【飛行機のイロハ39】見た目以上に進化していた747‐400
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 5 ส.ค. 2024
- 既に旅客型はほとんど見かけなくなったB747-400。
今回は、ハイテクジャンボと呼ばれた
B747⁻400の紹介です。
今回の内容は、
0:00 オープニング
0:58 B747-400 開発の経緯
4:19 B747-400 機体の特徴
9:06 政府専用機について
詳しい方の補足や、間違いの指摘等ありましたら、コメント欄にお願いします。
またB747-400に関する逸話、思い出なども、コメントお願いします。
よろしければ、チャンネル登録お願いします。
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関連動画
【飛行機のイロハ17】B747ものがたり
～ジャンボジェットの生い立ちから、衰退の過程まで～
• 【飛行機のイロハ17】B747ものがたり ～...
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Aero Icarus,
CC BY-SA 2.0
creativecommons.org/licenses/...,
via flickr
参考文献
wikipedia
イカロス出版
ハイテクジャンボ Boeing747-400
イカロス出版
日本のBoeing747-400
#B747-400
#noritobi
#飛行機 - ยานยนต์และพาหนะ
747ー400の特徴
1.コックピットが近代的なグラスコックピット
2.航空機関士を廃止し、機長と副操縦士の二人乗務が実現
3.二階建て部分が長い(但し、貨物機は短い)
4.主翼先端にウイングレットが付いている(但し、日本の二大航空大手(日本航空と全日空)のみが運航していた747ー400Dにはない)
5.水平尾翼にも燃料タンクを設け、航続距離が延長
6.ブレーキにカーボンディスクを採用し、制動性能も向上して制動距離も短縮
私は空自那覇基地にいたので、毎日たくさんの飛行機を見て暮らしていましたが、民間機では、やっぱりB747-400が一番カッコよくて、なんといってもこの迫力が、群を抜いてました。
今ではほとんど見る事もなくなり残念です。
いまでは、747を淘汰した777ですら引退ですから、驚きです。
ウィルスが世界中に蔓延していなければ、退役せずに使い倒していたかもしれませんね。 ルフトハンザとコリアンエアーの747-8はこのご時世を乗り越えてほしいですね。
羽田にルフトハンザの747-8が戻ってきたのは嬉しいですね。
引退も何も、日本のキャリアNCAはB747-8しか持っていません。
超大型四発ワイドボディ旅客機としては初のグラスコックピットを採用して近代化を図ったのが747ー400｡本当に近代的でかっこいいハイテクジャンボだった｡
超大型ワイドボディ旅客機初のグラスコックピットを採用して航空機関士を廃止してパイロット二人の二人乗務を実現したのが747ー400｡歴代の747シリーズ中、最多の総生産機数とオペレーター数を誇り、世界の航空業界を席感した｡また、777ー300とA340ー600が誕生するまでは世界最長の胴体長を誇り、777ー200LRとA340ー500が誕生するまでは世界最長の航続距離を誇り、更に、A380が誕生するまでは世界最大の旅客機の座に君臨し続けていた｡俺も747ー400が大好きで、とても誇りに感じていた｡現在こそ、旅客機としての活躍の場は終焉を迎えてしまったが、貨物機はまだまだ現役｡
JALの塗装はこの動画で出た民営化〜JAS統合までの2代目鶴丸塗装が1番好きだなぁ。今のはシンプルすぎてどうも…
ジャネットジャクソンやバックストリートボーイズの歌を思い出します。
TH-camに今でもありますが、「21世紀パイロット育成CM 2001年」と検索をすると
