Рассказано красиво позновательно! Соглашусь со всеми остальными - чем меньше механики в передаче энергии искры тем лучше! Трамблер разнощик ... влага под крышкой все это и разражает и нервирует владельца коня) Двухконтур. система становится более надежнее - продавался б готовый комплект дувхконтурного зажигания, его бы покупали как и БСЗ А про правильный момент зажигания вот это в точку!
Братан без обид дело все не в катушках и ее заряда. Дело только в воздухом сопротивлении разнозщика заряда, тобеж убрать бегунок. Вот и вся физика. Нет сопротивления и на свечах полный заряд катушки.
есть сопротивление второй свечи включенной последовательно,...автор ещё забыл упомянуть про емкостную и индуктивную фазу искры(Акимов Электрическое и Электронное оборудование авто)
Все потери на сопротивление учитываются при выборе зазора на свече. А если убрать бегунок и крышку, т.е. подвижную составляющую, то увеличится надёжность и ресурс системы.
Все толково разжевал ! Красава . я установил двух контурное на классику жигули , и сразу начались траблы с настройкой . буду переходить на обычное бсз с одним датчиком .
Вообще-то, по идее, никаких проблем с настройкой возникнуть у вас не должно.....Речь в видео шла о том, что на жиге как-бы бессмысленна эта затея по сути своей...
streamdx поставил оптические датчики взамен индуктивным . Они точнее отрабатывают . Но проблемы с выполнением настройкой были в том что на шлицах трамблёра есть люфт в грибок. Нет идеальных 90 градусов на датчиках ,на шторке идеально 90 градусов. Вообщем один датчик немного как бы с запозданием срабатывал относительно другого.
@@creativecnc6138 на тазу нет индуктивного датчика же. "Немного с опозданием" - это конкретно сколько градусов по коленвалу? Вы там не гоняетесь ли за несуществующими проблемами?
Все верно автор говорит! Бегунок много не ест, на много больше утилизируют провода и свечи с сопротивлением, специально установленные для увеличения времени горения искры, и поджига бедной смеси. Главное когда холодный пуск и слабый АКБ, вот тут нужна мощная искра. Так 08 коммутатор все это обеспечивает от 6,5 вольт, когда уже стартер не крутит.
спасибо за чёткое пояснение сути, а то чуть деньги не выкинул:))) когда будет уже готово Ваше мпсз сто б прикупить, а то как пружинки не натягивают, грузики пилятся, но это всё фигня....
Смысл есть. У меня трамблёр стоит низко и спереди, ничем не защищённый от брызг. В мокрую погоду имел пропуски зажигания и следовательно плохую тягу, особенно пока двигатель холодный. А так-же нестабильные холостые (индуктивный трамблёр этим грешит). Трамблёр на датчике холла именно для моей машины, не найдёшь. Поэтому собрал на базе старого, на двухканальном датчике холла от вентилятора компьютерного кулера и с магнитным кольцом с него-же. В итоге всё шикарно. И пуск двигателя и равномерность работы. В дождь никаких проблем. От трамблёра вообще планирую избавится, собрав свою МПСЗ.
msvru вопросы гидроизоляции тут не поднимались. Если трамблер нахоебался воды под крышку прямо то тут все ясно. Речь шлс именно об ослаблении искры на высоких оборотах и была попытка понять когда же и на сколько слабеет искра
Много трёпа часть основана на заблуждении. Время накопления не зависит от длины шторки, этим коммутатор занимается. А на практике у меня расход топлива на пол литра меньше стал с двух контурным, и запуск двигателя на порядок легче стал.
Алексей Заблотский время накопления никак не может быть больше ширины шторки(меньше может). Вот именно уменьшением этого времени и занимается коммутатор. Читайте даташит на микросхему L497. Следовательно недозаряд катушки из-за узкой шторки возможен и начнет происходить на определенных оборотах(их не сложно расчитать).
streamdx , у меня коммутаторы на транзисторах. схему загонял в мультисим, ему без разницы скважность. L497 по даташиту зависима от скважности. Даже на l497 шторка 90*90 даёт преимущества на высоких оборотах. Переделка в два контура проста, не дорогая и эффект сразу виден по запуску и расходу. И это не самообман.
Алексей Заблотский мы не обсуждаем ваш чудо-коммутатор, который врятли выполняет хотя-бы половину функций специализированной микросхемы. Я жду результаты симуляции работы вашего коммутатора в одноконтурном режиме, 6000оборотов, ширина шторки намеренно заужена. Ну давайте ее 20 градусов сделаем для контраста. Ну, у вас же не зависит ничего от скважности? Значит катушка не будет испытывать недозаряда? Как-бы не так ;)
Ага, начинаем съезжать с темы полезности двух контурного зажигания . Естественно, время накопление не может быть больше времени положительного сигнала датчика холла. А вот меньше оно может быть запросто. Но во первых, большинство стоковых двигателей не могут разогнаться выше 5500 , и во вторых не в одной переделки на двухконтурное нет уменьшения длины шторки. Даже наоборот, в системе с одним холлом шторка удлиняется. До 5500 об/мин, в современных коммутаторах(даже в моём 76.3734 на транзисторах) нет зависимости времени накопления от длины шторки.И ещё, транзисторный коммутатор делает всё то же самое, что и эта спец микросхема, которая, к стати, так же на транзисторах.
чел не понимает элементарного - для чего всё это надо. Сначала я подумал что он насмотрелся травникова и начал его критиковать, но потом услышал его тупняк со шторками и стало ясно что чел записывает видео из класса информатики. Записывая данное видео он не узнал почему бывают разные шторки, при этом сравнивал трамблёры с бсз. Есть не один вид этих зажиганий, например банальный обычный трамблёр с бсз, обычная шторка, но бегунок остаётся и полноценно такую систему бесконтактной назвать нельзя, так сказать полу бесконтактная. Второй вид это переделка первого, когда из 4 шторок оставляют только две, при этом ставят 2 датчика холла и два коммутатора, получается полноценная бсз, третий вид это шторка по 90 градусов + один датчик холла + 2 коммутатора (двух канальный коммутатор) Система тоже полностью бесконтактная, так сказать самая развитая до мпсз. Буду сравнивать последнюю систему с обычной ксз или полу бсз: 1 нет контактов, ничего не пригорает, зазор не уходит. 2 крышка трамблёра используется только как защита от грязи. 3 нет бегунка, который имеет недостатки контактов. Минусы которые остаются у двухконтурной системы это механические люфты привода трамблёра, но эти люфты и неразвитое центробежное опережение + вакуумный корректор опережения зажигания - но это минусы всех трамблёров, а вот минусы контактов как раз таки дают эту разницу в работе двигателя.
