Ik heb hier een uitvoerig gesprek gehad met Ghisbert (eigenaar van Beek autoracing (die alle rollerbank video's maakt voor autoweek)), verschil tussen 95 en een Shell 98/BP 98 is 10% vermogen (bij turbo motoren in het hogere segment. dus 400pk met 95 is 440pk met 98. Even belangrijk de 98 bij goedkope pompen is dus geen 98, (t is meer een 95+octaanopleukstofje). sterker nog je komt op een liter 98/102 ook verder dan 95 omdat je voor de zelfde trekkracht/of behouden van de snelheid meer energie moet verbranden (dus hoger verbruik) dan 98. Vpower is byfar de beste brandstof van alle 98's. Alleen Aral 102 is de heilige graal (en zeker met motor tuning) haal je hier altijd het meeste vermogen eruit. Nog belangrijk detail, verse olie in je blok! minder draaiweerstand, betere viscose dus meer vermogen en zuiniger in verbruik. (Tip van Ghisbert overigens). Dus als je met je auto gaat tunen, zorg dat je laat tunen op 98 en verse olie in je motor en dan zal je zien dat je de meeste vermogenswinst eruit haalt. (optimale luchttemperatuur is 16,5 graden celsius, alles warmer buiten is minder vermogen, alles kouder is eigenlijk beter.). en over je hele toerenbereik t liefst per 500 toeren 13,2 delen lucht op 1 deel benzine,...dat is je optimale mengsel verhouding. (dit proberen ze dus ook met de tuning zo te bereiken (plus turbodruk verhogen, ontstekingstijdstip + voorontsteking optimaal in te stellen...) En heb je t tot zover gelezen,.... kijk even de fuel test van fifth gear van jaren geleden,... th-cam.com/video/d8L-X89duEs/w-d-xo.html laten ze het verschil zien tussen kwaliteit van de ene pomp en de ander.... (en daarom mn vpower beste peut verhaal)
Er zijn *dure* pompen,ook Shell tankstations waar ik voor gewerkt heb,die de voorraadtanks vd 98,vol lieten gooien met 95.Omdat de marges zo flinterdun zijn,zijn enkele organisaties een stel boeven....
Hoe zit het dan met 98 bij de pompen in het buitenland, Duitsland in mijn geval is hier de 98 E5 beter dan de 98 E5 bij de goedkope pompen in Nederland?
Er is geen standaard als het komt op de verhouding tussen lucht en brandstof. In de basis is het altijd 14,7kg lucht op 1kg brandstof geweest. Dit getal kan per type motor verschillend zijn. Een rijker mengsel kan voor een bepaalde motor een verbetering zijn, terwijl het voor een andere motor juist schadelijk is.
Verhouding lucht/brandstof gaat niet op voor elk type benzine. De enige juiste manier is op basis van lambda die corrigeert voor de benzine kwaliteit en alleen dan kun je van één waarde uitgaan.
@@ruben5061 Blijf in Duitsland en vooral in Belgie weg bij onbekende merken en vooral de Witte Pompen.Dat zijn vaak particuliere pomphouders,die er n hobby op nahouden om de voorraadtanks vd 98 te vullen met 95.Dus de klant denkt en betaald voor de 98 terwijl hij daadwerkelijk 95 tankt.Dat zijn meestal oliehandelaren die zelf de brandstoffen gaan halen en de eigen tankstations bevoorraden.Er zijn er dus bij,ook in Nederland,die de boel belazeren,wat ook heel makkelijk gaat.Om een tankstation te exploiteren moet je voldoen aan meer regels dan dat de Dikke van Dale aan bladzijdes heeft.Alles,maar dan ook alles wordt gecontroleerd behalve.......wat voor brandstoffen id tanks zitten....
Ze zijn erg onder de indruk van het K&N luchtfilter. De vraag is echter of de normale luchtfilter ook splinternieuw was. Zo te zien op het filmpje is dat niet het geval. Een vers schoon luchtfilter zorgt sowieso voor een optimaal vermogen. Enfin, een oud luchtfilter vergelijken met een splinternieuw K&N filter is een beetje als appels en peren vergelijken. Ik had ook wel verwacht dat de heren van het filmpje dit ook wel zouden meenemen in hun oordeel. Nu zijn ze daar blind voor. Zo zie je maar dat goed, gedegen onderzoek doen heel moeilijk is. Iets met correlaties en causaliteit zeg maar.
Deze video voelt meer als een excuses om met de Team naar de autobahn te gaan. Mensen tanken over het algemeen geen 98 voor de PK's maar voor de levensduur en de meerdere kilometers die je daarmee kan rijden ten opzichte van 95
Het was leuk geweest een auto van de jaren 80/90 hierin mee te nemen. Als motor rijder hebben wij deze test ook eens gedaan en dan vooral bij de youngtimers/oldtimers ga je hierin een veel groter verschil zien dan met de moderne motoren.
Ik ben wel benieuwd naar jullie visie met betrekking tot ethanol en de levensduur, verbruik en prestaties van oudere auto’s. Meningen zijn best wel verdeeld afhankelijk van merk en model.
Van heel veel auto's van voor 2002 zijn de rubbers niet geschikt voor E10 = vragen om moeilijkheden. Ethanol trekt vocht aan; ook niet goed, zeker voor mensen die weinig rijden. Qua prestaties scheelt het iets, maar zo weinig dat je er in de praktijk niets van merkt. Er zijn van die tabellen waarin je op kunt zoeken welke oudere auto's 'er tegen kunnen'. Bij twijfel: E5. Verbruik is aantoonbaar paar % minder.
@@sebastian0107 bedankt voor je reactie. Ik heb zelf een e39 520i. Hoewel ik niks merk aan verbruik en prestaties gooi ik toch maar altijd netjes e5 euro 98 erin voor het behoud van de wagen. Op internet staat ook dat die in principe e10 kan hebben. Maar toch vraag ik me wel eens af of het allemaal zoveel boeit als je er wekelijks mee rijdt.
@@RMJJ91 Als er staat dat de motor er tegen kan, dan is dat ook zo. Gek genoeg kunnen bijv. VW FSi motoren van begin jaren 00 er niet tegen, en de rest wel. Ik rij een youngtimer: Vgls. de tabel zou die er tegen kunnen, maar rubbers zullen het niet prettig vinden. Ook geen zin in brandstoflekkage en vocht in tank en systeem. Blijft een lastige keuze bij youngtimers. Denk, als je veel rijdt, dat 't niet veel uitmaakt. Bij twijfel: vraag het aan een merkspecialist.
Wat ik bij heel veel dingen in het leven heb gezien: Goedkoop=Duurkoop…….. andersom geld dat natuurlijk ook Duurkoop=Goedkoop. Autorijden kost sowieso al bakken met geld…. Dus die extra €0.15 de liter kan er ook nog wel bij 😂. Buiten dat je rijdt wel iets meer km met e5 tov e10 (heb ik keer getest).
De tijden van de Arteon hadden jullie scherper kunnen neerzetten. De GTE aandrijflijn geeft maar 10 sec. max vermogen. Door na 10 sec. je gaspedaal iets te liften en daarna weer kickdown te geven heb je weer max vermogen. Is in Duitsland al eens getest (zoek maar op GTD vs GTI vs GTE / automann). Overigens vind ik het vreemd dat jullie met de Arteon een lege accu hadden. Ik heb precies dezelfde auto en kom ook nog wel eens in Duitsland maar heb nog nooit een lege accu gehad en ik rijd soms lange stukken stevig door (180-200+). In de GTE stand zorgt de auto dat de accu niet leeg raakt. Of was jullie accu bij vertrek al grotendeels leeg? Ik tank ook altijd 98 (nooit 95) en daar loopt hij inderdaad goed op.
Ik heb ook een Arteon hybride en als je een kickdown doet (ook in niet-GTE) heb je alle vermogen, ook met lege batterij. Hij gaat dan automatisch “agressief” laden om de batterij op peil te brengen.
Leuk dat jullie dit hebben getest. Onlangs in BMW X5 35i als test Esso 98 getankt en merk wel voldoende positief verschil in prestatie omdat te blijven doen. Beter stationair, iets directer en vooral soepeler bij accelereren. Beetje zuiger maar dat staat niet in verhouding met de hogere kosten dus als dat de motivatie is lekker bij 95 blijven.
