If you are interested in full flight videos from the cockpit, please make sure to watch also my full flight videos: th-cam.com/play/PLa2FUXnb0gRDxTwj--G07ivQQ80pe2eG4.html
Thank you for sharing your very personal experience! Congratulations and welcome to the world of commercial aviation! I wish you all the best for your line training!
Thanks for sharing your feedback! Yes, there are phases with very high concentration and no room for private chat. During other phases, we are still concentrated and monitor the flight progress, but have some time for a little private talk.
Every new video brings a lot of joy and a window into the beautiful world of aviation! And I have to add, we have been getting a lot of long and full flight videos recently, I can only imagine how much time it takes to prepare such a video, thank you for all your hard work, time, and dedication to make this possible! It was also very nice and interesting to hear you and the first officer chat about different things.
Many thanks for watching, for your important financial support of the channel as a member and your comprehensive and helpful feedback! Yes, especially the longer videos need a good amount of time for the post production. But I also like the results and I am happy about the good feedback of the viewers. Have a nice day!
Great video as always! Its just insane, that you deliver one piece with this quality to us each and every week. I really love that you are trying to add more context, like the MCDU view and espacially things relativ to OPS are very interesting from my point of view
I like to hear this because what you write is exactly what I try to do. Whenever possible, I try to add some information or some different views. Thanks for the good and helpful feedback! And: Thank you so much for your financial support of the channel as a member! Have a nice day!
Nice video! Both my wife and I work as ATCs (she works as an approach controller at Palma, and I work in the tower), and we are having a great time trying to recognize our colleagues' voices on the frequency 😂
Thanks for sharing your good and interesting feedback! And many thanks for your hard work at ATC to provide a safe operating environment for our airplanes! All the best to you and your team in Palma!
Hi captain, i think MCDU view is gamechanger im playing msfs2020 and fligh with airbusa320 from Fenix Company im learning a lot from your videos, speed management, descent and climb management also, so dont ever think to stop making videos on youtube for us , it s a privilege to see you at work!
Thank you very much for watching and your good and helpful feedback! Please tell everybody about my videos! Thanks in advance for your support! Have a nice day!
Absolutely brilliant video once again! Just perfect by now...the constant look at the MCDU alone is so good and extremely interesting. I'm already looking forward to the next video :D have a nice remaining week, captain!
Thank you so much for your great feedback and your financial support of the channel as a member! Without the support of the members, these videos would be impossible! Have a nice day!
Hello, thank you very much for this absolutely high-quality video. It really offers incredible value! For me, who lives on Mallorca, this video is an absolute masterpiece, which I watched with great pleasure! I am also delighted that you like the island as much as I do! I wish you many more great flights!
Thanks for sharing your good and personal feedback! Yes, I like Mallorca very much! It is such a great island with so many different options! And the local people are very nice and friendly! Many greetings to Mallorca!
Hey Captain! I fly the A320 too and can confirm 34:37 that my last three M4A departures out of LEPA were without directs. But if you climb with a good rate and ask for direct they usually give one. Wieder mal ein tolles Video 🥳
Thanks for watching and for sharing your good feedback! Most of the time, we got a shortcut during this departure, especially if we climbed with a good rate. But it always depends on the traffic. If there are too many inbound flights, they may be unable to shortcut the departure routing. My impression is that ATC at Palma de Mallorca always does a great job in handling all the traffic safely. Ich wünsche alles Gute und noch einen schönen Tag!
Bin neu hier auf diesem Kanal. Ich finde diese Videos von euch faszinierend. Es ist einfach toll zu sehen, dass sowas möglich ist. Bitte macht in Zukunft mehr solche erstklassigen Videos
Vielen lieben Dank fürs Anschauen und das super Feedback! Bitte allen vom Kanal erzählen! Vielen Dank vorab für die Unterstützung! Einen schönen Tag noch!
Very nice video of my favorite departure of lovely Mallorca ! I notice in your welcoming PA that you are very familiar with the place too 😉😉 As always, danke for sharing, and have a nice week-end !😀
Hallo :) Als Kind habe ich einmal einem Piloten gesagt, das Nichts unmöglich sei. Daraufhin hat er mit geantwortet, na dann brat mal einen Schneeball aufm Blechdach :)) Vielen Dank wieder für die wundervollen Aussichten aus dem Cockpit und happy landings. Viele Grüße aus dem schönen Aschaffenburg :)
Hello Captain S. This video was great- I particularly enjoyed your conversation with the FO about your fav cities. This was a great addition to your already fantastic videos. I look forward to the next. I think I’m right in saying you lived in the US for a while and wondered you didn’t mention but am guessing you are too humble.
Hi, ich habe seit langem mal eine Frage, und zwar, sehe ich in manchen Videos, wie nach dem Abheben ap1 aktiviert wird und manchmal ap2. Welchen soll ich denn beim Flugsimulator fliegen aktivieren?
Die Wahl des Autopiloten hängt davon ab, wer fliegt. Wenn der Pilot, der links sitzt, fliegt, benutzen wir Autopilot 1. Wenn der Pilot im rechten Sitz fliegt, Autopilot 2. Der Autopilot 1 folgt den Kommandos des Flightdirectors 1. Diese wiederum basieren auf den Anzeigen der Instrumente auf der linken Seite. Gleiches trifft auf Autopilot 2 für die rechte Seite zu.
Great video! Are there rules for how long you hand fly the aircraft after departure, or is that left to the pilots to decide when to activate autopilot?
Great video again Stefan! Hearing you asking the First Officer all these questions about the planes he flew during his training, whether he still flies light aircraft to this day, and was disappointed that he never returned and asked the same questions to you! If you don’t mind me asking, what planes did you fly during your training? And do you still get chance to fly small GA aircraft?
Thanks for your good feedback! During my training I flew the "normal" single engine training airplanes, like Piper PA28 or Cessna C150. Also, I flew a Piper Seminole as multi engine airplane. I still fly small GA airplanes: Most of the time a single engine Mooney M20F.
@@ApproachandDepartureVideos thanks for answering! I also fly the Cessna 150, I’ve just finished my PPL and am just about to do my night rating and then hours building, hoping to one day be in the right seat of an airliner!
