei jedem E-Auto ohne Akkuheizung) im Winter nicht abrufbar ist.
Der Reißkocher sieht aus als hätte man eine große Batterie in einen Raum gelegt und dann den Karton drumherum gebaut 🤢🤮
So unterscheiden sich die Meinungen. Für mich ein großartiges, sehr eigenwilliges Design..., immer wieder kommen Leute auf mich zu: "schickes Design".