Mooie upgrades! Misschien kan je top coureur Misha Charoudin vragen om deze auto aan de tand te voelen op de Nürburgring en daar een video van te maken. Hij heeft een gaaf TH-cam kanaal waar hij met allerhande auto's het circuit over gaat.
Ik kom uit de motorwereld,dus ik schatten jou remmen op motorprijzen....Ik schrok ervan hoe goedkoop auto remmen zijn tov het motorspul,je hebt top spullen Joep voor een HELE mooie prijs.En het ziet er ook nog eens heel erg mooi uit.....Die auto moet je niet verkopen,je hebt een top BMW die er ook nog eens heel erg mooi uit ziet.Als ik nog normaal auto kon rijden,ik zou hem wel willen,maar dat gaat helaas niet meer.
Super mooie aflevering weer Joep en verstandige keuze dat je hem in eigen bezit houd. Want wat een mooie auto is het toch met de juiste upgrades en de remmen maken het wel af 👌🏻
@ dus? Waarom blijven mensen denken dat aanpassingen direct vertalen in een hogere verkoopwaarde. Het enige wat dit veroorzaakt is een verkleinde doelgroep voor je auto gezien je deze personaliseert
Wat is het oppervlakte verschil tussen de oude en nieuwe rem klauwen/blokken? Of is enkel de diameter van de schijven n heel stuk groter geworden? Uiteraard doet dat veel voor de warmte afvoer. Wat ik ook vind dat veel verschil maakt is een grotere rempomp.
De schijven voor zijn van 340 naar 374mm gegaan. Wat het exacte verschil in oppervlakt is heb ik niet uitgerekend, maar ik denk dat ze minstens de helft meer hebben.
Ik heb op m'n BMW E36 nieuwe originele remklauwen gemonteerd, de EBC GD553 en GD554 remschijven en Yellowstuf remblokken gemonteerd. Voordeel: Remt perfect. Nadeel; je hoort veel remgeluiden + laat veel remstof los. Bluestuf moet dan weer een stuk stiller zijn, maar niet de bite zoals de Yellowstuf remblokken. Vind je content echt super. Heel leerzaam.
Ik denk dat je niet goed bent voorgelicht, bluestuff is juist minder geschikt voor straatgebruik dan deze gele versie. Als je minder stof en geluid wilt moet je de redstuff hebben.
Ebc top spul heb t ook al vele jaren in mn Honda vtr1000 icm stalen remleidingen perfect zeker op circuits... en sportief gebruik vermogen moet je goed kunnen (t) remmen
Ik snap die remupgrade heel goed. Door de sterk toegenomen prestaties, moeten logischerwijs ook de remprestaties sterk verbeterd worden. Iets wat niet iedereen wil snappen. Schitterende set, mooie kleur ook. Ik snap dat prijstechnisch het relatief goed uitpakt voor wat je uiteindelijk krijgt. Tenslotte is de oude set zgan, en zal ook nog het nodige opleveren. Die BF goodridge slangen mogen er bij mijn auto óók op wanneer het tijd wordt voor de remvloeistofwissel, plus het vernieuwen van de boel aan de voorkant. Deze slangen schijnen een merkbare verbetering te zijn ivm pedaalgevoel t.o.v. standaard. Veel remplezier Joep ☺
heel nieuwschierig waarom er niet (ook) voor passive cooling is gekozen. ik heb een simpele upgrade van Engelse politieauto's gemonteerd die rijwind op de schijven dirigeert, dat helpt al erg. dedicated air ducting op de hitte schilden etc werkt dan toch nog beter?
4000 euro inclusief montage, als je dat niet zelf kunt. Veel geld, maar als je 300 wilt kunnen rijden moet je ook fatsoenlijk kunnen remmen. Ik hoop voor je dat het nog lang duurt voor de auto verkocht word, een project als dit moet je lekker eerst zelf een tijd van genieten als het af is.
Hoe verder van het as van iets wat draait hoe makkelijker je het stil zet. Als je een draaiend wiel wil stil zetten met je hand pak je het ook aan de buitenkant vast en niet vlak bij de naaf.
Dit heeft niks te maken met een 340i kunnen kopen. Als je een M-performance package hebt krijg je de blauwe klauwen. de 340i uit 2016 werd geleverd met grijze klauwen voor. non m package.
Ik mis iets. Wat is het werkelijke verschil tussen van 280 naar 100 in aantal meters. Variabelen hebben invloed op de remweg. Zoals het aantal passagiers en/of bagage. Koud of warm wegdek, droog of vochtig wegdek. Type band en zo.
In aantal meters gaat het denk ik niet super veel schelen maar eerder hoe de remmen erna eruit zien deze gaan dit veel beter aankunnen gaan minder warm worden en gaat de slijtage naar beneden gaan
Het juiste antwoord staat hieronder al inderdaad. De remweg is niet korter maar de remmen kunnen veel beter met de absorptie van de energie overweg en worden dus minder heet. De originele set werd roodgloeiend namelijk en das niet iets teveel van het goede...
There’s no replacement for displacement. Maar no substitute for cubic inches is ook lekker creatief ;) En die upgrade, tja, zoals je al aangeeft eigenlijk de enige echte als het om remmen gaat. Als je al staalomvlochten remleidingen hebt. Want dat ‘lullige’ verschil is ook gigantisch in het remgevoel.
@@DECKEDMdaarom mijn vraag. De testen worden inderdaad gewonnen door de deze band. Gezien Joep nogal kritisch is ben ik benieuwd naar zijn oordeel 👍 Grtz, Erik
Dankjewel. De Sportcontact 7 is een geweldige band en momenteel denk is de beste UHP band op de markt. Maar ook hiervoor geld dat er geen voordelen zijn zonder nadelen, ze hebben namelijk flink last van flatspotting als je de auto een paar dagen niet gebruikt trilt hij de eerste 10 tot 20 kilometer fors.