@@izh412 Бональное о бональном, а в итоге бла, бла,бла. Смысл сказанного в ролике в том, что энергия искры не увеличивается за счет применения двухконтурного зажигания. А если сказать проще то применение этого ноу хау на жигулях и москвичах не имеет смысла.
а зачем вообще увеличивать силу искры? и почему смысла нет? двухконтурное ставят не изза силы искры, а изза стабильности. а что касается москвичей то трамблёр не получится залить. так что имеет смысл. если это надо хозяину авто. а лучше всем мпсз@@gazonlaif9329
@@izh412 Так автор ролика именно об этом и говорил, что те, кто спомощью двухконтурного зажигания надеются увеличить мощность искры, что бы ездить на обедненной смеси, потратят время и средства в пустую. Это была основная мысль этого контента. Причем он все обосновал по высшему пилотажу. Но ему по чему то приписали то, чего он даже и не пытался обсуждать. Что касается заливки трамблера, так у меня есть 41 москвич специально для поездок в деревню и проблем с трамблером я не испытывал не зимой ни осенью ни весной. Был случай засадил его в сугроб так что снег в моторном отсеке был под самый капот и как не странно мотор не заглох. Ну а МПСЗ вне конкуренции.
У меня было пежо с двухконтурным зажиганием,за десять лет,я не знал,о зажмгании ничего. Один раз заменил свечи и то я думаю,что напрасно. Ни разу мотор не кашлянул,ни разу не затроил,короче,работал на отлично
Полностью согласен с автором ролика. Но есть одно НО! И это НО заключается все так же в трамблере. В этом долбаном трамблере. Трамблер это механический узел системы зажигания. При переходе на бесконтактную систему от него ни куда не деться, так как он выполняет функцию опережения угла зажигания. А раз уж он механический, он имеет целый ряд недостатков. Когда он исправен и не имеет различных износов и выработок это не большой не достаток. А когда он заезжен да еще и не правильно отрегулирован. Я имею ввиду не отрегулирован механизм опережения. А их там два! Один центробежный а другой вакуумный, проблем возникает куда больше! Казалось бы что мешает вынести датчик Холла на шкив коленчатого вала. Да нет ни каких проблем. И все для этого уже существует в двигателе с инжекторной системой питания двигателя. Но там за опережением следит электроника и управляет всеми этими процессами. В народе говоря-"мозги" или бортовой компьютер. Который потребует себе-лямдозонд, датчик детонации, расхода воздуха, температуры, тахометр, датчик дроссельной заслонки. Всего лишь! А без них ни о каком опережении и речи быть не может. Да и вообще о нормальной, стабильной работы двигателя. И даже банально запуска двигателя.
Я себе сабрал на ваз 2106 поевилась динамика нет затыков работа двигателя ровная уже три года нет проблем а теперь вопрос по трассе вышла катушка что будиш делать включи типерь формулу
Я хочу сделать на 402 двс это зажигание лишь для того что бы я мог мыть его кёрхером. И не париться сушить всю электронику. Да и говорят что он лучше чем обычное зажигание. Теория это теория практика это все. Не зря же практекуются врачи, слесаря, сваршики, и т.д ))))
ты не учёл отсутствие бегунка и проблем с ним связанных, прогорание контактов, неравномерность х.хода, из за дополнительных искровых зазоров в самом распределителе зажигания, потери энергии, да в БСЗ оно конечно работает лучше, но не сравнить с двухконтурной системой, в бегунке ещё этот несуразный резистор для компенсации сильного прогорания контактов на крышке распределителя, и в сырую погоду крышка может поймать влагу, и машина глохнет, двиг. трясёт, я долго искал в чём беда, и прочий гемор связанный с этим, а теперь у меня крышечка распределителя выполняет роль пыльника распределителя зажигания, и нет никаких гемороев с пуском мотора в холода и сырость,мне нравилась БСЗ, она лучше на порядок чем контактное зажигание, но после установки двухконтурного зажигания я пришёл к выводу, что в этом есть большой смысл, мотор стал отзывчив, очень равномерный холостой, и как будто прибавилось сил у двигателя, отзыв положительный....
Николай Корсаков ну раз уж мы не хотим принимать по научному то давайте тоже тупо из практики. Вот холостой. th-cam.com/video/G8RWMXt64n0/w-d-xo.html По резистору бред вообще, в любом зажигании сейчас провода с сопротивлением и даже свечи. И стоит он там совершенно не для устранения прогара контактов!
И тем не менее, получается, что я ухожу от необходимости так точно настраивать распределитель зажигания, поставив двухконтурку. Да, сопротивление ввели для гашения помех, и более правильной настройки БСЗ по искра-образованию, чтобы коммутатор с ума не сходил и не перегревался, и катушку не перегревал... На двухконтурке столкнулся с перегревом коммутаторов на проводах нулевого сопротивления, и свечи стояли без резисторов, всё работает вроде, но греются катушки и коммутаторы раскаляются до бела... Пришлось свечи ставить резистивные, и провода с сопротивлением. Но как не странно пока стояла БСЗ нулевые провода, и без резистивные свечи работали на ура и коммутатор не грелся. Да, холостой так настроить на БСЗ у меня не получалось, не знал про такой нюанс неточности в изготовлении распределителей зажигания. А мне все этот московский завод распределителей хвалили, и ставили в пример по качеству, обидно за нашего производителя.
Николай Корсаков я за измерения и здравый научный подход. Мы видим и в теории и на практике, что пропусков воспламенения нет. Катушка и на выстких оборотах успевает заряжаться, время горения дуги не уменьшено. Всё измерено и измерения соответствует расчетам. Вы можете ответить откуда двухконтурное зажигание даст пониженный расход и особенно тягу???? Мне кажется, что нет) Все эти байки запускают те, у которых изначально бсз было просто неисправным и жестоко косячило.
здравствуйте автор да соглашус с тем что стандартная стстема работант не плохо но ч видел на примере как работает катушка 406 на мотоцикле искра просто огромна .сухя катушка развивает болие высокое напряжение
Мaikl.R вопросы защиты от воды тут не поднимались. Конечно трамблер нахлебается воды и перестанет работать. И стандартное бсз на уазе хуже чем бсз на вазе, про него речь в видео не шла.
По простому немного не получилось обьяснить как из накопленной энергии первичной обмотки с помощью индукции появляется высоковольтный импульс...Просто скомкал всё,хотя это мало кому интересно,эти каналы смотрят в основном те,кому лишь бы искра была мощнее...
