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【ランエボ日誌／再生リスト】th-cam.com/play/PLpxXxPAPNZcgVPFvrvIZebnHMgpRzvrTN.html【ランエボ日誌＜番外編＞】th-cam.com/play/PLE7xbCGLNJvUR9He7fEZ0LWU4-xyQWBrd.html
😅ら！ら？？？、。
こんなに愛を注ぎ込まれたランエボの、また走る姿を見るのが待ち遠しいです！
最初からこんな感じになってました感を出すのが好きです。
動画UPありがとうございます。最初のエンジンルーム全景の映像が非常に美しいです。いい眺めですね。
部品流用のレベルが凄い。拘りの度合いが尋常じゃない。
アレがココまで…自分で望んだ様にカスタマイズして形になっていくのは見ていても楽しいものです。
検索能力が常人離れていて、アジャスト能力も常人のそれとは比べ物にならない。日本にも何人か存在する色んなタイプの人がいますが、究極のプライベーターの１人である事は間違いないですね。シェイクダウンが待ち遠しいです。
綺麗なエンジンルームになりましたね👍ワークス並みの景色で最高です🎉
丁寧に組まれた機械は綺麗ですね。
TMEもフロントパイプを変えると、ロアアームバーとのクリアランスが無くなるのですね…私は7に乗ってますが、これは元からフロントパイプを変えてあった様で特定の回転域で共振するなどしてガラガラとバーを叩いてしまうので、スペーサで逃がして貰ってます。
もう知識といい技術といい完全なるプロフェッショナルですよね！そしてとにかく解説が見ている側にとっても実に解りやすく丁寧で頭が下がります。作業自体も超丁寧でそんな作業で組み立てられていくと完成に近付いていくランエボ君もメチャ喜んでいる様な気がしてなりません。
完成が待ち遠しい😍
動画ありがとうございました、グッドさんのランエボで、サーキットを走るシ-ンが思い描かれます、早く完成すると良いですね楽しみにしていす
排気管出口まで排気温度が100℃以上維持できれば水蒸気として排出されるのでマフラーの腐食を防ぐことができるとか…5年10万キロ持てば良いのでメーカーはそこまでやりませんけどね
純正ライクに仕上げるの良いなぁ
プロペラシャフトのベアリングケース、単に管理するの面倒なのと、設定変更で品番が廃盤車種には三菱の品管システムは反映されないシステムかもしれませんね。
完成が楽しみです。が、一生見てられる…。完成ロス来そうだ…。
火入れが楽しみですね。組み上がったら優しく乗って欲しいです。
綺麗な仕事…。
そこまでする必要が無いんだけど、自分がやりたいから凄くスマートに仕上げようとするのとても共感出来ます
前回のペラシャの時から比べると格段に画質が上がってますね。
もう芸術品ですね😄🖐️
綺麗になって新車みたいです。🎉フォークリフトのプロベラシャフトを取り付けるときはほんとうに重たかったです。整備でよく潜ってシャフにニップルにグリスアップも大変でした😢
これは、総額どれくらいかかりましたか?🎉😢
すごい車種から流用できるんですねｗ
純正部品の名探偵ですね‼️ランエボが完成したら、純正部品探偵事務所ですね(笑)
お疲れ様でした。
ここまで綺麗に仕上げたらな軽量のMEGA LiFe Batteryを入れたいですね〜
ヤベー❗会長のシルビアが間に合わない😢
最近UPされてないですね(;^_^
完成まじかですねオイラのランエボクラッチハウジングが割れて偉いことになってます、Gフォースさんにエンジン作り直してもらおうと思い連絡入れたら2ヶ月待ちだと言われてしまい、トホホです。
同じ部品でも車種でパーツナンバー違うんですね、メーカーの管理も大変そう
羨ましい仕様ですね。ウチのエボもそろそろ起こさないと駄目になりそう😂
お疲れ様です。ロアアームバー、選択肢があるのですね！スペーサー入れると最低地上高がどんどん低くなりますし、てっきり撤去しかないかと…
形になってきましたね。多少合わせはあるでしょうが、ここまできたなら妥協せず頑張ってください
エンジン始動が楽しみだ
打ち戻しは大切。ベアリング組むときは打ち戻しをするよん
