Je l'ai essayé et il y avait un bruit de roulement un peu désagréable alors que cela ne le faisait pas sur le auris. Peut être un défaut du véhicule essayé je ne sais pas. En tout cas puissance 180cv ok et tout le reste ok. Trés agréable à conduire, coffre impressionant.
Alors ce sont des 18"' (225/40R18 92W) qui sont beaucoup plus bruyants que les 17". Les Falken ne sont pas les moins bruyants du marché. Récemment j'ai changé sur ma voiture de Dunlop à Goodyear Efficient Grip, le silence des ces derniers est remarquable.
J'ai reçu mon Corolla touring sport Hybride 2L ce weekend. La voiture est génial ! Conduite est top. Beaucoup de puissance dans le mode sport (ma ancienne voiture était un audi a3 2.0 TDI).
Le design est chouette, l'arrière de la version courte est beaucoup plus réussi que l'ancienne à mon goût, l'intérieur clair de la version 2L a vraiment l'air sympa! Bel essai, le sentiment de peaufinement de l'hybridation se fait clairement sentir ! Good job
Très bon essai Malek, on voit que tu t'implique beaucoup physiquement ;) . Il y a vraiment une montée de gamme par rapport à l'Auris, on voit que Toyota a été à l'écoute du marché européenqui est très attaché à l'équipement et aux finitions. Tout n'est pas parfait, mais les progrès sont vraiment notables. Il me tarde vraiment de pouvoir essayer les 2 versions de la TS qui a vraiment une très belle ligne, bien plus que la version berline .
hello, j'ai regardé plusieurs fois ta vidéo, et grâce à toi tu m'a convaincu de commandée une Corolla 1.8 en berline; un peu plus alerte que la break, moi c'est amplement suffisant je suis seul. Merci pour cette vidéo détaillée ,et bonne continuation.
Compte rendu très intéressant et presque complet. Presque complet car en effet on oublie de nos jours qu'un break en particulier est fait pour transporter des objets ou encore des bagages. Constructeurs et journalistes oublient les "basics" et ne donnent plus de dimensions relevées avec un simple mètre ruban du type longueur de plancher sièges AR en place, puis longueur sièges rabattus, largeurs haut/bas de l'ouverture du coffre etc. Idem sur la consommation pure à 130 km/h que vous évoquez vous même. De plus les essayeurs jugent du confort des places AR sans jamais préciser leur taille. Il est ainsi difficile de se faire une idée sur le bien fondé de leur jugement. Sinon vos essais sont de bonnes qualités ! Prendre en considération ces conseils vous permettrait de sortir du lot d'un simple et coutumier tour en voiture . Merci !;)
Bonjour Georges. Je vous remercie de votre commentaire. Effectivement, ce sont des détails qu'il faudrait préciser vous avez raison, je vais tâcher de trouver une façon de faire. Dans le temps imparti de cette invitation, ce n'était pas possible (j'étais seul sur cet essai) et cela nécessite donc un nouvel essai. Pour finir, pour ma part, je suis un modeste blogueur plus ingénieur que journaliste 😉
@@HybridlifeOrg mes remarques n'ont qu'un seul but : suggérer une amélioration de vos reportages qui sont bien faits surtout quand on découvre que vous êtes seul pour les réaliser ! J'ai fait ce job de nombreuses années en produisant des argumentaires "papiers" et vidéos chez PSA et Citroën en particulier. J'en connais bien les contraintes En tout cas bravo pour la fluidité de votre élocution et la pertinence de vos remarques. Continuez ainsi et pensez à l'enrichissement de certaines mesures ! . 😉 Ceci étant dit je remarque une montée en puissance significative et impressionnante de Toyota et qui me rend impatient de découvrir votre essai à venir de la Camry bien à vous Georges
Essai d un passionné et qui connaît son sujet 👍 ça fait plaisir, cette corolla TS 122 est en pôle pour notre prochaine voiture ... j ai juste du mal à comprendre Toyota et sa politique sur l équipement. Pas de possibilité de TO sur la collection et pas de pack techno dispo sur la 122 TS 😞
Bonjour Régis. Je vous remercie beaucoup. Il est vrai que la politique d’options est assez étonnante. Quelques membres du forum hybridlife.org ont cherché via mandataire ou ailleurs en Europe.
Le temps a passé, alors je peux vous parler des consommations. Sur autoroutes Françaises de 5,9 a 6,1 l/100 réels. Sur départementales, nationales, ville, consommations moyennes réelles de 4,5 à 4,8l/100 réels. Je pensais consommer plus. De plus les 122 CV sont amplement suffisants pour moi, pas eu besoin d'utiliser toute la puissance en 25 000 kms. La voiture ne fait qu'un peu trop de bruit quand en descente, le système HSD charge "plein pot" la batterie. Confort royal, je suis plus que ravi.
Bel essai,manque un peu de vue statique.Toyota a en effet fait des progrès en plaisir de conduire et raffinements.La finition et l’équipement au top.Je viens d’ailleurs de commander le nouveau rav 4 premium hybrid AWD,quelle voiture!
Bonjour tout d'abord merci pour ton essai j'ai une question je voulais savoir quelle motorisation choisir à ton avis le 1.8 ou le 2 l merci pour ta réponse et bonne continuation
Bonjour, cela va dépendre du style de conduite et du parcours habituel. Je dirais que le 2L correspond à un usage routier et autoroutier car plus puissant, plus coupleux et le 1.8L au reste, c'est à dire ville et périurbain où la puissance moindre n'impacte pas le temps de trajet. Le 1.8L est beaucoup plus sobre aussi car secondé d'une batterie lithium plus réactive et acceptant des pics de charge et décharge.
@@HybridlifeOrg merci infiniment pour ton retour après avoir essayé les deux effectivement il y a une sacrée différence entre les deux moteur merci pour les conseils pour ma part j'ai opté pour la 2L
Je n'ai pas eu beaucoup de temps d'essai de la version 2L d'autant que j'ai du la partager et qu'il est compliqué de faire une vidéo avec un partenaire. Un prochain essai dédié arrivera prochainement.
Super essai ! En revanche, quoi que tu le dises, je pense qu'une batterie plus grosse n'est pas pertinente dans le cas d'un HEV assez léger comme celui-ci. Sauf pour ceux qui circulent en montagne avec une batterie qui est souvent saturée. Dans un usage normal, ca n'est jamais le cas. C'est probablement pour cette raison que Toyota n'a pas changé la capacité de sa batterie depuis 20 ans....
Bonjour et merci pour cet essai intransigeant sans parti pris. L'avant suis bien l'arrière ?! j'ai bien rigolé sur ce coup là :D Pourrais-tu préciser la monte pneumatique de la version d'essai 17 , 18 ? Tu devrais t’arrêter de rouler par moment pour nous montrer le système multimédia miror link, informations sur l'hybride etc ... la disposition des prises 12V et USB Peux t'on descendre la tablette du coffre d'un cran comme c'est le cas sur l'Auris ?
Salut Holbiad. Promis, je mettrai plus de multimédia la prochaine fois et évidemment en m'arrêtant pour le faire 😉. Quand je dis que l'arrière suit bien l'avant, je veux dire que les réactions sont saines et que ça s'enchaîne sans glissade ou mouvement parasite du train arrière. Ce qui prouve la finesse du réglage. La 1,8L est en 17" Falken Ziex ZE914B 225/45R17 91W. En 18", il s'agit du même pneu en 225/40R18 92W.
Formidable essai, merci. 👍Mais en France le modèle touring-sport 122H collection possède t'il le HUD ? Sur le 180H pack techno oui, le pack techno me semble non disponible sur la 122H Toyota Clermont-Ferrand après une grosse hésitation me dit que non. Merci. D'avance.
Bonjour Gérard Faure, Hybrid Life c'est aussi un super forum : hybridlife.org où vous pourrez poser cette question car beaucoup ont commandé cette version.
Bonne vidéo et excellente voiture. Cependant, le moteur étant multi-injection (indirecte et directe) il sera impossible de rouler à l’éthanol, même avec un boitier additionnel...
Salut toujours aussi bien réussi ces test qui sont objectif impartial bref mieux que certains journalistes Reste le test de camry en avril j attends cette voiture qui remplace l avensis qui était trop européenne
Bonsoir, Superbe présentation de la nouvelle Corolla TS. Possédant une Pruis II actuellement avec 140 000 km ( tout juste en fin de rodage lol lol ) et désirant changer pour une Corolla Touring Sport en version 1.8 122cv, pouvez vous me confirmer qu'elle possède l'ouverture et fermeture du coffre électrique sur la version Design ?
Pas mal le rapportage, cependant il manque le classement au crash test et c'est dommage l'aspect fiabilité n'est jamais évoqué, le coût d'entretien .... enfin le genre d'info importante
Il était difficile d'évoquer le crash test de cette voiture au moment de l'essai. La fiabilité est évoqué sur hybridlife.org que je vous invite à consulter. Il y a aussi les coûts d'entretien qui sont modestes sur une hybride excepté le fait que Toyota aime faire revenir les hybrides tous les 15000km en entretien.
Bonjour, très bel essai, bien détaillé. Merci pour cette vidéo ! Sur la version 1.8L, peut-on choisir également le type de conduite (accessible au niveau du levier de vitesse) ? Le mode Sport est également disponible ? Je roule très souvent et je m'inquiète un petit peu avec ce 122 cv. Le couple du moteur électrique et du thermique permet d'avoir une bonne reprise, notamment pour dépasser rapidement ? Merci !
Bonjour Alexandre. Je vous remercie de votre message sympathique. Le mode Sport est sélectionnable effectifement (Drive Mode). Le couple des deux moteurs est suffisant pour un usage tranquille, mais il ne faut pas oublier que le 0 à 100 km/h est effectué en 11s environ. Ce qui est très correct voire honorable. C'est la raison de la présence du 180ch dans les motorisations possibles.
Merci pour cet essai très bonne explication j'ai hâte de voir l'essai du 180 chevaux hybride pour voir la différence j'aimerais bien aussi par contre voir plus de détails à l'intérieur du véhicule ainsi qu'à l'extérieur merci à vous
@@HybridlifeOrg Bonjour j'ai hâte d'avoir votre essai car actuellement je suis en position d'un CHR hybride qui est déjà une très bonne voiture mais justement je voudrais avoir plusieurs comparateur au sujet de la nouvelle Corolla que je trouve très bien réussi esthétiquement mets point de vue puissance je voudrais bien savoir laquelle des deux est la meilleure
@@stephanechr900 j'ai failli signé pour le chr qui est vraiment une belle réussite mais ce qui m à freiné c'est le manque de reprise. La motorisation est vraiment légère
Très bon essai, mais personnellement, je trouve toujours les essais trop accès je roule, je roule, je roule. Ce qui serait sympa, c'est montrer aussi tout les menus des tableaux de bord et tablette multimédia, c'est aussi important je trouve... De plus une petite explication sur les vitesses ou l'électrique n'est plus présent du tout.... Mais sinon je trouve que c'est un bon essais
Bonjour Cédric, merci beaucoup. Il est difficile de tout mettre dans une vidéo. Nous avons déjà une vidéo de ce type (issu de CHR, c'est le même système) mais je vais en produire une autre qui détaillera toutes les commandes. Quant aux phases électriques sur le système Toyota et encore plus depuis prius 4, le moteur électrique aide tout le temps le thermique, même sur autoroute.
@@HybridlifeOrg Ah j'oubliais, je pense que tu n'es pas dans ce cas, mais je me dis que ça a son importance, comme tu demande l'avis sur cet essai. J'en ai trop mare de voire des essais avec des gens qui coupe les virages de partout et qui roule n'importe comment pour montrer la voiture comme elle est belle. Si on respecte bien sa file de conduite et la réglementation, je peux te dire que l'essai d'un véhicule sera du coup différent tant en terme de confort que de consommation, il faudrait peut-être le mettre en avant....
Personnellement c’est justement ce côté « analyse de conduite » qui m’intéresse, vous donnez votre ressenti et je vous en remercie car nous ne pouvons pas essayer tout les modèles de voitures. Très intéressant et continuez de décrire vos ressentis à bord.