Задачи объяснить как из накопленной энергии с помощью индукции получается высоковольтный импульс не стояло. Стояла задача понять двухконтурное зажигание есть ли смысл
С афтором согласен красава!!! Я свой москвич ставил двух контурку результат слабый искра долга искал причину про шторы и времени накопления нет информации через долгийе мучения я понял об этом. Если обслуживать и немношко довести до ума бегунок все будет норм! До 2000 японский автопром ставили трамблерные зажигание хотя двишки были катализатором и евро 3-4. Не давно для ыспытания приобрел электронный актан коректор, автор прав зависимости от какойто условии опережать или позднить зажиганию дайот лутший эфект!!! Очередной раз понял все таки микро процесорный зажигание претпочтительнее чем механический двухконтурка!!!
Друг я так понял. Вы вообще не знаете основных принципов и условий работы двс . Но отлично только оперируете цифровыми и расчетами. И больше скажу. Чтобы перейти на двух контурное зажигание ничего в механике пилить не надо. Все железо остаётся заводское если вам так это важно...
Итак, пересмотрел твоё видео. Призываешь к нормальному, научному, сука, подходу, а сам учиться не желаешь и более глубоко изучить теорию двигателей. Я надеюсь, что спустя два года ты всё таки узнал что- 8.07 и 12.52 время накопление в современном коммутаторе, даже моём транзисторном 76.3734, поддерживается в районе 3-5 мсек и зря катушку не греет. 14.30 - Не надо искать импортное, дешёвая катушка двигателя ЗМЗ-406 "Волга" вполне надёжна. 15.46 и 16.03, 16.17 стандартная шторка ВАЗ с отпиленными лишними, не даёт преимущества на высоких. Так что люди понимают, ты нет. 17.28 Этож где ты такое слышал ? Хотя при переделке с контактов, там минимум в 4 раза мощность увеличивается. 18.32 применение шторки 90*90 гр позволяет работать без потери энергии до 9000 об/мин(если это кому то надо на стандартном двигле), против 6000 об/мин, а это не чуть чуть а 30 %. 23.14 и 23.37 О какой реально обеднённой смеси смеси речь ? Любой двигатель зажатый в рамки экономии и экологии обязан работать на стехиометрии на малых и средних нагрузках и обогащённой при большой нагрузке(есть ЭБУ которые и при нагрузках стехиометрию пытаются держать но в реале там перерасход топлива получается). Короче ,изучай теорию двигателя. 24.28 Опять таки, полное незнание процессов. В режиме дросселирования и обогащения смеси давление и сопротивление смеси в цилиндрах повышаются. Повышенная мощность искры нужна именно в этих режимах.
Алексей Заблотский не позднее третьего дня критики наш критик ознакомился с видео))) Я вас поздравляю с этим фактом, с тем, что ваш транзисторный коммутатор очень хорош, с тем, что расход топлива у вас уменьшился, а так-же с наступающим Новым Годом!
А че ж ты такой умный не подумал, что в двухконтурном тоже два искровых промежутка? :) Конструкцию четырехстволки то глянь, там две катушки в одном корпусе, один конец катушки на одну свечу идет, а другой на вторую. Значит энергия запасенная в каждой катушке точно также пойдет на горение дуги в двух искровых промежутках на двух свечах. Что еще я упустил? )
+streamdx Искровые промежутки в других условиях и с разных металлов,не стоит забывать!!!!Подумай как прогорает латунь и как прогорает электрод свечей!!! И самый последний огромный плюс о котором ты не слова.....-это прожиг второй свечи в каждой паре ,тут вы батенька и (обосрались) ;)))
"Что еще я упустил?" упустил то что в разносчике есть зазор, и этот зазор не такой как на свече зажигания ( в соседнем цилиндре) и этот зазор изменяется в зависимости от отработки вакуумного или центробежного регулятора оборотов, контакты в разносчике могут быть влажные, могут быть грязные, они не очищаются в отличии от контактов на свече в соседнем цилиндре, Ролик считаю бессмысленным, потому что систему зажигания нужно рассматривать в комплексе, а не говорить пол часа про то что катушки одинаковые. Сам то поставь, а потом снимай историю про катушки. У меня к сожалению ваз, я поставил и доволен. А теория и практика вещи нразные
Alexandr B тут другая проблема на которую не придумали ответа в двухконтурном зажигании, дела в том что метки маховика грм генератора расположены на одноконтурное зажигания, и вот в чём проблема при установке двухконтурного зажигания трамблёр ладно его выставляешь по оборотам везде по разному но метки грм и маховика не говоря уже об метках внутрених ты в любом случаи выстовляеш под одноконтурное зажигания, и вот она беда - получается двухконтруное зажигания придумали кустарные люди а вот главную проблему это метки так и по сей день не придумали, хотя изготовители трамблёров на 2108 по сей день выпускают траблёры с местами под дополнительный датчик - вопрос почему? если метки ты в любом случаи выстовиш под одноконтурное, да и по большому счёту если ты устанавливаешь двухконтурное зажигания то датчики хола в трамблёре их тоже нужно регулировать - опять-же вопрос как? так-же само регулировки датчиков в интернете не где нету! вот и вся проблема наверно по этому двухконтурные зажигания не пошли потому как как бы ты не установил но главное метки ты выставишь под однаконтурное!
Какие метки?? Во первых нужно ставить 1 датчик а не 2. Выставляется момент по стробоскопу или по динамике, всё полетели. И забыли за крышку трамблёра с бегунком, резистором и пробивающей искрой до конца дней. Поставил ребятам на Уаз, такую систему с 1 датчиком. Летают радуются уже года 3. Цена относительное явления , иномарки любые запчасти в 3 раза дороже.
Вася викторович с одним датчиком это выйдет не двухконтурное - это первое, второе - Какие метки?? такие как на шкивах на грм которые ты в любом случаи выстовиш хоть по трабу хоть по хую но выстовиш под одноконтурное потому как метка шкива предназначена для одноконтурного - и цифры траба они тоже преднозначены для одноконтурного, вот и вся проблема не решаемая, не говоря уже про датч хола кторые тоже нужно регулировать при устанеовки - вопрос как? не где ответа нет
flint maks Да на эти метки на шкивах вообще ориентироваться безтолку, момент искрообразования нужно по факту глядеть. А датчик настроить, нужно зазор выставить и все. Это инфа есть на сайте производителя. У меня с ними проблем не было никогда.
Так на самом деле даже речь не идет лучше или хуже. Катушки сами по себе будут иметь сравнимую энергию. Речь идет о том, что до определенных оборотов на стандартном БСЗ ВАЗ нет проблемы со слабой искрой и уже дальше каждый сам решает стоит ли ему тратить деньги на двухконтурную.
