DER BESTE BMW ?! Was braucht der M140i ? Speed Engineering
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 4 พ.ย. 2024
- Heute geht es mit DEM BMW weiter.
Aktuell ist kein BMW so beliebt wie der M140i.
Welche Upgrades braucht er denn wirklich ?
When ideas become products.
Pure engineering.
www.speedengineering.de
Werbung, da Marken genannt werden oder erkennbar sind.
Advertising, since brands are mentioned or are recognizable.
!["สนธิ" ห่วงมีขบวนการปกป้อง "ทนายตั้ม" : [THE MESSAGE]](http://i.ytimg.com/vi/2GQNp3EoMc0/mqdefault.jpg)
Jaaaaahh, entwickelt mehr Teile für die F Serie. Mein F22 wird sich freuen.
Was du vergessen hast: Sperrdifferential an der HA. Zumindest beim sDrive.
Top Video! Du fragst ja nach Senf von M140i Besitzern und bekommst ihn. 🙂
Zu Allrad: Du hast den Haken, dass man ca. 50 kg mehr Gewicht, mehr Verlustleistung und das Risiko VTG spazieren fährt. Für die 100-200 Zeit, die den meisten Besitzern am wichtigsten ist, ist Hinterradantrieb besser. Für 0-100 ist xdrive aber eine Waffe.
Zur Hinterachse: Ich bin mir nicht sicher, ob BMW die Aufhängung so weich nach den Erfahrungen vom E46 gemacht hat? Da würden mich Langzeiterfahrungen mit härteren Lagern interessieren.
Zur Bremse: Ich bin sonst nicht so vorsichtig, aber nicht zugelassene Beläge (Endless) muss man sich gut überlegen. Pagid Street+ haben ECE.
Zum Fahrwerk: ST XA ist _die_ Budgetlösung und bewährt. Auf höchster Höhe hat man dann ca. -1°15 Sturz vorne ohne andere Domlager nachzurüsten.
Räder: 235er auf 18" Square ist schon sehr gut, wobei der Reifen wichtiger ist.
Zum Preis-"Vorteil": Um den M140i auf M2C Niveau zu bekommen, hätte man sich lieber direkt einen M2C gekauft, wobei der auch nicht perfekt ist (z.B. Bremse).
235 Square ist also notwendig, damit das schwammige Fahrverhalten weg ist? Unfahrbar meiner Meinung nach mit Serienbereifung.. bei s Drive reichen aber 235 nicht oder
@@jonathanhansen9951 gute 235er reichen. das schwammige Fahrverhalten entsteht vorallem mit Michelin PSS Reifen - auf PS5er oder ähnlich Gute 235er Square umrüsten und die Karre fährt um Welten besser
was stimmt denn mit der M2C-Bremse nicht?
@@sowieso8188 Es fehlt die Belüftung.
@@zimocha16was heißt Square? Kann man bei xdrive auf allen Rädern 235er Reifen installieren? Auch um VTG Probleme zu umgehen?
Ich habe kürzlich in meinem f36 Alu Tonnenlager und die m4 Querlenker eingebaut.
Es fährt sich jetzt wie ein anderes Auto, unglaublich.
Die Rad Mitte der Vorderachse ist ungefähr 1cm nach vorne gewandert.
Endlich M140i 😄🔥🔥🔥🔥
Bzgl. Radstand trennt den F20 lediglich 10mm von einem E36 als Beispiel (DEM Driftfahrzeug).
Eine Sperre sollte wirklich ab Werk serienmäßig verbaut sein. Wichtigste Upgrade meiner Meinung nach!
Tonnenlager sind auch sehr wichtig, aber man kann ja eh beides in einem Zug machen😊
@@thesmily7741 hab ich persönlich nicht gemacht und vermisse auch nichts ganz ehrlich gesagt 👍🏼
@@nic270492machs und du wirst nen enormen Unterschied merken
@@thesmily7741 was sind denn Tonnenlager ?
@@Rex660173die Gummilager im Achskörper an der Verschraubung zur Karosse
Genial, ich habe mich schon viel mit den Maßnahmen zum M140i beschäftigt und hier im Video habt ihr alles zusammengefasst 👍🏻
- Tonnenlager eher in Kombi mit Fahrwerk (ST XTA Plus 3), da das Serienfahrwerk einfach zu hart ist
- Thema Sperrdifferential hast du wahrscheinlich vergessen
Bin gespannt, was sonst noch zum F20 kommt!
Wieder einmal ein sehr aufschlussreiches Video. Weiter so. 👍
Starkes Video! Hat Spaß gemacht zu gucken. Erinnert mich an den wie ich finde stärksten Spruch zum Thema Verkaufen: Menschen lieben es zu kaufen, und hassen es etwas verkauft zu bekommen.
Thema preis. Die m140i hast du vor 3 jahren teilweise für 30k bekommen heute wollen die leute für das selbe auto immer noch 30k teilweise 5k mehr und das obwohl das auto nun 3 jahre älter ist und mehr gelaufen hat... nix desto trotz immer noch günstig gegenüber rs3 und sind geile autos! Hätte auch gerne einen.
Es gibt nur das ST XA und ST XTA +3. Sturzverstellung nur mit +3, aber lohnt sich absolut
Musst aber andere Federn reinmachen, is viel zu weich.
