JR四国のあまりにも厳しすぎる現状をまとめてみた…【ゆっくり解説】
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- เผยแพร่เมื่อ 3 ต.ค. 2024
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JR北海道の厳しすぎる現状
（ • JR北海道のヤバすぎる惨状をまとめてみた..... ）
JR西日本の闇
• あまりにも酷すぎるJR西日本の惨状をまとめて...
訂正
6:29 最赤字区間は予土線です、予讃線ではありません、申し訳ございません。
ご視聴いただきありがとうございます！
今回は以前に作成したJR北海道の闇に迫る動画が好評だったため、JR四国版を作成してみました！
動画内では本四備讃線は黒字と説明していますが先日JR四国から全路線赤字との発表がありました。
ローカル線の存続などもこれから先怪しくなってくるかもしれません...
決してJR四国を非難する意図はなくむしろ経営努力などは本当に素晴らしいと思います！
皆さんもぜひ足を運んでみてください！
使用素材
『Dramatic train』 TAM Music Factory
【BGM素材】鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
『蛍の光』 MMT STUDIO
#鉄道 #ゆっくり解説#JR四国
権利表記
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四国内の明らかに寂れた田舎町に住んでる者なのですが、今でもウチの地域の駅に高速列車が停まってくれていることが何よりもありがたいです。普通は主要な駅にしか停まらないものなのですが、いつぞや、上の方がその判断を下してくださり、尚且つそれを今でも継続してくださってることに感謝しかありません。今では駅構内の売店も有人のみどりの窓口もなくなってしまいましたが、この動画を拝見して少し、自分の町に愛着を持てた気がします。ありがとうございます。
社員及び役員の給与とボーナスをカットすれば黒字にできる
@@夏油-k3eそんな会社誰も働きたくなくなり一時期黒字になっても列車の運行すらできない企業になって終了
@@夏油-k3e😊😊😊😊😊❤😊
@@夏油-k3e打つだけ無駄なコメント
田舎嫌いそう
JR四国は出来る限り廃線を出さずに経営を続けてきてくれている
本当にありがたいこと
ほんとにそう。うまく企業努力で繋いでいる。
裏返せば０か１００かってことです。廃線は一気に全線廃止ですよ。
土佐黒潮鉄道はどうなのかな？昔高知から宿毛迄よく使っていたから。
輸送密度が低い路線を廃止してもあまり赤字は減らんのよね。むしろ高いところが大赤字だろう。輸送密度が高いところは普通や快速で単価が安い。
昔キセルしただけで怒られたからこの会社嫌い
北海道&四国の違いは除雪費用の有り無しも大きい気がする…
四国も人口密度高くはないけど、北海道は道東とか道北が全国最過疎レベルで人口密度低いですからねー
全国ブービーの人口減少率なのに札幌周辺は人口増えてる(札幌周辺以外は全国最悪レベルで人口減ってる)というどうにもならない状況ですし
薄く広い人口で路線距離ばかり長くて輸送量は少なく、除雪やら強風やらで設備保全の費用が嵩むという…
@@沙羅-r3k 人口密度で言うと四国は200/km2くらいで新潟県よりやや多い感じ。
香川県に限っては都道府県順位で11位なので静岡や広島、及び北関東３県よりも高い数値で悪くは有りません。
ただ四国合計の人口は375万人程度なので厳しい事には変わりません。
@@沙羅-r3k
確か四国＋九州より更に広い面積で、福岡県より少し多いぐらいの人口でしたよね？
雪もなければ寒くもない
@@mrs.cleanapple7838
雪もなければ、というのは間違いでは予土線は降雪により運休し沿線の高校が休みになると言った事も有ります。
四国出てくるだけでついつい見に来ちゃうってあるあるですよね？、四国の皆さん
なんでバレてるんだ…！？
くっ...
バレてた...だと...!?
