Донат пенсионеру на минималке. Карта Сбербанка 4276540047470715 Смотреть новые видео раньше всех, можно если оформить подписку на канал "Автоэлектрика ВЧ" по этой ссылке: boosty.to/avtoelectricavch
Спасибо большое за урок. Я кстати по вашему уроку, починил своо одиннацатую 2111.проблема, не дул холодный воздух из кондиционера. Я живу в Греции, и без кондиционера никак. Машина была куплена в прошлом году, б/у. 2009 года. Так как я в командировках, и зима пришла, все было хорошо. Тут весна, заправил кондиционер, но в салоне жарко. И благодаря вашим урокам, я нашёл причину. Вышел из строя микроредуктор и ванна антифриза, который микроредуктор перекрывал, когда положение переключатель было переведено на холодный. Итог 65 евро две запчасти, и сам сделал. Благо работаю в фирме строим электростанции, нефтяные заводы. Связано с электриков. Благодаря Вам, у меня получилось. И спасибо Автовазу, что, установили микроредуктор рядом с бачком расширителя, а не как на моделях, разборка пол предка, уйма времени, и не факт, что работа будет закончена. В моем случае, за 20 минут работа закончена и проверена. Ваз 2111 16кл 2009 года, Богдан. 1600куб.124 мотор. Хочу сказать, иномарки вижу на обочинах, на эвакуаторах. Прошлая машина была 2109 1991года,ни разу не оставила меня на дороге. Качество обслуживания в Греции, выше чем в Российской федерации. Мне очень жаль, что людям приходиться часто заниматься ремонтом. Очень жаль. Надеюсь, что положение улучшится для водителей. Это очень важный аспект в жизни государства.
Огромное спасибо Валерий за полезные, содержательные ролики. Очень долго искал способ проверить работоспособность коммутатора и остальных составляющих. Вы мне очень помогли. Очень полезный канал.
Лет 5 назад посмотреть этот видос. Теперь у меня нет 099ой. Но ход и смысл мне понятен. Думаю пригодится. Сейчас электрики работают путём замены деталей за счёт владельцев авто . Доброго здравия Валерий.
Александр Андреев это уроды так работают. По сути подмену до выяснения действительно не испуганно узла они должны делать за свой счёт! Это уроды а не мастера!
Спасибо! Подкупило четкое изложение материала, (на уровне преподавателя с большим стажем) хотя сам давно занимаюсь автодиагностикой, однако видео понравилось. Здоровья Вам и успехов!
Вы просто молодец!!! Ваше спокойное обьяснение и последовательно показано проверочные действия!!! Я изучу Ваше видио и надеюсь, сам себе до делаю Эл / проводку до конечного результата ! Спасибо Вам!!! С уважением!
На открытии охоты в начале мая очень бы пригодилась эта информация, спасибо! Пришлось менять всю систему зажигания по частям, но в итоге оказалась проблема в ненадёжном контакте на колодке коммутатора.
Валерий здравствуйте! Такой полной и спакойной информатики, я вообще не встречал!!! У меня 8 лет нива 2000 г, спасибо за информацию! Тем более, про датчик ХОЛА услышал! Будет возможность, расскажите о его поломке (выходе из работы) спасибо!!!
Отличное видео, но слишком заморочистое, большинство водил этим не занимаются, подключают "проверялку ",которая сигнализирует о неисправности коммутатора, катушки, датчика Холла и помогает выставить зажигание. Сам таким пользуюсь не один уже год. А вот если уже не работает что-то, то это видео самое то, чтобы самому найти неисправность. Спасибо, как всегда чётко, доходчиво и понятно!
Всем привет видео супер все просто и понятно , у меня ваз 2110 индивидуальные катушки зажигания а как их проверить ждем видео от Вас Уважаемыи Валерии .