@@olegartemenko2461 ну я же и говорю. 7 это что, не величина одного порядка с 10??? Вы как-то сами то определитесь там, что конкретно то сказать хотели… 🤷♂️
@@streamdx окисление и прогар как правила вал и втулки трамплера пакупаеш новый а там все болтаеца так не должно быть тоесть искра абразуеца и со смишеннием вала а это влияет как правило на искру тоесть разница потенциала между бегунком и крышкой потери вольтожа должно быть + - 12000 а вот касаемо двухконтурного тут искра проходит на прямую от катушки до свечи и искра + -22000 вольт тоесть идёт полное выжигание топлива в камере загорания
@@streamdx 1 отзывчивость на газ 2 уменьшение расхода топлива ну и запуск двигателя 3 чуть увеличена мощность я на просторе Ютуба насмотрелся и есть у нас в городе одна такая машина конечно я проехался и был шоке от работы и тяге двиготеля
@@ИнкогнитоИнкогнито-л5ъ А это как-то измерялось секундомером? В литрах там и так далее? Ну т.е. в каких-то объективных единицах измерения. А то звучит прямо как магия. Такие улучшения.... А исходно, до переделки, система зажигания была исправна?
@@ИнкогнитоИнкогнито-л5ъ Так а в чем разница: так одна искра прыгает под крышкой трамблера, а вторая на свече. А так одна искра на одной свече, а вторая на другой(холостая). Так и так два искровых промежутка. По поводу потери вольтажа... Вы ошибаетесь. Когда дуга горит её сопротивление очень мало. rzia.ru/topic5042-velichina-soprotivleniya-dugi-pri-kz-v-raspredsetyakh.html Вот тут мужики за сопротивление дуги на форуме перетирают. Да и сами можете погуглить.
Как я понял, Вы полагаете что накопление в катушке происходит когда открыта шторка ДХ??????? Если это так то пожалуйста, удалите это видео ибо это чушь!!! Не надо сеять незнание, не знаете - не знайте тихо в одиночку. Вращающаяся шторка указывает лишь момент искрообразования, оптимальной накачкой катушки заведует микросхема в коммутаторе, "предугадывая" каждый последующий управляющий перепад с ДХ таким образом, чтобы КЗ "намагнитилась" полностью именно к моменту его прихода.
Начало накопления начинается на восходящем фронте с дх, дальше коммутатор шарашит полный ток через катушку до момента окончания наполнения, после чего уже постоянный ток через обмотку ограничивается коммутатором. Если на любой из этих стадий коммутатору приходит низкий уровень с дх то он закроет ключ и катушка стреляет. Именно поэтому при недостаточной ширине окна обязательно будет недозаряд. Я свою точку зрения могу с осциллографом в руках подтвердить. А вы чем докажите своё мнение?
))) тоесть вы хотите сказать, что например на холостых оборотах когда длительность периодов максимальна ключ коммутатора 80-90% времени находится в линейном режиме, поддерживая максимальный ток накачки???? Посчитайте сколько выделится тепла на ключе (R катушки можно пренебречь), может быть хотябы это наконец вас убедит что вы сами не понимаете предмета разговора и при этом активно сеете незнание. Ключ находится в линейном режиме только в моменты изменения (снижения) оборотов, потомучто при этом невозможно предугадать когда надо начать накачку чтобы исключить линейный режим ключа но при этом "накачать" катушку до предела. Мне незачем доказывать то что есть на самом деле, и незачем называть это своим мнением, манией величия не страдаю. Типовая схема "транзисторного" коммута строится на L497, мануалы на которую скачать и изучить совсем не сложно, и в вашем случае крайне полезно.
Лёвик Коровьев таки да, на хх ключ сразу не открывается. Тем не менее при недостаточной ширине шторки недозаряд будет обязательно. Коммутатор имеет право начать накопление позднее, но начать его раньше восходящего фронта он никак не может. Так что проблема узкой шторки освещена правильно.
Разговор начался с того что если пытаешься быть "учителем" то надо хотябы поверхностно знать предмет. на 6000оБ\мин при 4 цилиндрах частота искрообразования 200гЦ, это период 5мС, накопление происходит при "логической единице" сигнала ДХ, разряд при отрицательном перепаде. "Логическая единица" в сигнале ДХ дольше чем "нуль", что и даёт типовое время накопления около 3мС. Даже если времени на накопление на столь высоких оборотах не хватит, никто этого не заметит изза остаточной ионизации в искровом зазоре. Никакой "проблема узкой шторки" нет, и повторюсь - не сейте незнание.
Лёвик Коровьев миллисекунды необходимые для накопления следуют из конструкции катушки! «никто не заметит» - это очень научно. Про влияние эффекта некой остаточной ионизации на возгорание смеси пожалуйста по-подробнее. То, что на определенных оборотах начинается недозаряд катушки - это научный, измеряемый осциллографом факт.
![เปิดบ้าน โคตรสวย ป๋องกพล รู้จักตั้งนาน เพิ่งรู้ว่ารวย!!! l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/tmgCF_2HfYI/mqdefault.jpg)
Рассказано красиво позновательно!
Соглашусь со всеми остальными - чем меньше механики в передаче энергии искры тем лучше!
Трамблер разнощик ... влага под крышкой все это и разражает и нервирует владельца коня)
Двухконтур. система становится более надежнее - продавался б готовый комплект дувхконтурного зажигания, его бы покупали как и БСЗ
А про правильный момент зажигания вот это в точку!
Я находил комплект 2860 грн
Братан без обид дело все не в катушках и ее заряда. Дело только в воздухом сопротивлении разнозщика заряда, тобеж убрать бегунок. Вот и вся физика. Нет сопротивления и на свечах полный заряд катушки.
есть сопротивление второй свечи включенной последовательно,...автор ещё забыл упомянуть про емкостную и индуктивную фазу искры(Акимов Электрическое и Электронное оборудование авто)
Все потери на сопротивление учитываются при выборе зазора на свече. А если убрать бегунок и крышку, т.е. подвижную составляющую, то увеличится надёжность и ресурс системы.
Заряд во время условно замкнутых контактов.
Все толково разжевал ! Красава . я установил двух контурное на классику жигули , и сразу начались траблы с настройкой . буду переходить на обычное бсз с одним датчиком .
Вообще-то, по идее, никаких проблем с настройкой возникнуть у вас не должно.....Речь в видео шла о том, что на жиге как-бы бессмысленна эта затея по сути своей...
streamdx поставил оптические датчики взамен индуктивным . Они точнее отрабатывают . Но проблемы с выполнением настройкой были в том что на шлицах трамблёра есть люфт в грибок. Нет идеальных 90 градусов на датчиках ,на шторке идеально 90 градусов. Вообщем один датчик немного как бы с запозданием срабатывал относительно другого.