出てくるCM動画でジャンボが出てきますが、このシーンが格好良くて、今でもたまに見ています。
最近、最後にちょくちょく
お茶目が入るから面白いｗ
あまり見ている人はいないだろうと思って入れましたが、
きちんと見てくれている人がいたのに、お驚きです。
見て頂きありがとうございます。
ハッピーフライトwww
「和食はうまいか、うまそうだな」by機長。
中々強烈なコメントありがとうございます。
田辺誠一の気まずそうな顔を思い出しましたW
場面切替えの音楽が変わりましたね★このチャイム好きです。
B747-400のことがよくわかる動画でした。ありがとうございました。
たまにはと思って、羽田空港のチャイムに変えてみました。
やはり747はいいですね。
特に747-400はウイングレットのデザインもあり、自分の中の旅客機のイメージがほぼ747-400となっていました。
一時期、ジェット機の代名詞的な位置づけでしたよね。747は。
B747-400の歴史をわかりやすくまとめていますね。2019年ころまでTGの羽田発着便でお世話になりました。
日本国内線仕様の400Dにウイングレットがなかったことは気がつきませんでした。
ANA国際線仕様のB747-400と400Dの改造でウイングレットをつけたり外したりがあったのは興味深いです。
動画内では書きませんでしたが、距離の短い国内線では、
ウイングレットによる効果が大きくないので、つけなかったと言われています。
大好きだった飛行機のひとつです。
JL,NH,CX,SQ,NWで搭乗する事が出来ました。Eクラスでも
shipがデカい分、楽でした。
しかし、30年前のCX,SQのヨーロッパ路線のCクラスは今では考えられないくらい、半端なく豪華だった事、覚えています。
コロナ禍の今、あんな時代もう一度体験したいと思う今日この頃です。
以前、会社の先輩が海外出張が決まった時に、航空券を見て、
SQだったのを喜んでいたのを思い出しました。
もう、あんなに大きな旅客機で、空港が溢れる事も無いのでしょうね。
中3のときに修学旅行でカナダに行ったが、その時に成田空港に止まっていた「JAL's 100th 747」って書かれていた
JA8915がたまらなくかっこよく見えた。
JALは一時期B747の運用数が世界一でしたので、凄いですよね。
@@NORITOBI 機種も他国の航空会社が使わないSRや400Dをはじめ、JALしか導入しなかった100B-SUDとか、300SRとかすごく豊富でしたね。そういえば、初めて国内線でスーパーシート（当時）に乗ったときの機種は100B-SUDでしたね。
因みに私が最後に乗ったのは、
JAAの747-300でした。
章が変わる際の、自動車教習所のビデオみたいな、ピロリロリン♪も好きだったが、空港ロビーのピンポンパンポン♪も好き。
あれ、成田空港のチャイムなんです。
今回は羽田空港の物にしてみました。
昔話ですがダッシュ400に国内線用のD型と国際線用の400M乗った事があります。D型の方はマリンジャンボでM型の方はKLMアジアでした。在来型は何度かあるのですがダッシュ400は4回しかないです。存在感があって実際乗ると大型で4発で欧州線のような長距離線でも安心感がある機種でした。あとで調べてみると私がオランダに行った時に乗ったM型はコンビと言って貨客混載型のようでした。
400Ｍ自体は、KLMや大韓航空などで導入されましたが、珍しい印象ですね。
JALもANAも747-400はフラッグシップ的存在で、空港でもその存在感は最高でした。羽田空港の展望台で写真を撮りまくった日々が懐かしいですね。
やっぱり4発機のエンジン音はいいですね。最新の747-8のGEnxよりもCF6の音のほうが個人的には好きです。
羽田や成田で、Ｂ747が多数並んでいる光景は圧巻でしたね。
こんなにバリエーションがあるとは知りませんでした。
楽しい動画でしたし、ありがとうございます(^^)
ほぼ過去の物になってしまっているのが
残念な所です。
昨日のお昼に羽田着のルフトの748をライブで拝見しました
