HYBRIDE : Le TUTORIEL pour Réduire Votre CONSOMMATION !
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- เผยแพร่เมื่อ 16 ม.ค. 2024
- Chose promise, chose due ! Voici mon tutoriel détaillé pour apprendre à moins consommer avec votre voiture hybride. Avec ces conseils, vous allez pouvoir optimiser votre consommation et savoir comment maîtriser le pulse & glide !
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Oups ! La vidéo a été publié bien trop tôt 😂. Mais je vois que ça ne la freine pas !
Excellente vidéo, je procède comme toi avec mon CHR, juste 2 compléments d'infos à rajouter.
En utilisant la fonction limitation de vitesse au lieu de la régulation, on se protège des radars tout en gardant du bout du pied droit la maitrise de la chaine de traction électrique/thermique. En hiver la conso augmente car le moteur thermique se maintient en température pour rester dans sa plage de température d'utilisation optimum en tournant si besoin. Ce qu'il ne fait pas l'été
Pour ceux que ça inquiète de devoir garder l'oeil sur l'écomètre pour ne pas aller dans la zone power, oui c'est ce qui se passe au début quand on à sa 1ere Toyota et ensuite avec l'habitude on fait sans y faire attention des accélérations franches sans dépasser cette zone et sans perturber les autres usagers de la route.
CHR 184 : circulation région parisiènne 4.2l l'été et 4.7l l'hiver en moyenne , et circulation autoroute
valonnée Massif Central limiteur de vitesse à 140 conso 6,5l/100. Que du bonheur, En plus pour doubler même en montagne pas de soucis avec le moteur thermique 155CV secondé par le moteur électrique 103CV pas la peine d'utiliser le mode sport + sur cette motorisation le mode B unique est remplacé par 6 "vitesses manuelles simulées" permettant de doser le frein moteur en longues descentes de montagne ou vite fait à l'approche d'un rond point un peu vite sans taper dans les freins
Merci pour ces infos le chr 184 m'intéresse pas mal ça me donne une bonne idee
Slt merci pour tes conseils. Je roule avec une Corolla my20 de 2021 et je fais essentiellement de la nationale ma consommation tourne autour des 5.6l au 100kms en hiver avec le chauffage allumé mais l'été il n'est pas rare que je tourne autour des 4.8/4.9. pour info je fais 100kms par jour avec 80 % de nationale. Autant dire que c'est que du bonheur
Merci beaucoup pour cette vidéo, je l'attendais énormément ! 😁
Au top ! Ajouté aux favoris pour quand j'aurais une hybride ❤
Enfin la vidéo pratico-pratique tant attendue, merci! A décliner sur du thermique simple et de l'électrique. Joli score pour une hybride plus toute jeune et par temps froid!
Merci Julien ! Je rappelle qu'il faut tout de même rajouter un bon demi-litre avec le chauffage activé !
Très belle vidéo. J'ai appliqué cette méthode sur ma Auris hybride 136 de 2018,j'ai peu atteindre 3,2 c'était en ville et en été. Comme vous avez dit c'est assez fastidieux avec les autres conducteurs derrière mais également le fait d'avoir toujours les yeux sur le compteur.
Vidéo super intéressante. Très bons conseils.
J'ai découvert ta chaîne y'a 2 semaines et j'étais agréablement surpris, moi qui ne suis pas du tout connaisseur, d'apprécier regarder tes vidéos, qui sont abordables pour les profanes. Du coup je les ai presque toutes regardées ! J'aime particulièrement cette vidéo qui est très pratique. Généralement, les tutos voitures je comprends pas car usage de langage technique qui me laisse sur le bas côté... Là ça fait plaisir !!
Petite remarque : je n'ai pas d'hybride mais depuis que je regarde tes vidéos ça m'intéresse, seulement je n'ai pas compris à quoi servait le "power" dans l'écomètre
Hello Et bienvenu ! Mets toi à l’aise 😉
Pour le mode PWR il sert à solliciter le bloc thermique et électrique ensemble !
Merci à toi réponse !
@@Monsieurlambdaauto
L'appui "special" sur la pédale d'accélérateur pour se retrouver en une sorte de roue libre ( mais rien à voir avec le mode N ), c'est quelque chose que je maitrisais super bien avec la Prius 2, beaucoup moins aisé avec la CT.
Super vidéo ! On apprend beaucoup de choses de façon ludique en plus !
Je viens de faire l'acquisition d'une honda jazz (restylée), ma première voiture hybride 😊, j'aurai plusieurs questions sur l'écoconduite sur cette voiture :
- comment voir sur l'écran la charge du moteur (comme toyota) lors des accélérations ?
À part voir les animations de charge/décharge, on a pas trop de choix d'affichage en dirait.
- peut-être une différence de conception mais chez honda quand on met le limiteur (exemple à 50km/h) quand la batterie est pleine, il privilégie le mode EV qui fait que cela décharge rapidement la batterie. Une technique pour outre passer cela ?
- j'aurai tellement de questions que si tu passes sur Lyon lors de tes essais, j'aurai aimé te rencontrer pour en apprendre d'avantages ! 😅
Très bonne vidéo merci. Demain ( 06.05.24) je vais signer pour un 2em véhicule une Yaris hybride 4x4 de 2022, 14000kms (j'habite en région montagneuse) et vos conseils me seront très utiles. Bon suite à vous et peut-être à bientôt sur une prochaine vidéo. 👍
Super, merci pour cette vidéo bien expliqué, on m’a toujours dit qu’il fallait aller jusqu’à la zone power (a fond) et après relâcher.