@@creativecnc6138 на тазу нет индуктивного датчика же.
"Немного с опозданием" - это конкретно сколько градусов по коленвалу? Вы там не гоняетесь ли за несуществующими проблемами?
Все верно автор говорит! Бегунок много не ест, на много больше утилизируют провода и свечи с сопротивлением, специально установленные для увеличения времени горения искры, и поджига бедной смеси.
Главное когда холодный пуск и слабый АКБ, вот тут нужна мощная искра. Так 08 коммутатор все это обеспечивает от 6,5 вольт, когда уже стартер не крутит.
спасибо за чёткое пояснение сути, а то чуть деньги не выкинул:)))
когда будет уже готово Ваше мпсз сто б прикупить, а то как пружинки не натягивают, грузики пилятся, но это всё фигня....
Смысл есть. У меня трамблёр стоит низко и спереди, ничем не защищённый от брызг. В мокрую погоду имел пропуски зажигания и следовательно плохую тягу, особенно пока двигатель холодный. А так-же нестабильные холостые (индуктивный трамблёр этим грешит). Трамблёр на датчике холла именно для моей машины, не найдёшь. Поэтому собрал на базе старого, на двухканальном датчике холла от вентилятора компьютерного кулера и с магнитным кольцом с него-же.
В итоге всё шикарно. И пуск двигателя и равномерность работы. В дождь никаких проблем. От трамблёра вообще планирую избавится, собрав свою МПСЗ.
msvru вопросы гидроизоляции тут не поднимались. Если трамблер нахоебался воды под крышку прямо то тут все ясно. Речь шлс именно об ослаблении искры на высоких оборотах и была попытка понять когда же и на сколько слабеет искра
Наверное Москвич
@@olegartemenko2461 да, москвич.
Много трёпа часть основана на заблуждении. Время накопления не зависит от длины шторки, этим коммутатор занимается. А на практике у меня расход топлива на пол литра меньше стал с двух контурным, и запуск двигателя на порядок легче стал.
Алексей Заблотский время накопления никак не может быть больше ширины шторки(меньше может). Вот именно уменьшением этого времени и занимается коммутатор. Читайте даташит на микросхему L497. Следовательно недозаряд катушки из-за узкой шторки возможен и начнет происходить на определенных оборотах(их не сложно расчитать).
streamdx , у меня коммутаторы на транзисторах. схему загонял в мультисим, ему без разницы скважность. L497 по даташиту зависима от скважности. Даже на l497 шторка 90*90 даёт преимущества на высоких оборотах. Переделка в два контура проста, не дорогая и эффект сразу виден по запуску и расходу. И это не самообман.
Алексей Заблотский мы не обсуждаем ваш чудо-коммутатор, который врятли выполняет хотя-бы половину функций специализированной микросхемы.
Я жду результаты симуляции работы вашего коммутатора в одноконтурном режиме, 6000оборотов, ширина шторки намеренно заужена. Ну давайте ее 20 градусов сделаем для контраста.
Ну, у вас же не зависит ничего от скважности? Значит катушка не будет испытывать недозаряда?
Как-бы не так ;)
Ага, начинаем съезжать с темы полезности двух контурного зажигания . Естественно, время накопление не может быть больше времени положительного сигнала датчика холла. А вот меньше оно может быть запросто. Но во первых, большинство стоковых двигателей не могут разогнаться выше 5500 , и во вторых не в одной переделки на двухконтурное нет уменьшения длины шторки. Даже наоборот, в системе с одним холлом шторка удлиняется. До 5500 об/мин, в современных коммутаторах(даже в моём 76.3734 на транзисторах) нет зависимости времени накопления от длины шторки.И ещё, транзисторный коммутатор делает всё то же самое, что и эта спец микросхема, которая, к стати, так же на транзисторах.
Отлично! Вы начинаете соображать что к чему и даже повторяете всю суть сказанного мной в видео и написанное тут выше в комментариях.
ответь почему практика показывает противоположный результат т.е двигатель работает лучше.так-то вот.
чел не понимает элементарного - для чего всё это надо. Сначала я подумал что он насмотрелся травникова и начал его критиковать, но потом услышал его тупняк со шторками и стало ясно что чел записывает видео из класса информатики. Записывая данное видео он не узнал почему бывают разные шторки, при этом сравнивал трамблёры с бсз. Есть не один вид этих зажиганий, например банальный обычный трамблёр с бсз, обычная шторка, но бегунок остаётся и полноценно такую систему бесконтактной назвать нельзя, так сказать полу бесконтактная. Второй вид это переделка первого, когда из 4 шторок оставляют только две, при этом ставят 2 датчика холла и два коммутатора, получается полноценная бсз, третий вид это шторка по 90 градусов + один датчик холла + 2 коммутатора (двух канальный коммутатор) Система тоже полностью бесконтактная, так сказать самая развитая до мпсз. Буду сравнивать последнюю систему с обычной ксз или полу бсз: 1 нет контактов, ничего не пригорает, зазор не уходит. 2 крышка трамблёра используется только как защита от грязи. 3 нет бегунка, который имеет недостатки контактов. Минусы которые остаются у двухконтурной системы это механические люфты привода трамблёра, но эти люфты и неразвитое центробежное опережение + вакуумный корректор опережения зажигания - но это минусы всех трамблёров, а вот минусы контактов как раз таки дают эту разницу в работе двигателя.
@@izh412 хороший развёрнутый ответ.👍👍👍
@@izh412 Бональное о бональном, а в итоге бла, бла,бла. Смысл сказанного в ролике в том, что энергия искры не увеличивается за счет применения двухконтурного зажигания. А если сказать проще то применение этого ноу хау на жигулях и москвичах не имеет смысла.
а зачем вообще увеличивать силу искры? и почему смысла нет? двухконтурное ставят не изза силы искры, а изза стабильности. а что касается москвичей то трамблёр не получится залить. так что имеет смысл. если это надо хозяину авто. а лучше всем мпсз@@gazonlaif9329
@@izh412 Так автор ролика именно об этом и говорил, что те, кто спомощью двухконтурного зажигания надеются увеличить мощность искры, что бы ездить на обедненной смеси, потратят время и средства в пустую. Это была основная мысль этого контента. Причем он все обосновал по высшему пилотажу. Но ему по чему то приписали то, чего он даже и не пытался обсуждать.
