Hola Roberto. Vos decís...? Yo la verdad que no le noto diferencias con otras motos que tuve, incluso motos con centro de gravedad mucho más bajo y posición de manejo totalmente diferente. Como lo mencioné en reiteradas oportunidades, personalmente considero que la KLR es tan ágil como cualquier doble propósito de 250cc, creo que el tema pasa en agarrarle la práctica y saber llevarla. Un abrazo, gracias por comentar.
Hola Julián!!!!! Los kilos están eso es cierto, pero una vez que la moto se mueve es muy ágil y maniobrable, tres amigos mios la probaron, motociclistas de años y de muchas motos, y los tres cuando se bajaron dijeron lo mismo "qué agil qué es" A mi se me cayó dos veces, y poniéndome de espalda la levanté sin problema!! Te mando un abrazo, cortito el vídeo pero bueno como siempre!!!!!
Hola, la nafta pesa 680g/l por lo tanto, el tanque lleno son 15kg no 23. El tema del peso es levantarla en una caída o pelearla en el barro. En eso es indiscutiblemente pesada. Pero bueno, es parte del kit 😅
Hola German, cómo estás? Sí, generalmente pasa eso cuando la prueban por primera vez. A la vista es una moto imponente por las dimensiones, pero en marcha es igual de ágil que cualquier otra moto de menor peso. Te mando un abrazo, gracias por comentar nuevamente!
Hola, la nafta pesa 680g/l por lo tanto, el tanque lleno son 15kg no 23. El tema del peso es levantarla en una caída o pelearla en el barro. En eso es indiscutiblemente pesada. Pero bueno, es parte del kit 😅
Hola José Luis. Si, entiendo tu punto, pero levantarla en una caída es cuestión de técnica. Mucha gente lo hace como si se tratara de una bolsa de 5 kilos y las motos no se levantan de esa manera. Teniendo la técnica, he visto gente de contextura muy pequeña levantando BMW de 250 kg sin ningún problema. En el barro ya es otro tema. Como bien decís, es parte del kit, al que le guste meterse en el barro, puede ir por otra opción más liviana. Gracias por la aclaración del peso de la nafta, sabía que pesaba un poco menos de 1 kilo x litro, pero tenía un dato erróneo, por lo tanto a medio tanque se le bajaría entre 7 y 8 kg, lo cual sigue siendo bastante. Te mando un abrazo!
Es una moto ágil, pero para ciudad y en lugares calurosos como el chaco, es bastante incómodo el calor. Ni hablar cuando prende el electro que te tira el aire caliente en la gamba. Además por el tamaño, no es muy cómoda para traspasar los autos en lugares accesibles para una mas chica
Hola Santiago, cómo estás? Si, totalmente cierto, en lugares muy calurosos es un poco molesto ese calor que expulsa el motor, sobre todo cuando se usa a baja velocidad en el tránsito urbano. Pero bueno, es el precio que se debe pagar si te gusta andar en motos de media/alta cilindrada, no es sólo un problema de la KLR, pasa a la mayoría. Y en cuanto al tamaño, si el uso que se le va a dar es exclusivamente citadino, obviamente que conviene algo más chico, liviano y ágil, como podría ser una 110cc, 125cc o incluso alguna 250cc que no supere los 140kg. Te mando un abrazo.
Creo que la cuestión del peso, siempre debe ser considerada respecto a la ciclística. Vengo de varias motos, de estilos diferentes, de cilindradas diversas y mi klr g3 es más ágil que otras de menor peso y menor distancia entre ejes. Por supuesto que no es una moto concebida para endurear, y en esto, entiedase bien que significa el término. Pero comparándola con una trk 502, por ej. Se siente mucho mejor en curvas, la Benelli hace algo extraño cuando entras en curva. Tuve la suerte de poder probar varias alternativas antes de comprarla y les aseguro que es de lo más equilibrada, incluso en precio, que encontré.
Hola Pablo. Gracias por compartir tu experiencia. Coincido con lo que mencionás de la ciclística y de que es una moto muy ágil a pesar del peso declarado. Te mando un abrazo y a disfrutar de esa KLR!
Pienso que la KLR pesa lo que debe pesar una 650 cc con todos los accesorios que ella trae. Lo que sí puede hacer uno para ayudarle, ya que su potencia y torque son justos, es utilizar equipaje blando en vez de metálico. Un buen top case metálico, con su base y parrilla, pesa demasiado y fuera de eso queda muy atrás y muy arriba, lo que altera bastante el centro de gravedad. Tuve una Gen 2 modelo 2010, y la extraño mucho. Esperando que el próximo año llegue la Gen 3 a Colombia y esté en condiciones económicas para comprarla. Soy del tipo de motociclista que prefiere las monturas sencillas, sin tanta tecnología. Desde 2013 conduzco la moto de mis sueños, una KTM 990 Adventure. La idea es poder tener las dos. Gracias por los videos.
