パレット CVT ジャダー 自作圧送器にてCVTF交換で改善されるか
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- เผยแพร่เมื่อ 29 ส.ค. 2024
- パレットSW TSのCVTジャダー対策で、自作の圧送器を使用してCVTFを圧送交換しました。
■使用部品■
・ストレーナー 31726-6A00C 日産純正部品
amzn.to/3hAC5Jj
・フィルター 71726-3XX0A 日産純正部品
amzn.to/3YINgAy
※圧送後もう一度交換すると尚良いです。この手のフィルターは目詰まりしやすいです。
・Oリング 31526-3JX3A 日産純正部品
amzn.to/3PJ03yH
・オイルパンガスケット 24762-82KA0 スズキ純正部品
www.monotaro.c...
・ドレンボルトパッキン 24824-54LS0 スズキ純正部品
amzn.to/3hygNfv
ストレーナーやフィルターは、なぜかスズキからは販売していませんので日産のルークス(OEM)の物を使用します。
ジャダーの症状が軽いものは、圧送までしなくてもストレーナー類の交換だけで改善する場合もあります。(その場合CVTFは4リットル缶1個で済みます)
添加剤などは一切不要です。そもそも入れる必要はありません。
みんからで、過去にアルファードにて圧送交換した時の記事です。
minkara.carvie...
圧送器を制作される方参考まで
容器 amzn.to/47xD4Pk
パーツ amzn.to/47Ozjoj
パーツ amzn.to/3sSeFEW
パーツ amzn.to/3GhvQCY
ホース amzn.to/3QSzKHk
フィルター amzn.to/3GgiWFo
オイル汚れ確認用透明ジョイント amzn.to/3t2se4F
パーツ amzn.to/47RzSxH
パーツamzn.to/4100x9t
#パレットCVTF#CVTF交換#ジャダー#圧送#DIY#アイシン
ある意味トルコン太郎を自作してしまうとか凄いな
ありがとうございます(^-^)
フィルターが詰まって送れるオイル量が減ってジャダーとか起こす原因になることも多いですよね
CVTF 交換で治らないケースはこのパターンが多いです。
トルコン太郎自作最高ですｗ
これは天才的な発想ですね。
すごい!!
ありがとうございます(^_^)
非常に参考になりました。
でも、圧送機を自作するって、すごい！
これなら、２０Lまるまる使って交換しても、お店に頼むより安く済ませられますし、天才的です。
ありがとうございます(^^♪
大変興味深く拝見させて頂きました。
オリジナルの油圧配管の流路とトルコン太郎の仕組みに精通していないと、回路を含む装置の制作や作業を行うのは難しそうですね。
コメントありがとうございます。
新油と廃油の送りスピードを合わせるのが少し大変です。
凄すぎ！本当に天才‼︎
ありがとうございます(^^♪
循環クリーニング出来る配管の途中にフィルターがあればさらに良さそうですね！
当初フィルターを装着してたのですが(ホンダのATFフィルター)、ちゃんと流れてるかのかが不安でしたので取り外しました。
@@beautym321 フィルター前後をクリアな配管にしてみます？（笑）見えるように〜
コンプレッサーで圧送するなんて、すごいアイデンティティですね。感心します。自作の圧送交換器の部品の詳細をお教えいただければ嬉しいです。
ありがとうございます(^-^)
作ったのが１０年前くらいでして、その時の思い付きで、色々買って作ったものなのですが、出来るだけ詳細を調べてリンクを貼っておきます。
説明欄にパーツのリンクを貼りました。ご参考まで。
ガソリンスタンドで交換するだけでもそんな綺麗になるんですね。
素晴らしいです！
ありがとうございます(^^)
ありがとうございます(^^)
こんにちは
改善されて、と言うより、新車並みとは違うけど元に戻った、と言う事ですね
そうですね(^-^)
日産ルークス（パレットSW）でジャダーが出るのでディーラーに相談したら、定期交換してない車両だと故障リスクが高いと言われ躊躇してます。