デカいです
でやっぱり羽田には似合うなぁって感じましたね
744より更に大きくなってますよね。
迫力あります。
NWでのビジネスでホノルルが唯一の744経験です。
ハッピーフライト、そのバス、止まってぇとか、灰皿の台風とか(笑)いい映画でした。
セントレアで写真撮ってましたが747は絵になる機体でした。
ドリームリフター見ていると、特にそう感じます。あれはまた別モノですが笑
「バカ、ビジネス2席でいくらになると思っているんだ！」
ってセリフを思い出してしまいました。
ドリームリフターは1度見てみたいですね。
遠いので、リフターが来るタイミングに合わせるのが
難しそうですが。
−400は死んだ父がj社のCクラス向けギャレー製品開発で苦労していて記憶が有ります。
あまりスポットの当たらない話ですが、
表に出ない苦労話が沢山あるのでしょうね。
初めて名古屋に来た-400はQANTASでした。
ウイングレットやエンジンよりも主翼前縁がかなり尖ったのが印象的でした。
-400Dはウイングレットだけではなく主翼本体の延長分も約2m切り詰められたはずです。
777にすっかり役を奪われた感の747ですが、未だ貨物機として上空を通過して行くのをよく見かけます。
翼端延長分がごっそり取れるのは、ご指摘の通りです。
上手く説明できなくて、カットしてしまいました。
ウイングレットを一度外すと二度と付けられないとも言われていましたが、
中国に売却した機体は、またウイングレットを付けていたみたいですね。
就航当初はDへの改造は航空法で一度きりと定められていたのがその後変わった様子ですね。
ETOPSの様にその時点での技術によって変更されるのでしょう。
航空法が定める「大修理」に相当する物に相当したと聞きました。
おそらくメーカーや航空会社からの要望で再審査になったのでしょう。
他の方も仰有ってるが、自分もJALの機体デザインでは、4:29～の二代目鶴丸が好き。気品と華やかさとがハイレベルで両立している。
-400ではなくSRなのだが、自分の747の思い出はJALの伊丹～千歳線。御巣鷹山の墜落事故直前、高校の修学旅行で乗った747は自分の飛行機初体験。それで北海道に憧れて受験した北海道大学。受験往路はスカイメイトの利用だったが、普通席が満席でやむを得ず7000円増しのスーパーシートに搭乗。747二階室のゆったりシートに座り、贅沢な機内食で出されたメロンの味を今も懐かしく思い出す。スーパーシートのご利益か、無事希望の大学に合格したが、鉄道ファンの自分は帰省は専ら鉄道で、飛行機を殆ど利用しなかったことが今では悔やまれる。
自分は、逆に北斗星や、はなますに乗っておけば良かったと
思っております。
昔、飛行機の専門学校に通ってた時〜運良く飛行中のジャンボ‼️の、操縦席を見学しました。
アナログ計器の並んだ操縦席‼️感動した‼️
コクピットの見学ができた人、本当に羨ましいです。
@@NORITOBI 様
レスありがとうございます😊
当時の教頭先生が〜元運輸省の役人で〜飛行機✈️の試験官‼️
学校の名刺の裏に添え書きと印鑑‼️〜離陸してから〜スッチーに名刺を渡して
お願いして〜操縦室に行く‼️パターンんでした。
千歳から羽田に飛ぶDC-10で〜羽田のC滑走路に着陸する体験を〜
機長席の後ろの席で体験しました。横の窓が大きく〜脱出する際使用‼️
シートは電動で前後と傾きが出来た。
このB747のパック旅行で夢のハワイが身近になり、誰でもが航空機の旅行が楽しめる様になったと
思います。15年前の成田空港では7割がB747でしたが、現在の国内ではNCAのB747-8F貨物だけの
運用になってしまいました。B747-400エンジンのGE・CF68C2は燃費は良かったのですが、燃費の
悪い機体と言われ残念です。現在では１機で大量に旅客を運ぶ運用が変ってきたので見かけなく
なりましたね。次の動画楽しみにしています。
車でもそうですが、効率一辺倒になってしまっている所が
残念ですね。