Merci beaucoup pour ce test que j'attendais avec impatience! J'ai découvert votre chaîne avec le test du CH-R et je la suis avec attention depuis. Cette vidéo confirme mon projet d'achat de ma première voiture hybride. On sent bien un certain aboutissement du concept et surtout quelle dotation généreuse avec le TSS dès le premier niveau de finition! Je me souviens d'un essai du régulateur ACC sur une Golf GTD où je me disais vivement cela sur le segment mainstream en hybride et ça y est nous y sommes! Je me demande quelles sont les arguments les plus importants en terme d'équipement de confort pour passer d'une finition Active à Dynamique? A mes yeux, il n'y a que l'écran de l'ODB plus grand et les essuis glaces automatiques. Quel est votre avis sur la question? Merci encore pour ce test de qualité :)
Un grand merci Quentin pour votre commentaire, ça me fait très plaisir. Je dirai que la version Dynamic apporte disons une bonne dotation de base. L'Active, c'est assez juste avec l'absence de l'écran multifonction 7" ou le multimédia 8", sans parler de la caméra de recul indispensable. La politique d'options me semble très étrange néanmoins.
@@HybridlifeOrg Effectivement je n'avais pas remarqué que l'écran multimédia ne fait pas partie de la dotation de l'Active. L'écart de prix n'est pas très important après réflexion. C'est vrai que je n'avais pas pensé à la caméra de recul qui peut s'avérer être un allié précieux. Surtout sur une break :) Merci pour les précisions en tout cas, cela va me permettre d'affiner mon futur achat.
Très bel essai, complet & interessant, ça répond à toutes les interrogations et permet de découvrir la voiture dans son utilisation au quotidien. Par contre, confirmez-vous en 2020 l'absence d' Android Car Play ?
@@HybridlifeOrg C'est en effet l'essai le plus complet que j'ai pu voir ! Bonne nouvelle car je suis assez habitué à l'Android Car Play, que je trouve vraiment pratique. D'autant que l'interface de base du système info média n'est pas très attirant il semble en effet
Je pense que je vais l’acheter, sachant que sur le marché c’est très compliqué de trouvé du fiable et du coffre... Elle a de nombreuses qualités mais quelques défauts, serte Toyota a fait des efforts sur l’a finitions mais c’est pas non plus extraordinaire.
Merci G R. Elle est désormais aux standards européens. Ce qui est en revanche au dessus des standards c’est la fiabilité dans le temps même pour le mobilier.
Bonjour, j'aime beaucoup ce gris qui lui va très bien je trouve. Connaissez-vous son nom? Le configurateur Toyota ne proposant pas encore la touring sport. Merci
Bonjour Vincent. Je crois qu'il s'agit du Tyrol Silver ou Gris Alu mais je n'en suis pas certain à 100% car il existe trois gris (Gris Manhattan, Gris Aluminium et Gris Argent).
Le 2.0 litres 180h est à DOUBLE système injection (le "D-4S") : directe & indirecte (en début d'infographie les 2 injecteurs sont entourés de bleu clair et à partir de 24'32'' début de fonctionnement de l'injecteur indirect, un peu caché derrière le ressort de retour de soupape) ce qui réduit grandement les inconvénients de cette première, en particulier la production de particules fines dans certaines phases moteur (fonctionnement à faible charge moteur, en mélange pauvre... ce qui se rapproche du fonctionnement des diesels modernes). A mon avis, ce n'est pas un inconvénient d'être encore en injection indirecte sur le 1,8 Litre... bien au contraire (groupe moto-propulseur éprouvé depuis 20 ans, mais constamment amélioré. Consommations faibles) Même si les FAP sur les moteurs essences sont bien plus simples et à priori plus fiables (ils se régénèrent en continu, étant donné la température d'échappement bien plus élevée que sur les diesels). Ceux-ci sont devenus quasiment incontournables depuis septembre 2018, avec l’avènement de la nouvelle norme EURO (on verra la fiabilité dans quelques années). Sinon, cet essai de la nouvelle Corolla est l'un des meilleurs disponible. L'aspect agrément de conduite et les améliorations sont bien décrites. Comme indiqué par d'autres, l'aspect pratique intérieur mériterait d'être légèrement développé. Merci.
Le 1.8l de 122 CV est bien trop juste pour mon utilisation, pouvez vous me dire ce que le 180cv donne en pleine charge et sur parcours très montagneux ? J'ai besoin d'un véhicule avec du répondant
@Charles Caillaud. Le 180ch m' semblé suffisamment efficace dans toutes les conditions. Majorque étant vallonné aussi par endroit, le couple de l'électrique et du 2L m'ont paru efficace. Néanmoins avec des pentes plus élevées, je demande à vérifier. Après sur une DCT/DSG d'une autre compact, la boîte descendra un ou deux rapports pour se situer sur le régime optimal (autour de 3000 trs-1), couple électrique en moins.
@@HybridlifeOrg merci beaucoup pour votre réponse c'est très gentil à vous. Je suis habitué à des véhicules avec 400NM de couple en générale et c'est dur de revenir à des véhicules où il faut cravacher la boîte de vitesse ou faire mouliner le vario. J'ai hâte de l'essayer pour me faire mon propre avis. Je vais également essayer le nouvel immd de la Honda. Cordialement 😊😊👍
Merci Charles. Au jeu du couple, l'hybride HSD ou le i-MMD ou encore la voiture électrique seront bien meilleurs que les diesels, du fait que le moteur électrique délivre dès les premiers tours le max de couple. La décorrélation entre le régime moteur et électrique peut par contre disconvenir à certains. Néanmoins l'efficacité n'en sera pas moins supérieure au diesel tout en étant moins polluant.
Merci pour cet essai. Petite question‚ le compteur indiquant la vitesse est centré et à aiguille mais peut- on afficher la vitesse chiffrée directement via une option ?
Bonjour Ash. Je vous remercie. A 03:34 vous pourrez voir que le compteur de vitesse est à chiffres au-dessus et est centré. Le compte-tours est à aiguille. C'est la configuration par défaut. Il y a un rappel sur le HUD. Pour moi seul le compteur rond central est modifiable.
Je compte acquérir ma première hybride en vue de me faire plaisir mais aussi dans un but professionnel à venir ( VTC) Cette nouvelle Corolla version touring me séduit de plus en plus. (J'avais également en vue la Hynudai Ioniq mais le coffre semble vraiment trop juste.) J'ai eu l'occasion de conduite une Corolla essence en Californie il y a un an, et j'ai vraiment apprécié.
J'hésite beaucoup entre la version 1.8 et 2.0. Je viens de voir la version sublime GR Sport chez le voisin, mais il semble que la conso s'envole largement au delà des 6/ 7 litres. Pour ceux qui ont essayé les deux , y'a t'il vraiment une grosse différence de puissance entre les deux modèles ? Autre question, j'ai lu que certains utilisateurs de Toyota utilisaient le bioéthanol, parfois même sans boitier. Est ce que certains roulent avec ce carburant, ? Je vais tenter d'acquérir un modèle d'occasion dans les 20 à 25 k . Vos conseils sur les différents modèles break sont les bienvenus. Merci à vous
La 2 litres, c'est uniquement sur les trajets autoroutiers que la conso peut s'envoler. Sinon sur de l'interurbain et des petites routes, que la consommation est raisonnable.
Belle présentation !!! Avez vous trouvez un "vraie" différence concernant les "décharges" et "recharges" de cette nouvelle batterie. Je roule en Prius 4 y a t-il une différence importante (Disons notable) :-) Merci
Bonjour cedcarp69, effectivement, je trouve qu'il y a une différence et j'espère qu'un autre test équipé de l'Hybrid Assistant ( hybridlife.org ) permettra de le déterminer.
@@HybridlifeOrg j'utilise Hybride Assistant sur ma P4 superbe application mais trop compliqué pour moi en ce qui concerne les analyses plus précises :-) Je pense franchir le pas pour une corolla 122 ch. Mes parcours sont surtout ville/voie rapide 15 à 20 minutes de trajet matin et soir. Je fais peu d'autoroute. Ca devrait être pas mal !!! PS : Lien HS ;-)
Bonjour et merci pour ce reportage, Une question: J'aimerais bien savoir la différence entre cette voiture et la lexus IS300h en matière d'insonorisation et suspension.
Bonjour Jean. Je n'ai pas testé la dernière réalisation de la IS300h remise à jour récemment. De toute façon, on est carrément dans la catégorie au-dessus, ce qui plaidera plutôt pour la IS300h. Après l'IS300h n'existe pas en TS et est donc moins pratique avec son coffre de berline 4 portes.
Très bon test: j'envisage l'abandon de mon diesel pour une voiture hybride et vos tests sont les plus complets, félicitations ! Je rejoins un autre commentaire : la démonstration de l'électronique n'est pas suffisamment mis en avant dans les différents essais de cette corolla. Est-ce que le régulateur adaptatif permet la conduite semi autonome dans les bouchons ? Est-ce que son fonctionnement garde une conduite adaptée à l'hybride ou est-ce que la consommation augmente lorsqu'on l'utilise? Une vidéo de son fonctionnement dans différentes conditions serait super. Aujourd'hui, sur ce sujet, on ne trouve que les vidéos 'marketing' de Toyota. Encore merci pour votre test.
Merci Alexandre. Je tâcherai d'ajouter cela très rapidement et sur la version 2L. Le régulateur permet la gestion des bouchons. La consommation ne devrait pas trop différer de votre propre conduite.
@Alexandre Vanbelle, possédant une prius 4 et le pack safety sens étant à priori le même sur la nouvelle Corolla. Le régulateur adaptatif ne permet pas une conduite "semi autonome" car il se désactive sous les 50Km/h. Par contre le système de freinage automatique reste toujours actif et stoppera la voiture si vous oubliez de freiner, il prévient puis il freine, c'est assez violent, donc c'est juste en cas d'urgence. Concernant l'utilisation du régulateur adaptatif sur voie express. J'ai noté une légère augmentation de la consommation (je l'avais déjà noté avec le RAV4 en diesel). L'explication en est simple, les véhicules que vous allez suivre ne vont pas avoir une vitesse régulée, résultat la Toyota va passer son temps à faire pareil en accélérant puis ralentissant etc... Par contre c'est un confort indéniable. Après si vous cherchez à faire les consos les plus basses vous ne l'utiliserez. Par contre il faut garder à l'esprit que c'est comme une boite auto, c'est à dire que dans les embouteillages plus d'embrayage ou de boite de vitesse à gérer, c'est un vrai plaisir. C'est là que vous faites de grosses économies de carburant en plus car vous allez être plus souvent sur l'électrique alors qu'avec un diesel dans les embouteillages la seule chose qui bouge c'est la jauge de carburant.
@@HybridlifeOrg Sur la prius 4 aussi il va gérer jusqu'à l’arrêt de la voiture, mais ça sera par un bon coup de frein automatique. Sur la nouvelle Corolla est ce bien une décélération progressive jusqu'à 0 km/h? Je pense que Alexandre pensait à ça en parlant de conduite "semi automatique". Vous l'avez peut être testé?
@@darkyannouche effectivement, Toyota indique que la corolla gère jusqu'à l'arrêt (et donc, de ma compréhension, pas en mode arrêt d'urgence). Ma question est surtout de savoir si le système est aussi performant que la concurrence. Un collègue qui avait la golf gte m'avait montré la fonctionnalité 'traffic jam assist' et j'avais été bluffé. Dans n'importe quelle grande ville, les embouteillages peuvent être importants et pouvoir laisser la voiture gérer ceux-ci est génial. Je suis vraiment preneur d'une vidéo de la nouvelle corolla en situation de bouchons 😊
J'ai actuellement une Auris hybride dernière génération, et ce qui me manque le plus c'est la reprise sur autoroute entre 110 et 130 km h pour doubler rapidement, si besoin est. Sachant qu'elle est en 136 cv cumulés, ce 122 cv me suffira t'il ?
Bonjour Bernard. Les reprises sont très légèrement meilleures même si la puissance a diminué dans l'absolue. Le couple du moteur électrique et du thermique sont en hausse et c'est ce qui est le plus important. Je vous invite à tester néanmoins pour vous faire une meilleure idée.
Bonjour Pascal les batteries durent plus d’une dizaine d’années et sont garanties 10 ans. Les 122cv sont aidés par l’électrique. Bien chargée, cela pourrait être juste en montagne, pour les autres trajets ça devrait bien se passer. Il existe une version plus puissante de 184ch si besoin.