僕愛知県
あなたも四国の人ですよね？😊
愛知県だよ
JR四国は座席が綺麗だし座り心地いいから残って欲しいね
4:44
確かに規模は小さいかもしれないが、四国には琴電、伊予鉄、とさでんといった私鉄が生き残っているのもまた事実
伊予鉄道なんかは歴史もあるだけに、しっかり地域に根付いた印象があります。
とさでん交通はちょっと厳しいかな。
いよてつは小さくない気が。JR四国より売上遥かに大きい。黒字だし。松山近郊だけなのがいいのかな。グループの売上、ことでんの10倍くらいかな。ことちゃん頑張れ。
香川県民です。まずJR四国には切符の自動改札が新高知駅と高松駅の2ヶ所しかありません。ICカードは本州と繋がる坂出駅から高松・丸亀方面に少しだけ。テレビで「昔は駅員が手動で切符を回収していた。」というけど、こっちでは現役です。
つい最近までJR四国では駅での英語表記やアナウンスがありませんでしたが、お遍路を世界遺産に登録しようという機運が高まって実現しました。
山口から阿波おどり見物でJR四国さんを利用させて頂きました。S駅で夜の10時半過ぎに下車しまして、宿まで少し距離があるのでタクシーを呼ぼうと駅員さんに訊ねたけど、今夜は阿波おどりでタクシーは全部、徳島市内に出払ってこちらには来ないとの事。
駅で途方に暮れてると
駅員さんが
「もう20分ほどお待ち頂けますか？」
どういう事か聞いたら、20分したら駅員さんの仕事が終わって帰宅するからついでに送って頂けるとの事で、大変お世話になりました。また四国に来てJRさんを利用させて頂きます。助かりました。本当にありがとうございました。
愛媛県出身です。学生時代は通学にJR四国の予讃線を使っていました。帰省の時は松山空港からJR松山駅まで移動して特急で地元宇和島市に戻っていましたが、空港からの乗り継ぎがあまり良くなく、地方のバスとの連携も上手く行っていなくて不便さを感じる様になってからは地元のバス会社の高速バスを利用する方向に切り替えています。移動時間はそれほど変わらなのに、運賃が特急だとバスの２倍になってしまうのもデメリットです。予讃線の松山〜宇和島間は路線も古いのでこれ以上の高速化に不向きなのもバスとの競合で不利になっていますね。
帰省シーズンなど、人の流れが多い時は臨時特急列車を増発運行してくれれば、もう少し利便性も向上してお客が来ると思うんですが・・・。
ただ、鉄道ならではの旅の楽しみを味わうには素晴らしい風景も多く、鉄道でのゆっくり旅を楽しむには素晴らしい路線も多いので、観光的にはメリットが多いんですけどねぇ。
先日家族で四国旅行をした際、念願の下灘駅に行ったのですが、駅舎の写真を撮るだけでなく車内からの景色もぜひ見てみたいと思うくらい感動しました。都会に住んでいてはこんな景色は見れないなぁと。
また香川に泊まった時は旅館の部屋からことでん琴平駅が見えて1人で感極まってました、、
いつか友達や一人で旅行できるくらいの年齢になったら、電車に乗って移動する四国旅なんかをしてみたいです。四国は本当にいいところです。頑張れJR四国！
つい今日の朝にサンライズで2泊3日の四国旅行から帰って来たものです。四国は意外に乗り潰ししやすいので、高校生だけで行くのもいいと思いますよ。
輪行で四国へ行くけどJR四国には凄く助かってる。頑張れJR四国
JR四国沿線に住んでるけど、「電車で通勤する」もっといえば「電車で移動する」っていう感覚が知り合い含めて皆無だからな…
松山にでるとかくらいかなー？ 関東住で田舎帰るときは松山空港からバスで松山で一泊→松山駅から田舎までJR→帰りは空港までバスって感じですね
ほんっっとにこれですね。わたし愛媛出身ですけど交通手段として電車が1番に来ることはまずないです
ほんと松山くらいかな、、
旦那の転勤で四国行く時に「駅近くに賃貸借りないと…」と言ってたら「それはあんまり意味がない」とめちゃくちゃ釘を刺された。
四国の電車は、四国の特徴で海運業が昔は主であったから海岸沿い近くを走り1周ぐるっとしてる。その変わり高速道路は東西南北真っ直ぐに山を横切りながら通ってるから所要時間も雲泥の差
マイカー移動の方が間違いなく多くなります。
@七瀬誠
そうは言いますがマイカーが無ければ買い物すらままなりませんよ
バスはおろか電気ガス水道の内電気でさえも通っているか怪しい一軒家などもまだまだ有りますからそう言った場所ではマイカー以外でも移動は不可能に近いでしょう
JR四国、四国行った時に一回乗ったことあるけど、座席がかなり良かったから残ってほしい。
チャンネル登録しました。
予讃線を海伝いに乗りましたが、新幹線かと思う快適さだったのが思い出に残っています、また乗ります
学校帰りに電車で寝て起きたら灘駅だったのは良い思い出
土讃線は終わってるけどね(笑)
@@aquosr-wy4el 予土線の方が終わってる。
しかもなんか安い
10年以上前、嫁と一緒にサンライズ瀬戸に乗って四国入りし、四国鉄道一周しました。
下灘駅の絶景、祖谷のかずら橋、龍河洞の探検、宇和島の鯛めし、道後温泉。
四国の方はお遍路さんで外の人をもてなし慣れているのか、本当に温かく接してくれました。
特急列車にもバンバン乗って、とても快適でした。
動画を見てついつい思い出してしまいました。また行きたい場所の一つです。
四国は対キロあたりの事故件数が東海並みに少ない。
有過失死亡事故もありませんね
@@よよよ-r4s たしかに。四国で客がなくなった事件一件も無かった気がする。
駅突っ込みは...