Love the mid flight chats you guys have too. Great videos! Keep them coming. As someone living in London, I concur the cost of the burger but that’s in a restaurant right? Not your local burger places or fast food joints. 😉
Thanks for your great feedback! At this point our standard audio recording was running out of battery. We changed to a backup system and continued the recording after a few minutes. The rest of the flight which shows the approach to Düsseldorf (DUS) is available here: th-cam.com/video/fpyycbNsTk0/w-d-xo.htmlsi=jADIW73cGDyPbzg0
Danke fürs super Feedback! Leider kann ich Innsbruck nicht anbieten, da ich derzeit nicht von und nach Innsbruck fliege. Innsbruck ist ein CAT-C-Platz und ich fliege schon von und zu diversen anderen CAT-C-Plätzen. Wenn ein Pilot oder eine Pilotin sehr viele CAT-C-Plätze anfliegt, ist das planungstechnisch schwierig darstellbar, da man regelmäßig zu jedem Platz fliegen muss.
Wonderful video as always captain !! I had one question at 02:13 in the fuel report page ,should the fuel quantity be converted into volume ? In this fuel QTY BFOR was 2.7 tones and after refueling FOB was 7.6,so supplied fuel was 4.9 tones .given density was 0.800 ,doing the conversion gives a volume of 6125 .shouldn’t this be entered instead of directly copying the uplink value ?
For the legal documentation of the flight data and for the bookkeeping department we have to write down the received fuel amount in liters. This is the amount the refuelling company states on the fuel receipt and sends us in addition via datalink into the cockpit. Afterwards, we have to crosscheck that the kilograms of fuel onboard before the uplift plus the received fuel amount adds up to the actual displayed fuel amount on board. Due to density variations, this calculation may show a slight difference. If the differnce is too high, we have to crosscheck again and search for the cause of the difference.
Thanks for watching and your good feedback! The ground crew wanted to disconnect the external power. We still needed it for another minute or so because the APU was not delivering power at this moment.
Thanks for the good feedback! I did most takeoffs with flaps 1. Depending on the airplane power (A320-214 or A320-216 ...) runway length, the airplane weight or obstacles in the departure path, flaps 2 or even 3 may be needed. This is the same across all the A31 to A321 fleet.
I could feel the bumps on 24R through the video. Hope you have good seat cushions! Very interesting routing for the departure. Seemed to follow the coast a little but at the altitude you were at I would think sound wouldn't be an issue so I'm curious if you know the reason for that serpentine routing? Great video, thanks!
Thanks for watching and for sharing your good feedback! Yes, we feel the bumps. But our cushions are good. So it is not problem. The standard departure routings are created in a way to keep us clear of obstacles and to stay far enough away from the arriving traffic. ATC usually gives us a direct routing when we are at a high enough altitude as long as the arrival traffic situation allows such a routing.
I love to hear that! Thanks for your great feedback! And thank you very much for your financial support of the channel as a member! Only the financial support of the members makes longer and more complicated videos - like this one - possible! Have a great day!
Klasse Videos! Eine Frage als interessierter Hobby Pilot: Das Wetterradar soll am Gate ja nicht angeschaltet werden, weil die Strahlen schlecht für das Bodenpersonal sind. Ich dachte dazu gehört auch das Terrain. Oder ist das nur mit Karteninformation bestückt und misst gar nicht aktiv?
Vielen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Am Gate ist das Wetterradar immer ausgeschaltet. Wir schalten das Wetterradar erst auf dem Weg zur Runway ein. Das Terrain-Bild wird aus einer Darenbank errechnet und angezeigt.
Amazing video once again. Does your company still fly to the Greek island of Zakynthos LGZA. Would love to see a new video to there in future if possible. Danke
Thanks for watching and your good feedback! Yes, we fly to Zakynthos. I hope to be scheduled to Zakynthos soon again. It may take a while because the duty schedule is always a surprise. Please stay tuned and have a nice day!
Servus von Wien! Mir helfen die Videos voll für den MSFS, aber ich hätte eine Frage... gibt es da eine bestimmte geschwindigkeit nachm aufsetzen wann man die manual brakes benutzt? Ich frage mich das immer bei jedem video "autobrakes off".. wenn ich in meinem Wohnzimmer aufm PC lande, reichen die Autobrakes normalerweise völlig aus insofern ich halt die Arrival Perf. richtig eingestellt habe, oder hängt dass einfach davon ab bei welchem Taxi way ihr rauswollt? bzw wollt ihr nicht dass das flugzeug weiter bremst? danke und lg :)
Vielen Dank fürs Anschauen und die Frage! Wir schalten die Autobrake aus, indem wir manuell (mit den Füßen) bremsen, wenn wir mehr oder weniger als die Autobrake bremsen möchten und spätestens beim Abrollen von der Landebahn. Schließlich wollen wir nicht auf der Bahn oder im Abrollweg stehen bleiben. Der Airbus A380 hat eine "Brake to Vacate" Funktion. Dort stellt man vor der Landung ein, wo man abrollen möchte. Das Bremsen wird dann automatisch angepasst. Diese Funktion haben wir nicht. Wir können nur Autobrake Low oder Medium sowie manuelles Bremsen auswählen.
Wie immer: Beste Unterhaltung am Wochenende. Vielen Dank dafür, Captain. Besonders die MCDU Sicht hats mir angetan, da hier nochmals tiefere Einblicke als sonst schon möglich sind. Ich habe, wie immer, jede Minute des Videos genossen :) Heute habe ich neben dem großen Dank aber tatsächlich auch eine kleine Frage, die mir immer mal wieder in den Kopf kommt: Warum wird der Ton rausgepegelt, wenn Sie sich z.B. namentlich den Passagieren vorstellen? Ihr Name ist ja allgemein bekannt, steht ja auch als Wasserzeichen in jedem Video. Beim wechselnden FO, der das dann vielleicht auch nicht möchte, verstehe ich es ja vollkommen, aber bei Ihnen nicht so ganz. Vielleicht gibts da einen Punkt, den ich einfach nicht bedacht habe...