Bonjour. Ma question est la suivante. Aujourd'hui avec ma voiture je fais 200km ts les week-end. Je consomme 7litres aux 100km donc 14litres. Avec le corolla si je fais 50km en electrique et les autres 50km en essence combien vais-je consommer et pourrais-je faire la même chose au retour? Les batteries seront-elles totalement chargées avec les derniers 50km en essence? Merci
Bonjour Eric. Je crois qu'il faut vous préciser que la Corolla n'est pas une hybride rechargeable avec 50 km d'autonomie mais une hybride simple. L'autonomie en électrique est très réduite : 3 km en continue à faible vitesse tout au plus. Quand je dis 50% du temps en électrique, c'est surtout en ville. Il s'agit principalement de l'alternance électrique-essence ce qui donnera une consommation plus basse que les 7L dont vous parlez. Sur autoroute, ce sera proche des 5-6L/100km. Les batteries en hybride simple se rechargent en lâchant l'accélérateur ou en freinant ou dans les phases ou le moteur thermique génère un surplus temporaire.
Salut et merci pour ton essai de cette version. Dans d'autres vidéos un des principal reproche était que le moteur était bruyant à l'accélération. Tu n'as pas trop relevé ce point sur ta vidéo. Qu'en est il réellement ? Au niveau reprise d'accélération, j'ai peur que le variateur ne fasse pas trop son boulot lors d'un dépassement. Quel a été ton ressenti sur ce type d'accélération genre passer de 80 à 120 ? Dernier point que je n'ai pas trouvé. Connais tu le volume du réservoir essence stp. Merci encore pour ton partage
Bonjour @at0ny1. L'insonorisation est bonne selon moi, ce qui gêne certains c'est la transition entre pas de bruit moteur et présence du bruit moteur. Sur le forum hybridlife.org les premiers essais faits par nos lecteurs (et donc un autre avis que le mien) indiquent une très bonne insonorisation. Pour moi, c'est une aussi bonne routière que n'importe quelle autre concurrente. Si vous ne faîtes que de l'autoroute, la Ioniq (ou le Niro) avec sa boîte DCT sera probablement plus à l'aise. En revanche, c'est une excellent citadine, peut être moins qu'une Nissan Leaf ou un Hyundai Kona EV mais elle ne décevra pas en ville.
Ca mouline énormément , dès qu ' on accélère un peu , même en montant une simple rampe d ' accès autoroutière ... aaprès essai de la 2 l 180 cv , je peux affirmer que cette dernière est beaucoup plus agréable de ce point de vue !La consommation très légèrement supérieure, mais globalement la voiture présente en 2l un agrément bien supérieur !
salut, faudrait que tu changes ton nombre d'images/secondes pour éviter de faire "clignoter" les écrans (si tu es à 60 im/s, faut passer à 50, et vis-versa). Ici, pour l'écran mais aussi le compteur.
Ok je comprends mieux. Ça le fait aussi à 1'30. Il s'agit du rafraîchissement de l'écran multifonction de la Corolla. Il doit être sur NTSC 60i/s et comme ma caméra est réglée sur 25i/s, il y a un effet "flickering" qui a été accentué par la luminosité de certaines prises et donc la vitesse de l'obturation a été variable (d'où la différence entre 1'30 et 4'). Il aurait fallu que je bloque cette vitesse à 1/40, 1/60 ou 1/120 mais ce n'est pas possible sur cette action cam. En tout cas, vous avez l’œil, je vous remercie 😊
@@HybridlifeOrg j'ai aussi du faire face à ce problème, électrique. A savoir qu'il s'agit de la fréquence utilisée, il faut que les images/seconde soient sur la même fréquence, à savoir 50 en France (Hz et i/sec), ou 60 par exemple aux Etats-Unis. C'est pour ça qu'il y a possibilité de régler sur ces deux fréquences et leurs multiples (25 ou 30). C'est le cas lorsqu'on filme des écrans électroniques, ou des lampadaires par exemple, bref tout ce qui émet une lumière avec pour origine de l'électricité. Le flickering, c'est plus un problème de gestion numérique d'une suite d'images à fort contraste (levé ou couché de soleil en timelapse avec d'importantes différences de luminosité d'une image à l'autre, avec une gestion de l'apn propre à chaque image plutôt qu'à l'ensemble). Le problème de scintillement de sources électriques est tout simplement géré par rapport au nombre d'i/sec, d'ailleurs à 15'05, on voit très bien ce même écran de contrôle qui lui doit être filmé en 60 i/sec, contrairement à l'action cam en 50 i/sec. Vous n'avez qu'à faire un essai avec votre caméra principale en filmant une ampoule allumé ou un écran d'ordinateur ou tablette en passant de 50 à 60 i/sec.
Bonjour, j'ai aperçu sur le levier de vitesse une possibilité de passer en mode séquentiel sur boite à variation continue ; avez vous testé et quelles sont vos impressions ? Peut on forcer ( tirer ) un rapport pour accentuer l'accélération ? Encore bravo pour vos essais, continuer comme ça.
Bonjour Wesfalia1. Merci beaucoup pour vos compliments, ça me touche. Oui on peut "tirer" un rapport pour accentuer l'accélération mais autant passer en mode Sport et appuyer à fond, cela reviendra au même ! Honnêtement, c'est un peu gadget à cause du fonctionnement intrinsèque de la eCVT. En plus, pousser pour passer au rapport supérieur, tirer pour descendre un rapport, j'ai un peu de mal avec ce sens de passage.
Bonjour André, pas forcément. Les qualités de base et même la dotation de base est déjà très appréciable. Le prix est très concurrentiel et il est difficile de le mettre dans une vidéo car cela change tout le temps et il y a plein de moyens d'obtenir une suréquipée au prix de la base.
Bonjour Oumar. Cela dépend de l'état des routes et de la qualité du carburant. Je ne sais pas si il existe une version surélevée de la Corolla mais un Toyota RAV4 ou Honda CR-V serait plus adapté grâce à une garde au sol plus haute. Vous pensez à quelles villes en particulier ?
Maintenant place à l’hésitation... 1,8l ou 2l... dur de se décider, pour une utilisation plutôt autoroutière. Je n’ai essayé que la version 1.8l, j’ai trouvé l’ensemble assez convaincant, mais je n’ai pas pu tester sur autoroute.
Sur une autoroute, la puissance des deux moteurs (électrique et thermique) sera plus importante sur le 2L. Je le recommanderai même si la consommation sera un peu supérieure. Bon achat et bienvenue en hybride, si c'est votre première ;)
Hybrid Life merci beaucoup de cette réponse ! Ce sera ma première hybride. Une consommation de plus de 6l sur autoroute me paraît trop importante, c’est ce qui m’inquiète un peu à vrai dire..
Même avec autoroute, il est possible d'avoir une consommation bien inférieure dès qu'on arrive en ville, la moyenne sera donc inférieure. A moins que votre trajet se passe entre le début d'une autoroute et la fin de celle-ci vous aurez toujours un passage en ville, ce qui fera une consommation beaucoup plus basse. Je vous conseille de tester et de vous faire votre propre avis. Si vous cherchez le plus économique sur autoroute en hybride, il faudra regarder celles possédant une boîte DCT type Ioniq ou Niro. Une des hybrides les plus sobres aussi sur autoroute et qui fait aussi bien qu'un diesel, c'est la Toyota Prius 4 dont le Cx est de 0,24 comme la Ioniq. C'est clairement un facteur à 130 km/h.
Hybrid Life Merci d’avoir pris le temps de répondre, votre expérience est précieuse. A la réflexion je pense prendre le 2l pour l’agrément de conduite supérieur. Si j’avais voulu la plus basse conso, la Prius est sûrement la meilleure solution.
@Hybrid Life effectivement mon concessionnaire l'annonce pour fin d'année par un rappel pour une MAJ sur Corolla et rav4 (après ça reste des commerciaux qui cherchent à vendre donc est-ce réel???)
Pour revenir à la question principale. Moi je connais pas du tout l'hybride, j'ai eus que du diesel. Ma prochaine et j'espère très bientôt sera une hybride. Et j'hésites entre la ioniq (garantie) et la corolla (notoriété). Assis dedans, pour moi, c'est kifkif (je suis pas un grand amoureux de bagnole). La Toyota me semble mieux finit, avec une grosse expérience de l'hybride. La Ioniq me semble plus assumée comme hybride, avec un intérieur correct, peut-être même bon (pour ça, vaut mieux juger à 50 000 km, plutôt qu'à 0 à mon avis). L'aspect extérieur, pour moi, ça importe peu, je pense que tous les constructeurs aujourd'hui font des efforts. Habitabilité, le coffre de la Corolla berline est vraiment short, en version break (+1000€, je crois ?), forcement, ça doit être mieux, surtout pour le 180 ch (en berline, quasi inexistant : perte de 20 cm dans la hauteur). Bref, l'intérêt de cette Corolla, malheureusement pour moi, c'est le break, en version 180 ch, et l'écart de prix avec la ioniq se creuse. Niveau tarif d'assurance, j'ai pu faire un devis aujourd'hui pour la berline 122ch, et je suis au même prix que la ioniq (620€/an) ce qui est 25% de plus que pour le niro (470€), et presqu'autant que la prius (645€). Reste le prix des pneus qui peut vite faire monter l'addition. Mon but étant d'économiser par rapport à ma Mégane dci 110ch (moins de 4l/100km) et qui a une assurance équivalente à la corolla/ioniq. Moi en fait, je suis très mal placé pour donner un avis... je les trouve toutes pas mal (j'ai essayé le niro et la ioniq)... parès, je reste sur ma sensation d'être dans un véhicule neuf, je pense que le "vrai essai" devrait se faire à 100 000 km.
Il y aura forcément une différence de consommation entre Mégane 110ch et hybride 180ch. L'agrément, la différence de poids et d'équipements sont notables aussi. Le mieux est de tester la Corolla pour comparer avec Ioniq et Niro. La Prius 4 d'occasion récente est aussi une excellente routière très économique même si son look est assez clivant.
Bonjour Petite question :-) Sur la P4 le HUD dispose de plusieurs infos à afficher (conso instantanée, niveaux charge batterie ...) Sur votre vidéo à aucun moment j'ai vu cette l'affichage du niveau de la batterie. En revanche on le voit bien sur l'écran central avec le schéma classique des récupérations d'énergies. Peut-on afficher le niveaux batterie sur le HUD en plus de la jauge hybride ? (comme sur la P4) Merci
@Cedcarp69 Bonjour. Je n'ai pas vu non plus le niveau de la batterie. Il affiche le compte tours ou charge/décharge. D'ailleurs, sur la Corolla, on ne retrouve que le compte tours (à la différence de P4 ou RAV4). Cela vient de la volonté d'en faire une voiture comme les autres (Golf ...).
T'es vidéo sont très complète c'est excellent, mais tu devrais arrêter de pollué ta chaîne avec des vidéos de 30 seconde, 1min. Déjà quand je défile dans ta page TH-cam je vois les voitures et je crois que c'est des vrai essai, c'est frustrant et ensuite m'abonner pour recevoir des notifs de videos de 30sec non merci, tu devrais y réfléchir
Je te remercie Random Mac. Il y a très peu de micro vidéos et certaines ne sont que des supports aux articles. J’évite tant que faire se peut de polluer par des notifications. Je te rassure donc tu peux t’abonner et je t’en remercie d’avance ;)
Bonjour Impossible de me connecter sur hybrid life. Je ne reçois pas le mail d'activation ... J'ai essayé plusieurs adresses mail ... Pouvez vous m'aidez ? Merci
Bravo pour avoir trouvé cette boulette. Oui c'est exact et cela donne 0,72kWh. J'ai du reprendre les chiffres de la NiMh par inadvertance. Je vous remercie de votre vigilance ;)
Bonjour Thaï. Les performances sont les mêmes. L'efficience du moteur en couple a évolué au profit de la puissance sur le moteur thermique. Comme l'électrique intervient plus souvent, cela compense. Si nécessaire le mode sport permet des reprises et des départs permettant de dépasser sans craintes.
122h ou 136h ne sont que 2 points sur une courbe. Mieux vaut un groupe moto-propulseur avec un meilleur couple sur les bas & mi régimes, que son "cousin" offrant une puissance MAX supérieure haut perchée (ce qui est contre productif pour une hybride). D'autant plus que les performances du "petit" bloc ne seront pas forcement moins bonnes, mais aura assurément une consommation et un agrément supérieurs ! Et puis, je suppose que les ingénieurs Toyota ont bien travaillé sur cette nouvelle génération (le moteur thermique reste le même). Sinon, pour avoir du nerveux sur une hybride, mieux vaut partir sur une autre marque que Toyota et sa boite de vitesse à glissement continu. Les coréens (Kia & Hyundai) font mieux sur ce point à priori (boite auto classique + hybridation).