Eens met de stelling dat ondanks de hoge prijs van de M Performancd Big Brake set het relatief gezien een goede prijs is. Ik vind daarentegen wel dat de M Performance modellen van BMW standaard al met deze set geleverd zouden moeten worden. Ik heb een M550i gehad en nu een M340i Touring en daar vind ik de standaard M Performance remmen al karig tov het standaard vermogen dat deze auto’s leveren, laat staan als je dan ook nog eens stage 1 of meer gaat tunen… Ik denk soms dat het enige M Performance aan deze standaard remmen de M Performance-sticker op de remklauw is 😉
Als je gaat tunen (en dan vooral v-max er vanaf) zijn de originele remmen inderdaad onvoldoende. Echter, voor normaal gebruik is het in 99% van de gevallen prima.
@@CarrecTechnocenterVideovond zelfs stock power de remmen beetje zwak snel warm krijg je sponzige rempedaal van ik ga zelf voor 380mm schijven zelfde als een m3 f80 moet enkel bushing veranderen op de 370/380mm remklauw variant omdat de montage punt op de f80 m3 zijn as net iets anders is
Lang, lang gelden werkte ik tijdelijke op een inpakafdeling van een broodfabriek. Bij de vaste mdw. ging het salaris nagenoeg geheel op aan updates van hun BMW. Allemaal Joepies in de dop. 😅
Hee Joep ik hoop dat je dit leest. Ik ben ook precies zoiets aan het doen met mijn A4 B9 3.0TDI. Standaard remmerij vervangen voor nieuwe remmerij. Brembo schijven en brembo blokken. Snel weer getril. Vooral tijdens en na autobahn ritten 270kmpu. (Is bij mij wel de Max) Toen 375mm OEM Audi (S4 S5 Q7 ETRON. Gemonteerd met ferodo eco friction blokken. Super veel remstof. Dit samen met 350mm schijven achter van een Q7 Toen quaro ceramic remblokken geprobeerd. Geen stof maar diep inremmen is kansloos. 1x gaat goed. 2e keer kort erna begint alles te trillen. Het word gewoon te warm. Van de week komt yellowstuff binnen en hoop dat ik er dan ben, 375 OEM voor, 350mm (Zimmerman geperforeerd) achter en yellowstuf. Hopelijk gaat dit werken. En na jou rondleiding KW heb ik hier ook nog een ST X Schroefset voor besteld. In de hoop dat de auto richting een hoger niveau getild kan worden
De M Sport remmen zijn inderdaad geen goede match met de OEM loodzware gegoten BMW velgen. Na het monteren van een licht gewicht flow formed 8.5x18 square set welke rondom 18kg minder weegt remmen de M Sport remmen echter wel uitstekend, ook op de autobahn en ook downhill racend de bergpas af. Optrekken gaat ook meteen een stuk sneller en ivm de bredere outer track width is de snelheid in de bochten ook een stuk hoger, win win win dus voor minder geld.
Super mooie upgrade weer, Joep! Echt een prachtige wagen waar je trots op mag en kan zijn. Ben benieuwd naar je bevindingen! Ik heb even een vraagje: je hebt de snelheidsbegrenser eraf gehaald waardoor de v-max van de auto een stuk hoger kan liggen. Je kunt dit er bij een stage 1 de tuning eraf laten halen. Heeft dit nog nadelen? Ik kan me voorstellen dat een motorblok + draaiende delen ontworpen zijn voor de door de fabriek afgestelde v-max of zit hier nog flink wat marge op?
Dankjewel. Verwijderen van V-max heeft niet echt nadelen maar de auto is duidelijk ontworpen om niet veel harder dan 250km/h te gaan. In deze video: th-cam.com/video/1pxlXvKgWkM/w-d-xo.html testen we de topsnelheid en leg ik ook uit waarom dat helemaal niet leuk is.
Prachtige auto! Maar ik snap wel dat er weinig animo was want door al die (geweldige) upgrades is de auto wel erg duur geworden. En niet iedereen zoekt zo'n, tot in de puntjes aangepakte, 1-serie en wil er dan zoveel geld aan uitgeven. Daarmee wil ik niet zeggen dat ie dat geld niet waard is.
De diameter van de voorste remschijven is veel groter, de schijven zelf hebben alemaal een ander profiel en de blokken zijn van een ander materiaal. Alles bij elkaar is het een behoorlijke upgrade.
@ ah oke duidelijk. maar dat gaat niet om heel veel mm toch ? Hadden andere schijven en blokken + remvloeistof en leidingen niet een fractie van de prijs geweest ? Wel een kanon van een 1er 😎 en leuke video !
Mijn ervaring op de Nordschleife: Grotere remmen, remmen niet per se harder, maar ze blijven wel remmen. Kortom, zo'n big brake kit heeft alleen maar zin als je circuit rijdt, op de openbare weg is het weggegooid geld.
@DIAC: Ben ik het niet mee eens. Zo'n Bigbrake kit met gegroefde remschijven zorgt er onder andere voor dat ie de warmte beter kwijt kan en je met dezelfde pedaaldruk, veel meer vertraagd. Op de openbare weg telt ook iedere meter als er een kind onverwachts oversteekt, en neem van mij aan, met 80km/h met standaard remmen, sta je beduidend later stil als met performance remmen, maar hey, ieder z'n meug.
Voor de kijker is het super dat de auto nooit weg gaat vind ik, dat zie je ook bij grote auto youtubers, die auto's hoeven ze niet te verkopen omdat ze al terugverdiend zijn door hun videos. Zover is het natuurlijk lang niet met Joep maar het is wel heel leuk en vertrouwd om af en toe deze auto weer eens te zien. Misschien ooit een ombouw naar AWD of is dat vloeken in de kerk?
