Наконец кто-то продемонстрировал полный привод очень наглядно и научно. Молодец! Особенно за смелость показать детально. А тот кто не ошибается, тот никогда не учиться. Так держать!
Прокладка м/у рулем и сидением много решает. Сколько видел видосов как водятлы на внедорожниках застревают там, где паркетник играючи проезжает. Так что смените водителя и покажите возможности авто.
Обзор хороший. Идея обмера крайних точек хорошая, но я думаю что можно было бы и в обзоры вставлять и обмеры всех проемов автомобиля, комфорт посадки высадки водителя и пассажиров, то есть ее комфорт пользовательский а не обще принятый стандарт обзоров, ну типо над головой кулак а колени смотри два пальца обоссать. В общем палец в верху с подпиской.
Клиренс в задней самой нижней части 14 см. Режим оффроуд работает только" как понижайка" и функция помощи при спуске. По факту на бездорожье толку от нее нет. На тиге чтобы ехать нужно просто держать равномерно газ минимум на 1,5 тысячах и он поедет. Поедет до того момента пока не сядет на пузо, а сядет он быстро. Углы съезда хорошие, но пузо никакое. Я поставил проставки вперед и назад по 2 и 3 см соответственно. Теперь тига выглядит так, как должен выглядеть с завода. И главное, на таком снегу нужно колеса спускать
Если бы автор видео умел бы ездить и не жалел авто то мог бы показать гораздо больше от тигуана , в некоторых высказываниях я согласен , но тест не о чем , нужно проводить разного рода тесты , как покрытий так и погодных условий !
спасибо за видос, очень неплохо все показали. однако тигуан опять-таки показал, что он всего лишь паркетник, а ехать он может только по песку и то недалеко и с разгону. удивительно что нашиповке он так легко завяз в снегу.
Имеется ввиду, что Highlander идеологически находится между Rav4 и Prado. В теории, его проходимость должна бы быть выше, чем у RAV4 и ниже, чем у Prado. По факту да, до Prado ему далеко. К сожалению, автомобильная промышленность развивается таким образом, что проходимости автомобилей уделяется все меньше и меньше внимания. На мой взгляд, чуть изменив дизайн бамперов большинства современных кроссоверов, можно было расширить их внедорожные способности. Видимо, это никому не нужно.
Да, и его главный плюс что в городе, после снегопадов, ему вообще похер на сугробы. Выехать с парковки, запарковаться - ему пофиг убрано/не убрано. Он просто едет. Если это не Сибирь, конечно, где за ночь может метр и больше снега выпасть 🤣 А если хочется грязь месить - нужен не Тигуан, а УАЗ.
Муфта Haldex на тигуане хороша. При правильной работе газом и выключенной ESP, в сугроб можно было заехать дальше. Но если внимательно посмотреть на 11:40, мы увидим, что при попытке выехать назад, автомобиль сначала уверенно тронулся в снежной каше, а потом, по непонятным причинам, перебросил момент. Газ не сбрасывался и руль стоял прямо. Сложный алгоритм работы муфты и ESP, с использованием информации от большого количества датчиков, а также реальный клиренс в 160 мм ограничивает его проходимость. Отвечая на Ваш вопрос - форестер проходимее.
+CountryCross с колесами 215/65 R16 клиренс самый маленький. Установка чуть большего размера, например 215/70 R16, 225/65 R16, 225/60 R17 или даже штатных 17ых увеличит клиренс от сантиметра до двух
Даже понятия не имеете, как работает пп. Муфта работает всегда после запуска двигателя и имеет минимальный преднатяг 90/10 перед/зад, а дальше момент меняется в зависимости от условий. Ни каких подключений там нет, она работает всегда 100% по этому и не перегревается
не всегда 100% мат часть учите, при повороте руля муфта распускается немного, чтобы полуоси не порвало. подключитесь к мозгам и посмотрите процент загрузки халдекса при повороте
Кто знает подскажите, куга awd халдекс4 дизель, на затяжных поворотах если не сбрасывать газ при повёрнутых колёсах его несёт прямо, там где моноприводные пролетают повороты мне приходится сбрасывать, чё за #уйня
@@user-le6lb5xf7i что значит на нерабочем пп? Машина буксует всеми колёсами, т.е. задняя ось подключается, на бездорожье прёт как танк, а вот на скорости в поворотах..