Moi je ne comprends pas bien pq ils ne savent sortir que 98 chevaux d'une 1litre8 la ou les autres constructeurs en sortent prêt du double avec ce cubage, quelqu'un peut m'éclairer ?
En fait, la puissance n'est pas la cible de cette motorisation qui donne une puissance et le couple plus haut. La faiblesse du couple à bas régime est totalement compensée par le moteur électrique. Il faut réfléchir à un système global où à la puissance et au couple du thermique s'ajoute celle du moteur électrique. Ce dernier est conditionné par la puissance de sortie de la batterie. Ce qui donne au total 122 ch environ. Dans cette Corolla, c'est suffisant pour la plupart des situations. Si on en veut plus il y a la motorisation de 180ch. Cela répond-t-il à votre question ?
@@HybridlifeOrg Oui et non... Je comprends bien que le manque de puissance et contrebalancé par l'électrique mais mon étonnement est ce manque de puissance pour une 1,8... J'imagine qu'il n'y a pas de turbo ce qui n'est pas plus mal mais tt de même...Le moteur Vtec de la Honda s2000 sort 240 chevaux sans turbo... Je sais que la puissance n'est pas le but de ce genre de voiture mais ça me donne le sentiment d'un moteur très mal optimisé face à la concurrence... Pas besoin d'une 1,8 pour sortir si peu de chevaux, une 1,4 aurait été empilement suffisant voir une 1,2... Je sais pas en France mais en Belgique les taxes dépendent en partie de la cylindrée donc en résumé avec cette voiture on en payera pas mal pr très peu de puissance ce qui n'est pas en faveur de ce véhicule (destiné aux gens espérant faire des économies en plus de l'aspect ecolo)
Je comprends votre remarque sur la cylindrée (surtout en Belgique) mais je redis le principe ici est d'avoir une courbe d'efficience pleine au meilleur régime et le moteur se positionnera régulièrement sur cette plage d'efficience. Le moteur électrique compense les faiblesses à bas régime inhérentes à toutes motorisations thermiques (d'où l'ajout de turbo, twin voire triple). Inutile dans ce cas de chercher la puissance. les Hybrides Toyota sont orientées "efficience". Rappelez-vous néanmoins que Toyota est aussi connu pour avoir fabriqué des moteurs thermiques extraordinaires comme sur Supra, LFA et j'en passe ... Aussi bons que ceux de Honda, artiste aussi dans ce domaine.
Excellent y aurais t'il moyen de faire un essai sur une Mercedes classe E break hybride diesel. Bien que l'on pousse plus sur des hybrides essence je serais intéresser à voir cette version qui pour ma pars permettrait d'éffectuer plus de kilomètres. D'avance merci.
@@HybridlifeOrg Merci pour votre réponse la Toyota Corolla était une de mes voiture qui m'intéressais ayant déjà une Yaris Hybride (première voiture hybride)
Bonjour Jérôme. Je n'ai pas eu l'occasion de tester à cette vitesse. A Majorque les routes sont limités à 120 km/h. Sur consommation autoroute, ce qui joue beaucoup, c'est aussi le Cx (coef. pénétration dans l'air) et en hybride, Ioniq et Prius 4 sont les meilleures à ce sujet et rivalisent avec des diesels en consommation autoroute. Je regarderai plutôt de ce côté là personnellement.
Pour un gros rouleur sur autoroute, le diesel est encore pleinement justifié ou alors il y a les Flexfuels, avec boitier additionnel (légal) ou bientôt en monte d'origine chez de nombreux constructeurs (annoncé officiellement chez Ford et quelques autres il me semble). Une loi est en préparation, afin de dynamiser le marché de l'éthanol. L'hybride n'est pas le meilleur choix dans votre cas. Nb : ATTENTION à ne pas faire reprogrammer un véhicule en France, car cela est ILLÉGAL (et potentiellement très risqué, notamment en cas d'accident grave ou de défaillance mécanique).
@@HybridlifeOrg Effectivement la Prius est imbattable grâce à son aérodynamisme sur route. Le mois dernier j'ai fait 5,3 l /100 au régulateur à 135 sur autoroute (environ 130 au GPS). C'est remarquable pour une voiture essence ! Au delà de l'esthétique, la Prius est pour moi la voiture la plus homogène en ce qui concerne la sobriété, le volume intérieur et l'agrément de conduite. La Corolla permet un plus grand volume de coffre et se positionne donc comme plus familiale et avec une esthétique plus consensuelle...
Moi j'ai une question sa consommation personnes en parle je veux pas les chiffres constructeur mais plutôt a 130 sur autoroute autonomie totale ou l'autonomie total chargé a fond et plein fait bien-sûr les chiffres de l'ordinateur ne sont pas fiable a 100% mais au moins ils le sont plus que le constructeur
Salut Panda. Il est très difficile d'avoir une consommation avec les conditions que vous mentionnez. Est-ce que chargée à fond, c'est avec les passagers ? ou sièges rabattus et des meubles Ikea ? Sur quel type de route ? Avec quelles conditions météo ? C'est pour cela que c'est très difficile et que pour ma part, je donne une fourchette car il est difficile d'avoir un protocole reproductible. Dans le cadre de cet essai, nous étions à Majorque où les routes sont limités à 120 km/h sur une très petite portion. Sur le forum hybridlife.org la moyenne semble s'établir entre 5,5L et 6,5L en fonction des conducteurs et leurs chargements (seul ou à plusieurs).
Klutch bonjour. Non, elle est moins lourde et est même plus petite en taille et en puissance mais elle permet de meilleurs cycles de charge-décharge par une plus grande plage d'utilisation (entre 40 et 80% sur NiMh et probablement en 30 et 90% sur Li-Ion (nous vérifierons exactement ce point prochainement)) et une résistance interne plus faible. Ce qui explique des phases électriques plus fréquentes et plus longues.
Bonjour Eric. Malheureusement non. La garantie de base est 5 ans ou 100000km dans mes souvenirs. Après tous les ans, avec un bilan hybride annuel payant la garantie est prolongée d'un an.
Comme je l'ai indiqué, l'électrique intervient très souvent même sur voie rapide (dans la vidéo à 90 km/h) voire sur autoroute. Les dernières Toyota (mais Ford et Hyundai/Kia aussi) ont bien progressé sur ce point.
Plutôt mal insonorisée au niveau des bruits de roulement toyota corrigera sur la phase 2 les économies de bouts de chandelle. Idem rav4 la version 20 21 est moins bruyante que la version 2019...
Comme vous pouvez le voir sur la vidéo, sur route nationale, le moteur se coupe très souvent et l'électrique prend le relais. Ensuite, vous pouvez toujours lire cette étude www.largus.fr/actualite-automobile/une-toyota-priuspourrait-rouler-70-du-temps-en-electrique-9545391.html et sur Hybrid Life avec l'aide d'Hybrid Assistant, nous sommes des dizaines à relayer ce fait que même sur autoroute ou nationale, l'électrique prend le relais à minima 40% du temps. A vous de tester et vérifier nos dires, mais je n'ai aucune crainte à ce sujet. Cela fait 10 ans que je roule en hybride, que je teste aussi bien des hybrides que des électriques ou des voitures plus "classiques", je ne suis pas du genre à sortir des chiffres dont je n'ai pas la maîtrise.
La Toyota Prius+ très utilisée par les taxis possède une batterie LiIon depuis quelques années déjà et sans perte de capacité. Toyota utilise une plage réduite de sa capacité (à peine 50%) pour garantir une très longue durée de vie ainsi qu'un contrôle très fin de la température. Ce n'est pas le cas des téléphones.
Salut à tous. Que pensez-vous de cette toute nouvelle Toyota Corolla Touring Sport hybride ?
Très jolie voiture. A choisir tu préfères cette corrolla touring ou lavant dernier rav4 ?
Je l'ai essayé et il y avait un bruit de roulement un peu désagréable alors que cela ne le faisait pas sur le auris. Peut être un défaut du véhicule essayé je ne sais pas. En tout cas puissance 180cv ok et tout le reste ok. Trés agréable à conduire, coffre impressionant.
@Eric, savez-vous quelle monte pneumatique était utilisée ?
@@HybridlifeOrg non mais c'était des tailles basses. J'ai la photo de la voiture mais je n'arrive pas à lire les indications.
Alors ce sont des 18"' (225/40R18 92W) qui sont beaucoup plus bruyants que les 17". Les Falken ne sont pas les moins bruyants du marché. Récemment j'ai changé sur ma voiture de Dunlop à Goodyear Efficient Grip, le silence des ces derniers est remarquable.
J'ai reçu mon Corolla touring sport Hybride 2L ce weekend. La voiture est génial ! Conduite est top. Beaucoup de puissance dans le mode sport (ma ancienne voiture était un audi a3 2.0 TDI).
Merci pour la vidéo ! J'adore cette voiture.
Ça fait plaisir également de voir des gens intelligents commenter et écrire sans faire de fautes :D
Big 👍Cyril 😉
sais vré sa fé pleisir de ne pa voir dés fotes. 😂
Très bon essai, méticuleux, bien détaillé et objectif, bonne continuation !
Le design est chouette, l'arrière de la version courte est beaucoup plus réussi que l'ancienne à mon goût, l'intérieur clair de la version 2L a vraiment l'air sympa! Bel essai, le sentiment de peaufinement de l'hybridation se fait clairement sentir ! Good job
Hey, merci Alan ☺
Essai complet et de surcroît le premier pour moi avec cette Toyota. Je suis très agréablement surpris. Merci
Bonjour David. Je vous remercie 😉
Très bon essai Malek, on voit que tu t'implique beaucoup physiquement ;) . Il y a vraiment une montée de gamme par rapport à l'Auris, on voit que Toyota a été à l'écoute du marché européenqui est très attaché à l'équipement et aux finitions. Tout n'est pas parfait, mais les progrès sont vraiment notables. Il me tarde vraiment de pouvoir essayer les 2 versions de la TS qui a vraiment une très belle ligne, bien plus que la version berline .
Je trouve aussi. Le choix est difficile entre une lithium aboutie et une puissante hybride. Merci Ludovic 😉
hello,
j'ai regardé plusieurs fois ta vidéo, et grâce à toi tu m'a convaincu de commandée une Corolla 1.8 en berline; un peu plus alerte que la break, moi c'est amplement suffisant je suis seul. Merci pour cette vidéo détaillée ,et bonne continuation.
Bonjour Michel merci de ce retour ça fait plaisir. Bonne route en Corolla
Compte rendu très intéressant et presque complet. Presque complet car en effet on oublie de nos jours qu'un break en particulier est fait pour transporter des objets ou encore des bagages. Constructeurs et journalistes oublient les "basics" et ne donnent plus de dimensions relevées avec un simple mètre ruban du type longueur de plancher sièges AR en place, puis longueur sièges rabattus, largeurs haut/bas de l'ouverture du coffre etc. Idem sur la consommation pure à 130 km/h que vous évoquez vous même. De plus les essayeurs jugent du confort des places AR sans jamais préciser leur taille. Il est ainsi difficile de se faire une idée sur le bien fondé de leur jugement. Sinon vos essais sont de bonnes qualités ! Prendre en considération ces conseils vous permettrait de sortir du lot d'un simple et coutumier tour en voiture . Merci !;)
Bonjour Georges. Je vous remercie de votre commentaire. Effectivement, ce sont des détails qu'il faudrait préciser vous avez raison, je vais tâcher de trouver une façon de faire. Dans le temps imparti de cette invitation, ce n'était pas possible (j'étais seul sur cet essai) et cela nécessite donc un nouvel essai. Pour finir, pour ma part, je suis un modeste blogueur plus ingénieur que journaliste 😉
@@HybridlifeOrg mes remarques n'ont qu'un seul but : suggérer une amélioration de vos reportages qui sont bien faits surtout quand on découvre que vous êtes seul pour les réaliser ! J'ai fait ce job de nombreuses années en produisant des argumentaires "papiers" et vidéos chez PSA et Citroën en particulier. J'en connais bien les contraintes En tout cas bravo pour la fluidité de votre élocution et la
pertinence de vos remarques.
Continuez ainsi et pensez à l'enrichissement de certaines mesures ! . 😉 Ceci étant dit je remarque une montée en puissance significative et impressionnante de Toyota et qui me rend impatient de découvrir votre essai à venir de la Camry bien à vous Georges
Vraiment très sympa. Merci Georges 😊
Enfin une bonne présentation ! Merci !