Hola Diego. Gracias por comentar. Si, pesa lo que debe pesar una 650cc con todos los accesorios y más aún teniendo en cuenta la gran capacidad del tanque de combustible, pero hice el video sobre todo para desmentir lo que mucha gente dice y/o piensa de que es una moto muy pesada, sobre todo porque la comparan con otras 650cc que no tienen las mismas características (ej.: Honda XR 650 o Suzuki DR 650), o incluso la comparan con motos 250cc, sin tener en cuenta todo lo "extra" que trae la KLR (incluido el ABS en esta última generación). Es cierto lo del equipaje blando, ahí le ganás algunos kilos, además de bajarle el centro de gravedad al utilizar alforjas laterales. Espero que puedas volver a la KLR cuando llegue a Colombia, de seguro va a estar más barata que aquí en Argentina 😄. Te mando un abrazo parcero 🇨🇴, felicitaciones por la 990, terrible máquina!
Hola Julian, muy buen video como siempre! coincido en lo que decís, no es una moto tan pesada. De Mi parte te puedo contar que Yo por costumbre cuando muevo una moto parada, lo hago con la pata de cabra activada (lista para usar quiero decir) y la moto muy levemente inclinada hacia la misma, es IMPORTANTE al momento de estacionarla cerciorase que la pata de cabra no se haya corrido un poco, por lo cual la reviso (con un toquecito con el pie). Eso si en orden de marcha ya a bajas rpm al KLR, le SOBRA TORQUE, que es lo importante en este tipo de motos. Espero muchos más videos tuyos, te mando un fuerte abrazo!!!
Hola Cristian, cómo estás? Gracias por el comentario y por compartir tu estrategia para mover la moto. Si, he visto varias personas que lo hacen (yo todavía no me acostumbro, pero es verdad, a mi hace unos años se me cayó una Yamaha MT-03 al piso porque cuando la quise apoyar, se zafó la pata de cabra 🤦♂️). Y sobre el torque... pienso igual que vos, le sobra! Te mando un fuerte abrazo.
Saludos desde Colombia ✌️🔥🇨🇴 lastimosamente aca en el país los modelos nuevos no llegaron, nos quedamos en modelos 2013, 14 y 15 es una moto de personalidad fuerte y caracter, pero me gusta mucho, yo vivo en frontera con venezuela (Cúcuta - Norte de Santander) y poder adquirir una en buen estado modelo 13, 14 o quizas 15 es accesible y se puede transitar por el pais con cierta documentacion ...yo sueño con esa moto, me gusta este tractor 😂 ojala algun dia pueda tenerla
Hola Cristian. Que pena que no llegó esta nueva generación a Colombia, es una moto excelente. De todo lo bueno que tenía la generación anterior, le mejoraron muchas pequeñas cuestiones, manteniendo la misma esencia de moto. Acá en Argentina pasa algo similar con la Teneré 700, que llegó a Colombia pero acá ni rastro... Ojalá algún día Kawasaki lleve este modelo, un país motero como Colombia se la merece. Te mando un fuerte abrazo parcero 🇨🇴, gracias por comentar.
Parcero que vacano el video. Como no va a pesar un 650? No es palomita de maíz. Ese fierro sí que es rudo. Ya 2 veces haciendo pesas. Jejejje. Las mejores parcero
Sin duda que está a mitad del peso de toda la gama de motos de la categoría ! Se te cae parado en Ciudad siempre habrá un colega que te eche una mano! Se te cae en el cerro donde no pasa nadie y además hay inclinación … Puff cualquier moto te hará batallar , unas más otras menos ! Y si se te cae varias veces … ya no es solo el peso sino el cansancio . En fin son múltiples factores ! Pero lo que si es cierto , una vez en marcha es muy ágil y se si te ligera
Hola Jushiro, cómo estás? Por suerte hay mucha cordialidad y solidaridad dentro de la comunidad motociclista, si se cae la gorda, seguro que alguna mano amiga ayuda a levantarla. Gracias por comentar, te mando un abrazo 🇲🇽🌶️.