Zolang je het K&N filter maar regelmatig reinigend en onderhoud. Helaas gebeurt dat dikwijls niet door de eigenaar/berijder. Gevolg: mindere prestaties én meer stof in de motor wat leidt tot kleine krasjes in de cilinders. Zie het regelmatig bij revisie bedrijven.
@@nervousbreakdown4506 Als iemand die dit spul vervoerd heeft, die 98 gaat gewoon in de tankwagen waar net 95 in heeft gezeten. Er zal altijd wat ethanol inzitten, onbedoeld.
Even over de lege accu bij de PHEV. Vorig jaar heb ik met mijn a6 55TFSIe ook pakweg 200km stevig doorgereden in DE (lekker vaak doorhalen en veel boven 200). En de accu bleef eigenlijk goed overeind (In sportmodus wel, waarbij de benzinemotor altijd draait en veel regeneratie is bij uitbollen)
De sprong van 95 naar 98 is denk ik ook groter omdat er bij 95 tot 10% ethanol gebruikt wordt waarbij bij de meestal 98’s puur benzine gebruikt wordt. Benzine heeft meer joules per liter dus kan je ook verwachten dat je vermogen hoger ligt.
102 met octaanbooster, of meerdere busjes octaanbooster ben ik wel benieuwd naar. Ik tank altijd 98 vanwege de tuning maar ook vanwege het feit dat er bij 95 tegenwoordig teveel ethanol bij zit. Die Arteon had ik graag gezien met 102 mét octaanbooster..
Ik tank altijd premium benzine bij bv Esso of Shell en never die troep van Tinq, Argos, Tango, Fieten, firezone etc. Liefst zo vaak mogelijk de supreme brandstof. Joep van de autoweek klokjes rond en zijn garage Carrec legde dat keer mooi uit. Hij ziet duidelijk de nadelige gevolgen van brandstof met bv Ethanol. Ik heb zelf Diesel en ook die is gevoelig voor bagger peut.
Leuke test, met verrassende resultaten. @MartijnGizmo met je huidige haardekking icm de verlichting in de studio heb je het zelfde kapsel als Pennywise wanneer je naar voren bukt🤣
Ik merk met mijn Skyactive Mazda duidelijk verschil. Op 95 hickups, die ik ook op de laptop zag; ontsteking voorontsteking springt terug. Op 98 allerter en op 102 lijkt het een andere motor. Rustiger, reageert beter op het gas. Van BBR heb ik begrepen dat de standaardmotor (14:1 comressie) eigenlijk minimaal 97 octaan wil hebben. Ze geven ook 10 pk verschil op tussen 95 en 98. De Skyactive motor blijft de ontsteking vervroegen tot aan knock, dus dat zou inhouden: hoe hoger het octaangetal, hoe meer vermogen. Is dus niet afgesteld op een bepaald octaan.
Nou was een verrassing dan, want bij die Skyactiv motor is het een beetje de bedoeling dat de brandstof een beetje zoals een dieselmotor uit zichzelf gaat ontbranden en een hoge octaan wil uitgerekend dat verschijnsel tegengaan.
Leuke video en misschien semi wetenschap maar toch wat feitjes. Grotere motoren met voldoende vermogen zitten blijkbaar verder van pingelgrens dan kleine blokken. En K en N en 98 doet blijkbaar wel iets, minder luchtweerstand en meer energie in benzine
Ik zou de hogere octaangehaltes alleen nemen vanwege de betere dopes die erin zitten om het blok mooi te reinigen. Maar daar heb ik dan weer liever een apart flesje voor.
Ik ben wel benieuwd of mijn BMW m440d ook beter presteert met Premium brandstof. Ik heb altijd het idee dat het met diesel minder uitmaakt. Benzine auto’s tank ik altijd 98/102. Dat auto’s hiermee beter presteren staat voor mij als een paal boven water!
diesel heeft minder/geen last van pingelen dus timing zal niet door de auto worden aangepast met een mindere/betere kwaliteit diesel. Wel heeft "premium" diesel" een betere verbranding en minder koolstof afzetting. Maar zoals gezegd is het effect idd minder dan 95 naar 98.
Voor zover ik weet zijn premium diesels alleen schoner. Er worden additieven toegevoegd om het brandstofsysteem te reinigen. Ik tank zelf ongeveer 1 keer per maand vpower diesel, en voor de rest alleen maar de normale versie. Ik merk zelf niet echt een verschil in performance, maar voor mijn gevoel rijdt hij net ietsje zuiniger.
Kunnen jullie dit uitproberen bij de hothatches? Benieuwd of het daar een verschil in brengt aangezien ik hieronder lees dat alleen bij grote motoren het verschil opmerkelijk is. De 421pk 45s mercedessen of de c43 408pk, 35 amg, golf r golf gti, audi rs3 s3. En voor de lol de spuuglelijke m135i
Wat ze altijd vergeten bij het wisselen van zo een filter. Diegene die ze eruit halen is natuurlijk niet nieuw meer. En als je ziet wat een filter verzamelt op 5000km.. Maar leuke test 👍
Leuk filmpje, dank hiervoor. Het zal leuk zijn om in de toekomst een test te zien met een getunede turbo auto op de dyno. Graag met verschillende 98 brandstoffen een 100+ (TanQyou bijvoorbeeld ) uit Nederland. Tijdens het loggen van mijn auto heeft de (Engelse) tuner mij verteld dat de 3 brandstoffen BP ultimate, Shell V-Power en Total Excelium) die ik heb getest geen van alle 98 ron zijn. Dit kon hij zien aan de hand van knock en ingestelde timing. Zal fijn zijn dat als we 98 tanken ook 98 krijgen want dit is dus nu niet het geval.
misschien was de arteon wel gevoeliger voor de 98 door de kleinere motor en voor al kleinere intercooler die snel warm worden en met een brandstof die minder snel begint te pingelen ( te vroeg ontsteekt ) net als Martijn zijn 140i die in de zomer de test heeft gedaan. want voor zo ver ik weet is het nier zo dat in 95, 98 en 102 meer energie zit dus minder benzine nodig voor een even sterke verbranding
Heel interessant dit, ben al jaren bezig met experimenteren. Rij zelf een VW Lupo GTI voor erbij en heb deze op dieet gezet, dus heeft wat kilo’s verloren. Hij is motorisch volledig standaard. Als ik moet tanken, dan kies is altijd voor een premium 98 brandstof. Ben heel benieuwd wat een K&N luchtfilter extra brengt en bied mij hierbij aan om te gaan testen.
Dat filter heeft wel nut maar volgens mij enkel vanaf de hoge(re) toerentallen. En aangezien de meesten niet erg sportief rijden (los van de kijkers hier) heeft het in de meeste gevallen dus geen nut en dan is het wel weggegooid geld. Als je wel altijd sportief rijdt en je doet dit voor je werk dan is het een goede keuze. Qua prijs hoef je het niet te laten want deze filters gaan langer mee en kun je vaak gewoon zelf schoonmaken en dus hoef je minder geld uit te geven in de toekomst om telkens een filter te (laten) vervangen.
Voor de (laatste) LPG rijders onder ons; gebruik nooit E10/Euro95 want na een aantal weken begint de Ethanol in E10 te vlokken (rotten?) hetgeen je injectoren niet fijn vinden. Altijd E5 nemen dus, of dat nu Euro98/Premium of de ouderwetse Euro95/E5 in Duitsland is. Het wil bij LPG-rijders nog wel eens voorkomen dat de benzine in de tank soms wel een half jaar oud wordt.
Wel leuk om een volgende keer ook met een Ferrari oid te testen, waar de fabrikant zelf al een flink vermogensverschil aangeeft tussen ron95 en 98, om te kijken wat daar in de praktijk te zien is.
Wij hebben een Mclaren 540c, wij tanken altijd minimaal BP 98 of Vpower. Waar het kan 100+. De auto voelt absoluut beter, hij rijdt soepeler, pakt beter op en het onrustige is ervanaf. Ik rij nog een oude kawasaki ninja zx10r (2004). Deze mag geen E10. Ik tank altijd BP 98. Sinds vorige week 100+ en dit zelfde herhaalt zich hier weer..
Is het trouwens ook niet zo dat 95 in Nederland zo'n 10% Bio-Ethanol bevat en dit bij 98 "maar " 5% bedraagt? Naar mijn weten gaan "oudere" auto's ook niet zo lekker op dergelijke percentages bioethanol in 95?