私が初めて搭乗したジェット旅客機がJALのボーイング747ｰ400Dで沖縄線でANAを含めて5回搭乗しましたが安定性があって乗り心地が良くアッパーデッキからの景色は最高でした!!国内では成田で貨物機しか見る事が出来なくなり残念ですが永遠に残したい気持ちで愛車の車番を747にしています!!😊
当たり前ですが、アッパーデッキの静かさに
驚いたことがあります。
全日空のブルーオンブルーでダッシュ400が下地島空港で訓練飛行(エアボーン直前に片側二発止めてそのまま離陸)してるビデオが好きです😍
下地島の滑走路と青い海を見るのは、ある意味私の夢でもあります。
今は定期便もできたし、その気になれば、簡単に実現できるのですが。
@@NORITOBI
ダッシュ400訓練編は航空写真家の青木勝氏監修、音楽は『世界の車窓から』の溝口肇氏が担当してます🤔
旅客機の訓練飛行はセントレアに移ったと聞きましたが、現在の下地島空港はどうなんですかね？
訓練は無くなり、ジェットスターとスカイマークが定期便を運行しています。
なので自分は、普通の地方空港のイメージを持っています。
2代目が小さい飛行機になったって事は近年の経済状況に応じてなんだろうな
自分にとって双璧だったコンコルドも今は無くジャンボ機が少しでも長く飛び続け欲しいと願ってます。
これは、残念ですが機械物の宿命でもありますよね。
そういえば、この前、伊丹空港の千里川河川敷に行ったとき、ごく普通のおばちゃんが、
「これ、ドリームライナーやろ？静かだねぇ」
なんて話してたのを見ると、意外に世間にB787が認知されている気がします。
今でも、空港に行けばJALやANAのカラーを纏った機体がひょっこり現れてくれそうな･･････
それだけ皆に愛された機体。
そして自身がこれまでの生涯で一度だけ搭乗した機種でもあります。
これほどの名機はもう現れないのでは？
そんな気がします。
本当に、今でも普通に飛んでいそうな気がします。
分かりやすい説明で７４７に光を当てていただき有り難い＾＾
忘れ去られそうで寂しい感じでした
存在感がちがいますよね＾＾
まさに日本の空の中心にいた感じですね。
乗客として思ったのは、-400は静かになりました。
正しく言うと、-300までの「キーン」という耳障りな音が消え、「ドーン」という重低音に変わったことです。
もちろん、B777に比べればまだまだですが、それは後年比較してのことです。
そして、B777-400ERは、なかったことにされています…。
私も成田で、沖スポ護送中に一度しか見たことがありません。
もっと見たことがあるのかもしれませんが、カンタスの機種表示が小さくて…。
今みたいにflightrador24みたいのがあったら、もっと見ていたのかも。
-400ERは、良く羽田の片隅で昼寝をしていましたね。
これも、コロナ禍の前には、良く見られた光景だったのですが。
@@NORITOBI さん、日本は別に-400ERじゃなくてもいい距離だから、普通の-400と込み運用になっていて、難易度高めでした。
ハッピーフライトは何回見ても面白いですね。個人的に岸部一徳の職場のベテランのおっさんの役回りの演技が大好きです(笑)。747、もう一度乗りたかったなぁ～。ちなみにANAの最終型カラーと政府専用機のカラーリングがとても似合っていて大好きでした。
岸部一徳は、初めロートル役だったのが、
747のエマージェンシー発動後の、
生まれ変わったかのような変貌ぶりが印象に残っています。
私は、いつも野菜ジュース？を飲んでいるオペセンの人、ジュースがなくなっていないか、映画館で見て以降、気になって毎日、夜も眠れません（笑）。
素敵な動画ありがとうございます 今でも貨物なら結構見れますが旅客機はぜんぜんみれませんねーこないだ久しぶりにアメリカのアトラス航空のB747の旅客型みました
アトラス航空って、貨物のイメージがありますが、
旅客型も持っているのは、初めて知りました。
@@NORITOBI 返信ありがとうございます！他にもB767などももってますよ
