硬核详解换电商业模式，蔚来、宁德时代换电模式，中美换电条件异同，适用场景【硬核详解】【换电系列】
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- เผยแพร่เมื่อ 19 มิ.ย. 2024
- 特斯拉早就放弃的换电商业模式上，为什么蔚来、奥动新能源、宁德时代、吉利都加大投入？为什么换电持续受到政策支持？中美换电商业模式的条件有什么区别？作为硬核分析换电系列的第二期，今天我们来硬核分析换电商业模式的优势、劣势、适用场景和政府的独特角色。
章节：
00:00 背景介绍
00:59 商业优势
06:33 劣势
11:30 适用场景
12:52 政府的角色 - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
Thank you for making this video. It is once again very high quality. I hope more people can be as good as you.
内容太实用了，感谢🙏
這篇的知識量高到不行，值得更高的點讚數！
感谢作者的分享，收集了这么多好的资料，希望作者后期能加上相应的参考文献。
每天上班经过的高速入口有个蔚来换电站，2年多了，几乎没见几次有车在里面换电。
有次问了小区中开蔚来的业主，告诉我如果要去该电站换电，需要提前打电话确认备用电池和服务人员状况，一般要等二十多分钟，才会有人过来操作换电。
而且他说自己的新车电池状态还挺好，平时自己车位上充电即可，如果换电后换了个旧电池，岂不是太亏？
那是因为他买车的时候选择了买电池的方案，车价包含了电池。蔚来可以选择不买电池，每个月租的，这时候就算你换电换了旧电池，下次也可以再换一块。
谢谢详细客观的分析🥳🥳
我認為離峰再充電池以供更換，這只適用於冷清的換電站，但如果擁擠起來不可能等離峰再充電，這樣補能效率比充電樁更差(還要在現場等電池充能)，另外，充電樁多->高機率可以不排隊補能，且大概20分鐘左右就能達到可以行駛的程度(里程足夠)，而換電站因數量少，大家排隊等換電可能都不只20分鐘，感覺優勢不明顯。
Thanks for the great sharing
感谢科普 太优秀了..谢谢
讲得不错！继续加油
非常不错的视频评论，赞
大佬加油👍👍
great Video！
商用换电，民用超冲
還是要經由地球軌道的太陽能接收板 將免費太陽能轉為电力傳回地球 沒有污染的問題。
的确，视频里说的基本都同意。不过作为市内通勤，有车位的消费者，一年估计就1w km，一般也不会选择换电车型。毕竟我低频使用其实就是给高频使用者买单。
作为投资，换电适合商用营运、长途类车辆，。但是，营运类的目前都是byd、荣威、威马这类20w以内的，这几个哪些是换电的呢？所以不如像tesla，充分压缩成本，节省的钱可以降低车价
Lol another Tesla shill
说的对，我家有自己的产权车位，可以安装380伏充电桩，所以最后没有选择蔚来，而是选择了承诺终身质保三电系统的极氪，因为换电模式虽然香，而且理论上未来公司不倒闭，我都可以一直有新电池可以用，但是我作为低频使用者，为很多高频使用者付出了溢价。换电还要特地开车去换电站，我现在每晚回家随手插上充电枪就做好补能了，折合每公里的使用电费才6分钱，很香了
支持！作为蔚来车主只能说：换电真香！
换电站布局的初期，建设成本的确搞得吓人。但是如果蔚来能够支撑下去，随着车主增加，换电快捷的优势互相促进发展，最后达到盈利阶段可期。毕竟地理分布，换电站的位置也是有限的，并非投资上的无底洞。
换电的劣势太致命了，注定走不下去
可以如何跟你聯絡呢？我想要一份香港換電模式可行研究，你是最專業了。
換电站的电池折舊成本呢？
换电标准统一的难度很大，政府当然是乐见的，一纸命令而已，但是车厂可能不愿意配合，原因是现在电池都在往CTB发展，就是电池已经成了车身的一部分，底盘的一部分，如果采取换电，并且统一标准，那不同车厂的汽车在底盘上就会趋于雷同，汽车底盘又是不同车厂差异化的存在，让那些底盘有优势的车企放弃自己的优势，这是很难的~~