Yo tengo una trk 502 x y el otro dia me prestaron una klr que habra estado con el tanque a la mitad mas o menos y la movi con una facilidad increible comparada con la Benelli.... incluso creo que es mas facil de moverla de parado que una himalayan 450
Hola Jorge, cómo estás? Tengo 2 videos en el canal referentes al consumo de combustible, uno de consumo urbano: th-cam.com/video/fbDAMKChZPU/w-d-xo.html y el otro de consumo en ruta: th-cam.com/video/fFn5buekYIw/w-d-xo.html. Espero que te sirva la info, te mando un abrazo, gracias por comentar.
Hola Oscar, cómo estás? Trataré de hacerlo, pero no es tan sencillo hacer ese cálculo porque depende de varios factores. De todos modos tomo nota y luego de hacer el próximo mantenimiento hago un video mostrando todo lo que le reemplacé y cuanto costó todo (supongo que dentro de 1 mes 😉). Te mando un abrazo.
Para mí es pesada moverla en parado a veces o enterrada, fuera de eso el peso está mucho mejor distribuido que en otras, por ejemplo antes tenía la falcón y la sentía más pesada manejando que la klr y hay diferencia de peso, se me ha caído y siempre la levante enseguida y peso 70 kilos con el tanque lleno jajajaja, abrazo grande querido, buen video solo siempre
Hola Rodolfo, cómo estás? Si, es verdad que al moverla de parado se siente (un poco) el peso y si está enterrada peor (me pasó una vez que se me enterró en la arena, cuando hice el video del "Tablero al Detalle", me hizo traspirar para sacarla 😁). Pero en marcha es igual de ágil que cualquier otra moto de 150 kg. Gracias por compartir tu experiencia, te mando un abrazo! 🇺🇾
Definitely pesada teniendo aun un solo pistón. Y el depósito la hace relativamente pesada en comparación con una Husqvarna 701, pero una vez la conoces, le tienes el momentum y balance. Tengo una 2008 y es mi favorita. Practice, practice, practice...
Hola Avensur. En comparación con la Husqvarna 701 claro que resulta pesada, pero tené en cuenta que la 701 cuesta un 50% más 💵 (al menos acá en Argentina), tiene un tanque de combustible con 10 litros menos de capacidad, no trae parabrisas ni tampoco lo que es portaequipaje para topcase, por ahí pasa la diferencia de peso. Coincido con lo que mencionás de que gran parte de la maniobrabilidad va en la práctica, una vez que se le agarra la mano, es fácil de llevar, aún con sus más de 200 kg. Te mando un abrazo, gracias por comentar.
Hola Diego. Si, claro que la XR es más liviana. La KLR es una moto orientada a hacer largas distancias, de ahí el tanque con más del doble de capacidad que la XR, ABS, mejor protección aerodinámica (carenado, parabrisas, cubre puños), portaequipaje, cubrecarter, inyección. La XR es más para el enduro puro y duro, en eso el peso reducido le ayuda mucho. Saludos.
@@juliancerutti Concuerdo totalmente contigo hah de hecho quedo pendiente agregar que mi XR es malisisisima en la via, su tanque de gasolina es cortisisismo, es inestable y su suspension suele ser extraña en la via aunque con un buen ajuste mejora, el viento la saca volando, el aire me da en el pecho y cara. NO tiene abs haha en verdad son motos similares pero diferentes, excelente video el tuyo y sigue asi espero algun dia darnos una ruta
Exacto, nunca mejor definidas: "son motos similares pero diferentes" 👏. Ambas motos son excelentes, no en vano tantos años de vigencia y se mantienen prácticamente igual que cuando salieron allá a fines de los 80s, principio de los '90s. Te mando un abrazo Diego.
Es verdad, el escape pesa bastante. A medida que las motos tienen que cumplir con normas Euro cada vez más estrictas, más pesados se ponen. Reemplazándolo por algunos de los que hay en el mercado capaz que se le ganan varios kilos. Gracias por la acotación, un abrazo Jorge!
El peso lo tiene, no debería haber discusión sobre eso, el tema es QUE USO SE LE DA a la moto. Si queres sólo viajar por ruta no debería ser ningún problema, contra el viento a veces es mejor que sea pesada. Si queres hacer uso del "modo off" por caminos "endureros" y atascarte ahi capaz se complica un poco. De igual manera pienso que siempre "juzgamos" a la moto y muchas veces habría que mirar mas bien al piloto jaj
Hola Enzo. Gracias por los comentarios. Si, totalmente cierto lo que mencionás, sobre todo lo último. Como dice el refrán: "no es la flecha, es el indio" 🙂. Te mando un abrazo.
Hola Mario. La autonomía es mayor a 300 km (en breve saco un video sobre el tema). En cuanto a la potencia, son 2 conceptos totalmente diferentes el del 650cc monocilíndrico de la KLR y el 300cc bicilíndrico de la Versys. Si algún día tenés la posibilidad de manejar una KLR, vas a notar esa diferencia. Un abrazo.