@@Supanatto7101205 乗入れ先で乗務員なら、、ありましたね福知山の前あたりに
@@Supanatto7101205 あれは土佐くろしお鉄道です。(JRと直通)
正直最も稼ぐ東海なんかより面白くクオリティの高い車両多くてお得切符が多くて使いやすく、四国という島国としての変わった観光地があるJR四国のが個人的には好き
静岡生まれだけどめっちゃ共感。
東海のキハ85も悪くないけどやっぱりディーゼル特急ってだけでなんかロマンを感じるし、実際それが多い四国や北海道は魅力的に思う。
北海道は今年夏に乗ったけど世間が思うほど酷くないというか、むしろ特急列車は東北の特急よりは全然揺れないし安定した走りをする。
四国は行けてないだけに楽しみ。
本州は大手私鉄の方がいいですね～。関西大手私鉄とか見たらわかるけど。
四国に住んでるけど
海岸線を走る列車とたまに競争する
手を振れば車掌さんが応えてくれる
がんばれJR四国
四国ってめちゃくちゃ破格で充実したフリーきっぷが強いよね
JR四国は本当に土地に恵まれなかっただけだからなぁ。
労組も腐ってないし、廃線0だし、JRで一番在来線の電車走らせてるのに事故率も一番低い。四国にある上に線形の悪さが絶望的だからスピード出そうにもなかなか出せないし。
やってほしいなと思ってたのでめっちゃ嬉しい
ありがとうございます！
まあ、大雑把な覚え方だけど
横浜市
静岡県
四国四県
これの人口がほぼ同じというところ
東日本や東海と違う経営の仕方をしないと立ち行かない
四国での政令指定都市に一番近いのは松山だろうけど、それでもまだまだ相当距離があるからなぁ。
明石海峡大橋が鉄道併設にならなかったのがホント残念。
ありがとうございます。
地元でも実は知らないことだったので勉強になりました。（赤字経営は知ってましたけど）
国が高速道路作りまくった時点で…
能登鉄道みたい...
高速道路廃止してしまおう
まあ、四国には高速道路が向いてたってことだな
@@矮将元帥 高速道路も鉄道もない本当の過疎地になりそう😂
@@パク-e2o 鉄道は残して高速道路廃止するんです
愛媛の予讃線区間の人間ですが、自分の町のJRの駅はやはり無人駅が多いです。色々と学校がある場所の最寄り駅の区間は結構学生が乗ったりしていますが、土讃線などは特にかなり厳しいようです。全国的に有名になった下灘駅や、観光列車など、まだまだアピールできる要素がたくさんあると思われるだけに、ほんとにこのままぶっ潰れてしまうのは本当にもったいないと思うし、先にあげたように、特に学生さん達にとっては本当に重要な足であるので、どうにか踏ん張って欲しいのですが、現実は厳しいです…
地方にとって、鉄道はインフラだから、「ほどよい赤字」で行政の力を借りて経営していけば良いと思う。北海道のように札幌に一極集中しているのではなく、四国は人口が分散しているし、それがちゃんと結びついているから極端な赤字路線は少ないと思う。何より気候がよい。明石海峡大橋が鉄道橋であればもっと赤字が縮小したのにね。
JR四国を取り上げてくれて、高知県民として嬉しいです。😃
JR四国を取り上げたことにより、ついでにこきおろされるJR北海道(笑)
とはいえ、北海道や四国の現実が日本の近未来であることは間違いない。
四国の鉄道は主要都市を行き来するには遠回りで不便なので、高速バスに需要は取られていますね。でも、高速バスもJRが運行しているので、会社全体では需要が奪われっぱなしというわけでもないかと。
この前四国旅行した時に徳島駅でsuica使えなくてカルチャーショックを受けた
JR四国の場合、分割民営化のスタートから厳しかったのよな。
最初は高速道路がなかったけど、将来できることは明らかだったので、2000系の開発が成功しなかったら今はなかったでしょう。もっと酷い状況になっていたのは間違いありません。
ベアリングガイド振子で2700系は登場したけど、裏を返せばあそこまでハイスペックな車両じゃなければ特急としての役が務まらない厳しさがある。
最高速度を落としたり振子やめられたり、更には新幹線も開通するJR北海道の方が、状況としては恵まれてるように思うのは気のせいだろうか。
北海道の方が断然恵まれているのですが、なぜか活用出来ていないイメージがあります、実態は分かりかねますが
振り子止めてるソースどこ？
@@川底の変人
後継車が非振子のｷﾊ261系になってるって意味です。
@@uzu185 あーそういう事ね。すいませんね、理解力に乏しくて。
@@よよよ-r4s 北海道は除雪費用がかさむのかもしれませんね
徳島県民ですが、JR四国はほんとに最高です❗️
*こんな人にオススメ*
①「昔ながら」を味わいたい
これは国鉄時代から活躍してる「キハ185」があるのでかなりオススメ出来ます。
阿波池田駅辺りへ行けばザ・ローカルですし、田舎らしい新鮮な空気を味わえます(*^^*)
②乗り心地がな〜
最近は振り子式車両が多くなってる上に、2700系等の新しい列車は最っ高の乗り心地です。8600系にはグリーン車があってオススメです🍀
③豪華な列車に乗りたい
動画の中にあった「伊予灘ものがたり」もいいですし「四国まんなか千年ものがたり」も最高ですが
「サンライズ瀬戸」が最高です。
東京から乗り換え無しで高松まで行ける上に国内唯一の毎日運行してる寝台特急なので是非乗ってください😊
以上です_(._.)_
新幹線無しで全線赤字ながら、補助金有りとはいえ、経営維持しているだけで凄いです
かなり前になりますがフェリーの安さにつられてマイカーで四国を観光しました、しかし当時の主要道の殆どが一車線で局所的な渋滞に巻き込まれる事が多く
正直列車で来たかったな～という感想がありましたね、次回があるならば是非JR利用で行きたいと思います
今は絶対クルマで来たほうがいい
高速や有料道路がだいぶ整備されている
@@aquosr-wy4el それは人それぞれだと思います。最近車で行きましたが僕は列車が1番いいと思いました。
@@川底の変人 俺も汽車好きなんやけど
高知駅からの交通手段が絶望的すぎるんよな
有名観光地だけ行くなら困らないんだが
@@aquosr-wy4el あ〜確かに自分マイナーなところ行ったことないなぁ。返信ありがとう
@@川底の変人 また来てちょうだい
4 年香川に住んだけど、本当に車社会が発達し過ぎたせいで鉄道の居場所が無くなってますよね…
香川は昔の国鉄や琴電がサービス悪いわ、ストライキでしょっちゅう止まるわで酷すぎたからしゃーないんです。
@@エッソエジソン
そんな時代もあったんですね、知らなかった...