Ethanol begint al af te breken na 2 weken na je tankbeurt. Dus je kan met je dure Porsche beter 102 tanken, maar dan vooral voor de levensduur van je motor. Niet voor het extra vermogen. Als je je tank meteen leeg rijdt kan je evengoed 95 tanken.
@@supermathy3000 Heeft er niets mee te maken, ze hebben hier in de video ook geen rekening mee gehouden. In de begin jaren toen mijn auto nieuw was ben ik regelmatig naar de ring geweest, zelfs toen maakte 102 geen verschil
Als de fabrikant octaan 95 voorschrijft en de auto is niet getuned ofzo dan is er ook geen voordeel te behalen. Ik lees heel veel onzin over octaan en zo maar een hoog octaangetal is alleen noodzakelijk als het brandstofmengsel te vroeg tot ontbranding komt voor het moment dat de bougies de vonk afgeven. De kracht boven de zuiger ontstaat dan op een te vroeg moment voordat de zuiger het absolute hoogste punt bereikt en dan werkt de explosie tegen de draairichting in. Dat is heel schadelijk en daarom vereisen sommige fabrikanten dat 98 RON moet worden gebruikt. Een hoog octaangetal zorgt niet voor extra vermogen en het mengsel wordt ook niet explosiever.
Hoeveel 95 zat er nog in de tank toen er volle bak 102 werd getankt? Want dan heb je niet echt 102, maar iets tussen 95 en 102 in de tank + het gewicht van de brandstof. Eigenlijk had je beter 10l getankt, daarmee getest, en dan op reserve weer 10L 102 getankt om te zien. Dat is niet duidelijk nu.
Sinds na de oliecrisis van 73 zijn 98% geschikt voor 92/95 ron. Alles tegenwoordig wordt ontworpen voor 95 zelfs exclusieve autos. Bij een Ferrari zal het wel iets nut hebben omdat de knock sensor hoger octaan registreert en de ontsteking iets vervroegd. Maar dan nog ga je mischien van 550pk naar 560/70 dus echt veel merk je er niet van. Zit zelf in de oldtimers en daar is het een ander verhaal maargoed dat dit nog steeds uitgelegd moet worden anno 2024😢 Enige nadeel sinds 2019 is die klote ethanol in 95. Wil je ethanol vrij moet je 98 of hoger. Let op er staat 5% ethanol ook op 98 maar dit is misleidend. De wet zegt op premium brandstoffen mag tussen de 0-5% in zitten en op de basis moet 10% verplicht ( nagevraagd shell ) dus de Premium is ethanol vrij ook al zegt de sticker 5
@@nickuypers83 v power 100 of 102 aral kan beide. Maar ook de 98 e5 zou je kunnen pakken want die is ook ethanol vrij. Ja in Nederland ook alleen de super benzine
Let wel op dat per merk de 98 wel of geen ethanol heeft. Wat ik me heb laten vertellen heeft shell v-power en bp ultimate bijvoorbeeld geen ethanol. Andere 98 brandstoffen kunnen dus nog wel tot 5% ethanol hebben
Porsche 911 Ken&Barby edition, die spuugelijke gouden velgen maken het dan wel weer af Wouter? Als je dan voor fout gaat, dan ook alles doortrekken. Ik zou het trouwens omdraaien, die Porsche is de auto van mijn vrouw en ik rijd dagelijks in de BMW naar mijn werk. En gratus benzinu op kosten van de zaak, wel slim.
100% maar interne vervuiling bij direct ingespoten motoren (praktisch alle moderne motoren behalve die zowel port als directe injectie hebben) los je er niet mee op. Zonder port injectie krijg je altijd residu in de inlaat.
@@fhd3715 snap ik, ik zou graag willen weten of de vervuiling bv langzamer gaat bij 98 omdat die een betere verbranding heeft, de meningen zijn nogal verschillend hierover. Ik tank zelf altijd 98 omdat ik in de veronderstelling bent dat dit minder interne vervuiling geeft.
Mijn stage 1 getunede Citroën ds4 thp 200 loopt ook stukken beter op 98. (225pk en 390nm). Ook met een K&N inlegfilter. Incidenteel wel eens e10 getankt maar dan loopt ie voor je gevoel zo rauw. Verder heb ik het geluk dat ik een aral tankstation op 10 min. rijden van mijn huis heb. Dus daar gaat ook regelmatig de vulslang erin. Probleem is wel dat dit tankstation verbouwd is tot tabak shop. Dus is de kans groot dat je lang moet wachten totdat je aan de beurt bent. Bij de 102 loopt ie nog net iets mooier. Hiervan heb ik verder geen meting
Je mag in Duitsland wel lekker knallen en het is er ook een stuk groener langs de kant van de weg, dus denk na hoe je belazerd wordt in ons kikkerlandje, die is trouwens ook groen!😅
Het is toch gebaseerd op het vlampunt ! , de bio ethanol voldoet aan die eisen! Dus je kan gewoon op alle meuk rijden met je autootje, en als je denk dat het bij de Shell beter is als bij de goedkopere tankstations, kom je bedrogen uit, ik vaar als schipper op een benzine tanker in de binnenvaart en wij brengen het naar elk bedrijf met hetzelfde analyse raport, dus je wordt gewoon een loer gedraaid, de reden van de euro 95 met ethanol is dat op langere duur ,dus als de auto langdurig stil staat, de alkohol vocht aantrekt,dus dat er slam door bacteriën plaatsvindt in de injectorbak
Misschien een idee om een keer een petje af actie te houden. Met de opbrengst misschien een goede microfoon. Vooral de opnames in de auto’s zijn de afgelopen tijd en een beetje rampzalig. Verder kijken we uiteraard graag! Maar nu nog dat luisteren 😊
Klopt, ik heb zelf ook een Arteon SB eHybrid en kom ook nog wel eens op de autobahn met lange stukken 180+. Ik heb nog nooit een lege accu gehad waardoor hij minder ging presteren.
Maar het heeft ook een lagere energetische inhoud, dus dat helpt voor de prestaties alleen maar als het motormanagement daarvoor compenseert (meer inspuit). En uiteraard dus een hoger verbruik.
Was leuk geweest als je al die bevindingen had laten cross checken bij Ghisbert op de dyno. Weet je meteen of je zelf goed gemeten hebt of dat je een broodje aap verhaal hebt staan knutselen. Wel leuk filmpje ja, dit soort "consumenteninfo" wordt te weinig verteld.
E10 lijdt helaas vaak tot motorschade en schades aan leidingen, brandstofpomp etc. Vooral de downsized motoren leiden hier erg aan, verbrande kleppen komen vaak voor. E5 is vaak ethanol vrij en motorschades komen hier veel minder bij voor
Hangt af wat er in het instructieboekje staat, bij mij in het boekje RON98…hoger mag lager niet, of voor nood een keer ‘ lager’ en heel voorzichtig gasgeven.
Ik heb mijn wagen vanaf nieuw Mazda MX5, altijd met 98 getankt, en dan het liefst shell v power ik ben gewoon niet echt voorstander van de E10 ethanol, waarom bij shell zou de 98E5 bijna tot geen ethanol hebben, ik heb vroeger met aluminium gewerkt geloof mij ethanol is een weekmaker, rubbers, seals,maar ook aluminium wordt aangevreten door de ethanol,m
Ja, dat is een veel betere manier om dit soort zaken te testen.. Altijd dezelfde omstandigheden en je ziet de verschillen meteen terug in de resultaten.. In de praktijk op de weg is het erg lastig te meten door alle variabelen.. Maar dat kostte ze denk ik teveel om zo'n bank ergens een dag te huren ofzo.. :P
Op de tankklep van BMW staat ook E95. Motor is ingeregeld op octaan 95. De timing dus ook. 98 heeft dan geen zin. Vroeger gaat de timing gewoon niet. Tenzij je de auto tuned.
@@raymondb6136Nee dat gebeurt alleen als je een brandstof tankt met een lager octaangetal dan de fabrikant toestaat. Dan verandert de tijdstip van de ontsteking om schade te beperken.
Ik heb een 206 GTI geerft met 50k gelopen, ik wil hem graag heel houden... Maar het schiet niet op als alleen shell fatsoenlijke brandstof heeft... Waarom is de kwaliteit zo poep bij de rest?
