Autant peureux en avion que passionné, je suis toujours agréablement surpris et rassuré par le flegme, la confiance et le professionnalisme des pilotes de ligne. Tout mon respect à eux !... Belle vidéo
Merci beaucoup de nous permettre de découvrir des métiers, des histoires, et surtout des personnes qui ont autant envie de partager que nous avons envie d’apprendre !Encore un super reportage, et merci aux intervenants de poser leurs questions librement et avec autant d’intérêt!
Merci pour cette vidéo ! Je me rends compte que j'en connais pas mal sur l'aviation, j'aurai été capable de répondre (pas aussi précisément certes) à toutes les questions :)
format sympa, heureusement que les personnes interrogées soient pragmatique devant les questions niveau CP des questionneurs, sans déconné les sièges éjectables ? les oiseaux à 8000 mètres ?
3:03 ah CRJ me semble t'il bonne simu sur FS2020 Déconcertant il y a pas l'autothrottle (réglage automatique de la manette des gaz) et c'est compliqué de voler a la bonne altitude...!
ปีที่แล้ว +4
À 18:33 : quelques oiseaux peuvent voler aussi haut que les avions comme les oies sauvages qui migrent en Asie et qui doivent passer au-dessus de l'Himalaya. Elles ont un sang spécial qui leur permet de ne pas geler. Donc, c'est très rare, mais ça existe.
@@alexdibon1784 Le champion en la matière est le vautour de Ruppell, avec une altitude de 11300 mètres soit au FL370. La ou justement croisent les avions en route.
Sur la question de la prise de substances en vol, je me souviens d'une fois où un steward me draguait et m'a fait visiter des parties de l'avion où les passagers ne vont pas habituellement. À un moment son collègue sort des toilettes, vient nous voir et nous sort en mode chill "ça va je sens pas trop le tabac ? Je viens de fumer dans les toilettes et j'ai galéré à remettre le détecteur de fumée" j'étais choquée, ça avait l'air d'être une habitude chez lui et il ne s'en cachait pas...
Il m'est arrivé de donner un briquet à des PNC pour le commandant il y à une dizaine d'année. C'était sur un Vol de Atlas Blue en rentrant sur Paris du Maroc. Sur certaines compagnie, la cigarette était encore autorisée dans le poste de pilotage.
à part le poste repos (un couloir de lits au dessus ou dessous la cabine), il n'y a pas de partieSSSSSS cachées des passagers et il n'y a pas de toilettes à cet endroit
pas une seule fois j’ai eu un controle d’alcoolémie avant ni après le vol, et je vole depuis 2013 🤔 j’ai un casier judiciaire et aucun problème ! tout ça dépend de l’employeur en fait comme dans n’importe quel métier
@@moanan.c j'ai jamais eu aucun controle en france non plus... pourtant j'ai volé 3 ans là bas, à ma connaissance ça arrive uniquement sous dénonciation ou suspicion
Pour la question "ça aide à pécho" ? Alors pour les pilotes de ligne je sais pas vraiment mais étant dans l'aviation d'affaire je peux qu'affirmer un grand oui ^^ et même plutôt facilement...
Une question que j’aurais aimé voir : est-ce qu’un pilote d’avion de ligne commerciale serait capable de piloter d’autres types d’avions assez spécifiques (avion de chasse par exemple, hélicoptère etc…).