あとは平地が多い分、バイパスとか広い道が通ってるのもありますかね。
特に高松から善通寺とか琴平辺りとかまで30㎞近い長さの4車線道路がそれぞれ通ってるし。
もっと言うなら40代以下のドライバーだな
街中見れば分かると思うがまぁアイツら自己中極まりないよ
だから煽り運転なんて犯罪行為、未だにやってる奴らがごまんといる
JR北海道よりかはマシだ、JR北海道は北海道から見捨てられたからね
廃線が進み、今や鉄道のない町の方が圧倒的に多くなってしまいましたからね、致し方ない部分も、、
もう7、8年前ですが、東京から高松まで2回ほど岡山経由の鉄道で行きました。
マリンライナーで瀬戸内海を渡ったときには本当に景色が良くて、ワクワクする電車でしたね。
長い階段を登って金毘羅神社に行ったり徳島で阿波踊りを見たりしましたが、現地ではレンタカー移動でしたので、今度四国に行く際には観光列車にも乗ってみたいと思います。
あと特急安くね？150円で自由席売ってたぞ
3:47にある鉄道は高松三宮間で在来線だけを利用した場合ですね
現実にはそういう利用はごくわずかしかありませんので
無用な誤解を招かぬためにも「在来線のみ利用」と注釈を入れた方がよろしいかと存じます
あと高松三宮間のバスですが、運行会社のサイトによると正しくは所要時間2時間50分のようですね
高松→神戸は、時間に余裕があれば、4時間40分もかかるけれど2000円くらいで広々くつろいでいけるフェリーが個人的には好き。明石海峡大橋を下から見れるし。うどんも食べれる。
JR四国の最赤字区間(営業係数)は予土線です(6:29)ホビートレインが走っているのも予土線です。いろいろな列車も走っており景色も最高！観光路線としては一番と思うのですが
ご訂正ありがとうございます！
私も昨年ホビートレインを狙って予土線に乗りに行ったのですが車両故障で海洋堂ホビートレインが来て萎えました（笑）
@@yukkuri_railways えー羨ましい笑
自分なんか普通のキハ32来ましたよw
次は鉄道ホビートレインかしまんトロッコに乗りたい
経営厳しいのに 四国フリー切符便利で格安なの凄く良かったです。駅員さんもすごい丁寧で好き
JR四国の現状が知れて勉強になりました✨確かに四国旅行は飛行機で四国の何処かに行き主人がレンタカーを借りて出かけるパターンばかりでした。
機会がありましたら観光列車に乗ってみるのもありですね。
あと、コロナはいろんなものを不幸にしてますよね…(´･ ･`)
だいぶ、みんな出かけるようにはなったけどまだまだ予断は許さないからなかなか…。
実は中国地方も大変な赤字ローカル線だらけ、中四国は完全に車社会で鉄道の歴史的役目はとっくに終わっていてこれから盛り返すことなんかあり得ない
コロナ禍で鉄道会社の経営が厳しくなって一気に表面化した感じですね
JR西は、新幹線と近畿圏の二本足打法ですが絶対的にはローカル線を支えていくにはちょっとって感じなんですかね
昨日四国旅行から帰ってきましたが香川・愛媛はそれなりに鉄道での移動がしやすいイメージがあります。あとは振り子最高でした。
JR四国。
JR四国は振り子の父ですね。
心から尊敬してます。
ひとつ羨ましいのは、雪の降らない四国では、色々な美しい列車が生まれてくる。
寒さや雪に対応する必要がない。
これは強みですよね。
JR四国、頑張ってほしいです。
JR北海道も、毎年飽きもせず日本中からこうして笑われ貶され過去を永遠にほじくり返され、馬鹿にされ続けても未だ存在してるのですから。
意外と大歩危小歩危の辺りとか雪積もりますよ。
雪を気にしなくていいのは東海くらいのもんです。
@@internationaleldorado1532
四国地方に雪が降ること、初めて知りました。
少し調べてみましたが祖谷渓にある橋が雪景色の中、とても綺麗でした。コタツ船も初めて知りました。
平地で積雪が続く事はなさそうですが、大歩危の雪景色も目を見張るほど美しかった。
世界で２番目に雪が降る札幌の市民です。
雪なんて飽きるほど見てきましたが、南国と思ってた四国の雪の綺麗さに感動しました。
教えていただいて感謝です。
ありがとうございました。
儲かるところは民営化で、赤字路線は国が経営っていう正しいんじゃない。
サンライズで行く四国旅が大好きです！鉄道旅は酒が飲めますからね！JR四国頑張って欲しいですね！
通学手段とか、市街地に出る手段としてすごく重宝してたからできるだけ残って欲しいな…
バースデー切符でものがたり列車乗ったけど本当に乗り心地がよくてすごく楽しい旅ができた笑
日本で唯一に近い電化されてない路線がある県が四国には…
また、1時間に1本しか走ってない路線が四国には…
