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何が酷いって｢廃止します｣に対して｢ふざんけんな！｣ってなっても利用者は増えないんだよな...
北海道や西日本の廃止危惧線区では、自治体がいろいろと応援して利用者を増やそうとしていますが、四国は如何でしょ？
「乗って残そう◯◯線」と同じですね。
@@tita6818 さん自治体が応援するのは分かりますが、沿線人口が少な過ぎです。…沿線自治体が協力して、三セクで運営できますか？
株式公開されたら早速買いたい。
@@user-jf5ky9vu7y さん株式公開したら…私も全財産で株を買います。
面接でお先真っ暗だけど大丈夫か？と聞かれる会社。
「観光列車で稼ぐぞ〜！｣今このご時世、ピークやね
四国には政令指定都市がひとつもないのが痛手だった。
そもそも四国だけで経営なんて無理です。JR西日本に統合すべきです。
@@shob9448 合併するとJR西日本の赤字不採用路線が増えてしまうんでそれもそれで難しいんですよね、、、
人口が一番多い松山市でも５０万、四国全体の人口が横浜市と同レベル。四国内の道路整備は着実に進み、本州へは３ルート。ううん、厳しい･･･。
東海に引き取らせるべきだろうね。
@@shob9448 さん、西日本もそれはツラいよ。またカーブ曲がりきれずに事故るから。
鳴門海峡大橋に鉄道が走って居たら、関西圏への通勤に仕えてワンチャンあった？
ガチでＪＲ西日本と統合したほうが良い。もはや、四国単独は無理。東北民だが、JR東日本がJR関東と東北にわかれてたらと思うと笑えない。
たしかずっと昔から、JR西日本と合併するという話はでている記憶があります。ただ、どっちも嫌がっていると聞いた記憶があります。
それ本当ですね。JR東日本じゃなくてJR東北だったら新幹線どころか在来線も維持出来ない。（自分も東北民です）
ＪＲ東はもっと細かく支社事に分けると良い、新幹線は先の東北や新潟長野に上げて関東は完全に私鉄並みになって欲しい鉄路は100年後無くなっていると思う
不動産で稼げるような大都市が無いのが１番痛い。かといってぬれ煎餅売ってなんとかなるような会社規模でもないから、ホントにヤバい。
津波での浸水が予測される場所では、地価を0とし、高層堅牢建築に補助金を与える必要があるけど、その制度作りが難しい。地権者の土地を「国債」でもって強制買い取りし、地権者は国債利息（0％）では喰えないので銀行が担保にして貸し付けるしか無いよね。割り引いて売っても額面全額なので割とええねんで。闇で割引されると逆に利息が発生して買い取り者には有利になる。不動産の全面証券化と将来価値のせめぎ合いで市場が発生するんですよ。
銚子電鉄さんとのコラボで「ＪＲ四国もまずい棒～うどん味～」売ったら買う
地味にうどん屋事業が収益を上げていたりする。関東の駅ナカに少数店舗ながら入ってる「めりけんや」ね。
所詮は焼け石に水‥‥あの快速マリンライナーでさえそれなんだからうどんなんかで赤字は埋まらなかった‥‥
銚子電鉄は株主にせんべい専業になった方が良くね？て言われてそれはそれで廃線の危機何だよなあ
大変な状況なのに特急を中心に新型車両導入してて凄いよね
とはいえガタきてたからなー
@@user-sk4xi5dp4w どの車両？
@@akuaakuaakua02 特急南風に使用されていた、世界発の振り子式気動車の2000系ですね。
JR北海道よりは努力はしてるんだけど、その努力でも追い付けないほどの衰退。
高速道路ができてしまったから、もう無理だ…
@@lighter_right JR北海道は就職試験でお世話になったので応援してるぞー！
どこがJR東海よりJR四国のが努力してるの？
@@user-nk4vt6yk5r 努力するにも環境（沿線人口、国鉄から引き継いだインフラ、車輌等）や体力（財務基盤）が劣悪なら、努力にも限りがある。
JR四国に限っては結局国の方で面倒見るしか無いでしょうね!ただ存続させるにしても貨物主体 旅客はオマケ新幹線計画は破棄と言う形にするしか無いでしょうね!
正直、玄関口の坂出に何もないのが辛すぎる高松、丸亀から乗り換えが必要なのもネック
そもそも四国だけで維持できるわけが無い
西日本が四国も管理すれば良かったと思う。
@@user-sx3nn8cy6o それなら西が今よりもっと酷いことになってる福知山の事故が無ければ気動車特急の高速化が進んで少しはマシになるかもね
四国地方がJR西の一部だったら振り子特急の開発は無かっただろうね、そんな金あるなら京阪神地区につぎ込んだほうが確実に儲かるし。
JR四国は言いました。「ぜ～んぶ廃線にして、ぬれ煎餅屋 始めよっかなあ♪」
千葉の鉄道会社かよww
銚子電鉄は、鉄道を維持させるためにぬれ煎餅とか副業してるのに、廃線後にぬれ煎作っても応援してもらえない💦
どうせならカレー屋やった方が良い。
@@user-yh1it8kx8z うどん屋なら既にやってますよ。
千葉県民ですぬれ煎餅は歯の裏にくっつくせんべいはパリッとしていたほうがいいあれは銚子に行った観光客が募金のかわりに買っていく食べ物です地元民が毎日の３時のおやつにする物ではありません
四国まんなか千年物語号、 四国土佐時代の夜明けものがたりや引退する伊予灘ものがたり号などクオリティの高い列車を走らせていて九州のようで、観光地も見れるので旅に困りませんね。マリンライナーにもお世話になってます。
高速道路のルートが物理的にも最短だから岡山～松山は高速バスでも大して時間が変わらない上に安い
トンネルで直線的になっている近代の高速道路と、昭和初期に建設された鉄道路線じゃ… 高速道路の方が有利だし。
ぶっちゃけ高速が便利すぎるんよな高知ですら松山や高松徳島からでも2時間で行けるのは辛い。その上、高知道はガラガラやけど片道2車線やから腕があれば140キロで快適に飛ばせるもん。
その高速バスもガラガラだもんな
@@user-sk4xi5dp4w サラッと犯罪言ってて怖い
地形も悪いよね、四国本州から海で離れているし、四県が山で隔たれているそして一本ですむ合理的な線が引けない
北海道は札幌が200万都市の大都会で私鉄みたいなライバルもなく通勤輸送がある。そして、世界的人気観光地。四国の方が北海道よりヤバいかもな。
え？札幌の地下鉄･･･（手稲・琴似〜新札幌）札幌都市圏で無風なのは新千歳空港ぐらいしかないぞ
確かに「私鉄」はいませんね
この話を聞いていつも思うが、札幌よりも人口がかなり少ない松江ー出雲にも私鉄が有る。
札幌市民200万人…北海道民500万人。札幌都市圏で頑張ってますが、北海道は九州の2倍以上の面積が有るのに、人口は九州の半分以下…もっと言うなら、福岡県の500万の人口ですよね。…JR北海道はJR東日本に経営統合。
@@user-qb7mk8id1y さん一畑電車は営業距離が短いので、運営できていると思います(沿線自治体の補助もあ り)。鉄道部門は赤字ですが、その他の事業の利益で赤字を埋めてますよ。
すごくわかりやすい動画でした！
一本、連携路線があったら良いな。四国周りの旅がかなり増えます。本数とかが少なく、電車を逃してしまうと予定が大幅に変わってしまうイメージが行く前からありました。四国を巡って、神戸…大阪…岡山…広島に着くと何だかの安心感もあったりしました。
残して欲しい市町村は支援してあげて欲しい…
第３セクターにしたら、出資するんかねぇ？
@@tita6818 でもその自治体も地方交付税交付金と言う名目の生活保護を受けていると言う。
@@tita6818 どうなんやろね
四国の自治体、全部赤字（財政力指数1より下）だから、どうしようもない金を出して鉄道維持なんてとんでもないタカリ体質
通勤は別にして高校生の通学用は確保。
四国がJR西日本管轄だとしても倒産の危機とやらが無いだけで、鉄道を取り巻く現実は何も変わらんのだから四国の路線が軒並み廃線の危機なのは同じなんだよなぁ…
JR北海道はJR札幌で何とか出来るが、JR四国はJR高松でも微妙だ
古い路線で線形が悪いところもあるからねぇ。
@@tita6818 線形って何ですか？
@@birthgauge1256線路の伸び方の事です直線なら列車がスピードを出しやすい=線形が良いカーブが多ければ列車がスピードを出しにくい=線形が悪いという事です
瀬戸大橋線が無かったらと思うと…
より残酷物語ですね…
凄く、分かりやすい説明でした❗また、期待してます！
雑な動画かと、思いましたが結構簡潔によく纏められていますね。無理矢理茶番劇を やり引っ張って８分まで延ばして広告入れてる動画に比べ 好感が持てました。
もし四国エリアがJR西日本だったら大赤字で関西圏、広島地区、北陸地区の車両更新も進んで無かったような気がする。
JR四国は言いました。「そうだ。JR北海道と提携して。半家（はげ）」➡「増毛」➡「幸福」のツアーやったらどうだべか？
しかし、「増毛」と「幸福」は廃線済み。ハゲのオッさんは髪が生えず幸福になれなかったため、観光列車「育毛ものがたり」は失敗に終わりました。
愛国から幸福ゆきにちなんで、半家から増毛ゆき…つわものどもが夢のあと(半家はまだ存在しているが、風前の灯😞)
半家→福生→布佐のツアーなら如何でしょうか?