😂😂😂 er zijn een paar tanks in Nederland. Hiervandaan worden alle tankstations bevoorraad. De vrachtwagen van shell rijd daarna gewoon door naar de tinq. Maar wat jij wil😆
@@teunmarien Toch vreemd, jaar of 10 terug nergens last van. Nou pleur ik er elke keer Euro98 in, kost zwaar veel geld. Kan alsnog om het jaar me gaskleppenhuis reinigen. Gewoon ene kutzooi wat er uit de pomp komt.
Aral / BP is volgens mij de enige pomp waarbij GEEN biobrandstof wordt bijgemengd (benzine of diesel) bij de Excellium varianten. O.a. Shell doet dat wel en voegt additieven toe om het effecten van de biobrandstof weer te compenseren. Voor diesel Excellium ligt het cetaan gehalte dan ook hoger. Dit resulteert in een zeer zuivere brandstof waardoor minder vervuiling in de motor/systemen/filters optreedt. Meer vermogen krijg je er niet door met een diesel. Bij benzine ligt dat natuurlijk anders.
Even voor de duidelijkheid ik hoor dus dat Shell af en toe ook de boel belazerd door het 98 te verkopen terwijl het niet eens 98 is. Welke merken zijn wel goed? BP, Total, Esso, OK ?
BP ultimate is naar horen zeggen de beste pomp net als Total excilium, en Esso. Vpower shell is troep heb ik gehoord. Daar kom je toch niet achter hoe of wat. Ik heb dit van een bekende tuner.
@@royalclub148 ik tank ook vaak bij Avia en dat is ook prima aangezien ik chiptuning heb gedaan vandaag . of bij TinQ dus tsja zeg het maar🤷♂️ . Maar dat je word belazerd door div stations is toch wel erg.
Volgens mijn tuner, Mosselman, is BP ultimate de beste. Aral - is gewoon BP - 102 nog beter. Als je auto 450 pk heeft scheelt het iets van 40 pk als je 98 ipv 95 tankt.
Weer eens heel veel meningen, zonder de heel eenvoudige uitleg. Want die is er! Waarom Octaangetal? Het Octaangetal zegt wat over wanneer de motor gaat pingelen (zoek op -voor hen die niet weten wat het is-). Een motor gaat van pingelen stuk. Daarom hebben moderne motoren pingelsensoren. Die nemen waar wanneer de motor gaat pingelen. Zodra dat pingelen wordt waargenomen, wordt de ontsteking wat verlaat en eventuele turbodruk verlaagd. Je voelt hem al aankomen. Een geavanceerde auto, daar is de invloed van betere benzine er WEL. Bij een eenvoudige motor die absoluut niet op zijn grenzen presteert -en geen pingelsensor heeft-, daar maakt het niets uit. Dat geldt net zonvoor zuiniger zijn. Een motor wordt zuiniger van een vroegere ontsteking, maar zal kapot gaan door een te vroege ontsteking. En dat is eerder het geval bij een lager Octaangetal.
Ik heb hier een uitvoerig gesprek gehad met Ghisbert (eigenaar van Beek autoracing (die alle rollerbank video's maakt voor autoweek)), verschil tussen 95 en een Shell 98/BP 98 is 10% vermogen (bij turbo motoren in het hogere segment. dus 400pk met 95 is 440pk met 98. Even belangrijk de 98 bij goedkope pompen is dus geen 98, (t is meer een 95+octaanopleukstofje). sterker nog je komt op een liter 98/102 ook verder dan 95 omdat je voor de zelfde trekkracht/of behouden van de snelheid meer energie moet verbranden (dus hoger verbruik) dan 98. Vpower is byfar de beste brandstof van alle 98's. Alleen Aral 102 is de heilige graal (en zeker met motor tuning) haal je hier altijd het meeste vermogen eruit.
Nog belangrijk detail, verse olie in je blok! minder draaiweerstand, betere viscose dus meer vermogen en zuiniger in verbruik. (Tip van Ghisbert overigens). Dus als je met je auto gaat tunen, zorg dat je laat tunen op 98 en verse olie in je motor en dan zal je zien dat je de meeste vermogenswinst eruit haalt. (optimale luchttemperatuur is 16,5 graden celsius, alles warmer buiten is minder vermogen, alles kouder is eigenlijk beter.). en over je hele toerenbereik t liefst per 500 toeren 13,2 delen lucht op 1 deel benzine,...dat is je optimale mengsel verhouding. (dit proberen ze dus ook met de tuning zo te bereiken (plus turbodruk verhogen, ontstekingstijdstip + voorontsteking optimaal in te stellen...)
En heb je t tot zover gelezen,.... kijk even de fuel test van fifth gear van jaren geleden,... th-cam.com/video/d8L-X89duEs/w-d-xo.html laten ze het verschil zien tussen kwaliteit van de ene pomp en de ander.... (en daarom mn vpower beste peut verhaal)
Er zijn *dure* pompen,ook Shell tankstations waar ik voor gewerkt heb,die de voorraadtanks vd 98,vol lieten gooien met 95.Omdat de marges zo flinterdun zijn,zijn enkele organisaties een stel boeven....
Hoe zit het dan met 98 bij de pompen in het buitenland, Duitsland in mijn geval is hier de 98 E5 beter dan de 98 E5 bij de goedkope pompen in Nederland?
Er is geen standaard als het komt op de verhouding tussen lucht en brandstof. In de basis is het altijd 14,7kg lucht op 1kg brandstof geweest. Dit getal kan per type motor verschillend zijn. Een rijker mengsel kan voor een bepaalde motor een verbetering zijn, terwijl het voor een andere motor juist schadelijk is.
Verhouding lucht/brandstof gaat niet op voor elk type benzine. De enige juiste manier is op basis van lambda die corrigeert voor de benzine kwaliteit en alleen dan kun je van één waarde uitgaan.
@@ruben5061 Blijf in Duitsland en vooral in Belgie weg bij onbekende merken en vooral de Witte Pompen.Dat zijn vaak particuliere pomphouders,die er n hobby op nahouden om de voorraadtanks vd 98 te vullen met 95.Dus de klant denkt en betaald voor de 98 terwijl hij daadwerkelijk 95 tankt.Dat zijn meestal oliehandelaren die zelf de brandstoffen gaan halen en de eigen tankstations bevoorraden.Er zijn er dus bij,ook in Nederland,die de boel belazeren,wat ook heel makkelijk gaat.Om een tankstation te exploiteren moet je voldoen aan meer regels dan dat de Dikke van Dale aan bladzijdes heeft.Alles,maar dan ook alles wordt gecontroleerd behalve.......wat voor brandstoffen id tanks zitten....
Ze zijn erg onder de indruk van het K&N luchtfilter. De vraag is echter of de normale luchtfilter ook splinternieuw was. Zo te zien op het filmpje is dat niet het geval. Een vers schoon luchtfilter zorgt sowieso voor een optimaal vermogen.
Enfin, een oud luchtfilter vergelijken met een splinternieuw K&N filter is een beetje als appels en peren vergelijken. Ik had ook wel verwacht dat de heren van het filmpje dit ook wel zouden meenemen in hun oordeel. Nu zijn ze daar blind voor. Zo zie je maar dat goed, gedegen onderzoek doen heel moeilijk is. Iets met correlaties en causaliteit zeg maar.
Wat voor een karnalvalswagen heb jij van je 996 gemaakt! 😂🫣
Op bepaalde zaken is hij nog latent.. al is de auto niet bepaald onuitgesproken..
Zo zonde
En hij noemt zich een autoliefhebber verpest je zo erg je Porsche
Ik schrok er ook van, geen beste combi😂. Maarja het is zijn auto dus wie ben ik...
Wansmaak is ook smaak
Wil je een volledig betrouwbare test heb je 4 volledige tanks nodig voor de ECU en voor een nog beter resultaat laten mappen op de juiste brandstof.
Deze video voelt meer als een excuses om met de Team naar de autobahn te gaan. Mensen tanken over het algemeen geen 98 voor de PK's maar voor de levensduur en de meerdere kilometers die je daarmee kan rijden ten opzichte van 95
Eigenlijk voor beiden. Onze Ftype is getuned op 98. Dus daar loopt (deed hij al) het mooist op.
En we willen idd niet die ethanol troep in ons blok
Katalysator gaat ook langer mee op 98.
Het was leuk geweest een auto van de jaren 80/90 hierin mee te nemen. Als motor rijder hebben wij deze test ook eens gedaan en dan vooral bij de youngtimers/oldtimers ga je hierin een veel groter verschil zien dan met de moderne motoren.
