【飛行機のイロハ33】欧米ではメジャーだけど、日本では超レア機のＢ757。
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ส.ค. 2024
- 総生産数1050機と商業的には成功しているB757。
B767の姉妹機として有名ですが、欧米からは、航続距離が足りず、
旅客数の多いアジアでは、採用した航空会社が少ないため、
日本で見る機会は非常に稀な状況となっています。
今回の飛行機のイロハでは、ツチノコのような旅客機
B757を紹介していきます。
今回の内容は、
0:00 オープニング
0:55 B757 開発の経緯
11:32 B757 機体の特徴
14:25 中型機何に大型機の扱いを受けるB757
15:35 F‐22の開発にも貢献したB757
となっています。
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Bernal Saborio,
CC BY 2.0
creativecommons.org/licenses/...,
via flickr
詳しい方の補足や、間違いの指摘等ありましたら、コメント欄にお願いします。またB757に関する逸話、思い出なども、コメントお願いします。
よろしければ、チャンネル登録お願いします。
bit.do/fbQwf
参考文献
wikipedia
イカロス出版
旅客機型式シリーズ2 ハイテクツインジェット
Boeing757＆767
#B757
#noritobi
#飛行機 - ยานยนต์และพาหนะ
B757の機体を初めて見た時、「この機体エアバスかな？」って思ってB757って知った時は「これボーイングなのか」ってびっくりしたのもいい思い出
アメリカン航空の銀色に輝く757を見ると、「これぞアメリカ」感がありますね。
特にこのような日本でなかなか見られない機体の動画では、使われている写真の1枚1枚がとても興味深く面白いです。
ベアメタルのアメリカン航空の機体は格好良いですよね。
なぜあんな変なカラーにしてしまったのか。
@@NORITOBI 自分も銀色のが好きでしたけど、やっぱコスト的に白系が有利だからじゃないでしょうかねえ。
日本では
セミワイドの767を採用
ちっちゃい頃アメリカ旅行にいった祖父がノースウエストの757の模型をお土産に買ってきてくれたことがあって思い入れがあります。手にもって遊んでたからもうボロボロだけど...
B757には一度だけ乗りました〜！
デルタ航空の名古屋-グアム便でした。
懐かしいな〜
貴重な体験かと思います。
B767に部品を合わせたからアンバランスなデザインになったのが理解できた。
特に操縦室窓回りと高い地上高。
なんとなく安定感のないデザインですよね。
日本には馴染みの薄い機体だったけど、そのぶん変わったカラーリングで目を楽しませてくれたですよね。
私はロイヤルブルネイの黄色い機体がスマートで好きでした。
様々な条件の中で、727→757、767と並行開発と進んだことが理解できました。私にとっては今まで757は謎の機体でしたからとても面白かったですね。今後も開発秘話のようなお話期待します。
757は知っている人は知っている、知らない人は全く知らないと、
はっきり分かれた飛行機ですね。
一般的には727-200の後継機ととらえてますが
ステキな頑丈なヒコーキ。
あたいは、単通路、シングルアイル機の中で一番好き❣️
日本ではあまり見る事が出来ない分、ファンも多いですよね。
737を無理に進化させるより757をいじくって150〜200席対応にした方がエンジンも大直径化できるので合理的なのに…
757-400MAX(笑)
潜在的に737との共通性の方が多数のユーザーに要望された訳ですね。
懐かしい757． 昔アメリカに住んでいた時によくB757は乗りました。好きな飛行機です！
アメリカン航空も、757全機引退の話が出ましたし、
デルタとユナイテッドのも、先行きが短そうな気配ですね。
この5:21からの「旅客需要の~機体が大きければ、大きいほど良い」だけどさ、後にエアバスがa380でそれを踏襲することになるんだよね、ボーイングはその頃はポイント·トゥ·ポイントで小型化される訳だけどさ😅