Non impossible, après ça dépend de ce que tu entends par piloter. Si c'est juste démarrer décoller voler et atterrir de manière basique dans une situation ou tout se passe bien c'est possible avec un minimum de simulateur. Après connaître toute les capacités de l'appareil et savoir réagir à toutes les situations là ça demande des mois voire des années de formations spécifiques. D'ailleurs les pilotes de ligne ou de chasse ne sont formés et qualifiés que sur quelques appareils
non. Un pilote de ligne ne peut même pas piloter tous les avions commerciaux. Ils vont être formés à quelques types d'avion (il me semble 3) comme le B777, A350 etc mais c'est tout
@@lucasl.1282 un pilote de ligne serait capable de piloter n'importe quel appareils tant qu'il a une formation, quand tu sors d'école tu peux postuler sur tout type d'avion bon tu ne peux pas toute suite piloter un gros porteur, mais tu peux etre pilote sur A220/A320 / boeing 737 / jet privé etc... juste a passer une QT (qualif type) qui dure en moyenne 5 semaines, bon de la piloter un rafale en 5srmaines je pense pas mais avec de la formation il serait capable je pense si la santé lui permet évidément
Bonjour, Il y a eu de nombreux cas d'avions où plusieurs moteurs, éventuellement tous, sont tombés en panne. Pas besoin de traverser la fumée d'un volcan pour ça. Un problème sur un moteur peut se répercuter sur un second.
Moi j'ai une question pour les PNC ou les pilotes s'il y en a dans les commentaires : Les portes étant armées pendant le vol y a-t-il une sécurité qui empêche les passagers de les ouvrir en plein vol et si oui laquelle ?
Pas besoin, il est impossible d'ouvrir une porte une fois en altitude. Les portes s'ouvrent d'abord vers l'intérieur même si une fois ouvertes elles sont pivotées vers l'extérieur. Or la pression dans la cabine est bien supérieure à la pression extérieur une fois en altitude est maintient donc la porte dans sa position.
CE pilote devrait se mettre a jour au suget des moteurs d'avion.27.12.91 Un MB81 de Stockholm a Varsovie,FOD.les 2 moteurs s'arrete adress taket off.Le pilote russin community planer a atterir ,aucun mort 30 blesses.
Eh oui c'est étrange, un avion de ligne plane beaucoup mieux qu'un avion de chasse aux ailes delta En basse vitesse l'aile delta a bien moins d’efficacité et l'avion décroche
Après avoir vu cette vidéo, j'espère que tous les pilotes ne sont pas comme ça.... Tellement d'erreur, d'oublie, de non prise en compte de la réalité... Je veux bien croire que la plupart du temps tout va bien (sur Airbus biensur ou autre mais pas Boeing), mais la problématique ici, c'est pas "quand tout ce passe bien". C'est justement quand ca ne se passe pas bien. OK, tu connais très bien ton avion. Pourquoi Comment? Si tu dis que certains cas ne sont pas ou très peu étudier simuler, comment veux tu connaitre ton avion dans ces mauvaises conditions particulière?... Bref.... C'est pas rassurant....
@@LuckyLuke3331 ça arrive une fois en je sais pas combien de temps et parmis je sais pas combien d'avions sur terre.. l'avion est le moyen de transport le plus sûr.. ça s'appelle des faits divers
Je posais ces questions quand j ‘avais 5 ans, …encore une belle brochette d’individus nouvelle génération qui pensent que les carottes poussent déjà râpées dans des sacs en plastique
1: une porte ne s'ouvre pas en vol, c'est physiquement impossible à cause de la différence de pression cabine/extérieur 2: Il fait -56 degré à l’extérieur 3: la basse pression à l’extérieur vide les poumons et fait tomber en hypoxie une adulte en 30s à 1 minute 4: tout le monde ne sait pas utiliser un parachute 5: et les enfants et les bébés ? on les laisse ? Il n'y a pas de modèles enfants Edit: et non l'amerrissage n'est pas plus rare que le crash. Une sortie de piste à Nice, Pointe-à-pitre, St-martin etc résultera en un amerrissage ou à un bec dans l'eau. L’évacuation aura alors lieu en zone maritime, donc dans l'eau, et les passagers auront besoin de gilets. De plus, la trèèèèèèèèèès grandes majorité des accidents et incidents se déroulent au décollage ou l’atterrissage
Question } sur la prise d'otages. Réponse } ceci ne peut pas arriver....😂 ////Son analyse a révélé que les sièges situés dans le tiers arrière des avions avaient un taux de mortalité de 32% contre 39% pour le tiers central et 38% pour le tiers avant.13 févr. 2023
@@sachimic8434 ouais c'est vrai la meuf c'est vrai qu'elle est pas tres futfut mais bon si t'y connais vraiiiment rien. Et il faut des cons pour faire un monde
Ce qui n'est pas logique c'est qu'un jet-stream de 400 km/h à 12 kilomètres d'altitude est un paramètre de vol, alors que la prétendue rotation terrestre 1600 km/h à l'équateur n'est pas un paramètre de vol ?