Что касается заливки трамблера, так у меня есть 41 москвич специально для поездок в деревню и проблем с трамблером я не испытывал не зимой ни осенью ни весной. Был случай засадил его в сугроб так что снег в моторном отсеке был под самый капот и как не странно мотор не заглох. Ну а МПСЗ вне конкуренции.
У меня было пежо с двухконтурным зажиганием,за десять лет,я не знал,о зажмгании ничего. Один раз заменил свечи и то я думаю,что напрасно. Ни разу мотор не кашлянул,ни разу не затроил,короче,работал на отлично
Это прекрасно! Жаль, что это никак не коррелирует с вопросами, которые я поднимаю в своем видео,…
Полностью согласен с автором ролика. Но есть одно НО! И это НО заключается все так же в трамблере. В этом долбаном трамблере. Трамблер это механический узел системы зажигания. При переходе на бесконтактную систему от него ни куда не деться, так как он выполняет функцию опережения угла зажигания. А раз уж он механический, он имеет целый ряд недостатков. Когда он исправен и не имеет различных износов и выработок это не большой не достаток. А когда он заезжен да еще и не правильно отрегулирован. Я имею ввиду не отрегулирован механизм опережения. А их там два! Один центробежный а другой вакуумный, проблем возникает куда больше!
Казалось бы что мешает вынести датчик Холла на шкив коленчатого вала. Да нет ни каких проблем. И все для этого уже существует в двигателе с инжекторной системой питания двигателя. Но там за опережением следит электроника и управляет всеми этими процессами. В народе говоря-"мозги" или бортовой компьютер. Который потребует себе-лямдозонд, датчик детонации, расхода воздуха, температуры, тахометр, датчик дроссельной заслонки. Всего лишь! А без них ни о каком опережении и речи быть не может. Да и вообще о нормальной, стабильной работы двигателя. И даже банально запуска двигателя.
Я себе сабрал на ваз 2106 поевилась динамика нет затыков работа двигателя ровная уже три года нет проблем а теперь вопрос по трассе вышла катушка что будиш делать включи типерь формулу
Я хочу сделать на 402 двс это зажигание лишь для того что бы я мог мыть его кёрхером. И не париться сушить всю электронику. Да и говорят что он лучше чем обычное зажигание. Теория это теория практика это все. Не зря же практекуются врачи, слесаря, сваршики, и т.д ))))
ты не учёл отсутствие бегунка и проблем с ним связанных, прогорание контактов, неравномерность х.хода, из за дополнительных искровых зазоров в самом распределителе зажигания, потери энергии, да в БСЗ оно конечно работает лучше, но не сравнить с двухконтурной системой, в бегунке ещё этот несуразный резистор для компенсации сильного прогорания контактов на крышке распределителя, и в сырую погоду крышка может поймать влагу, и машина глохнет, двиг. трясёт, я долго искал в чём беда, и прочий гемор связанный с этим, а теперь у меня крышечка распределителя выполняет роль пыльника распределителя зажигания, и нет никаких гемороев с пуском мотора в холода и сырость,мне нравилась БСЗ, она лучше на порядок чем контактное зажигание, но после установки двухконтурного зажигания я пришёл к выводу, что в этом есть большой смысл, мотор стал отзывчив, очень равномерный холостой, и как будто прибавилось сил у двигателя, отзыв положительный....
Николай Корсаков ну раз уж мы не хотим принимать по научному то давайте тоже тупо из практики. Вот холостой. th-cam.com/video/G8RWMXt64n0/w-d-xo.html
По резистору бред вообще, в любом зажигании сейчас провода с сопротивлением и даже свечи. И стоит он там совершенно не для устранения прогара контактов!
И тем не менее, получается, что я ухожу от необходимости так точно настраивать распределитель зажигания, поставив двухконтурку. Да, сопротивление ввели для гашения помех, и более правильной настройки БСЗ по искра-образованию, чтобы коммутатор с ума не сходил и не перегревался, и катушку не перегревал... На двухконтурке столкнулся с перегревом коммутаторов на проводах нулевого сопротивления, и свечи стояли без резисторов, всё работает вроде, но греются катушки и коммутаторы раскаляются до бела... Пришлось свечи ставить резистивные, и провода с сопротивлением. Но как не странно пока стояла БСЗ нулевые провода, и без резистивные свечи работали на ура и коммутатор не грелся. Да, холостой так настроить на БСЗ у меня не получалось, не знал про такой нюанс неточности в изготовлении распределителей зажигания. А мне все этот московский завод распределителей хвалили, и ставили в пример по качеству, обидно за нашего производителя.
И двухконтурное не только ради ровного холостого затевалось, там ещё куча нюансов. расход, тяга, и т.д. и т.п..
Николай Корсаков я за измерения и здравый научный подход.
Мы видим и в теории и на практике, что пропусков воспламенения нет. Катушка и на выстких оборотах успевает заряжаться, время горения дуги не уменьшено. Всё измерено и измерения соответствует расчетам.
Вы можете ответить откуда двухконтурное зажигание даст пониженный расход и особенно тягу???? Мне кажется, что нет)
Все эти байки запускают те, у которых изначально бсз было просто неисправным и жестоко косячило.
@@streamdx на ЗМЗ 402 стояло бсз родное, пока не поставил датчик холла ХХ работал отвратительно, это при учёте всех новых комплектующих системы.
здравствуйте автор да соглашус с тем что стандартная стстема работант не плохо но ч видел на примере как работает катушка 406 на мотоцикле искра просто огромна .сухя катушка развивает болие высокое напряжение
Ок, тогда поставьте сухую катушку ВАЗ 3122.3705
www.avtoform.com/catalog/katushki_zazhiganiya/3122.3705/
Родное зажигание говно неизличимое. Собрал себе подводное оно же двухконтурное зажигание терь мотор шепчет и речки штурмовать больше не сыкотно.
Мaikl.R вопросы защиты от воды тут не поднимались. Конечно трамблер нахлебается воды и перестанет работать.
И стандартное бсз на уазе хуже чем бсз на вазе, про него речь в видео не шла.
По простому немного не получилось обьяснить как из накопленной энергии первичной обмотки с помощью индукции появляется высоковольтный импульс...Просто скомкал всё,хотя это мало кому интересно,эти каналы смотрят в основном те,кому лишь бы искра была мощнее...
Задачи объяснить как из накопленной энергии с помощью индукции получается высоковольтный импульс не стояло.