Veel mensen zitten in deze rare tijden bovenop hun portemonnee, en geven nauwelijks iets uit aan zaken die niet persé moeten. Echt een merkbare verandering ten opzichte van andere jaren. In elk geval in mijn branche.
Uit olieanalyses blijkt naar mijn weten dat je onder de 8000km per oliewissel moet blijven. Wellicht leuk item (olieanalyse) om bij de M1, zo lang je ‘m nog hebt, dit eens te onderzoeken en wat dingen aan de kijker uit te leggen.
Ik vervang bij mijn auto´s elke 8000-12.000km de olie, afhankelijk qua jaargetijde en welke omstandigheden. Ik zit in de gelukkige positie dat ik 3 auto's heb. Ik heb een Fiat 1.4 T-Jet op aardgas, een BMW E36 320i en een Citroen AX GTI. De olie is na 10.000km nog niet smerig, maar uiteraard niet meer zo schoon als de olie in de fles. 20.000km is zelfs al te lang en de gradatie van de additieven treed dan zelfs al op. Laat staan 30.000km.
De olie wordt dunner door de benzine die langs de wanden van de cylinder glijdt. Met het directe injectiesysteem heb je dat nu eenmaal. Daardoor is de smering van de olie snel ondermaats. De 8000km kan ik beamen.
Prachtige wagen maar begrijpelijk dat niemand deze wilt kopen, 65k. voor een 140i zonder pano dakje geen leren zetels en geen harman kardon. Optie’s die heel belangrijk zijn en deze dus niet heeft.
Grappig, ik zou geen PANO willen want dat is vooral heel zwaar en gewicht op een plek in de auto die je niet wilt, namelijk hoog. Leren zetels vind in onprettig omdat je daaruit glijdt met sportief rijden... Tis dus denk ik vooral een kwestie van smaak. Overigens had ik wel graag de Harman Kardon audio gehad ;)
Joep kon zijn project M1 niet voor het gewenste bedrag verkopen en heeft er toen nog maar een mooie nieuwe remmenset onder gezet. 😁 (Ik begrijp het wel hoor.)
Werking van ESB en andere rijhulpsystemen is inderdaad anders. Daarnaast weet BMW na de programmering ook dat deze set eronder zit en geeft het originele onderdelenprogramma dus de juiste onderdelen voor deze auto aan.
Snap niet eens hoezo je zoiets verkoopt terwijl je zoveel aangedaan hebt en het geld niet echt nodig hebt. Heb jou vrouw jou gezegd dat je die auto moet verkopen of zo.
Je ziet vaak op TH-cam dat je vaak moet blijven vernieuwen om interessant te blijven. Dus ja als je alles hebt gedaan wat het doel was, verkopen en volgende project beginnen.
Hoe groter de remschijf hoe beter remvermogen is niet altijd wat blijkt in de praktijk Joep. Laat ik maar daarmee beginnen dat ik er niet mee eens ben. Het draait meer om de klauwen of beter gezegd de zuigers. Hoe meer zuigers hoe meer drukpunten deste meer bite force. Overigens merk ik dat bij veel ‘grote’ remklauwen toch de remblokken zo klein blijven. De M performance remklauwen hebben even grote remblokken als bijv. Een mercedes 4 pots remklauwen. Gezien de formaat van de klauwen hadden de remblokken en zuigers ook een tandje groter gemogen. Neem bijv een Brembo Z17 of Z18 6 pots remklauw heeft slechts 2 zuigers meer maar wel bijna dubbele of zelfs dubbel zo grote remblokken. Ik zou voor deze maat schijven een setje panamera klauwen gepakt hebben. Weet trouwens niet of ze daar een adapter hebben voor een BMW. Desnoods eentje laten maken. Ja het is dan een project, maar dan remtie als een tierelier. Ik hoop voor je dat deze upgrade goed bevalt. Het is namelijk een grote koste post. En die M1(40i) heeft zeker goede ankers nodig. Zou je er trouwens een methanol kit in willen hebben?
Dit kan waar zijn, maar klopt in dit geval niet. De taak van een remschijf is om kinetische energie naar hitte energie om te zetten. Meer of sterkere zuigers geeft inderdaad meer rem kracht, Maar de meeste auto’s hebben al genoeg remkracht om het wiel te blokkeren. Als je een wiel kan blokkeren helpt meer remkracht niet. De klacht die Joep hier heeft is dat de remschijven krom worden door het omzetten van extreme hitte van een 300-100 vertraging. Hiervoor heb je meer massa nodig om deze energie kwijt te kunnen. Daarvoor is het juist een goede oplossing om grotere remschijven to monteren en niet betere of grotere remklauwen.
Hoi John, meneer Tucker omschrijft het precies goed hieronder. Meer zuigers betekent niet per definitie meer remkacht of bite. Bite zit 'm vooral in de samenstelling van de blokken. Aan Frankenstein sets met gebruik van klauwen die voor andere auto's bedoelt zijn begin ik niet. De M-performance set is een hele goede upgrade en een koopje als je kijkt naar wat je voor het geld krijgt.
Besteed maar niet teveel aandacht aan mensen die dat soort dingen zeggen Dennis, meneer deckedm heeft een derglijke klus duidelijk nog nooit gedaan. Iemand die dit soort uitspraken doet zou ik sowieso niet aan mijn auto laten werken trouwens ;)
Perfect zo 't riool in die remvloeistof ! Lekkere jongen ben jij ! Remschijven Billet ? 4 Zuigers remklauwen beter dan 2 ( ik heb ze met 6) ! Zeg er ook ff bij dat je die remleidingen moet vervangen ! Speciale remvloeistof want het normale spul is niet altijd even schoon !