non, il n'y en a pas. S'ils sont dans l'avion c'est que c'est trop tard. On va avoir une phrase codée à dire aux pilotes pour qu'ils fassent le nécessaire, mais c'est tout
Pas pour la DGAC, ni pour les instances européennes, donc pas de manière standardisée pour les avions qui volent en Europe. Après, bien sûr, ces référentiels sont un minimum que les compagnies doivent respecter dans leur formation. A cela s'ajoute le référentiel du constructeur (qui peut inclure certains points spécifiques comme la manière de réduire l'onde de choc d'une bombe qui serait trouvée à bord), et les souhaits de la compagnie aérienne.
Du moment ou elles permettent au sujet d'apprendre je sais pas pk sa serais débile faut accepter un peu que les autres ne savent pas forcement certaine chose, l'avion tu l'prend quoi une fois par ans et les gens en ont rien à foutre tout simplement
@Simon Dumas C’est ce qui fait la différence entre un professionnel (le PNT de la vidéo) et un amateur (toi). L’amateur est prétentieux et hautain dès qu’il en sait un tout petit plus que les autres sur un sujet. Le professionnel, à l’inverse, aura tendance à se montrer plus patient, à parler avec passion, tout en étant plus précis, plus pointilleux et en ayant 100 fois plus de savoir sur le sujet que le petit amateur péteux de base.
il n'y a pas de questions débiles... encore moins quand on ne connait pas un métier ou une matière, on est comme un nouveau née et on a tout à apprendre, la curiosité n'a pas à être tabou.
@@eleamazella1050 Oui enfin lui demander s'il a pecho des meufs ou si y'a "un gros bouton rouge pour s'expulser" comme dans les desseins animés si c'est complètement débile
Autant peureux en avion que passionné, je suis toujours agréablement surpris et rassuré par le flegme, la confiance et le professionnalisme des pilotes de ligne.
Tout mon respect à eux !...
Belle vidéo
Ce format est passionnant !
Merci !
c'est bien éléonore on est content
Faut savoir que le pilote interviewé est incroyable
cette vidéo était géniale ! J'adore cette façon si claire et posée de s'exprimer de ce pilote ainsi que son expérience bien visible .
Le meilleur prof d'avionique et mécanique de vol 🤩
Ce format est top, avec un opérateur des Forces Spéciales ce serait ouf !
on prend note !
Merci beaucoup de nous permettre de découvrir des métiers, des histoires, et surtout des personnes qui ont autant envie de partager que nous avons envie d’apprendre !Encore un super reportage, et merci aux intervenants de poser leurs questions librement et avec autant d’intérêt!
Magnifique j’ai beaucoup appris merci 🙏
Merci pour cette vidéo !
Je me rends compte que j'en connais pas mal sur l'aviation, j'aurai été capable de répondre (pas aussi précisément certes) à toutes les questions :)
Très belle vidéo. Très instructive😊
format sympa, heureusement que les personnes interrogées soient pragmatique devant les questions niveau CP des questionneurs, sans déconné les sièges éjectables ? les oiseaux à 8000 mètres ?
Je me disais la même chose😅
L'inculte vs le cultivé..
Le genre de chaîne que tu regardes pour les invités mais certainement pas le reste..
