ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
BK3P→BL3FWと乗り換えました。セカンドカーとして通勤快速+買い物用として使ってます。ノーマルだと初代より車重が増えたのと、1速(0.3k)2速(0.6k)3速(1.0k)でブースト制御（フルブーストは、1.3k）+アクセルべた踏みすると、5500辺りで制御が入ってしまうので、制御が入ってなくて直ぐにフルブーストがかかる初代の方が速いです。本領発揮させるには、Accessportやコンピューター交換して、制御という名前のリミッターを外さないとダメですね。OBD2に繋ぐAccessportが楽だと思います。ノーマルに戻せますし、トルクも簡単に40k超えますし。
現オーナーかつ初マイカーです！この車は本当に「ドッカンターボ」が似合う車だと思いました！皆さんの言う通り1.2速のブースト制限はありますが、ノーマル状態でもトルクステアがすごいです。燃費もスポーツカーの割に良く、人も乗せられる本当にできた車だと思いました。次の車が悩ましいくらいに本当にできた車です！
元BL3FW乗りです。BK3Pが出た当時1馬力役1万円と言う超お求め価格、最終のBL3FWでも300万前後と価格が良かったです。燃費はハイオクで街中約11㌔（私の場合）ハイオク車の中ではまだ良い方だと思います。今ではなかなか見る機会が減りましたが、たまに見かけると当時の事を思い出し能汁が出てしまいますｗ
動画の車とほぼ同じ仕様の車に乗っています。楽しく拝見させていただきました。本物のじゃじゃ馬である初代と違い、ノーマルなら1・2速はブースト制御されているので、トルクステアが発生するという事は封印が解かれているのかな？3速からは確かに飛べます😀今は免許取り立ての息子が恐る恐る乗っていますよ。
新車で購入して今年で14年目になりますが、言う程ジャジャ馬でもないですし普通に乗っていれば普通の車です。燃費は確かに悪いですが、エコカーでは無いので気にしていません。とにかく街中でも殆ど見掛けないので、何より他人と被るのが嫌いな私には最高の車です。
現オーナーです ATがあればもう少し売れたのではないかと思う車種ですね。エアクリを変えるだけで吸気音が際立ちますし排気音と相まって目を瞑れば完全にスポ車だとおもいます。
現オーナーです。3000回転からの加速は良いのですが頭打ちが早いので早めにシフトアップ流す乗り方が合っています。直噴エンジンなので同クラスの車に比べて燃費は良い方だと思ってます。
リッター10kmは燃費悪いですよ。
@@オヴシディア 二桁いくだけインプレッサよりはだいぶマシです。
@@hiroyukisan1 今の車は20とか当たり前に走るのですよ。その半分っていうのは十分悪いです。どんぐりの背比べはやめて認めましょう
@@オヴシディア 今の車と比較する意味はありませんね、この車の価値がわからない人には…
私も現オーナーで約19万キロ乗ってます。通勤25キロを渋滞ありで40分かけて運転してますが、リッター12.5です。2.3ターボということを考慮すれば良い方だと思いますよ。
これ8と迷って8を買ったけど最後まてまよいました。バーゲンプライスでしたね。
発売当時は技術的にFF車の馬力の上限は260馬力と言われてました。それ以上あるとトルクステアが酷くなり操縦出来ないというのが常識でした。しかし、ルノーとホンダがFF車でのニュルブルクリンク最速を争うようになって今では300馬力も当たり前になりました。
同じエンジン搭載のMS アテンザオーナーです。MS アクセラのオーナーは自身にリミッターをかけておかないといけない車踏んだ分だけ加速でシートに押されるからヤバい。3000rpm からの加速は異次元なんだよね。デチューンしてAT車もあればもっと売れたのに😅
舵角制御、スロットル制御、ブースト制御を解除した時本当のじゃじゃ馬が顔を出しますよ
確かこの車は １速２速はブースト圧にリミッターがかかり ３速から通常ブースト圧がかかるので３速からのパンチが強いかと、ちなみにこのマツダスピードアクセラは6MT設定しかありません
購入候補に入るぐらい、気になってた車でした！結局、別の車買いましたが(メガーヌ3RS)買ったことに後悔は全くないですが、マツスピアクセラやスイスポなど買ってても楽しかったんだろうなぁって考えるときがあります
GRと比べて、加速感はどう違いました？
長距離移動はホントに楽！高速なら13～15km/Lくらいまで伸びてくれるし。このモデルもＡＴがあれば２代目で終わることも無かったはず…