Und die Domlager sind leider kein Uniball, sondern haben n Gummielement, was brutal spannt auf maximalem Sturz
Mit den Federn bin ich bei dir, falls man auf die Rennstrecke will, falls man aber auf der Straße fährt ist die Härte mMn perfekt einstellbar. Und etwas mehr als 2 Grad Sturz tuen es dann auch schon
@@D3USL0Piija für die Straße ist es optimal.
Mit bisschen Bearbeiten gehen auch über 3‘ Sturz :)
Problem beim XTA ist die progressive Feder, welche im Vergleich zu einer linearen Feder (bspw. eines KW V3) weiter raussteht, weshalb man vorne schmalere Räder nehmen muss. Besser ist die Kombi Millway Domlager und KW V3.
@@gwspomdas XTA+3 hat ne Lineare Feder.
Zudem hat ein V3 auch ne Compoundfeder🤦🏼♂️
Rad Reifen Kombination kann man recht easy 9er rundrum fahren mit 255/35 oder mit mehr Anpassungsarbeiten 9.5 mit 265 square.
Vorraussetzung ist ne kürzere Feder vorne.
without camber modifications?
@@andrxito3‘ 20 in the front is a must, rear fits with 2‘ 30
Stabis auf jedenfall gleich mitmachen, wenn die Hinterachse für die Tonnenlager abgelassen wird. Anders kommt man sonst kaum ran.
Und Fahrwerk ist auf jedenfall Pflicht bei dem Auto. Ich hab auch sehr lange am Original festhalten wollen und bin mit Tonnenlager/Stabis gefahren. Sobald man die erste Runde auf dem Track fährt wird einem schnell klar, dass das Fahrwerk sehr limitiert.
Fahrwerk/Diff/235 square setup/Starre Lager und man hat richtig spaß
@@thomasstarklauf6460 passt der H+R Stabi auf der Hinterachse ohne etwas umzubauen ? Bringt es etwas nur auf der Ha den Stabi zu verbauen ?
@@davidroeper der Stabi passt ohne Anpassungen. Nur einen Stabi einzubauen macht in Summe glaub ich wenig Sinn.
@@thomasstarklauf6460 danke für die Antwort, weil vorne muss man die Koppelstangen von Jom nehmen, deshalb Frage ich
Vorteil X-Drive viel grip und sehr gut arbeitend. Sturz aber relativ begrenzt. Dank X-Delete aber auch als Hecktriebler fahrbar.
Nachteil: M2 Querlenker kann nicht verbaut werden. ab gewisser Tiefe gehen Antriebswellen gerne kaputt, sollte aber auf dem Track kein Problem darstellen weil dort nicht so krass tief gefahren wird
Zu Rad-Reifen: fahre auf meinem 120d F20 LCI mit M-Sportpaket und Eibach
245/30/ZR19 Pilot Sport 4S auf einer 8x19 Felge ohne Bördeln und Distanzscheiben. Mit 20mm pro Achse müsste wahrscheinlich vorne gebördelt werden aber dafür könnte dann auch eine 9x19 Felge gefahren werden.
Hinten will ich demnächst versuchen nen 265er Schlappen unterzubringen.
Wenn ich das getestet habe gebe ich gerne nen Feedback.
Hier nochmal kurz reifen und Felgen rundum:
Michelin PS4S 245/30/19
Sparco Asseto Gara 8jx19“ ET45
Ich fahre die Millway Sturzdomlager in Verbindung mit einem V3. Hat in meinem Fall sogar etwas weniger als das XTA gekostet.
Ich frage mich gerade: Warum muss so viel umgebaut werden?
Fährt sich der Wagen nicht so schon sportlich oder worum geht es hier genau?
245er Square ist sehr einfach
8x19/18 et40
Absolut ohne Probleme eingetragen bekommen
Fahre auch einen M140i, habe als erstes das Stxa Fahrwerk eingebaut, darduch hat sich nur der Sturz an der Ha geändert, die Vorderachse ist vom Sturz her gleich geblieben(Alles auf Tüv Höhe). Durch den Umbau liegt das Auto besser auf der Straße gerade ab 200+.
Dann kamen Oz Leggera Hlt in 8x18 mit dem Dunlop Sport Maxx Rt2 225/40-245-35. Nochmals besser als mit dem Michelin Ps4
Dann kamen die andern Lenker vom M2/3/4 rein, hat vorne komplett geschliffen aber 2,14 grad Sturz generiert. Habe dann 1cm hoch gedreht schleift nur noch im Karussell. Find für den Anfang ist das ein gutes Setup um auf die Rennstrecke zu gehen gerade was Preis Leistung angeht.
Habe nich die Bremsenkühlung an der Vorderachse von Speed eingebaut, somit sind mit Serien Belag 15 Minuten Gp Nürburgring kein Problem, ab dann wird es kritisch. Nächstes Jahr kommen die Mx87 rein.
Der Reifen muss im warem Zustand 2,2-2,3 Bar haben sonst fängt es an zu schmieren und fährt sich nicht mehr schön
Nächstes Upgrade, Alu Tonnenlager, Uniball vorne in die M Lenker, Bremsenkühlung hinten Bremsflüssigkeit, Domlager vorne und Aero Parts von der Speed
Freue mich auf die Videoreihe und das man viel von der Community lernen kann
Macht weiter so, gönne euch jeden Erfolg ✌🏼
Wie viel Leistung fährst du und wie viel hast du ungefähr reingebuttert mit kaufpreis?🤔
@@J-DD fahre Serienleistung, Getriebesoftware ist auch serie. Habe ca 45000€ bisher mit dem Kaufpreis ausgegeben, habe auch noch fast alle M Performance Parts gekauft
Habe leider keinen 140i. Aber ich feier grad brutal deine ehrlichkeit.