Très bonne vidéo, je travail chez Airbus sur la famille du A320 et c'est toujours intéressant d'avoir les informations d'un pilote :)
SULLY le film que j'ai regardé plusieurs fois, et j'adore le pilote TOM HANKS , et merci pour cette vidéo vraiment 🫡👍
3:03 ah CRJ me semble t'il
bonne simu sur FS2020
Déconcertant il y a pas l'autothrottle
(réglage automatique de la manette des gaz)
et c'est compliqué de voler a la bonne altitude...!
À 18:33 : quelques oiseaux peuvent voler aussi haut que les avions comme les oies sauvages qui migrent en Asie et qui doivent passer au-dessus de l'Himalaya. Elles ont un sang spécial qui leur permet de ne pas geler. Donc, c'est très rare, mais ça existe.
Les oies volent a 35 000 pied ? Soit 10 000m d'altitude ?
@@alexdibon1784 Le champion en la matière est le vautour de Ruppell, avec une altitude de 11300 mètres soit au FL370. La ou justement croisent les avions en route.
Bonjour. Très bonne vidéo. Le métier de conducteur de train pourrait être intéressant.
Merci pour cette vidéo❤️
Sur la question de la prise de substances en vol, je me souviens d'une fois où un steward me draguait et m'a fait visiter des parties de l'avion où les passagers ne vont pas habituellement. À un moment son collègue sort des toilettes, vient nous voir et nous sort en mode chill "ça va je sens pas trop le tabac ? Je viens de fumer dans les toilettes et j'ai galéré à remettre le détecteur de fumée" j'étais choquée, ça avait l'air d'être une habitude chez lui et il ne s'en cachait pas...
très vraisemblable tout ça
Il m'est arrivé de donner un briquet à des PNC pour le commandant il y à une dizaine d'année. C'était sur un Vol de Atlas Blue en rentrant sur Paris du Maroc. Sur certaines compagnie, la cigarette était encore autorisée dans le poste de pilotage.
Ça va niveau prise de substance une clope mdr
à part le poste repos (un couloir de lits au dessus ou dessous la cabine), il n'y a pas de partieSSSSSS cachées des passagers et il n'y a pas de toilettes à cet endroit
Vasy arrête de parler stp c une clope on dirait il a pris du crack
La vidéo est top! J'ai un question est-ce que c'est possible d'aller dans le cockpit d'un avion de ligne avant le décollage?
@@FannyBEON Salut Fanny, ça dépend des compagnies, hésite pas à faire une mini lettre de motivation pour pouvoir faire ça
le « oooooh » est excellent 😂
Ces profanes de l’aviation m’ont fait très peur avec leurs questions à deux sous.
Vraiment Max est un kiff😅
OMG ATY😍
Je découvre votre chaîne et arrive après le train mais j'aurai aimé une question d'actualité relative aux orages magnétiques 😊
pas une seule fois j’ai eu un controle d’alcoolémie avant ni après le vol, et je vole depuis 2013 🤔 j’ai un casier judiciaire et aucun problème ! tout ça dépend de l’employeur en fait comme dans n’importe quel métier
mdrrr après c’est sur que voler en afrique du sud ça demande pas bcp de qualification
@@lelabel544 je suis au canada depuis 7 ans, cela fait depuis 2011 que j’ai pas mis les pieds en afrique du sud
en france la DGAC (Direction Générale de l'Aviation Civile) ne rigole pas avec nous
@@moanan.c j'ai jamais eu aucun controle en france non plus... pourtant j'ai volé 3 ans là bas, à ma connaissance ça arrive uniquement sous dénonciation ou suspicion
@@Mika-dj4npExact, par contre les contrôles de Douane peuvent être rigoureux au départ d'un aéroport comme Brest
Pour la question "ça aide à pécho" ? Alors pour les pilotes de ligne je sais pas vraiment mais étant dans l'aviation d'affaire je peux qu'affirmer un grand oui ^^ et même plutôt facilement...