Hola Cristian. Si, es el Túnel Subfluvial "Raúl Uranga-Carlos Sylvestre Begnis", que une las ciudades de Santa Fe y Paraná. El mismo está construido bajo el lecho del Río Paraná. Tiene aproximadamente 2930 m de longitud y teniendo en cuenta el período que se construyó (entre 1962 y 1969), es una gran obra de ingeniería. Saludos!
El peso teniendo en cuenta el equipamiento y el tamaño del tanque no es excesivo, el tema es que acá en Arg hoy en día tiene un precio desorbitado, más de 17 mil dólares una moto que en el mundo sale 7 mil, obvio que acá es todo más caro pero no a ese punto, a menos que baje a un precio razonable no sé justifica de ninguna manera comprarla.
Hola Jonyy. Sí, hoy en día el precio es una locura acá en Argentina. Ojo, no solo de la KLR, los precios de la gran mayoría de las motos de media/alta cilindrada son exorbitantes, no puede ser que en dólares cuesten el doble o incluso el triple que en el resto del mundo. Esperemos que en algún momento todo esto se estabilice y los precios se equiparen un poco, aunque sea con los países vecinos. Un abrazo, gracias por comentar.
Hola Cosmo, cómo estás? Estás omitiendo un montón de cuestiones al compararla con la XR y DR sólo por el hecho que son 650cc. Te voy a listar "algunas" características adicionales que trae la KLR frente a las otras 2: parabrisas, portaequipajes, tanque con 10 litros o más de capacidad, ABS, defensas, cubrecarter y alguna que otra cosita más. Todo eso hace que la moto sea apta para viajes largos, a diferencia de las otras 2, que son excelentes motos, pero están más orientadas al off-road o distancias cortas. Saludos.
Hola Marc. No te creas, los lleva muy bien a esos kilos incluso con acompañante y equipaje extra. No todo es potencia amigo, lo importante en esta moto es el torque. Saludos.
Compensa potencia con torque desde bajos RPM lo que le permite viajar a velocidad crucero cargada, con viento en contra, en subida...y mantener la velocidad sin esfuerzo. La potencia da Velocidaf, y la KLR no es una moto, precisamente veloz, pero la relacion de torque es un plus en ella.. Uno motero dijo hace poco sobre la KLR 650:..." No sera la primera moto en llegar a la cima de la colina, pero puede remolcar a las otras hasta la cima.".
@@juliancerutti la moto es un caño pero es amarga ... xt 660 r : 48 hp , 60 nm torque ( y 28 kilos menos) gs 650 : 48 hp y 60 de torque . de los monos grandes es el mas amargo pero no deja de ser un caño
Hola Pulpo. No se si los miles de usuarios de KLR alrededor del mundo que recorrieron hasta el último rincón del planeta estarían de acuerdo con tu comentario 🤔. Escuché un par de veces ese comentario de que la KLR es amarga o aburrida, pero creo que el que piensa que la KLR es aburrida es porque nunca probó una, o bien porque se compró una pensando que estaba adquiriendo una CRF 250 2T. De nuevo, claro que hay motos más livianas, más potentes, de mejor diseño, etc. (de hecho me encanta la XT 660), pero cada una también tendrá sus puntos flacos seguramente. Saludos.
Hola Kiliano, cómo estás? La velocidad crucero es más que aceptable para el tipo de moto que es y hacia donde apunta. Para el que le guste correr o viajar rápido, seguramente le convenga otro tipo de moto más apta para ese propósito. Gracias por comentar, un abrazo.
![⭐ Viaje al Valle del Elqui en KAWASAKI KLR650 2022 [Chile]](http://i.ytimg.com/vi/TfyI2mHWMyU/mqdefault.jpg)
Centro de gravedad alto, y a baja velocidad cuesta mantener equilibrio
Hola Roberto. Vos decís...? Yo la verdad que no le noto diferencias con otras motos que tuve, incluso motos con centro de gravedad mucho más bajo y posición de manejo totalmente diferente. Como lo mencioné en reiteradas oportunidades, personalmente considero que la KLR es tan ágil como cualquier doble propósito de 250cc, creo que el tema pasa en agarrarle la práctica y saber llevarla. Un abrazo, gracias por comentar.
Hola Julián!!!!! Los kilos están eso es cierto, pero una vez que la moto se mueve es muy ágil y maniobrable, tres amigos mios la probaron, motociclistas de años y de muchas motos, y los tres cuando se bajaron dijeron lo mismo "qué agil qué es" A mi se me cayó dos veces, y poniéndome de espalda la levanté sin problema!! Te mando un abrazo, cortito el vídeo pero bueno como siempre!!!!!