Je vous remercie beaucoup Alexandre 😉
Très bon véhicule testé il y a 3 semaines agréablement surpris...il sera mien d'ici peu je pense 👍
Merci pour ton avis ;)
Je l'attendais et toujours pas déçu comme d'habitude ! Vivement qu'elle arrive en concession 🤩
Essai d un passionné et qui connaît son sujet 👍 ça fait plaisir, cette corolla TS 122 est en pôle pour notre prochaine voiture ... j ai juste du mal à comprendre Toyota et sa politique sur l équipement. Pas de possibilité de TO sur la collection et pas de pack techno dispo sur la 122 TS 😞
Bonjour Régis. Je vous remercie beaucoup. Il est vrai que la politique d’options est assez étonnante. Quelques membres du forum hybridlife.org ont cherché via mandataire ou ailleurs en Europe.
Toyota que du plaisir de conduite la fiabilité est au top je suis à ma seconde hybride .bonne présentation thanks 😎😎😎
Merci Toy 12 😊
Le temps a passé, alors je peux vous parler des consommations. Sur autoroutes Françaises de 5,9 a 6,1 l/100 réels. Sur départementales, nationales, ville, consommations moyennes réelles de 4,5 à 4,8l/100 réels. Je pensais consommer plus. De plus les 122 CV sont amplement suffisants pour moi, pas eu besoin d'utiliser toute la puissance en 25 000 kms. La voiture ne fait qu'un peu trop de bruit quand en descente, le système HSD charge "plein pot" la batterie. Confort royal, je suis plus que ravi.
Merci beaucoup pour ce retour très précis qui pourra servir à ceux qui s’intéressent à cette superbe auto ;)
Je corrigé 15 000 kms seulement mon doigt à glissé, "glide" comme les Toyota 😂😅😉
Bel essai,manque un peu de vue statique.Toyota a en effet fait des progrès en plaisir de conduire et raffinements.La finition et l’équipement au top.Je viens d’ailleurs de commander le nouveau rav 4 premium hybrid AWD,quelle voiture!
Félicitations et merci Olivier. Je tâcherai de mettre plus de statique pour que vous puissiez apprécier la finition et l'équipement.
Bonjour tout d'abord merci pour ton essai j'ai une question je voulais savoir quelle motorisation choisir à ton avis le 1.8 ou le 2 l merci pour ta réponse et bonne continuation
Bonjour, cela va dépendre du style de conduite et du parcours habituel. Je dirais que le 2L correspond à un usage routier et autoroutier car plus puissant, plus coupleux et le 1.8L au reste, c'est à dire ville et périurbain où la puissance moindre n'impacte pas le temps de trajet. Le 1.8L est beaucoup plus sobre aussi car secondé d'une batterie lithium plus réactive et acceptant des pics de charge et décharge.
@@HybridlifeOrg merci infiniment pour ton retour après avoir essayé les deux effectivement il y a une sacrée différence entre les deux moteur merci pour les conseils pour ma part j'ai opté pour la 2L
Super choix. Bravo ;) Au plaisir d'avoir de vos nouvelles.
Merci pour cette superbe vidéo ! Mais je reste un peu sur ma faim au niveau de la comparaison 1,8L vs 2L...
Je n'ai pas eu beaucoup de temps d'essai de la version 2L d'autant que j'ai du la partager et qu'il est compliqué de faire une vidéo avec un partenaire. Un prochain essai dédié arrivera prochainement.
Super essai ! En revanche, quoi que tu le dises, je pense qu'une batterie plus grosse n'est pas pertinente dans le cas d'un HEV assez léger comme celui-ci. Sauf pour ceux qui circulent en montagne avec une batterie qui est souvent saturée. Dans un usage normal, ca n'est jamais le cas. C'est probablement pour cette raison que Toyota n'a pas changé la capacité de sa batterie depuis 20 ans....
Bonjour. Je dis cela pour profiter au maximum de l’électrique mais je sais que le ratio choisi est optimal pour le moment.
Bonjour et merci pour cet essai intransigeant sans parti pris.
L'avant suis bien l'arrière ?! j'ai bien rigolé sur ce coup là :D
Pourrais-tu préciser la monte pneumatique de la version d'essai 17 , 18 ?
Tu devrais t’arrêter de rouler par moment pour nous montrer le système multimédia miror link, informations sur l'hybride etc ... la disposition des prises 12V et USB
Peux t'on descendre la tablette du coffre d'un cran comme c'est le cas sur l'Auris ?
Salut Holbiad. Promis, je mettrai plus de multimédia la prochaine fois et évidemment en m'arrêtant pour le faire 😉. Quand je dis que l'arrière suit bien l'avant, je veux dire que les réactions sont saines et que ça s'enchaîne sans glissade ou mouvement parasite du train arrière. Ce qui prouve la finesse du réglage. La 1,8L est en 17" Falken Ziex ZE914B 225/45R17 91W. En 18", il s'agit du même pneu en 225/40R18 92W.
Formidable essai, merci. 👍Mais en France le modèle touring-sport 122H collection possède t'il le HUD ? Sur le 180H pack techno oui, le pack techno me semble non disponible sur la 122H Toyota Clermont-Ferrand après une grosse hésitation me dit que non. Merci. D'avance.
Bonjour Gérard Faure, Hybrid Life c'est aussi un super forum : hybridlife.org où vous pourrez poser cette question car beaucoup ont commandé cette version.
Je suis déjà sur le forum bien sûr 😋
Bonne vidéo et excellente voiture. Cependant, le moteur étant multi-injection (indirecte et directe)
il sera impossible de rouler à l’éthanol, même avec un boitier additionnel...
Salut toujours aussi bien réussi ces test qui sont objectif impartial bref mieux que certains journalistes
Reste le test de camry en avril j attends cette voiture qui remplace l avensis qui était trop européenne
Nous attendons l’invitation à tester la Camry.
Bonsoir, Superbe présentation de la nouvelle Corolla TS.
Possédant une Pruis II actuellement avec 140 000 km ( tout juste en fin de rodage lol lol ) et désirant changer pour une Corolla Touring Sport en version 1.8 122cv, pouvez vous me confirmer qu'elle possède l'ouverture et fermeture du coffre électrique sur la version Design ?
Bonjour et merci Sébastien, je crois bien que oui mais je vous invite à vérifier sur le site de Toyota.
Non faut la finition collection
Pas mal le rapportage, cependant il manque le classement au crash test et c'est dommage l'aspect fiabilité n'est jamais évoqué, le coût d'entretien .... enfin le genre d'info importante
Il était difficile d'évoquer le crash test de cette voiture au moment de l'essai. La fiabilité est évoqué sur hybridlife.org que je vous invite à consulter. Il y a aussi les coûts d'entretien qui sont modestes sur une hybride excepté le fait que Toyota aime faire revenir les hybrides tous les 15000km en entretien.
Bonjour, très bel essai, bien détaillé. Merci pour cette vidéo !
Sur la version 1.8L, peut-on choisir également le type de conduite (accessible au niveau du levier de vitesse) ? Le mode Sport est également disponible ?
Je roule très souvent et je m'inquiète un petit peu avec ce 122 cv. Le couple du moteur électrique et du thermique permet d'avoir une bonne reprise, notamment pour dépasser rapidement ?
Merci !
Bonjour Alexandre. Je vous remercie de votre message sympathique. Le mode Sport est sélectionnable effectifement (Drive Mode). Le couple des deux moteurs est suffisant pour un usage tranquille, mais il ne faut pas oublier que le 0 à 100 km/h est effectué en 11s environ. Ce qui est très correct voire honorable. C'est la raison de la présence du 180ch dans les motorisations possibles.
@@HybridlifeOrg Merci pour votre retour !! Bonne continuation ;)
Merci pour cet essai très bonne explication j'ai hâte de voir l'essai du 180 chevaux hybride pour voir la différence j'aimerais bien aussi par contre voir plus de détails à l'intérieur du véhicule ainsi qu'à l'extérieur merci à vous
Salut Stéphane. Bientôt, le temps qu'elle arrive chez Toyota France.
@@HybridlifeOrg Bonjour j'ai hâte d'avoir votre essai car actuellement je suis en position d'un CHR hybride qui est déjà une très bonne voiture mais justement je voudrais avoir plusieurs comparateur au sujet de la nouvelle Corolla que je trouve très bien réussi esthétiquement mets point de vue puissance je voudrais bien savoir laquelle des deux est la meilleure
@@stephanechr900 j'ai failli signé pour le chr qui est vraiment une belle réussite mais ce qui m à freiné c'est le manque de reprise. La motorisation est vraiment légère
Très bonne vidéo, bien détaillée... +1 abonné 👍🏼
Salut Julien. Un grand merci ;)
Très bon essai, mais personnellement, je trouve toujours les essais trop accès je roule, je roule, je roule. Ce qui serait sympa, c'est montrer aussi tout les menus des tableaux de bord et tablette multimédia, c'est aussi important je trouve... De plus une petite explication sur les vitesses ou l'électrique n'est plus présent du tout.... Mais sinon je trouve que c'est un bon essais
Bonjour Cédric, merci beaucoup. Il est difficile de tout mettre dans une vidéo. Nous avons déjà une vidéo de ce type (issu de CHR, c'est le même système) mais je vais en produire une autre qui détaillera toutes les commandes. Quant aux phases électriques sur le système Toyota et encore plus depuis prius 4, le moteur électrique aide tout le temps le thermique, même sur autoroute.
Perso j'aime bien les essais Autogefuhl. C'est long... mais complet.
@@HybridlifeOrg Ah j'oubliais, je pense que tu n'es pas dans ce cas, mais je me dis que ça a son importance, comme tu demande l'avis sur cet essai. J'en ai trop mare de voire des essais avec des gens qui coupe les virages de partout et qui roule n'importe comment pour montrer la voiture comme elle est belle. Si on respecte bien sa file de conduite et la réglementation, je peux te dire que l'essai d'un véhicule sera du coup différent tant en terme de confort que de consommation, il faudrait peut-être le mettre en avant....
Personnellement c’est justement ce côté « analyse de conduite » qui m’intéresse, vous donnez votre ressenti et je vous en remercie car nous ne pouvons pas essayer tout les modèles de voitures. Très intéressant et continuez de décrire vos ressentis à bord.
Merci pour cette vidéo, je trouve que la toyota corolla est très réussie. J'aurais aimé un comparatif 1.8l et 2.0l.
Merci Vincent. Je vais m'y atteler 😉
Merci beaucoup pour ce test que j'attendais avec impatience! J'ai découvert votre chaîne avec le test du CH-R et je la suis avec attention depuis.
Cette vidéo confirme mon projet d'achat de ma première voiture hybride. On sent bien un certain aboutissement du concept et surtout quelle dotation généreuse avec le TSS dès le premier niveau de finition! Je me souviens d'un essai du régulateur ACC sur une Golf GTD où je me disais vivement cela sur le segment mainstream en hybride et ça y est nous y sommes!
Je me demande quelles sont les arguments les plus importants en terme d'équipement de confort pour passer d'une finition Active à Dynamique? A mes yeux, il n'y a que l'écran de l'ODB plus grand et les essuis glaces automatiques. Quel est votre avis sur la question? Merci encore pour ce test de qualité :)
Un grand merci Quentin pour votre commentaire, ça me fait très plaisir. Je dirai que la version Dynamic apporte disons une bonne dotation de base. L'Active, c'est assez juste avec l'absence de l'écran multifonction 7" ou le multimédia 8", sans parler de la caméra de recul indispensable. La politique d'options me semble très étrange néanmoins.
@@HybridlifeOrg Effectivement je n'avais pas remarqué que l'écran multimédia ne fait pas partie de la dotation de l'Active. L'écart de prix n'est pas très important après réflexion. C'est vrai que je n'avais pas pensé à la caméra de recul qui peut s'avérer être un allié précieux. Surtout sur une break :) Merci pour les précisions en tout cas, cela va me permettre d'affiner mon futur achat.
Très bel essai, complet & interessant, ça répond à toutes les interrogations et permet de découvrir la voiture dans son utilisation au quotidien.
Par contre, confirmez-vous en 2020 l'absence d' Android Car Play ?
Merci beaucoup ça fait très plaisir. Il y a le système MyT qui combine android auto et apple car play sur la TS Design par exemple.
@@HybridlifeOrg C'est en effet l'essai le plus complet que j'ai pu voir !
Bonne nouvelle car je suis assez habitué à l'Android Car Play, que je trouve vraiment pratique. D'autant que l'interface de base du système info média n'est pas très attirant il semble en effet
J'ai un modèle d'août 2020 avec Android Auto et Apple Car Play.