体验过换电的就一个字，爽。即便快充能把能把时间压缩到10分钟，对于用户体验来说还是太长了，随着电池技术的发展未来电池接口以及标准一定会趋于统一，有个政府推动和标准统一后，未来应该是换电为主充电为辅
厂商不做换电，政府统一换电标准那也没用。毕竟统一充电标准对于企业来说那是顺便的事，但要支持换电那可是要投入很多钱的。而且因为统一的换电标准很可能影响产品设计，毕竟汽车上的电池占用的空间很大，而且还是比较关键的底盘。
再怎么爽也避免不了模式的失败。增程+大电池根本没续航焦虑
@@user-mh5sl1sg8y 我不否认增程式目前对于油电过渡时期不错的产品，但这个技术绝对不是主流，1L汽油理想情况下发3度电，实际会更低，如果是这个转化率真必要发展电车，油车不香吗，还要给汽车增加一套能量转化系统，占用空间不说，这个方案从本质上就不是未来发展的方案，只能算过渡方案。还有就是现在电动车已经能到1000KM续航的历程，即便历程打折，也差不多能到600-700，这个历程完全够用了，充电或者换电站以后的发展必然是现在加油站的规模，哪还有什么历程焦虑
抛开其他因素，就时间来讲，车的补能时间=在补能站等待时间+补能时间，目前换电车比充电车在这两个时间上有优势。在什么情况下这优势就不复存在了？这种情况会发生吗？
车辆补能场景有很多，换电站是其中之一。从便利性来说，目的地充电桩和家充桩是最便利的，因为它利用车辆的闲置时间补能，这基本能覆盖大部分使用场景，家庭和酒店，以及一些公共停车场。快充通常对应紧急补能，比如高速服务区，还有一些远途外地行程，通常会作为慢充桩的补充。
换电站的应用场景跟快充桩重合，但是技术要求及资本投入远大于快充桩，且其便利性及建设难度跟电动车普及程度反向关。随着电池技术及快充效率不断提升换电站仅存的时间优势会慢慢消失，同时其弊端会越来越明显。
鄙人愚见，换电站注定是伴随电动汽车发展而出现的一种过渡技术。
不错，讲的很客观
11:51那个加油的，笑死我了😂😂😂
没一句废话呀。全是干货。
换电模式更适合中国这种集中供电的模式，但是并不适合美国分散供电的模式，所以特斯拉从来不会考虑换点模式，而是太阳能+储能模式。这完全是两条路，两个方向。
对用户我觉得还有一个很重要的优点：电池寿命结束后，不需要再花钱买电池，这个费用非常恐怖
没区别 你用了七八年租用电池话费的钱也够买新电池了
@@shenggu7523 能买断的
哈哈，让我想起另一个，买车后，当车寿命结束后，不需要在花钱买车，这个费用也非常昂贵
感觉就是各种把概念和优点定性而不定量的揉在一起，非常混淆视听，举个具体例子，换电站每小时能服务140辆车可是不说这换下来的140块电池要如何能在下一个小时内全部充满？如果能充满那不就等同于一个超充的功率，没法给电网缓冲了吗？如果不立即高速给换下来的电池充电，那就不能持续140辆每小时的服务速度了吗？或者需要额外储备大量的电池就增加了成本？很多换电站的优点都是有前提的不可能所有优点同时获得，但是视频把所有优点都罗列在一起，不仔细想给人一种错觉，类似的问题还有好几处
你如果一个小时换四百一十块电池，然后充满四百一十块呢，可能真作不到，但一百四十块充满是可以实现的，
现在已经有些地方在试用超导导线输电了，电压可以达到35千伏，电流可以达到二千安，一个小时同时满负荷充七百块电池电力也没问题，
充电不用一个小时，半小时就足够了，可以同时充七十块，就可以无限循环，而技术还在进步 ，未来还会更快 ，
未來如果快充能把時間壓縮到15分鐘內。換電模式就徹底玩完
换电的车型也能超级快充啊
@@xxkyle1379 都能快充 你還會買個更貴且無用的功能嗎。 現在出個能換電池手機誰買？ 你車上新買電池，一換給你換個二手 傻呀？
@@txdy666 如果手机电池出问题了，只能换手机。如果车电池出问题了换车？如果今年买的车续航只有200KM，那3年后电池技术更新了可以续航500KM，不想体验一把。换电和快充应该都存在，选择交到顾客手上
@@mucudv6626 電池壞了，是品牌的問題，不能說山寨手機電池容易壞，就沒人買iphone。現在續航超過汽油車的電動車是否有價值還存在爭論， 500公里已經是目前拿的出手品牌標配。給個續航1000車重3噸，電池成本占車價80%的車你，我不覺得有市場。
@@txdy666 车用动力电池与手机电池相比，逻辑上叫做偷换概念。大象与小猪没法比!