Leuke video! Ben zelf ook erg benieuwd naar verbruik-cijfers tussen de brandstoffen, lees dat ik niet de enige ben met deze vraag :)
Ik ben wel benieuwd naar jullie visie met betrekking tot ethanol en de levensduur, verbruik en prestaties van oudere auto’s. Meningen zijn best wel verdeeld afhankelijk van merk en model.
Ethanol is slecht voor elke motor. Maar al die emmisie systemen die er tegenwoordig op zitten zijn nog veel slechter voor de motor
Van heel veel auto's van voor 2002 zijn de rubbers niet geschikt voor E10 = vragen om moeilijkheden. Ethanol trekt vocht aan; ook niet goed, zeker voor mensen die weinig rijden. Qua prestaties scheelt het iets, maar zo weinig dat je er in de praktijk niets van merkt. Er zijn van die tabellen waarin je op kunt zoeken welke oudere auto's 'er tegen kunnen'. Bij twijfel: E5. Verbruik is aantoonbaar paar % minder.
@@sebastian0107 bedankt voor je reactie. Ik heb zelf een e39 520i. Hoewel ik niks merk aan verbruik en prestaties gooi ik toch maar altijd netjes e5 euro 98 erin voor het behoud van de wagen. Op internet staat ook dat die in principe e10 kan hebben. Maar toch vraag ik me wel eens af of het allemaal zoveel boeit als je er wekelijks mee rijdt.
@@RMJJ91 Als er staat dat de motor er tegen kan, dan is dat ook zo. Gek genoeg kunnen bijv. VW FSi motoren van begin jaren 00 er niet tegen, en de rest wel.
Ik rij een youngtimer: Vgls. de tabel zou die er tegen kunnen, maar rubbers zullen het niet prettig vinden. Ook geen zin in brandstoflekkage en vocht in tank en systeem.
Blijft een lastige keuze bij youngtimers. Denk, als je veel rijdt, dat 't niet veel uitmaakt. Bij twijfel: vraag het aan een merkspecialist.
Wat ik bij heel veel dingen in het leven heb gezien: Goedkoop=Duurkoop…….. andersom geld dat natuurlijk ook Duurkoop=Goedkoop. Autorijden kost sowieso al bakken met geld…. Dus die extra €0.15 de liter kan er ook nog wel bij 😂. Buiten dat je rijdt wel iets meer km met e5 tov e10 (heb ik keer getest).
Waarom niet de auto's op een dynamometer zetten? Is veel accurater toch?
Niet genoeg luchtintlaat en verkeerde temperatuur van de inlaat die dan veel te hoog oploopt door te weinig lucht.
Wel een heel ingewikkelde manier om een reden te vinden om even lekker te scheuren op de autobahn.😂
Hele leuke video. Zeker vaker maken dit soort content.
De tijden van de Arteon hadden jullie scherper kunnen neerzetten. De GTE aandrijflijn geeft maar 10 sec. max vermogen. Door na 10 sec. je gaspedaal iets te liften en daarna weer kickdown te geven heb je weer max vermogen. Is in Duitsland al eens getest (zoek maar op GTD vs GTI vs GTE / automann).
Overigens vind ik het vreemd dat jullie met de Arteon een lege accu hadden. Ik heb precies dezelfde auto en kom ook nog wel eens in Duitsland maar heb nog nooit een lege accu gehad en ik rijd soms lange stukken stevig door (180-200+). In de GTE stand zorgt de auto dat de accu niet leeg raakt. Of was jullie accu bij vertrek al grotendeels leeg?
Ik tank ook altijd 98 (nooit 95) en daar loopt hij inderdaad goed op.
Ik heb ook een Arteon hybride en als je een kickdown doet (ook in niet-GTE) heb je alle vermogen, ook met lege batterij. Hij gaat dan automatisch “agressief” laden om de batterij op peil te brengen.
Leuk dat jullie dit hebben getest. Onlangs in BMW X5 35i als test Esso 98 getankt en merk wel voldoende positief verschil in prestatie omdat te blijven doen. Beter stationair, iets directer en vooral soepeler bij accelereren. Beetje zuiger maar dat staat niet in verhouding met de hogere kosten dus als dat de motivatie is lekker bij 95 blijven.
Zolang je het K&N filter maar regelmatig reinigend en onderhoud. Helaas gebeurt dat dikwijls niet door de eigenaar/berijder. Gevolg: mindere prestaties én meer stof in de motor wat leidt tot kleine krasjes in de cilinders. Zie het regelmatig bij revisie bedrijven.
Ik tank E5/98 bij BP, puur om geen bio ethanol te hebben, ipv een prestatie verhogende insteek.
Ik tank dan v power. Maar wil geen ethanol in de tank omdat het vocht aan trekt
Er zit altijd beetje ethanol in, ook in de 98
@@RS1Interviews
Nee, ondanks dat er E5 (max 5% ethanol) bij staat is de 98 die je in NL kunt vinden ethanolvrij.
@@nervousbreakdown4506 Als iemand die dit spul vervoerd heeft, die 98 gaat gewoon in de tankwagen waar net 95 in heeft gezeten. Er zal altijd wat ethanol inzitten, onbedoeld.
@@RS1Interviews Maar dan gaat het om hooguit tienden van een procent ethanol. Dat zal weinig kwaad kunnen normaal gesproken.
Even over de lege accu bij de PHEV. Vorig jaar heb ik met mijn a6 55TFSIe ook pakweg 200km stevig doorgereden in DE (lekker vaak doorhalen en veel boven 200). En de accu bleef eigenlijk goed overeind (In sportmodus wel, waarbij de benzinemotor altijd draait en veel regeneratie is bij uitbollen)
We missen de 530i met ron 102. Vervolgens ook nog een vraag of er met lege lege tank is getankt om een zuiverder verschil te krijgen.
Leuke review! Ik had met mijn XC60 T8 ook enorm meer vermogen bij 102, 0-100 van 4.8sec naar 4.4.
De sprong van 95 naar 98 is denk ik ook groter omdat er bij 95 tot 10% ethanol gebruikt wordt waarbij bij de meestal 98’s puur benzine gebruikt wordt. Benzine heeft meer joules per liter dus kan je ook verwachten dat je vermogen hoger ligt.
102 met octaanbooster, of meerdere busjes octaanbooster ben ik wel benieuwd naar. Ik tank altijd 98 vanwege de tuning maar ook vanwege het feit dat er bij 95 tegenwoordig teveel ethanol bij zit. Die Arteon had ik graag gezien met 102 mét octaanbooster..
Ik tank altijd premium benzine bij bv Esso of Shell en never die troep van Tinq, Argos, Tango, Fieten, firezone etc. Liefst zo vaak mogelijk de supreme brandstof. Joep van de autoweek klokjes rond en zijn garage Carrec legde dat keer mooi uit. Hij ziet duidelijk de nadelige gevolgen van brandstof met bv Ethanol. Ik heb zelf Diesel en ook die is gevoelig voor bagger peut.
😂😂😂 er zijn maar een paar tanks in Nederland waarmee alle tankstations bevoorraad worden. Tankwagen van de bp rijd daarna gewoon door naar de tinq
Op de rollenbank met die auto's !
Juist dit!!
Kun je iets meten / zeggen over het effect van 98 vs 95 op injectoren en turbo levensduur?
Leuke test, met verrassende resultaten. @MartijnGizmo met je huidige haardekking icm de verlichting in de studio heb je het zelfde kapsel als Pennywise wanneer je naar voren bukt🤣
Ik merk met mijn Skyactive Mazda duidelijk verschil.
Op 95 hickups, die ik ook op de laptop zag; ontsteking voorontsteking springt terug.
Op 98 allerter en op 102 lijkt het een andere motor. Rustiger, reageert beter op het gas.
Van BBR heb ik begrepen dat de standaardmotor (14:1 comressie) eigenlijk minimaal 97 octaan wil hebben. Ze geven ook 10 pk verschil op tussen 95 en 98.
De Skyactive motor blijft de ontsteking vervroegen tot aan knock, dus dat zou inhouden: hoe hoger het octaangetal, hoe meer vermogen. Is dus niet afgesteld op een bepaald octaan.
Nou was een verrassing dan, want bij die Skyactiv motor is het een beetje de bedoeling dat de brandstof een beetje zoals een dieselmotor uit zichzelf gaat ontbranden en een hoge octaan wil uitgerekend dat verschijnsel tegengaan.