中々良い御提案で御座います!でも当然の事ですが鉄路では厳しいので長距離バスでの移動になりますね!m(_ _)m
増毛駅の代わりに上大井(かみおおい)駅はどうでしょうか
オッサン音声でいつも声出して笑ってしまうwww🤣🤣🤣
そのギャーギャー言ってる地元の連中が月に数回でも乗れば存続できるのですが、その程度も乗らないということは「じゃあ必要ないから廃止ね」と鉄道会社が判断するのも当然ですね。だって誰も乗らないんだから。
四国に住んでた事があるが、電車に6年で一度も乗らなかったな。車かバスで移動してた。
鉄道がエコだということを国が全面的に言っていかないと無理。てか、直線の高速道路をばんばん作った時点でオワコン。
とはいえ、その先の目的地も車が便利やしなぁ
鉄道がエコなのは利用者がたくさんいる場合空気輸送ならエゴ
高速は緊急車両も通れるもんな電車の線路だとそうはいかない
@@user-or7ck6zo7d 高速があるのは当たり前のことじゃないんだよ。by田川市民
私もJRは東西の2社体制が良かったと思いますが地域によって分社化された最大の理由は労働組合の弱体化が目的だと思います。
同意NTTの様に東西新幹線の３分割にすべきだったが国労潰しを優先した今からでも、３セク路線含め一旦再国有化した上で、３社に再編すべき新幹線社収益が最も高くなるのは自明なので、新幹線鉄道施設と運営の上下分離方式にして、下の保有は公社がして、運営会社は施設レンタル料を払い、それを東西在来線会社に配分して在来線ネットワークを総体として守れる様にすべき。再編再民営化後も、国が過半数株主になって赤字路線を切れない様にして。赤字路線切ったら、四国や北海道在来線などほぼなくなる。それと通信の様に民間鉄道会社にもユニバーサルサービス料を課して、それを赤字路線維持に回すべき。鉄道は通信や郵便や水道等と同じくユニバーサルサービスなので。勿論幹線以外の赤字支線は鉄道と一体化したバス路線に転換するなどして、出来るだけ赤字縮小すべきだが。幹線がズタズタだと長距離特急が走らせられない。地方は長距離特急で稼ぐもの。新幹線との並行在来線も、新幹線と在来線を分離すれば残る。そうなってこそ新幹線と長距離特急の競争が起きる。やり方や料金次第で特急も十分新幹線と競争できる
四国は車が1人1台だからねぇ…香川県となれば日本一小さな県ですが、ナンバーが2つ(香川・高松)もあって保有台数が地方にしてはかなり多いです。それで電車にひと区間でも乗ると旅行感覚なので「鉄道」というのに馴染みがないです。
お陰で中心市街地は寂れた、ヨドバシカメラなんかは出店しない。四国、ヨドバシカメラ全くない。(同じく車社会の北陸や中国、沖縄もそうだが)
四国に限らず東京と大阪以外は全地域車社会アメリカもカナダもオーストラリアも全地域車社会そもそも電車なんて過密地域の産物でしかなく、基本は車社会が当たり前車社会の方が便利で快適なのだから電車なんて誰も乗らないよ
分割ミス()そもそも道路も鉄道、両方を通したのが間違いだったんじゃないの()てか自治体さんよぉ…
１９８５年大鳴門橋（鐵路空間在り）が開通した時が四國の最大人口４７５万人、現在は３６６万人（横浜３７８万人）まで減少。本州四國３路のうち一本は豊予海峡大橋（鐵路空間在り）にすべきだったし、明石海峡大橋に鐵路が通っていたら新幹線でなくとも京阪神から大分更に熊本＆福岡方面に特急が走っていたかもしれない。２０世紀末の日本はもっと国土軸を考え１００年後を視野に入れた発想がなかった。山形秋田新幹線や北越急行開通他により人口流出過疎化が進む出羽越後地方も今更に奥羽新幹線羽越新幹線化を要望している。新幹線は東京から何時間という発想で造られており、地方同士を結ぶ発想が無いから増々一極集中がすすむ。
どうしても岡山〜高松以外の区間の収益が酷いからなぁ岡山駅で特急をよく見るけど、自由席は埋まっとるけど指定席はThe空気輸送って感じマリンライナーの地獄の混雑具合も妹尾、茶屋町、児島といった岡山県内の駅でかなりの人数が降りるから高松までになると割と座れるはずそう考えるとほんまに四国は抜本的な打開策を見出さないとJR西日本に合併されるか四国から鉄道が無くなるかの二択になってしまう。
JR四国...鉄道を好きになるきっかけを作ってくれたところなのでなくなって欲しくないですが、現状なかなか難しいところがありますね(/ _ ; )
四国の周りには、広島・岡山・京都・神戸・大阪の強いメンツが揃っているからそりゃ厳しいわなまだ北海道の方が近隣に強い相手がいない分マシかも
鈍行しかなくて今治の友人の実家にいくのに神戸から片道6時間かかったのは今でも嫌な思い出です
JR四国はバス会社、JR九州は不動産屋になっていますよ
使う区間を問わずきっぷをJR四国で買ってあげるのがいいと思います。
やっぱりNEXCOの分け方が良かった気がしますね…
でも本四連絡橋が本四高速の路線なので四国地区のネクスコは、本州と繋がっているにも関わらず飛び地になっていると言う。
いや、NTTのように西と東でしょ😣
ナカソネはだめな政治家です。
その場合西日本がお荷物抱え過ぎて持たなくなってしまう…
@@user-or7ck6zo7d いやいや、今のJR東海管轄(当然だが東海道新幹線も含む)を全て西日本に組み込めば良いわけで、つまり東日本は今の管轄＋JR北海道、西日本は今の管轄＋JR東海＋JR四国＋JR九州。これでバランスが取れるよ✴
コロナがトドメですね…別に飛行機とバスがあれば問題はないんだよね。線路の維持費は鉄道の宿命。道路を走るバスは路線の維持費がない。そして飛行機は空を飛ぶから線路は要らない。航路設定の電波や管制は必要だけど、やっぱり鉄道はインフラの規模が違う。
将来真っ黒ならええやん…と思ったら黒字という意味ではないのね
将来真っ赤は逆に怖い
それでも四国最大の都市で稼ごうとしたJR四国はこのように言いました。「おい私鉄が強すぎるじゃねーかよ！」
経営基盤が10倍くらい小さいJR西みたいなもんだと考えるとかなり悲惨
兎にも角にも、一番の原因は、それが完成した時代が違う。鉄道は昭和初期の土木技術でしかできなかった山や障害物を避けまくるクネクネルート。近代土木技術で作られた山はぶち抜き障害物は弾き飛ばし直線的ルートで作られた高速道路。仮に想像してごらん。このルートが逆だったら。クネクネが道路、直線的ルートが鉄道だったらみんなどっちを使うよ？？？ 果てしなく無理だけど鉄道が復活するには抜本的にルートを直線的に作り変えて、高速かつそれによる営業キロ数の短縮による運賃軽減、しかもそのルートは鉄道だから高速道路とは違い人の住む場所を通らなくてはいけない。不可能に近いよなあ・・・・。