Vielen Dank fürs Anschauen und das gute und hilfreiche Feedback! Namen werden im Ton bisher generell immer unterdrückt. Vielleicht greife ich den Vorschlag zukünftig mal auf und ändere das in Bezug auf meine Person, weil der Name ja auch im Abspann und im Copyright steht. Einen schönen Tag noch!
Absolutely stunning visuals, from that departure over a beautiful ocean to flying over Mont Blanc! What a view out your office window! I enjoyed hearing the chat between you. You’re right btw, London has a congestion charge. Other cities across the UK are implementing Low Emissions Zones in their centres. The cost of living is an ongoing concern, it is rent, but mortgages really suffered from the failed PM’s mini budget too, cinema tickets are £20 and it’s been a good while since eating in a restaurant has been anything more than a birthday treat. As for your question about the monarchy… personally I’m an anti royalist, Scottish nationalist. But feelings about the royals vary from love to total disinterest and differ from area to area and across class divides. Have you crossed Glasgow & Edinburgh off your city trip list yet Captain? Thanks as always for fantastic content! 🇪🇸🛫🌍🛬🇩🇪🧑🏻✈️🧑🏻✈️
Thank you so much for sharing your detailed, personal and very interesting feedback! This flight was really very special because it had such stunning views. I visited Edinburgh a long time ago as a pilot and stayed overnight. But we arrived in the dark and departed in the morning. So I was not able to visit the city. I never have been to Glasgow. I have to come back again as a passenger and do some sightseeing in Scotland! Greetings to Scotland!
Mal wieder ein grandioses Video, jedes mal wenn bei mir die TH-cam-Glocke leuchtet, hoffe ich, es gibt was neues von Ihnen. Und auch diesmal habe ich eine fliegerische Frage, diesmal zum Thema Alternate Fuel. Im Flugplan wird das ja alles schön separat aufgeführt wie zb. Trip, Contingency usw. und auch der Anternate zum Ausweichflughafen (auch bei mir im Simulator). Wenn ich nun in der MCDU den Flugplan lade und auch den gleichen Ausweichflughafen (wie im FP) habe, braucht aber mein virtueller A320-214 viel weniger Alternate Fuel als der Wert, der im Flugplan steht. Ist das in real life auch so? Oder muss das mit dem Flightplan matchen? Bisher ändere ich dann immer in der MCDU den Wert auf den, der im Flugplan steht. Könnten Sie da Aufklärung leisten? Für Sie ein schönes Wochenende und alles Gute 🙂
Vielen Dank fürs super Feedback und die finanzielle Unterstützung des Kanals als Mitglied! Ohne die finanzielle Unterstützung der Mitglieder wären Videos - wie dieses - nicht machbar. Die Beschreibung bezüglich des Sprits zum Ausweichflughafens im Flugplan der Firma (OFP) und in der MCDU ist völlig korrekt und entspricht der Realität. Der Grund für den Unterschied ist, dass im OFP der Flugweg zum Ausweichflughafen über eine offizielle Flugroute gerechnet wird. Solange man keine Route zum Ausweichflughafen in der MCDU eingegeben hat, rechnet der Flieger einfach die Distanz vom Zielflughafen zum Ausweichflughafen aus und die für den Flug erforderliche Spritmenge. Um dann eine bessere Darstellung der Fuel-Situation zu erreichen, überschreiben wir in der MCDU den gerechneten Sprit zum Ausweichflughafen mit dem Wert aus dem OFP. Eine andere Möglichkeit wäre, eine sinnvolle Route vom Zielflughafen zum Ausweichflughafen in der MCDU einzugeben. Dann wird der Sprit angezeigt, der auf dieser Route benötigt wird. Das machen wir im Anflug, wenn eine Diversion wahrscheinlich ist, Wir geben dann die von uns erwartete Route vom Zielflugplatz zum Ausweichflughafen, inklusive der jeweiligen Start- und Landebahnen ein. Der gerechnete erforderliche Sprit zum Alternate kann dann auch etwas von dem Sprit im OFP abweichen, da nun eventuell andere Start- und Landebahnen in Betrieb sind als zum Zeitpunkt der Berechnung des OFPs auf Basis der Wettervorhersage angenommen worden ist. Einen schönen Tag noch!
Ich finde es ja ein wenig amüsant, dass du den Ton kurz ausmachst wenn du dich bei den PAX über das PA vorstellst, dabei steht dein Name im Videobild permanent drin.😅
Danke fürs Anschauen und die finanzielle Unterstützung des Kanals als Mitglied! Wegen des Datenschutzes werden Namen, insbesondere Familiennamen, im Video - wenn möglich - immer ausgeblendet. Wegen des Copyrights muss im und am Video mein Name stehen.
3:48 If only more Captains were more transparent and detailed about their welcome greeting, mentioning about takeoff slots, departure runway, etc., flights would be more enjoyable and there is more trust from passengers to flight crew. Hello from SIN/WSSS!
Hallo Captain Stefan/ Stephan 😃, ich bin's noch mal mit einer Frage, was bedeutet EDDL? Ich weiß es bedeutet Düsseldorf aber ich kenne es nur als DUS. Klar, die Flughäfen haben ihre eigenen Namen und ich könnte mir denken, dass DD etwas mit Düsseldorf zu tun hat, aber E und L? Orlando Florida ist MCO und ich glaube es steht für McCoy Orlando. McCoy war früher eine Air Base and then MCO als es noch eine Art Lagerhalle war an der 520 was vor Jahren noch die Beeline Expressway hieß.
Es gibt zwei verschiedene Abkürzungen für Flughäfen. Die IATA 3 Buchstaben Code DUS für Düsseldorf. EDDL ist der ICAO Code. E steht für einen Teil Europas, z. B. alle Flughafen in Deutschland, England usw. D steht für Deutschland DL weiss ich nicht. Die Flughäfen in der Schweiz, Frankreich, Österreich beginnen jeweils mit L. LSZH für Zürich, LSGG für Genf als Beispiel. Es gibt sicher mehr Infos auf Wikipedia.