Je pense que je vais l’acheter, sachant que sur le marché c’est très compliqué de trouvé du fiable et du coffre...
Elle a de nombreuses qualités mais quelques défauts, serte Toyota a fait des efforts sur l’a finitions mais c’est pas non plus extraordinaire.
Merci G R. Elle est désormais aux standards européens. Ce qui est en revanche au dessus des standards c’est la fiabilité dans le temps même pour le mobilier.
Bonjour, j'aime beaucoup ce gris qui lui va très bien je trouve. Connaissez-vous son nom? Le configurateur Toyota ne proposant pas encore la touring sport. Merci
Bonjour Vincent. Je crois qu'il s'agit du Tyrol Silver ou Gris Alu mais je n'en suis pas certain à 100% car il existe trois gris (Gris Manhattan, Gris Aluminium et Gris Argent).
@@HybridlifeOrg Merci, c'est gentil d'avoir pris le temps de répondre
👍 Super vidéo 👍 👏 ❤️ honnêtement je la trouve magnifique 😍
Merci beaucoup ça fait plaisir.
j'ai oublier de vous dire merci pour votre vidéo
Le 2.0 litres 180h est à DOUBLE système injection (le "D-4S") : directe & indirecte (en début d'infographie les 2 injecteurs sont entourés de bleu clair et à partir de 24'32'' début de fonctionnement de l'injecteur indirect, un peu caché derrière le ressort de retour de soupape) ce qui réduit grandement les inconvénients de cette première, en particulier la production de particules fines dans certaines phases moteur (fonctionnement à faible charge moteur, en mélange pauvre... ce qui se rapproche du fonctionnement des diesels modernes).
A mon avis, ce n'est pas un inconvénient d'être encore en injection indirecte sur le 1,8 Litre... bien au contraire (groupe moto-propulseur éprouvé depuis 20 ans, mais constamment amélioré. Consommations faibles)
Même si les FAP sur les moteurs essences sont bien plus simples et à priori plus fiables (ils se régénèrent en continu, étant donné la température d'échappement bien plus élevée que sur les diesels). Ceux-ci sont devenus quasiment incontournables depuis septembre 2018, avec l’avènement de la nouvelle norme EURO (on verra la fiabilité dans quelques années).
Sinon, cet essai de la nouvelle Corolla est l'un des meilleurs disponible. L'aspect agrément de conduite et les améliorations sont bien décrites. Comme indiqué par d'autres, l'aspect pratique intérieur mériterait d'être légèrement développé.
Merci.
Merci beaucoup pour ces précisions Sylvain et votre compliment ;)
Le 1.8l de 122 CV est bien trop juste pour mon utilisation, pouvez vous me dire ce que le 180cv donne en pleine charge et sur parcours très montagneux ? J'ai besoin d'un véhicule avec du répondant
@Charles Caillaud. Le 180ch m' semblé suffisamment efficace dans toutes les conditions. Majorque étant vallonné aussi par endroit, le couple de l'électrique et du 2L m'ont paru efficace. Néanmoins avec des pentes plus élevées, je demande à vérifier. Après sur une DCT/DSG d'une autre compact, la boîte descendra un ou deux rapports pour se situer sur le régime optimal (autour de 3000 trs-1), couple électrique en moins.
@@HybridlifeOrg merci beaucoup pour votre réponse c'est très gentil à vous.
Je suis habitué à des véhicules avec 400NM de couple en générale et c'est dur de revenir à des véhicules où il faut cravacher la boîte de vitesse ou faire mouliner le vario.
J'ai hâte de l'essayer pour me faire mon propre avis. Je vais également essayer le nouvel immd de la Honda.
Cordialement 😊😊👍
Merci Charles. Au jeu du couple, l'hybride HSD ou le i-MMD ou encore la voiture électrique seront bien meilleurs que les diesels, du fait que le moteur électrique délivre dès les premiers tours le max de couple. La décorrélation entre le régime moteur et électrique peut par contre disconvenir à certains. Néanmoins l'efficacité n'en sera pas moins supérieure au diesel tout en étant moins polluant.
Merci pour cet essai. Petite question‚ le compteur indiquant la vitesse est centré et à aiguille mais peut- on afficher la vitesse chiffrée directement via une option ?
Bonjour Ash. Je vous remercie. A 03:34 vous pourrez voir que le compteur de vitesse est à chiffres au-dessus et est centré. Le compte-tours est à aiguille. C'est la configuration par défaut. Il y a un rappel sur le HUD. Pour moi seul le compteur rond central est modifiable.
Je compte acquérir ma première hybride en vue de me faire plaisir mais aussi dans un but professionnel à venir ( VTC) Cette nouvelle Corolla version touring me séduit de plus en plus. (J'avais également en vue la Hynudai Ioniq mais le coffre semble vraiment trop juste.) J'ai eu l'occasion de conduite une Corolla essence en Californie il y a un an, et j'ai vraiment apprécié.
J'hésite beaucoup entre la version 1.8 et 2.0. Je viens de voir la version sublime GR Sport chez le voisin, mais il semble que la conso s'envole largement au delà des 6/ 7 litres. Pour ceux qui ont essayé les deux , y'a t'il vraiment une grosse différence de puissance entre les deux modèles ?
Autre question, j'ai lu que certains utilisateurs de Toyota utilisaient le bioéthanol, parfois même sans boitier.
Est ce que certains roulent avec ce carburant, ?
Je vais tenter d'acquérir un modèle d'occasion dans les 20 à 25 k . Vos conseils sur les différents modèles break sont les bienvenus.
Merci à vous
La 2 litres, c'est uniquement sur les trajets autoroutiers que la conso peut s'envoler. Sinon sur de l'interurbain et des petites routes, que la consommation est raisonnable.
Vtc la corolla est trop haut de gamme prend une auris vu les revenus générés et le respect des clients
Belle présentation !!! Avez vous trouvez un "vraie" différence concernant les "décharges" et "recharges" de cette nouvelle batterie.
Je roule en Prius 4 y a t-il une différence importante (Disons notable) :-)
Merci
Bonjour cedcarp69, effectivement, je trouve qu'il y a une différence et j'espère qu'un autre test équipé de l'Hybrid Assistant ( hybridlife.org ) permettra de le déterminer.
@@HybridlifeOrg j'utilise Hybride Assistant sur ma P4 superbe application mais trop compliqué pour moi en ce qui concerne les analyses plus précises :-) Je pense franchir le pas pour une corolla 122 ch. Mes parcours sont surtout ville/voie rapide 15 à 20 minutes de trajet matin et soir. Je fais peu d'autoroute. Ca devrait être pas mal !!!
PS : Lien HS ;-)
Corrigé ;) Merci.
Bonjour et merci pour ce reportage,
Une question: J'aimerais bien savoir la différence entre cette voiture et la lexus IS300h en matière d'insonorisation et suspension.
Bonjour Jean. Je n'ai pas testé la dernière réalisation de la IS300h remise à jour récemment. De toute façon, on est carrément dans la catégorie au-dessus, ce qui plaidera plutôt pour la IS300h. Après l'IS300h n'existe pas en TS et est donc moins pratique avec son coffre de berline 4 portes.
Très bon test: j'envisage l'abandon de mon diesel pour une voiture hybride et vos tests sont les plus complets, félicitations !
Je rejoins un autre commentaire : la démonstration de l'électronique n'est pas suffisamment mis en avant dans les différents essais de cette corolla.
Est-ce que le régulateur adaptatif permet la conduite semi autonome dans les bouchons ? Est-ce que son fonctionnement garde une conduite adaptée à l'hybride ou est-ce que la consommation augmente lorsqu'on l'utilise? Une vidéo de son fonctionnement dans différentes conditions serait super. Aujourd'hui, sur ce sujet, on ne trouve que les vidéos 'marketing' de Toyota.
Encore merci pour votre test.
Merci Alexandre. Je tâcherai d'ajouter cela très rapidement et sur la version 2L. Le régulateur permet la gestion des bouchons. La consommation ne devrait pas trop différer de votre propre conduite.
@Alexandre Vanbelle, possédant une prius 4 et le pack safety sens étant à priori le même sur la nouvelle Corolla. Le régulateur adaptatif ne permet pas une conduite "semi autonome" car il se désactive sous les 50Km/h. Par contre le système de freinage automatique reste toujours actif et stoppera la voiture si vous oubliez de freiner, il prévient puis il freine, c'est assez violent, donc c'est juste en cas d'urgence. Concernant l'utilisation du régulateur adaptatif sur voie express. J'ai noté une légère augmentation de la consommation (je l'avais déjà noté avec le RAV4 en diesel). L'explication en est simple, les véhicules que vous allez suivre ne vont pas avoir une vitesse régulée, résultat la Toyota va passer son temps à faire pareil en accélérant puis ralentissant etc... Par contre c'est un confort indéniable. Après si vous cherchez à faire les consos les plus basses vous ne l'utiliserez. Par contre il faut garder à l'esprit que c'est comme une boite auto, c'est à dire que dans les embouteillages plus d'embrayage ou de boite de vitesse à gérer, c'est un vrai plaisir. C'est là que vous faites de grosses économies de carburant en plus car vous allez être plus souvent sur l'électrique alors qu'avec un diesel dans les embouteillages la seule chose qui bouge c'est la jauge de carburant.
Sur la Corolla, le régulateur gère jusque l'arrêt de la voiture.
@@HybridlifeOrg Sur la prius 4 aussi il va gérer jusqu'à l’arrêt de la voiture, mais ça sera par un bon coup de frein automatique. Sur la nouvelle Corolla est ce bien une décélération progressive jusqu'à 0 km/h? Je pense que Alexandre pensait à ça en parlant de conduite "semi automatique". Vous l'avez peut être testé?
@@darkyannouche effectivement, Toyota indique que la corolla gère jusqu'à l'arrêt (et donc, de ma compréhension, pas en mode arrêt d'urgence). Ma question est surtout de savoir si le système est aussi performant que la concurrence. Un collègue qui avait la golf gte m'avait montré la fonctionnalité 'traffic jam assist' et j'avais été bluffé. Dans n'importe quelle grande ville, les embouteillages peuvent être importants et pouvoir laisser la voiture gérer ceux-ci est génial.
Je suis vraiment preneur d'une vidéo de la nouvelle corolla en situation de bouchons 😊
J’adore cette nouvelle Toyota Corolla Touring 😍. Pouvez-vous emmener cette nouvelle Corolla au Canada 🇨🇦 🙏🏻
Salut. Avec plaisir 😉
Super le test ! A quand un restylage pour reprendre le design plus sympa de la Yaris ?
Très bientôt RemS
@@HybridlifeOrg Salut ! Un restylage est déjà prévu pour la corolla ?
J'ai actuellement une Auris hybride dernière génération, et ce qui me manque le plus c'est la reprise sur autoroute entre 110 et 130 km h pour doubler rapidement, si besoin est. Sachant qu'elle est en 136 cv cumulés, ce 122 cv me suffira t'il ?
Bonjour Bernard. Les reprises sont très légèrement meilleures même si la puissance a diminué dans l'absolue. Le couple du moteur électrique et du thermique sont en hausse et c'est ce qui est le plus important. Je vous invite à tester néanmoins pour vous faire une meilleure idée.
@@HybridlifeOrg Je suis invité à la découvrir le 14 mars à Forbach à la soirée de lancement. Merci de m'avoir répondu.
Non c'est encore plus mou je suis passé de l'auris à corolla
Bonjour j'aimerais savoir la durée de vie des batterie, est ce pas trop juste 122 cv avec la voiture chargée plus 4 personnes à bord?
Bonjour Pascal les batteries durent plus d’une dizaine d’années et sont garanties 10 ans. Les 122cv sont aidés par l’électrique. Bien chargée, cela pourrait être juste en montagne, pour les autres trajets ça devrait bien se passer. Il existe une version plus puissante de 184ch si besoin.
Thanks! Have a good one!!
Bonjour. Ma question est la suivante. Aujourd'hui avec ma voiture je fais 200km ts les week-end. Je consomme 7litres aux 100km donc 14litres. Avec le corolla si je fais 50km en electrique et les autres 50km en essence combien vais-je consommer et pourrais-je faire la même chose au retour? Les batteries seront-elles totalement chargées avec les derniers 50km en essence? Merci
Bonjour Eric. Je crois qu'il faut vous préciser que la Corolla n'est pas une hybride rechargeable avec 50 km d'autonomie mais une hybride simple. L'autonomie en électrique est très réduite : 3 km en continue à faible vitesse tout au plus. Quand je dis 50% du temps en électrique, c'est surtout en ville. Il s'agit principalement de l'alternance électrique-essence ce qui donnera une consommation plus basse que les 7L dont vous parlez. Sur autoroute, ce sera proche des 5-6L/100km. Les batteries en hybride simple se rechargent en lâchant l'accélérateur ou en freinant ou dans les phases ou le moteur thermique génère un surplus temporaire.