二世代まえのまま（香川以外）だからどうしようもない国鉄知らずに「自立とか」国は素人ですか？馬鹿ですか？無能といわれたいのですか？みたいな対応にむかつく
コロナ禍で大都市に住むのではなく、ローカル線の良さを活かせたらいいのになぁ🎵
唯一黒字だったのが岡山高松間がコロナで赤字転落。
増資の黒であって最初から赤ですよい？？？？？
国鉄は独立採算制だったので、国からのお金はほぼゼロです
高松〜琴平間だけ残して西に合併、他は県庁所在地周辺と地元にニーズがある路線だけ3セクにして残し、山間部は全て廃線が現実的だよな。だって地元民すら乗らないんだから。
２年前に車で高知の「いろりや」へ行きました。めっちゃ遠かったですが、電車で行くには大変ですね。四国は徳島、松山、高知まで飛行機、あとはレンタカーが楽でしょうね。
新幹線が建設されたら飛行機に頼ることもなくなると思いますが
おっさんの声好きやww
上下分離方式を提案して、受け入れられないなら廃止しますでいいんじゃない？廃止は許さん、でも金は出さんなんて自治体は勝手すぎ。
JR北海道とJR四国の違いは、冬に雪が降る降らないかで除雪の費用がとんでもない額でJR四国は高速バス事業を持っているのでそこは違いがあります。
ただし札幌と言う大都会は、四国にはない。都会になるほど、通勤電車需要は大きいぞ。札幌・東京間と言う大都市需要がものを言うぞ。
@@user-bj9ti5lo3y 大都会(笑)福岡よりショボいのに？あと、札幌なんて北海道のだだっ広い中の極一部でしょ。
九州や東北は鉄道主体の旅ができた。四国旅行を計画して、名古屋から飛行機で飛び鉄道での4県移動を考えたら30分で無理なのが分かった。高知空港でレンタカーを借りて3泊快適な旅だった、道路はよく整備されてるな四国。
無理に存続しなくてもよくね。誰も使わないし、困らない
今年初めてサンライズ瀬戸乗って四国行ったけど鉄道網がなぁ徳島駅なんて駅ビルは都会って感じだけど改札抜けたら昭和の風景でギャップに愕然とした高知と徳島が街としてもう少し発展してくれりゃいいけど
実は徳島ってああ見えて都市圏人口なら松山と同レベ以上なんよな
鉄道利用に利便性が無いのが大きい。免許を持った若年層からおじいちゃんおばあちゃんまでが自動車での移動がほとんど路線も利用するには不便で通学での利用くらいしか用途が無いがそれも私鉄のがまだ便利。観光列車にしても、四国を環状に回る路線がそもそも無い。これといった観光地も多くはない。鉄道好きな四国民だがサンライズ瀬戸に乗る以外はＪＲを使う事は無い。
四国の山々、マジで急峻でビビったわ滝好きとしてはすごく好きなんだけど…
火災将軍様があの世に行ってから色々と動き出すんでしょうね。ラスボスは中曽根ではなく火災将軍様だったと・・・
四国をイスラエルにしてユダヤ人をここに受け入れ日本のＯＤＡで鉄道を高規格化すればパレスチナ問題も日本の人口減少経済衰退問題もJR四国の経営問題もついでに中国地方のローカル線問題も一挙解決しついでに日本が世界中から感謝される。ぐらいのウルトラ級政策やらないと正直どうにもならないでしょうね。
大都市で地道にうどんを打って、鉄道以外の収入に頼るしかない
地域ごとの３セク化、ＪＲ四国のままバス専用路線を使ったＢＲＴ化とか業態を変えるしかないかもしれません。個人的に四国は鉄道特にディーゼル特急で移動するのが好きなんですがね。
四国は北海道みたく観光都市があまり多くないからな・・・JR北海道でも厳しいのに
JR四国は2000系気動車とか1000形気動車とか、色々新しい技術を取り入れて頑張ってる感じはするから、応援してあげたいけど‥‥
淡路島ルートで新幹線を通したら面白いよな所要時間で圧倒すればシェアは奪えるそのシェアが少ないのが問題だが(
パラダイスみてぇな路線作るぞー！
本州からのルートが鉄道は1本に対し道路は3本ある時点で圧倒的に不利。さらにインターネットの普及でビジネス利用も減る。コロナで観光旅行も減る。最悪だ。
四国は北陸より人口が多いのにドル箱特急がないんです。北陸ならどの都市でもサンダーバード使うから高収入ですが、四国は都市ごとに別の列車に乗るので効率が悪く低収入。大阪から高松行くなら新幹線とマリンライナー松山行くなら新幹線としおかぜ高知行くなら新幹線と南風徳島行くなら高速バスが使われますから。
電化されてない区間の関係で高知松山で同じ車両にならない高松駅が改修するにあたり行き止まりもまま仕様にしたがために徳島に直通しにくい（高松宇通過さえせない）など高松のお粗末な部分が目立ちます意味不明なうどんスープ事業で失敗 安い土地事情なのに不動産ハードが弱いのに非電化 単線だらけで行き止まりではすでも終わってるのにお分かりにならないのは高松人だけ他三県白けますよねいつまでも玄関気取りやめてね時代遅れの香川県 役人解体から進めましょう
@@user-df1nn5lz1s ちょっと責めすぎじゃないですか？香川は他3県が無いのに対し複線区間多いですよ？
@@user-df1nn5lz1s 一応四国の中では高松近郊が1番利用者多いから、高松中心の経営になるのはしゃあない
@@user-df1nn5lz1s 徳島が利用客トップだった頃に、クレメントプラザが出来ましたねDMV開業に合わせて、鳴門線の快速も復活させ、徳島も再び賑やかになることを祈ります
明石海峡大橋から鳴門海峡への鉄道ライン有れば良かったのにね🎵
しかもそこそこ規模の大きい高松松山高知いずれも競合私鉄や路面があるという・・・
金沢は北陸新幹線が整備されて東京からの観光客が増加したそうです。出張で四国に行きましたが飛行場からJRへの乗り継ぎが悪いし、JRで移動も時間がかかるので相手先の企業に迎えに来てもらいました。もう少しJRでの移動がスムーズであれば観光客（高松で讃岐うどん食べて、翌日は道後温泉に入る等）が移動してくれて潤うと思います。頑張ってください。
徳島から鳴門海峡、明石海峡経由で兵庫まで伸びてたら関西圏からくる客を捕まえられたのではないでしょうか。関西圏の方が四国に、四国の方が関西圏に行くのに、香川、岡山を経由しないといけないのは不便すぎる。
マリンライナーは神
それでも営業係数99やけどね…
新幹線を通すとしても、編成数は ひかりタイプ(6両編成)、こだまタイプ(4両編成)てな感じになりそう