Je vais essayer….
Merci
Super vidéo !
Je roule depuis longtemps avec une vielle Prius 2 et je pratique souvent, sans même y penser l'éco-conduite.
Sur la P2 il n'y a pas de zone eco, power... ça se fait au feeling et quand on a l'habitude c'est facile et P&G est facile à réaliser de 70km/h à 0.
J'ai horreur de me traîner alors je ne roule pas comme un escargot ni comme un malade (je pense même que pour une P2 je roule à un bon rythme)
En été je tourne à 5.5lL voir 5L d’éthanol et en hiver 1L à 1.5L en plus sur des trajet de 10 à 20km région Sénart comme toi.
Il faudrait qu’on se croise un pour pour que tu me montres ta P2 !
Merci pour ce tuto, rappel . . Globalement, je fais comme toi . . J'accélère toujours jusqu'à la dernière barre avant le Power en Yaris 3 . . Et éviter le power en ville ou avec un moteur froid en général, oui (c'est dailleurs écrit dans le livre de la voiture) . . ta conso 4.4 est plus réaliste que le petit 3.4L du début n'empêche . . Je suis à 4.5 en hiver . . Le 4.0 peut se faire dans un cas bien précis, pas de feu et trafic fluide . . Ou bien, Route plate et de la descente ( je parle pour moi) . . le 4.0L est donc très difficile à faire en hiver . . ça ne sera jamais la moyenne sur une semaine pour moi . . donc 4.5 c'est bien pour l'hiver . . merci pour la vidéo . . (d'ailleurs je vais passer mardi à pacemaker garage . . j'y étais mardi dernier pour entretien et changement des ampoules) . . seconde fois pour changer les pneus et le freinage arriere complet . . fatigué de ses 11 ans. . Bref . merci beaucoup
Bonjour
Déjà 11 ans la Yaris 3 🤔
@@julienbourgeois8411la Yaris 3e génération est sortie en septembre 2011. Donc oui 11 ans selon le millésime.
@@Monsieurlambdaauto Bonjour
D'accord
@@julienbourgeois8411 mars 2013 pour la mienne (presque 11ans). . Et moi 33 dans 1 mois 😆
La batterie hybride va jusqu'à combien de kilomètres ? Sur certaines Prius à 270000km ça fatigue
Bonjour, merci pour cette vidéo très bien faite. Je viens de recevoir mon CH-R 2024 et j’essayerai d’appliquer tes conseils.
Avec Plaisir !
Top 👌
Exceptés de rouler en tout électrique (dont pulse et glide) et la capacité, c'est grosso modo les mêmes principes version light avec de la micro hybridation. Avec joujou moteur thermique en boîte manuelle (sur les Suzuki notamment).
Super 👍🏾
merci Mr. Lamdba pour cette bonne vidéo 👍annoncée et attendue. Je vais essayer le "pulse and glide" avec mon Auris de 2016. Je roule assez souvent en mode mode EV pur à 45km/h et la batterie tient pas mal je trouve. Sur nationale j´utilise assez souvent le mode N en restant en EV sur des faux plats typiquement (avec le joystick c'est très pratique), ¿ tu en penses quoi ?
Je t’en prie !
Je l’ai pas précisé mais je n’utilise jamais le mode EV car pour économiser la batterie un maximum.
Concernant le mode N il est déconseillé car il prive de l’aide au freinage !
Quelle est ta consommation moyenne ?
Super conseils mais assez dur de les appliquer correctement. C'est vrai que je traine un peu quand je redémarre mais je m'en fous royalement. j'ai une yaris hybrid 110 ch. Est-ce que tu habites dans l'est de la France ? Merci beaucoup pour cette vidéo...
Super 👍🏾👍🏾 très instructif 🤩
Je suis à 4.7 avec ma Auris de 2013 en sachant que je roule sans me privé je dépasse accélère franchement etc mais un tuto comme le tiens est le bienvenu
PS : Concernant les pentes je pense que c'est bien mieux de les prendre avec de l'élan plutôt qu'à une vitesse constante pour perdre ensuite de la vitesse
Je préfère perdre de la vitesse dans la pente et revenir tranquillement à ma vitesse cible, ça m’a mieux réussi durant mes années d’utilisation.
@@Monsieurlambdaauto je vais essayer ça aussi pour voir
Très bonne video. Par contre avec une Clio e-tech j'utilise le mode B sur la boîte qui amène un frein régénératif très puissant donc le pulse and glide est quasi impossible à faire. Perso mes consos sont les suivantes (routes assez pentues d'alsace) : en été 4.0, en hiver 4.8. Le tout en mysense (mode par defaut). En Eco je pense pouvoir aller plus bas ... 😁.
J’adore le mode des motorisation E-tech Hybride, c’est quasiment du One Pedal !
@@Monsieurlambdaautoen effet je ne freine quasi plus sauf pour m'arrêter au feu ... enfin arrêter la voiture après avoir fortement ralenti avec le mode B 😅
Très bonne vidéo tutoriel. Tu as oublié de parler de la façon de conduire sur autoroute ou voie rapide ( utilisation du combiné thermique + électrique) ainsi que de certaines subtilités (batterie chargée à bloc, mode B) en effet la consommation et le comportement du véhicule n'est pas le même lorsque la batterie est à 2 barres que lorsque la batterie est à 6 et encore différent lorsque qu'a la suite d'une longue pente descente elle se trouve chargée à bloc.
Il y a aussi le comportement moteur à froid, temps de chauffe etc..