この動画見て交換したくなりました。
別のディーラーで相談してみようかと思います。
何台かやりましたが、フィルターとストレーナーを交換すれば壊れることは皆無かと思います。
圧送はやらないつもりですが、その場合のエアー抜きは 8：48 からの作業を行えば良いのでしょうか？その時、フルート注入口の蓋とかは開けておかなければならないとかの注意点はあるのでしょうか。
循環での交換でしたら、エア抜きとかは必要ありません。(8:48の作業)
注入口からオイルをいれるだけです。注入が終わったら、ゲージを差し込んで量を見ます。
循環の場合の手順は、CVTFをぬいて、オイルパンを外して掃除して、ストレーナー&フィルターを交換して、オイルパンを装着し、CVTFを入れれば終わりです。
CVTFに余裕があるのでしたら、しばらく走行して、何度かCVTFを入れ代えた方が良いですね。。
走行距離8万キロのパレットSWに乗ってて低速域からの加速でCVTジャダーがたまに出てましたが最近なぜか出なくなりました。
アクセル踏み込み加速する時のキックダウン？のショックが強くなり加速が鈍い気がしますがCVTオイル交換で改善されるのでしょうか？
CVTオイル交換で改善されると思います。
知人友人のパレット数台(全て13万キロオーバー)を交換してますが、色んな症状があるようですが、CVTオイル、ストレーナーを交換したら改善されてます。
ただ、ミッションから異音が出ているものは交換してもジャダーなどは止まりましたが、異音は止まりませんでした。
似たような装置を造ってやってみました。
私が使ったジョイントが良くなかったのかして、フルード爆裂漏れましたが…それさえちゃんとした物にすればコンプレッサー要らずの野良作業OKな「CVTF野良圧送交換装置」が出来ました！（結果的にﾑﾁｬｸﾁｬして圧送交換も出来ました！）
もっと改良して手軽に持ち運べるパッケージ式にしたいと思います。大変参考になる動画をありがとうございました(｀･ω･´)ゞ
当初作ったとき色んなところから漏れました。
結構改良を重ねました(^^;
圧送機が無い人は
3～4万㎞ごとにストレーナー交換と磁石の清掃をしないと駄目なのかな
別のパレットで圧送せずに交換しましたので、以下参考までに。
13万キロ無交換、ジャダー&異音発生している車にて作業しました。
オイルパンを外して掃除、ストレーナー、フィルター交換。
新油を入れて、数キロほど走行して手動の上抜き器にて3リットル抜いて新油を入れて再び数キロほど走行を 合計５回やりました。使ったオイルは18リットルです。
すると、異音とジャダーはなくなりました。加速もスムーズになりなんの問題も有りませんでした。
が！！ ２０００キロほど走行したときに、再びジャダーと異音が発生しました。オイルパンを外してみたところ、スラッジがたくさん付いていたのと、ストレーナー&フィルターは詰まってました。再度交換して、オイルも３回循環で交換したところ、今度は最初交換したときより遥かに好調になりました。
その後は全く問題なく走ってます。
圧送でない場合は、早いスパンでもう一度やった方が良いと思います。
動画の圧送パレットは、交換後 8500キロほど走行していますが、特に問題は出てませんが、近々オイルパンを外して確認しようとは思ってます。
@beautym321 素晴らしい事例紹介です。つまりストレーナーとフィルターは２セット、オイルは２０L缶２缶は必要という事ですね。普通車だとざっくり５～６万の部品オイル代ですね。
動画を拝見しました。
そちらは、整備されている会社なのでしょうか？
また、CVTFの交換の依頼はできますでしょうか？
費用は いかほど必要なのかも教えて頂けたらと思います。
車は、カローラフィールダー141G /H18
CVT密閉式 フルードは無交換でいい様です。
走行距離 18万キロ弱 過走行車となります。
宜しくお願い致します。
コメントありがとうございます。
私は、整備士ではないんです。
すいません。作業依頼を受けることが出来ませんm(__)m
お疲れさまです。
個人のDIY動画なのに作業依頼とは？
さすがに受けることは出来ないですよね❗
作業依頼ならきちんとした整備工場でやってもらってください。