Allein das Ram-Air kit, welches ihr entwickelt habt.....das ist euer geld. Dennoch sagst du, braucht man nicht dringend.
Vermutlich hätte es fast jeder zumindest gut geredet und gesagt, dass man es merkt und zumindest darüber nachdenken sollte es zu kaufen.
Echt cooles Video! Ich empfehle beim Fahrwerk das AST 5300. Absolut klasse für den Track und noch komfortabel genug für die Straße. Damit dann 235/40 R18 vorne und 255/35 R18 hinten. Reifentechnisch zu 100% der Nankang CRS. Der Reifen ist wirklich nochmal ein ganzes Stück besser als der Michelin Cup 2 und noch dazu ist der eine ganze Ecke günstiger. Den Nankang AR-1 kann man square in 255 fahren, ist aber zwischen 50 und 80 km/h wirklich sehr laut.
Sperre kann ich nur bestätigen, allerdings nicht die OE-Sperre. Fahre sie im M135i F20, ist aber fast ohne Wirkung, insbesondere bei Nässe. Daher kommt während der Winterpause eine Wavetrac rein. Ebenfalls Pflicht sind Uniball-Spurlenker. Fahre die vom M235i Racing, Wirkung top, aber leider nicht ganz legal. Vielleicht könnt ihr hier was eintragbares entwickeln, idealerweise aus Alu wie die M-Lenker.
Square Setup funktioniert 255/35/18 mit tendenziell -3° an der Vorderachse. Ich gehe allerdings auf 235/40 255/35 mit 8J und 9J Protrack, da ich die Felgen so schon habe und nicht wirklich das Geld für Square Umbau habe. Man braucht vorne kürzere Federn damit das Rad unter den Federteller passt. Kotflügelkanten umlegen und etwas höher fahren, dann passt das. Hinten garkein Stress mit 255 auf 9J ET50
Ansonsten fürs Budget: Powerflex Inserts für die Tonnenlager, kosten 150€ und sind mit Wagenheber und Unterstellböcken in 3-4 Stunden entspannt eingebaut - wäre eine Budget Lösung. Dafür muss die Achse nämlich nur immer an 2 Schrauben gesenkt werden ohne irgendwas abzubauen.
K-Brace im Kofferraum bringt etwas mehr Steifigkeit ohne einen voll-bügel zu fahren.
Domstrebe vorne ist für das Geld und weils eintragungsfrei ist eigentlich ein no-brainer, bringt nicht so viel, aber im Grenzbereich ists etwas stabiler im Feedback
Für die Luftführung kann man auch den schorchel der Heißland ansaugung nehmen. Kostet bei bmw 85€ - dazu einen Airscoop. Halbe Stunde arbeit und kostet zusammen max 150€
Luftfilter: Serie oder BMC filter - bitte keinen Pipercross, der zerfetzt in dem motor
Downpipe: keine HJS, die kats halten bei dem motor nicht lange und lösen sich bzw fallen zusammen
Stage 1 ist die beste option, da ist der Motor in seinem idealen Arbeitsbereich. 55parts mit TÜV oder MHD wenn einem legal egal ist - mit 255er kaum Wheelspin gehabt (ohne sperre - wenn man das geld nicht hat überflüssig, lieber weg von den schrott Pilot Super Sport und auf 255 hinten gehen) - ich hatte auf Stage 1 einmal mit 255er GPS gemessen 0-100 3,9s, ob das so genau ist, keine ahnung, aber stage 2 dreht nur durch und bringt nichts
Also ich fahr 540ps auf der Schleife und hab da kaum Probleme mit Traktion
Wird mal was richtung Toyota GT86/ Subaru BRZ kommen?
Also ich fahre rundum 245/35R18 auf 8.5 ET35 Felgen mit bis jetzt leider nur ST XA Fahrwerk Serien Domlager. Passt vorne definitiv nur mit Kante anlegen und Bördeln. Mit 3 Grad Sturz bei richtigem Fahrwerk könnte es auch so klappen evtl.
Nein, funktioniert leider nicht mit 3 grad Sturz und Fahrwerk.
Hab 255 /35/18 8.5 et35 vorne und hinten drauf und musste auch komplett anlegen lassen und bördeln.
Liegt am Fahrwerk bzw. den progressiven Federn.
Wäre ein Kombination aus Stoßstange + Kotflügel in Breiter mit passenden Radhausschalen eine Option?
Braucht man nicht, vorne is fast schon mehr Platz als hinten
Rad Reifenkombination beim 140 ist doch mittlerweile sowas von oft durchgekaut worden.
Am einfachsten 9x18 protrack mit 255 ar1, kw cs mit 120-140 und 140-200 federn, vorne alte oder gefräste domlager, Kotflügel bissl gezogen, radhausschale bissl besrbeiten, abfahrt. Fahren doch soo viele Leute und ist in den gängigen foren und gruppen nachzulesen.
265 square auf 9.5j geht auch aber nur mit brechstange und 3.5°+ sturz
So ist es :D
Differential ist Pflicht... Sollte es nicht bei der Serienleitung bleiben.
Definitiv deiner Meinung.