Il y a également une légère différence de consommation en fonction du carburant utilisé que tu ne précise pas (98? 95? E10 ?) ainsi que de ta taille de roue (15? 16? 17?)
Concernant le glide "pur" il s'agit d'une technique de roulage qui se base uniquement sur l'inertie du véhicule pour le faire avancer (aucun flux d'énergie relatif aux deux moteurs n'est engagé) et non réellement d'une "roue libre" ou sur un véhicule thermique simple le moteur continue de tourner à vide et donc consomme de l'énergie. Cette technique du glide n'est exploitable que sur faux plat descendant ou éventuellement plat mais pas en montée car le véhicule ralentirais trop.
En tout cas les consommations sont remarquables quoi qu'il en soit. 🎉
Je laisse le principal concerné y répondre avec plus de connaissances,
Cependant, je me permets d'écrire un court passage pour te répondre.
Oui tu peux lancer le thermique au démarrage.
- Interrupteur démarrage ON
- Avant même de bouger, une petite pression sur la pédale d'accélération et voilà. . le thermique se lance. . du moins en Yaris 3 hybride c'est comme çà. .
Au démarrage, à froid, le thermique comme l'électrique peut faire rouler le véhicule selon la charge. . (mais avec un moteur froid, ete ou hiver, le thermique viendra très rapidement faire son premier tour de chauffe si tu laisses le véhicule faire. . comme n'importe quel auto, un moteur froid fait toujours emballé les choses.
@@claudepatocska852
@@claudepatocska852 Salut à toi.
En hybride tu peux partir direct. Les premiers instants de roulage seront tractés par l'électrique tout en faisant tourner le thermique "en libre" pour la chauffe, bien évidemment il faut que tu sois léger du pied droit. Si tu as le pied droit un peu lourd, le thermique va tracter se faisant aider par l'électrique pour ne pas trop forcer.
Si tu décide de ne pas partir immédiatement, le thermique va quand même se mettre en route à l'arrêt pour la chauffe.
Dans les deux cas, tu bénéficiera d'une recharge de ta batterie car une partie de la déperdition d'énergie du thermique sera convertie en électricité pour ta recharge..
C'est d'ailleurs le cas à 98% du temps ou le thermique tourne, à l'arrêt ou pas. Soit une partie de cette énergie perdue sert à alimenter le moteur électrique en direct pour que ce dernier l'aide en retour et que les deux fonctionnent en simultané, soit le moteur électrique n'a pas forcément besoin d'être alimenté immédiatement et le balance dans ta batterie pour plus tard.
D'où les économies de consommation..
Je précise qu'en revanche le thermique a chaud ne s'allumera jamais à l'arrêt sauf dans les cas suivant :
Batterie faible, recharge.
Sollicitations du chauffage de habitable par le conducteur mais moteur ayant un peu refroidi.
Les contrainte mécaniques d'un moteur thermique au démarrage étant les plus rudes entre 0 a 15km, cette phase là se fera toujours sur l'électrique dans un but évident de longévité et de fiabilité du moteur
Dernière chose. Ces éléments ne sont valables que sur Hybride Toyota (modèles présenté ici à motorisation prius 3, auris, lexus ct200h) Chaque marque utilise des process hybrid bien différents et ce fonctionnent ne sera pas identique partout.
Vous avez raison de parler de la qualité du carburant. Je vais souvent en Allemagne avec ma Corolla TS 122 et quand je mets du 102 d’octane le moteur fait moins de bruit et j’ai une impression de plus grande allonge quand j’accélère. Un moteur à cycle Atkinson donc à haute compression sauf erreur, ne profite pas d’une meilleure combustion avec un carburant supérieur à 95? Serais je dans le ressenti ? Souvent on lit Que le 95 suffit. Merci pour vos réponses
Bonjour. Ceci est une règle générale valable pour tout les moteurs à conbustion fonctionnant au sans plomb.
Concrètement, plus l'indice d'octane de l'essence est élevé, plus la combustion est maîtrisée, protégeant ainsi les performances et la longévité de votre moteur. Le sans plomb 98 offre donc de meilleures performances et une meilleure protection à votre moteur que le sans plomb 95.
Au delà de ça. Sur un plein de SP98, en comparaison du SP95, qui lui même en comparaison du SP95 E10, qui lui même en comparaison de l'E85, premièrement la consommation sera moindre, et donc deuxièmement vous ferez plus de km pour la même quantité de carburant.
Les véhicules actuels acceptent sans problème le SP95, faites l'essai par vous même.
merci et oui c'est ce que pense aussi mais beaucoup disent qu'il faut se tenir aux prescriptions constructeurs et donc la plupart du temps c'est du 95 ou 95e10. y compris Toyota alors que leurs hybrid tournent mieux au 98
@@gaaraofthesand0101
Merci pour la video, mais est ce que vous avez des astuces comment conduire l'hybride, je viens d'acheter une voiture hybride et je galère lors des montées, la vitesse se dégrade et si j'accélère la voiture fait plus d'effort et il y a du bruit au niveau du moteur.
merci pour ce tuto ! j'ai entamé des recherches pour acheter une ct200h hâte de voir ta vidéo sur cette beauté. quelle conso moyenne as tu obtenu avec un pulse & glide partiel sur la CT 200H stp.
Sur mes quelques mois de possession de la CT200h, je tournais en 4,7 et 5,2 en P&G partiel !
@@Monsieurlambdaauto merci pour ta réponse !
Bien, mais c'est une conduite pénible, et il ne faut pas oublier la route car une touchette et le bénéfice est vite perdu.