ここまで手を掛けると、もうぶつけたくもぶつけられるのもイヤですね😅。これからサーキットでも、安全運転の権化‼️、ラップタイムより無事1周が最大の優先事項になりました。😂😅😊
バッテリーステー同じやつだｗ
だいぶ週刊ランエボを造るの完成が見えてきましたね。
いつも動画拝見しています！オクヤマのチタンタワーバー取り付けようと思っているのですが、取り付けトルクはどれくらいで取り付けしていますでしょうか？よろしくお願いします。
同じ部品でも番号が違うっていうのは、管理上めんどくさそう…製造元が違うとか、何か理由があるんですかね？後付け感を如何にして無くすか、その気持ちよくわかります。うちのもドラレコとか、なるべく配線が外に見えないようがんばってつけてます。ただの自己満足なんですけどね😅
部品の共通化と、共用部品の統合管理は近年になってからのものです。また、システムが入っても、今回のように、二つの車種とも既に絶版車で、その部品自体、他の互換性部品が使用されていなければ更新もされません。そうすると、世界各地のディーラー、自動車整備工場、部品問屋などに長期ストック部品が点在して残ることになります。 あとは、たとえその部品と同寸法で現在でも使用されつで受けていても、当時「部品単体での供給」から現在「その部分を含めたアッセンブリー」であれば、その部品自体が更新されずシステム上消滅します。
@@GoodSpeedVision ご丁寧にありがとうございます。そういや、エボって2000年前後の車やから、もう20年くらい前ですもんねー。一昔前前やと、こういう情報交換もなかなかできなかったですが、近年は色々な情報が入手できるようになり、ありがたい時代になりましたよねー。
以前、大阪のマフラー屋さんが、サードさんのキャタライザーの径を変えてたような。FC用の60パイを70パイにしてたきがしますがどうなんでしょうか。
L200ってことは、ストラーダって名前じゃなかったっけな。 5:01
10:40で見えるスナップリングがきちんと入っていないように見えるのですが大丈夫かな？
カメラの角度と証明の影響です。確実に入っていることを確認しています。
プライヤーを差し込む穴の間隔が他の物よりも狭く見えたもので、開ききっていないように思えました。過去にこの手のミスをしたことがあったのでついナーバスになってしまいました。すみません。
私はプロでは無いのですが、クロススパイダーの押し込み具合でジョイントのセンターがずれるのではないかと思うのですが？中古品なので百分単位の誤差は仕方がないと動画中に言われている事なんでしょうか。後、シャフト連結後のバランス取り及び心ブレ測定の必要性はどうなのでしょうか。以前CSのレストア番組で観たような気がするのですが。
ほんと実車ディアゴスティーニ(笑)
しかもパーツを加工し、他のパーツを流用し、新たなパーツを作ると(笑)
ビリオンのサーモシート、自分も貼りましたが数年後に貼ったことを後悔するんですよねぇ
どれもそうですが”貼り付け物”は致し方ありません。
@@GoodSpeedVision 定期的に剥がれて垂れ下がってないか確認が大事ですね
盗難に気を付けてください。シャッター付き車庫でも狙われるらしいので。
100で完成かしらね
エボだけのベアリングじゃないよな・・・・汎用品じゃないんだな
マフラー結合部に緩み留め剤塗布とダブルナットの高強度外れ防止が必要ではないでしょうか？自分は社外マフラー結合後での走行して外れた事があるので、対策していました。そのあとはまったく無くなりました。
逆です。マフラーのように高温になる部分は錆とも相まって、固着し取れなくなります。そのため、高熱部にはスレッドコンパウンド等の銅系グリースなどを塗布します。マフラー脱落の原因は、大抵の場合、振動です。・純正マフラーハンガーゴムの劣化による振動増・スポーツ走行等による振動増元々の設計上、緩みやすいものもあります。・トヨタなどのリヤエンドの異常の振れ＜例＞（旧）Bb・スズキの軽自動車の一部＜例＞セルボTX特にマフラーハンガーにウェイトがあるものは、元々振動に弱い設計のつじつま合わせでもあるので注意が必要です。
2コメ！
1コメ
【ランエボ日誌／再生リスト】