Bei viel Strecke auch mindestens 40% Sperre
Ja der Kollege hat tatsächlich mehr Leistung in der Bude, gehört einem Freund von mir
Das ist sogar mit Serienleistung Pflicht. Geht gar nicht ohne…
Nicht zwingend, mit ordentlichen reifen auf 255 funktioniert das auch ohne sperre. Klar mit ist geil, aber selbst die Mperformance kostet inzwischen 2800€. Eine ordentliche 35-45% sperre liegt bei 3,5 oder mehr. Da bringt ein Fahrwerk mit sturz erstmal deutlich mehr und auch die tonnenlager lösungen die es auf dem markt gibt sind um einiges wichtiger als ne sperre. Meiner meinung, sperre nur wenns geld da ist oder relativ weit zum schluss. Wie er schon sagt über 400ps bzw über stage 1 macht wenig sinn. Habe selber mit stage 1 im sommer bei 32°C, -2°40‘ an der VA, hinten 255/35/18, vorne 225 und keine weitere Kühlung, krasse bremse oder sonst was an lagern gemacht zu haben nen M2 comp auf der gran prix strecke teilweise zersägt. Und ich bin die strecke erst das 2. mal in meinem leben in real life gefahren. Der Comp war zwar stock, kam aber aus der gegend und fährt regelmäßig.
Er hat locker 50-60 für die karre hingelegt während ich mit meinen umbauten vielleicht bei 40 liege
Ne sperre hätte da tatsächlich in keiner situation geholfen, hatte immer grip und sauberen vortrieb
@@Jimmyulwandere reifen, dann dreht da nix mehr außer du stellst ihn quer
Bekomme mit 255 goodyear eagle f1 as6 das auto im nassen zwar quer und kann ihm so auch echt gut halten, habe aber trotzdem echt viel grip und das rechtfertigt für mich den preis einer sperre nicht
Das ST XTA +3 kostet immerhin 2700. Also nix mit Low Budget. Vorne wären vielleicht GfK Kotflügel interessant. Wie das was SRS-Tec macht
Ist sein Geld aber absolut Wert, sonst KW CS.
Alles andere hat zu wenig Stützkraft durch die Compoundfeder.
Kotis braucht man eigentlich nicht…
Bitte wenn möglich breite Kotflügel entwickeln, dann geht endlich breite Rüder auf die VA!!
Es gehen vorne 9.5er Felgen mit 265, da Bedarf es keine Kotflügel😂
@@thesmily7741hinten ist eher die Kunst…
@@Jimmyulwdefintiv
@@thesmily7741die Tage noch einen am Ring gesehen mit 265 rundum… schmale Karosse
@@PPZRxfahre ich auch
Ich fahre einen 240 xdrive, welcher ja sehr ähnlich ist.
Ich fahre 245 35 18 rundum auf ner 8,5 x 18 et40. Mit Sturz auf der Vorderachse passt das gut ohne ziehen oder bearbeiten.
Sperrdifferential?
Radreifen Kombi kann man sich echt den Kopf zerbrechen bin jetzt auf ner 9er Felge mit 255/35r18 rund um rausgekommen was am besten passt und funktioniert
Kannst du mal nen Video zum e46 machen?
Bestes Rädersetup: Square 8,5x18 ET40 mit 245/35R18
Besser als 235/40R18 square wird es leider nicht. Aber wenigstens bekommt man das Untersteuern in den Griff
245/35R18 gehen rundum mit 2 Grad Sturz.
265 square geht auch
@@heikomuller6758
Aber nicht ohne Anpassungen an der VA.
@@gwspom3-3,5 grad Sturz an der VA und gezogene kotflügel. Je nach Fahrwerk kürzere Federn. Das war’s.
255 square ist ein Kinderspiel und 265 geht auch mit relativ wenig Aufwand
Wichtig!!!
Es geht mehr als 235 an der Vorderachse
Mein Bruder(M240i) & Ich (M140i) fahren beide vorne und hinten 245/30r19 mit 8x19 et40
Funktioniert einwandfrei ohne schleifen und ohne Probleme
Ich will nächstes Jahr auf 235/255 wechseln
natürlich mit anderen Felgen
Mach rundrum 255, fährt deutlich besser😊
Du könntest mal einen 5er G31 Touring mit B58 zum RS6 killer umbauen.
Viele sagen das die Fahrwerksteile viel an Stabilität verbessern... Das wäre gerade mit Heckantrieb in Serie sehr unruhig...
Was ist deine meinung zum rs3?
Ich fahre am m140i, 255/35/18 square.
8,5 et 38 18 Zoll, VA mit 11mm Spurplatten je Seite. VA/HA 320/315 mm. -2,8 Grad Sturz VA, KW V3 Clubsport
bin M140i Fahrer sDrive schalter...
Fahrwerk kann ich dir zustimmen...
ABER bist mal auf einer nicht so sauber Asphaltierten Autobahn mit +200 gefahren?
das Serienfahrwerk kann sich aufschaukeln was nicht feierlich ist, da bringen einem 2° Sturz auch nicht.
Ich hab als Fahrwerk das ST XA (zu der Zeit gab es die XTA noch nicht), mit Millway Domlager VA 2° sturz und hinten 1°50"
eine Domstrebe lässt das Fahrwerk auch nochmal besser arbeiten.
die schachtel vorne hat viel gewicht und verwindet sich, also deckel (Domstrebe) drauf...😂
ohne habe ich meine Frontscheibe / Vorderwagen knacken gehört, Kurve + Bodenwelle. Mit Domstrebe ruhe....
es bleibt ein Kleinwagen mit großen 6Zylinder....