それでも通学・通勤の足として需要がまだまだあるので、無くなって欲しくないなぁ…
一時間に一本とか羨ましい…
あんなローカル線なら結構多いんではないですか
@@川底の変人 1時間に1本は全然良い方だと思う。
唯一に近いというか、今や沖縄にもモノレールが出来たので、唯一の電車の走らない県になっていますね
鉄道に興味ない関東民だけど成長してJR四国の存在を知ったときは驚いた
四国だけで単独会社ってキツすぎるでしょ！？って
でも旅行で瀬戸大橋線に乗った時は｢四国に来た｣って感動したから頑張って生き残ってほしい
鉄道事業の話はともかく、不動産業とか高速バス事業など鉄道事業外の収益を上げるしか生き延びる道はありません。そちらの話をもっと掘り下げてほしいです。
四国には3回遊びに行きましたがいずれも車でした。
その中の一度は徳島から列車に乗ろうと考えたのですが本数が少な過ぎて戻れそうになかったので断念してレンタカーにしました。
列車の旅は好きなので何とか使える列車網を築いて欲しいですね。
毎週末のサンライズ琴平延伸がまさに四国の努力を表していると言えそう
特急の本数もコロナ減便と四国の人口を考慮しても多い方？に感じる
同感です
金比羅山の幕式を首都圏に飾る姿に感銘します
ローカル区間の毎時1本の特急は、北海道や中国地方ではまず有り得ません、、
2010年ころまでは松山まで（10:18着だったと思う）延長運転していたんですけどね…。
@@よよよ-r4s 山陰とか結構多い気がする。
@@川底の変人 ｢きのさき｣や｢こうのとり｣は、10往復前後ありますね
｢まいづる｣｢はまかぜ｣｢おき｣｢はしだて｣も2h/1本程度あるので、多い部類ですね
@@よよよ-r4s 後、暴論になるが鳥取から倉吉までの間も一日14本有り1h/1本有りますね。それより安倍さんが亡くなったことが悲しすぎる。
JRへ分割民営化された時点でハンデが大きかった。本州でお払い箱になったディーゼルカーばかり。こんな会社任されてもな～，それでもここまでよく検討していると思う。
JRになって良くなったことの一つはダイヤ編成。単線区間でも所要時間がかなり短くなった。国鉄時代，いかに知恵を回していなかったか。
3島JRは最初から苦境が予想されていた訳だが厳しい経営は続いていながらも上場までした九州はよく持ち直したなと思う。
しかし経営へのコロナダメージ等により、西九州新幹線開業により上下分離される長崎本線向けに新車ではなく、JR東と東海の一般型では既に全廃になった老朽化著しい国鉄車両のキハ47が導入されるけどね。
最も最新の車両でも既に40年以上の老朽車両とは、西九州新幹線開業に水を差すな。
JR九州は在来線は東海とほぼ同規模で、頑張れば黒字化も出来ない話じゃなかったからね
（ちなみに東海も在来線は赤字だった）
だから攻めの投資など積極的に手を打った
四国や北海道は、本業の黒字化なんて夢のまた夢で、最初から路線維持を目的とした守りの経営でスタートしている
ここが大きな違いになっていると思うよ
ほんと、こんな状況でも電車の本数を減らさず、特急の本数を維持して、廃線をうまず、地元を盛り上げる観光列車を充実させるんだからスゴすぎるんだよね。
四国新幹線で黒字ができるといいね
切り札として、瑞風や四季島に並ぶクルーズトレインとかも出て欲しい
新幹線とかJR東海とか除いて負債でしかない
予土線は本数が12本から10本に減りましたよ
先程確認して来ましたところ8本にまで減っていましたね…
@@sea_cat_game_iroiro 廃線よりはマシだしあの区間でそんなに本数あるのも不思議
@@nikoiro2700
上下1本、つまり2本は観光用の特装車ですので実質上下3本の6本ですね
かつての12→10本時に運行時間が見直されていたのですが、現在の8本になる際に再度時間が見直されたようです
時間の意味としては全て学生の登下校用でしょうね
後輩達が苦労なく乗れているようで安心です
路線が少なすぎて徒歩で行ける距離に駅がないから車で移動した方がいいやってなるんだよな。
目的地まで最寄りの駅から徒歩１時間弱、バスは日に４本くらいとかだと車じゃないと行って帰れないからなあ。
県庁へ行くとしても駅から1.5kmくらい。徒歩20分。都会の人はそれくらい普通に歩くのかもしれないけど田舎民は500mでも車移動が普通で歩かなかったりする。（自分は自転車、車じゃない人は一般的にはバス。街中は本数多い。）
四国は鉄道だけでなく、最近では不動産事業・娯楽事業に力を入れ始めている
マンションを建てたりなど、この部門は好調で、今後四国の軸になっていくと予想される
ただ、業績が良くなると経営安定基金の額が少なくなる(又は無くなる)ので、それを恐れて好業績をよく思わない層も一定数いる