@@aleksbig8517 исправная муфта должна проскальзывать для имитации работы межосевого дифференциала в поворотах. При малом сцеплении колес(скользкое покрытие), возможно, усилие сцепления фрикционов в муфте выше, чем сцепление колес и авто едет как с заблокированным межосевым. Муфты 4 и 5 страдают повышенным давлением на фрикционы вследствии отсутствия датчика давления в гидросимтемеистеме сжатия фрикционов(опрелеляется косвенно, калибровкой по току). В общем случае, признаки повышенного сжатия фрикционов-вибрации при малом радиусе поворота на малой скорости и небольшом газу. Также, бывает неправильно откалиброван ноль руля(проблемы возникают больше при поворотах в какую-то одну сторону). Проверить калибровку насоса, датчиков. Есть проблемы с неправильно работающим соленоидом(износ, соринки, подклинивания), который, регулируется посредством ШИМ сигнала обеспечивая регулировку давления в муфте варьируя процентом обратки через гидроаккумулятор в картер муфты.
хоть времени и прошло много но всё же - он очень правильно говорит. Подчеркнул - на предыдущих поколениях муфты Haldex - на 1-й, 2-й, 3-й - насос механический. Когда разберете сами - убедитесь. Я не говорю про наружный, подкачивающий, который всего-лишь обеспечивает постоянное заполнение всего масляного контура.
Плохо разобрались в теме. Преднатяг есть и во 2 и 3, разница лишь в давлении,, которое в 3-м электронасос при резком старте давит 10-12атм, а на холостых оба 2 и 3-й 3.5-4атм. В 4-м же давление до 30-35атм при старте, что обеспечивает более сильное сжатие фрикционов и передачу большего момента. Ощущается это естественно на покрытиях с хорошим сцеплением, перед может немного пробуксовать(нужен большой крутящий момент двигателя и хорошее сопротивление (сцепление) колес. Волновой насос 1-3 поколений тоже разный по углу проворота для срабатывания. В общем, все поколения халдекса на скорости больше вытягивают перед, но без сноса вбок, как на переднеприводных, так как задок тоже толкает. Каждая машина с халдексом индивидуальна в силу разных причин:применяемого масла, калибровок насосов, погрешности датчика давления(2-3), калибровок датчика руля и перемещений.
вполне возможно, но он, как-минимум, не так безнадежен как вы говорите. Сам полный привод реализован неплохо. И пока колесам есть за что зацепиться - он будет ползти. Пока на пузо не сядет.
![พรากรัก - เต้ย อภิวัฒน์ [ Official MV ]](http://i.ytimg.com/vi/ShT2ltn8GBE/mqdefault.jpg)
Когда вы уже все гореблогеры поймете, что халдекс имеет преднатяг, задняя ось не подключается, она всегда работает
Наверное, ровно тогда, когда они (блогеры) поймут что Халдекс также не работает в полную мощь при повернутых колесах....
Какой принцип работы автомобиля фольксваген атлас 2018. 4moution
Спасибо за ирформацию а то с уазика сел на тигуан и не пойму то работает то нет
Хорошие технические тесты. Всё очень наглядно, спасибо.
Спасибо за комментарий!
Качественный обзор. показательный
ПРОКЛАДКУ НАДО ЗАМЕНИТЬ
Спасибо за наглядный обзор и измерения!
Обалденный обзор
Наконец кто-то продемонстрировал полный привод очень наглядно и научно. Молодец! Особенно за смелость показать детально. А тот кто не ошибается, тот никогда не учиться. Так держать!
предлагаю посмотреть вот это видео, здесь ещё более наглядней th-cam.com/video/fOxfacbYee0/w-d-xo.html
Субару красава, хоть и грязный ! )))
ESP нужно отключать если по бездорожью ☝️
instablaster.
Молодцы, оч полезное видео! 👍
Молодцы нормальный обзор!
Прокладка м/у рулем и сидением много решает. Сколько видел видосов как водятлы на внедорожниках застревают там, где паркетник играючи проезжает. Так что смените водителя и покажите возможности авто.
Зачет
ксюша. Юля
Обзор хороший. Идея обмера крайних точек хорошая, но я думаю что можно было бы и в обзоры вставлять и обмеры всех проемов автомобиля, комфорт посадки высадки водителя и пассажиров, то есть ее комфорт пользовательский а не обще принятый стандарт обзоров, ну типо над головой кулак а колени смотри два пальца обоссать. В общем палец в верху с подпиской.
что за песня??
Я думаю будет тоже самое, но хотелось бы увидеть такой же тест на yeti
Отличный обзор! Сделайте пожалуйста сравнительный тест Форика и Тигуана 2017 года, было бы очень интересно! Спасибо!
Низкий просвет!!! Он решает!!! Если хочешь проехать только ходом!!!
Клиренс в задней самой нижней части 14 см. Режим оффроуд работает только" как понижайка" и функция помощи при спуске. По факту на бездорожье толку от нее нет. На тиге чтобы ехать нужно просто держать равномерно газ минимум на 1,5 тысячах и он поедет. Поедет до того момента пока не сядет на пузо, а сядет он быстро. Углы съезда хорошие, но пузо никакое. Я поставил проставки вперед и назад по 2 и 3 см соответственно. Теперь тига выглядит так, как должен выглядеть с завода.