Стояла задача понять двухконтурное зажигание есть ли смысл
С афтором согласен красава!!! Я свой москвич ставил двух контурку результат слабый искра долга искал причину про шторы и времени накопления нет информации через долгийе мучения я понял об этом. Если обслуживать и немношко довести до ума бегунок все будет норм! До 2000 японский автопром ставили трамблерные зажигание хотя двишки были катализатором и евро 3-4. Не давно для ыспытания приобрел электронный актан коректор, автор прав зависимости от какойто условии опережать или позднить зажиганию дайот лутший эфект!!! Очередной раз понял все таки микро процесорный зажигание претпочтительнее чем механический двухконтурка!!!
Друг я так понял. Вы вообще не знаете основных принципов и условий работы двс . Но отлично только оперируете цифровыми и расчетами. И больше скажу. Чтобы перейти на двух контурное зажигание ничего в механике пилить не надо. Все железо остаётся заводское если вам так это важно...
Нужно обосновать
Итак, пересмотрел твоё видео. Призываешь к нормальному, научному, сука, подходу, а сам учиться не желаешь и более глубоко изучить теорию двигателей. Я надеюсь, что спустя два года ты всё таки узнал что-
8.07 и 12.52 время накопление в современном коммутаторе, даже моём транзисторном 76.3734, поддерживается в районе 3-5 мсек и зря катушку не греет.
14.30 - Не надо искать импортное, дешёвая катушка двигателя ЗМЗ-406 "Волга" вполне надёжна.
15.46 и 16.03, 16.17 стандартная шторка ВАЗ с отпиленными лишними, не даёт преимущества на высоких. Так что люди понимают, ты нет.
17.28 Этож где ты такое слышал ? Хотя при переделке с контактов, там минимум в 4 раза мощность увеличивается.
18.32 применение шторки 90*90 гр позволяет работать без потери энергии до 9000 об/мин(если это кому то надо на стандартном двигле), против 6000 об/мин, а это не чуть чуть а 30 %.
23.14 и 23.37 О какой реально обеднённой смеси смеси речь ? Любой двигатель зажатый в рамки экономии и экологии обязан работать на стехиометрии на малых и средних нагрузках и обогащённой при большой нагрузке(есть ЭБУ которые и при нагрузках стехиометрию пытаются держать но в реале там перерасход топлива получается). Короче ,изучай теорию двигателя.
24.28 Опять таки, полное незнание процессов. В режиме дросселирования и обогащения смеси давление и сопротивление смеси в цилиндрах повышаются. Повышенная мощность искры нужна именно в этих режимах.
Алексей Заблотский не позднее третьего дня критики наш критик ознакомился с видео)))
Я вас поздравляю с этим фактом, с тем, что ваш транзисторный коммутатор очень хорош, с тем, что расход топлива у вас уменьшился, а так-же с наступающим Новым Годом!
а чего ж ты такой умный про разносчик с крышкой не говоришь????
А че ж ты такой умный не подумал, что в двухконтурном тоже два искровых промежутка? :) Конструкцию четырехстволки то глянь, там две катушки в одном корпусе, один конец катушки на одну свечу идет, а другой на вторую. Значит энергия запасенная в каждой катушке точно также пойдет на горение дуги в двух искровых промежутках на двух свечах.
Что еще я упустил? )
+streamdx Искровые промежутки в других условиях и с разных металлов,не стоит забывать!!!!Подумай как прогорает латунь и как прогорает электрод свечей!!! И самый последний огромный плюс о котором ты не слова.....-это прожиг второй свечи в каждой паре ,тут вы батенька и (обосрались) ;)))
+Гриша Сидоренко смеюсь в голос))
"Что еще я упустил?" упустил то что в разносчике есть зазор, и этот зазор не такой как на свече зажигания ( в соседнем цилиндре) и этот зазор изменяется в зависимости от отработки вакуумного или центробежного регулятора оборотов, контакты в разносчике могут быть влажные, могут быть грязные, они не очищаются в отличии от контактов на свече в соседнем цилиндре, Ролик считаю бессмысленным, потому что систему зажигания нужно рассматривать в комплексе, а не говорить пол часа про то что катушки одинаковые. Сам то поставь, а потом снимай историю про катушки. У меня к сожалению ваз, я поставил и доволен. А теория и практика вещи нразные
а смысла не какого нет
Выгода от двухконтрурного зажигания только у продавцов деталей для него)
Всё так и я согласен. Только всех задолбала крышка распределителся с резаком этим и бегунком.
Ето какой мотор должен выдавать 6000 оборотов??? Наверно мотор от феррари на карбюраторе.
2108
От феррари может 8000 и 10000 об.мин.
Сам не верил поставил эффект очень хороший,расход упал!!!
Короче ток из розетки,вода из крана!
не хочу обидеть автора, но все это всего лишь теория!!!!!! вы на деле соберите, на машинку поставьте, поездите, и все сомнения отпадут!!!!!!
Грубо.
разница в катушке твоя одна катушка некуда не справляется змз 406 ок проверено железно сто пудов
Разложил все по полочкам, если вкладываться, то в микропроцессорную систему зажигания.
Смысл не в том, что успевает или нет. Смысл в том, что бы избежать потери на бегунке трамблера и всю мощь искры выдать на свечу.
Alexandr B понимаю)))
Alexandr B тут другая проблема на которую не придумали ответа в двухконтурном зажигании, дела в том что метки маховика грм генератора расположены на одноконтурное зажигания, и вот в чём проблема при установке двухконтурного зажигания трамблёр ладно его выставляешь по оборотам везде по разному но метки грм и маховика не говоря уже об метках внутрених ты в любом случаи выстовляеш под одноконтурное зажигания, и вот она беда - получается двухконтруное зажигания придумали кустарные люди а вот главную проблему это метки так и по сей день не придумали, хотя изготовители трамблёров на 2108 по сей день выпускают траблёры с местами под дополнительный датчик - вопрос почему? если метки ты в любом случаи выстовиш под одноконтурное, да и по большому счёту если ты устанавливаешь двухконтурное зажигания то датчики хола в трамблёре их тоже нужно регулировать - опять-же вопрос как? так-же само регулировки датчиков в интернете не где нету! вот и вся проблема наверно по этому двухконтурные зажигания не пошли потому как как бы ты не установил но главное метки ты выставишь под однаконтурное!
Какие метки?? Во первых нужно ставить 1 датчик а не 2. Выставляется момент по стробоскопу или по динамике, всё полетели. И забыли за крышку трамблёра с бегунком, резистором и пробивающей искрой до конца дней. Поставил ребятам на Уаз, такую систему с 1 датчиком. Летают радуются уже года 3. Цена относительное явления , иномарки любые запчасти в 3 раза дороже.