特に経営層はリスクを恐れて中々新しい事業にOKを出さないから、こうして少しずつ変わりつつある今が転換期と言えるだろうね
元四国民ですが運賃たけえわ繋がり方が微妙だわでみーんな車で移動してましたね…
使ってたのは通学に使う学生さんがほとんどだった
JR四国には最後の力を振り絞って淡路島経由で兵庫県に繋げてほしい。
JR四国の経営は厳しいが、北海道みたいに不祥事が少ないのが救いの手です。
あとは、気候面でも四国は温暖な地域であり、降雪が少ないので、線路の維持管理が北海道よりかからないのも特徴かなと。
四国は、通勤通学で利用できても限られるし都市規模がこぢんまりしているのがネックだし、商業地が限定されているのも･･･。(´･ω･`)
JR四国の経営はだいぶやばいけど、それでも観光業はだいぶ活性化されているし、探せばまだまだ活性化ポイントがあると思う。それと交通事故がけっこう起きているので、鉄道利用を市や県が、事故多発を原因として推せば利用者増加も見込まれるかと。
ちなみに四国は少子高齢化で高齢者が多いので、（強制）免許返納制度が充実するとJR四国が潤うんじゃないかという鬼畜発想ができなくはない。
変なところあったら指摘してください。
行政を初めとした他の関係機関との関係性が良好なのが、北海道や九州、西日本(山陰等)との違いでもありますね
免許変更制度をはじめ、鉄道回帰が進むことを祈ります
@@よよよ-r4s 確かに、JR四国は地域との結びつきが非常に強いですよね。
鉄道網の充実を前提とするならば可能かもしれませんが、どうでしょうか。
現状では免許返納制度が進めば、鉄道の利用率云々以前に生活に困ってしまう高齢世帯の方が圧倒的に多いのではないかと考えます。
今の鉄道に代わりうるインフラとして低コストな自動運転車の技術開発と、それをシェアする体制の整備などはいかがお考えになりますか。
@@fjun2237 生活必需品の買い出しとか通院といった日常生活において、車の代わりを鉄道が果たせるかと言うとまぁ無理でしょうね…
車社会の四国で、自宅と行きつけの店やかかりつけの病院が全部駅の周辺にある人が多いとは考えにくいかなと
@@沙羅-r3k そうですね。それを踏まえたうえで地域住民の利便性と鉄道の生き残りを両立させてゆかねばならないでしょうね。
ここにお集まりの皆さんは鉄道好きの方が多いでしょうし、私も、どうすればローカル鉄道存続の道が切り開けるのか、あるいは将来のローカル鉄道の存在意義とは何か、という議論には興味があるのです。
本動画は、そういった意味で興味深い思考錯誤がなされていると思いながら拝見させていただきました。
鉄道で稼ぐのは、もう無理ですわな。
よその土地で他の商売で稼いで赤字を埋める、デカい紀州鉄道になるしかない。それも買収してもらうんでなくて、自力で。
言うは易しとはこのことで、果てしなく難しいけど。
JR北海道と決定的に違うのは、有責の死亡事故を起こしていないこと。これはJRで唯一。また、在来線の高速化に尽力している。一線スルーや、振り子式車両、本当によくやってるよ。
一度予讃線、土讃線、高徳線の特急に乗りたいね。
びっくりしたのが、コロナ禍で高松駅の利用者数が9000人まで落ち込んでたこと。これで１位。
北海道は90000人の札幌駅、九州は博多駅や熊本駅など、圧倒的な利用者数がいる駅に駅ビルなどを設置することで、不動産で赤字を補填できるんですけど、四国は１位でも9000人ですから‥‥
それに新幹線開業を控えている北海道と比べると四国はより絶望的な状況だと思います。
また、調べてみると赤字額の１位はまさかの予讃線（高松〜多度津）。他にも本四備讃線、予讃線松山地域、高徳線、土讃線高知近辺など、都市部の地域が足を引っ張っているようです。
営業係数は過疎地域の方が悪いんですけど、損益額では利用者・保守費用ともに桁が大きい都市部の方が酷く、なんとかしなければいけません。
（これはJR北海道も同様で、函館本線、千歳線、札沼線などの札幌地域の主要路線が足を引っ張っており、全国の地方都市の鉄道路線の課題だと思います。）
北海道や四国へ国からお金は入れつつ、東日本と西日本に吸収されて欲しいと思ったりします。
それぞれの利益からしたら赤字は吸収できるでしょうしから。
九州みたいに効率化をはからないで何とか維持してほしい。
四国で18年間暮らしたけど電車乗るなんて１年に1~2回あるかどうかってレベルやったな
四国の特急は乗ってると迫力があって好き
高齢者が原付運転して事故に遭うローカルニュースやるのは四国らしいなと思った
ヲタしか鉄道乗らない。掲示板で鉄道通勤を提案したら、『はあー』と言う感じで反応が悪かった。