2° Sturz ist ein geiles upgrade ein "Must have" egal wie, meine Millway habe ich per Einzelabnahme auch eingetragen bekommen.
Reifen Räder...
vorne 8,5x 19 ET43 hinten 9,5x 19 ET 50, 19er sind einfach schicker, für mehr Performance 18"
Reifen 235/35 R19 und 255/30 R19 ContiSportContact 7 / 6, die VA Reifen waren bei mir schon runter einmal.
ich hab den Radhaus ein wenig gebördelt, nachdem ich Lackspuren an der Reifenflanke hatte. beim Statisch belasten (Quer) war alles gut.
Dynamisch hab ich vorne es zum schleifen gebracht.
da sDrive wollte ich hinten so viel Grip wie möglich, um das übersteuern in kurven in griff zu bekommen.
in kombi 2°Sturz, mach das aus der Kurve raus beschleinigen am meisten spass, das dauert bis man aus dem " kammschen Kreis" wandert
im Winter fahr ich Square 225/40R18 mit 10mm/ 15mm Spurplatten das nochmal andere welt, da kannst dann in jeder kurve das heck fliegen lassen wenn man es will. Im Nassen wirds dann schon echt kriminell...
Square funktioniert sicher bei xDrive, hier sollte man vielleich differenzieren.
Tonnenlager, Zugstreben Lenker Uniball, noch zu machen weiter würd ich das Fahrwerk nicht anfassen.
bei sDrive ist eine Sperre wichtig.
Alternative zur Bremse, mit Bremssatteladapter, für größere Scheiben.
Super Video. Gibts es hier F20 Fahrer die Recaro poles in Österreich eingetragen bekommen haben? Ohne Käfig !
Zum Thema Domlager, falls das Vorhaben ist, kein reines Trackfzg. daraus zu bauen:
Die Millway haben lediglich ein Festigkeitsgutachten und somit schwer bis nicht eintragbar.
Deutliche Geräuschentwicklung (im Vergleich zu Serie).
-3° war unfahrbar, unharmonisch, gerade wenn man den Drift ausleiten möchte.
Falls jmd Erfahrungen mit Millway und Fahrwerkseinstellung hat kann gerne kommentieren, was genau gemacht wurde, sodass es funktioniert und die Kiste nicht fährt wie sch*** 😉
Ich möchte nochmal erwähnen, dass ich meinen 140 bewusst nicht zum Trackfahrzeug gemacht habe und es nicht vorhabe. Ich fahre zu 95% Landstraße und eben im Verhältnis kaum auf Track oder Veranstaltungen
@@nic270492 bei mir war es überhaupt kein Problem die Millway mit einem Vergleichsgutachten und einem Festigkeitsgutachten einzutragen.
Lauter sind sie aber auf jeden Fall.
Was genau bedeutet Geräuschentwicklung? Gibt es eine Aufnahme zum probehören?
@@MrSabifa gerade Bodenwellen sind deutlich lauter, das ist dann ein „schlagendes“ poltern. Und generell sind die Vibrationen von der Straße etwas lauter zu hören.
Fahrwerk: Millway Domlager + KW V3 => Mehr Platz für breitere Räder.
Bitte breitere Kotflügel mit Entlüftung die mit der originalen Front gefahren werden können das wäre ein Traum 🥰 ps: ihr macht echt einen geilen Job Vorallem mit den informativen und trotzdem sehr lustigen Videos
Es gibt eine Firma in Uk die 2cm Breitere kotis für vorne in vollcarbon herstellt. Wird mir jetzt zugeschickt. Eintragung folgt per einzelabnahme. Grüße
@@tinciminzi2673kosten halt etwa 2k, das Geld muss man erstmal ausgeben wollen
@@tinciminzi2673 wie heißt die firma und was kostet der lachs?
Die originalen Michelin Reifen sollen wohl auch zum schwammigen Fahrverhalten und Verziehen beim Beschleunigen beitragen.
Wer sagt das? JP? Wenn die Karre Brand ohne Ende hat, dann kannst du da auch Beton um die Felge gießen und es wird sich verziehen.
@@thespecialone09 ne, Tom Schütze
th-cam.com/video/EzuUGpD1n2M/w-d-xo.htmlsi=9T0E9AY3oEHkFUhj
Kann man auch im Einserform nachlesen. Das mit den Reifen stimmt leider. @@thespecialone09
Das mit dem zur Seite Ziehen ist ein echter Kack bei dem Auto. Definitiv ist es Reifen abhängig. Michelin fällt dabei negativ auf, auch bei mir. Alu Tonnenlager beheben das Problem recht gut, muss ich aber nochmal im Winter mit den Michelins beobachten.
Wir würden unseren 240 gern mal zur Verfügung stellen falls ihr mal gucken wollt. Wir Besitzen einen F22 M240i als Handschalter 2WD. Bisher H&R Federn, Wiechers Domstrebe, HJS Downpipe, Grail AGA fahren tun wir auf Hancook Ventus S1 Unheimlich guter Reifen. Leistung ist Stage 2 von MHD. Was wir finden noch notwendig ist, ist ein anständiges Fahrwerk, Differential und härtere Stabis. Dann sollte es schon ordentlich abgehen.