Hâte de voir ta vidéo sur la ct200h, actuellement je roule en 328i et j hesite a passer sur une lexus
Quelle génération de 328i ? Je l’aurais gardé personnellement 😳
F30, c'est pas pratique pour un daily , les 10l/100km et le coffre inutile piquent
@@amine3460 Du coup tu serais pas plus intéressé par une IS300h ? Tu le verras, mais le coffre de la CT200h est tout aussi ridicule !
Dans tous cas, j'essaie les deux voitures, donc tu pourras te faire une idée !
@@Monsieurlambdaautoca sera génial merci pour les recommandations
excellent tuto
Merci !
Excellente vidéo merci, petite question avec ma corolla, avant chaque feu ou rond point j'utilise la position B pour plus de régénération vous ne le faite pas , ai-je tout faux?
Le mode B est prévu pour une assistance freinage supplémentaire, sur neige ou en montagne durant les fortes descentes, il ne s’agit pas d’un mode à utiliser car il ne réalise aucune économie 😉
Pas tout faux non, mais il n’est pas nécessaire d’utiliser le mode B à chaque fois !
@@MrBlondelo au fait le mode B sert précisément si la batterie est déjà pleine dans des longues descente, une batterie bien pleine le problème c’est qu’on ne recharge plus la batterie, et on utilise les plaquettes de frein voilà à quoi ça sert le mode B
@@etresdelumiereetdamour9146pas vraiment (j’ai le manuel d’utilisateur sous les yeux), il est clairement écrit que le mode B (j’ai une corolla 140ch) sert à renforcer le frein moteur dans les fortes descentes, voire les conditions neigeuses), en dehors de ces cas précis il ne faut pas l’utiliser car il ne réalise aucune économie de carburant et peut entraîner une surchauffe des moteurs électriques. Lorsque la batterie est totalement pleine le frein ré génératif se coupe et le moteur essence fonctionne automatiquement en mode frein moteur, même sans passer par le mode B
Je pensais qu'acheter une voiture hybride suffisait à faire des économies. Je ne pensais pas qu'il fallait faire de l'éco-conduite en hyride. En tout cas, super tuto, merci bien !
Lhybride n'aime pas trop les bouchons. . La charge n'a pas trop le temps de se remplir sans laide du thermique. . Elle n'aime pas trop le 130 sur autoroute non plus. . En diesel tu peux trouver mieux niveau consommation à 130. . Clairement.
En ville c'est mieux qu'un thermique classique.
Mais, De toute façon, rien de mieux qu'un véhicule électrique pour le quotidien (condition de pouvoir charger sans trop s'embêter).
De plus, son véhicule n'est pas des plus récents . . Il y a plus efficient depuis 😊
@@zeymaz8620 tu peux traverser tout Paris à 2.9L au 100km en yaris4 hybride
@@zeymaz8620😊
Merci beaucoup pour les explications !
Cependant j ai dut mal a visualiser quand tu dis qu il faut lisser/glisser...tu sous entends de déceler légèrement ?
Exactement, décélérer légèrement sans arriver dans la zone de Rechargement de la batterie ! Regarde bien l’ecometre en bas à droite quand je le fais 😉
@@Monsieurlambdaauto merci pour l info, et je note pour les accélérations franche au départ des feux rouges etc, c est totalement contre intuitif.
Si ça peut me faire tomber en hiver a ma conso d été de 3,5/4l sur ma clio 5 hybrid au lieu des 5,5 je suis preneur haha
@monsieurlambdaauto J'aimerais bien vous défier en éco conduite 😂 Ma Ioniq contre la voiture que vous voulez. Cap ou pas Cap ?
Je suis en région parisienne.
Je suis certain que ça sera une vidéo très intéressante. 😊
Bonjour 😊excellente vidéo est que tu pourras faire une vidéo sur une une clio 5 hybride 145 merci ☺️
Avec la Clio V ça sera encore mieux : je vais faire l'aller-retour Lyon avec !
@@Monsieurlambdaauto 😅😊
5,7 l/100 km en moyenne sur 30000 km en RAV4 - modèle 2021. Réussi 3,8 l sur route de campagne.
Toujours en mode Normal, et quasi jamais en régulateur.
Merci Monsieur
Pourriez-vous faire des essais sur (kia - hyundai) s.v.p. ?
Merci
Hello, je n’ai pas d’accès au parc presse de Kia et Hyundai pour le moment 🙂
Pas mal comme score, mais pas rapide non plus...
D'autant que les compteurs sont assez optimistes (j'ai une CT200h +de 300000km).
Ce qu'il faut absolument éviter c'est de vider la batterie avant une côte.
Si ça grimpe bien ça peut faire du 20L/100km dans ce cas.
On peut aussi couper la clim dans les côtes.
Sinon en général ça peut se contenir en 9L/100km en montée et 0L dans la descente qui suit
soit 4.5L en moyenne.
Pour le pulse and glide la position D puis N est plus simple et B dans les descentes.
Je confirme pour le régulateur à éviter à la moindre côte !
Bonjour ,moi jai eu la prius 3 , la yaris 4 et maintenant le chr
La p3 jetait a 4,00 en moyenne ,la yaris 4 : 3,40 litres et chr année 2023 a 4,9 litres
hello, Très bonne vidéo. J'aimerais juste avoir quelques informations sur le véhicule. Notamment l'année du véhicule et le Kilométrage. Vous recommandé de payer un véhicule Toyota yaris hybrid de 2013 à 2015 avec un kilométrage d'environ 300 000Km ? vos conseil merci
Hello Daouda, le modèle utilisé pour le tutoriel est une Auris hybride de 2009 avec 214000km au compteur.