Hola, la nafta pesa 680g/l por lo tanto, el tanque lleno son 15kg no 23. El tema del peso es levantarla en una caída o pelearla en el barro. En eso es indiscutiblemente pesada. Pero bueno, es parte del kit 😅
Hola German, cómo estás? Sí, generalmente pasa eso cuando la prueban por primera vez. A la vista es una moto imponente por las dimensiones, pero en marcha es igual de ágil que cualquier otra moto de menor peso. Te mando un abrazo, gracias por comentar nuevamente!
Hola, la nafta pesa 680g/l por lo tanto, el tanque lleno son 15kg no 23. El tema del peso es levantarla en una caída o pelearla en el barro. En eso es indiscutiblemente pesada. Pero bueno, es parte del kit 😅
Hola José Luis. Si, entiendo tu punto, pero levantarla en una caída es cuestión de técnica. Mucha gente lo hace como si se tratara de una bolsa de 5 kilos y las motos no se levantan de esa manera. Teniendo la técnica, he visto gente de contextura muy pequeña levantando BMW de 250 kg sin ningún problema. En el barro ya es otro tema. Como bien decís, es parte del kit, al que le guste meterse en el barro, puede ir por otra opción más liviana. Gracias por la aclaración del peso de la nafta, sabía que pesaba un poco menos de 1 kilo x litro, pero tenía un dato erróneo, por lo tanto a medio tanque se le bajaría entre 7 y 8 kg, lo cual sigue siendo bastante. Te mando un abrazo!
Es una moto ágil, pero para ciudad y en lugares calurosos como el chaco, es bastante incómodo el calor. Ni hablar cuando prende el electro que te tira el aire caliente en la gamba.
Además por el tamaño, no es muy cómoda para traspasar los autos en lugares accesibles para una mas chica
Hola Santiago, cómo estás? Si, totalmente cierto, en lugares muy calurosos es un poco molesto ese calor que expulsa el motor, sobre todo cuando se usa a baja velocidad en el tránsito urbano. Pero bueno, es el precio que se debe pagar si te gusta andar en motos de media/alta cilindrada, no es sólo un problema de la KLR, pasa a la mayoría. Y en cuanto al tamaño, si el uso que se le va a dar es exclusivamente citadino, obviamente que conviene algo más chico, liviano y ágil, como podría ser una 110cc, 125cc o incluso alguna 250cc que no supere los 140kg. Te mando un abrazo.
Creo que la cuestión del peso, siempre debe ser considerada respecto a la ciclística. Vengo de varias motos, de estilos diferentes, de cilindradas diversas y mi klr g3 es más ágil que otras de menor peso y menor distancia entre ejes. Por supuesto que no es una moto concebida para endurear, y en esto, entiedase bien que significa el término. Pero comparándola con una trk 502, por ej. Se siente mucho mejor en curvas, la Benelli hace algo extraño cuando entras en curva.
Tuve la suerte de poder probar varias alternativas antes de comprarla y les aseguro que es de lo más equilibrada, incluso en precio, que encontré.
Hola Pablo. Gracias por compartir tu experiencia. Coincido con lo que mencionás de la ciclística y de que es una moto muy ágil a pesar del peso declarado. Te mando un abrazo y a disfrutar de esa KLR!
Pienso que la KLR pesa lo que debe pesar una 650 cc con todos los accesorios que ella trae. Lo que sí puede hacer uno para ayudarle, ya que su potencia y torque son justos, es utilizar equipaje blando en vez de metálico. Un buen top case metálico, con su base y parrilla, pesa demasiado y fuera de eso queda muy atrás y muy arriba, lo que altera bastante el centro de gravedad.
Tuve una Gen 2 modelo 2010, y la extraño mucho. Esperando que el próximo año llegue la Gen 3 a Colombia y esté en condiciones económicas para comprarla.
Soy del tipo de motociclista que prefiere las monturas sencillas, sin tanta tecnología. Desde 2013 conduzco la moto de mis sueños, una KTM 990 Adventure. La idea es poder tener las dos.
Gracias por los videos.