基本設計が旧いけどアップデートされてるの萌え
古いけど新しいですね。
NORITOBIさんへ
私が那覇基地に赴任した頃(s59)、-400ではありませんがフライング タイガースのB 747が毎週、たしか金曜日に生きた牛を満載で那覇に来てました。
今考えるととても珍しい光景を見ていました。
続々と降りて来る牛を見て、なんじゃこりゃと思ってました。
ジャンボで牛ですか。上空で凍死しないのですね。
今では、ありえなそうな珍しそうな光景が想像されます。
@@NORITOBI さん 90年代にDC 10で、カナディアン機が、有名なアルバータビーフでは無く豚さんを7〜8頭位、カルガリー~成田線の航空貨物扱いで、ベリーで運んで居ました。乗客と一緒でしたが、降機ゲートはなく貨物エリアに横付けされ、巨大な噴霧器でざっと消毒の後、西鉄運輸のトラックに乗せていました。2頭がストレスで凍死した様でした。ずっと窓から目撃。酸素だけは送られていましたが。。81年カナダ国内で引っ越しをした時に、747-200で、我が家の猫二匹を運んで頂きました。ペットタクシーと言うケージに入れて。
70年代は、旧羽田でも成田でも「フラタイ」747が大活躍でした。従兄弟の大学時代の親友が、NYのフラタイで働いていました。
B747って正面から見ると玉子🥚みたいで可愛いし、飛行機の中で一番カッコイイんだけどな～
あの2F席のコブと、独特の断面が人気の元なのかもしれませんね。
400は成田にいくと貨物機として今でも現役で頑張ってますね
-8に混じって飛んできますね。
この状況ですから、大活躍みたいですね。
日本、韓国、台湾、香港、中国、東南アジア、インド、アフリカ、欧州、アメリカ、オセアニアの航空大手各社は何十機～百何十機もの747ー400旅客型を運航していた｡旅客型だけでなく、貨物型の747ー400Fも世界中の貨物専用航空各社と航空大手の貨物部門で運航されていた｡
俺も大好きなハイテクジャンボの747ー400｡A380が誕生するまでは世界最大の旅客機、777ー300とA340ー600が誕生するまでは世界一胴体の長い旅客機、777ー200LRとA340ー500が誕生するまでは世界一航続距離の長い旅客機の座に君臨していた｡
シンガポール航空が、「メガトップ」という愛称でいち早く導入した年、利用しました。機内でミニチュアモデルを購入したのが思い出されます。
以前、会社の先輩がシンガポールに出張の際、会社から支給された航空券がSQの便だったのを見て、喜んでいたのを思い出しました。
SQって食事がおいしいらしいですね。
@@NORITOBI さま 丁寧な返信、ありがとうございます。食事はおいしかったと思うのですが、CAに見とれていたので、よく憶えていません（汗）
現在こそ、747ー400は既に生産終了済みであり、老朽化と維持費の高騰とコロナ禍の影響により、年々退役が加速しており、運航している航空会社も減少傾向にあるが、全盛期の1990年代～2000年代までは世界中の空を席感していた｡
お久しぶりです。
やはりジャンボ機は格好いいですね。そして美しい。ダッシュ４００は乗り心地も
良かったな～。そして４７Ｃはジャンボ機の政府専用機の採用国の中で自分は一番
格好いいと思っています。７７７-３ＳＢ/ＥＲとカスタマーコードがの違いは確か…
４７Ｃの時は総理府発注で、３ＳＢは航空自衛隊と政府は同じでも政府内の発注部
署が違っていたからボーイング社がカスタマーコードを新たに割り当てたと…
８インターコンチネンタルも乗り心地良かった。４００や８iは７７７より剛性が高
いんじゃないかな、７７７は時々エンジン始動時とか機内パネル等にビビリ音出た
りする機体に当たる時あるけど、７４７ではクラシックジャンボの時からそんなの
に当たった事無い。ボディーの太さがあの安定性に寄与しているのか乗員数でひけ
をとらない７７７の方が揺れる。飛行機が嫌いな妻はジャンボ機なら安心して乗っ
ていた。再びジャンボ機が旅客機として見直される日を夢みちゃう。