それよりも、どの地域を走らせてどこに停車させるのかの方が目下の問題だと思う。
キハ700Sの勇姿が見たい
@@user-jq2uz3vw9n さん仰る通り。線路の上を通過するだけの地域なんか悲惨。
四国に新幹線は、ないだろぉね。肌感覚だけど間違ってないだろう、うん。
アンパンマントロッコってまだあるんかな〜。四国に旅行行った時、子供達と乗って楽しんだな！
瀬戸大橋線「本四備讃線」に列車を走らせるため、JR西とJR四国は莫大な線路使用料を払っています。
高松駅を拡張したり、駅前に大学を誘致するなど、人流を呼び起こす作戦で今も踏ん張っています。いろいろ厳しいと思いますが、少しでも多くの人が利用してくれることを望んでいます。
四国はJRだけでなく参院選選挙区などは高知県徳島県で2人を選ぶ合区になるほど人口減4県維持はやがて困難になり北海道のように一つの県でやるしかないかも
名古屋にあった桃太郎モノレールみたいな運命たどるのか？
JRの中での「氷河期世代」。JR四国・JR北海道・JR九州（九州は新幹線も網羅してあるしイチ抜け可能）
南風に乗って高知まで行って今は無きエチオピア饅頭を食べたのはいい思い出
人口が増えない限り四国の鉄道を維持するのは難しいでしょうね。でも四国に限らず赤字で経営が困難な路線なんかたくさんあるんじゃないんですか？
よーくわかりました。
同じく過疎ってそうな東北はJR東が抱えたのに、なぜ四国はJR西に押し付けられなかったんでしょう？
DMVが運用開始してからどうなっただろうか
まだしてない
ど素人の意見で申し訳ない。怒られること前提で書きますが、やはり四国新幹線が必要なんじゃないですか？四国が元気になれば日本も元気になります。大袈裟に聞こえるかもしれませんがマジで思ってます。それから伊予と大分を橋で繋げる構想が棚上げになってますが、それを早く実現すべきです。そうなると九州と四国西部が一段と近くなります。「四国は遠い」と呼ばれる時代を早く終わらせなくては、いかんぜよ。
細かく分社化し過ぎ。最初からJR西日本に包括されるべきだった。今からでも合併するべきだろうが、株主が許さないか。。
将来の夢の所に小田急出てきて共感した…いーじょうっ！
鉄道詳しくないけど間違ったないと思うw ただ主は四国に来たことないんだろうな、と... ※なお、このコメントは書き込んだオッサンの偏った見方が含まれています、この辺は許してくださいね。
初コメント失礼します。赤字を無くすことはできないまでも以下のことが挙げられます。①閑散区間は県や沿線自治体と上下分離方式をとること②今まで以上に通勤需要より観光需要に力を入れること③バス会社やタクシー会社、駐車場(コインパーキングなども含む)会社と連携しさらなるパーク・アンド・ライドの推進化④ 通勤需要も更に深堀りして沿線の企業に向けての割引定期を発行する。それらの輸送に③の部分を活かしたい⑤沿線の学校などの通学需要を取り込むために細やかな値段の定期券を発行する。沿線にもよるがバス路線との共存も視野に入れる。⑥ ②と少し被りますが費用がかさむのを覚悟の上で国鉄型など希少な車両、あるいはJRになって登場した2600系や1500形7次車などの車両を長く走らせつつ上手にPRしてお客を呼び込むこと⑦新型車両導入の際、大きさを20mではなくキハ32形を更に小さくした15m級の車両を導入する。既存車両と遜色ない設備とし効率性から連結なども行えるようにする。⑧ 通勤通学輸送を考慮し一部時間帯、一部区間の増発を行う。これらがポイントになるかと思います。素人判断で申し訳ありません。長文失礼しました。
先週八幡浜ー松山を利用しましたが、pc枕木で、特急速くて綺麗で快適でした。車両が入れ替わる予定の観光列車も車内は劣化してなくて良かったです。南九州に住んでますが、四国の方が上だとおもました。
東京、神奈川、静岡から乗って直接香川に運んでくれるサンライズって様様なんだろうな。。。。。あと快てーき高すぎませんかね、もう少し安くしたら本州からの通勤者呼び込めるし
ホンマ分割民営化するときなんで売り上げベースで分割しなかったのか無能すぎる
まずは岡山駅前の日清製粉の岡山工場が閉鎖されるので買い取って複線化ですね。
何年か前に設立された、愛媛県と香川県とJRの第三セクター会社に頑張ってもらいたいですね！
JR四国の真っ黒な将来の打開策について、次のことを考えてみました。１．観光に活路を求める→拠点の空港（松山、高松など）へ山陽・関西から直営LCCを運行２．人口の流出が続く→岸田さんも「デジタル田園都市構想」を言っているのだから、地方の核となる一次産業に対して、法人化や先進技術投資を政府主導で行い現地に働き口を作る
岡山や広島、高松の空港は鉄道がない山の中。空港の駐車場が無料だったり安かったりするし、車かバス利用が前提だろう。空港でレンタカー借りたりして鉄道利用にはつながらなくないか？空港遠いし山陽関西は半端に近い。空港までや空港からの移動時間で車で目的地へ行けたりしないか。そういうので山陽や関西との間の空路がないんじゃないかな。
@@jahqoo9356 さん。実情を教えていただきありがとうございます。広島、岡山、四国四県の空港をざっとあたってみても、ダウンタウンに出るにも30～45分の所要ﾊﾞｽ時間（松山は15分ほど）と使い勝手は悪そうです。行く先も羽田、沖縄等の遠隔地（高知、松山は関西、中京圏も）となるほどの運用です。これからも鉄道とエアラインの連係の実態をすこしずつ勉強してゆきます。
四国の鉄道利用者達にとってパラダイスみたいな路線作りしてー
書こうと思ったらもう書かれてて草
ピヨピヨ感…（ボコしたり、すっぞしたり 笑）
救いは～、救いは～。小学校の頃は、四国には高速道路が無く、隣県に行くのに、信じられないくらい時間がかかったな。かといって、鉄道も単線で。車は愛媛～高知の県同士を結ぶ国道が酷道だったり。
船便で関西はよかった自動車道のせいで良い所吹き飛んだ四国 生きる気あるのか？
高知は陸の孤島
むかしは「どっきん四国」なんてキャッチフレーズで関東にもＣＭが流れていたのになぁ
JR四国は経営的に厳しいのはわかってたから分割民営化に備え中古部品を集めるだけ集めストックしてたからなぁ…
![[UNCUT] ฝันรักห้วงนิทรา | EP.11 (3/4)](http://i.ytimg.com/vi/4oyX6CnuonM/mqdefault.jpg)
何が酷いって
｢廃止します｣に対して｢ふざんけんな！｣ってなっても
利用者は増えないんだよな...