th-cam.com/play/PLpxXxPAPNZcgVPFvrvIZebnHMgpRzvrTN.html
【ランエボ日誌＜番外編＞】
th-cam.com/play/PLE7xbCGLNJvUR9He7fEZ0LWU4-xyQWBrd.html
😅ら！ら？？？、。
こんなに愛を注ぎ込まれたランエボの、また走る姿を見るのが待ち遠しいです！
最初からこんな感じになってました感を出すのが好きです。
動画UPありがとうございます。最初のエンジンルーム全景の映像が非常に美しいです。いい眺めですね。
部品流用のレベルが凄い。拘りの度合いが尋常じゃない。
アレがココまで…自分で望んだ様にカスタマイズして形になっていくのは見ていても楽しいものです。
検索能力が常人離れていて、アジャスト能力も常人のそれとは比べ物にならない。
日本にも何人か存在する色んなタイプの人がいますが、究極のプライベーターの１人である事は間違いないですね。シェイクダウンが待ち遠しいです。
綺麗なエンジンルームになりましたね👍ワークス並みの景色で最高です🎉
丁寧に組まれた機械は綺麗ですね。
TMEもフロントパイプを変えると、ロアアームバーとのクリアランスが無くなるのですね…
私は7に乗ってますが、これは元からフロントパイプを変えてあった様で
特定の回転域で共振するなどしてガラガラとバーを叩いてしまうので、スペーサで逃がして貰ってます。
もう知識といい技術といい完全なるプロフェッショナルですよね！そしてとにかく解説が見ている側にとっても実に解りやすく丁寧で頭が下がります。作業自体も超丁寧でそんな作業で組み立てられていくと完成に近付いていくランエボ君もメチャ喜んでいる様な気がしてなりません。
完成が待ち遠しい😍
動画ありがとうございました、グッドさんのランエボで、サーキットを走るシ-ンが思い描かれます、早く完成すると良いですね楽しみにしていす
排気管出口まで排気温度が100℃以上維持できれば水蒸気として排出されるのでマフラーの腐食を防ぐことができるとか…5年10万キロ持てば良いのでメーカーはそこまでやりませんけどね
純正ライクに仕上げるの良いなぁ
プロペラシャフトのベアリングケース、単に管理するの面倒なのと、設定変更で品番が廃盤車種には三菱の品管システムは反映されないシステムかもしれませんね。
完成が楽しみです。が、一生見てられる…。完成ロス来そうだ…。
火入れが楽しみですね。組み上がったら優しく乗って欲しいです。
綺麗な仕事…。
そこまでする必要が無いんだけど、自分がやりたいから凄くスマートに仕上げようとするの
とても共感出来ます
前回のペラシャの時から比べると格段に画質が上がってますね。
もう芸術品ですね😄🖐️
綺麗になって新車みたいです。🎉フォークリフトのプロベラシャフトを取り付けるときはほんとうに重たかったです。
整備でよく潜ってシャフにニップルにグリスアップも大変でした😢
これは、総額どれくらいかかりましたか?🎉😢
すごい車種から流用できるんですねｗ
純正部品の名探偵ですね‼️
ランエボが完成したら、純正部品探偵事務所ですね(笑)
お疲れ様でした。
ここまで綺麗に仕上げたらな軽量のMEGA LiFe Batteryを入れたいですね〜
ヤベー❗会長のシルビアが間に合わない😢
最近UPされてないですね(;^_^
完成まじかですね
オイラのランエボクラッチハウジングが割れて偉いことになってます、Gフォースさんにエンジン作り直してもらおうと思い連絡入れたら2ヶ月待ちだと言われてしまい、トホホです。
同じ部品でも車種でパーツナンバー違うんですね、メーカーの管理も大変そう
羨ましい仕様ですね。
ウチのエボもそろそろ起こさないと駄目になりそう😂
お疲れ様です。
ロアアームバー、選択肢があるのですね！スペーサー入れると最低地上高がどんどん低くなりますし、てっきり撤去しかないかと…
形になってきましたね。多少合わせはあるでしょうが、ここまできたなら妥協せず頑張ってください
エンジン始動が楽しみだ
打ち戻しは大切。ベアリング組むときは打ち戻しをするよん
ここまで手を掛けると、もうぶつけたくもぶつけられるのもイヤですね😅。