Das L in EDDL steht für Lohausen, der Stadtteil, in dem der Düsseldorfer Flughafen zumindest seinen historischen Ursprung hatte. EDDD geht nicht und gibt es auch nicht für deutsche Flughäfen, denn das ist quasi der Oberbegriff für den gesamten deutschen Raum und alle UIRs/FIRs (Frankfurt/Main intl. COM AFTN centre), also eigentlich nie in Benutzung, wofür auch, aber das über-über-über gelagerte und das ist eine unumstößliche Formalie. Mit Dopplungen geht man auch entspannt um, Bremen hat EDDW, W für Weser (oder Werder? 😂), Dresden ist EDDC usw.
@@Christin5554 Das E steht nicht direkt für Europa, aber für Nordeuropa, wobei alle Länder unterhalb von Polen, Deutschland und Belgien da nicht eingeschlossen sind.
Die Frage ist ja schon hinreichend beantwortet. Hier noch ein paar Anmerkungen. Der Düsseldorfer Flughafen liegt im Stadtteil Lohausen. Daher kommt das L. Sylt zum Beispiel heißt EDXW. W steht für Westerland. Oder Dortmund heißt EDLW. W steht für Wickede. MCO kommt vom MC Coy Airport und RSW im Süden Floridas ist der Regional Southwestflorida International Airport. In den USA ist das etwas einfacher mit den 3 und 4 Letter Codes. Normalerweise wird (bei den Flugplätzen, die auch einen 3 Letter Identifier haben) vor den 3Letter Code einfach ein K gesetzt um auf den 4 Letter Identifier zu Kommen. JFK wird dann zu KJFK oder MCO zu KMCO.
Einen habe ich noch :) 01:25:00 Wir haben noch eine Stunde Flugzeit. Ich kann mal die Atis abfragen. Nein is ok, das Wetter ist in Ordnung. Ich sehe es von hier :))
Danke fürs Anschauen! Es ging da um das Enroute Wetter. Wir checken während des Fluges neben dem Zielflughafen und dem Ausweichflughafen auch regelmäßig das Wetter von möglichen Enroute Ausweichflughäfen, um zu wissen, ob das Wetter gut genug wäre, dort spontan (zum Beispiel bei einem medizinischen Notfall) zu landen. Vor dem Start bekommen wir ein Update der Wettermeldungen und -Vorhersagen ins Ipad und während des Fluges können wir über ACARS die aktuellen Wettermeldungen und die ATIS der Flugplätze abfragen. Im Video sieht man, dass das Wetter perfekt war. Wir konnten theoretisch aus der Reiseflughöhe im Sichtflug überall hinfliegen.
@@ApproachandDepartureVideos Danke für die sehr ausführliche Antwort :) Ich wusste, das Piloten sehr gute Augen haben, aber als ich gesehen habe das es noch um die 420 NM bis zum Zielflughafen waren, fand ich es überraschend, das man aus so einer großen Distanz das Wetter am Zielflughafen sehen kann :) aber ich weiss natürlich jetzt wie es hier gemeint war. Es ging um die Wetterlage der in der Nähe liegenden Flughäfen...
The red button is for disengaging the Autopilot. But the trigger button on the back of the sidestick fires 20mm cannons to quickly deal with any threats identified by the TCAS system.
Thanks for the information! I did not know that Meigs Field is still available in the MS Flightsimulator. I flew over Meigs with an Airbus A320 as a pilot the day after it was destroyed by the local government. Now it is a public park. This is very sad.
I am surprised that you are not having your belts fastened. I thought pilots are always flying with seat belts fastened. We now, that turbulences can happen any time. You might want to elaborate on this.
![MV วิถีชีวิตใต้ - ผา อัยย๊ะ [Official MV HD]](http://i.ytimg.com/vi/nODlkOUu9B0/mqdefault.jpg)
If you are interested in full flight videos from the cockpit, please make sure to watch also my full flight videos: th-cam.com/play/PLa2FUXnb0gRDxTwj--G07ivQQ80pe2eG4.html
Great video! At 29:30 you can hear BEAUTY 4EK on the frequency, that was me on my first flight with passengers during line training😁
Thank you for sharing your very personal experience! Congratulations and welcome to the world of commercial aviation! I wish you all the best for your line training!
It's very nice to see the seriousness of the pilots during the important phases, but also to see that they manage to have time for a chat. 😎
Thanks for sharing your feedback! Yes, there are phases with very high concentration and no room for private chat. During other phases, we are still concentrated and monitor the flight progress, but have some time for a little private talk.
Every new video brings a lot of joy and a window into the beautiful world of aviation! And I have to add, we have been getting a lot of long and full flight videos recently, I can only imagine how much time it takes to prepare such a video, thank you for all your hard work, time, and dedication to make this possible! It was also very nice and interesting to hear you and the first officer chat about different things.
Many thanks for watching, for your important financial support of the channel as a member and your comprehensive and helpful feedback! Yes, especially the longer videos need a good amount of time for the post production. But I also like the results and I am happy about the good feedback of the viewers. Have a nice day!
Best line ... "Jogging along, I do this once in a while too" !
Thanks for watching!
Great video as always! Its just insane, that you deliver one piece with this quality to us each and every week. I really love that you are trying to add more context, like the MCDU view and espacially things relativ to OPS are very interesting from my point of view
I like to hear this because what you write is exactly what I try to do. Whenever possible, I try to add some information or some different views. Thanks for the good and helpful feedback! And: Thank you so much for your financial support of the channel as a member! Have a nice day!
Nice video! Both my wife and I work as ATCs (she works as an approach controller at Palma, and I work in the tower), and we are having a great time trying to recognize our colleagues' voices on the frequency 😂
Thanks for sharing your good and interesting feedback! And many thanks for your hard work at ATC to provide a safe operating environment for our airplanes! All the best to you and your team in Palma!
Best cockpit flight video's on TH-cam ,the quality,angel's and smooth landings 10/10 Thanks for your hard work!!
Thanks a lot for your great feedback! Please tell everybody about the channel! Thanks in advance for your support and have a nice day!
Hi captain, i think MCDU view is gamechanger im playing msfs2020 and fligh with airbusa320 from Fenix Company im learning a lot from your videos, speed management, descent and climb management also, so dont ever think to stop making videos on youtube for us , it s a privilege to see you at work!
Thank you very much for watching and your good and helpful feedback! Please tell everybody about my videos! Thanks in advance for your support! Have a nice day!