757は727の後継で断面は727と同じで全長を伸ばして
キャパシティを稼ぎ、双発化して燃費を改善し、二人
乗務と767との共通設計で運用コストを浮かせた機種
ということですね。日本では目立たないですが意外と
売れていたことがよくわかりました。地味でも経済性
に優れた機種が長く生き残るのはさすが商用機です。
辛うじて2014年に成田⇔パラオのDELTA便で乗ることができました。普通に快適な乗り心地でした。ただ古めの機体だったのかトイレが今風の物でなくブルーの水が渦を巻いて流れる方式でした。
後方乱気流の件、とっても意外です。こういうことがあるというのは航空の奥深さを感じます。
一時期は成田に常駐してたんですよね。
気が付いたらいなくなってしまいましたが。
そうですよね。B757はグアム便やサイパン便にも使われていたと聞きます。ノースウエストがなくなり、デルタさえ成田から姿を消すとは思ってもいませんでした。
サイパンに行く時に乗りましたね、
ノースウエスト航空の757
今となってはいい思い出です♪
ノースウエスト→デルタで、成田や関空から定期便がありましたね。
757の置き換えがA321neoや737max10になった、ANAでも321neoを767の置き換えに導入された
いまは、コロナ禍で機材変更が頻繁に起きますが、
結構B767に変更されるパターンが多いんですよね。
国内線では、B767の使い勝手がいいみたいです。
2年前サンフランシスコ空港でユナイテッド、デルタの757を沢山写真に収められたのでよかったです！
757は、ザ・アメリカって感じの飛行機ですね。
岡山で757見ましたよ！
真っ黒でかっこよかったですね。一応、動画もあげています。
動画拝見させて頂きました。
貴重なシーンですね。
757は関空～グアムでコンチネンタルミクロネシア、ノースウエスト、デルタで何度か乗りましたが、初めて乗ったのは３５年前にイースタンでマイアミからロサンゼルスです、メチャクチャ興奮したのを思い出します😉👍✨
おお、イースタンですか。ｌ
貴重な体験ですね。
@@NORITOBI さん
ありがとうございます🙇
その旅行中にあと２回イースタンに乗りました😉👍✨
ワシントンナショナルからニューヨークラガーディアで727、ラガーディアからマイアミでトライスターです😃✌️
今回チャンネル登録させて頂きました、これからもよろしくお願いします🙇⤵️
昔、北京？上海？からバンコクまで乗ったけど、日本じゃ滅多に乗れないので嬉しかったなぁ。
後ろの席の子供の足が超絶クサくて寝れなかったのを思い出した。
727の後継だったんですね。どおりでカッコイイと思った。
子供の足が臭くてって下りに笑ってしまいました。
成田で、デルタ航空のグアムorサイパン便で使われてましたね。
ヨーロッパでも、BAやIBやFINが使ってたと思います。
知りませんでしたがフィンエアーの757がチャーターで
日本に来たことがあるらしいですね。見てみたかったです。
B757の後継はB737MAX10になるようですけど、ボーイングの新型ナローボディ機はB737ではなくB757をベースにしていれば、B737の地上高が低いことで生じたB737MAXの安定性が低い問題は少なくとも起こりませんでしたし、B757の方が拡張性に余裕があったのではないでしょうか。
できればB757の生産を再開して、B737の後継は胴体の短縮版で対応してほしいです。
どちらにしてもB737は、賞味期限切れということで。
いっそB757/B767も、B757X/B767Xとしてリファインしないかと、
密かに期待しています。
旅客機需要の中心が小型機になって、B757の販売が縮小したので、
ボーイングは、小型のB737シリーズに力を入れて、B757の生産終了時に、
直接的な後続機は、開発しませんでした。B757は、2004年10月28日に、
生産終了してます。このため、生産再開は不可能です。
大西洋線には飛ばせないので
実質A321LRとA321XLRが後継になります。
迷航空のとこで触れられてるけど
B757の生産ラインは既に撤去されてるから無理なんだよなぁ...
B737は日本では見かけない-900あたりで既に限界のような...
