это не мпсз в классическом её понимании. это коммутатор с возможностью подключения датчика детонации. мпсз берёт сигнал с датчика положения коленвала, работает без трамблёра.
И как это супер зажигание будет понимать когда надо менять угол а когда не надо!? На авто где угол меняет компьютер(ЭБУ) там компьютер контролирует весь двигатель от количества оборотов, положении заслонки до расход воздуха, детонации и ТД. А эта приблуда будет менять угол основываясь только по датчику детонации(который не известно как будит работать) и количеству оборотов. Туфта всё это!
@@romanivastroy Подобную корректировку делает трамблёр с помощью вакуумника и центробежных кулачков. Если еще и эта приблуда начнет вносить свои корректировки то зажигание будет не правильным. Трамблёр более корректно работает так как ориентируется как на обороты так и на вакуум а ваша приблуда только на обороты ориетируется. Лучше моновпрыск поставить или оставить по заводскому чем это не понятно что.
В инжекторных двигателях система питания объеденена с зажигание , основные датчики контролируют стехеометрическое отношение топлива и воздуха, система зажигание ориентируется в основном на датчик детонации. Реакция микропроцессора была бы быстрее и корректней, если добавить в датчик обсалютного давления, но и так думаю лучше будет работать по отношению к кулачковой системе зажигания. Ожидать чудес не стоит, расход если и упадет, то только при дальних маршрутах, мощность и крутящий момент увеличится в диапозоне , который потребител не почувствует. Холодный запуск и работа на холостых оборотах думаю будет уверенный.
На словах понятно. А на машине как ? К стати, есть видео тесты на ютубе с содержанием того, что оно совсем не микропроцессорное. И д детон абсолютно к нему до "фени".
Не знаю как там с ладами, но с уазами это просто жесть как все это уже надоело. Поменяно уже несколькотрамблеров, проблема в том, что они быстро выходят из строя. Качества нет вообще. Последний трамблер поставив на автомобиль он вообще не заводился, укрутив его до конца на + машина еле как завелась, потом отпилив у линейки ограничение укрутив еще сильнее машина стала работать. Стало быть кто-то при сборке трамбера что-то намудрил и не правильно собрал его на заводе. А по итогу спустя время при нажатии на газ опережение стало плохо работать, все везде проверено, все целое. Вот и задумаешься после новых проблем о чем-то новом. Надо наверное купить такое зажигание и поставить, а все эти говно трамблеры выкинуть и забыть как страшный сон. Качества вообще не стало, первый родной трамблер на уазике отходил очень много лет, а все последующие на пару лет, а потом начинается всякая хрень.
Сейчас сложно все с этим, машины те уже все погибли скрутить не откуда все на металл сдано людьми, годы то идут, а запчасти эти которые действительно были качественные уже давно изношены и заменены. Производителю выгодно выпускать хлам, а так кто будет покупать запчасти, все будут только ездить и ремонтировать не надо.
@@user-rp5gy9ux6d Найти можно - в авито и юле, на разборках, евроавто и т.п. Один раз купил, поставил и забыл. Я даже целый ящик сов. инструмента купил подобным образом. Ищущий да обрящет!
рука-лицо. И откуда такие вообще появляются? сам нифига не понимаешь - так хоть другим голову чушью не дури. Это обычный коммутатор с октан-корректором, никакого микропроцессорного зажигания тут нет. Я фигею просто
это не мпсз в классическом её понимании. это коммутатор с возможностью подключения датчика детонации. мпсз берёт сигнал с датчика положения коленвала, работает без трамблёра.
И как это супер зажигание будет понимать когда надо менять угол а когда не надо!? На авто где угол меняет компьютер(ЭБУ) там компьютер контролирует весь двигатель от количества оборотов, положении заслонки до расход воздуха, детонации и ТД. А эта приблуда будет менять угол основываясь только по датчику детонации(который не известно как будит работать) и количеству оборотов. Туфта всё это!
Здесь уже компьютер, микропроцессор. Он регулирует исходя из оборотов
@@romanivastroy Подобную корректировку делает трамблёр с помощью вакуумника и центробежных кулачков. Если еще и эта приблуда начнет вносить свои корректировки то зажигание будет не правильным. Трамблёр более корректно работает так как ориентируется как на обороты так и на вакуум а ваша приблуда только на обороты ориетируется. Лучше моновпрыск поставить или оставить по заводскому чем это не понятно что.
В инжекторных двигателях система питания объеденена с зажигание , основные датчики контролируют стехеометрическое отношение топлива и воздуха, система зажигание ориентируется в основном на датчик детонации. Реакция микропроцессора была бы быстрее и корректней, если добавить в датчик обсалютного давления, но и так думаю лучше будет работать по отношению к кулачковой системе зажигания. Ожидать чудес не стоит, расход если и упадет, то только при дальних маршрутах, мощность и крутящий момент увеличится в диапозоне , который потребител не почувствует. Холодный запуск и работа на холостых оборотах думаю будет уверенный.
На словах понятно. А на машине как ? К стати, есть видео тесты на ютубе с содержанием того, что оно совсем не микропроцессорное. И д детон абсолютно к нему до "фени".
Не знаю как там с ладами, но с уазами это просто жесть как все это уже надоело. Поменяно уже несколькотрамблеров, проблема в том, что они быстро выходят из строя. Качества нет вообще. Последний трамблер поставив на автомобиль он вообще не заводился, укрутив его до конца на + машина еле как завелась, потом отпилив у линейки ограничение укрутив еще сильнее машина стала работать. Стало быть кто-то при сборке трамбера что-то намудрил и не правильно собрал его на заводе. А по итогу спустя время при нажатии на газ опережение стало плохо работать, все везде проверено, все целое. Вот и задумаешься после новых проблем о чем-то новом. Надо наверное купить такое зажигание и поставить, а все эти говно трамблеры выкинуть и забыть как страшный сон. Качества вообще не стало, первый родной трамблер на уазике отходил очень много лет, а все последующие на пару лет, а потом начинается всякая хрень.
Нужно советские или 90х гг искать, когда ГОСТы и ОТК соблюдались. Ныне, сыромятный Китай или шаражки, заводские наверное не найти
Сейчас сложно все с этим, машины те уже все погибли скрутить не откуда все на металл сдано людьми, годы то идут, а запчасти эти которые действительно были качественные уже давно изношены и заменены. Производителю выгодно выпускать хлам, а так кто будет покупать запчасти, все будут только ездить и ремонтировать не надо.
@@user-rp5gy9ux6d Найти можно - в авито и юле, на разборках, евроавто и т.п. Один раз купил, поставил и забыл. Я даже целый ящик сов. инструмента купил подобным образом. Ищущий да обрящет!
Туфта это датчик не работает, искра короткая
Ссылку можно где купить с доставкой?
vk.com/market-74553536?w=product-74553536_5702345
Автор, ты на деле покажи.
Добрый день какая цена?
1680р
Туфта полная! Нихрена не повысится...
Что не повысится?
рука-лицо. И откуда такие вообще появляются? сам нифига не понимаешь - так хоть другим голову чушью не дури. Это обычный коммутатор с октан-корректором, никакого микропроцессорного зажигания тут нет. Я фигею просто
Рома бла, бла, бла.
А по существу?
@@romanivastroy По существу. Где продолжение темы? Покажи на практике как это работает.