Большое спасибо. Очень понравилось в вашем ролике то,что Вы ,прекрасно зная тему повествования ,не допускает применения "воды", то есть- лишних слов . Очень многие ютуберы грешат этим,порой переплёвывая несомненный талантище лить" воду"- Горбачёва. P.S.- без всякой критики в адрес автора. Я стараясь беречь время и нервы в дороге,просто установил в свою " буханку" два коммутатора бутербродом. При проблеме с зажиганием просто переключаю разъём,с одного на другой. Я всё это давно знаю,но получил удовольствие просмотрев Ваше видео. Ещё раз благодарю автора ,за великолепную подачу материала. Я работал в МЭИ,видел и слышал,как обучают разные преподаватели. Вы очень даже на уровне. Спасибо.
Здравствуйте. Ваше техническое решение не совсем верное и надёжное.. У коммутатора 6 контактов и 6 проводов, то есть 6 цепей. Обрыв в одной из них приведёт к выходу из строя всей системы зажигания. и переключение на другой коммутатор не чего не даст. Плюс отказ датчика Холла так же приведёт к отказу системы. В других бесконтактных системах УАЗ ,ГАЗ может возникнуть та же ситуация. По этому самый надёжный вариант , для систем с распределителем это, установка аварийного вибратора. Коротко о принципе. От катушки зажигания отключается провод по которому коммутатор производит прерывание цепи питания низковольтной обмотки. К этому контакту подключается провод аварийного вибратора. Цепь через аварийный вибратор замыкается на "Массу" . При включении зажигания это устройство начинает работать и на выходе из катушки зажигания формируются импульсы высокого напряжения. Они поступают на центральный контакт крышки распределителя , а вращающийся бегунок раздаёт эти импульсы по цилиндрам, и ДВС работает. Конечно не очень чётко, но работает и можно ехать. Эти аварийные вибраторы раньше, в обязательном порядке шли в комплекте ЗИП ,к автомобилям двойного назначения. Время работы этого устройства ограничивалось 30 часами. Маркировку к сожалению не помню. Советую рассмотреть эту тему и реализовать. Вот тогда, вероятность выхода из затруднительного положения, будет действительно высокой. Удачи.
всё просто и понятно спасибо вам главное общий смысл доносите как надо. Один вопрос а по поводу неисправностей в электрике у москвичей ИЖ можно спрашивать или нет
Здравствуйте, очень полезные ваши видео уроки, появилась прозьба - вы можете снять ролик как с нуля самому собрать монтажный блок с предохранителями что бы каждое реле и предохранитель за что то отвечали по отдельности если можно то пожалуйста из 6ти реле и 9 предохранителей что бы был этот монтажный блок, спасибо заранее машина стоит буду ждать вашего ролика, долгих лет жизни вам и вашим близким.
Спасибо, очень доступно!!! Интересно снятый коммутатор с питанием от блока питания, возможно аналогично проверить?...а то на улице -20° с ветерком, авто "кантовать" нехочется😁😁😁
Интересный подход к диагностике, но увы диагностика коммутатора лампой может только завести в тупик, так как ключ коммутатора может быть пробит не полностью и поэтому при напряжении 12 вольт он спокойно коммутирует лампочку, да и катушку тоже без неё, но не закрывается до конца в следствии чего не даёт развиваться ЭДС в первичной цепи и искры не будет, либо она будет неустойчивой, по моему лучше проверять сразу на искру, как было показано с разрядником, если так работает то можно считать коммутатор рабочим, хотя при зазоре в 10мм не всегда тоже. Да и управление "зарядом" так тоже не проверить, там должно быть строго отведённое время в районе 3мс по вспышке лампы это не определить, в таком варианте время "заряда" ровно столько, сколько длительность сигнала на входе коммутатора, при превышении длительности сработает защита. Да и не будет регулировка работать ( управление энергией) потому как коммутатор не может в таком режиме работать, ему нужна серия входных импульсов определённой скважности, а так же наличие нагрузки сопротивлением около 0,4ом, тогда в коммутаторе будет срабатывать ограничитель тока по датчику тока, на основе этих сигналов