北海道や西日本の廃止危惧線区では、自治体がいろいろと応援して利用者を増やそうとしていますが、四国は如何でしょ？
「乗って残そう◯◯線」と同じですね。
@@tita6818 さん
自治体が応援するのは分かりますが、沿線人口が少な過ぎです。
…沿線自治体が協力して、三セクで運営できますか？
株式公開されたら早速買いたい。
@@user-jf5ky9vu7y さん
株式公開したら…私も全財産で株を買います。
面接でお先真っ暗だけど大丈夫か？
と聞かれる会社。
「観光列車で稼ぐぞ〜！｣今このご時世、ピークやね
四国には政令指定都市がひとつもないのが痛手だった。
そもそも四国だけで経営なんて無理です。JR西日本に統合すべきです。
@@shob9448 合併するとJR西日本の赤字不採用路線が増えてしまうんでそれもそれで難しいんですよね、、、
人口が一番多い松山市でも５０万、四国全体の人口が横浜市と同レベル。四国内の道路整備は着実に進み、本州へは３ルート。ううん、厳しい･･･。
東海に引き取らせるべきだろうね。
@@shob9448 さん、西日本もそれはツラいよ。またカーブ曲がりきれずに事故るから。
鳴門海峡大橋に鉄道が走って居たら、関西圏への通勤に仕えてワンチャンあった？
ガチでＪＲ西日本と統合したほうが良い。もはや、四国単独は無理。
東北民だが、JR東日本がJR関東と東北にわかれてたらと思うと笑えない。
たしかずっと昔から、JR西日本と合併するという話はでている記憶があります。ただ、どっちも嫌がっていると聞いた記憶があります。
それ本当ですね。
JR東日本じゃなくてJR東北だったら新幹線どころか在来線も維持出来ない。（自分も東北民です）
ＪＲ東はもっと細かく支社事に分けると良い、新幹線は先の東北や新潟長野に上げて
関東は完全に私鉄並みになって欲しい
鉄路は100年後無くなっていると思う
不動産で稼げるような大都市が無いのが１番痛い。
かといってぬれ煎餅売ってなんとかなるような会社規模でもないから、ホントにヤバい。
津波での浸水が予測される場所では、地価を0とし、高層堅牢建築に補助金を与える必要があるけど、その制度作りが難しい。地権者の土地を「国債」でもって強制買い取りし、地権者は国債利息（0％）では喰えないので銀行が担保にして貸し付けるしか無いよね。割り引いて売っても額面全額なので割とええねんで。闇で割引されると逆に利息が発生して買い取り者には有利になる。不動産の全面証券化と将来価値のせめぎ合いで市場が発生するんですよ。
銚子電鉄さんとのコラボで
「ＪＲ四国もまずい棒～うどん味～」売ったら買う
地味にうどん屋事業が収益を上げていたりする。関東の駅ナカに少数店舗ながら入ってる「めりけんや」ね。
所詮は焼け石に水‥‥
あの快速マリンライナーでさえそれなんだからうどんなんかで赤字は埋まらなかった‥‥
銚子電鉄は株主にせんべい専業になった方が良くね？て言われてそれはそれで廃線の危機何だよなあ
大変な状況なのに特急を中心に新型車両導入してて凄いよね
とはいえガタきてたからなー
@@user-sk4xi5dp4w どの車両？
@@akuaakuaakua02 特急南風に使用されていた、世界発の振り子式気動車の2000系ですね。
JR北海道よりは努力はしてるんだけど、その努力でも追い付けないほどの衰退。
高速道路ができてしまったから、もう無理だ…
@@lighter_right JR北海道は就職試験でお世話になったので応援してるぞー！
どこがJR東海よりJR四国のが努力してるの？
@@user-nk4vt6yk5r
努力するにも環境（沿線人口、国鉄から引き継いだインフラ、車輌等）や体力（財務基盤）が劣悪なら、努力にも限りがある。
JR四国に限っては結局
国の方で面倒見るしか
無いでしょうね!
ただ存続させるにしても
貨物主体 旅客はオマケ
新幹線計画は破棄と言う
形にするしか無いでしょうね!
正直、玄関口の坂出に何もないのが辛すぎる
高松、丸亀から乗り換えが必要なのもネック
そもそも四国だけで維持できるわけが無い
西日本が四国も管理すれば良かったと思う。
@@user-sx3nn8cy6o それなら西が今よりもっと酷いことになってる
福知山の事故が無ければ気動車特急の高速化が進んで少しはマシになるかもね
四国地方がJR西の一部だったら振り子特急の開発は無かっただろうね、そんな金あるなら京阪神地区につぎ込んだほうが確実に儲かるし。
JR四国は言いました。
「ぜ～んぶ廃線にして、
ぬれ煎餅屋 始めよっかなあ♪」
千葉の鉄道会社かよww
銚子電鉄は、鉄道を維持させるためにぬれ煎餅とか副業してるのに、廃線後にぬれ煎作っても応援してもらえない💦
どうせならカレー屋やった方が良い。
@@user-yh1it8kx8z うどん屋なら既にやってますよ。
千葉県民です
ぬれ煎餅は歯の裏にくっつく
せんべいはパリッとしていたほうがいい
あれは銚子に行った観光客が募金のかわりに買っていく食べ物です
地元民が毎日の３時のおやつにする物ではありません
四国まんなか千年物語号、 四国土佐時代の夜明けものがたりや引退する伊予灘ものがたり号などクオリティの高い列車を走らせていて九州のようで、観光地も見れるので旅に困りませんね。マリンライナーにもお世話になってます。
高速道路のルートが物理的にも最短だから
岡山～松山は高速バスでも大して時間が変わらない上に安い
トンネルで直線的になっている近代の高速道路と、昭和初期に建設された鉄道路線じゃ… 高速道路の方が有利だし。
ぶっちゃけ高速が便利すぎるんよな
高知ですら松山や高松徳島からでも2時間で行けるのは辛い。
その上、高知道はガラガラやけど片道2車線やから腕があれば140キロで快適に飛ばせるもん。
その高速バスもガラガラだもんな
@@user-sk4xi5dp4w サラッと犯罪言ってて怖い
地形も悪いよね、四国
本州から海で離れているし、四県が山で隔たれている
そして一本ですむ合理的な線が引けない
北海道は札幌が200万都市の大都会で私鉄みたいなライバルもなく通勤輸送がある。そして、世界的人気観光地。四国の方が北海道よりヤバいかもな。
え？
札幌の地下鉄･･･（手稲・琴似〜新札幌）
札幌都市圏で無風なのは新千歳空港ぐらいしかないぞ
確かに「私鉄」はいませんね
この話を聞いていつも思うが、札幌よりも人口がかなり少ない松江ー出雲にも私鉄が有る。
札幌市民200万人…北海道民500万人。札幌都市圏で頑張ってますが、北海道は九州の2倍以上の面積が有るのに、人口は九州の半分以下…もっと言うなら、福岡県の500万の人口ですよね。…JR北海道はJR東日本に経営統合。
@@user-qb7mk8id1y さん
一畑電車は営業距離が短いので、運営できていると思います(沿線自治体の補助もあ り)。鉄道部門は赤字ですが、その他の事業の利益で赤字を埋めてますよ。
すごくわかりやすい動画でした！
一本、連携路線があったら良いな。
四国周りの旅がかなり増えます。
本数とかが少なく、電車を逃してしまうと予定が大幅に変わってしまうイメージが行く前からありました。四国を巡って、神戸…大阪…岡山…広島に着くと何だかの安心感もあったりしました。
残して欲しい市町村は支援してあげて欲しい…
第３セクターにしたら、出資するんかねぇ？
@@tita6818 でもその自治体も地方交付税交付金と言う名目の生活保護を受けていると言う。
@@tita6818 どうなんやろね
四国の自治体、全部赤字（財政力指数1より下）だから、どうしようもない
金を出して鉄道維持なんてとんでもないタカリ体質
通勤は別にして高校生の通学用は確保。
四国がJR西日本管轄だとしても倒産の危機とやらが無いだけで、鉄道を取り巻く現実は何も変わらんのだから四国の路線が軒並み廃線の危機なのは同じなんだよなぁ…
JR北海道はJR札幌で何とか出来るが、JR四国はJR高松でも微妙だ
古い路線で線形が悪いところもあるからねぇ。
@@tita6818 線形って何ですか？
@@birthgauge1256
線路の伸び方の事です
直線なら列車がスピードを出しやすい=線形が良い
カーブが多ければ列車がスピードを出しにくい=線形が悪い
という事です
瀬戸大橋線が無かったらと思うと…
より残酷物語ですね…
凄く、分かりやすい説明でした❗
また、期待してます！
雑な動画かと、思いましたが
結構簡潔によく纏められていますね。
無理矢理茶番劇を やり引っ張って８分まで延ばして広告入れてる動画に比べ 好感が持てました。
もし四国エリアがJR西日本だったら大赤字で関西圏、広島地区、北陸地区の車両更新も進んで無かったような気がする。
JR四国は言いました。
「そうだ。JR北海道と提携して。
半家（はげ）」➡「増毛」➡「幸福」
のツアーやったらどうだべか？
しかし、「増毛」と「幸福」は廃線済み。
ハゲのオッさんは髪が生えず幸福になれなかったため、
観光列車「育毛ものがたり」は失敗に終わりました。
愛国から幸福ゆきにちなんで、半家から増毛ゆき…
つわものどもが夢のあと(半家はまだ存在しているが、風前の灯😞)
半家→福生→布佐のツアーなら如何でしょうか?