-8に乗った事あるのですか？
機体が大きくなって、よりドッシリしてそうですね。
コメントありがとうございます。
７４７-８i、日本が武漢肺炎クルーズ船で大騒ぎが始まった時、羽田発のLHで
フランクフルト向かう時に搭乗しました。各シートにモニター付で快適でした。
翼はシュッとして７８７みたいに揚力を受けると撓るように剃るのが見えて格
好いいんです。静粛性も向上しているのかエンジン音をもっと聴きたいな～な
んて航空ファン的にはもっとエンジン音聴きたいかな。８i最高！！
何で政府専用機に選定しな掛かったのだろうって思います。７７７よりいい機
体だと思います。新型エアフォースワンは８iなんですよね…。
日本政府専用機のB747=400 (予備を含め計2機)は、当時！日米貿易収支が米国側マイナスなのでそれを補う為にも何かを買って呉れと米国から強い要望が有ったので、それなら当時無かった政府専用機としてこの機体を買う事にしたと聞いています！！。
日米貿易摩擦の均衡化なんて側面がありましたね。
あの頃は、よく日本製のラジカセや車を、たたいて壊しているシーンがニュースで流れたのを覚えています。
幼心に、そんな古いのじゃなくて、新しいのでやれよ。
って思っていたのは内緒です。
オプションで付けた加湿器のせいでコクピットのスイッチ類が真っ白になり（水の中のカルシウム）たまに接触不良を起こすので改修の為デミネラルカートリッジを装着しましたが効果はあまりありませんでした（笑）スイッチ類のクリーニングが大変でしたね。それからスポイラーはフライバイワイヤではありませんケーブル駆動です。スポイラーがフライバイワイヤになったのは757.767以降の機体になります。
あ、加湿器のオプションがあったのですね。
でもカルシウムで真っ白って凄い状態ですね。
スポイラーの件は、ケーブルなんですか。
資料では、バイワイヤーと書かれていたもので・・・。
でも、実際に触っていた人の話が正解のような気がしますよね。
ボーイング747の3段フラップの3段それぞれの重さは1枚でも1トンはあるのかな？
ウイングレットだけで300㎏以上あるので、それくらいはあるかもしれませんね。、
747の歴代派生型の中で最多の総生産機数を誇るのが747ー400シリーズで634機｡2番目に多いのが747クラシックシリーズで624機｡一番少ないのが最新版の747ー8シリーズで僅か120機前後｡747ー400シリーズの方が747クラシックシリーズと747ー8シリーズよりも大人気だった｡
A380も巨人機ですが、スタイルの良さならジャンボの
圧勝ですね。A380の方がズングリムックリ。
コクピット窓が変な位置にあるから、変に見えるのでしょうね。
747ー400のライバル機
IL-96
MD-11
A340
777
A380
747ー400が全盛期を誇っていた1990年代～2000年代に世界の空を席感していた大型～超大型双発&三発&四発ワイドボディ旅客機｡
確か日本は世界で一番７４７を愛した国って言われてたような気が
アニメや漫画で、空港での別れのシーンは、
やはりジャンボでなくては締まらないですね。
これが777あたりだと、ほっそりして
イメージと違うことになりそう。
旺盛な需要のわりに、最近まで新幹線網が整わず、
世界でも類を見ない、747国内線の百花繚乱となってしまいました。
また、成田空港ではいわゆる「無制限以遠権」の関係で、
ノースウエストとユナイテッドのジャンボばっかりいたのも、
そういう印象がついたのかもしれません。
今は機材の小型化以外にも、LCCの参入で、レガシィキャリアの
分担率が緩和されたのもあると思います。
ANAではテクノジャンボって言ってたような？初めて乗ったのが伊丹新千歳で高校生の修学旅行満載でめっちゃうるさかった記憶>
ANAがテクノジャンボで、JALがスカイクルーザーですね。
アメリカ軍の大型輸送機の採用の競争からジャンボが生まれたのなら
ロッキードがギャラクシーを旅客機にすると言う提案を
航空会社にした事は無いのですか?