租电池的蔚来都比model y贵，钱花在哪里？舒适性？操控性？安全性？在我看来蔚来就是一江淮牌的金融产品
另外，国内最强的还是共享充电宝，其实可以参照这个模式，在后备箱背一个，充到不想充，在目的地或者沿途找个地方还回去就好了😂
下了蔚来的定金。急等下一期视频。
如果续航里程可以覆盖出租车日均的里程，出租车就没有换电的强需求了
很多出租车是24小时不歇的。两班倒。
@@user-zj5dn6cu3u 出租车，白班一般不到二百公里，夜班就一百公里出头，，全天不到四百公里，除非被包长途
还有一个劣势是致命的博主没有说，采用换电的电动车要为了换电采用更好成本的部件，维护成本也更高，采用换电模式的车比非换电的车能耗比至少高15%，这一点是致命的
能耗比起油车成本还是有优势的
换电站需要一直保有一定数量的电池，以备车来有电池可换，这会显著降低电池使用效率。视频没有提及这个问题，是一个挺大的缺失。
如果你把换电站当成储能站看的话就不是浪费了
这个比例很小。蔚来现在已经1000个换电站了，全国加起来总共也就1万多块电池，对比一下销量还是很少的。
汽车停在那里等充电不算进浪费？
简单的场景
家用慢充+紧急超充应用适合于大多数美国家庭，10kW左右的半夜充电功率足够满足大多数应用场景，电费还超级便宜
运营特种车辆，出租车，卡车无论中美，集中换电确实是个不错的方案
复杂的场景
对于中国城市用户，很多家庭不具备自有充电桩的条件。这个问题会随着电车保有量增加而更加显著
另外，不懂的，不知道电网容量会不会是个问题，一栋楼的地下停车场每个车都在进行10kw充电，安全性也是个隐患。。就算起火概率低。。。
都去白天超充，估计电网扛不住吧
都去换电，有点难，换电的多了，换电也不见得体验好了；很多人现在说体验好，那是蔚来在赔钱补贴你
懂得操作換電站的人力成本怎麼算？
加油站員工門檻低，但換電站可不行！換電註定做不大，只有在一線城市跑taxi的有可能使用
毕竟换电才刚起步 标准还没统一。想象一下之后自动驾驶+换电重卡+高速换电站普及应该还是有商业应用场景很有竞争力的。另外油本身也不赚钱，利润率高的是配套的便利店、餐厅，都自助加油了 其他这些配套反而才需要雇人
看汽车保有量，车多的城市换电站就多，车少的城市换电站就少，就珠海这个二线城市而言，蔚来电动车保有量不足2000台，换电站也只有3个，但也够用，毕竟不是每位蔚来车主都乐意换电的。至于一线城市北上广深就夸张，每个城市都有几十个换电站。另外全国蔚来换电站的数量已经超过1000座。
换电不如换车
换电站很难在城市核心区域找到安装位置，还是像加油站，必需作为行程目的地。充电可以去商场超市顺便充电，最多四十到五十分钟可以完成80%。关键人可以离开车辆，不需要坐在车里等！
显示是很容易找到安装位置啊，因为换电站不需要好的位置，只需要那种闲置的没什么商业价值的位置就可以了。并且现在的换电站也是不用下车的，自动驾驶会帮用户开到换电到位置用户只需要等待一小会儿然后就可以开走。反正目前蔚来是这样的
忍不了了。一个换电站成本150万？你在一线城市租个换电站那么大的店面（场地），一年多少钱？
。。。在中国政府支持的话，会直接给你一块地的，政府不支持的项目当然要企业自己出钱租或者买一块地
换电站有租金要求和电容要求的，租金太高或者供电不足是没办法建换电站的。并不是你想在哪建就能在哪建。一般会建在大型充电站附近，或者租金廉价厂房附近。