@@pappiricki nee, het is niet de X motor. Een door BBR getunede G motor.
Suoer dikke video meer van dit soort filmpjes!!!
Is er euro 95 e5 (niet meer in NL te krijgen) of euro 95 e10 getankt? Zelf woon ik aan de Duitse grens en tank daar altijd euro 95 e5.
Die is prima
@@rodneykuipereuro95 is hier in de buurt alleen nog maar als e10. Behalve in Duitsland
@@RMJJ91 tankte met mijn vorige auto altijd de 95 e5 in Duitsland maar heb nu een auto die 98 nodig heeft
@@RMJJ91 in Duitsland heb je nog wel 95 e5 maar ook 95 e10 maar die vertrouw ik daar niet
Leuke video en misschien semi wetenschap maar toch wat feitjes. Grotere motoren met voldoende vermogen zitten blijkbaar verder van pingelgrens dan kleine blokken. En K en N en 98 doet blijkbaar wel iets, minder luchtweerstand en meer energie in benzine
Zouden jullie dat kunnen doen met diesel en premium diesel? Ik merk redelijk wat verschil 🤔
Interessant met die K&N filter 😮
Ik ben vooral benieuwd naar het verbruik. Iets voor de volgende test?
Met e5 rij je iets meer km tov e10. Heb dit keer getest. 100km met e10 stond gelijk aan iets van 115km met e5.
Als de auto beter presteert met een bepaalde brandstof , dan loopt ie daar ook zuiniger mee met een normale snelheid.
Leuke content! De volgende keer is meten op de dyno denk ik wat makkelijker, voordeliger, en accurater!
Maar minder leuk schat ik zo ;)
Ik zou de hogere octaangehaltes alleen nemen vanwege de betere dopes die erin zitten om het blok mooi te reinigen. Maar daar heb ik dan weer liever een apart flesje voor.
Ik ben wel benieuwd of mijn BMW m440d ook beter presteert met Premium brandstof. Ik heb altijd het idee dat het met diesel minder uitmaakt. Benzine auto’s tank ik altijd 98/102. Dat auto’s hiermee beter presteren staat voor mij als een paal boven water!
diesel heeft minder/geen last van pingelen dus timing zal niet door de auto worden aangepast met een mindere/betere kwaliteit diesel. Wel heeft "premium" diesel" een betere verbranding en minder koolstof afzetting. Maar zoals gezegd is het effect idd minder dan 95 naar 98.
Voor zover ik weet zijn premium diesels alleen schoner.
Er worden additieven toegevoegd om het brandstofsysteem te reinigen.
Ik tank zelf ongeveer 1 keer per maand vpower diesel, en voor de rest alleen maar de normale versie.
Ik merk zelf niet echt een verschil in performance, maar voor mijn gevoel rijdt hij net ietsje zuiniger.
Leuke content, wat mij betreft zeker herhalen, mede om de betrouwbaarheid van deze waarden te valideren.
Mijn oude e36 316i pingelde altijd als een malle op 95, met name die van fietenolie. Gooide er daarom BP 98 in en daar liep hij als een zonnetje op.
Ook wel benieuwd of het qua verbruik echt gunstiger/waard is (ja, ook bij sportwagens)?
Kunnen jullie dit uitproberen bij de hothatches? Benieuwd of het daar een verschil in brengt aangezien ik hieronder lees dat alleen bij grote motoren het verschil opmerkelijk is.
De 421pk 45s mercedessen of de c43 408pk, 35 amg, golf r golf gti, audi rs3 s3. En voor de lol de spuuglelijke m135i
Was het originele filter van de 530i ook nieuw .?
Want als dit al behoorlijk vervuild was , ja dan moet je ook met een vervuild K&N filter testen !
Inderdaad, of gewoon even een nieuw papieren filter er in zetten.
Op de beelden leek het toch dat er een hoop blad en andere troep uit het filter kwam
K&N vuil., helpt het vuiligheid ook vuil , aan zich te plakken’
Wat ze altijd vergeten bij het wisselen van zo een filter.
Diegene die ze eruit halen is natuurlijk niet nieuw meer.
En als je ziet wat een filter verzamelt op 5000km..
Maar leuke test 👍
Hele interessante video, mooi werk 💪
Is er in Nederland nog ergens 102 te tanken?
Leuk filmpje, dank hiervoor.
Het zal leuk zijn om in de toekomst een test te zien met een getunede turbo auto op de dyno.
Graag met verschillende 98 brandstoffen een 100+ (TanQyou bijvoorbeeld ) uit Nederland.
Tijdens het loggen van mijn auto heeft de (Engelse) tuner mij verteld dat de 3 brandstoffen BP ultimate, Shell V-Power en Total Excelium) die ik heb getest geen van alle 98 ron zijn. Dit kon hij zien aan de hand van knock en ingestelde timing.
Zal fijn zijn dat als we 98 tanken ook 98 krijgen want dit is dus nu niet het geval.
Mooie Porsche, de test herhalen op hoogte... (stilfser joch, Gavia) bij warm weer.
misschien was de arteon wel gevoeliger voor de 98 door de kleinere motor en voor al kleinere intercooler die snel warm worden en met een brandstof die minder snel begint te pingelen ( te vroeg ontsteekt ) net als Martijn zijn 140i die in de zomer de test heeft gedaan. want voor zo ver ik weet is het nier zo dat in 95, 98 en 102 meer energie zit dus minder benzine nodig voor een even sterke verbranding
Heel interessant dit, ben al jaren bezig met experimenteren. Rij zelf een VW Lupo GTI voor erbij en heb deze op dieet gezet, dus heeft wat kilo’s verloren. Hij is motorisch volledig standaard. Als ik moet tanken, dan kies is altijd voor een premium 98 brandstof. Ben heel benieuwd wat een K&N luchtfilter extra brengt en bied mij hierbij aan om te gaan testen.
2-4pk
Heb vaak gezien dat het bij diesel en Vpower diesel minder doet. Misschien leuk om te testen? En misschien verbruik dan ook meepakken.
Dat filter heeft wel nut maar volgens mij enkel vanaf de hoge(re) toerentallen.
En aangezien de meesten niet erg sportief rijden (los van de kijkers hier) heeft het in de meeste gevallen dus geen nut en dan is het wel weggegooid geld.
Als je wel altijd sportief rijdt en je doet dit voor je werk dan is het een goede keuze. Qua prijs hoef je het niet te laten want deze filters gaan langer mee en kun je vaak gewoon zelf schoonmaken en dus hoef je minder geld uit te geven in de toekomst om telkens een filter te (laten) vervangen.
Voor de (laatste) LPG rijders onder ons; gebruik nooit E10/Euro95 want na een aantal weken begint de Ethanol in E10 te vlokken (rotten?) hetgeen je injectoren niet fijn vinden. Altijd E5 nemen dus, of dat nu Euro98/Premium of de ouderwetse Euro95/E5 in Duitsland is. Het wil bij LPG-rijders nog wel eens voorkomen dat de benzine in de tank soms wel een half jaar oud wordt.
Vlokken gebeurt bij extreme kou bij dieselmotoren.
Ja, dat verhaal is me bekend, maar ik schors mijn cabrio soms 8 maanden, met RON95 in de tank. Na 8 maanden: tik, draaien.
Wel leuk om een volgende keer ook met een Ferrari oid te testen, waar de fabrikant zelf al een flink vermogensverschil aangeeft tussen ron95 en 98, om te kijken wat daar in de praktijk te zien is.
Wij hebben een Mclaren 540c, wij tanken altijd minimaal BP 98 of Vpower.
Waar het kan 100+.
De auto voelt absoluut beter, hij rijdt soepeler, pakt beter op en het onrustige is ervanaf.
Ik rij nog een oude kawasaki ninja zx10r (2004).
Deze mag geen E10.
Ik tank altijd BP 98. Sinds vorige week 100+ en dit zelfde herhaalt zich hier weer..
Is het trouwens ook niet zo dat 95 in Nederland zo'n 10% Bio-Ethanol bevat en dit bij 98 "maar " 5% bedraagt? Naar mijn weten gaan "oudere" auto's ook niet zo lekker op dergelijke percentages bioethanol in 95?
Die 5% verschilt waar je pompt. Sommige merken hebben 98 zonder ethanol, sommigen met 5%
@@Nick-dk6fuop topgear heb je er een artikel over! Inderdaad bepaalde grote merken als Esso bevat zelfs ethanol
Wat deed de 530i op 102 Ron?