中々良い御提案で御座います!
でも当然の事ですが
鉄路では厳しいので
長距離バスでの移動に
なりますね!m(_ _)m
増毛駅の代わりに上大井(かみおおい)駅はどうでしょうか
オッサン音声でいつも声出して笑ってしまうwww🤣🤣🤣
そのギャーギャー言ってる地元の連中が月に数回でも乗れば存続できるのですが、その程度も乗らないということは「じゃあ必要ないから廃止ね」と鉄道会社が判断するのも当然ですね。だって誰も乗らないんだから。
四国に住んでた事があるが、電車に6年で一度も乗らなかったな。車かバスで移動してた。
鉄道がエコだということを国が全面的に言っていかないと無理。てか、直線の高速道路をばんばん作った時点でオワコン。
とはいえ、その先の目的地も車が便利やしなぁ
鉄道がエコなのは利用者がたくさんいる場合
空気輸送ならエゴ
高速は緊急車両も通れるもんな
電車の線路だとそうはいかない
@@user-or7ck6zo7d 高速があるのは当たり前のことじゃないんだよ。by田川市民
私もJRは東西の2社体制が良かったと思いますが地域によって分社化された最大の理由は労働組合の弱体化が目的だと思います。
同意
NTTの様に東西新幹線の３分割にすべきだったが国労潰しを優先した
今からでも、３セク路線含め一旦再国有化した上で、３社に再編すべき
新幹線社収益が最も高くなるのは自明なので、新幹線鉄道施設と運営の上下分離方式にして、下の保有は公社がして、運営会社は施設レンタル料を払い、それを東西在来線会社に配分して在来線ネットワークを総体として守れる様にすべき。
再編再民営化後も、国が過半数株主になって赤字路線を切れない様にして。
赤字路線切ったら、四国や北海道在来線などほぼなくなる。
それと通信の様に民間鉄道会社にもユニバーサルサービス料を課して、それを赤字路線維持に回すべき。
鉄道は通信や郵便や水道等と同じくユニバーサルサービスなので。
勿論幹線以外の赤字支線は鉄道と一体化したバス路線に転換するなどして、出来るだけ赤字縮小すべきだが。
幹線がズタズタだと長距離特急が走らせられない。
地方は長距離特急で稼ぐもの。
新幹線との並行在来線も、新幹線と在来線を分離すれば残る。
そうなってこそ新幹線と長距離特急の競争が起きる。
やり方や料金次第で特急も十分新幹線と競争できる
四国は車が1人1台だからねぇ…
香川県となれば日本一小さな県ですが、
ナンバーが2つ(香川・高松)もあって保有台数が地方にしてはかなり多いです。それで電車にひと区間でも乗ると旅行感覚なので「鉄道」というのに馴染みがないです。
お陰で中心市街地は寂れた、ヨドバシカメラなんかは出店しない。四国、ヨドバシカメラ全くない。(同じく車社会の北陸や中国、沖縄もそうだが)
四国に限らず東京と大阪以外は全地域車社会
アメリカもカナダもオーストラリアも全地域車社会
そもそも電車なんて過密地域の産物でしかなく、基本は車社会が当たり前
車社会の方が便利で快適なのだから電車なんて誰も乗らないよ
分割ミス()
そもそも道路も鉄道、両方を通したのが間違いだったんじゃないの()
てか自治体さんよぉ…
１９８５年大鳴門橋（鐵路空間在り）が開通した時が四國の最大人口４７５万人、現在は３６６万人（横浜３７８万人）まで減少。本州四國３路のうち一本は豊予海峡大橋（鐵路空間在り）にすべきだったし、明石海峡大橋に鐵路が通っていたら新幹線でなくとも京阪神から大分更に熊本＆福岡方面に特急が走っていたかもしれない。２０世紀末の日本はもっと国土軸を考え１００年後を視野に入れた発想がなかった。山形秋田新幹線や北越急行開通他により人口流出過疎化が進む出羽越後地方も今更に奥羽新幹線羽越新幹線化を要望している。新幹線は東京から何時間という発想で造られており、地方同士を結ぶ発想が無いから増々一極集中がすすむ。
どうしても岡山〜高松以外の区間の収益が酷いからなぁ
岡山駅で特急をよく見るけど、自由席は埋まっとるけど指定席はThe空気輸送って感じ
マリンライナーの地獄の混雑具合も妹尾、茶屋町、児島といった岡山県内の駅でかなりの人数が降りるから高松までになると割と座れるはず
そう考えるとほんまに四国は抜本的な打開策を見出さないとJR西日本に合併されるか四国から鉄道が無くなるかの二択になってしまう。
JR四国...鉄道を好きになるきっかけを作ってくれたところなのでなくなって欲しくないですが、現状なかなか難しいところがありますね(/ _ ; )
四国の周りには、広島・岡山・京都・神戸・大阪の強いメンツが揃っているからそりゃ厳しいわな
まだ北海道の方が近隣に強い相手がいない分マシかも
鈍行しかなくて今治の友人の実家にいくのに神戸から片道6時間かかったのは今でも嫌な思い出です
JR四国はバス会社、JR九州は不動産屋になっていますよ
使う区間を問わずきっぷをJR四国で買ってあげるのがいいと思います。
やっぱりNEXCOの分け方が良かった気がしますね…
でも本四連絡橋が本四高速の路線なので四国地区のネクスコは、本州と繋がっているにも関わらず飛び地になっていると言う。
いや、NTTのように西と東でしょ😣
ナカソネはだめな政治家です。
その場合西日本がお荷物抱え過ぎて持たなくなってしまう…
@@user-or7ck6zo7d いやいや、今のJR東海管轄(当然だが東海道新幹線も含む)を全て西日本に組み込めば良いわけで、つまり東日本は今の管轄＋JR北海道、西日本は今の管轄＋JR東海＋JR四国＋JR九州。これでバランスが取れるよ✴
コロナがトドメですね…
別に飛行機とバスがあれば問題はないんだよね。
線路の維持費は鉄道の宿命。道路を走るバスは路線の維持費がない。
そして飛行機は空を飛ぶから線路は要らない。航路設定の電波や管制は必要だけど、やっぱり鉄道はインフラの規模が違う。
将来真っ黒ならええやん…
と思ったら黒字という意味ではないのね
将来真っ赤は逆に怖い
それでも四国最大の都市で稼ごうとしたJR四国はこのように言いました。
「おい私鉄が強すぎるじゃねーかよ！」
経営基盤が10倍くらい小さいJR西みたいなもんだと考えるとかなり悲惨
兎にも角にも、一番の原因は、それが完成した時代が違う。鉄道は昭和初期の土木技術でしかできなかった山や障害物を避けまくるクネクネルート。近代土木技術で作られた山はぶち抜き障害物は弾き飛ばし直線的ルートで作られた高速道路。仮に想像してごらん。このルートが逆だったら。クネクネが道路、直線的ルートが鉄道だったらみんなどっちを使うよ？？？ 果てしなく無理だけど鉄道が復活するには抜本的にルートを直線的に作り変えて、高速かつそれによる営業キロ数の短縮による運賃軽減、しかもそのルートは鉄道だから高速道路とは違い人の住む場所を通らなくてはいけない。不可能に近いよなあ・・・・。