Pour la Yaris hybride, si la batterie de traction a été changée, aucun problème.
@@Monsieurlambdaauto Merci pour votre retour. Votre Batterie a été changé alors ? Pour un achat, une Yaris hybrid doit être au moins de quelle année ou avoir quelle compteur si nous ne voulons pas remplacer la batterie tout suite ? Encore merci
@DaoudaSANA-gx3ck ma batterie n'a pas été changé. Pour les autres questions, je n'ai pas de réponses précise à apporter
Record perso sur un trajet de 60 km : 3.0 L/100 très exactement avec une Yaris 3 de 2015 finition Dynamic (avec les petites roues). Je précise que c'était mi plat mi vallonné et qu'il faisait quasi 25 degrés.
Entre le puy en Velay et Aubenas en mars j'ai fais 3.1L au 100km. Yaris4
17L dans la grosse montée et 0 dans la descente 😅
Hello, avec les nouvelles Toyota et Lexus (comme la corolla 140ch et 200ch et la Lexus UX300h), qui ont des batteries plus grandes et une plus grande utilisation de l'électrique. Le Pulse & Glide est-il encore pertinent ?
Ou bien, faut-il simplement faire un Pulse & Glide light comme en début de vidéo (je parle surtout en termes de ratio prise de tête/conso).
Merci ☺
Hello ! En effet avec les nouvelles générations d’hybrides, le P&G « pure » à moins d’intérêt ! Déjà qu’il est extrêmement dur à faire sur nos routes.
C'est toi qui voit selon tes consommations. Je pratique un p&g soft. La Yaris4 est super efficace. 3.7L au 100 km actuellement malgré quelques -5°c et le chauffage. 3.3L au 100km avant l'hiver
@@morganmtu4525 Je n'ai pas encore d'hybride. J'ai une GT86 qui n'est pas adapté, mais je vais passer sur une Lexus UX car mon premier enfant est en route.
Merci pour le conseil Morgan :)
Perso j'utilise pas le système hybride comme ça et pourtant j'ai de très bonnes conso.
Je roule H24 en limiteur de vitesse et le but est d'arriver à la vitesse limite le plus rapidement possible pour pouvoir être en mode eco le plus bas le plus rapidement possible, avec une bonne accélération ça recharge la batterie et cela permet parfois d'être en électrique dans des petites montées.
Sur les Toyota récentes il y a la position "B" qui permet d'utiliser le frein moteur pour ralentir plus rapidement et recharger les batteries à grande vitesse.
Pour info je conduis une Corolla 2022 touring sport (break)
Quelques points utiles :
- à aucun moment je dis que la méthode que je présente est la seule valide.
- toutes les hybrides Toyota, depuis 1996, ont le mode B. Mais son utilisation n’apporte pas d’énormes bénéfices à l’usage.
- l’utilisation du limiteur empêche le moteur d’aller trop haut dans les tours, donc votre méthode n’est pas si différente au final.
@@Monsieurlambdaauto Je ne dis pas que votre méthode et la seule valide je donne la mienne.
Le mode B étant pas présent sur tout les modèles hybride je pensais que c'était récent, j'ai roulé avec des Yaris hybride et des Corolla qui n'en avaient pas
Les méthodes sont quand même différentes car moi par exemple je vais utiliser le power
Merci pour la vidéo très intéressante ! Juste pour être sûr d’avoir compris, le « vrai » pulse & glide : il faut accélérer jusqu’à la vitesse cible sans aller dans la zone power, puis réussir à se mettre dans la zone où aucun des 2 moteurs n’entrainent la voiture (une sorte de N). Des qu’on atteint une vitesse trop basse, on réaccélere jusqu’à réatteindre la vitesse cible, toujours sans aller dans la zone power, puis de nouveau en « N » etc..? Merci !
Oui exactement ça ! Mais bonne chance pour y arriver et ne pas rendre fou ceux qui suivent ahah !
Je fais en sorte de ne pas avoir plus d'un bâton même si ce n'est pas du vrai glide. Avant l'hiver j'étais à 3.3 avec ma yaris4, actuellement je suis plutôt à 3.7
Moi je constate sur ma Yaris 4è gen que le régulateur de vitesse est souverain pour avoir une conso optimale sur autoroute avec trafic dense (à 70 km/h de moyenne et conso juste en-dessous de 3L/100). Cependant .. question pour monsieur Lambda maintenant que le vitesse max est de 30 km/h dans les grandes agglomérations si on approche de la zone power on est largement au-dessus du 30 🙂 donc quelle technique/tactique adopter pour minimiser sa conso ? [merci]
En zone 30, les choses se compliqent toujours un peu. Le principe reste cependant le même : on atteint rapidement les 30 km/h et on glisse sur l'élan !
merci @Monsieurlambdaauto pour la réponse et pour la vidéo très instructive pour les débutants en hybride comme moi 🙂
valable aussi pour le E:hev de la civic tu pense?
Je vais faire l'essai la semaine prochaine sur long trajet. On le saura à ce moment !
Je fais du 4 litres / 100 km avec une Opel corsa 100 ch bvm6 avec le même jeu, j’adore
Sur le Hyundai Tucson Hybride on a une icône qui s'allume et un bin lorsque l'on passe en roue libre ... je descend a 4,5 L 5 l hors autoroute.... La voiture fait 1,6 t ....
Mode eco ou normal ??
Lequel est au final le plus efficace et agréable ?