И главное, на таком снегу нужно колеса спускать
Cadillac srx холдекс с lsd блокировкой было бы интереснее посмотреть
Антибукс отключи и полетит он😂
А если буксовать долго все амба?
Дружище привет, подскажи пожалуйста как включается полный привод на тигуан 2,0,автомат 170л?
Он постоянно там включён, максимум что нужно в движении по говнам нажать кнопку антибукс(ESP)
@@road9433а сильно перенюгревается? После перегрева все амба? Или есть какая то защита?
Если бы автор видео умел бы ездить и не жалел авто то мог бы показать гораздо больше от тигуана , в некоторых высказываниях я согласен , но тест не о чем , нужно проводить разного рода тесты , как покрытий так и погодных условий !
спасибо за видос, очень неплохо все показали. однако тигуан опять-таки показал, что он всего лишь паркетник, а ехать он может только по песку и то недалеко и с разгону. удивительно что нашиповке он так легко завяз в снегу.
Это не УАЗ чтобы потихоньку ехать в бездорожье. Надо ходом и газку.
Вы думайте что говорите! Хайлендару до прадо ещё очень далеко.
Имеется ввиду, что Highlander идеологически находится между Rav4 и Prado. В теории, его проходимость должна бы быть выше, чем у RAV4 и ниже, чем у Prado. По факту да, до Prado ему далеко. К сожалению, автомобильная промышленность развивается таким образом, что проходимости автомобилей уделяется все меньше и меньше внимания. На мой взгляд, чуть изменив дизайн бамперов большинства современных кроссоверов, можно было расширить их внедорожные способности. Видимо, это никому не нужно.
Спасибо, кое что понял, наверное всётаки это не поный привод а городской кроссовер.
Да, и его главный плюс что в городе, после снегопадов, ему вообще похер на сугробы. Выехать с парковки, запарковаться - ему пофиг убрано/не убрано. Он просто едет. Если это не Сибирь, конечно, где за ночь может метр и больше снега выпасть 🤣 А если хочется грязь месить - нужен не Тигуан, а УАЗ.
@@Alekcvp дружище. Я работаю на УАЗике и он по грязи едит по своей тоаекториии и почти не управляем. Можеь из за резины ну просто жесть.
Оооолениии...
Скажите пожалуйста что за песня 15:40. Шазам не ищет.
woodju x mitya replay
Мертвый тигуан
по ощущениям кто проходимее форь или тир?
Муфта Haldex на тигуане хороша. При правильной работе газом и выключенной ESP, в сугроб можно было заехать дальше. Но если внимательно посмотреть на 11:40, мы увидим, что при попытке выехать назад, автомобиль сначала уверенно тронулся в снежной каше, а потом, по непонятным причинам, перебросил момент. Газ не сбрасывался и руль стоял прямо. Сложный алгоритм работы муфты и ESP, с использованием информации от большого количества датчиков, а также реальный клиренс в 160 мм ограничивает его проходимость. Отвечая на Ваш вопрос - форестер проходимее.
+CountryCross
с колесами 215/65 R16 клиренс самый маленький. Установка чуть большего размера, например 215/70 R16, 225/65 R16, 225/60 R17 или даже штатных 17ых увеличит клиренс от сантиметра до двух
Форестер однозначно проходимее.
Oleg Boec и не только он!
@@countrycross7077а если перегреешь все амба?как много можно буксовать? Слышал что склонен к перегреву и после этого ремонт,или есть защита какая то?
Даже понятия не имеете, как работает пп. Муфта работает всегда после запуска двигателя и имеет минимальный преднатяг 90/10 перед/зад, а дальше момент меняется в зависимости от условий. Ни каких подключений там нет, она работает всегда 100% по этому и не перегревается
Я ВООБЩЕ ТУТ ОФИГЕЛ С ТИГУАНА- ТИГУАН НЕ УСТУПАЕТ НИВЕ th-cam.com/video/r99DTLbfuA8/w-d-xo.html
не всегда 100% мат часть учите, при повороте руля муфта распускается немного, чтобы полуоси не порвало. подключитесь к мозгам и посмотрите процент загрузки халдекса при повороте
Ты решил, что она перегревается от подключений, а не от работы что ли?
"Хайлендер ближе к Прадо по проходимости" (цитата) Это просто смехотворно. Хай вообще бездарен на бездоре.
Ближе, чем RAV4 и одноклассники. По бездорожью слабенький, это да.
Тиг и Раф одного поля ягоды. Лайтовый бездор им с трудом даётся. Так как новые кроссоверы заточены на комфорт и трассу.