車なんて1度人身事故起こせば全部「過失」って言われて100%前科持ちになるのに何で皆乗りたがるんだろ？麻薬と同じなのかな？
@@東急5160F 麻薬と同じってのは合っているかもしれない
東京ですら一度車の便利さを知ってしまうとなかなか手放せなくなってしまう
地方ならばなおさら
高松・松山・高知は、私鉄と競合。徳島から関西へは、高速バスの方が安くて速い。
田舎の地域の行政とかは道路網だけ整備していれば良いと思ってるけど皆が皆車で移動したり車所有してると勘違いしてるのも一理ある
鉄道事業の強化や対策を放置して県外からの旅行客が遠ざかったり過疎を助長をさせたのはあると思う
四国に限らず地方はそんな感じかもね
うちの職場とか、最寄りの高校とか、電車で通勤通学は絶対無理。駅からの足が絶対に必要。
本来ならば、JR四国はJR北海道よりも苦しいのですが、辛うじて持っているのは瀬戸大橋がJR四国のものではないからで、JR北海道が苦しい根本的な理由は青函トンネルの維持費が大きいところです。同様の理由からJR四国が新幹線を持ってくると一気に傾く可能性もあります。
やはり富裕層を取り込むでき。個室型お座敷列車を予約制にしてローカル路線で走らせるとか。
6:28
最赤字区間(×予讃線)→○予土線
以前高知県に住んでいましたが、土讃線はほとんどが通学の高校生でしたね。自分もほぼ車移動でしたが、高知市街でお酒を飲むときはよくお世話になっていました。
子供の頃、まだ国鉄時代から訪れてました。新幹線が通ってないから鉄道本来の楽しめる部分がいっぱい残ってて四国の鉄道はとても興味深いですね。
地方は国鉄のままのがよかったんやろうな
無人駅が多いのにICカード関係使えなかったり
ディーゼルなのでトンネルとかが弱点だったり
いかんせん規模が規模なので電動化もままならないという
四国新幹線に活路を見出す向きもあるけど、九州とかと違って四国の構造的に新幹線で勝てるシナリオが見えないんですよね…
四国と言えばうどんしか知らないが、片鱗を知ると一気に興味が湧いてくるな
松山出身ですが、人口が少ないからというより単純に他に便利な選択肢があるからかと。動画内で説明されている車は勿論ですが、松山だと伊予鉄、つまり私鉄が昼間だと15分置きに使えるのに多い時間で30~60分に一本の、街の中心にも止まらないJRを使いたがるわけがないので。
実際松山に限ると伊予鉄や路面電車は好調ですから単純な人口が少ないことだけが問題ではないことを示唆しているかと。
北海道も建設中だし、新幹線も期待したいですね。
ちなみに会社発足時に東日本在住でTVｃｍをＪＲ各社見ましたが、東と東海並みにかなり目立っていました、キャラクターは富田靖子。当時は20代かな。
キャッチフレーズが、「どっきん四国」でしたね。
四国に住んでるけど努力が全く感じられない。はっきり言って努力が足りない。客を楽しませる事が出来ないんだから何をしても無理でしょう。
今更だが、国鉄を民営化するはいいとして、分社化した意味はあったんだろうか。
どうしても北海道と四国が厳しいというのは分かっていたと思うんだが。
ヒント:労組
NEXCOのように三分割がよかったと思うな
@@太鼓勢ももか
せめて東と西 新幹線の東海の三分割くらいがよかったかもな。そうすれば不採算路線の補填はできただろうに。
@@aquosr-wy4el
いかに中曽根と葛西・井出・松田が糞であったか
列車旅で四国一周したけどめっちゃ大変だった記憶ある
やっぱりJR民営化の時の地域分けに失敗したのがデカいな
北海道は東日本、四国は西日本が引き取るべきだった
それはそうなんですが東はともかく西の体力で四国を支えられますかね？
@@赤い彗星-l7c 共倒れ
@@赤い彗星-l7c 東海道新幹線ぶんどればなんとか行けそうな。東海をなくせばの話ですが。
大阪行くにも高速バス、
広島行くにも高速バス、
東京行くには飛行機だし、
もう鉄道が入る余地を作るには、
神戸鳴門ルートに鉄道を作るしかないというのが結論なんだよなぁ。その一つが四国新幹線ですね。
３年ほど前 岡山から特急「 南 風 」土讃線経由から土佐くろしお鉄道中村 まで行きそこから自転車で足摺岬まで行きました。
特急も当然ディーゼル汽車です。刑事物語を思い出しながら拓郎さんの「唇をかみしめて」を聞きました。
泣けてきます。 大歩危小歩危など見どころがたくさんあるから一度足を運んでほしい！
経営なんとかがんばって欲しい、、、
JR四国は高松の観光で鈍行利用しようとしたら
栗林公園北口が1時間に1本の接続最悪で頭を抱えた記憶、せめて30分に1本は無いと使えん
四国新幹線の早期開業が待たれますね
共通費を除くと、予讃線や高徳、土讃でも黒字だったことはあまり知られていませんね