Le mode normal offre une réponse plus vive de l'accélérateur, c'est celui que je priviligie
Avec la corolla 184 en hiver avec le chauffage je tourne à 5,3 litres en conduite normale
PS: Le frein régénératif se fait aussi avec la pédale de frein en appuyant légèrement en tout cas sur les versions Hybrid de 2013 c'est comme ça attention danger en faisant cela les feux stop ne s'allume pas j'ai réussi à maitriser maintenant à la perfection se type de freinage il faut vraiment doser le freinage
Tiens la voiture de ma femme, la même, et moi je suis en CT200H de 2018 après presque 10 ans de Prius 2. C'est dommage que tu ne montres pas la réalité de la consommation en hiver avec le chauffage en marche. Je suis un adepte du pulse&glide depuis mes débuts en hybride, ça fonctionne bien sur nos routes départementales de Haute Loire. Je n'utilise le régulateur que sur autoroute. En tout cas l'anticipation est la clef de beaucoup de trajet pour éviter les freinages et redémarrages, vive le mode B pour arriver sur les rond points. On peut en tout cas faire de la basse consommation sans se trainer forcément non plus. Bravo pour ce tuto.
Je me suis toujours demandé si utiliser le mode b très souvent abîme la boîte ou non ?
@@marco77470 Etant donné qu'il n'y a pas vraiment de boite sur un système hsd, pas de friction ou autre, je pense qu'il n'y a aucun problème.
@@cyrilauvity5460 les rares fois où j'ai mis la boîte en mode b le moteur était éteint car j'arrive en mode ev et j'ai une impression que ça réactive le moteur assez brusquement pour donner plus de frein moteur ou frein régénératif
@@marco77470 Le mode B utilise le moteur électrique comme frein moteur, mais si la batterie est trop chargée, ça déclenche le moteur thermique qui " tourne à vide" pour dissiper les watts que la descente va générer. ça peut être très bruyant du coup parfois.
Actuellement ma yaris4 est à 3.7L au 100km même avec le chauffage.
C'est beaucoup de travail, la conduite eco, mais j'arrive a des conso qui me paraissaient impossibles. Du genre bien moins de 4 litres sur des parcours de campagne ou je faisait presque du 5 litres sans forcer du tout. En ville, les 3 litres sont une target.
Pour résumer la décélération optimale.
Niveau 1 : anticiper pour freiner moins fort
Niveau 2 : anticiper pour que l'aiguille ne descende pas trop bas dans la zone Charge
Si tu dois quand même faire un freinage brutal, passer en B pour limiter l'usure des plaquettes. Passage d'un sanglier ou autre 😅
Attention à l'exactitude de la conso annoncée à l'ODB !!! Sur ma voiture, il est optimiste de 15 à 20% ....
C'est vrai pour les voitures européennes mais il me semble que pour les voitures asiatiques c'est très proche de la réalité.
J'ai une Hyundai Ioniq hybride et l'affichage conso est tout a fait juste. Calcul en mettant le plein avec la fameuse opération et le résultat collait tout à fait avec l'odb.
Avec ma Corolla, cela correspond à 0,1 ou 0,2 l près.
Excellents conseils d’eco conduite.
J'ai un doute pour l'accélération. Ne vaut il pas mieux accélérer dans le début de la zone Power, pour atteindre plus rapidement la vitesse cible et consommer moins de batterie ?
La zone power utilise le thermique ET l’électrique donc non, il faut éviter de l’utiliser.
Dans la vidéo intitulée "Conseils en eco-conduite en Toyota Auris Hybride", à 1min 07sec, l'instructeur dit qu'il faut appuyer franchement pour solliciter le thermique.
Même dans le manuel d’utilisation de la voiture, il est conseillé de ne pas le faire.
Dans la vidéo que tu me pointes, l’instructeur dit très clairement juste après « l’idée c’est d’éviter le POWER » donc on dit la même chose.
OK. Je n'ai jamais conduit de Toyota donc je découvre.
Quand on entre sur l'autoroute pour monter à 130, c'est possible de rester dans la zone ECO ? Combien de temps ça prends si on part de 50 ?
@@Paul_Krause_ Je ne sais pas si tu te rends compte de la précision de ta question ! Je ne suis pas une machine ! 😅
Bonjour,. Récemment, j'ai dû me racheter une voiture, je me suis intéressé aux voitures hybrides. J'ai l'impression que la grande majorité des hybrides sont proposées avec une motorisation de 130 / 140 ch qui consomment environ 4L/100. Je possédais une Mégane 1.9L turbo diesel de 80ch de 2001, j'arrivais à 4L/100. Pourquoi avoir autant de puissance (pour moi 80/90ch suffisent) si c'est pour consommer autant qu'une voiture de 20ans ?
Salut Cédric, pour ma part, je n’aborde pas les consommations des hybrides en les comparant aux diesels frugaux des années 90/2000 car ce n’est à mon sens pas pertinent. Les avantages sont ailleurs : douceur de conduire, fiabilité, voiture légèrement plus propre et moins polluante…
Concernant la puissance, on parle de puissance combiné pour les hybride. Dans le cas de cette vidéo j’ai 99ch lorsque je roule uniquement au thermique. Les 136ch ne sont mobilisés uniquement en cas de fortes accélérations.
et puis la différence, ce sont les particules PM10 en moins à hauteur d'enfant avec des autos plus sécuritaires donc un peu plus lourde forcément@@Monsieurlambdaauto
Tu as tout à fait raison, et il faut voir le surcoût et la consomation d'une hybride comme celui d'un diesel de années 90/00. Sauf qu'on a en général une voiture plus fiable, avec plus de confort et de sensations agréables (le silence est bien plus agréable qu'un turboD, une descente en accélération avec juste le bruit du roulement et de l'air, c'est extrêmement grisant!) et des technos très reposantes sur autoroute ou dans les bouchons (souvent avec une conduite automatisée de second niveau) . Une petite yaris 4 éclate pas mal de voitures diesel de cette époque sur ces points.
