Dziękuję za podpowiedzenie ! Już tydzień walczę z obrotami w polonezie i już mi brakło pomysłów a nadal jest tak samo , pali na strzał czy ciepły czy zimny ,dam gazu do 4 tyś puszczę gaz i gaśnie
To jest wkręt składu mieszanki. Jego ustawienie jest zależne od ustawienia zaworu ZHS. Najlepiej kręcić nim w lewo lub prawo do osiągnięcia najwyższych równych obrotów, później wkręcić 1/4 obrotu w prawo obroty delikatnie spadną. Ma być idealnie.Lub na analizatorze spalin na 1.5 -2.0 CO. Przy umiejętnych regulacjach i nie potrzebnym grzebaniu oring wystarcza na żywot auta. Nie wolno też przeciągać gniazda dyszy wolnych obrotów elektrozawór.
Ta śruba to powietrze więc wkręcając wzbogacasz mieszankę, paliwo dozujesz regulacją przepustnicy. Najważniejszy jest poziom paliwa w komorze pływakowej. Regulujesz dwa położenia zamknięcie i maksymalne uchylenie jak doprze pamiętam to bez uszczelki ustawiałem na 7,5 mm i 15,5 mm i wtedy chodził dobrze i mało palił
Robota na odpieprz. Źle. Poziom reguluje się oryginalnym śrubokrętem z zestawu narzędzi podkładając go w poprzek komory pływakowej. Reguluje się też maksymalne wychylenie pływaka i te dane są dostępne. W silnikach Fiata (Polonez to też Fiat) tuż przed gaźnikiem do rurki odmy wstawia się kryzę 1.5 mm bo niedokładność w produkcji była zbyt duża.Hamulec paliwa.. Przed regulacją go wkręcamy. Regulujemy skład mieszanki a po jej ustawieniu (zapłony nie wypadają ale też go nie przylewa) zaczynamy wykręcać hamulec paliwa (ważne by membrana była cała) jeśli po odjęciu gazu silnik przygasa to troszkę wkręcamy aż do momentu gdzie silnik nie będzie przygasał tylko przechodził płynnie na wolne obroty. Śrubę hamulca zabezpieczamy np. Lokcit po gwincie bo lubi przepuszczać. Można doprecyzować skład mieszanki. We Fiacie łańcuch rozrządu szybko się wyciąga więc mieszankę śrubą składu warto ustawiać na podwyższonych obrotach typu 1100 - 1200 przy odłączonym podciśnieniu aparatu zapłonowego. Zapłon na słuch na tych obrotach najwyższa prędkość obrotowa biegu jałowego. Wolne obroty silnik nie może popyrkiwać (wypadanie zapłonu) ani też śmierdzieć jak na ssaniu. Wprawne ucho usłyszy charakterystyczny dźwięk idealnej mieszanki (buczenie) potem obniża się obroty do nominalnych. Uff...
Kolego fajnie że tak się rozpisales, naprwno zostanie to dla potomnych, tylko że komentarz nie w temacie. Film tyczy sie zniknięcia wolnych obrotów i rozpoznania przyczyny, a nie regulacji gaźnika a dwa dot silnika poloneza a nie tzw fiatowskiego. Jeśli dla komentującego Polonez to też fiat jak napisał to nie mam dalej pytań.
@@wdrodzeddwiadomo że karoseria nie licząc płyty podłogowej była inna, wnętrze inne, no i ogólnie z zewnątrz patrząc inne auto, natomiast zawieszenie, hamulce, silnik czy skrzynia biegów to wszystko to samo do roku 1992
@@daminior3894 no oczywiście dużo tego samego było ale akurat nie silnik i skrzynia biegów te polonez miał nowe/inne. Ale to też cis nadzwyczajnego? Wszyscy producenci tak robili no Astra f bazowała mocno na kadecie
To nie jest tak do końca że ma już, sugerowało by to jakieś rozwinięcie unowocześnienie silnika a to poprostu odmiana AA i AB były produkowane jednocześnie AB ma poprostu inna charakterystykę przez wałek, fakt że chyba z czasem stał się bardziej popularny na rynku bo klienci patrzą na moc a nie moment
Super zrobiłeś , bardzo mi pomógł-Dziękuje !!!