Une question que j’aurais aimé voir : est-ce qu’un pilote d’avion de ligne commerciale serait capable de piloter d’autres types d’avions assez spécifiques (avion de chasse par exemple, hélicoptère etc…).
franchement, je pense pas. Pas sans formation complémentaire
Non impossible, après ça dépend de ce que tu entends par piloter. Si c'est juste démarrer décoller voler et atterrir de manière basique dans une situation ou tout se passe bien c'est possible avec un minimum de simulateur. Après connaître toute les capacités de l'appareil et savoir réagir à toutes les situations là ça demande des mois voire des années de formations spécifiques.
D'ailleurs les pilotes de ligne ou de chasse ne sont formés et qualifiés que sur quelques appareils
hélicoptère c’est complètement différent, et avion de chasse même chose, par contre des ulm et petits avions d’aérodromes oui
non. Un pilote de ligne ne peut même pas piloter tous les avions commerciaux. Ils vont être formés à quelques types d'avion (il me semble 3) comme le B777, A350 etc mais c'est tout
@@lucasl.1282 un pilote de ligne serait capable de piloter n'importe quel appareils tant qu'il a une formation, quand tu sors d'école tu peux postuler sur tout type d'avion bon tu ne peux pas toute suite piloter un gros porteur, mais tu peux etre pilote sur A220/A320 / boeing 737 / jet privé etc... juste a passer une QT (qualif type) qui dure en moyenne 5 semaines, bon de la piloter un rafale en 5srmaines je pense pas mais avec de la formation il serait capable je pense si la santé lui permet évidément
1:47 Pour le signal de détresse, on parle du "Squawk Code" en fréquence 7500.
C'est un code transpondeur, pas une fréquence ^^
ca depend de ce que tu entend par "7500" par ex: 7600=alerte/panne radio, 7700=alerte d'urgence... et la frequence d'urgence est 121.5MHz
Personne en parle de la douceur d’Aty là he ça c’est pas normal
Bonjour,
Il y a eu de nombreux cas d'avions où plusieurs moteurs, éventuellement tous, sont tombés en panne. Pas besoin de traverser la fumée d'un volcan pour ça. Un problème sur un moteur peut se répercuter sur un second.
superb video je recommande
Les gens en commentaire qui pensent mieux savoir que lui ca me termine 😂😂😂😂😂
Un opérateur des force special serait top👌
J'ai lu la miniature j'ai décidé de changer de carrière ça y est😂
le goat
J'ai kiffé
Moi j'ai une question pour les PNC ou les pilotes s'il y en a dans les commentaires : Les portes étant armées pendant le vol y a-t-il une sécurité qui empêche les passagers de les ouvrir en plein vol et si oui laquelle ?
Pas besoin, il est impossible d'ouvrir une porte une fois en altitude. Les portes s'ouvrent d'abord vers l'intérieur même si une fois ouvertes elles sont pivotées vers l'extérieur. Or la pression dans la cabine est bien supérieure à la pression extérieur une fois en altitude est maintient donc la porte dans sa position.
@@alex458897 Aaah je ne savais pas que ça s'ouvrait d'abord vers l'intérieur, merci !
C est impossible à ouvrir en vol
Ce pilote aurait du donner des exemples pour chaque question posée où la suite a été favorable ca aurait5mieux rassuré ces gens
Très intéressant
LE PILOTE DE LIGNE ! JTM
En fait tout va bien y’a 0 risque !😂
Ou est ce qu’on peut acheter son pull 🥰
N’importe où où l’on trouve des pulls fins gris 🤔
@@mariacarlota4440non il y a un detail avec les ailes de pilote
CE pilote devrait se mettre a jour au suget des moteurs d'avion.27.12.91 Un MB81 de Stockholm a Varsovie,FOD.les 2 moteurs s'arrete adress taket off.Le pilote russin community planer a atterir ,aucun mort 30 blesses.
On a rien compris. Et il t'as en plus dit que ça pouvait arriver dans certains cas.