Nou nou, jij hebt best een grote mond voor iemand die niet weet dat wij een olie en vetafscheider in ons riool hebben... En om de rest van je verhaal even te ontkrachten; billet remschijven?! Geen idee waar je dat hebt gehoord maar zoek de definitie van 'billet' even op zou ik zeggen. De remleidingen zijn plug en play dus hoef je niet te vervangen bij deze set en speciale remvloeistof is nergens voor nodig bij een sportieve straat setup. Je hebt er duidelijk geen kaas van gegeten.
Wordt erg gewaardeerd dat er open over de kosten worden gepraat 👍🏽👍🏽
Mooie upgrades! Misschien kan je top coureur Misha Charoudin vragen om deze auto aan de tand te voelen op de Nürburgring en daar een video van te maken. Hij heeft een gaaf TH-cam kanaal waar hij met allerhande auto's het circuit over gaat.
Amen.
De M1 is een daily build, absoluut geen trackbuild (daar hebben we project clubsport voor). Ik verwacht er dan ook geen wonderen van op het circuit.
Top coureur😂
Die top mag je gerust weglaten😅
@@TheTechnoaddict want
Ik kom uit de motorwereld,dus ik schatten jou remmen op motorprijzen....Ik schrok ervan hoe goedkoop auto remmen zijn tov het motorspul,je hebt top spullen Joep voor een HELE mooie prijs.En het ziet er ook nog eens heel erg mooi uit.....Die auto moet je niet verkopen,je hebt een top BMW die er ook nog eens heel erg mooi uit ziet.Als ik nog normaal auto kon rijden,ik zou hem wel willen,maar dat gaat helaas niet meer.
Super mooie aflevering weer Joep en verstandige keuze dat je hem in eigen bezit houd. Want wat een mooie auto is het toch met de juiste upgrades en de remmen maken het wel af 👌🏻
Je vroeg er dan ook wel de hoofdprijs voor nietwaar?
tja, het waren ook dure onderdelen
@ dus? Waarom blijven mensen denken dat aanpassingen direct vertalen in een hogere verkoopwaarde. Het enige wat dit veroorzaakt is een verkleinde doelgroep voor je auto gezien je deze personaliseert
@@SybePlays "personaliseert"...
@ correct, de auto is gepersonaliseerd
@@SybePlays upgraden is wat anders dan personaliseren. En die wagen was klaarblijkelijk te duur voor jou.
Wat is het oppervlakte verschil tussen de oude en nieuwe rem klauwen/blokken? Of is enkel de diameter van de schijven n heel stuk groter geworden? Uiteraard doet dat veel voor de warmte afvoer. Wat ik ook vind dat veel verschil maakt is een grotere rempomp.
De schijven voor zijn van 340 naar 374mm gegaan. Wat het exacte verschil in oppervlakt is heb ik niet uitgerekend, maar ik denk dat ze minstens de helft meer hebben.
Joep snap wel dat je die mist de eventuri ik ben er nog steeds super blij mee
Als je 'm eenmaal hebt dan wil je niet anders, jij en ik weten dat Jeroen 😉
Ik heb op m'n BMW E36 nieuwe originele remklauwen gemonteerd, de EBC GD553 en GD554 remschijven en Yellowstuf remblokken gemonteerd. Voordeel: Remt perfect. Nadeel; je hoort veel remgeluiden + laat veel remstof los. Bluestuf moet dan weer een stuk stiller zijn, maar niet de bite zoals de Yellowstuf remblokken.
Vind je content echt super. Heel leerzaam.
ebc yellowstuff zou normaal niet meer mogen piepen dan origineel. Ebc yelow stuff zijn voor sportief straatgebruik
Ik denk dat je niet goed bent voorgelicht, bluestuff is juist minder geschikt voor straatgebruik dan deze gele versie. Als je minder stof en geluid wilt moet je de redstuff hebben.
@@CarrecTechnocenterVideo bedankt Joep voor je toelichting. Hier heb ik wat aan.
Ebc top spul heb t ook al vele jaren in mn Honda vtr1000 icm stalen remleidingen perfect zeker op circuits... en sportief gebruik vermogen moet je goed kunnen (t) remmen
Ik snap die remupgrade heel goed. Door de sterk toegenomen prestaties, moeten logischerwijs ook de remprestaties sterk verbeterd worden. Iets wat niet iedereen wil snappen. Schitterende set, mooie kleur ook. Ik snap dat prijstechnisch het relatief goed uitpakt voor wat je uiteindelijk krijgt. Tenslotte is de oude set zgan, en zal ook nog het nodige opleveren. Die BF goodridge slangen mogen er bij mijn auto óók op wanneer het tijd wordt voor de remvloeistofwissel, plus het vernieuwen van de boel aan de voorkant. Deze slangen schijnen een merkbare verbetering te zijn ivm pedaalgevoel t.o.v. standaard.
Veel remplezier Joep ☺
Dankjewel Nico, wij snappen elkaar 😉
heel nieuwschierig waarom er niet (ook) voor passive cooling is gekozen. ik heb een simpele upgrade van Engelse politieauto's gemonteerd die rijwind op de schijven dirigeert, dat helpt al erg. dedicated air ducting op de hitte schilden etc werkt dan toch nog beter?
8:40 netjes hoor die video bewerking 👍😘
Dankjewel!
4000 euro inclusief montage, als je dat niet zelf kunt. Veel geld, maar als je 300 wilt kunnen rijden moet je ook fatsoenlijk kunnen remmen. Ik hoop voor je dat het nog lang duurt voor de auto verkocht word, een project als dit moet je lekker eerst zelf een tijd van genieten als het af is.