Ihr nehmt mir jedesmal ein bißchen mehr Flugangst. Habe schon den Hinflug nach Mallorca verfolgt. Vielen Dank 😊
Das freut mich sehr! Ich wünsche viele schöne und vor allem entspannte Flüge!
Absolutely brilliant video once again! Just perfect by now...the constant look at the MCDU alone is so good and extremely interesting. I'm already looking forward to the next video :D have a nice remaining week, captain!
Thank you so much for your great feedback and your financial support of the channel as a member! Without the support of the members, these videos would be impossible! Have a nice day!
Hello, thank you very much for this absolutely high-quality video. It really offers incredible value! For me, who lives on Mallorca, this video is an absolute masterpiece, which I watched with great pleasure! I am also delighted that you like the island as much as I do! I wish you many more great flights!
Thanks for sharing your good and personal feedback! Yes, I like Mallorca very much! It is such a great island with so many different options! And the local people are very nice and friendly! Many greetings to Mallorca!
Yet another first class production, nicely hand flown to FL100 👍✈️
Many thanks for watching and for your good feedback!
Great video as always! Thank you for providing the MCDU view. As a sim enthusiast I love being able to see that!
Thanks for watching and your good and helpful feedback!
Vielen Danke für das fantastische Video, Captain! Einen schönen Tag noch
Vielen lieben Dank fürs Anschauen, das gute Feedback und für die finanzielle Unterstützung des Kanals als Mitglied! Schönes Wochenende!
Again a very nice video! Still waiting for a Faro (LPFR) Approach :-) Keep on your great work!
Thank you! I will keep your request in mind! Please stay tuned! Have a nice day!
Hey Captain! I fly the A320 too and can confirm 34:37 that my last three M4A departures out of LEPA were without directs. But if you climb with a good rate and ask for direct they usually give one. Wieder mal ein tolles Video 🥳
Thanks for watching and for sharing your good feedback! Most of the time, we got a shortcut during this departure, especially if we climbed with a good rate. But it always depends on the traffic. If there are too many inbound flights, they may be unable to shortcut the departure routing. My impression is that ATC at Palma de Mallorca always does a great job in handling all the traffic safely. Ich wünsche alles Gute und noch einen schönen Tag!
Amazing ! I like Mallorca, beautiful island
Yes, it really is! I cannot agree more!
Always in love with your videos. Thanks a lot for sharing great and awesome quality videos like this one.
Thank you very much for your financial support of the channel as a member! This helps a lot! Have a nice day!
Bin neu hier auf diesem Kanal. Ich finde diese Videos von euch faszinierend. Es ist einfach toll zu sehen, dass sowas möglich ist. Bitte macht in Zukunft mehr solche erstklassigen Videos
Vielen lieben Dank fürs Anschauen und das super Feedback! Bitte allen vom Kanal erzählen! Vielen Dank vorab für die Unterstützung! Einen schönen Tag noch!
@@ApproachandDepartureVideos danke gleichfalls
Alway so professional.
Thanks for watching, your good feedback and your important financial support for the channel as a member! Have a great day!
Very nice video of my favorite departure of lovely Mallorca ! I notice in your welcoming PA that you are very familiar with the place too 😉😉
As always, danke for sharing, and have a nice week-end !😀
Thanks for your good feedback! Yes, I love Mallorca and have visited the island several times. I hope to come back soon again. Have a great day!
Hallo :) Als Kind habe ich einmal einem Piloten gesagt, das Nichts unmöglich sei. Daraufhin hat er mit geantwortet, na dann brat mal einen Schneeball aufm Blechdach :)) Vielen Dank wieder für die wundervollen Aussichten aus dem Cockpit und happy landings. Viele Grüße aus dem schönen Aschaffenburg :)
Danke fürs Anschauen und das gute Feedback! Liebe Grüße nach Aschaffenburg!
Hello Captain S. This video was great- I particularly enjoyed your conversation with the FO about your fav cities. This was a great addition to your already fantastic videos. I look forward to the next. I think I’m right in saying you lived in the US for a while and wondered you didn’t mention but am guessing you are too humble.
Thank you very much for watching and for your great and helpful feedback! Have a nice day!
Schön gemachtes Video vom Start in Palma de Mallorca bitte machen Sie so weiter Lieben Gruß aus Neuss am Rhein
Vielen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Liebe Grüße an den Rhein!
I love these videos so much
I like to hear this! Have a nice day!
Hi, ich habe seit langem mal eine Frage, und zwar, sehe ich in manchen Videos, wie nach dem Abheben ap1 aktiviert wird und manchmal ap2. Welchen soll ich denn beim Flugsimulator fliegen aktivieren?
Die Wahl des Autopiloten hängt davon ab, wer fliegt. Wenn der Pilot, der links sitzt, fliegt, benutzen wir Autopilot 1. Wenn der Pilot im rechten Sitz fliegt, Autopilot 2. Der Autopilot 1 folgt den Kommandos des Flightdirectors 1. Diese wiederum basieren auf den Anzeigen der Instrumente auf der linken Seite. Gleiches trifft auf Autopilot 2 für die rechte Seite zu.
Vielen Dank und ich freu mich schon aufs nächste Video❤
Great video! Are there rules for how long you hand fly the aircraft after departure, or is that left to the pilots to decide when to activate autopilot?
The decision is up to the pilot flying! Thanks for watching!
Very nice captain
Thanks for watching and the good feedback!
Great video again Stefan! Hearing you asking the First Officer all these questions about the planes he flew during his training, whether he still flies light aircraft to this day, and was disappointed that he never returned and asked the same questions to you!
If you don’t mind me asking, what planes did you fly during your training? And do you still get chance to fly small GA aircraft?
Thanks for your good feedback! During my training I flew the "normal" single engine training airplanes, like Piper PA28 or Cessna C150. Also, I flew a Piper Seminole as multi engine airplane. I still fly small GA airplanes: Most of the time a single engine Mooney M20F.
@@ApproachandDepartureVideos thanks for answering! I also fly the Cessna 150, I’ve just finished my PPL and am just about to do my night rating and then hours building, hoping to one day be in the right seat of an airliner!
Love the mid flight chats you guys have too. Great videos! Keep them coming.