乗った事はないですが見た事はあります。関空の展望ホールに行って航空撮影していて週2便で飛来していたロイヤルネパール航空の757を狙って撮影していた記憶があります。写真撮影だけでなく搭乗してみたかったです。
最近は展望ホールがずっと休業状態なので、撮影が難しいですよね、関空は。
早く再開してくれると嬉しいですね。
日本で757が飛んでいた時期は、飛行機の趣味から離れていたのが
悔やまれるところです。
日本にいない757と717、ホノルルに撮りに行きました😀
独特の長い機体は初見で感動、2年前のことでしたが757が駆逐される前にまた行きたい、コロナが憎らしいですね🤔
ハワイでは717も見られるのですか。
それは見てみたいですね。
ノーザンパシフィック航空、
B757で
アンカレッジ拠点で
日本も就航予定
という胸アツ計画をしてもらったので、楽しみです
競走馬みたいな会社名だと思いながら調べてみたら、
なかなか面白そうな計画をお持ちで。
でも成功しなそうな匂いがするのは、触れてはダメでしょうか？
欧州では757はBAや英国のチャーター便会社の一部しか使用されていませんでしたね。アメリカでは相当後まで大きなブラウン管TV付きの機体が定期便で使われていました。SFO-JFKなどは殆ど757ですね。BAの757でロンドンLHRに到着した時、老朽化で前ドアが開かず、後部ドアからタラップで降りたことがあったｗ
老朽化で前ドアが開かず・・・、そんなことあるんですね、
少し笑ってしまいました。
9･11でツインタワーに突っ込んだ機体が757だったと記憶しています。この動画を見るまで、日本では知らない機体だったので覚えていました。
9.11では、B767とB757がそれぞれ2機ずつハイジャックされています。
ツインタワーに突っ込んだ2機は、いずれもB767-200ERでした。
同時にハイジャックされた2機のB757の内の1機は、ペンタゴンに突入、
もう1機は途中で墜落しています。
757-300のほっそりした機体が好きです。北米ではまだまだ使われそうな気がします。
DC-8-61を彷彿させますよね。
757-300乗り降り大変そう
RRのエンジンは、ニュージーランド航空やカンタス航空の747にローチンされたことがあります。
757の実物が見たくてデルタの関空〜グアム線を撮りに行きました。
朝9時代の出発と夕方に到着でした。
その後、機種がB737に変更されてたと思います。
関空にも来てたんですか、私が思っていたほど、レアじゃないみたいですね。
757って一発でわかるような見た目のインパクトがある。
部品も共通だからな
日本には、馴染みの無い757ですが、アメリカでは、メジャー級だというのが分かりました。全日空が767を採用したのは、離着陸性能や川崎重工が胴体の一部を生産しているのが、決め手になりました。全日空カラーの757を見てみたかったですね。
細身の分、モヒカンカラーの方が似合うかもしれません。
757のモヒカンブルー似合うと思います。かつての727を思い起こすことにもなるでしょうね。
名古屋ではわりかしメジャーでした。757。
ネパールに始まり、ブルネイ、ノースウエスト、中国南方、中国南西、コンドルなどよく見ました。
操縦資格を767と共通化した割にはトーイングバーが別物で、ネパールなどは毎回積んで来てプッシュバックしてから貨物室に積み込んでたのを思い出します。
トーイングバーが別物と言うのは初めて聞きました。
あれって共通規格じゃなくて、機種別なんですね。
@@NORITOBI
ステルス爆撃機のB-2は767の脚を流用してるので補機類も共通かもしれません。
ただ後方引き込みにしたので微妙に違うかもしれませんが。
RB211-535も初期にBAが積んでいた535B（ナセル後方にコアエンジンが突き出したやつ）は以降の535-E4とは規格がかなり違うとか。
中国のエアラインも中国国際航空や上海航空が保有してたハズ。
上海航空の757をデルタ航空が購入したと思います。
@@user-kouko
ありましたね。上海航空。
丸にカモメか何かのマークが猫の顔に見えて仕方なかったです。
727の後継は757と767だが日本では767に選定した
767の方が、日本企業が関わっている割合が大きいのが理由でしょうか。
日本で見かける事はレアですね。最近は中国の貨物航空会社（SFエアライン）の757が時々関東方面に向かってるのを見かけます。
それ以前に757を見かけたのは10年ほど前で、上空10キロの高さを通過していくロイヤルネパール航空を見かけた時だけでした。
飛行機と模型も愛する自分として、模型の世界でも757はレア的な存在です。
A321とも違うあのB757という独特なフォルムが好きです
ロイヤルネパールは、-200Mの世界で１機しかない奴でしたね。
昨日三沢空港でアンカレッジからNationalのB757が来てたようです。残念ながら見に行く事は出来ませんでしたが、三沢ではたまーに見れます
横田にも、たまに来るみたいですし、軍関係はいろいろ来ますよね。
それは見てみたいです(*´ω｀*)
昔三沢市に住んでましたが、昔と今とでは見れる飛行機ががらりと変わっちゃいました。未だに懐かしいJAS時代のイメージが。。