これからサーキットでも、安全運転の権化‼️、ラップタイムより無事1周が最大の優先事項になりました。😂😅😊
バッテリーステー同じやつだｗ
だいぶ週刊ランエボを造るの完成が見えてきましたね。
いつも動画拝見しています！
オクヤマのチタンタワーバー取り付けようと思っているのですが、取り付けトルクはどれくらいで取り付けしていますでしょうか？
よろしくお願いします。
同じ部品でも番号が違うっていうのは、管理上めんどくさそう…製造元が違うとか、何か理由があるんですかね？
後付け感を如何にして無くすか、その気持ちよくわかります。うちのもドラレコとか、なるべく配線が外に見えないようがんばってつけてます。ただの自己満足なんですけどね😅
部品の共通化と、共用部品の統合管理は近年になってからのものです。
また、システムが入っても、今回のように、二つの車種とも既に絶版車で、その部品自体、他の互換性部品が使用されていなければ更新もされません。
そうすると、世界各地のディーラー、自動車整備工場、部品問屋などに長期ストック部品が点在して残ることになります。
あとは、たとえその部品と同寸法で現在でも使用されつで受けていても、当時「部品単体での供給」から現在「その部分を含めたアッセンブリー」であれば、その部品自体が更新されずシステム上消滅します。
@@GoodSpeedVision ご丁寧にありがとうございます。そういや、エボって2000年前後の車やから、もう20年くらい前ですもんねー。一昔前前やと、こういう情報交換もなかなかできなかったですが、近年は色々な情報が入手できるようになり、ありがたい時代になりましたよねー。
以前、大阪のマフラー屋さんが、サードさんのキャタライザーの径を変えてたような。
FC用の60パイを70パイにしてたきがしますがどうなんでしょうか。
L200ってことは、ストラーダって名前じゃなかったっけな。 5:01
10:40で見えるスナップリングがきちんと入っていないように見えるのですが大丈夫かな？
カメラの角度と証明の影響です。
確実に入っていることを確認しています。
プライヤーを差し込む穴の間隔が他の物よりも狭く見えたもので、開ききっていないように思えました。
過去にこの手のミスをしたことがあったのでついナーバスになってしまいました。すみません。
私はプロでは無いのですが、クロススパイダーの押し込み具合でジョイントのセンターがずれるのではないかと思うのですが？中古品なので百分単位の誤差は仕方がないと動画中に言われている事なんでしょうか。後、シャフト連結後のバランス取り及び心ブレ測定の必要性はどうなのでしょうか。以前CSのレストア番組で観たような気がするのですが。
ほんと実車ディアゴスティーニ(笑)
しかもパーツを加工し、他のパーツを流用し、新たなパーツを作ると(笑)
ビリオンのサーモシート、自分も貼りましたが数年後に貼ったことを後悔するんですよねぇ
どれもそうですが”貼り付け物”は致し方ありません。
@@GoodSpeedVision
定期的に剥がれて垂れ下がってないか確認が大事ですね
盗難に気を付けてください。シャッター付き車庫でも狙われるらしいので。
100で完成かしらね
エボだけのベアリングじゃないよな・・・・
汎用品じゃないんだな
マフラー結合部に緩み留め剤塗布とダブルナットの高強度外れ防止が必要ではないでしょうか？
自分は社外マフラー結合後での走行して外れた事があるので、対策していました。そのあとはまったく無くなりました。
逆です。
マフラーのように高温になる部分は錆とも相まって、固着し取れなくなります。
そのため、高熱部にはスレッドコンパウンド等の銅系グリースなどを塗布します。
マフラー脱落の原因は、大抵の場合、振動です。
・純正マフラーハンガーゴムの劣化による振動増
・スポーツ走行等による振動増
元々の設計上、緩みやすいものもあります。
・トヨタなどのリヤエンドの異常の振れ＜例＞（旧）Bb
・スズキの軽自動車の一部＜例＞セルボTX
特にマフラーハンガーにウェイトがあるものは、元々振動に弱い設計のつじつま合わせでもあるので注意が必要です。
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