коммутатор как бы высчитывает время необходимое на включение катушки таким образом чтобы катушка включилась приблизительно на время 3-3,3мс до момента сигнала с ДХ "дать искру". Вот эти коммутаторы типа 2108 грешат такой особенностью, они чувствительны то ли к помехам от работы самой системы зажигания, то ли от качества подводимого питания (плохие контакты, тонкие провода) в результате чего коммутатор сбоит и перестаёт управлять энергией катушка, а работает как обычный ограничитель тока, в следствии чего нагревается и даже перегревается. Так например коммутаторы на моём стенде от БП, плохо работают а непосредственно на машине нормально. Простой способ если на работающем двигателе в особенности на ХХ он не нагревается ощутимо сильно, то можно считать его исправным. Но в принципе более точно работу управлением накоплением энергии можно проверить по амперметру, включенному в разрыв питания системы, + что не немаловажно, можно увидеть порог ограничения тока катушки который в зависимости от изготовителя может быть как 6А так и 9А (оптимально 7-8А для таких систем) 9А и даже 10А это шик, это не страшно если коммутатор полностью рабочий, то есть регулирует энергию , зато искра самая мощная с таким током. Ток менее 7А плохо, когда стоит такой коммутатор и если поставить "нулевые" провода и мотор как бы работает лучше, а со штатными не очень особенно тапок в пол и пусках. Потому это не маловажный параметр работы коммутатора, если ток ограничения недостаточен, то система будет выдавать искру пониженной мощности, как и меньшего напряжения развиваемого для пробоя. Смотря на амперметре как меняется характер потребляемого тока в зависимости от оборотов двигателя можно определить как работает управление энергией катушки. Вариант 1, на хх ток потребления в районе 4А-5А, при повышении оборотов ток начинает снижаться -управление энергией не работает. Вариант 2 ток на ХХ в районе 1 Ампер и при росте оборотов растёт -управление энергией работает корректно. Вариант 3 при работе двигателя на фиксированных оборотах стрелка хаотично гуляет, управление энергией работает со сбоями. Промежуток оборотов может быть разным, может на хх, может на средних, а может на высоких, но на высоких как правило уже не заметно, так как с ДХ итак идёт импульсы в районе 3мс. Я нашёл один выход для решения проблем с устойчивостью управления энергией, или её не работой полностью, конденсатор параллельно сигналу датчика холла в районе 0,22мкф как правило решает проблему, данная ёмкость практически не влияет на момент искрообразования поэтому лучше не превышать ёмкость чтобы не иметь запаздывающего угла на высоких оборотах. Ну а так общая рекомендация, провод до катушки от реле зажигания в районе 1,5-2,5кв (в зависимости от длинны от катушки к АКБ) Соответственно ещё лучше провод к реле зажигания кинуть напрямую к АКБ\Генератору. В противопожарных целях непосредственно систему зажигания можно защитить предохранителем 10А, так как в случае пробоя ключа ток не ограничивается и большим током может повредится катушка как и полыхнуть проводка, это в большей степени относится к коммутаторам, где в качестве датчика тока не резистор а стальной шунт, так как правило в случае чего резистор обрывается. Тех кто ставил БСЗ на классике тем более это касается, реле обязательно. Обычно в классике провод на катушку идёт просто с замка причём он тонкий, а надо ставить реле и провод к нему до замка брать который идёт от генератора, или отдельно протянуть. Видео по диагностике амперметром, если заинтересовал способ есть на моём канале. Ну а так я предпочитаю диагностику управления энергией проводить осциллографом, на нём видно и другие аномалии, такие как и выше говорил полу пробитый ключ к примеру.
Донат пенсионеру на минималке. Карта Сбербанка 4276540047470715
Смотреть новые видео раньше всех, можно если оформить подписку на канал "Автоэлектрика ВЧ" по этой ссылке: boosty.to/avtoelectricavch
Грамотная связная речь, приятно слушать! Учитесь, блогеры! Без э-э-э-э-э, хм-хм-хм, кря- кря и т.д.!