航空機に興味を持ちだした時期が遅かったのでB757は(渡米すればまだ見れるみたいやが)画像とかでしか見たことが無いですが
確かコロナ前に関空に就航してたネパール航空がB757で来てたような。
その後継機種のA321LRはpeachとジェットスタージャパンが導入してるうえpeachのなら関空-バンコク(スワンナプーム)就航前に国内線に宛てられてたのに乗ったが
この手の機材で6時間程度のフライトは結構な苦行になるなぁとは思いました。
A321LRやA321XLRはA321と合わせてJALのB737-800の後継機種がどうなるか次第になりそうですが、
A350を導入したJALならA321系列(neoにLRやXLR)を導入して国内線や東京以外からの国際線にも使うとかならありそう。
A321は、受注残が3600機あって、年間納入数が220機なので、
今から発注して納入が16年後となります。
A350契約した時に、実は321も発注していましたとか、
他社の予約分を横取りできる密約とか
ウルトラCが出来ていれば面白いのですが。
B757かー
10年ほど前まではデルタ機やユナイテッド機がしょっちゅう関空にも飛んできてましたが、最近は全く見なくなりましたね…
グアム線とかミクロネシア方面が多かったみたいですね。
LAXでちらっと757-200見かけたことあります。今考えるとホントにレア機ですね。
767と大体同じ数製造られているので、見かける機会があっても
よさそうなんですけどね。
@@NORITOBI 757、767ベストセラーモデルですね！
同世代の単通路中型長胴機でライバルはＢ737-900、Ａ321、Tu-204あたりでしょうか・・？
座席数的には、そうなんですが、航続距離が少ないんですよね。
日本では客の乗降時間においてワイドボディが優れるという理由でB757は見送られ、ANAのA321導入にあたっても同じ懸念が呈されました(結局短期間で退役)。しかし20年の時が流れなぜかいままたANAがA321neo購入。この間に乗客を高速で圧送吸引できる新テクノロジーの開発があったのでしょうか。
掃除機みたいな飛行機ですね。
見てみたいです。
前は成田空港でも定期便有りましたがいつの間にか見なくなっちゃったな～。
Ｃ-３２を撮影出来た時、嬉しかったな～。なんか、チンアナゴに翼付けて飛
してる見たいで｢ほっせ～｣ってラガーディアからマイアミまで出張の時に１
往復、搭乗した経験あります。キャビンは狭さ感じなかった。
何で日本の航空会社は採用しなかったのか不思議だったな～。
チンアナゴに翼のい表現は、面白いですね。
実機は見たことないのですが、きっとそんな感じなのでしょうね。
Ｃ３２を初めて撮影した時のファインダーを覗きながらそんな風に思いました。
コックピット窓ガラス７６７と共通？！コックピットの窓が大きいく見えるから
余計に生物に見えるんだと思います。自分の場合はチンアナゴ…。（笑）
ナロウボディーで、大西洋線のNY-ロンドンの平均飛行時間6:30は、乗りたくないわぁ。ど真ん中の席で、両側に体格の良い外人が座ったらつらい。A320で3時間なら真ん中乗ったことが有ります。カリフォルニアロールのお弁当持参で。でも、やっぱりボーイング。デザインが良いですね。うるうる！
「両側に体格の良い外人が座ったらつらい」
そのシーンを想像すると、確かに嫌ですね・・・。
757の後継機は A321LRとA321XLRになりそうです。
B-737MAXやA321neoは大西洋線には航続距離が足りないので後継にはなりません
A321LRは日本でもPeachAeroやジェットスタージャパンが導入しています。
2～3日前にピーチが321LRの初号機を受領したそうです。
いつ日本に来ますかね。
8:45
シアトルだから、カフェオレのマウント・レーニアなのね～
パッと見、富士山ですよね。
機体の大きさの割にエンジンパワーが強烈な印象があってとても好きだった。よく乗ったのは厦門航空の757。
757は一度くらい見てみたかったです。
ノーザン・パシフィック航空が成田に就航したら、是非見てみたいです。
20年くらい前の話になりますが、上海→重慶便が757だったと記憶しています。
中国は、757を保有した会社が
何社かありましたね。
「富士山じゃないよ」→「Mt.レーニア」っていいですね。
この画像、自分自身がしばらくの間、富士山だと思っていたので。
@@NORITOBI さん このレーニア山4392mより、同じWA州の此処より北の方に有る、ベーカー山3286mの方が富士山にそっくりです。晴れた日には、カナダのバンクーバー市内（WA州にも同名の市が有り）から良く見えます。ボーイング社だからWA州の山ですね。
@@sawakodouglas186 ベーカー山は富士山的で美しいですね。レーニエは山頂がギザギザしてそれも美しい（＾＾）
@@Tubingenstr さんへ WA州にはもう一つ富士山に似た有名なへレンズ山（2550ｍ）が有りますが、こちらは80年に大噴火を起こし、すっかり姿が変ってしまいました。噴火の前から予兆が有り、当時BC州からTVの取材に行った男性は、帰らぬ人となりました。その後も2005年まで地震と噴火が起きてニュースになりました。