Вася викторович с одним датчиком это выйдет не двухконтурное - это первое, второе - Какие метки?? такие как на шкивах на грм которые ты в любом случаи выстовиш хоть по трабу хоть по хую но выстовиш под одноконтурное потому как метка шкива предназначена для одноконтурного - и цифры траба они тоже преднозначены для одноконтурного, вот и вся проблема не решаемая, не говоря уже про датч хола кторые тоже нужно регулировать при устанеовки - вопрос как? не где ответа нет
flint maks Да на эти метки на шкивах вообще ориентироваться безтолку, момент искрообразования нужно по факту глядеть. А датчик настроить, нужно зазор выставить и все. Это инфа есть на сайте производителя. У меня с ними проблем не было никогда.
С катушкои 027.3705 не пробовал.
Marchel Babenku ну так а это стандартная катушка бсз на вазе. Речь про него же.
я понел што ваша катушка лутше.
Так на самом деле даже речь не идет лучше или хуже. Катушки сами по себе будут иметь сравнимую энергию.
Речь идет о том, что до определенных оборотов на стандартном БСЗ ВАЗ нет проблемы со слабой искрой и уже дальше каждый сам решает стоит ли ему тратить деньги на двухконтурную.
4:40 у ВАЗ 2108 7 А 21:00 - табл.
Ну а 7 это не порядка 10?
@@streamdx около, но на будующее порядок это 10...
@@olegartemenko2461 ну я же и говорю.
7 это что, не величина одного порядка с 10??? Вы как-то сами то определитесь там, что конкретно то сказать хотели… 🤷♂️
сухие катушке 406 на практике лутшее чем 117 это даказано.
Marchel Babenku 117 это контактное зажигание. Там всё ясно. Про нее речь не идет. С катушкой 027.3705 характеристики сравнить не пробовали??
Я себе собрал двух контурную систему зажигания честно сказать всё хорошо а был бегунок одним словом гемарой :-)
Ваня Попазов так а че там с бегунком то у вас был за геморрой?
@@streamdx окисление и прогар как правила вал и втулки трамплера пакупаеш новый а там все болтаеца так не должно быть тоесть искра абразуеца и со смишеннием вала а это влияет как правило на искру тоесть разница потенциала между бегунком и крышкой потери вольтожа должно быть + - 12000 а вот касаемо двухконтурного тут искра проходит на прямую от катушки до свечи и искра + -22000 вольт тоесть идёт полное выжигание топлива в камере загорания
@@streamdx 1 отзывчивость на газ 2 уменьшение расхода топлива ну и запуск двигателя 3 чуть увеличена мощность я на просторе Ютуба насмотрелся и есть у нас в городе одна такая машина конечно я проехался и был шоке от работы и тяге двиготеля
@@ИнкогнитоИнкогнито-л5ъ А это как-то измерялось секундомером? В литрах там и так далее? Ну т.е. в каких-то объективных единицах измерения.
А то звучит прямо как магия. Такие улучшения.... А исходно, до переделки, система зажигания была исправна?
@@ИнкогнитоИнкогнито-л5ъ Так а в чем разница: так одна искра прыгает под крышкой трамблера, а вторая на свече. А так одна искра на одной свече, а вторая на другой(холостая). Так и так два искровых промежутка.
По поводу потери вольтажа... Вы ошибаетесь. Когда дуга горит её сопротивление очень мало. rzia.ru/topic5042-velichina-soprotivleniya-dugi-pri-kz-v-raspredsetyakh.html
Вот тут мужики за сопротивление дуги на форуме перетирают. Да и сами можете погуглить.
Как я понял, Вы полагаете что накопление в катушке происходит когда открыта шторка ДХ???????
Если это так то пожалуйста, удалите это видео ибо это чушь!!! Не надо сеять незнание, не знаете - не знайте тихо в одиночку.
Вращающаяся шторка указывает лишь момент искрообразования, оптимальной накачкой катушки заведует микросхема в коммутаторе, "предугадывая" каждый последующий управляющий перепад с ДХ таким образом, чтобы КЗ "намагнитилась" полностью именно к моменту его прихода.
Начало накопления начинается на восходящем фронте с дх, дальше коммутатор шарашит полный ток через катушку до момента окончания наполнения, после чего уже постоянный ток через обмотку ограничивается коммутатором. Если на любой из этих стадий коммутатору приходит низкий уровень с дх то он закроет ключ и катушка стреляет. Именно поэтому при недостаточной ширине окна обязательно будет недозаряд.
Я свою точку зрения могу с осциллографом в руках подтвердить. А вы чем докажите своё мнение?
))) тоесть вы хотите сказать, что например на холостых оборотах когда длительность периодов максимальна ключ коммутатора 80-90% времени находится в линейном режиме, поддерживая максимальный ток накачки???? Посчитайте сколько выделится тепла на ключе (R катушки можно пренебречь), может быть хотябы это наконец вас убедит что вы сами не понимаете предмета разговора и при этом активно сеете незнание. Ключ находится в линейном режиме только в моменты изменения (снижения) оборотов, потомучто при этом невозможно предугадать когда надо начать накачку чтобы исключить линейный режим ключа но при этом "накачать" катушку до предела.
Мне незачем доказывать то что есть на самом деле, и незачем называть это своим мнением, манией величия не страдаю. Типовая схема "транзисторного" коммута строится на L497, мануалы на которую скачать и изучить совсем не сложно, и в вашем случае крайне полезно.
Лёвик Коровьев таки да, на хх ключ сразу не открывается. Тем не менее при недостаточной ширине шторки недозаряд будет обязательно. Коммутатор имеет право начать накопление позднее, но начать его раньше восходящего фронта он никак не может. Так что проблема узкой шторки освещена правильно.
Разговор начался с того что если пытаешься быть "учителем" то надо хотябы поверхностно знать предмет.
на 6000оБ\мин при 4 цилиндрах частота искрообразования 200гЦ, это период 5мС, накопление происходит при "логической единице" сигнала ДХ, разряд при отрицательном перепаде. "Логическая единица" в сигнале ДХ дольше чем "нуль", что и даёт типовое время накопления около 3мС. Даже если времени на накопление на столь высоких оборотах не хватит, никто этого не заметит изза остаточной ионизации в искровом зазоре.
Никакой "проблема узкой шторки" нет, и повторюсь - не сейте незнание.
Лёвик Коровьев миллисекунды необходимые для накопления следуют из конструкции катушки! «никто не заметит» - это очень научно.
Про влияние эффекта некой остаточной ионизации на возгорание смеси пожалуйста по-подробнее.
То, что на определенных оборотах начинается недозаряд катушки - это научный, измеряемый осциллографом факт.
очередной диванный эксперт
Практика тиорию рушит. Смысл эти графики мусолить. Работает и работает отлично.