Спасибо большое за урок. Я кстати по вашему уроку, починил своо одиннацатую 2111.проблема, не дул холодный воздух из кондиционера. Я живу в Греции, и без кондиционера никак. Машина была куплена в прошлом году, б/у. 2009 года. Так как я в командировках, и зима пришла, все было хорошо. Тут весна, заправил кондиционер, но в салоне жарко. И благодаря вашим урокам, я нашёл причину. Вышел из строя микроредуктор и ванна антифриза, который микроредуктор перекрывал, когда положение переключатель было переведено на холодный. Итог 65 евро две запчасти, и сам сделал. Благо работаю в фирме строим электростанции, нефтяные заводы. Связано с электриков. Благодаря Вам, у меня получилось. И спасибо Автовазу, что, установили микроредуктор рядом с бачком расширителя, а не как на моделях, разборка пол предка, уйма времени, и не факт, что работа будет закончена. В моем случае, за 20 минут работа закончена и проверена. Ваз 2111 16кл 2009 года, Богдан. 1600куб.124 мотор. Хочу сказать, иномарки вижу на обочинах, на эвакуаторах. Прошлая машина была 2109 1991года,ни разу не оставила меня на дороге. Качество обслуживания в Греции, выше чем в Российской федерации. Мне очень жаль, что людям приходиться часто заниматься ремонтом. Очень жаль. Надеюсь, что положение улучшится для водителей. Это очень важный аспект в жизни государства.
Вроде как и не надо , а никогда не знаешь когда пригодится эта инфа. Для общего развития не помешает.Спасибо, Валерий!
Огромное спасибо Валерий за полезные, содержательные ролики. Очень долго искал способ проверить работоспособность коммутатора и остальных составляющих. Вы мне очень помогли. Очень полезный канал.
Всё очень понравилось, видно что человек имеет хорошую практику и золотые руки
Все грамотно и просто изложено. Спецу респект
Видео с этого канала не раз выручало, все рассказано по существу, доступно и понятно.) Благодарю автора канала.)
Спасибо ! Очень познавательно, дальнейших вам успехов , а нам новых хороших роликов !
Супер ,очень полезно для начинающих спасибо вам
Огромное спасибо Вам! Я никогда сам не лазаю в электрике, но безумно интересно смотреть Ваши познавательные видео:)
Спасибо вам большое за интересные очень познавательные видео обзоры!!!!
Лет 5 назад посмотреть этот видос. Теперь у меня нет 099ой. Но ход и смысл мне понятен. Думаю пригодится. Сейчас электрики работают путём замены деталей за счёт владельцев авто . Доброго здравия Валерий.
Александр Андреев это уроды так работают. По сути подмену до выяснения действительно не испуганно узла они должны делать за свой счёт! Это уроды а не мастера!
Его загрузили 2 года назад ))))
Все супер здоровья Валерий!!!!!!!!! и УДАЧИ!!!!
Спасибо огромное Валерий Васильевич, за Ваш тяжёлый труд и огромный вклад в наше обучение! С нетерпением жду очередных роликов!
Пожалуйста и хорошо , что есть люди которые понимают, что стоит делать такой материал, я не про материальные затраты говорю.
И вам здоровья и счастья! Интересно всё, показаное вами!
Спасибо всё грамотно объяснили, отличный учитель!
Спасибо! Подкупило четкое изложение материала, (на уровне преподавателя с большим стажем) хотя сам давно занимаюсь автодиагностикой, однако видео понравилось. Здоровья Вам и успехов!
Вы просто молодец!!! Ваше спокойное обьяснение и последовательно показано проверочные действия!!! Я изучу Ваше видио и надеюсь, сам себе до делаю Эл / проводку до конечного результата ! Спасибо Вам!!! С уважением!
Отличныи ролик.Ни одного лишнего слова.все конкретно.четко и понятно.Благодарю за видео всех благ вам.
Валерий, спасибо за информацию и Ваш труд! Очень всё подробно и доступно:) успехов, здоровья и всего самого наилучшего Вам!
Лайк и спасибо за хороший урок Валера!
очень доходчиво, спасибо.
Ууу... помню старые добрые времена, (подобный стенд изготавливал) когда делал БСЗ на свой Юпитер 5. Лет 12 назад точно...
Спасибо, дай Бог вам здоровья и благополучия.
Спасибо за Ваше
видео!!!