Remmen doen niet veel meer hoor, alleen disc is iets groter, zitten de zelfde remblokken in namelijk.
@@xZiMinDaveyy aka dan vergroot je het remoppervlakte dus niet... Wat heeft het dan voor nut om grotere schijven te zetten.
Hoe verder van het as van iets wat draait hoe makkelijker je het stil zet. Als je een draaiend wiel wil stil zetten met je hand pak je het ook aan de buitenkant vast en niet vlak bij de naaf.
@@JasperHHH Uiteraard, maar ik miste de opwarming van de schijven.
@@TomOostink groter schijf zou in theorie meer koeling moeten zijn… maar is ook niet altijd zo, ook niet elke brake cooling set werkt even goed.
Shit met deze uploads begin ik nooit aan mijn scriptie... Goeie video weer!
ow hahaha. Nou neem van mij aan dat je een diploma erg handig is. Zet 'm op zou ik zeggen!
@@CarrecTechnocenterVideo haha thanks! Gaat helemaal goed komen.
Ik kreeg laatst te horen dat een schijf altijd andersom moet. Met de lijnen van de schijf zegmaar. Heb jij een duidelijke uitleg ? @7:03
Een duidelijke uitleg heb ik niet, maar BMW maakt deze schijven allemaal op dezelfde manier, dus links en rechts wijzen de lijnen de andere kant op.
@@CarrecTechnocenterVideo bedankt voor de reactie. Wel gek dat bmw het zo doet. Neem aan dat brembo er goed over na gedacht heeft.
2:52 je had evengoed 340i klauwen kunnen kopen. Zijn dezelfde maar dan in het blauw
Dit heeft niks te maken met een 340i kunnen kopen. Als je een M-performance package hebt krijg je de blauwe klauwen. de 340i uit 2016 werd geleverd met grijze klauwen voor. non m package.
Die blauwe 340i klauwen zijn dezelfde als deze M performance klauwen..... Dat bedoel ik.
Ik mis iets. Wat is het werkelijke verschil tussen van 280 naar 100 in aantal meters. Variabelen hebben invloed op de remweg. Zoals het aantal passagiers en/of bagage. Koud of warm wegdek, droog of vochtig wegdek. Type band en zo.
In aantal meters gaat het denk ik niet super veel schelen maar eerder hoe de remmen erna eruit zien deze gaan dit veel beter aankunnen gaan minder warm worden en gaat de slijtage naar beneden gaan
Het juiste antwoord staat hieronder al inderdaad. De remweg is niet korter maar de remmen kunnen veel beter met de absorptie van de energie overweg en worden dus minder heet. De originele set werd roodgloeiend namelijk en das niet iets teveel van het goede...
There’s no replacement for displacement. Maar no substitute for cubic inches is ook lekker creatief ;)
En die upgrade, tja, zoals je al aangeeft eigenlijk de enige echte als het om remmen gaat.
Als je al staalomvlochten remleidingen hebt. Want dat ‘lullige’ verschil is ook gigantisch in het remgevoel.
Inderdaad gewoon lekker zelf houden en van genieten, Joep!
Volgens mij zeggen de Amerikanen ook wel (@12:45) There's no replacement for displacement.
Hetzelfde wat Joep zegt. Het bekt alleen wat beter.
Juist!
Leuke video weer! Ben je tevreden over de nieuwe Continental Sportcontact 7 banden?
Erik conti 7 is beste band van dit moment! 100% groet Paul
@@DECKEDMdaarom mijn vraag. De testen worden inderdaad gewonnen door de deze band. Gezien Joep nogal kritisch is ben ik benieuwd naar zijn oordeel 👍
Grtz, Erik
@@ErikT595Same here, normaal altijd Michelin PS4s onder de auto, dus ook zeer benieuwd naar de Conti 7 😉
Dankjewel. De Sportcontact 7 is een geweldige band en momenteel denk is de beste UHP band op de markt. Maar ook hiervoor geld dat er geen voordelen zijn zonder nadelen, ze hebben namelijk flink last van flatspotting als je de auto een paar dagen niet gebruikt trilt hij de eerste 10 tot 20 kilometer fors.
@@CarrecTechnocenterVideobedankt voor de info!
Hoi Joep, ik ben op zoek naar zo’n setje blauwe M sport remmerij. Waar bied je ze aan en wat is je vraagprijs?
Bij serieuze interesse kun je ff een mailtje sturen naar info@carrec-technocenter.nl
Eens met de stelling dat ondanks de hoge prijs van de M Performancd Big Brake set het relatief gezien een goede prijs is.
Ik vind daarentegen wel dat de M Performance modellen van BMW standaard al met deze set geleverd zouden moeten worden. Ik heb een M550i gehad en nu een M340i Touring en daar vind ik de standaard M Performance remmen al karig tov het standaard vermogen dat deze auto’s leveren, laat staan als je dan ook nog eens stage 1 of meer gaat tunen…
Ik denk soms dat het enige M Performance aan deze standaard remmen de M Performance-sticker op de remklauw is 😉
Als je gaat tunen (en dan vooral v-max er vanaf) zijn de originele remmen inderdaad onvoldoende. Echter, voor normaal gebruik is het in 99% van de gevallen prima.
@@CarrecTechnocenterVideovond zelfs stock power de remmen beetje zwak snel warm krijg je sponzige rempedaal van ik ga zelf voor 380mm schijven zelfde als een m3 f80 moet enkel bushing veranderen op de 370/380mm remklauw variant omdat de montage punt op de f80 m3 zijn as net iets anders is
Lang, lang gelden werkte ik tijdelijke op een inpakafdeling van een broodfabriek. Bij de vaste mdw. ging het salaris nagenoeg geheel op aan updates van hun BMW. Allemaal Joepies in de dop. 😅
Jep, zo was het bij mij vroeger met eerst met de fietsen en toen met de brommers niet anders. Nu zet ik het voort met auto's.