@@HybridlifeOrg merci. Je comprends mieux maintenant. Merci pour vos vidéos. Elles sont géniales. Très complètes et surtout sans musique. ;-)
Salut et merci pour ton essai de cette version.
Dans d'autres vidéos un des principal reproche était que le moteur était bruyant à l'accélération. Tu n'as pas trop relevé ce point sur ta vidéo. Qu'en est il réellement ?
Au niveau reprise d'accélération, j'ai peur que le variateur ne fasse pas trop son boulot lors d'un dépassement. Quel a été ton ressenti sur ce type d'accélération genre passer de 80 à 120 ?
Dernier point que je n'ai pas trouvé. Connais tu le volume du réservoir essence stp.
Merci encore pour ton partage
J'oubliais aussi. Les autres essais disaient que ce véhicule était plus une citadine qu'une routière. Quel est ton sentiment ?
Bonjour @at0ny1. L'insonorisation est bonne selon moi, ce qui gêne certains c'est la transition entre pas de bruit moteur et présence du bruit moteur. Sur le forum hybridlife.org les premiers essais faits par nos lecteurs (et donc un autre avis que le mien) indiquent une très bonne insonorisation. Pour moi, c'est une aussi bonne routière que n'importe quelle autre concurrente. Si vous ne faîtes que de l'autoroute, la Ioniq (ou le Niro) avec sa boîte DCT sera probablement plus à l'aise. En revanche, c'est une excellent citadine, peut être moins qu'une Nissan Leaf ou un Hyundai Kona EV mais elle ne décevra pas en ville.
Ca mouline énormément , dès qu ' on accélère un peu , même en montant une simple rampe d ' accès autoroutière ... aaprès essai de la 2 l 180 cv , je peux affirmer que cette dernière est beaucoup plus agréable de ce point de vue !La consommation très légèrement supérieure, mais globalement la voiture présente en 2l un agrément bien supérieur !
salut, faudrait que tu changes ton nombre d'images/secondes pour éviter de faire "clignoter" les écrans (si tu es à 60 im/s, faut passer à 50, et vis-versa). Ici, pour l'écran mais aussi le compteur.
Salut Skalaveraa. Tout est en 25i/s et encodé en tant que tel. A quel moment cela se passe-t-il ?
@@HybridlifeOrg c'est à 4 min, je pense que c'est une caméra type gopro (caméra à côté de l'appui tête) à 1'30, ça ne le fait pas. par contre
Ok je comprends mieux. Ça le fait aussi à 1'30. Il s'agit du rafraîchissement de l'écran multifonction de la Corolla. Il doit être sur NTSC 60i/s et comme ma caméra est réglée sur 25i/s, il y a un effet "flickering" qui a été accentué par la luminosité de certaines prises et donc la vitesse de l'obturation a été variable (d'où la différence entre 1'30 et 4'). Il aurait fallu que je bloque cette vitesse à 1/40, 1/60 ou 1/120 mais ce n'est pas possible sur cette action cam. En tout cas, vous avez l’œil, je vous remercie 😊
@@HybridlifeOrg j'ai aussi du faire face à ce problème, électrique. A savoir qu'il s'agit de la fréquence utilisée, il faut que les images/seconde soient sur la même fréquence, à savoir 50 en France (Hz et i/sec), ou 60 par exemple aux Etats-Unis. C'est pour ça qu'il y a possibilité de régler sur ces deux fréquences et leurs multiples (25 ou 30). C'est le cas lorsqu'on filme des écrans électroniques, ou des lampadaires par exemple, bref tout ce qui émet une lumière avec pour origine de l'électricité. Le flickering, c'est plus un problème de gestion numérique d'une suite d'images à fort contraste (levé ou couché de soleil en timelapse avec d'importantes différences de luminosité d'une image à l'autre, avec une gestion de l'apn propre à chaque image plutôt qu'à l'ensemble). Le problème de scintillement de sources électriques est tout simplement géré par rapport au nombre d'i/sec, d'ailleurs à 15'05, on voit très bien ce même écran de contrôle qui lui doit être filmé en 60 i/sec, contrairement à l'action cam en 50 i/sec. Vous n'avez qu'à faire un essai avec votre caméra principale en filmant une ampoule allumé ou un écran d'ordinateur ou tablette en passant de 50 à 60 i/sec.
Bonjour, j'ai aperçu sur le levier de vitesse une possibilité de passer en mode séquentiel sur boite à variation continue ; avez vous testé et quelles sont vos impressions ? Peut on forcer ( tirer ) un rapport pour accentuer l'accélération ?
Encore bravo pour vos essais, continuer comme ça.
Bonjour Wesfalia1. Merci beaucoup pour vos compliments, ça me touche. Oui on peut "tirer" un rapport pour accentuer l'accélération mais autant passer en mode Sport et appuyer à fond, cela reviendra au même ! Honnêtement, c'est un peu gadget à cause du fonctionnement intrinsèque de la eCVT. En plus, pousser pour passer au rapport supérieur, tirer pour descendre un rapport, j'ai un peu de mal avec ce sens de passage.
Ce sont des rapports fictifs... aucun intérêt.
Sur la version 180h, il y a même des palettes au volant !
Vraiment top la corolla comparait à la Auris !
Bonjour pour cette vidéo 📼
Je viens d’acheter une, c’est juste un régal, plus de diesel pour moi c’est sûr. Mais la qualité de Toyota comparé à Renault, ça n’a rien à voir!
Félicitations. Quel modèle ?
Bonjour, Il manque une donnée essentielle : le prix. Un essai de l’entrée de gamme ferait-il changer l’appréciation de l’essai ?
Bonjour André, pas forcément. Les qualités de base et même la dotation de base est déjà très appréciable. Le prix est très concurrentiel et il est difficile de le mettre dans une vidéo car cela change tout le temps et il y a plein de moyens d'obtenir une suréquipée au prix de la base.
Bonjour est ce que cette voiture est adaptée aux villes africaines ?
Bonjour Oumar. Cela dépend de l'état des routes et de la qualité du carburant. Je ne sais pas si il existe une version surélevée de la Corolla mais un Toyota RAV4 ou Honda CR-V serait plus adapté grâce à une garde au sol plus haute. Vous pensez à quelles villes en particulier ?
@@HybridlifeOrg je suis de Dakar Sénégal
Sûrement ma prochaine voiture 👍🏻
Maintenant place à l’hésitation... 1,8l ou 2l... dur de se décider, pour une utilisation plutôt autoroutière. Je n’ai essayé que la version 1.8l, j’ai trouvé l’ensemble assez convaincant, mais je n’ai pas pu tester sur autoroute.
Sur une autoroute, la puissance des deux moteurs (électrique et thermique) sera plus importante sur le 2L. Je le recommanderai même si la consommation sera un peu supérieure. Bon achat et bienvenue en hybride, si c'est votre première ;)
Hybrid Life merci beaucoup de cette réponse ! Ce sera ma première hybride. Une consommation de plus de 6l sur autoroute me paraît trop importante, c’est ce qui m’inquiète un peu à vrai dire..
Même avec autoroute, il est possible d'avoir une consommation bien inférieure dès qu'on arrive en ville, la moyenne sera donc inférieure. A moins que votre trajet se passe entre le début d'une autoroute et la fin de celle-ci vous aurez toujours un passage en ville, ce qui fera une consommation beaucoup plus basse. Je vous conseille de tester et de vous faire votre propre avis. Si vous cherchez le plus économique sur autoroute en hybride, il faudra regarder celles possédant une boîte DCT type Ioniq ou Niro. Une des hybrides les plus sobres aussi sur autoroute et qui fait aussi bien qu'un diesel, c'est la Toyota Prius 4 dont le Cx est de 0,24 comme la Ioniq. C'est clairement un facteur à 130 km/h.
Hybrid Life Merci d’avoir pris le temps de répondre, votre expérience est précieuse. A la réflexion je pense prendre le 2l pour l’agrément de conduite supérieur. Si j’avais voulu la plus basse conso, la Prius est sûrement la meilleure solution.
Moteur électrique de 72 ch et moteur thermique de 98ch normalement la 1.8 fait 122cv les deux moteur combinées non ?
Effectivement ce sont des puissances cumulées qui sont conditionnées par la puissance de sortie de la batterie.
Bonjour à tous. Quelqu’un a eu un retour officiel de la part de Toyota quant à la mise à jour concernant l’intégration d’Apple car play?
Bonjour Julien. Certaines concessions l'affirment mais je n'ai pas reçu de date pour ma part.
@Hybrid Life effectivement mon concessionnaire l'annonce pour fin d'année par un rappel pour une MAJ sur Corolla et rav4 (après ça reste des commerciaux qui cherchent à vendre donc est-ce réel???)
Les sieges paraissent immense. Quelle taille faites vous mr hybrid life?
Ils le sont mais ça dépend de la taille de la personne effectivement. Juste en dessous de 1,70m
☺
@@HybridlifeOrg merci
Merci.
Pour revenir à la question principale. Moi je connais pas du tout l'hybride, j'ai eus que du diesel. Ma prochaine et j'espère très bientôt sera une hybride. Et j'hésites entre la ioniq (garantie) et la corolla (notoriété). Assis dedans, pour moi, c'est kifkif (je suis pas un grand amoureux de bagnole). La Toyota me semble mieux finit, avec une grosse expérience de l'hybride. La Ioniq me semble plus assumée comme hybride, avec un intérieur correct, peut-être même bon (pour ça, vaut mieux juger à 50 000 km, plutôt qu'à 0 à mon avis). L'aspect extérieur, pour moi, ça importe peu, je pense que tous les constructeurs aujourd'hui font des efforts. Habitabilité, le coffre de la Corolla berline est vraiment short, en version break (+1000€, je crois ?), forcement, ça doit être mieux, surtout pour le 180 ch (en berline, quasi inexistant : perte de 20 cm dans la hauteur). Bref, l'intérêt de cette Corolla, malheureusement pour moi, c'est le break, en version 180 ch, et l'écart de prix avec la ioniq se creuse. Niveau tarif d'assurance, j'ai pu faire un devis aujourd'hui pour la berline 122ch, et je suis au même prix que la ioniq (620€/an) ce qui est 25% de plus que pour le niro (470€), et presqu'autant que la prius (645€). Reste le prix des pneus qui peut vite faire monter l'addition. Mon but étant d'économiser par rapport à ma Mégane dci 110ch (moins de 4l/100km) et qui a une assurance équivalente à la corolla/ioniq. Moi en fait, je suis très mal placé pour donner un avis... je les trouve toutes pas mal (j'ai essayé le niro et la ioniq)... parès, je reste sur ma sensation d'être dans un véhicule neuf, je pense que le "vrai essai" devrait se faire à 100 000 km.
Il y aura forcément une différence de consommation entre Mégane 110ch et hybride 180ch. L'agrément, la différence de poids et d'équipements sont notables aussi. Le mieux est de tester la Corolla pour comparer avec Ioniq et Niro. La Prius 4 d'occasion récente est aussi une excellente routière très économique même si son look est assez clivant.
Y aura t'il un essai vidéo du nouveau RAV4 Hybride sur la chaine bientot ? :)
Bonjour, je finis l'essai écrit du RAV4. La vidéo arrivera prochainement.
Test intéressant et bien fait.
Merci beaucoup Miguel Bastien 😉
Bonjour
Petite question :-) Sur la P4 le HUD dispose de plusieurs infos à afficher (conso instantanée, niveaux charge batterie ...)
Sur votre vidéo à aucun moment j'ai vu cette l'affichage du niveau de la batterie. En revanche on le voit bien sur l'écran central avec le schéma classique des récupérations d'énergies.
Peut-on afficher le niveaux batterie sur le HUD en plus de la jauge hybride ? (comme sur la P4)
Merci
@Cedcarp69 Bonjour. Je n'ai pas vu non plus le niveau de la batterie. Il affiche le compte tours ou charge/décharge. D'ailleurs, sur la Corolla, on ne retrouve que le compte tours (à la différence de P4 ou RAV4). Cela vient de la volonté d'en faire une voiture comme les autres (Golf ...).