Годнота канал, всё грамотно и доходчиво.
Респект.
Вы настоящий волшебник. Я немедленно скачал ваш ролик и буду использовать вашу методику в обслуживании своего АВТОМОБИЛЯ - ВАЗ 21099.
Молодец, благо дарю Вас, снимайте ещё здоровья, сщастья, Вам.
Спасибо автору за понятные разъяснения
Спасибо! Полезно!
Спасибо Вам большое.
Спасибо. Приятно слушать..
Очень доходчиво! Спасибо.
Лучший познавательный ролик!!!
Отличный перезалив, прошлый ролик тоже норм,понятное объяснение.
Обьясняет как хороший препод 👍🏽
Вспомнил молодость,первую машину.спасибо.
Как всегда всё позновательно спасибо за обзор
Спасибо брат, очень ясно и понятно объяснил
Какое полезное видео огромное спасибо теска
Спасибо. Очень познавательно.
Спасибо Вам большое 👍 очень полезная информация
Отличная работа!
На открытии охоты в начале мая очень бы пригодилась эта информация, спасибо! Пришлось менять всю систему зажигания по частям, но в итоге оказалась проблема в ненадёжном контакте на колодке коммутатора.
Опа, годнота подвалила. Спасибо!!! 👍🏻👍🏻👍🏻
Очень помогает!) спасибо!)
Понятно все. Спасибо.
Спасибо тебе добрый человек, очень помог. Теперь у меня два рабочих коммутатора. ( Купил новый, а оказалось переломился плюсовой первый провод.)
У меня нет карбюраторного авто, но всё равно было интересно вас послушать.
Спасибо огромное,очень помог видеоролик.завтра буду проверять.
Хорошо, что подробно. Спасибо.
Спосиба.полезнное видио.лишним небудет знать об этом методе.
Спасибо Мастер!
Большое спасибо!!!!
Все очень доступно ипонятно
спасибо!
Здорово!!! Раз есть просьбы/спрос - это значит актуально на данный момент.
Вот и я так подумал.
Спасибо!
Валерий здравствуйте! Такой полной и спакойной информатики, я вообще не встречал!!! У меня 8 лет нива 2000 г, спасибо за информацию! Тем более, про датчик ХОЛА услышал! Будет возможность, расскажите о его поломке (выходе из работы) спасибо!!!
☀️Валерий Васильевич Вам Здравия! Добра! Благодарю за Освящение-Обучение!!!👏🥰Подписался к Вам!☀️
НЕ жалеем лайков, за качественный видео урок...................................
Добавить нечего. Просто молодец!
Круто !!! Я и не знал ...
Спасибо, пригодится
Удачи, жаль, что раньше не нашёл это видео.
Спасибо.
Спасибо
Все грамотно молотца
Лучший!
интересно больше узнать про индукционную систему зажигания. спасибо
сразу лайк
Отличное видео, но слишком заморочистое, большинство водил этим не занимаются, подключают "проверялку ",которая сигнализирует о неисправности коммутатора, катушки, датчика Холла и помогает выставить зажигание. Сам таким пользуюсь не один уже год. А вот если уже не работает что-то, то это видео самое то, чтобы самому найти неисправность. Спасибо, как всегда чётко, доходчиво и понятно!
Класс
Валерий большое спасибо за видео. И пожалуста сделайте видео о системе зажигания уаз 390995 и 31519. Спасибо
Класс.
Всем привет видео супер все просто и понятно , у меня ваз 2110 индивидуальные катушки зажигания а как их проверить ждем видео от Вас Уважаемыи Валерии .
Супер Доходчиво Розяснітельно Навіть ребенок поймет
Брависсимо
Супер
Спасибо💪🤝
Конечно есть желание узнать про остальные варианты БСЗ!
спасибо мастеру . долгих лет жизни ....
Давно занимаешься ? Молодец автоэлектрик !!!
Хорошый преподаватель , Спасибо
Большое спасибо. Очень понравилось в вашем ролике то,что Вы ,прекрасно зная тему повествования ,не допускает применения "воды", то есть- лишних слов . Очень многие ютуберы грешат этим,порой переплёвывая несомненный талантище лить" воду"- Горбачёва.