北関東民だけど。
四国で1番大きいのは高松市だと思っていた。
調べたら松山市だったww🤣
JR四国の赤字を少なくする方法に呆れてしまう。
四国新幹線を作って、並行在来線を切り離す。
新幹線は黒字で、結果的に赤字縮小…
こんなんでいいのか？利用者は？
元々利用者が少ないんだから大丈夫でしょ？
平成の初期に私が訪ねた時は、四国でも夜行列車が走っていた程活気が有りましたがね……。四国は過疎からか詰んでる感じですね。
2024.4.21
四国に行ったらなるべくJRに乗ります。がんばってください。
痴呆公務員を何十年かやってるけど、日本の田舎はどこも似たような印象です。
その土地に似合わないような、立派な道路や建物、その土地に昔から住んでいるお爺さんやお婆さん、人気のないシャッター通り。いくつも思うことはありますが、一つ確かに言えることは「（公共土木事業による）国土の均等な発展がもう完全な時代遅れ。」という事なんでは無いでしょうか。自分が果たして高校出たての若者だったとして、地元の建設業者のもとで土木作業員になるか、難しい試験を通って公務員になるか、それとも地元で細々と農林業に従事するか、それしか地元に残る方法が無いとしたら、田舎に残りたいと思うでしょうか。「自分にしか出来ない何かを見つけたい」そう思って若い人ほど、都会に出て行くはずです。
結局のところ、道路や建物、そして線路を整備しても、その場所に仕事があるのは、その場所で土木工事をやってる間だけ、と言うのが、私、痴呆公務員の正直な実感です。そして、立派な道路が出来上がると、若い人はどう思うかというと「都会に出よう、生活に便利だし、仕事はあるし、なにより道路も立派になったからいつでも戻れる！」そんな状況にもかかわらず、田舎で「仕事が無い。雇用が守れない。困った、ナントカしてくれ。」と言うと、相変わらず、「それじゃあ工事をやりましょう。」と言って、国から補助金引っ張ってきて工事をやって、その場限りの雇用と経済を守ることしか、知恵のない役所ほどアタマに無い‥。
高度成長時代には、道路や線路を整備することで田舎から人が出て来やすくして、工場等に人を集めることで、成し遂げられた成長の方程式が、今はもうかえって仇になってしまい、田舎にとっては時代遅れの麻薬でしかないことに気づいていないのです。
どのように考えを進めてみても、住環境というマーケットでは、総合力ではもうどうやっても、田舎は東京のような都会に勝ち目はありません。人口も経済規模も桁違いなら、雇用の量も種類も桁違いだから。そうすると、動く力のある若い人ほど、雇用とチャンスを求めて田舎から都会に出て行くのは、自然な流れとしか言いようがないです。そんな現状から考えると、本当に田舎が次の時代にも必要とされて生き残って行くためには、理論上は、公共土木事業は地方経済にとって、その場限りの「麻薬」でしかないことをちゃんと認めたうえで、その土地にしかない雇用や産業をその土地に住んでいる人が自分の頭で考えて、（できるだけ補助金に頼らず）自分のカネで興していく（ニッチな住環境のマーケットで勝負する）と、いう事になると思います。
「ほど良く赤字を出し続けて、「JR四国らしさ」を維持していって欲しい」には笑っちゃったけど、鉄道会社は地域にとって重要な存在なことは間違いないです。しかし、こんなジリ貧の状態が永久に続くとも思えない。「インフラを整備すれば日本全体が一様に発展していく。」という考え方が高度成長時代に出来た「負の遺産」で有ることをちゃんと認めて、どうしたら「東京にはない何かがある、尖った田舎」を育てられるかを考える以外に、（四国に限らず）日本の田舎に生きる道はないと強く思います。（長文失礼）
そもそも宇高連絡船にすべてを依存する一本脚打法だったから…。香川は岡山、愛媛は広島、徳島は和歌山や大阪といった本州の対岸との繋がりが強く、四国の他県に遊びに行ったりビジネスをしたりということがほぼなく、あっても昔から車で行ってるし…。松山は伊予鉄、高松は琴電、高知は土電といった私鉄の方が利用者が多いし…。
50年前。両親の新婚旅行が台風かなんかの影響で、新幹線利用の四国行きに変更。母ちゃんにしつこく聞いたら「ハネムーンベビーって言ったら分かるでしょ‼️」と恥ずかしそうに話してくれた。母は、金婚式まであと3ヶ月だったのに、1人フルムーンで旅立ってしまった。
JR四国の問題は正直人口が少ないからで全て片付いてしまう
そしてこれからも人口が減り続けるんだから経営改善は望めない
人口は四国全体≒横浜市ですから。
人口密度はお察しですね。
将来的に引退したら帰ろうかなーとは思ってるけど 現状じゃなぁ
四国民です()
四国やばいですよ((((
後意味わからないぐらい多いときいる()