Ethanol begint al af te breken na 2 weken na je tankbeurt. Dus je kan met je dure Porsche beter 102 tanken, maar dan vooral voor de levensduur van je motor. Niet voor het extra vermogen. Als je je tank meteen leeg rijdt kan je evengoed 95 tanken.
Lekker in de Arteon vanaf nu altijd 98 & knallen !!
Focus ST mk3.5: 190k km, altijd 95 getankt. Geen verschil merkbaar met 102
Ben je de eerste eigenaar
@@gepast Ja
Altijd 95 getankt en je merkt geen verschil met 102. Nee, omdat je altijd 95 tankt.😅
@@supermathy3000 Heeft er niets mee te maken, ze hebben hier in de video ook geen rekening mee gehouden. In de begin jaren toen mijn auto nieuw was ben ik regelmatig naar de ring geweest, zelfs toen maakte 102 geen verschil
Als de fabrikant octaan 95 voorschrijft en de auto is niet getuned ofzo dan is er ook geen voordeel te behalen. Ik lees heel veel onzin over octaan en zo maar een hoog octaangetal is alleen noodzakelijk als het brandstofmengsel te vroeg tot ontbranding komt voor het moment dat de bougies de vonk afgeven. De kracht boven de zuiger ontstaat dan op een te vroeg moment voordat de zuiger het absolute hoogste punt bereikt en dan werkt de explosie tegen de draairichting in. Dat is heel schadelijk en daarom vereisen sommige fabrikanten dat 98 RON moet worden gebruikt. Een hoog octaangetal zorgt niet voor extra vermogen en het mengsel wordt ook niet explosiever.
Hoeveel 95 zat er nog in de tank toen er volle bak 102 werd getankt? Want dan heb je niet echt 102, maar iets tussen 95 en 102 in de tank + het gewicht van de brandstof. Eigenlijk had je beter 10l getankt, daarmee getest, en dan op reserve weer 10L 102 getankt om te zien. Dat is niet duidelijk nu.
Sinds na de oliecrisis van 73 zijn 98% geschikt voor 92/95 ron. Alles tegenwoordig wordt ontworpen voor 95 zelfs exclusieve autos. Bij een Ferrari zal het wel iets nut hebben omdat de knock sensor hoger octaan registreert en de ontsteking iets vervroegd. Maar dan nog ga je mischien van 550pk naar 560/70 dus echt veel merk je er niet van. Zit zelf in de oldtimers en daar is het een ander verhaal maargoed dat dit nog steeds uitgelegd moet worden anno 2024😢
Enige nadeel sinds 2019 is die klote ethanol in 95. Wil je ethanol vrij moet je 98 of hoger. Let op er staat 5% ethanol ook op 98 maar dit is misleidend. De wet zegt op premium brandstoffen mag tussen de 0-5% in zitten en op de basis moet 10% verplicht ( nagevraagd shell ) dus de Premium is ethanol vrij ook al zegt de sticker 5
Top uitleg!
Ik tank zelf altijd VPower Racing in Duitsland, vanwege 0.9% ethanol in mn Audi S4 4.2.
Maar jij zegt dat dat hier in NL ook zo is?
@@nickuypers83 v power 100 of 102 aral kan beide. Maar ook de 98 e5 zou je kunnen pakken want die is ook ethanol vrij. Ja in Nederland ook alleen de super benzine
Let wel op dat per merk de 98 wel of geen ethanol heeft. Wat ik me heb laten vertellen heeft shell v-power en bp ultimate bijvoorbeeld geen ethanol. Andere 98 brandstoffen kunnen dus nog wel tot 5% ethanol hebben
@@nothinghere6557
Aan de sticker E5 kun je iig niks afleiden...
Porsche 911 Ken&Barby edition, die spuugelijke gouden velgen maken het dan wel weer af Wouter? Als je dan voor fout gaat, dan ook alles doortrekken. Ik zou het trouwens omdraaien, die Porsche is de auto van mijn vrouw en ik rijd dagelijks in de BMW naar mijn werk. En gratus benzinu op kosten van de zaak, wel slim.
Zou het graag met mijn 2020 polo gti willen testen, stage 1+ tune
Doe dan
Tank zelf in mijn Audi s6 (c7) altijd 98, ik merk zeker dat het beter optrekt en rustiger stationair rustiger is..
Ben zelf wel heel nieuwsgierig of er ook verschil is tussen de brandstoffen qwa interne vervuiling van de motor.
Misschien leuk voor een volgende.
100% maar interne vervuiling bij direct ingespoten motoren (praktisch alle moderne motoren behalve die zowel port als directe injectie hebben) los je er niet mee op. Zonder port injectie krijg je altijd residu in de inlaat.
@@fhd3715 snap ik, ik zou graag willen weten of de vervuiling bv langzamer gaat bij 98 omdat die een betere verbranding heeft, de meningen zijn nogal verschillend hierover.
Ik tank zelf altijd 98 omdat ik in de veronderstelling bent dat dit minder interne vervuiling geeft.
Joep van carrec en autoweek klokje rond legt het hier ook mooi uit...
th-cam.com/video/76UoMgyg7ZU/w-d-xo.html&si=TWWho7pM4sxW82q5
Joep van carrec en autoweek klokje rond legt hier ook e.a mooi uit over brandstof....
th-cam.com/video/76UoMgyg7ZU/w-d-xo.html&si=TWWho7pM4sxW82q5
Mijn stage 1 getunede Citroën ds4 thp 200 loopt ook stukken beter op 98. (225pk en 390nm). Ook met een K&N inlegfilter.
Incidenteel wel eens e10 getankt maar dan loopt ie voor je gevoel zo rauw.
Verder heb ik het geluk dat ik een aral tankstation op 10 min. rijden van mijn huis heb. Dus daar gaat ook regelmatig de vulslang erin. Probleem is wel dat dit tankstation verbouwd is tot tabak shop. Dus is de kans groot dat je lang moet wachten totdat je aan de beurt bent. Bij de 102 loopt ie nog net iets mooier. Hiervan heb ik verder geen meting
Je mag in Duitsland wel lekker knallen en het is er ook een stuk groener langs de kant van de weg, dus denk na hoe je belazerd wordt in ons kikkerlandje, die is trouwens ook groen!😅
Als het buiten warm is dan is de luchtweerstand ook een stuk lager.
Keer leuk als dit doet met stads autootje zoals aygo up kia picanto en leuk is met aygo er bij uit 2005
Het is toch gebaseerd op het vlampunt ! , de bio ethanol voldoet aan die eisen! Dus je kan gewoon op alle meuk rijden met je autootje, en als je denk dat het bij de Shell beter is als bij de goedkopere tankstations, kom je bedrogen uit, ik vaar als schipper op een benzine tanker in de binnenvaart en wij brengen het naar elk bedrijf met hetzelfde analyse raport, dus je wordt gewoon een loer gedraaid, de reden van de euro 95 met ethanol is dat op langere duur ,dus als de auto langdurig stil staat, de alkohol vocht aantrekt,dus dat er slam door bacteriën plaatsvindt in de injectorbak
Misschien een idee om een keer een petje af actie te houden. Met de opbrengst misschien een goede microfoon. Vooral de opnames in de auto’s zijn de afgelopen tijd en een beetje rampzalig. Verder kijken we uiteraard graag! Maar nu nog dat luisteren 😊
Nu zou het interessant zijn om te zien wat het verbruiksverschil zou zijn met de verschillende brandstoffen.
Qua gemiddeld verbruik ook nog verschillen? Los van prestaties qua absolute tijden en dergelijke.
Zal hooguit paar % verschil zijn.. In de praktijk erg lastig te meten door alle variabelen en kost natuurlijk gewoon veel teveel tijd..
als je die arteon in GTE zet, blijft de batterij altijd halfvol
Klopt, ik heb zelf ook een Arteon SB eHybrid en kom ook nog wel eens op de autobahn met lange stukken 180+. Ik heb nog nooit een lege accu gehad waardoor hij minder ging presteren.
Het leuke is dat ethanol het octaangetal van de benzine verhoogd!
Maar het heeft ook een lagere energetische inhoud, dus dat helpt voor de prestaties alleen maar als het motormanagement daarvoor compenseert (meer inspuit). En uiteraard dus een hoger verbruik.
ik denk dat je op de lange termijn het verschil gaat merken...voor ons in al onze auto's alleen V Power..E10 is bocht..