Alu-Tonnenlager mit den Serien-Querlenker-Lagern an der HA halte ich für keine gute Idee. Die Elastokinematik geht davon aus, dass ihr etwas abgenommen wird, weshalb die Spuränderung an der HA gewaltig wird. Mit vernünftigem Fahrwerk und der Schubstrebe aus dem 2er bekommt man den Effekt nicht ganz weg, aber auf ein akzeptables Maß reduziert.
Außerdem noch ein Nachteil der M2/3/4-Querlenker vorn: Da das Rad weiter nach vorn kommt, schleifen „breite“ Walzen (in meinem Fall AR-1 235/40 R18 auf 8,5er Felge) am vorderen Stoßfänger - Kanten anlegen also zwecklos…
Doch Tonnenlager sind ein MUSS, das Heck ist sonst viel zu schwamming
@@thesmily7741 Bei Serienfahrwerk und offenem Diff vielleicht - ich komme bei meinem ganz gut damit zu Recht ;) Man stellt sich mit der Zeit darauf ein und selbst bei meinem sehr lose eingestellten Heck hat es mich noch nie unerwartet überholt
My advice - stick with 235/40 up front and 255/35 at the rear. Any wider at the front and you lose steering precision / feel & feedback. 245/35 at the front does give increase in grip but its not very nice to drive
That's what I want to do. At the moment I have Bridgestone Potenza Race tires in 235/40R18 front and 245/40R18 rear on stock 719 M Jetblack wheels. But since the 55 % / 40 % (65 Nm preload) Drexler LSD has completely removed the understeer when I'm on throttle in corners, it's too rear happy now.
So next year I will go 235 front and 265 rear (18 or 19, not deceided yet) in the hope that will be enough difference to counter the slightly oversteery car I have now. The plan is to have -2,5° camber on the front and -2° on the rear. Currently -2° front and -1,50° rear but had it -2,5° on the front for some weeks and it was better. But had to go back to -2° because the Michelin PSS could not do the camber AND provide enough for 300+ kph. The Bridgestone now do but I will leave it as it is for now until the new wheels and tires go on.
@@edc15de I think 235/40 and 265/35 might go back the other way and introduce more understeer. I'm very happy with 255 at the rear, its very neutral chassis now. For 265 rear you might want 245 at the front
@@lwolive Thanks, I will keep that in mind. But with PSS 225/245 it still was a little bit too much oversteery. That's why I thought 235/265, so another 10 mm difference, might do the trick.
With the current 235/245 semi slicks it's very bad, epecially when the rears are not warm (they need at least 30 degree C). But once both axles are warm, it's releatively okay since the grip they provide is much higher than normal tires. But with 235/265 I will go back to normal tires like Conti Sport Contact 7 or PSS5, if they are available until then in my sizes. Let's see..
Mit einem KW Clubsport, kürzeren Federn und ca. 3 grad sturz passt beim M140i rundum ein 255/35/18er Nankang AR1. Fahre ich selbst so derzeit
Da geht sogar 265:)
@@thesmily7741 aber nur mit Kotflügelbearbeitung oder?
Wir haben gerade nen Problem.
M140i ST XA - H+R Stabi, durch zu lange Koppelstangen und der Stabi liegt halt einfach mal auf der Lenkung auf....verstellbare Koppelstangen von z.B. JOM dürfen nur parallel verbaut werden, aber nicht im Winkel, wie bei dem BMW, habt ihr da Lösungen?
hatte genau das gleiche... wieder raus mit dem ding...
@@stefanmetzinger3961hab tatsächlich die jom koppelstangen drin und das funktioniert Problemlos. Kenne auch mehrere die es genauso fahren. Liegt auch eine Tüv Unbedenklichkeits Bescheinigung bei ( nicht für F20 aber andere Bmw Modelle )
Also passt der H+R Stabi nicht mit dem Stxa ?
@@jessej4727 wenn man sich die GTÜ Unbedenklichkeitsbescheinigung aber durchliest, steht da eindeutig.
Koppelstangen sind parallel und nicht im winkel einzubauen (die Köpfe) ich lese es mir gerne nochmal durch, aber dann jammert die Dekra berechtigterweise, weil es ja extra sogar drinnsteht.
@@davidroeper bzw. Nicht mit vergleichbaren Tiefen. Denke der H+R Stabi funktioniert dann nur mit dem M-Fahrwerk korrekt. Oder halt mit Koppelstangen/Pendelstützen einstellbar. Die von JOM dürfen aber nach deren Bescheinigung nicht so angebracht werden, wie sie es müssten.
geht es nicht den allrad auf heck umzuprogramieren wie beim m240i von jp
dann sagt man im regen Allrad sonst heck oder so etwas
Geht per xDelete. Aber ohne Sperre semigeil.
Bitte mal paar Teile für f22-f23 herstellen ! Wäre ein Traum auf cabrio ein anständigen spoiler oder splitter fahren zu können .
Es gibt Spoiler fürn F22🤦🏼♂️
Was ich noch gar nicht in den Kommentaren gelesen habe: Abgasanlage - hier muss gegenüber der Serie dringend was gemacht werden! Wir wollen ja keinen Staubsauger fahren 😉
3 Grad Sturz als daily? Hat da jemand Erfahrungen in Bezug auf das Verschleißbild der Reifen? Ubd warum sind Tonnenlager so wichtig? Bin dankbar für Antworten. BG
Meine Reifen halten so 6-8tkm vorne.
leider passen die millway domlager mit adaptivesfahrwerk nicht gut. sie machen ein sehr seltsames Geräusch, zumindest die Street version.