Hola Diego. Gracias por comentar. Si, pesa lo que debe pesar una 650cc con todos los accesorios y más aún teniendo en cuenta la gran capacidad del tanque de combustible, pero hice el video sobre todo para desmentir lo que mucha gente dice y/o piensa de que es una moto muy pesada, sobre todo porque la comparan con otras 650cc que no tienen las mismas características (ej.: Honda XR 650 o Suzuki DR 650), o incluso la comparan con motos 250cc, sin tener en cuenta todo lo "extra" que trae la KLR (incluido el ABS en esta última generación). Es cierto lo del equipaje blando, ahí le ganás algunos kilos, además de bajarle el centro de gravedad al utilizar alforjas laterales. Espero que puedas volver a la KLR cuando llegue a Colombia, de seguro va a estar más barata que aquí en Argentina 😄. Te mando un abrazo parcero 🇨🇴, felicitaciones por la 990, terrible máquina!
Hola! el problema es que necesitas 5 o 6 motos en la cochera....la deportiva, la maxitrail, la enduro...etc😅
Hola Julian, muy buen video como siempre! coincido en lo que decís, no es una moto tan pesada. De Mi parte te puedo contar que Yo por costumbre cuando muevo una moto parada, lo hago con la pata de cabra activada (lista para usar quiero decir) y la moto muy levemente inclinada hacia la misma, es IMPORTANTE al momento de estacionarla cerciorase que la pata de cabra no se haya corrido un poco, por lo cual la reviso (con un toquecito con el pie). Eso si en orden de marcha ya a bajas rpm al KLR, le SOBRA TORQUE, que es lo importante en este tipo de motos.
Espero muchos más videos tuyos, te mando un fuerte abrazo!!!
Hola Cristian, cómo estás? Gracias por el comentario y por compartir tu estrategia para mover la moto. Si, he visto varias personas que lo hacen (yo todavía no me acostumbro, pero es verdad, a mi hace unos años se me cayó una Yamaha MT-03 al piso porque cuando la quise apoyar, se zafó la pata de cabra 🤦♂️). Y sobre el torque... pienso igual que vos, le sobra! Te mando un fuerte abrazo.
Hola amigo ,por fin tenemos diversión!!!!😊
Hola Jorge! Algo nomás de diversión porque es cortito el video 😄. Gracias por comentar, te mando un abrazo.
Saludos desde Colombia ✌️🔥🇨🇴
lastimosamente aca en el país los modelos nuevos no llegaron, nos quedamos en modelos 2013, 14 y 15 es una moto de personalidad fuerte y caracter, pero me gusta mucho, yo vivo en frontera con venezuela (Cúcuta - Norte de Santander) y poder adquirir una en buen estado modelo 13, 14 o quizas 15 es accesible y se puede transitar por el pais con cierta documentacion ...yo sueño con esa moto, me gusta este tractor 😂 ojala algun dia pueda tenerla
Hola Cristian. Que pena que no llegó esta nueva generación a Colombia, es una moto excelente. De todo lo bueno que tenía la generación anterior, le mejoraron muchas pequeñas cuestiones, manteniendo la misma esencia de moto. Acá en Argentina pasa algo similar con la Teneré 700, que llegó a Colombia pero acá ni rastro... Ojalá algún día Kawasaki lleve este modelo, un país motero como Colombia se la merece. Te mando un fuerte abrazo parcero 🇨🇴, gracias por comentar.
Parcero que vacano el video. Como no va a pesar un 650? No es palomita de maíz. Ese fierro sí que es rudo. Ya 2 veces haciendo pesas. Jejejje. Las mejores parcero
Hola Alexander. Claro que sí, no es una moto para debiluchos 😁. Te mando un fuerte abrazo parcero, gracias por comentar!
Sin duda que está a mitad del peso de toda la gama de motos de la categoría ! Se te cae parado en Ciudad siempre habrá un colega que te eche una mano! Se te cae en el cerro donde no pasa nadie y además hay inclinación … Puff cualquier moto te hará batallar , unas más otras menos ! Y si se te cae varias veces … ya no es solo el peso sino el cansancio . En fin son múltiples factores ! Pero lo que si es cierto , una vez en marcha es muy ágil y se si te ligera
Hola Jushiro, cómo estás? Por suerte hay mucha cordialidad y solidaridad dentro de la comunidad motociclista, si se cae la gorda, seguro que alguna mano amiga ayuda a levantarla. Gracias por comentar, te mando un abrazo 🇲🇽🌶️.
Noooo, se levantan muy fácilmente
Yo tengo una trk 502 x y el otro dia me prestaron una klr que habra estado con el tanque a la mitad mas o menos y la movi con una facilidad increible comparada con la Benelli.... incluso creo que es mas facil de moverla de parado que una himalayan 450
Gracias por la info. Podrias comentar la autonomía? cuantos kms. estas haciendo con un litro de nafta?