加油站更贵啊，但是换电站占地面积更小。
@@gifow 居民区或者商业区附近哪那么容易找到廉价厂房，总不能我每次换电专门开到郊区一趟吧？如果是那样，肯定就没有加油站方便了。
@@xxkyle1379 加油站有几台加油机就能同时给几辆车加油。如果换电站也同时给那么多车换电的话，你确定能比加油站小？
following
蔚来应该去发展卡车，出租车
小電池換電80kM
跟博主想法不谋而合
分析得很有道理，但移动换电会打破换电的诸多劣势
th-cam.com/video/-xlHKrPfjcE/w-d-xo.html
想一想就觉得说的不对，每个换电站都要备几块电池，换电站越多，备用的电池越多，电池还分大小型号，这样需要备的电池就更多，成本再算算吧
我也覺得這個是個大問題，除非，政府主導，統一標準電壓和統一形狀和大小，每輛車的內部自己做DCDC變換器。然後模塊化特定形狀的電池，這樣有助於各種各樣的車型，例如轎車或者老頭樂的車型就用1到兩塊電池模塊，SUV和麵包車或者微麵包車就用兩到三塊或外加一塊小的，然後貨車可以用更多。
@@stephensu4371 那不换电的车为了能效比走ctc路线，电池直接作为底盘组建，换电做不到啊，未来电动车终极形态是什么都不知道呢
@@aheadwen 這個確實是個問題
@@stephensu4371 你可以对比下特斯拉和蔚来车型能耗比 差距真的好大，特斯拉60度电跑380 蔚来100度电跑450，我也是说个大概，如果ctc普及这个差距会更大
中国停车位的稀少极大程度制约了汽车消费，更别说停车充电了。
300km的纯电续航加一个增程器，成本低而且没有续航焦虑。换电成为笑话。电池车身一体化不可阻挡，谁还愿意把电池换来换去，两年内10万块的增程混动车都能搞出来了，为了解决续航焦虑而换电，本身也是一种焦虑。还不如加一个增程器发电，到时候大众就忘记了还有电动车续航焦虑这回事了
我
不管换电还是充电这些说来说去还是围绕“电动车”这一过时的概念打转，真正未来新能源最后的技术是“氢能原汽车”。可以做到和电车一样的环保以及油车一样的高效
成本高的吓人，咋普及？
哈哈，在普通乘用车领域比换电更加没有前途
氢能源车也是电动车，普通电池和燃料电池区别而已。
制氢能耗本身就高，产出的氢液化，运输存储加注，又是一笔大费用，车上燃料电池将氢转换成电，推的还是电动车。真的是脱了裤子放气......
製氫的能量轉換效率和運輸成本 跟發電的能量轉換效率和運送成本都不是一個等級的事情 更不用說氫氣的危險了
2024 蔚来已经要收取服务费，换电没前途，蔚来割韭菜
看上去讲得很专业，但偷换概念很多
蔚来给了钱的，换电有什么未来，就是用新概念，割韭菜
俩字骗钱
硬核詳解？能不能別這麽標題黨？就叫換電商業模式思考初探不香？
感覺是認真地製作出不少的胡扯瞎講，沒看出卡内基-梅隆畢業的明辨思維critical thinking能力。例如，如果換電可以減少購置費用是那麽大的優點，那麽換電池奉送換汽車開或許是個更加好的。而且根本不用買車購置費用了。對了，那就是電動車租車商業模式lol。平時租小電池，跑長途租個大容量。這辦法叫做沒辦法的辦法。到了各種假期周末，估計大容量就租不到了。平時換電站的大容量還過剩。這種有點消費者換電站雙輸的商業模式。當然，啥雙輸商業模式可以詳解。既然成本高了，那麽提高價格詳解了
你是不了解中国政府，哈哈哈