As someone living in London, I concur the cost of the burger but that’s in a restaurant right? Not your local burger places or fast food joints. 😉
Thanks for watching and for sharing your good feedback! I think we spoke about the restaurant burger. Many greetings to London!
An excellent video, as always. Too bad about the problem with the background noise starting at minute 1:30:39. See you next Saturday. Best regards.
Thanks for your great feedback! At this point our standard audio recording was running out of battery. We changed to a backup system and continued the recording after a few minutes. The rest of the flight which shows the approach to Düsseldorf (DUS) is available here: th-cam.com/video/fpyycbNsTk0/w-d-xo.htmlsi=jADIW73cGDyPbzg0
Bekommen wir vielleicht möglicherweise eventuell auch ein Video INN - AOK oder AOK - INN..? 🤔 Die Videos sind immer sooo toll!! 👍🏼👍🏼👍🏼
Danke fürs super Feedback! Leider kann ich Innsbruck nicht anbieten, da ich derzeit nicht von und nach Innsbruck fliege. Innsbruck ist ein CAT-C-Platz und ich fliege schon von und zu diversen anderen CAT-C-Plätzen. Wenn ein Pilot oder eine Pilotin sehr viele CAT-C-Plätze anfliegt, ist das planungstechnisch schwierig darstellbar, da man regelmäßig zu jedem Platz fliegen muss.
Carbonara, but without cream... 😂, greetings from Italy
Thanks for watching! Best greetings to Italy!
Wonderful video as always captain !!
I had one question at 02:13 in the fuel report page ,should the fuel quantity be converted into volume ? In this fuel QTY BFOR was 2.7 tones and after refueling FOB was 7.6,so supplied fuel was 4.9 tones .given density was 0.800 ,doing the conversion gives a volume of 6125 .shouldn’t this be entered instead of directly copying the uplink value ?
For the legal documentation of the flight data and for the bookkeeping department we have to write down the received fuel amount in liters. This is the amount the refuelling company states on the fuel receipt and sends us in addition via datalink into the cockpit. Afterwards, we have to crosscheck that the kilograms of fuel onboard before the uplift plus the received fuel amount adds up to the actual displayed fuel amount on board. Due to density variations, this calculation may show a slight difference. If the differnce is too high, we have to crosscheck again and search for the cause of the difference.
@@ApproachandDepartureVideos copied sir 🫡
excellent video as ever! what's does the f/o thumbs down to ground crew mean? at 2:58 mean????
Thanks for watching and your good feedback! The ground crew wanted to disconnect the external power. We still needed it for another minute or so because the APU was not delivering power at this moment.
Ein sehr schönes Video, würde mich freuen wenn ihr in der Zukunft die Anflug und Abflugkarten uns mehr aufklärt.
Danke fürs Anschauen und den Vorschlag! Einen schönen Tag noch!
Great footage! I have a question - are flaps 2 often used for takeoff? Does it differ across the fleet (A319/A320/A321)?
Thanks for the good feedback! I did most takeoffs with flaps 1. Depending on the airplane power (A320-214 or A320-216 ...) runway length, the airplane weight or obstacles in the departure path, flaps 2 or even 3 may be needed. This is the same across all the A31 to A321 fleet.
I could feel the bumps on 24R through the video. Hope you have good seat cushions! Very interesting routing for the departure. Seemed to follow the coast a little but at the altitude you were at I would think sound wouldn't be an issue so I'm curious if you know the reason for that serpentine routing? Great video, thanks!
Thanks for watching and for sharing your good feedback! Yes, we feel the bumps. But our cushions are good. So it is not problem. The standard departure routings are created in a way to keep us clear of obstacles and to stay far enough away from the arriving traffic. ATC usually gives us a direct routing when we are at a high enough altitude as long as the arrival traffic situation allows such a routing.
Awesome video as always to be honest best money that i had ever spent is this paid sub thing, please keep up the great work.
I love to hear that! Thanks for your great feedback! And thank you very much for your financial support of the channel as a member! Only the financial support of the members makes longer and more complicated videos - like this one - possible! Have a great day!
Klasse Videos! Eine Frage als interessierter Hobby Pilot: Das Wetterradar soll am Gate ja nicht angeschaltet werden, weil die Strahlen schlecht für das Bodenpersonal sind. Ich dachte dazu gehört auch das Terrain. Oder ist das nur mit Karteninformation bestückt und misst gar nicht aktiv?
Vielen Dank fürs Anschauen und das gute Feedback! Am Gate ist das Wetterradar immer ausgeschaltet. Wir schalten das Wetterradar erst auf dem Weg zur Runway ein. Das Terrain-Bild wird aus einer Darenbank errechnet und angezeigt.
Amazing video once again. Does your company still fly to the Greek island of Zakynthos LGZA. Would love to see a new video to there in future if possible. Danke
Thanks for watching and your good feedback! Yes, we fly to Zakynthos. I hope to be scheduled to Zakynthos soon again. It may take a while because the duty schedule is always a surprise. Please stay tuned and have a nice day!
Servus von Wien! Mir helfen die Videos voll für den MSFS, aber ich hätte eine Frage... gibt es da eine bestimmte geschwindigkeit nachm aufsetzen wann man die manual brakes benutzt? Ich frage mich das immer bei jedem video "autobrakes off".. wenn ich in meinem Wohnzimmer aufm PC lande, reichen die Autobrakes normalerweise völlig aus insofern ich halt die Arrival Perf. richtig eingestellt habe, oder hängt dass einfach davon ab bei welchem Taxi way ihr rauswollt? bzw wollt ihr nicht dass das flugzeug weiter bremst? danke und lg :)
Vielen Dank fürs Anschauen und die Frage! Wir schalten die Autobrake aus, indem wir manuell (mit den Füßen) bremsen, wenn wir mehr oder weniger als die Autobrake bremsen möchten und spätestens beim Abrollen von der Landebahn. Schließlich wollen wir nicht auf der Bahn oder im Abrollweg stehen bleiben. Der Airbus A380 hat eine "Brake to Vacate" Funktion. Dort stellt man vor der Landung ein, wo man abrollen möchte. Das Bremsen wird dann automatisch angepasst. Diese Funktion haben wir nicht. Wir können nur Autobrake Low oder Medium sowie manuelles Bremsen auswählen.