T'es vidéo sont très complète c'est excellent, mais tu devrais arrêter de pollué ta chaîne avec des vidéos de 30 seconde, 1min.
Déjà quand je défile dans ta page TH-cam je vois les voitures et je crois que c'est des vrai essai, c'est frustrant et ensuite m'abonner pour recevoir des notifs de videos de 30sec non merci, tu devrais y réfléchir
Je te remercie Random Mac. Il y a très peu de micro vidéos et certaines ne sont que des supports aux articles. J’évite tant que faire se peut de polluer par des notifications. Je te rassure donc tu peux t’abonner et je t’en remercie d’avance ;)
Bonsoir, l'essai de la version 180 ch , à quand ?.
Bonsoir Juan. Dès que la version est présente au parc presse de Toyota. J'espère bientôt.
😉
Merci !.
Après renseignement sur ce modèle, on m'a informé que la partie multimédia sera mise à jour en fin d'année afin d'ajouter car play et Android car.
Merci pour l'info Hugo ;)
Bonjour
Impossible de me connecter sur hybrid life. Je ne reçois pas le mail d'activation ... J'ai essayé plusieurs adresses mail ...
Pouvez vous m'aidez ? Merci
Bonjour. Le problème technique est résolu.
@@HybridlifeOrg Merci j'ai pu confirmé !!! :-)
HI, Please put the essai of 2.0l hybrid as well. Merci.
Hi Hunman79, it's coming soon. Stay tuned ;)
Hi, monsieur! Please put online the essai of 2.0l hybrid as well. Merci.
Petite remarque: la batterie Li-Ion n'a pas 207V x 6.5Ah. Je pense plutôt 207V x 3,5Ah.
Salut
Bravo pour avoir trouvé cette boulette. Oui c'est exact et cela donne 0,72kWh. J'ai du reprendre les chiffres de la NiMh par inadvertance. Je vous remercie de votre vigilance ;)
bonjour comment faire pour les remboursement kilométriques a l'année ,on ce base 3 c h 4 c h 5 c h ?????
Bonjour, la puissance fiscale est de 4CV pour la 1.8L et 7CV pour la 2L. Il faudra se baser sur celle de votre choix.
en 136 h c est pas nerveux j imagine 122 a voir merci beaucoup pour cet essai
Bonjour Thaï. Les performances sont les mêmes. L'efficience du moteur en couple a évolué au profit de la puissance sur le moteur thermique. Comme l'électrique intervient plus souvent, cela compense. Si nécessaire le mode sport permet des reprises et des départs permettant de dépasser sans craintes.
122h ou 136h ne sont que 2 points sur une courbe.
Mieux vaut un groupe moto-propulseur avec un meilleur couple sur les bas & mi régimes, que son "cousin" offrant une puissance MAX supérieure haut perchée (ce qui est contre productif pour une hybride).
D'autant plus que les performances du "petit" bloc ne seront pas forcement moins bonnes, mais aura assurément une consommation et un agrément supérieurs !
Et puis, je suppose que les ingénieurs Toyota ont bien travaillé sur cette nouvelle génération (le moteur thermique reste le même).
Sinon, pour avoir du nerveux sur une hybride, mieux vaut partir sur une autre marque que Toyota et sa boite de vitesse à glissement continu. Les coréens (Kia & Hyundai) font mieux sur ce point à priori (boite auto classique + hybridation).
Moi je ne comprends pas bien pq ils ne savent sortir que 98 chevaux d'une 1litre8 la ou les autres constructeurs en sortent prêt du double avec ce cubage, quelqu'un peut m'éclairer ?
En fait, la puissance n'est pas la cible de cette motorisation qui donne une puissance et le couple plus haut. La faiblesse du couple à bas régime est totalement compensée par le moteur électrique. Il faut réfléchir à un système global où à la puissance et au couple du thermique s'ajoute celle du moteur électrique. Ce dernier est conditionné par la puissance de sortie de la batterie. Ce qui donne au total 122 ch environ. Dans cette Corolla, c'est suffisant pour la plupart des situations. Si on en veut plus il y a la motorisation de 180ch. Cela répond-t-il à votre question ?
@@HybridlifeOrg Oui et non... Je comprends bien que le manque de puissance et contrebalancé par l'électrique mais mon étonnement est ce manque de puissance pour une 1,8... J'imagine qu'il n'y a pas de turbo ce qui n'est pas plus mal mais tt de même...Le moteur Vtec de la Honda s2000 sort 240 chevaux sans turbo... Je sais que la puissance n'est pas le but de ce genre de voiture mais ça me donne le sentiment d'un moteur très mal optimisé face à la concurrence... Pas besoin d'une 1,8 pour sortir si peu de chevaux, une 1,4 aurait été empilement suffisant voir une 1,2... Je sais pas en France mais en Belgique les taxes dépendent en partie de la cylindrée donc en résumé avec cette voiture on en payera pas mal pr très peu de puissance ce qui n'est pas en faveur de ce véhicule (destiné aux gens espérant faire des économies en plus de l'aspect ecolo)
Je comprends votre remarque sur la cylindrée (surtout en Belgique) mais je redis le principe ici est d'avoir une courbe d'efficience pleine au meilleur régime et le moteur se positionnera régulièrement sur cette plage d'efficience. Le moteur électrique compense les faiblesses à bas régime inhérentes à toutes motorisations thermiques (d'où l'ajout de turbo, twin voire triple). Inutile dans ce cas de chercher la puissance. les Hybrides Toyota sont orientées "efficience". Rappelez-vous néanmoins que Toyota est aussi connu pour avoir fabriqué des moteurs thermiques extraordinaires comme sur Supra, LFA et j'en passe ... Aussi bons que ceux de Honda, artiste aussi dans ce domaine.
Excellent y aurais t'il moyen de faire un essai sur une Mercedes classe E break hybride diesel. Bien que l'on pousse plus sur des hybrides essence je serais intéresser à voir cette version qui pour ma pars permettrait d'éffectuer plus de kilomètres. D'avance merci.
Bonjour, au risque de vous décevoir, je ne pense pas tester de moteur diesel en hybride Mercedes. Essence en revanche, c'est tout à fait possible.
@@HybridlifeOrg Merci pour votre réponse la Toyota Corolla était une de mes voiture qui m'intéressais ayant déjà une Yaris Hybride (première voiture hybride)
J'aimerai savoir ce que donne la consommation sur autoroute à 130 km/h. Je parcours plus de 55.000 km par an et cette donnée est essentielle. Merci.
Bonjour Jérôme. Je n'ai pas eu l'occasion de tester à cette vitesse. A Majorque les routes sont limités à 120 km/h. Sur consommation autoroute, ce qui joue beaucoup, c'est aussi le Cx (coef. pénétration dans l'air) et en hybride, Ioniq et Prius 4 sont les meilleures à ce sujet et rivalisent avec des diesels en consommation autoroute. Je regarderai plutôt de ce côté là personnellement.
merci pour le conseil !
Pour un gros rouleur sur autoroute, le diesel est encore pleinement justifié ou alors il y a les Flexfuels, avec boitier additionnel (légal) ou bientôt en monte d'origine chez de nombreux constructeurs (annoncé officiellement chez Ford et quelques autres il me semble).
Une loi est en préparation, afin de dynamiser le marché de l'éthanol.
L'hybride n'est pas le meilleur choix dans votre cas.
Nb : ATTENTION à ne pas faire reprogrammer un véhicule en France, car cela est ILLÉGAL (et potentiellement très risqué, notamment en cas d'accident grave ou de défaillance mécanique).
@@HybridlifeOrg Effectivement la Prius est imbattable grâce à son aérodynamisme sur route. Le mois dernier j'ai fait 5,3 l /100 au régulateur à 135 sur autoroute (environ 130 au GPS). C'est remarquable pour une voiture essence ! Au delà de l'esthétique, la Prius est pour moi la voiture la plus homogène en ce qui concerne la sobriété, le volume intérieur et l'agrément de conduite. La Corolla permet un plus grand volume de coffre et se positionne donc comme plus familiale et avec une esthétique plus consensuelle...
6l
Sa puissance fiscale?
Bonjour, la puissance fiscale est de 4CV pour la 1.8L et 7CV pour la 2L.
Moi j'ai une question sa consommation personnes en parle je veux pas les chiffres constructeur mais plutôt a 130 sur autoroute autonomie totale ou l'autonomie total chargé a fond et plein fait bien-sûr les chiffres de l'ordinateur ne sont pas fiable a 100% mais au moins ils le sont plus que le constructeur
Salut Panda. Il est très difficile d'avoir une consommation avec les conditions que vous mentionnez. Est-ce que chargée à fond, c'est avec les passagers ? ou sièges rabattus et des meubles Ikea ? Sur quel type de route ? Avec quelles conditions météo ? C'est pour cela que c'est très difficile et que pour ma part, je donne une fourchette car il est difficile d'avoir un protocole reproductible. Dans le cadre de cet essai, nous étions à Majorque où les routes sont limités à 120 km/h sur une très petite portion. Sur le forum hybridlife.org la moyenne semble s'établir entre 5,5L et 6,5L en fonction des conducteurs et leurs chargements (seul ou à plusieurs).
Donc par rapport à mon Auris TS, ils ont mis une batterie lithium bien plus grosse ?
Klutch bonjour. Non, elle est moins lourde et est même plus petite en taille et en puissance mais elle permet de meilleurs cycles de charge-décharge par une plus grande plage d'utilisation (entre 40 et 80% sur NiMh et probablement en 30 et 90% sur Li-Ion (nous vérifierons exactement ce point prochainement)) et une résistance interne plus faible. Ce qui explique des phases électriques plus fréquentes et plus longues.
@@HybridlifeOrg intéressant, merci pour l'info'
Toyota me dit que les batteries sont garanties à vie. Qu'en pensez-vous?
Bonjour Eric. Malheureusement non. La garantie de base est 5 ans ou 100000km dans mes souvenirs. Après tous les ans, avec un bilan hybride annuel payant la garantie est prolongée d'un an.
@@HybridlifeOrg merci pour avoir répondu aussi rapidement. ;-)
Bonjour. Ce bilan hybrid est compris dans la révision? Merci
Bonjour, non c'est un supplément à prendre lors de la révision car ce n'est pas obligatoire.
Hybrid Life merci de l’info. Vous avez une idée approximative du prix?
En fait les hybrides c'est principalement intéressant en ville quand l'électrique peut fonctionner....
Comme je l'ai indiqué, l'électrique intervient très souvent même sur voie rapide (dans la vidéo à 90 km/h) voire sur autoroute. Les dernières Toyota (mais Ford et Hyundai/Kia aussi) ont bien progressé sur ce point.
Holi Peperoni 🍕 super Video
Du hast nichts verstanden 🤣
La voiture est tellement silencieuse qu'on entend les bruits des pneus.
C'est vrai 😀
Plutôt mal insonorisée au niveau des bruits de roulement toyota corrigera sur la phase 2 les économies de bouts de chandelle. Idem rav4 la version 20 21 est moins bruyante que la version 2019...
comme toujours, commentaires objectifs -précis -claires .......
En 3:51 .. batteries en plus forte capacité.. donc poids plus élevé.. cercle vicieux.
Non, le poids est plus faible, la densité énergétique est plus importante.
50 / 70 % du temps en électrique ? 😅😆 j'aimerais bien voir sur une nationale en ville peut être ...
Comme vous pouvez le voir sur la vidéo, sur route nationale, le moteur se coupe très souvent et l'électrique prend le relais. Ensuite, vous pouvez toujours lire cette étude www.largus.fr/actualite-automobile/une-toyota-priuspourrait-rouler-70-du-temps-en-electrique-9545391.html et sur Hybrid Life avec l'aide d'Hybrid Assistant, nous sommes des dizaines à relayer ce fait que même sur autoroute ou nationale, l'électrique prend le relais à minima 40% du temps. A vous de tester et vérifier nos dires, mais je n'ai aucune crainte à ce sujet. Cela fait 10 ans que je roule en hybride, que je teste aussi bien des hybrides que des électriques ou des voitures plus "classiques", je ne suis pas du genre à sortir des chiffres dont je n'ai pas la maîtrise.
Les batteries Litium vont perdre de leurs capacités comme les téléphones
La Toyota Prius+ très utilisée par les taxis possède une batterie LiIon depuis quelques années déjà et sans perte de capacité. Toyota utilise une plage réduite de sa capacité (à peine 50%) pour garantir une très longue durée de vie ainsi qu'un contrôle très fin de la température. Ce n'est pas le cas des téléphones.