Die klappern halt, ist aber normal
Ich habe damals auch zwischen M2 und M240 geschwankt. Der M2 bietet, bis auf den Sturz einfach von Hause aus, alles was man braucht um seine 8 min BTG zu fahren. Und hält auch den Wert besser. Wenn man zusammenrechnet was man in den Mx14i stecken "muss". Ist man schnell bei M2 Budget.
Ja und nein😅
M240i geht auch Serie Sub8.
Und ja die 15-20k Differenz hat man schnell eingeholt, aber ein M240i mit 15k Umbauten fährt deutlich besser als ein M2C Serie
Toll
Wie heißen die Felgen ?
Reines verkaufsvideo
Logo. Unglaublich was man investieren muß.
M-Lenker zwingen meines Wissens nach zu schmaleren Reifen, was ein Nachteil wäre
Ja, weil das Rad nach Vorne wandert.
Wie sieht’s aus mit Getriebe?
Genauso stabil wie der Motor.
Alles bis 650 PS und 800/850 NM ist im Dauerbetrieb kein Problem.
Genauso Verteilergetriebe 😉
@@e36b28 gut zu wissen, habe bei meinem F22 B48 ne Leistungssteigerung machen lasen.
xHP Getriebesoftware Pflicht. Kostet nix und danach schaltet der 1er wie mit DKG.
Was ist Empfehlenswert wenn...
Er als Hauptfahrzeug benutzt wird (ohne Track Nutzung, nur ab und an drehe ich 10 min. auf der Landstraße durch).
-MHD Stage 1 & XHP Stage 2. Habe ich und reicht auch..
Was mich massiv nerft ist die "springende" Hinterachse bei Unebenheiten oder Brücken Querrillen unter Last.
Der Geradeauslauf über 200km/h ist jetzt auch nicht der Hit (#Spurrillen). Von den Windgeräuschen mal abgesehen...( Hier wäre ein Aeroteil was es minimiert top)
Uniball Dommlager hatte ich früher in meinem Subaru. Durch die direkte Verschraubung mit der Karosse wird der "Geräuschpegel" im Innenraum massiv erhöht (möchte ich nicht mehr...)
Meine Idee....
Von Powerflex gibt es für die Vorderachse einstellbare PU Lager, hier wären wohl ca. 1,5° Sturz möglich.
Dann könnte man..
VA Sturz 1,5° und 0°06' Vorspur gesamt
HA Sturz 1,4° und 0°24' Vorspur gesamt
Einstellen.
Würde das helfen ??
Ist ein Heckantrieb mit dem NICHT additiven M-Fahrwerk
Würde mich über eine Antwort freuen.
Gruß Sven
@@Xsile0815 hab die powerflex Lager drin, macht kaum ein unterschied. Im Nachhinein war das Geld und Zeitverschwendung meiner Meinung nach
@@ekracecrew Danke, das schon Mal gut zu wissen
Ich nutze ihn auch Daily und arbeite erstmal an der Straßenlage. Alu Tonnenlager sind drin, machen das Auto aber zu hart mit dem Serienfahrwerk. Ich baue mir das ST XTA Plus 3 ein und dann ist das Auto hoffentlich auf einem neuen Level, dann kann Leistung kommen 😊
So ich denke ich bestelle mir von Powerflex die Inserts in schwarz (Tonnenlager Einsätze für den Hilfsrahmen Hinterachse: PFR51920BLK und PFR51921BLK)
Sowie Querlenker/Zugstrebe von M2/3/4 mit Adapter Hülsen)
Und hoffe das meine VMR V710 in 19" dann noch passen..
Ich denke das ist MEINE Lösung für Komfort und Sportlichkeit als Daily mit dollen 10 min.
Ich habe in meinem M140 rwd die PU Tonnenlager einsätze an der Hinterachse drin und ein KW V2 Comfort. Fahre kein Track aber ist grade für den Alltag ein Unterschied wie Tag und Nacht. Hatte schon einige Bmw und das Serien M Sportfahrwerk war immer schrott. Zu hart, zu stockelig. So ist es deutlich reaktionsfreudiger und nimmt die kurzen Bumbs viel besser auf und das Heck fährt mit statt hinterher.
Was ist letze Prais?
Stage3 muss
Downpipe
DorchPumpe
Turbo
600-700ps 700-800nm
Hallo, fahre 245/35 R18 rundum auf dem m140i auf den original BMW 436M Felgen (8J18 ET52) ohne Kotflügel bearbeiten! Restliches Setup: KW V3 mit Millway verstellbaren Domalager (Street) mit 2.2 Grad Sturz, Spurplatten vorne 15mm, hinten 10mm. Platz zum Dämpfer als auch Kotflügel mehr als ausreichend. Bisher fahre ich meine Reste der Federal 595 RS-R Semis, diese sind aber aktuell nicht mehr zu bekommen, was die Auswahl der Reifen massiv einschränkt. Ich überlege somit auf 235/40 R18 rundum zu wechseln das bekommt man Semis in allen Farben und Formen. Hoffe ich konnte damit jemand weiterhelfen. LG
Ich hab vorn 235/40 R18 und hinten 245/40 R18 auf den originalen 719 M Serienfelgen am F22. Da gibt's auch ordentliche Reifenangebote in den Größen (fahre Bridgestone Potenza Race die sogar die Cup2 geschlagen haben) und wenn du den Tacho auf GPS-Werte umcodierst, geht der dann auch trotzdem noch korrekt und man kann den Mist eintragen.