@@ApproachandDepartureVideos interessant! Danke für die Antwort
Wie immer: Beste Unterhaltung am Wochenende. Vielen Dank dafür, Captain. Besonders die MCDU Sicht hats mir angetan, da hier nochmals tiefere Einblicke als sonst schon möglich sind. Ich habe, wie immer, jede Minute des Videos genossen :)
Heute habe ich neben dem großen Dank aber tatsächlich auch eine kleine Frage, die mir immer mal wieder in den Kopf kommt:
Warum wird der Ton rausgepegelt, wenn Sie sich z.B. namentlich den Passagieren vorstellen? Ihr Name ist ja allgemein bekannt, steht ja auch als Wasserzeichen in jedem Video. Beim wechselnden FO, der das dann vielleicht auch nicht möchte, verstehe ich es ja vollkommen, aber bei Ihnen nicht so ganz. Vielleicht gibts da einen Punkt, den ich einfach nicht bedacht habe...
Vielen Dank fürs Anschauen und das gute und hilfreiche Feedback!
Namen werden im Ton bisher generell immer unterdrückt. Vielleicht greife ich den Vorschlag zukünftig mal auf und ändere das in Bezug auf meine Person, weil der Name ja auch im Abspann und im Copyright steht.
Einen schönen Tag noch!
Absolutely stunning visuals, from that departure over a beautiful ocean to flying over Mont Blanc! What a view out your office window!
I enjoyed hearing the chat between you. You’re right btw, London has a congestion charge. Other cities across the UK are implementing Low Emissions Zones in their centres. The cost of living is an ongoing concern, it is rent, but mortgages really suffered from the failed PM’s mini budget too, cinema tickets are £20 and it’s been a good while since eating in a restaurant has been anything more than a birthday treat. As for your question about the monarchy… personally I’m an anti royalist, Scottish nationalist. But feelings about the royals vary from love to total disinterest and differ from area to area and across class divides. Have you crossed Glasgow & Edinburgh off your city trip list yet Captain?
Thanks as always for fantastic content!
🇪🇸🛫🌍🛬🇩🇪🧑🏻✈️🧑🏻✈️
Thank you so much for sharing your detailed, personal and very interesting feedback! This flight was really very special because it had such stunning views.
I visited Edinburgh a long time ago as a pilot and stayed overnight. But we arrived in the dark and departed in the morning. So I was not able to visit the city. I never have been to Glasgow. I have to come back again as a passenger and do some sightseeing in Scotland! Greetings to Scotland!
hello again captain!!
Hello and thanks for watching! Have a nice day!
Is that just visible condensation from the air conditioning behind the FO at 27:44?
Yes, it is!
As you've flown all three of them. I would like to know which one slows down faster, 319 or 321?
In my opinion, the A321 slows down better than the A319 and the A320.
Mal wieder ein grandioses Video, jedes mal wenn bei mir die TH-cam-Glocke leuchtet, hoffe ich, es gibt was neues von Ihnen. Und auch diesmal habe ich eine fliegerische Frage, diesmal zum Thema Alternate Fuel. Im Flugplan wird das ja alles schön separat aufgeführt wie zb. Trip, Contingency usw. und auch der Anternate zum Ausweichflughafen (auch bei mir im Simulator). Wenn ich nun in der MCDU den Flugplan lade und auch den gleichen Ausweichflughafen (wie im FP) habe, braucht aber mein virtueller A320-214 viel weniger Alternate Fuel als der Wert, der im Flugplan steht. Ist das in real life auch so? Oder muss das mit dem Flightplan matchen? Bisher ändere ich dann immer in der MCDU den Wert auf den, der im Flugplan steht. Könnten Sie da Aufklärung leisten? Für Sie ein schönes Wochenende und alles Gute 🙂
Vielen Dank fürs super Feedback und die finanzielle Unterstützung des Kanals als Mitglied! Ohne die finanzielle Unterstützung der Mitglieder wären Videos - wie dieses - nicht machbar.
Die Beschreibung bezüglich des Sprits zum Ausweichflughafens im Flugplan der Firma (OFP) und in der MCDU ist völlig korrekt und entspricht der Realität.
Der Grund für den Unterschied ist, dass im OFP der Flugweg zum Ausweichflughafen über eine offizielle Flugroute gerechnet wird. Solange man keine Route zum Ausweichflughafen in der MCDU eingegeben hat, rechnet der Flieger einfach die Distanz vom Zielflughafen zum Ausweichflughafen aus und die für den Flug erforderliche Spritmenge.
Um dann eine bessere Darstellung der Fuel-Situation zu erreichen, überschreiben wir in der MCDU den gerechneten Sprit zum Ausweichflughafen mit dem Wert aus dem OFP.
Eine andere Möglichkeit wäre, eine sinnvolle Route vom Zielflughafen zum Ausweichflughafen in der MCDU einzugeben. Dann wird der Sprit angezeigt, der auf dieser Route benötigt wird.
Das machen wir im Anflug, wenn eine Diversion wahrscheinlich ist, Wir geben dann die von uns erwartete Route vom Zielflugplatz zum Ausweichflughafen, inklusive der jeweiligen Start- und Landebahnen ein. Der gerechnete erforderliche Sprit zum Alternate kann dann auch etwas von dem Sprit im OFP abweichen, da nun eventuell andere Start- und Landebahnen in Betrieb sind als zum Zeitpunkt der Berechnung des OFPs auf Basis der Wettervorhersage angenommen worden ist.
Einen schönen Tag noch!
Ich finde es ja ein wenig amüsant, dass du den Ton kurz ausmachst wenn du dich bei den PAX über das PA vorstellst, dabei steht dein Name im Videobild permanent drin.😅
Danke fürs Anschauen und die finanzielle Unterstützung des Kanals als Mitglied! Wegen des Datenschutzes werden Namen, insbesondere Familiennamen, im Video - wenn möglich - immer ausgeblendet. Wegen des Copyrights muss im und am Video mein Name stehen.