@@gsajnog1 proszę bardzo, fajnie że się przydał film
Bardzo ciekawy film o motoryzacji z PRL
Dziękuję za podpowiedzenie ! Już tydzień walczę z obrotami w polonezie i już mi brakło pomysłów a nadal jest tak samo , pali na strzał czy ciepły czy zimny ,dam gazu do 4 tyś puszczę gaz i gaśnie
To jest wkręt składu mieszanki. Jego ustawienie jest zależne od ustawienia zaworu ZHS. Najlepiej kręcić nim w lewo lub prawo do osiągnięcia najwyższych równych obrotów, później wkręcić 1/4 obrotu w prawo obroty delikatnie spadną. Ma być idealnie.Lub na analizatorze spalin na 1.5 -2.0 CO. Przy umiejętnych regulacjach i nie potrzebnym grzebaniu oring wystarcza na żywot auta. Nie wolno też przeciągać gniazda dyszy wolnych obrotów elektrozawór.
pytanko: jeżeli wykręcamy śrubę to zubożamy mieszankę ?
Ta śruba to powietrze więc wkręcając wzbogacasz mieszankę, paliwo dozujesz regulacją przepustnicy.
Najważniejszy jest poziom paliwa w komorze pływakowej. Regulujesz dwa położenia zamknięcie i maksymalne uchylenie jak doprze pamiętam to bez uszczelki ustawiałem na 7,5 mm i 15,5 mm i wtedy chodził dobrze i mało palił
Moteur 1.5 AB 82 Ch boîte 5 vitesses des polonez 1.5 X
Robota na odpieprz. Źle. Poziom reguluje się oryginalnym śrubokrętem z zestawu narzędzi podkładając go w poprzek komory pływakowej. Reguluje się też maksymalne wychylenie pływaka i te dane są dostępne. W silnikach Fiata (Polonez to też Fiat) tuż przed gaźnikiem do rurki odmy wstawia się kryzę 1.5 mm bo niedokładność w produkcji była zbyt duża.Hamulec paliwa.. Przed regulacją go wkręcamy. Regulujemy skład mieszanki a po jej ustawieniu (zapłony nie wypadają ale też go nie przylewa) zaczynamy wykręcać hamulec paliwa (ważne by membrana była cała) jeśli po odjęciu gazu silnik przygasa to troszkę wkręcamy aż do momentu gdzie silnik nie będzie przygasał tylko przechodził płynnie na wolne obroty. Śrubę hamulca zabezpieczamy np. Lokcit po gwincie bo lubi przepuszczać. Można doprecyzować skład mieszanki. We Fiacie łańcuch rozrządu szybko się wyciąga więc mieszankę śrubą składu warto ustawiać na podwyższonych obrotach typu 1100 - 1200 przy odłączonym podciśnieniu aparatu zapłonowego. Zapłon na słuch na tych obrotach najwyższa prędkość obrotowa biegu jałowego. Wolne obroty silnik nie może popyrkiwać (wypadanie zapłonu) ani też śmierdzieć jak na ssaniu. Wprawne ucho usłyszy charakterystyczny dźwięk idealnej mieszanki (buczenie) potem obniża się obroty do nominalnych. Uff...
Kolego fajnie że tak się rozpisales, naprwno zostanie to dla potomnych, tylko że komentarz nie w temacie. Film tyczy sie zniknięcia wolnych obrotów i rozpoznania przyczyny, a nie regulacji gaźnika a dwa dot silnika poloneza a nie tzw fiatowskiego. Jeśli dla komentującego Polonez to też fiat jak napisał to nie mam dalej pytań.
@@wdrodzeddpolonez to w sumie 125p w innej budzie
@@daminior3894 no nie do końca. Podłoga i podwozie pochodziły z dużego fiata reszta już inna byla
@@wdrodzeddwiadomo że karoseria nie licząc płyty podłogowej była inna, wnętrze inne, no i ogólnie z zewnątrz patrząc inne auto, natomiast zawieszenie, hamulce, silnik czy skrzynia biegów to wszystko to samo do roku 1992
@@daminior3894 no oczywiście dużo tego samego było ale akurat nie silnik i skrzynia biegów te polonez miał nowe/inne. Ale to też cis nadzwyczajnego? Wszyscy producenci tak robili no Astra f bazowała mocno na kadecie
1.5 AB ma już 82km
To nie jest tak do końca że ma już, sugerowało by to jakieś rozwinięcie unowocześnienie silnika a to poprostu odmiana AA i AB były produkowane jednocześnie AB ma poprostu inna charakterystykę przez wałek, fakt że chyba z czasem stał się bardziej popularny na rynku bo klienci patrzą na moc a nie moment