Bonjour
J’applique ta méthode ma je n’y arrive vraiment.
Je viens d’acheter une Yaris 3 2018 et je ne descend pas en dessous des 6,7l/100km, je ne faisais pas autant avec mon ancien Lodgy !
J’aimerais que tu m’explique comment on pourrait baisser stp ! Comment faut il accélérer ? Dans ces phases là la consolation instantanée affiche 10 voir 15l/100 …
Vérifie ton filtre à air et anticipe les freinage sans jamais allumer toutes les barres de charges sinon trop d'énergie va faire chauffer les plaquettes plutôt que d'aller dans la batterie.
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Merci de ta réponse je vais essayer
Ma conso avec ma Honda Jazz hybride ( hors autoroute) est quasiment la même qu'avec mon Diesel précédent ( Honda Civic i-Dtec)!
J'ai toujours pratiqué l'ECO conduite sur tous mes véhicules ( Electrique, Hybride et Thermique 100 %)
Pour réduire sa conso, il suffit de respecter la vitesse, et d'éviter les accélérations inutiles...et d'éviter de freiner avec la pédale de frein, c'est de l'énergie perdue, donc anticiper, et avant une montée légèrement accélérer pour éviter de le faire dans la pente!
Ce qui est dommage sur une hybride ( non rechargeable) c'est de ne pas pouvoir récupérer d'avantage d'énergie dans les descentes, la batterie étant très vite rechargée, et on l'entend à l'oreille, l'ensemble émet un drôle de bruit, en tout cas sur ma Honda!
Bonne route à vous tous
En effet c'est très vite rechargé (même sur une CT200h qui a une plus grosse batterie), une seconde batterie jamais rechargée par le thermique serait à mon avis une bonne solution !
Je pense que c'est valable pour toutes les hybrides. Lors d'une longue descente en mode D massif central avec du mode B seulement en épingle j'ai bien senti que le bruit augmentait au fur et à mesure que la batterie se charge. Le D devient du B des que la batterie est pleine
@@morganmtu4525Cest surtout une fois chargée que le bruit devient tres désagréable , j'aimerais en connaître la cause...😮
@@JackyWallet Il n'y a plus de frein moteur dû à la recharge et c'est le thermique qui prend des tours pour freiner.
Le mélangeur de couple d'une hybride Toyota fait une balance entre les sources et les sorties.
Il suffit de quitter le mode B et de freiner avec les plaquettes de frein.
Hello si je peux me permettre, ce système hybride est bien pour les économies comme tu nous le montre dans ta vidéo mais il faut qd même avouer qu'il y a des défauts deja il faut arréter de rouler éco tout le temps la route se partage et parfois il faut accélérer un peu certes on va perdre 1L au 100 mais c'est comme ca.
A un moment il faut arréter d'être un rat avec l'essence déja la plupart de ces voitures roulent avec 1/2 plein en éthanol sans aucun soucis et en plus vous voulez consommez zero oui mais bon d'autres consomme 7/8/9L en essence en permanence c'est purement égoïste de rouler éco tout le temps...
Toutefois j'aime aussi l'Hybride toyota, avec le CHR 122 des darons je peux faire jusqu'à 3.5L entre Vélizy et Villeneuve saint Georges pour ceux qui connaissent. Parfois 5.5/6L sur ce même trajet c'est comme ca parfois il faut accepter de rouler plus vite ou différemment(moins éco...) Autant dire jusqu'à 750km avec un plein (35L) c'est énorme.
Sur autoroute 140-150 7-7.5L et au moindre faux plat ou coté ca s'envole un vrai défaut les vitesses CVT sont pas vraiment bien optimisées pour hélas.
Sur autobahn 170-180 8-8.5L mais ce sont surtout les relances qui consomme sur le plat la voiture est en début de zone power même en bloquant le compteur, je suis curieux de savoir le vitesse max réelle 210-220 ???
Le chassis étant plutôt rigide pas besoin de freiner ou relacher dans certains virages si vous êtes seul bien sur encore une fois.
Dernier point si qq1 peut m'éclaircir, pourquoi gonfler plus les pneus arrières que ceux avant ou mettre la même pression partout ? Il me semble que moteur boite plus accéssoires ca fait entre 400 et 600Kg or a vide vous avez a peine 50kg de bricole dans le coffre et même avec des passagers et des valises le poids a l'avant n'est pas égalé ? Perso je dirai plus 2.5 - 2.8 et non pas 2.4 -2.4 comme généralement recommandé.
Si vous souhaitez discuter n'hésitez pas, bonne journée
2.8-2.5 pardon
Avec ma Yaris je suis souvent dessous les 4litre
Perso avec ma bmw 225xe hybride rechargeable (sans recharger) j'ai fais max 4,2l/100 sur tableau de bord sur 300km sur un trajet paris-mons par départemental et national.
C'est plus qu'une auris mais pour 1650 kilos à vides et 224ch on est pas mal!
C’est même excellent ! Bravo !
avec ma bmw 225xe rechargeable j'en suis à moins de 3l/100 en roulant moitié ville/route et moitié autoroute, je recharge à domicile après chaque utilisation, mes trajets vont de 10km à 250km et j'utilise l'électricité au maximum sans essayer d'enclencher le moteur thermique tant que la batterie n'est pas vide.
