Братан без обид дело все не в катушках и ее заряда. Дело только в воздухом сопротивлении разнозщика заряда, тобеж убрать бегунок. Вот и вся физика. Нет сопротивления и на свечах полный заряд катушки.
Все толково разжевал ! Красава . я установил двух контурное на классику жигули , и сразу начались траблы с настройкой . буду переходить на обычное бсз с одним датчиком .
Я себе сабрал на ваз 2106 поевилась динамика нет затыков работа двигателя ровная уже три года нет проблем а теперь вопрос по трассе вышла катушка что будиш делать включи типерь формулу
Все верно автор говорит! Бегунок много не ест, на много больше утилизируют провода и свечи с сопротивлением, специально установленные для увеличения времени горения искры, и поджига бедной смеси.
здравствуйте автор да соглашус с тем что стандартная стстема работант не плохо но ч видел на примере как работает катушка 406 на мотоцикле искра просто огромна .сухя катушка развивает болие высокое напряжение
Смысл есть. У меня трамблёр стоит низко и спереди, ничем не защищённый от брызг. В мокрую погоду имел пропуски зажигания и следовательно плохую тягу, особенно пока двигатель холодный. А так-же нестабильные холостые (индуктивный трамблёр этим грешит). Трамблёр на датчике холла именно для моей машины, не найдёшь. Поэтому собрал на базе старого, на двухканальном датчике холла от вентилятора компьютерного кулера и с магнитным кольцом с него-же.
Я хочу сделать на 402 двс это зажигание лишь для того что бы я мог мыть его кёрхером. И не париться сушить всю электронику. Да и говорят что он лучше чем обычное зажигание. Теория это теория практика это все. Не зря же практекуются врачи, слесаря, сваршики, и т.д ))))
У меня было пежо с двухконтурным зажиганием,за десять лет,я не знал,о зажмгании ничего. Один раз заменил свечи и то я думаю,что напрасно. Ни разу мотор не кашлянул,ни разу не затроил,короче,работал на отлично
Полностью согласен с автором ролика. Но есть одно НО! И это НО заключается все так же в трамблере. В этом долбаном трамблере. Трамблер это механический узел системы зажигания. При переходе на бесконтактную систему от него ни куда не деться, так как он выполняет функцию опережения угла зажигания. А раз уж он механический, он имеет целый ряд недостатков. Когда он исправен и не имеет различных износов и выработок это не большой не достаток. А когда он заезжен да еще и не правильно отрегулирован. Я имею ввиду не отрегулирован механизм опережения. А их там два! Один центробежный а другой вакуумный, проблем возникает куда больше!
Много трёпа часть основана на заблуждении. Время накопления не зависит от длины шторки, этим коммутатор занимается. А на практике у меня расход топлива на пол литра меньше стал с двух контурным, и запуск двигателя на порядок легче стал.
Итак, пересмотрел твоё видео. Призываешь к нормальному, научному, сука, подходу, а сам учиться не желаешь и более глубоко изучить теорию двигателей. Я надеюсь, что спустя два года ты всё таки узнал что-
![[TH] Esports World Cup : Grand Final](http://i.ytimg.com/vi/sedbKhFYDMo/mqdefault.jpg)
Рассказано красиво позновательно!
Братан без обид дело все не в катушках и ее заряда. Дело только в воздухом сопротивлении разнозщика заряда, тобеж убрать бегунок. Вот и вся физика. Нет сопротивления и на свечах полный заряд катушки.
Все толково разжевал ! Красава . я установил двух контурное на классику жигули , и сразу начались траблы с настройкой . буду переходить на обычное бсз с одним датчиком .
спасибо за чёткое пояснение сути, а то чуть деньги не выкинул:)))
Я себе сабрал на ваз 2106 поевилась динамика нет затыков работа двигателя ровная уже три года нет проблем а теперь вопрос по трассе вышла катушка что будиш делать включи типерь формулу
Все верно автор говорит! Бегунок много не ест, на много больше утилизируют провода и свечи с сопротивлением, специально установленные для увеличения времени горения искры, и поджига бедной смеси.
здравствуйте автор да соглашус с тем что стандартная стстема работант не плохо но ч видел на примере как работает катушка 406 на мотоцикле искра просто огромна .сухя катушка развивает болие высокое напряжение
Смысл есть. У меня трамблёр стоит низко и спереди, ничем не защищённый от брызг. В мокрую погоду имел пропуски зажигания и следовательно плохую тягу, особенно пока двигатель холодный. А так-же нестабильные холостые (индуктивный трамблёр этим грешит). Трамблёр на датчике холла именно для моей машины, не найдёшь. Поэтому собрал на базе старого, на двухканальном датчике холла от вентилятора компьютерного кулера и с магнитным кольцом с него-же.
Я хочу сделать на 402 двс это зажигание лишь для того что бы я мог мыть его кёрхером. И не париться сушить всю электронику. Да и говорят что он лучше чем обычное зажигание. Теория это теория практика это все. Не зря же практекуются врачи, слесаря, сваршики, и т.д ))))
Всё так и я согласен. Только всех задолбала крышка распределителся с резаком этим и бегунком.
У меня было пежо с двухконтурным зажиганием,за десять лет,я не знал,о зажмгании ничего. Один раз заменил свечи и то я думаю,что напрасно. Ни разу мотор не кашлянул,ни разу не затроил,короче,работал на отлично
ответь почему практика показывает противоположный результат т.е двигатель работает лучше.так-то вот.
Выгода от двухконтрурного зажигания только у продавцов деталей для него)
Полностью согласен с автором ролика. Но есть одно НО! И это НО заключается все так же в трамблере. В этом долбаном трамблере. Трамблер это механический узел системы зажигания. При переходе на бесконтактную систему от него ни куда не деться, так как он выполняет функцию опережения угла зажигания. А раз уж он механический, он имеет целый ряд недостатков. Когда он исправен и не имеет различных износов и выработок это не большой не достаток. А когда он заезжен да еще и не правильно отрегулирован. Я имею ввиду не отрегулирован механизм опережения. А их там два! Один центробежный а другой вакуумный, проблем возникает куда больше!
Сам не верил поставил эффект очень хороший,расход упал!!!
Много трёпа часть основана на заблуждении. Время накопления не зависит от длины шторки, этим коммутатор занимается. А на практике у меня расход топлива на пол литра меньше стал с двух контурным, и запуск двигателя на порядок легче стал.
Итак, пересмотрел твоё видео. Призываешь к нормальному, научному, сука, подходу, а сам учиться не желаешь и более глубоко изучить теорию двигателей. Я надеюсь, что спустя два года ты всё таки узнал что-
Короче ток из розетки,вода из крана!
Родное зажигание говно неизличимое. Собрал себе подводное оно же двухконтурное зажигание терь мотор шепчет и речки штурмовать больше не сыкотно.
разница в катушке твоя одна катушка некуда не справляется змз 406 ок проверено железно сто пудов