Hee Joep ik hoop dat je dit leest. Ik ben ook precies zoiets aan het doen met mijn A4 B9 3.0TDI.
Standaard remmerij vervangen voor nieuwe remmerij. Brembo schijven en brembo blokken.
Snel weer getril. Vooral tijdens en na autobahn ritten 270kmpu. (Is bij mij wel de Max)
Toen 375mm OEM Audi (S4 S5 Q7 ETRON. Gemonteerd met ferodo eco friction blokken. Super veel remstof. Dit samen met 350mm schijven achter van een Q7
Toen quaro ceramic remblokken geprobeerd. Geen stof maar diep inremmen is kansloos. 1x gaat goed. 2e keer kort erna begint alles te trillen. Het word gewoon te warm.
Van de week komt yellowstuff binnen en hoop dat ik er dan ben,
375 OEM voor, 350mm (Zimmerman geperforeerd) achter en yellowstuf. Hopelijk gaat dit werken. En na jou rondleiding KW heb ik hier ook nog een ST X Schroefset voor besteld. In de hoop dat de auto richting een hoger niveau getild kan worden
lekker bezig!
alleen voor de schroefset was ik voor de ST XA gegaan want die is ook nog in hardheid instelbaar
dank voor de video
Het inrijden van nieuwe remblokken/schijven mocht ook vermeld worden.
Ik moet niks 😉
De M Sport remmen zijn inderdaad geen goede match met de OEM loodzware gegoten BMW velgen. Na het monteren van een licht gewicht flow formed 8.5x18 square set welke rondom 18kg minder weegt remmen de M Sport remmen echter wel uitstekend, ook op de autobahn en ook downhill racend de bergpas af. Optrekken gaat ook meteen een stuk sneller en ivm de bredere outer track width is de snelheid in de bochten ook een stuk hoger, win win win dus voor minder geld.
geld ook voor gesmede performance velgen, merk je idd wel t.o.v. standaard zwaardere velgen.
Leuke video weer!
Super mooie upgrade weer, Joep! Echt een prachtige wagen waar je trots op mag en kan zijn. Ben benieuwd naar je bevindingen!
Ik heb even een vraagje: je hebt de snelheidsbegrenser eraf gehaald waardoor de v-max van de auto een stuk hoger kan liggen. Je kunt dit er bij een stage 1 de tuning eraf laten halen.
Heeft dit nog nadelen? Ik kan me voorstellen dat een motorblok + draaiende delen ontworpen zijn voor de door de fabriek afgestelde v-max of zit hier nog flink wat marge op?
Dankjewel. Verwijderen van V-max heeft niet echt nadelen maar de auto is duidelijk ontworpen om niet veel harder dan 250km/h te gaan. In deze video: th-cam.com/video/1pxlXvKgWkM/w-d-xo.html testen we de topsnelheid en leg ik ook uit waarom dat helemaal niet leuk is.
Prachtige auto! Maar ik snap wel dat er weinig animo was want door al die (geweldige) upgrades is de auto wel erg duur geworden. En niet iedereen zoekt zo'n, tot in de puntjes aangepakte, 1-serie en wil er dan zoveel geld aan uitgeven.
Daarmee wil ik niet zeggen dat ie dat geld niet waard is.
Dankjewel. Upgrades zijn vanaf het moment dat je ze er opzet weinig/niets meer waard helaas.
Ik snap een ding niet, volgensmij ga je van 4 pots naar 4 pots klauwen dat is toch niet echt een verbetering ?
De diameter van de voorste remschijven is veel groter, de schijven zelf hebben alemaal een ander profiel en de blokken zijn van een ander materiaal. Alles bij elkaar is het een behoorlijke upgrade.
@ ah oke duidelijk. maar dat gaat niet om heel veel mm toch ? Hadden andere schijven en blokken + remvloeistof en leidingen niet een fractie van de prijs geweest ?
Wel een kanon van een 1er 😎 en leuke video !
Servicebeurtje zal niet goedkoop zijn denk ik zo.....
Mijn ervaring op de Nordschleife: Grotere remmen, remmen niet per se harder, maar ze blijven wel remmen. Kortom, zo'n big brake kit heeft alleen maar zin als je circuit rijdt, op de openbare weg is het weggegooid geld.
als je al 4 pots hebt zal het verschil niet echt groot zijn, maar van een klauw met enkele zuiger naar bijv. 4 pots is wel degelijk een groot verschil
@flenzya Dat wel, maar dat heeft ook weer niks te maken met formaat.
Je klinkt alsof je ervaring hebt met 300+km/h auto's op de Duitse autobahn. Dank voor het advies.
Rem anders ff 3x van 300kmh naar 100kmh binnen de kortste tijd.. je weet niet wat je de 2e en 3e keer overkomt..
@DIAC: Ben ik het niet mee eens. Zo'n Bigbrake kit met gegroefde remschijven zorgt er onder andere voor dat ie de warmte beter kwijt kan en je met dezelfde pedaaldruk, veel meer vertraagd. Op de openbare weg telt ook iedere meter als er een kind onverwachts oversteekt, en neem van mij aan, met 80km/h met standaard remmen, sta je beduidend later stil als met performance remmen, maar hey, ieder z'n meug.
Past dit ook op een e92 335i 2007
zal die weten dat je gewoon m4 schijven 380mm kan monteren met wat spacers, denk het niet nee
Ik wil hem best kopen hoor Joep maar dan kan ik je helaas maar een paar stuivers geven. Mooie M1!!!
Kansloze opmerking
Als je de originele blokken nog hebt, dan gaat het weinig verbetering zijn. Tip: ga voor Endless blokken, blijf weg bij EBC!