![[アクセラ～マツダ3] 記憶に残る、歴代モデルの走行フィールや内外装。マツダのミドルクラス（Cセグ）ハッチとセダン](http://i.ytimg.com/vi/FfUr34wWM1I/mqdefault.jpg)
BK3P→BL3FWと乗り換えました。セカンドカーとして通勤快速+買い物用として使ってます。
ノーマルだと初代より車重が増えたのと、1速(0.3k)2速(0.6k)3速(1.0k)でブースト制御（フルブーストは、1.3k）+アクセルべた踏みすると、5500辺りで制御が入ってしまうので、制御が入ってなくて直ぐにフルブーストがかかる初代の方が速いです。
本領発揮させるには、Accessportやコンピューター交換して、制御という名前のリミッターを外さないとダメですね。
OBD2に繋ぐAccessportが楽だと思います。ノーマルに戻せますし、トルクも簡単に40k超えますし。
現オーナーかつ初マイカーです！
この車は本当に「ドッカンターボ」が似合う車だと思いました！
皆さんの言う通り1.2速のブースト制限はありますが、ノーマル状態でもトルクステアがすごいです。
燃費もスポーツカーの割に良く、人も乗せられる本当にできた車だと思いました。次の車が悩ましいくらいに本当にできた車です！
元BL3FW乗りです。
BK3Pが出た当時1馬力役1万円と言う超お求め価格、最終のBL3FWでも300万前後と価格が良かったです。
燃費はハイオクで街中約11㌔（私の場合）ハイオク車の中ではまだ良い方だと思います。
今ではなかなか見る機会が減りましたが、たまに見かけると当時の事を思い出し能汁が出てしまいますｗ
動画の車とほぼ同じ仕様の車に乗っています。
楽しく拝見させていただきました。
本物のじゃじゃ馬である初代と違い、ノーマルなら1・2速はブースト制御されているので、トルクステアが発生するという事は封印が解かれているのかな？
3速からは確かに飛べます😀
今は免許取り立ての息子が恐る恐る乗っていますよ。
新車で購入して今年で14年目になりますが、言う程ジャジャ馬でもないですし普通に乗っていれば普通の車です。
燃費は確かに悪いですが、エコカーでは無いので気にしていません。
とにかく街中でも殆ど見掛けないので、何より他人と被るのが嫌いな私には最高の車です。
現オーナーです ATがあればもう少し売れたのではないかと思う車種ですね。エアクリを変えるだけで吸気音が際立ちますし排気音と相まって目を瞑れば完全にスポ車だとおもいます。
現オーナーです。3000回転からの加速は良いのですが頭打ちが早いので早めにシフトアップ流す乗り方が合っています。直噴エンジンなので同クラスの車に比べて燃費は良い方だと思ってます。
リッター10kmは燃費悪いですよ。
@@オヴシディア 二桁いくだけインプレッサよりはだいぶマシです。
@@hiroyukisan1 今の車は20とか当たり前に走るのですよ。その半分っていうのは十分悪いです。
どんぐりの背比べはやめて認めましょう
@@オヴシディア 今の車と比較する意味はありませんね、この車の価値がわからない人には…
私も現オーナーで約19万キロ乗ってます。通勤25キロを渋滞ありで40分かけて運転してますが、リッター12.5です。2.3ターボということを考慮すれば良い方だと思いますよ。
これ8と迷って8を買ったけど最後まてまよいました。バーゲンプライスでしたね。
発売当時は技術的にFF車の馬力の上限は260馬力と言われてました。
それ以上あるとトルクステアが酷くなり操縦出来ないというのが常識でした。
しかし、ルノーとホンダがFF車でのニュルブルクリンク最速を争うようになって
今では300馬力も当たり前になりました。
同じエンジン搭載のMS アテンザオーナーです。
MS アクセラのオーナーは自身にリミッターをかけておかないといけない車
踏んだ分だけ加速でシートに押されるからヤバい。
3000rpm からの加速は異次元なんだよね。
デチューンしてAT車もあればもっと売れたのに😅
舵角制御、スロットル制御、ブースト制御を解除した時
本当のじゃじゃ馬が顔を出しますよ
確かこの車は １速２速はブースト圧にリミッターがかかり ３速から通常ブースト圧がかかるので３速からのパンチが強いかと、
ちなみにこのマツダスピードアクセラは6MT設定しかありません
購入候補に入るぐらい、気になってた車でした！
結局、別の車買いましたが(メガーヌ3RS)
買ったことに後悔は全くないですが、マツスピアクセラやスイスポなど買ってても楽しかったんだろうなぁって考えるときがあります
GRと比べて、加速感はどう違いました？
長距離移動はホントに楽！
高速なら13～15km/Lくらいまで伸びてくれるし。
このモデルもＡＴがあれば２代目で終わることも無かったはず…