Was leuk geweest als je al die bevindingen had laten cross checken bij Ghisbert op de dyno. Weet je meteen of je zelf goed gemeten hebt of dat je een broodje aap verhaal hebt staan knutselen. Wel leuk filmpje ja, dit soort "consumenteninfo" wordt te weinig verteld.
Tank altijd bij de BP euro 98 maar ook af en toe in duitsland
De beste en Aral 102 nog beter
E10 lijdt helaas vaak tot motorschade en schades aan leidingen, brandstofpomp etc.
Vooral de downsized motoren leiden hier erg aan, verbrande kleppen komen vaak voor.
E5 is vaak ethanol vrij en motorschades komen hier veel minder bij voor
BP / Aral Excellium in elk geval geen biomeuk.
Was het bmw luchtfilter niet extreem vies?
Extreem vies zal wel meevallen. We zitten hier niet in de woestijn maar een vuil filter zal zeker verschil maken.
Hangt af wat er in het instructieboekje staat, bij mij in het boekje RON98…hoger mag lager niet, of voor nood een keer ‘ lager’ en heel voorzichtig gasgeven.
Welke auto?
Ik heb mijn wagen vanaf nieuw Mazda MX5, altijd met 98 getankt, en dan het liefst shell v power ik ben gewoon niet echt voorstander van de E10 ethanol, waarom bij shell zou de 98E5 bijna tot geen ethanol hebben, ik heb vroeger met aluminium gewerkt geloof mij ethanol is een weekmaker, rubbers, seals,maar ook aluminium wordt aangevreten door de ethanol,m
wat is tEnken ????
Allemaal zaken die ik al wist.. Ik heb ooit een BMW Z4 35is gehad die getuned was door Mosselman Turbo Systems (
🧺 mand
Shell V power 98 is ook ethanol vrij. Althans dat staat vermeld bij de pomp
Mooi man. Er staat ook wel eens content op internet voor mensen die niet alles al weten.
@@Mr.Popper-x2s Hoe zit het bij Tango?
Wow, jij bent echt cool!
Arteon is echt van buiten , maar zorgt de hybride voor zo veel meer pk ja ? 😮
Klopgetal is 1 ding, maar het meeste zal schelen of je e0, e5 of e10 tankt.
Goede vergelijking!
Er bestaan ook testbanken
Ja, dat is een veel betere manier om dit soort zaken te testen.. Altijd dezelfde omstandigheden en je ziet de verschillen meteen terug in de resultaten.. In de praktijk op de weg is het erg lastig te meten door alle variabelen.. Maar dat kostte ze denk ik teveel om zo'n bank ergens een dag te huren ofzo.. :P
Nog meer testen dat de filters van K&N extra vermogen geven. Ook al is het niet heel veel.
th-cam.com/video/GS69owXpGdY/w-d-xo.html
Op de tankklep van BMW staat ook E95. Motor is ingeregeld op octaan 95. De timing dus ook. 98 heeft dan geen zin. Vroeger gaat de timing gewoon niet. Tenzij je de auto tuned.
De timing wordt automatisch aangepast
@@raymondb6136Nee dat gebeurt alleen als je een brandstof tankt met een lager octaangetal dan de fabrikant toestaat. Dan verandert de tijdstip van de ontsteking om schade te beperken.
Gaat natuurlijk niet alleen om vermogen. Mijn m156 draait stuk mooier op 98 . Stiller, rustiger stationair.
Ik vind .2 seconde met alleen een andere brandstof zonder de auto daar echt op te tunen heel veel! Is toch denk ik een pk of 20 extra.
Ik vond altijd met mijn gechipt golfje een heldere winteravond een groter verschil. Dus koudere inlaat lucht.
Ik heb een 206 GTI geerft met 50k gelopen, ik wil hem graag heel houden... Maar het schiet niet op als alleen shell fatsoenlijke brandstof heeft... Waarom is de kwaliteit zo poep bij de rest?
BP Ultimate is ook altijd goed geweest
😂😂😂 er zijn een paar tanks in Nederland. Hiervandaan worden alle tankstations bevoorraad. De vrachtwagen van shell rijd daarna gewoon door naar de tinq. Maar wat jij wil😆
@@teunmarien niet iedereen laad brandstof bij de Shell. Alleen haalt de Shell wel zelf bij de Shell.
@@teunmarien Toch vreemd, jaar of 10 terug nergens last van. Nou pleur ik er elke keer Euro98 in, kost zwaar veel geld. Kan alsnog om het jaar me gaskleppenhuis reinigen. Gewoon ene kutzooi wat er uit de pomp komt.
Aral / BP is volgens mij de enige pomp waarbij GEEN biobrandstof wordt bijgemengd (benzine of diesel) bij de Excellium varianten. O.a. Shell doet dat wel en voegt additieven toe om het effecten van de biobrandstof weer te compenseren. Voor diesel Excellium ligt het cetaan gehalte dan ook hoger. Dit resulteert in een zeer zuivere brandstof waardoor minder vervuiling in de motor/systemen/filters optreedt. Meer vermogen krijg je er niet door met een diesel. Bij benzine ligt dat natuurlijk anders.
Klopt
Excellium is toch een merknaam van Total en niet BP/Aral 🤔
@@Wasmachineman BP heeft Ultimate idd
@@Wasmachineman Ultimate bedoel ik
Nee. Gewoon tanken wat er in het boekje van je auto staat. Zeker moderne motoren passen zich aan aan de brandstof.
2:07 rs6 ook lekker
Mijn Mazda MX5 ND 2,0 loopt op V-Power echt mooier en soepeler dus een no-brainer voor mij dat dit beter voor de motor is dan E10 Euro 95
Verstandig, de Vpower is namelijk de beste.
th-cam.com/video/oKY3V88i3Jk/w-d-xo.html
Mazda MX5, 2.0 ND 2 ik heb er ook een😁 ook shell V power 98 vanaf nieuw.👍
Even voor de duidelijkheid ik hoor dus dat Shell af en toe ook de boel belazerd door het 98 te verkopen terwijl het niet eens 98 is. Welke merken zijn wel goed? BP, Total, Esso, OK ?
Dat is niet waar
@@pappiricki Kom dan met een argument wtf heb ik hieraan ?
BP ultimate is naar horen zeggen de beste pomp net als Total excilium, en Esso. Vpower shell is troep heb ik gehoord. Daar kom je toch niet achter hoe of wat. Ik heb dit van een bekende tuner.
@@financialfocuss34 Op total stond wel dat er ethanol in zit ? Denk uiteindelijk dan idd Esso en BP
@@royalclub148 ik tank ook vaak bij Avia en dat is ook prima aangezien ik chiptuning heb gedaan vandaag . of bij TinQ dus tsja zeg het maar🤷♂️ . Maar dat je word belazerd door div stations is toch wel erg.
Volgens mijn tuner, Mosselman, is BP ultimate de beste. Aral - is gewoon BP - 102 nog beter. Als je auto 450 pk heeft scheelt het iets van 40 pk als je 98 ipv 95 tankt.
Mijn ervaring ook, bp ultimate past het beste bij mijn tune
Het verschil is bijna niets met huis tuin en keuken gebakjes
Vraag me af wat dit doet met een auto met hogere CW waardes. De snellere SUVs ofzo
Weer eens heel veel meningen, zonder de heel eenvoudige uitleg. Want die is er!
Waarom Octaangetal? Het Octaangetal zegt wat over wanneer de motor gaat pingelen (zoek op -voor hen die niet weten wat het is-).
Een motor gaat van pingelen stuk. Daarom hebben moderne motoren pingelsensoren. Die nemen waar wanneer de motor gaat pingelen.
Zodra dat pingelen wordt waargenomen, wordt de ontsteking wat verlaat en eventuele turbodruk verlaagd.
Je voelt hem al aankomen. Een geavanceerde auto, daar is de invloed van betere benzine er WEL. Bij een eenvoudige motor die absoluut niet op zijn grenzen presteert -en geen pingelsensor heeft-, daar maakt het niets uit.
Dat geldt net zonvoor zuiniger zijn. Een motor wordt zuiniger van een vroegere ontsteking, maar zal kapot gaan door een te vroege ontsteking. En dat is eerder het geval bij een lager Octaangetal.
Vergeet niet het is een herbruikbare filter, k&n is uitwasbaar
Ik vind het leuke content 😅