これは、私の推測が多分に含まれていますが、
・B747が登場した当時、燃料の高騰や旅客需要の予測から
3発機（トライスター）の方が有利であると考えられていた事。
・C-5Aは翼の強度不足が発覚し、旅客化の余裕が無かった事。
・B747相当の大型機が売れると分かった時には、
既にB747に市場を独占されていた事。
このような事でギャラクシーの旅客化はされなかったと思います。
政府専用機は双発のB777になってしまいました。でも、こういった特殊運用機はコストよりも信頼性が第一じゃないかと思います。エアバス機の選択はできないでしょうから、万が一のことを考えて4発のB747-8がベストだったのではないでしょうか。
強いて言えば、-8になって更に大型化してしまった為に、
着陸できる滑走路が限定される点はありますね。
一応NCAで整備できるのでしたっけ？
もう少し選定が後なら、787-10になったのでしょうか(で、Li-ion電池の件であたふた…)
先日G7で英国に向かう際に不具合があって予備機と交代したということを聞きました。どうやら室内灯の不具合だったようで運航には支障はなかったようですが、これがエンジンや機体関連だったら大変です。机上の空論だけではなく慎重に慎重を重ねて運用や選定をすべきです。
コストアップを埋めるのは、税金しかありません。
興味のない一般ピープルは、税金の無駄遣いを許しません。財務省もしかり。
商業フライトで実績を積んでいる以上、必要以上の冗長性は不要と判断されますね。
世界的に見ても、傾国のようなのがおかしいのです。国の財政が破綻寸前なのに。
B777は、アメリカに気を使いつつも、日本製部品を大幅に増やした意味で、双方の国の面目が立ったというべきですね。
政府専用機の747延命できなかったのかな。。維持費がと言われそうだけど新機を買うよりは安くないかい？F4だって使い倒したことだし。そこからの787。。
はいはい、大切な税金ですもんね。ロマンなんて言ってる場合じゃないスよね。。
747は、世界的にも一番人気の高い航空機ですね。
このウィルスが無ければ、BAの747もまだ飛んでただろうに。BAの747は好きなので退役は残念です。
大型機には受難の数年間となってしまいましたね。
A380，747，777等、大型機には受難の期間となってしまいましたね。
やはりジャンボといったら-400だよな😢
ある意味、ジャンボの完成形だと思います。
最後www
ずいぶん前に作った動画だったので、自分でも忘れてて、
何だったか確認してしまいました。
冒頭の写真で出てきたJALの塗装がJAXAにしか見えない
見てる分には素敵な機材ｗ利用するなら767.788サイズが楽チン♪
乗降に時間が掛りますからね、747は。
ANAの747カッコ良かったなぁー
グッドラックを見てもっと好きになりました。
LHが運航してた747-400コンビ乗ったけど
異様にエコノミーのスペース狭かったことを覚えてる
まあ当然なんだけど･･･
747クラシックのコンピから、-400のコンビになって
航空会社はアッパーデッキが広くなったので、
乗客数を増やす事が出来て喜んだ、という話を聞きましたが、
それでも狭いのですね。
@@NORITOBI 結局真ん中らへんにドンと壁があるんで変な圧迫感があるんでしょうかね･･･
場面の切り替え時、成田空港のチャイムの方が好きでした😭 斎藤紘丈
今回はマンネリ打破と、ちょっとレトロ感を出すために、
羽田空港の物にしてみました。
色々なものを使ってみたいですが、成田のは、また使いますよ。
@@NORITOBI さん
地方空港のチャイムも是非お願いします。仙台空港、熊本空港、新潟空港とか。斎藤紘丈
その場に行かなければならないので、すぐに、という訳にはいきませんが、少しずつ増やしていく予定です。
@@NORITOBI さん
『いろいろな空港のチャイム①』
th-cam.com/video/2SzENShrAIM/w-d-xo.html
をぜひご覧ください。 斎藤紘丈
成田(または那覇)のままだと、江〇川さんの某国批判チャンネルと同じになるから、見直したのでは？www
747ー400の旅客型は2005年を最後に生産終了した｡同機の総生産機数は420機｡同じ747ー400の全派生型最多の総生産機数を誇る｡2番目に総生産機数が多いのが貨物機の747ー400Fで120機｡747の貨物型の中では最多の総生産機数を誇る｡
あえてデメリットというか心配ごとを一言…
職を失った［航空機関士』さんは、今何で生計を立てているのでしょうかね⁇⁇
航空機関士が必要な機体は、概ね2000年代に引退しており、
その時航空機関士だった方は、他の機種で
副操縦士になったり、地上職員になったと聞いています。
いまは既に引退された方が殆どではないでしょうか？
エアバス330って事な。
田畑 智子さんがよかったんだよなーw
( ﾟ∀ ﾟ)
ハッピーフライトは、マニアックな話を、
ライトに挿入してくるところが好きです。
あの映画は、登場するキャラすべてが光ってますよね。
エンディングにちょろっと出てくるだけの、竹中直人さえも。
行ってらっしゃーい（戻ってくるなー）。
あれここ鹿児島空港？9:00
正解です。
1番空港で奥のところですね