Dikke mods trouwens!
Blijf weg van endless! Neem ebc!
@@wowfreaker Volgende grap graag
@@ikhruben9013 je ouders zijn normale mensen.
@RING: Wat mankeert er aan EBC? Graag een onderbouwende mening
Ebc diverse malen gehad maar nu piept mijn laatste set ontzettend. Ik heb het idee dat de kwaliteit wat is gewijzigd sinds brexit kan toeval zijn.
Voor de kijker is het super dat de auto nooit weg gaat vind ik, dat zie je ook bij grote auto youtubers, die auto's hoeven ze niet te verkopen omdat ze al terugverdiend zijn door hun videos. Zover is het natuurlijk lang niet met Joep maar het is wel heel leuk en vertrouwd om af en toe deze auto weer eens te zien. Misschien ooit een ombouw naar AWD of is dat vloeken in de kerk?
Deze remklauwen zijn toch buiten de kleur om precies hetzelfde of ben ik nou gek?
Hoe kan het dat niemand zoiets unieks wilt? Wellicht toch geen liefhebbers voor? Of gewoonweg te duur
veel te duur man
Te duur, maar niet onterecht.
Veel mensen zitten in deze rare tijden bovenop hun portemonnee, en geven nauwelijks iets uit aan zaken die niet persé moeten. Echt een merkbare verandering ten opzichte van andere jaren. In elk geval in mijn branche.
Ik wil hem wel hoor, maar niet voor dat geld.
Kleur lak is niet voor iedereen mooi
Veel mooie upgrades, maar het blijft een m140i voor 52k. Dat gaat niemand betalen 😅
Helemaal eens, maar het is wel een serieus gaaf ding met hele kostbare upgrades.
@@Wim1975 ik heb zelf een m135i gehad en die reed al echt lekker. Deze m140i moet pas heerlijk rijden
@@alwaystravels7854Gaaf hoor, ben ook een liefhebber van de 1 serie.
Rijden echt fantastisch!
Onder een 540i met dezelfde motor zitten die 374mm remmen standard al onder.
En die weegt overigens maar 150Kg meer.
Wat de gek er voor geeft ;)
Uit olieanalyses blijkt naar mijn weten dat je onder de 8000km per oliewissel moet blijven. Wellicht leuk item (olieanalyse) om bij de M1, zo lang je ‘m nog hebt, dit eens te onderzoeken en wat dingen aan de kijker uit te leggen.
Uit olie-analyse (N55) weet ik dat 13K nog dik in orde was. Spelen veel factoren mee natuurlijk. Rijgedrag, soort olie, soort blok, etc...
Ik vervang bij mijn auto´s elke 8000-12.000km de olie, afhankelijk qua jaargetijde en welke omstandigheden. Ik zit in de gelukkige positie dat ik 3 auto's heb. Ik heb een Fiat 1.4 T-Jet op aardgas, een BMW E36 320i en een Citroen AX GTI. De olie is na 10.000km nog niet smerig, maar uiteraard niet meer zo schoon als de olie in de fles. 20.000km is zelfs al te lang en de gradatie van de additieven treed dan zelfs al op. Laat staan 30.000km.
De olie wordt dunner door de benzine die langs de wanden van de cylinder glijdt. Met het directe injectiesysteem heb je dat nu eenmaal. Daardoor is de smering van de olie snel ondermaats. De 8000km kan ik beamen.
Verstandig om de olie nu al te doen. Je hebt er flink mee getrapt en het ziet er al best donker uit voor maar 10k km.
Maar 10k km? Langer zou ik nooit met de olie rondrijden. Het is geen diesel..
"There's no replacement for displacement!"
Die kan ook inderdaad ;)
mooie onderdelen, jammer dat smaak niet te koop is, nmm is een bmw allang niet meer mooi
Zulke rem upgrade is in België verboden maar we zijn wel 1 Europa begrijpen wie begrijpen kan
Groetjes van een f20 116i rijder met de tokkelende 1.6 thp 👋😅
Prachtige wagen maar begrijpelijk dat niemand deze wilt kopen, 65k. voor een 140i zonder pano dakje geen leren zetels en geen harman kardon. Optie’s die heel belangrijk zijn en deze dus niet heeft.
Grappig, ik zou geen PANO willen want dat is vooral heel zwaar en gewicht op een plek in de auto die je niet wilt, namelijk hoog. Leren zetels vind in onprettig omdat je daaruit glijdt met sportief rijden... Tis dus denk ik vooral een kwestie van smaak. Overigens had ik wel graag de Harman Kardon audio gehad ;)
@@CarrecTechnocenterVideoDie audio zou dan toch een mooie upgrade zijn Joep? Dan kan er dan nog wel bij.
@@CarrecTechnocenterVideo hahaha, idem hier. Ik wil geen pano en ook geen leer :).
Moet zeggen 😊, remmen set passen,kwa kleur,👍. 😮ziet er ,👍uit en als het zo werkt,als denk😊
Nu in het Nederlands
Joep kon zijn project M1 niet voor het gewenste bedrag verkopen en heeft er toen nog maar een mooie nieuwe remmenset onder gezet. 😁
(Ik begrijp het wel hoor.)
Zoiets 😂
Hij is me te klein, anders zou ik hem zo willen hebben.
EBC is troep😉
Overkill, meh rempads zijn grootste funkiller voor sportief/trackgebruik, uiteraard met juiste upgrade remolie
Hoezo moet je die remmen programere in de auto waar kijkt de computer na dan?
Die snap ik inderdaad ook niet zo...
Met name voor correcte ABS aansturing/werking en juiste rem druk/kracht verdeling omdat de (potentiële) remkracht fors is toegenomen met deze upgrade.