Hola Jorge, cómo estás? Tengo 2 videos en el canal referentes al consumo de combustible, uno de consumo urbano: th-cam.com/video/fbDAMKChZPU/w-d-xo.html y el otro de consumo en ruta: th-cam.com/video/fFn5buekYIw/w-d-xo.html. Espero que te sirva la info, te mando un abrazo, gracias por comentar.
Ojalá en algún video puedas contarnos qué tan caro sale mantener esta moto (cambios de aceite, cambio de filtros,frenos,etc)
Hola Oscar, cómo estás? Trataré de hacerlo, pero no es tan sencillo hacer ese cálculo porque depende de varios factores. De todos modos tomo nota y luego de hacer el próximo mantenimiento hago un video mostrando todo lo que le reemplacé y cuanto costó todo (supongo que dentro de 1 mes 😉). Te mando un abrazo.
Para mí es pesada moverla en parado a veces o enterrada, fuera de eso el peso está mucho mejor distribuido que en otras, por ejemplo antes tenía la falcón y la sentía más pesada manejando que la klr y hay diferencia de peso, se me ha caído y siempre la levante enseguida y peso 70 kilos con el tanque lleno jajajaja, abrazo grande querido, buen video solo siempre
Hola Rodolfo, cómo estás? Si, es verdad que al moverla de parado se siente (un poco) el peso y si está enterrada peor (me pasó una vez que se me enterró en la arena, cuando hice el video del "Tablero al Detalle", me hizo traspirar para sacarla 😁). Pero en marcha es igual de ágil que cualquier otra moto de 150 kg. Gracias por compartir tu experiencia, te mando un abrazo! 🇺🇾
Definitely pesada teniendo aun un solo pistón. Y el depósito la hace relativamente pesada en comparación con una Husqvarna 701, pero una vez la conoces, le tienes el momentum y balance. Tengo una 2008 y es mi favorita. Practice, practice, practice...
Hola Avensur. En comparación con la Husqvarna 701 claro que resulta pesada, pero tené en cuenta que la 701 cuesta un 50% más 💵 (al menos acá en Argentina), tiene un tanque de combustible con 10 litros menos de capacidad, no trae parabrisas ni tampoco lo que es portaequipaje para topcase, por ahí pasa la diferencia de peso. Coincido con lo que mencionás de que gran parte de la maniobrabilidad va en la práctica, una vez que se le agarra la mano, es fácil de llevar, aún con sus más de 200 kg. Te mando un abrazo, gracias por comentar.
Compara con mi XR650L, 157 kg 🎉
Hola Diego. Si, claro que la XR es más liviana. La KLR es una moto orientada a hacer largas distancias, de ahí el tanque con más del doble de capacidad que la XR, ABS, mejor protección aerodinámica (carenado, parabrisas, cubre puños), portaequipaje, cubrecarter, inyección. La XR es más para el enduro puro y duro, en eso el peso reducido le ayuda mucho. Saludos.
@@juliancerutti Concuerdo totalmente contigo hah de hecho quedo pendiente agregar que mi XR es malisisisima en la via, su tanque de gasolina es cortisisismo, es inestable y su suspension suele ser extraña en la via aunque con un buen ajuste mejora, el viento la saca volando, el aire me da en el pecho y cara. NO tiene abs haha en verdad son motos similares pero diferentes, excelente video el tuyo y sigue asi espero algun dia darnos una ruta
Exacto, nunca mejor definidas: "son motos similares pero diferentes" 👏. Ambas motos son excelentes, no en vano tantos años de vigencia y se mantienen prácticamente igual que cuando salieron allá a fines de los 80s, principio de los '90s. Te mando un abrazo Diego.
El escape pesa mucho eso influye si queres ir restando un poco
Es verdad, el escape pesa bastante. A medida que las motos tienen que cumplir con normas Euro cada vez más estrictas, más pesados se ponen. Reemplazándolo por algunos de los que hay en el mercado capaz que se le ganan varios kilos. Gracias por la acotación, un abrazo Jorge!
El peso lo tiene, no debería haber discusión sobre eso, el tema es QUE USO SE LE DA a la moto. Si queres sólo viajar por ruta no debería ser ningún problema, contra el viento a veces es mejor que sea pesada. Si queres hacer uso del "modo off" por caminos "endureros" y atascarte ahi capaz se complica un poco. De igual manera pienso que siempre "juzgamos" a la moto y muchas veces habría que mirar mas bien al piloto jaj
Hola Enzo. Gracias por los comentarios. Si, totalmente cierto lo que mencionás, sobre todo lo último. Como dice el refrán: "no es la flecha, es el indio" 🙂. Te mando un abrazo.