「富士山じゃなきゃどこよ？」って心の中でツッコんでたら、「マウントレーニアです」って出たから、飲んでたコーヒー吹きそうになりました。ちなみにコーヒーは自分で淹れたもので、残念ながら「マウントレーニア」ではなかったですが…。
アンカレッジから例の航空会社が東京成田、大阪関西、名古屋中部に就航予定なので、見る機会増えそうですね
飛んで来たら見てみたいです。
ノースウエスト航空時代のグアム便のイメージがあります。
一時期、成田に常駐していましたよね。
707やDC8は4発の長距離ナロー機だが757は短距離ナロー機で目的が異なる
Mt.レーニアと聞くとコーヒーの方をイメージしますw
757は英語のニックネーム「空飛ぶ鉛筆」のイメージが強いなw
日本では911の実況放送で有名な機体😐️
(あとはトランプ前大統領の機体か？)
日本では兄弟機B767が積極的に採用されたせいで、縁がなかった。
あとは、B社で初めてRR製エンジンが採用された機体だった希ガス😋
911では、767が2機と757が2機でしたね。
操縦が統一させていた事を、うまく利用されてしまいました。
操縦の簡易化も仇になりましたね。
DC8だったら実行犯が各機に3人ぐらい必要。
トランプシャトルと言うと727の方を思い出す世代です(笑)
BAは767と757どちらも保有してた。767は一昨年辺りまで運用してました。
BAの767はRRを搭載した唯一の767。
イギリスのVIP離日が名古屋からで、一度飛来した琴があります。
あと雲南航空にもRR搭載767がありましたが、BAの中古だったかな？
随分、昔の話になってしまったが、B757は【簡単に教わる事が出来た】のも、テロリストに狙われた理由のひとつ。
確か、テロの実行者は「アラブの金持ちのボンボンと仲間たち」という触れ込みで実際に機を飛ばしての実習を受けたハズ。
セスナを飛ばした経験があれば大丈夫…と言われてた当該機であったから、僅か数日で連中は操縦をモノにした。
ちなみに、ロイヤルネパール航空のB757-200M（カーゴコンビ型）は世界で1機しか製造されませんでした。
その時は情報に疎かったので知りませんでしたが、
時々日本に来ていたみたいですね。
9N-ACB "Gandaki"ですね。
ACAと交互に名古屋によく来ました。
両機ともTH-cam上にカトマンズ便の搭乗動画が上げられているのでバーチャル搭乗できます。
アメリカ空軍の
要人輸送機は
757のC32
副大統領の「エアフォースツー」にも
使われる
当分ないとは思いますが、後継と目される、797の計画も再開してほしいですね。
15年以上前、新婚旅行で成田→ヒューストン便の
今は亡きコンチネンタル航空で乗ったなぁ。
エコノミーに13時間でウンザリしたのと、機内食が激マズな思い出があるなぁ。
コンチネンタルは白くて新しい飛行機ってイメージがあったけれど、
機内食が激マズなのは、良くないですね。
コンチネンタル航空は、ユナイテッド航空と、合併しました。
以前コンチネンタル航空が、就航していた、航空路線のほとんどが、
ユナイテッド航空により、運航継続されてます。
成田からパラオ共和国行きがありましたね。
成田常駐の機体ですね、気が付いたら居なくなってました。
B767-400ERの方が珍しいんじゃないですか？
一昔前まで、ユナイテッドがグアムシャトルでよく成田に来てました。
-いろいろな見方があると思いますが、
400ERは、単体でしたらレアですけど、
それでも767ですからね。
シリーズでは757の方がレアかと。
757は歴代ナローボディ双発旅客機の中で最大の機種｡因みに、歴代ナローボディ四発旅客機の中で最大の機種はDC-8｡
世界ではハイデッキタイプの767が人気で
ナローボディの757は
まぁまぁ売れたけど767ほどでは無い
しかしパイロットライセンスは
共通だから
両方操縦出来る
有名な所では
アメリカの要人輸送機「C-32」
主に副大統領の
エアフォースツー に使われる
若しくは747が着陸出来ない空港へ
大統領が向かう際
エアフォースワンになる時もある
777 300ERは見たことないけど757 200はセントレアでNWAとデルタであるんですよね
B727と似た客室を持っているんですね。この機材は利用したことがありません。
後方乱流の発生を防ぐのに対策はなかったのでしょうか。
翼端の渦流との事なので、ウイングレット装着で軽減できると思いますが、
その点について触れられた資料が無かったので、どうなんでしょうね？
757の主翼後退角は25°で、767の31°と比べて同速度での渦が発生しやすかったようです。
着陸時に機首を上げて降りてくる姿勢は767との操縦感覚共通化のためにコクピットをかなり下向きにしなければならないほどの迎角でした。
757と、767って後退角が異なるのですね。
それで渦の出来方が異なったのは、なるほどな所です。
後退角が小さい主翼で頭を上げて降りる姿を滑走路端で見ていると覆い被さって来る様な感じでした。
トライスターも似たような雰囲気の降り方でした。
U.S.🇺🇸 very famous Boeing 757 Air Force 2(two) government personnel plane.