二世代まえのまま（香川以外）だからどうしようもない
国鉄知らずに「自立とか」国は素人ですか？馬鹿ですか？無能といわれたいのですか？みたいな対応にむかつく
コロナ禍で大都市に住むのではなく、ローカル線の良さを活かせたらいいのになぁ🎵
唯一黒字だったのが岡山高松間がコロナで赤字転落。
増資の黒であって最初から赤ですよい？？？？？
国鉄は独立採算制だったので、国からのお金はほぼゼロです
高松〜琴平間だけ残して西に合併、他は県庁所在地周辺と地元にニーズがある路線だけ3セクにして残し、山間部は全て廃線が現実的だよな。
だって地元民すら乗らないんだから。
２年前に車で高知の「いろりや」へ行きました。
めっちゃ遠かったですが、電車で行くには大変ですね。
四国は徳島、松山、高知まで飛行機、あとはレンタカーが楽でしょうね。
新幹線が建設されたら飛行機に頼ることもなくなると思いますが
おっさんの声好きやww
上下分離方式を提案して、受け入れられないなら廃止しますでいいんじゃない？
廃止は許さん、でも金は出さんなんて自治体は勝手すぎ。
JR北海道とJR四国の違いは、冬に雪が降る降らないかで除雪の費用がとんでもない額でJR四国は高速バス事業を持っているのでそこは違いがあります。
ただし札幌と言う大都会は、四国にはない。都会になるほど、通勤電車需要は大きいぞ。札幌・東京間と言う大都市需要がものを言うぞ。
@@user-bj9ti5lo3y 大都会(笑)福岡よりショボいのに？
あと、札幌なんて北海道のだだっ広い中の極一部でしょ。
九州や東北は鉄道主体の旅ができた。四国旅行を計画して、名古屋から飛行機で飛び鉄道での4県移動を考えたら30分で無理なのが分かった。高知空港でレンタカーを借りて3泊快適な旅だった、道路はよく整備されてるな四国。
無理に存続しなくてもよくね。誰も使わないし、困らない
今年初めてサンライズ瀬戸乗って四国行ったけど鉄道網がなぁ
徳島駅なんて駅ビルは都会って感じだけど改札抜けたら昭和の風景でギャップに愕然とした
高知と徳島が街としてもう少し発展してくれりゃいいけど
実は徳島ってああ見えて都市圏人口なら松山と同レベ以上なんよな
鉄道利用に利便性が無いのが大きい。免許を持った若年層からおじいちゃんおばあちゃんまでが自動車での移動がほとんど
路線も利用するには不便で通学での利用くらいしか用途が無いがそれも私鉄のがまだ便利。
観光列車にしても、四国を環状に回る路線がそもそも無い。これといった観光地も多くはない。
鉄道好きな四国民だがサンライズ瀬戸に乗る以外はＪＲを使う事は無い。
四国の山々、マジで急峻でビビったわ
滝好きとしてはすごく好きなんだけど…
火災将軍様があの世に行ってから色々と動き出すんでしょうね。
ラスボスは中曽根ではなく火災将軍様だったと・・・
四国をイスラエルにしてユダヤ人をここに受け入れ日本のＯＤＡで鉄道を高規格化すればパレスチナ問題も日本の人口減少経済衰退問題もJR四国の経営問題もついでに中国地方のローカル線問題も一挙解決しついでに日本が世界中から感謝される。ぐらいのウルトラ級政策やらないと正直どうにもならないでしょうね。
大都市で地道にうどんを打って、鉄道以外の収入に頼るしかない
地域ごとの３セク化、ＪＲ四国のままバス専用路線を使ったＢＲＴ化とか業態を変えるしかないかもしれません。個人的に四国は鉄道特にディーゼル特急で移動するのが好きなんですがね。
四国は北海道みたく観光都市があまり多くないからな・・・
JR北海道でも厳しいのに
JR四国は2000系気動車とか1000形気動車とか、色々新しい技術を取り入れて頑張ってる感じはするから、応援してあげたいけど‥‥
淡路島ルートで新幹線を通したら面白いよな
所要時間で圧倒すればシェアは奪える
そのシェアが少ないのが問題だが(
パラダイスみてぇな路線作るぞー！
本州からのルートが鉄道は1本に対し道路は3本ある時点で圧倒的に不利。さらにインターネットの普及でビジネス利用も減る。コロナで観光旅行も減る。最悪だ。
四国は北陸より人口が多いのにドル箱特急がないんです。
北陸ならどの都市でもサンダーバード使うから高収入ですが、四国は都市ごとに別の列車に乗るので効率が悪く低収入。
大阪から
高松行くなら新幹線とマリンライナー
松山行くなら新幹線としおかぜ
高知行くなら新幹線と南風
徳島行くなら高速バス
が使われますから。
電化されてない区間の関係で高知松山で同じ車両にならない
高松駅が改修するにあたり行き止まりもまま仕様にしたがために徳島に直通しにくい（高松宇通過さえせない）など高松のお粗末な部分が目立ちます
意味不明なうどんスープ事業で失敗 安い土地事情なのに不動産
ハードが弱いのに非電化 単線だらけで行き止まりではすでも終わってるのにお分かりにならないのは高松人だけ
他三県白けますよね
いつまでも玄関気取りやめてね
時代遅れの香川県
役人解体から進めましょう
@@user-df1nn5lz1s ちょっと責めすぎじゃないですか？香川は他3県が無いのに対し複線区間多いですよ？
@@user-df1nn5lz1s 一応四国の中では高松近郊が1番利用者多いから、高松中心の経営になるのはしゃあない
@@user-df1nn5lz1s 徳島が利用客トップだった頃に、クレメントプラザが出来ましたね
DMV開業に合わせて、鳴門線の快速も復活させ、徳島も再び賑やかになることを祈ります
明石海峡大橋から鳴門海峡への鉄道ライン有れば良かったのにね🎵
しかもそこそこ規模の大きい高松松山高知いずれも競合私鉄や路面があるという・・・
金沢は北陸新幹線が整備されて東京からの観光客が増加したそうです。出張で四国に行きましたが飛行場からJRへの乗り継ぎが悪いし、JRで移動も時間がかかるので相手先の企業に迎えに来てもらいました。もう少しJRでの移動がスムーズであれば観光客（高松で讃岐うどん食べて、翌日は道後温泉に入る等）が移動してくれて潤うと思います。頑張ってください。
徳島から鳴門海峡、明石海峡経由で兵庫まで伸びてたら関西圏からくる客を捕まえられたのではないでしょうか。
関西圏の方が四国に、四国の方が関西圏に行くのに、香川、岡山を経由しないといけないのは不便すぎる。