Deberian mejorar la autonimia y potencia, solo son 300km y tiene las mismas prestaciones que una versys 300 pero con mas peso
Hola Mario. La autonomía es mayor a 300 km (en breve saco un video sobre el tema). En cuanto a la potencia, son 2 conceptos totalmente diferentes el del 650cc monocilíndrico de la KLR y el 300cc bicilíndrico de la Versys. Si algún día tenés la posibilidad de manejar una KLR, vas a notar esa diferencia. Un abrazo.
Ese túnel está debajo de un río?
Hola Cristian. Si, es el Túnel Subfluvial "Raúl Uranga-Carlos Sylvestre Begnis", que une las ciudades de Santa Fe y Paraná. El mismo está construido bajo el lecho del Río Paraná. Tiene aproximadamente 2930 m de longitud y teniendo en cuenta el período que se construyó (entre 1962 y 1969), es una gran obra de ingeniería. Saludos!
El peso teniendo en cuenta el equipamiento y el tamaño del tanque no es excesivo, el tema es que acá en Arg hoy en día tiene un precio desorbitado, más de 17 mil dólares una moto que en el mundo sale 7 mil, obvio que acá es todo más caro pero no a ese punto, a menos que baje a un precio razonable no sé justifica de ninguna manera comprarla.
Hola Jonyy. Sí, hoy en día el precio es una locura acá en Argentina. Ojo, no solo de la KLR, los precios de la gran mayoría de las motos de media/alta cilindrada son exorbitantes, no puede ser que en dólares cuesten el doble o incluso el triple que en el resto del mundo. Esperemos que en algún momento todo esto se estabilice y los precios se equiparen un poco, aunque sea con los países vecinos. Un abrazo, gracias por comentar.
Tal cual .una bestialidad ,increile ese precio .
compite en USA, dónde la crearon, con la dr650 y la xl650r... motos con 40kg menos haciendo off. Es un lechón.
Hola Cosmo, cómo estás? Estás omitiendo un montón de cuestiones al compararla con la XR y DR sólo por el hecho que son 650cc. Te voy a listar "algunas" características adicionales que trae la KLR frente a las otras 2: parabrisas, portaequipajes, tanque con 10 litros o más de capacidad, ABS, defensas, cubrecarter y alguna que otra cosita más. Todo eso hace que la moto sea apta para viajes largos, a diferencia de las otras 2, que son excelentes motos, pero están más orientadas al off-road o distancias cortas. Saludos.
Nunca comparen una xr con una klr. Las xr son bicicletas al lado de la klr. Klr es más motora, mas comodidad. Es superior.
La dr y la xr se comparan con la klx ,no con la klr que es una adventure trail .las otros son duales con carácter endurero
Para la potencia que tiene si es pesada.
Hola Marc. No te creas, los lleva muy bien a esos kilos incluso con acompañante y equipaje extra. No todo es potencia amigo, lo importante en esta moto es el torque. Saludos.
Compensa potencia con torque desde bajos RPM lo que le permite viajar a velocidad crucero cargada, con viento en contra, en subida...y mantener la velocidad sin esfuerzo. La potencia da Velocidaf, y la KLR no es una moto, precisamente veloz, pero la relacion de torque es un plus en ella..
Uno motero dijo hace poco sobre la KLR 650:..." No sera la primera moto en llegar a la cima de la colina, pero puede remolcar a las otras hasta la cima.".
@@juliancerutti la moto es un caño pero es amarga ... xt 660 r : 48 hp , 60 nm torque ( y 28 kilos menos) gs 650 : 48 hp y 60 de torque . de los monos grandes es el mas amargo pero no deja de ser un caño
Hola Pulpo. No se si los miles de usuarios de KLR alrededor del mundo que recorrieron hasta el último rincón del planeta estarían de acuerdo con tu comentario 🤔. Escuché un par de veces ese comentario de que la KLR es amarga o aburrida, pero creo que el que piensa que la KLR es aburrida es porque nunca probó una, o bien porque se compró una pensando que estaba adquiriendo una CRF 250 2T. De nuevo, claro que hay motos más livianas, más potentes, de mejor diseño, etc. (de hecho me encanta la XT 660), pero cada una también tendrá sus puntos flacos seguramente. Saludos.
Es un cañaso con velocidad crucero más o menos aceptable
Hola Kiliano, cómo estás? La velocidad crucero es más que aceptable para el tipo de moto que es y hacia donde apunta. Para el que le guste correr o viajar rápido, seguramente le convenga otro tipo de moto más apta para ese propósito. Gracias por comentar, un abrazo.