Les questions...
Le port de la barbe est interdit pour l'équipage.
C'est mon métier mais je suis dans le fret
Eh oui c'est étrange, un avion de ligne plane beaucoup mieux qu'un avion de chasse aux ailes delta
En basse vitesse l'aile delta a bien moins d’efficacité et l'avion décroche
Après avoir vu cette vidéo, j'espère que tous les pilotes ne sont pas comme ça.... Tellement d'erreur, d'oublie, de non prise en compte de la réalité... Je veux bien croire que la plupart du temps tout va bien (sur Airbus biensur ou autre mais pas Boeing), mais la problématique ici, c'est pas "quand tout ce passe bien". C'est justement quand ca ne se passe pas bien.
OK, tu connais très bien ton avion. Pourquoi Comment? Si tu dis que certains cas ne sont pas ou très peu étudier simuler, comment veux tu connaitre ton avion dans ces mauvaises conditions particulière?... Bref.... C'est pas rassurant....
@@LuckyLuke3331 ça arrive une fois en je sais pas combien de temps et parmis je sais pas combien d'avions sur terre.. l'avion est le moyen de transport le plus sûr.. ça s'appelle des faits divers
Écoutez aldo aviation vous n'aurez plus peur de l'avion
Mais des pilotes 🤣🤣
Tu es dingue, depuis que je l'écoute j'ai développé une phobie de l'avion 😅
@@moneyfr Pas d’accord. Il dramatise à outrance au contraire.
pécho, pécho euh certes mais je préfère un mec qui en a moins dans le porte-monnaie mais qui est plus intéressant à fréquenter.
Et mais je le connais sur TikTok
L'insta de la go a 8:50
Est ce que Xavier Tytelman est piloté de ligne.
Non, il n'est pas pilote.
Je posais ces questions quand j ‘avais 5 ans, …encore une belle brochette d’individus nouvelle génération qui pensent que les carottes poussent déjà râpées dans des sacs en plastique
Merci pour ton partage
@@originesmedia Bonjour, j’essaie de vous contacter depuis plusieurs semaines, comment dois-je m’y prendre ? Cdlt
Sympas
Certaines questions… on se demande si ils font exprès ou dans quels monde ils vivent
Jughurta ressemble à Idriss Aberkane vous trouvez pas ?
Pourquoi y a t'il des gilets de sauvetage et pas des parachutes sous le siège sachant que l'amerrissage est plus rare que le crash ? Merci
Pas grand monde sait utiliser un parachute. En plus, la maintenance est complexe et puis ça pèse son poids :/
1: une porte ne s'ouvre pas en vol, c'est physiquement impossible à cause de la différence de pression cabine/extérieur
2: Il fait -56 degré à l’extérieur
3: la basse pression à l’extérieur vide les poumons et fait tomber en hypoxie une adulte en 30s à 1 minute
4: tout le monde ne sait pas utiliser un parachute
5: et les enfants et les bébés ? on les laisse ? Il n'y a pas de modèles enfants
Edit: et non l'amerrissage n'est pas plus rare que le crash. Une sortie de piste à Nice, Pointe-à-pitre, St-martin etc résultera en un amerrissage ou à un bec dans l'eau. L’évacuation aura alors lieu en zone maritime, donc dans l'eau, et les passagers auront besoin de gilets. De plus, la trèèèèèèèèèès grandes majorité des accidents et incidents se déroulent au décollage ou l’atterrissage
@@moanan.c si l'amerssage est plus rare ! toi tu entend "le nez dans l'au" c'est quand meme pas pareil.
C’est squeezie qui a inventé le concept
Je suis plus rassuré dans un quadrireacteur !!!!
Question } sur la prise d'otages. Réponse } ceci ne peut pas arriver....😂 ////Son analyse a révélé que les sièges situés dans le tiers arrière des avions avaient un taux de mortalité de 32% contre 39% pour le tiers central et 38% pour le tiers avant.13 févr. 2023
Il et pilote sur CRJ
Ça existe des avions avec des trappes qu' on ouvre quand on' passe au dessus de l Afrique ?