Ich hab vorn 235/40 R18 und hinten 245/40 R18 auf den originalen 719 M Serienfelgen am F22. Da gibt's auch ordentliche Reifenangebote in den Größen (fahre Bridgestone Potenza Race die sogar die Cup2 geschlagen haben) und wenn du den Tacho auf GPS-Werte umcodierst, geht der dann auch trotzdem noch korrekt und man kann den Mist eintragen.
Was heißt da der deutsche 2jz ? Der 2jz ist in Deutschland entwickelt worden. 😜 Mit Sturz und etwas ziehen gehen 265 Square auf ner 9j Felge.
265er Semi auf ner 9er Felge macht dann aber wieder keinen Sinm, da brauchst 9.5
2JZ oder 2JC?😅
Jetzt brauch ich die Leute: ich fahre aktuell einen Leon Cupra 300 mit DSG & möchte nächstes Jahr auf einen 140i wechseln. Ich fahre NIE Rennstrecke, zu 90% im Komfort Modus und nutze das Auto für den Alltag. Ich höre in jedem 140i Video nur schlechtes über das Fahrwerk, muss ich mir als ganz normaler Autofahrer der nur mal zügig auf der Autobahn schneller fährt sorgen darum machen? Man hört immer schwammiges Gefühl bei höheren Geschwindikeiten, hin und her ziehen beim Beschleunigen usw… wäre über jede Rückmeldung dankbar!
Ja ist echt nicht so geil, das adaptive Fahrwerk ist schon besser. Bin 1 Jahr Serienfahrwerk gefahren und dann aufs ST X geswitched. Andere Welt: Vorher bei 200+ in Autobahnkurven deutlich geschwitzt, jetzt seelenruhig. Da ist aber auch die Vermessung wichtig (>10 Minuten Spur an der HA für stabilen Autobahnlauf)
Moin - ehemaliger Cupra 300 Fahrer hier ✌🏼
Der M140 ist um Welten komfortabler und gerade was Autobahn angeht fühlt er sich viel sicherer an!
Also, was das angeht, keine Sorge!
Habe jetzt keinen M140i, aber ein F21 mit (ehemals) serienmäßigem M-Sportfahrwerk.
Fand das jetzt nie so schlimm das es gefährlich wurde. Das der nicht wie ein 5er auf der Autobahn liegt ist aber auch klar.
Das ist für mich schwer einzuschätzen was Leute unter „schlecht“ verstehen. Schlecht für die Rennstrecke? Schlecht wenn man andere M/RS/AMG Fahrzeuge gewohnt ist? Mache ich einen Rückschritt wenn ich vom Cupra auf den 140i wechsel? (Natürlich abgesehen vom Motor)
@@KMX3001nein der M140i steht in allem über dem Cupra, auch Verarbeitung etc
Hier einer mit einem Allrad e92 335i, leider ist mein n55 nicht Rennstrecke fähig (anscheinend fehlende Schwallblech oder schlechte Geometrie der Ölwanne keine Ahnung)->Lager Schaden, deswegen sind alle BMW Allrad Fahrzeuge für mich vom Tisch gefallen, nun nur M Modelle für die Rennstrecke und nur mit Updates, alles anders wird nur am Ende teuer
Bau die Ölversorgung und Öl Wanne vom n55 m2 ein. Dann geht Rennstrecke.
@@hettmannsperger42 Gilt nur für sDrive, beim xDrive gibt es keine Lösung für die Thematik.
@@alexanderescher6140 Passt die Ölwanne nicht? Die Bleche in der Öl-Wanne sollten aber gleich sein.
@@hettmannsperger42
Ich habe den Umbau bei meinem N55 xDrive auf die Ölversorgung des S55 vor ca. 2 Jahren bei H2M angefragt. Die Ölwannen unterscheiden sich, daher ist das nicht möglich.
Auch das Schwallblech passt aus diesem Grund nicht. Zumindest damals habe ich auch bei meiner gesamten Recherche keine Lösung gefunden, außer immer auf ausreichende Ölmenge zu achten.
Bisher habe ich auch keine Probleme auf HHR oder NS, trotz stage2+, Semis und den "klassischen" Track Modifikationen mit Pole Position usw.
Allein für die Temperatur weine ich den zusätzlichen 2l Öl der S55 Versorgung aber nach.
@@alexanderescher6140 Achso, ich rede nicht vom s55 sondern vom n55 aus dem m2 og, der ist auch verbessert, das sollte gehen.
👍👌👌👌
Allrad 140i X Drive fährt sich unberechenbar am Track. Mal schiebt er von hinten in der Kurve, mal zieht er von vorne. Bringt gar nichts - im Trockenen.
235/40 18 square
Deshalb Heckantrieb kaufen
hä? welche reifen? Für mich war es ganz gut
@@thesmily7741 Habe ich ja! Aber erst nach 2 Jahren XDrive…
Shit bin zu früh aber geiles Video ❤
🥰🥰🥰🥰🥰
Schon wieder den Arm kaputt? In den letzten Videos war das doch wieder in Ordnung!
bro hör so zu reden als ob du internetprobleme hast und laggst
Da kann man auch ein Röckchen anziehen.
Da kennt sich einer aus
Viele sagen das die Fahrwerksteile viel an Stabilität verbessern... Das wäre gerade mit Heckantrieb in Serie sehr unruhig...