B757って今はどこのエアラインで乗れるの?
デルタとかユナイテッドとかの、アメリカ国内線でまだ乗れるみたいですよ。
727のったことないが爆音すごそう、燃費わるそう
五月蠅そうですよね。
A321とB757は違う味なのかな？
地元の福島空港では良く見れたらしい、
主に中国便だったみたいだけど
まぁ、福島空港はもういらんやろ。
757を一番保有したアジアの国は中国でしたね。
日本で757では無く767が選ばれたのは、人口密度の高い国土での乗客数の多さ故でしょう。ユーロスターより新幹線の方が乗車定員が多いように。
あとは2通路機による乗り降りのしやすさもある
あと三菱重工業、川崎重工業、富士重工業が一部の製造を担当している事と言う事ありますね。
Scat航空が日本に757で来てたよね。
Scat航空は知らなかったので調べたら、カザフスタンの航空会社ですか。
カザフスタン航空も757で日本に来ていた記憶があったのですが、
カザフスタン航空は無くなってしまったのですね。
日本の航空会社が、採用しなかった、B757ですね。
既に製造終了しました。
使い勝手が良いみたいで、海外の航空会社では
重宝しているようですね。
たしかに727は燃費わるすぎ、727の燃費で乗客1.5倍運べる767-300がよい
確かに767-300は地味ですが、
もっと評価されても良い機体だと思います。
胴体がB707＝727なB767ですな。
細身の767ですね。
タービュランス怖いよね。
大型機のタービュランスは大きいらしいですね。
長いのに通路が一本なので、サービスがやりにくいので、CAさんには不評な機体。
ナローボディーですと、CAさんが担当する、
１列当たりの乗客数が多くなりますからね。
日本だとサイズが中途半端だったんだよね
そのような説は、よく言われますよね。
単通路機の割に航続距離が長くコンテナ非対応なのが日本の国内線事情には合いませんでしたね。
この飛行機、乗客が降りるのに時間がかかるんですよ。単通路で機体が長い。
そういう意味では、複通路の767の方が良いですね。
何故、日本では運用がほぼ無かったのでしょうか？
気になります。
色々あるのですが、ボーイングの見解では、
アジアは旅客数が多いので、複通路の方が好まれるので、元々アジアで757が少ない。
欧米からは、航続距離が足りない。
といった点を挙げていました。
それ以外にも757より767の方が、
日本企業の関りが多いので、767が選ばれると言った話もあると思います。
ご回答ありがとうございます😊
疑問が解けました！
単通路機の割に航続距離が長くコンテナ非対応の為、当時の日本の航空事情には合いませんでした。
当時まだ727が全盛期だった事と、727引退の頃に737近代化やA320の開発が軌道に乗っていた事もありますね。
同時期に地方空港が相次いで拡張されたために手持ちの767が着陸可能になったのも757不要の遠因でしょう。
無知無能な乗り物好きの為、この動画が楽しく拝見させて頂いてます。
noritobi様はいつも丁寧なご返信ありがとうございます。
視聴者の方々も優良な人ばかりで、これもひとえにうp主であるnoritobi様の人柄なのかなぁとの感じます。
追ってご回答頂いた方々にも感謝感謝です、ありがとうございました😊
スキルアップ目指します❗️
痩せた767
ちょっと病的なやせ方ですね。
病気で痩せた767
757は病弱だった！
727の後継機が、757だったら、トリトンブルーの757を見たかったですね。
いまだったら、重宝されるでしょうね。
757は。
Noritobiさん、757は、727の胴体を更にストレッチして使用しているそうです。僕も727が好きだったので、727が生まれ変わったという思いになったと思いますね