@@98SV98 Okay, dat klinkt juist ja :)
Werking van ESB en andere rijhulpsystemen is inderdaad anders. Daarnaast weet BMW na de programmering ook dat deze set eronder zit en geeft het originele onderdelenprogramma dus de juiste onderdelen voor deze auto aan.
M135i met s55 motor heeft nogsteeds moeite met deze remmen
Enige wat telt, is degelijke rempads, niet ebc of ds2500, maar goed spul, en degelijke remolie natuurlijk😊
Jammer dat je de schijven aanraakt met je blote handen en geen handschoenen draagt. 🥲
Wel een dik bommetje geworden!
Goud is voor keramisch bij bmw...
AP racing setje monteren, is veel mooier spul dan OEM sportremmen.
En vele malen duurder en veel minder geschikt voor straatgebruik. Voor een trackbuild misschien ok'e, voor op straat onnodig.
Snap niet eens hoezo je zoiets verkoopt terwijl je zoveel aangedaan hebt en het geld niet echt nodig hebt. Heb jou vrouw jou gezegd dat je die auto moet verkopen of zo.
Je ziet vaak op TH-cam dat je vaak moet blijven vernieuwen om interessant te blijven. Dus ja als je alles hebt gedaan wat het doel was, verkopen en volgende project beginnen.
Mijn vrouw heb mij gezeg dat ik vooral moet doen waar ik blij van wor. Dus dat doen ik 😉
Ik wil hem best hebben hoor, heb alleen het geld niet 😅
Hoe groter de remschijf hoe beter remvermogen is niet altijd wat blijkt in de praktijk Joep. Laat ik maar daarmee beginnen dat ik er niet mee eens ben.
Het draait meer om de klauwen of beter gezegd de zuigers. Hoe meer zuigers hoe meer drukpunten deste meer bite force. Overigens merk ik dat bij veel ‘grote’ remklauwen toch de remblokken zo klein blijven. De M performance remklauwen hebben even grote remblokken als bijv. Een mercedes 4 pots remklauwen.
Gezien de formaat van de klauwen hadden de remblokken en zuigers ook een tandje groter gemogen.
Neem bijv een Brembo Z17 of Z18 6 pots remklauw heeft slechts 2 zuigers meer maar wel bijna dubbele of zelfs dubbel zo grote remblokken.
Ik zou voor deze maat schijven een setje panamera klauwen gepakt hebben. Weet trouwens niet of ze daar een adapter hebben voor een BMW. Desnoods eentje laten maken. Ja het is dan een project, maar dan remtie als een tierelier.
Ik hoop voor je dat deze upgrade goed bevalt. Het is namelijk een grote koste post. En die M1(40i) heeft zeker goede ankers nodig.
Zou je er trouwens een methanol kit in willen hebben?
Dit kan waar zijn, maar klopt in dit geval niet.
De taak van een remschijf is om kinetische energie naar hitte energie om te zetten. Meer of sterkere zuigers geeft inderdaad meer rem kracht, Maar de meeste auto’s hebben al genoeg remkracht om het wiel te blokkeren. Als je een wiel kan blokkeren helpt meer remkracht niet.
De klacht die Joep hier heeft is dat de remschijven krom worden door het omzetten van extreme hitte van een 300-100 vertraging. Hiervoor heb je meer massa nodig om deze energie kwijt te kunnen. Daarvoor is het juist een goede oplossing om grotere remschijven to monteren en niet betere of grotere remklauwen.
Ik hoor Joep hier over kromme remmen, enkel dat ze het moeilijk hebben om van 280 naar 100 te remmen .
Hoi John, meneer Tucker omschrijft het precies goed hieronder. Meer zuigers betekent niet per definitie meer remkacht of bite. Bite zit 'm vooral in de samenstelling van de blokken. Aan Frankenstein sets met gebruik van klauwen die voor andere auto's bedoelt zijn begin ik niet. De M-performance set is een hele goede upgrade en een koopje als je kijkt naar wat je voor het geld krijgt.
En 4 a 5 uurtjes monteren.... 😅😅😅😅😂😂😂😂😂 allemachtig vent...uurtje klaar
Echt niet. Kwaliteit kost tijd.
Besteed maar niet teveel aandacht aan mensen die dat soort dingen zeggen Dennis, meneer deckedm heeft een derglijke klus duidelijk nog nooit gedaan. Iemand die dit soort uitspraken doet zou ik sowieso niet aan mijn auto laten werken trouwens ;)
@CarrecTechnocenterVideo amen
@@CarrecTechnocenterVideo Inderdaad, vaak zijn de mensen met de meeste praatjes de grootste prutsers..
Wat heeft die man een slechte smaak met auto's brrr.
Perfect zo 't riool in die remvloeistof ! Lekkere jongen ben jij !
Remschijven Billet ? 4 Zuigers remklauwen beter dan 2 ( ik heb ze met 6) ! Zeg er ook ff bij dat je die remleidingen moet vervangen !
Speciale remvloeistof want het normale spul is niet altijd even schoon !
Nou nou, jij hebt best een grote mond voor iemand die niet weet dat wij een olie en vetafscheider in ons riool hebben... En om de rest van je verhaal even te ontkrachten; billet remschijven?! Geen idee waar je dat hebt gehoord maar zoek de definitie van 'billet' even op zou ik zeggen. De remleidingen zijn plug en play dus hoef je niet te vervangen bij deze set en speciale remvloeistof is nergens voor nodig bij een sportieve straat setup. Je hebt er duidelijk geen kaas van gegeten.
@@CarrecTechnocenterVideozo die zit! Irritant die betweters
ik ben opzoek naar een goede uitlees unit/ programeer unit iemand die mij kan helpen? want budget rond 300-500€. (autel/launch,icarsoft)