P.S.- без всякой критики в адрес автора.
Я стараясь беречь время и нервы в дороге,просто установил в свою " буханку" два коммутатора бутербродом. При проблеме с зажиганием просто переключаю разъём,с одного на другой.
Я всё это давно знаю,но получил удовольствие просмотрев Ваше видео.
Ещё раз благодарю автора ,за великолепную подачу материала. Я работал в МЭИ,видел и слышал,как обучают разные преподаватели. Вы очень даже на уровне. Спасибо.
Здравствуйте. Ваше техническое решение не совсем верное и надёжное.. У коммутатора 6 контактов и 6 проводов, то есть 6 цепей. Обрыв в одной из них приведёт к выходу из строя всей системы зажигания. и переключение на другой коммутатор не чего не даст. Плюс отказ датчика Холла так же приведёт к отказу системы. В других бесконтактных системах УАЗ ,ГАЗ может возникнуть та же ситуация. По этому самый надёжный вариант , для систем с распределителем это, установка аварийного вибратора. Коротко о принципе. От катушки зажигания отключается провод по которому коммутатор производит прерывание цепи питания низковольтной обмотки. К этому контакту подключается провод аварийного вибратора. Цепь через аварийный вибратор замыкается на "Массу" . При включении зажигания это устройство начинает работать и на выходе из катушки зажигания формируются импульсы высокого напряжения. Они поступают на центральный контакт крышки распределителя , а вращающийся бегунок раздаёт эти импульсы по цилиндрам, и ДВС работает. Конечно не очень чётко, но работает и можно ехать. Эти аварийные вибраторы раньше, в обязательном порядке шли в комплекте ЗИП ,к автомобилям двойного назначения. Время работы этого устройства ограничивалось 30 часами. Маркировку к сожалению не помню. Советую рассмотреть эту тему и реализовать. Вот тогда, вероятность выхода из затруднительного положения, будет действительно высокой. Удачи.
Вместо датчика холла у меня с собой всегда есть генератор,в отдельной маленькой коробочке.
Здравствуйте уважаемый Валерий
всё просто и понятно спасибо вам главное общий смысл доносите как надо. Один вопрос а по поводу неисправностей в электрике у москвичей ИЖ можно спрашивать или нет
👍👍👍
СПАСИБО!!!!!
👍👍👍!!!
В коммутаторах часто выходит из строя тиристор,либо резистор по питанию датчика холла.Пару таких коммутаторов восстановил
В коммутаторах скорее всего транзистор, а не тиристор :)
Ждём про УАЗ...
Респект и уважение.👍👍👍👍!!!
Здравствуйте, очень полезные ваши видео уроки, появилась прозьба - вы можете снять ролик как с нуля самому собрать монтажный блок с предохранителями что бы каждое реле и предохранитель за что то отвечали по отдельности если можно то пожалуйста из 6ти реле и 9 предохранителей что бы был этот монтажный блок, спасибо заранее машина стоит буду ждать вашего ролика, долгих лет жизни вам и вашим близким.
Спасибо, очень доступно!!! Интересно снятый коммутатор с питанием от блока питания, возможно аналогично проверить?...а то на улице -20° с ветерком, авто "кантовать" нехочется😁😁😁
спасибі!