@@michelleroy6407 comme quoi avoir la possibilité de la recharger à domicile avec le bon usage change tout sûr une rechargeable !
Merci pour la vidéo mais pas représentatif puisque on met le chauffage en hiver.
Comment ça ? L’idée est simplement de montrer le maximum d’économies qu’on peut faire avec la motorisation. Avec le chauffage il faut compter 0,5 de plus, c’est tout.
@@Monsieurlambdaauto oui donc pas représentatif de faire un essai consommation avec un froid glacial sans chauffage. Quand aux 0,5 l/100 à ajouter en plus, j'en doute c'est un peu plus que ça à mon humble avis.
5,8L de moyenne avec une Clio 1.2 de 1991.
Coût d'achat 400€, + ~100€ d'entretien par an, + ~800€ de carburant par an.
C'est plus le plus économiqueque j'ai trouvé.
Le problème de ta Clio, c’est niveau entretien par rapport aux hybrides de chez Toyota, t’as une courroie sur les hybrides c’est une chaîne t’as un démarreur nous on a pas de démarreur pas de couloir d’accessoires, pas d’alternateur, niveau freinage, récupération d’énergie, Avec une Clio de première génération, on ne peut pas faire plus de 350 000 km avec ses freins là on est obligé de les échanger plutôt à cause de l’usure.
@@etresdelumiereetdamour9146
Non, car les pièces ne coûtent rien et la mécanique est faisable à la maison, même pour un néophyte.
Le problème par rapport à une Yaris est plus à trouver du côté de l'usage au quotidien. Ni direction assistée, ni vitre électrique, ni centralisation. Chauffage et désembuage moyennement efficaces, ou encore tenue de route et freinage médiocres.
@@nicodominguez4341 alors ça veut dire que une voiture ancienne est plus efficace qu’une voiture récente de ton côté, C’est ton point de vue, J’avais bien une Renault 19, dans les débuts de mon année de permis, mais la fiabilité c’était de la merde, y a rien à comparer avec une japonaise, les Japonais sont longs à mettre les technologies, mais c’est approuvé, et la tenue route, et rien à prouver, c’est plus efficace et aussi le freinage, ah c’est vrai si on veut rouler sportivement elle est pas fait pour ça, Mais malheureusement, ta voiture coûte bien plus cher que la mienne, je roule à l’éthanol, je l’ai depuis 2018, elle avait 80 000 et aujourd’hui 362 000, j’ai juste changé la batterie, le reste, ce n’est pas tombé en panne et je prouve que c’est des bien plus fiable que la Renault
@@etresdelumiereetdamour9146 Je ne voue pas un culte aux voitures françaises, et je suis bien d'accord sur le fait que les japonaises sont globalement plus fiables. Ma femme a une Suzuki dont on est très satisfaits, et si je devais m'acheter une voiture moderne, je regarderais en priorité Mazda, Toyota, et Honda.
Malgré cela, les françaises d'avant 2000 étaient fiables, et les pièces ne coûtent rien. C'est d'autant plus vrai pour la 1ère Clio, qui n'a aucun défaut récurrent, contrairement aux modèles PSA et leur train arrière par exemple.
Bref, je ne critique pas le choix de l'hybride, bien au contraire, mais pour mon utilisation, avec environ 8000Km/an, le surcoût à l'achat serait trop long à amortir, donc j'amènerais la Clio au bout, et sans aucun regret le jour où elle lâchera.
@@nicodominguez4341 c’est sûr pour 8000 km par an. Ce n’est pas intéressant de rouler en hybride voir en diesel, parce que le nombre de kilomètres pour un diesel, celui-là ne sera même pas rentabilisé et voir tomber en panne à cause de l’encrassement
Pourquoi arrêter le chauffage lors de ton essai ? La clim oui ! Consomme de l'énergie mais le chauffage classique ne consomme que de l'électricité, quasiment rien .
Le moteur thermique redémarre lorsque le chauffage est allumé (sans la clim). Je conduis cette voiture depuis presque une décennie, je pense savoir ce qui consomme de l’énergie ou pas dessus 😉.
C'est la demande en chauffage qui fait que le thermique va s'activer plus ou moins longtemps , si j'ai bien compris. Je ne possède pas de véhicule hybride , je n'avais pas compris cette subtilité 👍.
Merci
@@Monsieurlambdaauto si le moteur démarre, c’est que le moteur n’est pas à température, et pour que le moteur dure plus longtemps, faut mieux le faire chauffer correctement, un moteur bien chaud s’use beaucoup moins vite
Jai une auris hsd de generation plus recente. Ce que tu dis est juste mais fuck, je roule toujours au régulateur. Trop casse couille. Si la voiture était bien foutu elle devrait faire ca d'elle même
Après ça va le régulateur ne provoque pas non plus une surconsommation d'un litre !
@@Monsieurlambdaauto Si si dès que c'est vallonné ça grimpe en flèche.
Si tu roules comme ca tu va te prendre des balles des gens derrière aussi
Je roule comme ça depuis 8 ans et cette vidéo existe donc j'ai pas pris de balles !
Plus sérieusement, on a le droit de rouler à l'allure que l'on souhaite tant qu'on est pas en excès de lenteur.
Je vais changer de voiture et je vais essayer cette auris bientôt, 130 000 km, 2018 moins de 15 000 euros
Ça vaut le coup ? Quels sont les points à vérifier sur ce modèle ?
Aucun point particulier à surveiller si ce n'est le carnet d'entretien bien rempli !