マリンライナーは神
それでも営業係数99やけどね…
新幹線を通すとしても、編成数は ひかりタイプ(6両編成)、こだまタイプ(4両編成)てな感じになりそう
それよりも、どの地域を走らせてどこに停車させるのかの方が目下の問題だと思う。
キハ700Sの勇姿が見たい
@@user-jq2uz3vw9n さん
仰る通り。線路の上を通過するだけの地域なんか悲惨。
四国に新幹線は、ないだろぉね。肌感覚だけど間違ってないだろう、うん。
アンパンマントロッコってまだあるんかな〜。
四国に旅行行った時、子供達と乗って楽しんだな！
瀬戸大橋線「本四備讃線」に列車を走らせるため、JR西とJR四国は莫大な
線路使用料を払っています。
高松駅を拡張したり、駅前に大学を誘致するなど、人流を呼び起こす作戦で今も踏ん張っています。いろいろ厳しいと思いますが、少しでも多くの人が利用してくれることを望んでいます。
四国はJRだけでなく
参院選選挙区などは高知県徳島県で2人を選ぶ合区になるほど
人口減
4県維持はやがて困難になり
北海道のように一つの県でやるしかないかも
名古屋にあった桃太郎モノレールみたいな運命たどるのか？
JRの中での「氷河期世代」。JR四国・JR北海道・JR九州（九州は新幹線も網羅してあるしイチ抜け可能）
南風に乗って高知まで行って今は無きエチオピア饅頭を食べたのはいい思い出
人口が増えない限り四国の鉄道を維持するのは難しいでしょうね。でも四国に限らず赤字で経営が困難な路線なんかたくさんあるんじゃないんですか？
よーくわかりました。
同じく過疎ってそうな東北はJR東が抱えたのに、なぜ四国はJR西に押し付けられなかったんでしょう？
DMVが運用開始してからどうなっただろうか
まだしてない
ど素人の意見で申し訳ない。怒られること前提で書きますが、やはり四国新幹線が必要なんじゃないですか？
四国が元気になれば日本も元気になります。大袈裟に聞こえるかもしれませんがマジで思ってます。
それから伊予と大分を橋で繋げる構想が棚上げになってますが、それを早く実現すべきです。
そうなると九州と四国西部が一段と近くなります。
「四国は遠い」と呼ばれる時代を早く終わらせなくては、いかんぜよ。
細かく分社化し過ぎ。最初からJR西日本に包括されるべきだった。今からでも合併するべきだろうが、株主が許さないか。。
将来の夢の所に小田急出てきて共感した…いーじょうっ！
鉄道詳しくないけど間違ったないと思うw ただ主は四国に来たことないんだろうな、と... ※なお、このコメントは書き込んだオッサンの偏った見方が含まれています、この辺は許してくださいね。
初コメント失礼します。
赤字を無くすことはできないまでも以下のことが挙げられます。
①閑散区間は県や沿線自治体と上下分離方式をとること
②今まで以上に通勤需要より観光需要に力を入れること
③バス会社やタクシー会社、駐車場(コインパーキングなども含む)会社と連携しさらなるパーク・アンド・ライドの推進化
④ 通勤需要も更に深堀りして沿線の企業に向けての割引定期を発行する。それらの輸送に③の部分を活かしたい
⑤沿線の学校などの通学需要を取り込むために細やかな値段の定期券を発行する。
沿線にもよるがバス路線との共存も視野に入れる。
⑥ ②と少し被りますが費用がかさむのを覚悟の上で国鉄型など希少な車両、あるいはJRになって登場した2600系や1500形7次車などの車両を長く走らせつつ上手にPRしてお客を呼び込むこと
⑦新型車両導入の際、大きさを20mではなくキハ32形を更に小さくした15m級の車両を導入する。既存車両と遜色ない設備とし効率性から連結なども行えるようにする。
⑧ 通勤通学輸送を考慮し一部時間帯、一部区間の増発を行う。
これらがポイントになるかと思います。
素人判断で申し訳ありません。
長文失礼しました。
先週八幡浜ー松山を利用しましたが、pc枕木で、特急速くて綺麗で快適でした。
車両が入れ替わる予定の観光列車も車内は劣化してなくて良かったです。南九州に住んでますが、四国の方が上だとおもました。
東京、神奈川、静岡から乗って直接香川に運んでくれるサンライズって様様なんだろうな。。。。。
あと快てーき高すぎませんかね、もう少し安くしたら本州からの通勤者呼び込めるし
ホンマ分割民営化するときなんで売り上げベースで分割しなかったのか無能すぎる
まずは岡山駅前の日清製粉の岡山工場が閉鎖されるので買い取って複線化ですね。
何年か前に設立された、愛媛県と香川県とJRの第三セクター会社に頑張ってもらいたいですね！
JR四国の真っ黒な将来の打開策について、次のことを考えてみました。
１．観光に活路を求める→拠点の空港（松山、高松など）へ山陽・関西から直営LCCを運行
２．人口の流出が続く→岸田さんも「デジタル田園都市構想」を言っているのだから、地方
の核となる一次産業に対して、法人化や先進技術投資を政府主導で行い現地に働き口を作る
岡山や広島、高松の空港は鉄道がない山の中。空港の駐車場が無料だったり安かったりするし、車かバス利用が前提だろう。空港でレンタカー借りたりして鉄道利用にはつながらなくないか？空港遠いし山陽関西は半端に近い。空港までや空港からの移動時間で車で目的地へ行けたりしないか。そういうので山陽や関西との間の空路がないんじゃないかな。
@@jahqoo9356 さん。実情を教えていただきありがとうございます。広島、岡山、四国四県の空港をざっとあたってみても、ダウンタウンに出るにも30～45分の所要ﾊﾞｽ時間（松山は15分ほど）と使い勝手は悪そうです。行く先も羽田、沖縄等の遠隔地（高知、松山は関西、中京圏も）となるほどの運用です。これからも鉄道とエアラインの連係の実態をすこしずつ勉強してゆきます。
四国の鉄道利用者達にとって
パラダイスみたいな路線作りしてー
書こうと思ったらもう書かれてて草
ピヨピヨ感…（ボコしたり、すっぞしたり 笑）
救いは～、救いは～。
小学校の頃は、四国には高速道路が無く、隣県に行くのに、信じられないくらい時間がかかったな。かといって、鉄道も単線で。
車は愛媛～高知の県同士を結ぶ国道が酷道だったり。
船便で関西はよかった
自動車道のせいで良い所吹き飛んだ四国 生きる気あるのか？
高知は陸の孤島
むかしは「どっきん四国」なんてキャッチフレーズで関東にもＣＭが流れていたのになぁ
JR四国は経営的に厳しいのはわかってたから分割民営化に備え中古部品を集めるだけ集めストックしてたからなぁ…