@@countrycross7077 это насилие над машиной, топорный подход. Тиг отличная, городская машина.
Субару Форестер вытягивает...
Резина слабоват, ну и глубоко, провалился тига, видно, что гребут все четыре колеса. Тут ходом надо, с разведкой трассы. Снег коварен.
Аж бесит смотреть таких тестеров по внедорожью! Если ездить не может и
танк посадит!
нет понятия о работе муфт 1,2,3 поколений . изучайте. на видео муфта 1го поколения th-cam.com/video/7-dMfhPqNkA/w-d-xo.html
Кто знает подскажите, куга awd халдекс4 дизель, на затяжных поворотах если не сбрасывать газ при повёрнутых колёсах его несёт прямо, там где моноприводные пролетают повороты мне приходится сбрасывать, чё за #уйня
Обычно такое происходит на нерабочем пп.
@@user-le6lb5xf7i что значит на нерабочем пп? Машина буксует всеми колёсами, т.е. задняя ось подключается, на бездорожье прёт как танк, а вот на скорости в поворотах..
@@aleksbig8517 исправная муфта должна проскальзывать для имитации работы межосевого дифференциала в поворотах. При малом сцеплении колес(скользкое покрытие), возможно, усилие сцепления фрикционов в муфте выше, чем сцепление колес и авто едет как с заблокированным межосевым. Муфты 4 и 5 страдают повышенным давлением на фрикционы вследствии отсутствия датчика давления в гидросимтемеистеме сжатия фрикционов(опрелеляется косвенно, калибровкой по току). В общем случае, признаки повышенного сжатия фрикционов-вибрации при малом радиусе поворота на малой скорости и небольшом газу. Также, бывает неправильно откалиброван ноль руля(проблемы возникают больше при поворотах в какую-то одну сторону). Проверить калибровку насоса, датчиков. Есть проблемы с неправильно работающим соленоидом(износ, соринки, подклинивания), который, регулируется посредством ШИМ сигнала обеспечивая регулировку давления в муфте варьируя процентом обратки через гидроаккумулятор в картер муфты.
Прокладка просто дно
Какраз ана патключаєца , приднатяг маєт муфта 5 пакалєния
Все бы так жесткость проверяли !!! Ты чё надо диагональ , а потом двери открывать , ты вообще в машинах то шаришь ?????
Смешно, ваще не едет по снегу
Позорище. Для таких экспертов - ручной режим коробки предотвращает пробуксовку и застревание
*Хули от нёё толку если машина не едет!?*
Что за горе обзорщик? Халдекс всегда с электро насосом. А ездить тоже не умеет.
хоть времени и прошло много но всё же - он очень правильно говорит. Подчеркнул - на предыдущих поколениях муфты Haldex - на 1-й, 2-й, 3-й - насос механический. Когда разберете сами - убедитесь. Я не говорю про наружный, подкачивающий, который всего-лишь обеспечивает постоянное заполнение всего масляного контура.
Плохо разобрались в теме. Преднатяг есть и во 2 и 3, разница лишь в давлении,, которое в 3-м электронасос при резком старте давит 10-12атм, а на холостых оба 2 и 3-й 3.5-4атм. В 4-м же давление до 30-35атм при старте, что обеспечивает более сильное сжатие фрикционов и передачу большего момента. Ощущается это естественно на покрытиях с хорошим сцеплением, перед может немного пробуксовать(нужен большой крутящий момент двигателя и хорошее сопротивление (сцепление) колес. Волновой насос 1-3 поколений тоже разный по углу проворота для срабатывания. В общем, все поколения халдекса на скорости больше вытягивают перед, но без сноса вбок, как на переднеприводных, так как задок тоже толкает. Каждая машина с халдексом индивидуальна в силу разных причин:применяемого масла, калибровок насосов, погрешности датчика давления(2-3), калибровок датчика руля и перемещений.
чёт какая-то параша. Вроде привод и полный, а зарывается как девяточка
Слабоват привод
Печаль.
На бездорожье Тигуан едет чуть хуже, чем никак.
Как бегемот беспомощный.
по сравнению с чем, крузаком или геликом? :) может не все так печально? с 7:00 th-cam.com/video/mt9K8kod_88/w-d-xo.html
срань, а не тест.
вполне возможно, но он, как-минимум, не так безнадежен как вы говорите. Сам полный привод реализован неплохо. И пока колесам есть за что зацепиться - он будет ползти. Пока на пузо не сядет.
Jibs никуда он не ползет. Видно в видео. Он едет, пока он едет. Т.е. только ходом можно проехать плохие места. Стандартная беда ПП с муфтой.
ладно, бестолку что-то объяснять
Водитель ни о чём
Куда лезет на легковой машине