3:48 If only more Captains were more transparent and detailed about their welcome greeting, mentioning about takeoff slots, departure runway, etc., flights would be more enjoyable and there is more trust from passengers to flight crew. Hello from SIN/WSSS!
Thanks so much for your good and helpful feedback! Many greetings to Singapore!
You Will be welcome in Seville.
I hope to fly to Seville soon!
Hallo Captain Stefan/ Stephan 😃, ich bin's noch mal mit einer Frage, was bedeutet EDDL? Ich weiß es bedeutet Düsseldorf aber ich kenne es nur als DUS. Klar, die Flughäfen haben ihre eigenen Namen und ich könnte mir denken, dass DD etwas mit Düsseldorf zu tun hat, aber E und L? Orlando Florida ist MCO und ich glaube es steht für McCoy Orlando. McCoy war früher eine Air Base and then MCO als es noch eine Art Lagerhalle war an der 520 was vor Jahren noch die Beeline Expressway hieß.
Es gibt zwei verschiedene Abkürzungen für Flughäfen. Die IATA 3 Buchstaben Code DUS für Düsseldorf. EDDL ist der ICAO Code. E steht für einen Teil Europas, z. B. alle Flughafen in Deutschland, England usw. D steht für Deutschland DL weiss ich nicht. Die Flughäfen in der Schweiz, Frankreich, Österreich beginnen jeweils mit L. LSZH für Zürich, LSGG für Genf als Beispiel. Es gibt sicher mehr Infos auf Wikipedia.
Das L in EDDL steht für Lohausen, der Stadtteil, in dem der Düsseldorfer Flughafen zumindest seinen historischen Ursprung hatte. EDDD geht nicht und gibt es auch nicht für deutsche Flughäfen, denn das ist quasi der Oberbegriff für den gesamten deutschen Raum und alle UIRs/FIRs (Frankfurt/Main intl. COM AFTN centre), also eigentlich nie in Benutzung, wofür auch, aber das über-über-über gelagerte und das ist eine unumstößliche Formalie. Mit Dopplungen geht man auch entspannt um, Bremen hat EDDW, W für Weser (oder Werder? 😂), Dresden ist EDDC usw.
@@ilkerismail1690 Ah, vielen Dank für die Aufklärung. Ja, früher hieß der Flughafen auch Lohausen. Aber wofür steht das E, das haben viele Flughäfen?
@@Christin5554 Das E steht nicht direkt für Europa, aber für Nordeuropa, wobei alle Länder unterhalb von Polen, Deutschland und Belgien da nicht eingeschlossen sind.
Die Frage ist ja schon hinreichend beantwortet. Hier noch ein paar Anmerkungen. Der Düsseldorfer Flughafen liegt im Stadtteil Lohausen. Daher kommt das L. Sylt zum Beispiel heißt EDXW. W steht für Westerland. Oder Dortmund heißt EDLW. W steht für Wickede. MCO kommt vom MC Coy Airport und RSW im Süden Floridas ist der Regional Southwestflorida International Airport. In den USA ist das etwas einfacher mit den 3 und 4 Letter Codes. Normalerweise wird (bei den Flugplätzen, die auch einen 3 Letter Identifier haben) vor den 3Letter Code einfach ein K gesetzt um auf den 4 Letter Identifier zu Kommen. JFK wird dann zu KJFK oder MCO zu KMCO.
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Thank you very much for your support! Have a great day!
Einen habe ich noch :) 01:25:00 Wir haben noch eine Stunde Flugzeit. Ich kann mal die Atis abfragen. Nein is ok, das Wetter ist in Ordnung. Ich sehe es von hier :))
Danke fürs Anschauen! Es ging da um das Enroute Wetter. Wir checken während des Fluges neben dem Zielflughafen und dem Ausweichflughafen auch regelmäßig das Wetter von möglichen Enroute Ausweichflughäfen, um zu wissen, ob das Wetter gut genug wäre, dort spontan (zum Beispiel bei einem medizinischen Notfall) zu landen. Vor dem Start bekommen wir ein Update der Wettermeldungen und -Vorhersagen ins Ipad und während des Fluges können wir über ACARS die aktuellen Wettermeldungen und die ATIS der Flugplätze abfragen. Im Video sieht man, dass das Wetter perfekt war. Wir konnten theoretisch aus der Reiseflughöhe im Sichtflug überall hinfliegen.
@@ApproachandDepartureVideos Danke für die sehr ausführliche Antwort :) Ich wusste, das Piloten sehr gute Augen haben, aber als ich gesehen habe das es noch um die 420 NM bis zum Zielflughafen waren, fand ich es überraschend, das man aus so einer großen Distanz das Wetter am Zielflughafen sehen kann :) aber ich weiss natürlich jetzt wie es hier gemeint war. Es ging um die Wetterlage der in der Nähe liegenden Flughäfen...
Macht ihr auch weitere Flüge zum Beispiel nach Asien oder so oder nur Mittelstrecke und Kurzstrecke in Europa wie bis jetzt die Videos
Wir fliegen nur Ziele an, die in Reichweite des A319-A321(non LR) liegen. Nach Asien fliegen wir deshalb nicht.
Where do they go?
Düsseldorf (DUS). Here is the link to the landing video of the flight: th-cam.com/video/fpyycbNsTk0/w-d-xo.htmlsi=jADIW73cGDyPbzg0
is the red button for missle?
The red button is for disengaging the Autopilot. But the trigger button on the back of the sidestick fires 20mm cannons to quickly deal with any threats identified by the TCAS system.
No, for the atomic bomb
@@malarius85good to know thanks, gotta be careful with air pirates these days.
It was Meigh Fiels, can still be flown on MS Flightsimulator zum Plausch.
Thanks for the information! I did not know that Meigs Field is still available in the MS Flightsimulator. I flew over Meigs with an Airbus A320 as a pilot the day after it was destroyed by the local government. Now it is a public park. This is very sad.
I am surprised that you are not having your belts fastened. I thought pilots are always flying with seat belts fastened. We now, that turbulences can happen any time. You might want to elaborate on this.
They still have lap belts on, it’s just the over-the-shoulder belts they unfasten (:
As already mentioned, we always use our lap-belts in the cockpit. In addition, we use shoulder harnesses for takeoff, landing or during turbulence.