Выложите пожалуйста видео о проверке индукционного комутатора
👍👍👍👍
Интересный подход к диагностике, но увы диагностика коммутатора лампой может только завести в тупик, так как ключ коммутатора может быть пробит не полностью и поэтому при напряжении 12 вольт он спокойно коммутирует лампочку, да и катушку тоже без неё, но не закрывается до конца в следствии чего не даёт развиваться ЭДС в первичной цепи и искры не будет, либо она будет неустойчивой, по моему лучше проверять сразу на искру, как было показано с разрядником, если так работает то можно считать коммутатор рабочим, хотя при зазоре в 10мм не всегда тоже. Да и управление "зарядом" так тоже не проверить, там должно быть строго отведённое время в районе 3мс по вспышке лампы это не определить, в таком варианте время "заряда" ровно столько, сколько длительность сигнала на входе коммутатора, при превышении длительности сработает защита. Да и не будет регулировка работать ( управление энергией) потому как коммутатор не может в таком режиме работать, ему нужна серия входных импульсов определённой скважности, а так же наличие нагрузки сопротивлением около 0,4ом, тогда в коммутаторе будет срабатывать ограничитель тока по датчику тока, на основе этих сигналов коммутатор как бы высчитывает время необходимое на включение катушки таким образом чтобы катушка включилась приблизительно на время 3-3,3мс до момента сигнала с ДХ "дать искру". Вот эти коммутаторы типа 2108 грешат такой особенностью, они чувствительны то ли к помехам от работы самой системы зажигания, то ли от качества подводимого питания (плохие контакты, тонкие провода) в результате чего коммутатор сбоит и перестаёт управлять энергией катушка, а работает как обычный ограничитель тока, в следствии чего нагревается и даже перегревается. Так например коммутаторы на моём стенде от БП, плохо работают а непосредственно на машине нормально. Простой способ если на работающем двигателе в особенности на ХХ он не нагревается ощутимо сильно, то можно считать его исправным. Но в принципе более точно работу управлением накоплением энергии можно проверить по амперметру, включенному в разрыв питания системы, + что не немаловажно, можно увидеть порог ограничения тока катушки который в зависимости от изготовителя может быть как 6А так и 9А (оптимально 7-8А для таких систем) 9А и даже 10А это шик, это не страшно если коммутатор полностью рабочий, то есть регулирует энергию , зато искра самая мощная с таким током. Ток менее 7А плохо, когда стоит такой коммутатор и если поставить "нулевые" провода и мотор как бы работает лучше, а со штатными не очень особенно тапок в пол и пусках. Потому это не маловажный параметр работы коммутатора, если ток ограничения недостаточен, то система будет выдавать искру пониженной мощности, как и меньшего напряжения развиваемого для пробоя. Смотря на амперметре как меняется характер потребляемого тока в зависимости от оборотов двигателя можно определить как работает управление энергией катушки. Вариант 1, на хх ток потребления в районе 4А-5А, при повышении оборотов ток начинает снижаться -управление энергией не работает. Вариант 2 ток на ХХ в районе 1 Ампер и при росте оборотов растёт -управление энергией работает корректно. Вариант 3 при работе двигателя на фиксированных оборотах стрелка хаотично гуляет, управление энергией работает со сбоями. Промежуток оборотов может быть разным, может на хх, может на средних, а может на высоких, но на высоких как правило уже не заметно, так как с ДХ итак идёт импульсы в районе 3мс. Я нашёл один выход для решения проблем с устойчивостью управления энергией, или её не работой полностью, конденсатор параллельно сигналу датчика холла в районе 0,22мкф как правило решает проблему, данная ёмкость практически не влияет на момент искрообразования поэтому лучше не превышать ёмкость чтобы не иметь запаздывающего угла на высоких оборотах. Ну а так общая рекомендация, провод до катушки от реле зажигания в районе 1,5-2,5кв (в зависимости от длинны от катушки к АКБ) Соответственно ещё лучше провод к реле зажигания кинуть напрямую к АКБ\Генератору. В противопожарных целях непосредственно систему зажигания можно защитить предохранителем 10А, так как в случае пробоя ключа ток не ограничивается и большим током может повредится катушка как и полыхнуть проводка, это в большей степени относится к коммутаторам, где в качестве датчика тока не резистор а стальной шунт, так как правило в случае чего резистор обрывается. Тех кто ставил БСЗ на классике тем более это касается, реле обязательно. Обычно в классике провод на катушку идёт просто с замка причём он тонкий, а надо ставить реле и провод к нему до замка брать который идёт от генератора, или отдельно протянуть. Видео по диагностике амперметром, если заинтересовал способ есть на моём канале. Ну а так я предпочитаю диагностику управления энергией проводить осциллографом, на нём видно и другие аномалии, такие как и выше говорил полу пробитый ключ к примеру.