Bientôt astronaute cet homme !
Une chaine vraiment tres interessante
Quand il dit que l'avion ne peut pas perdre 30m c'est faux
Oui l avion peutxtomber 1 km
Globalement
il est trop crispé lui.. 😏
Super il a dit que des trucs qui rassure pas 🤣
J'ai 3 cousine hotesse long courirer et honnetement le pilote c'est le gralle mytho !!!
Soit vos cousines sont mytho soit c'est vous....😂
Le QI des gens est en baisse...
Pourquoi ?
@@realslimshaco t'as vu les questions qu'ils posent !?
@@sachimic8434 ils ont le droit de ne pas connaître 😂
@@sachimic8434 ouais c'est vrai la meuf c'est vrai qu'elle est pas tres futfut mais bon si t'y connais vraiiiment rien. Et il faut des cons pour faire un monde
@@realslimshaco oui c’est vrai je suis mauvaises langue mais bon quand même 😂
La renoi elle pose que des questions betes
Ce qui n'est pas logique c'est qu'un jet-stream de 400 km/h à 12 kilomètres d'altitude est un paramètre de vol, alors que la prétendue rotation terrestre 1600 km/h à l'équateur n'est pas un paramètre de vol ?
72 % d'eau sur notre planete et ils sont pas formés à un amerissage...
les routes aériennes sont faites pour pouvoir toujours rejoindre une piste. On ne va pas d'un point A à un point B en ligne droite
@@moanan.cet pour les vols qui vont par exemple de New York à Londres, comment ça se passe ?
“On n’est pas formés à la prose d’otage”
Les pilotes non, c’est le boulot du personnel de cabine.
Et, oui, formation il y a.
non, il n'y en a pas. S'ils sont dans l'avion c'est que c'est trop tard. On va avoir une phrase codée à dire aux pilotes pour qu'ils fassent le nécessaire, mais c'est tout
Pas pour la DGAC, ni pour les instances européennes, donc pas de manière standardisée pour les avions qui volent en Europe.
Après, bien sûr, ces référentiels sont un minimum que les compagnies doivent respecter dans leur formation. A cela s'ajoute le référentiel du constructeur (qui peut inclure certains points spécifiques comme la manière de réduire l'onde de choc d'une bombe qui serait trouvée à bord), et les souhaits de la compagnie aérienne.
Il y a bien une formation prise d'otage, le manex A dispose de chapitres dédiés à cette éventualité bien évidement. Dans ma compagnie en tout cas.
Déçu , aucune question sur les ovnis
Cette patience… un grand bravo face à ces questions débiles 👏
Du moment ou elles permettent au sujet d'apprendre je sais pas pk sa serais débile faut accepter un peu que les autres ne savent pas forcement certaine chose, l'avion tu l'prend quoi une fois par ans et les gens en ont rien à foutre tout simplement
@Simon Dumas
C’est ce qui fait la différence entre un professionnel (le PNT de la vidéo) et un amateur (toi). L’amateur est prétentieux et hautain dès qu’il en sait un tout petit plus que les autres sur un sujet. Le professionnel, à l’inverse, aura tendance à se montrer plus patient, à parler avec passion, tout en étant plus précis, plus pointilleux et en ayant 100 fois plus de savoir sur le sujet que le petit amateur péteux de base.
il n'y a pas de questions débiles... encore moins quand on ne connait pas un métier ou une matière, on est comme un nouveau née et on a tout à apprendre, la curiosité n'a pas à être tabou.
c toi le gros débile
@@eleamazella1050 Oui enfin lui demander s'il a pecho des meufs ou si y'a "un gros bouton rouge pour s'expulser" comme dans les desseins animés si c'est complètement débile
Jesus peut transformer ta vie ❤