【名車】平成26年まで作られていた旧車！セドリックY31のタクシーに採用された耐久性とロングセラーの秘密は！？〜ゆっくり解説〜
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ก.พ. 2022
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流行に敏感な社長令嬢の女子大生です。
いつも変な車を浅い知識で買っちゃいそうになります。
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#Y31セドリック ＃タクシー #日産セドリック ＃グロリア - ยานยนต์และพาหนะ
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日産車体でタクシークルーとタクシーセドリックを作ってました
日産セドリックの営業車(タクシー)をトミカリミテッドヴィンテージネオで発売して欲しいですねぇ‼🅾
かつてy31でタクシードライバーをしていましたが、本当に運転のしやすい車でした。
ここでは触れられていませんが、運転席には一般車には無い営業車向けの装備があったり。
なにより車両のデザインが素晴らしいと思います。
出来る事なら個人で所有したいくらいです。。。
コンフォートには無い、前後独立のシートリフターとかトヨタよりも豪華ですよね
グレードに関わらず真一文字の重厚感あるリアランプのカッコ良さとかセドリックが好きです。
走りもコンフォートみたいなボヨンボヨンしたものでなくしっかりしてて好きです
私この車でタクシー運転手をしています｡客の中にはこの車でないと乗りにくいという人も実際います｡実際60万km走っています｡因みに会社で最後の日産車です｡6人乗りのコラム4速MTです｡
まだベンコラマニュアルありますか！？
いいですねー
私はセドリックが好きでY31ブライダルセドリック買いました！超貴重ですから大事にします
@@user-op3fz4yt4e 残念ながら今年4月先代フリードスパイクハイブリッドにリプレイスされました｡実際運転したら余りの快適さに最早戻れません｡
タクシーのベース車両は今でもセドリックのようなFRセダンが合ってると思う😊
先日、中期型のY31個タクに乗り、V20LPGのズロロロロ…という加速時のちょっとくぐもった音に萌えました。
以前聞いたタクシーの運転手さんのお話では、雪道で無理がきくのはY３１だそうです。
クルーやコンフォートでは走れない（登れない）ところでも、セドリックなら何とかなることが多かったとか。
トラクションの掛りがよかったようです。
自分も、タクシードライバーでは無いが雪道で、不思議ですが、確かにトラクションの掛かりが弱い車と、無理が効く車、ありました。本当に不思議です。
車重とバランスがいいからだと思います。
Y31はセダンが当時「5ナンバー信仰が強く」「フォーマルさが求められていた」法人需要に集中したために、Y32への世代交代の際に敢えてモデルチェンジせず継続生産となったわけですが、このときにルーフ後端が延長され4ライト化したことが長寿化の鍵だったように思えます。
このデザイン変更のおかげで、後ろから日差しを浴びても後頭部が熱くならないし、外からだと横顔が見えにくいということで、客の立場からはタクシーにうってつけの車両となった感があります。クラウンコンフォートもCピラーが太いデザインで、これはクラウンシリーズの当時のアイコンでもありましたが、Y31の影響も大きいのではないかと思っています。ベースとなった80系マークIIセダンはCピラーが細いデザインでしたね。
Y31のタクシー、リアシートの足元が広くて、コーナーのロールも少なくて、最高でした。
良い車が消えてしまった・・・。
実際運転している自分としてはクラウンコンフォートより好きです｡
長年にわたって生産された、この車をデザインした人はとても優れたデザイナーと思う。
セドリックのタクシーと言えば、八千代タクシーと北大阪タクシー
平成初期に当時すでに旧車となってた230を使ってました
だいたい20年は経過してたと思います
新車がY31の頃でしたから
カクカクしたデザインに四角いヘッドライトに横長のテールランプが好きですね
フェンダーミラーも渋い感じになりますね
31セドリックは後席の空間がどうしてもクラウンコンフォートに比べて狭くセドリックを導入するタクシー会社は多くはなかったですね。
クラウンコンフォートも約25年製造が続きオリンピック開催に合わせJPNタクシーが登場しましたがクラウンよりも100万円以上も価格が高く、中小の会社ではとても買えず東京から廃車された中古を引き取ったりクラウンとほぼ同価格帯のシエンタを入れたりしています。
友人の運転手の話だとシエンタはタクシー使用を想定してないから、スライドドアが落ちるって言ってました
30年ちょっと前実姉の結婚式の時仏前式で式後披露宴会場まで乗るタクシーがY31ブライダルセダンだった。屋根が開くの見て「おお〜」って言ってました。
中3の時に、初めてセドリックのタクシーにのった時は、政治家とかになった気分で、嬉しかったな。
Y31は、デザインが歴代の中では一番いいと思うのは私だけでしょうか？。CIMAもそうでしたがY32は、テールのデザインをY31から継承して欲しかったと思います。
1987〜2002年 ガソリン仕様車製造（YPYパトカー仕様など）
2009年 安全基準変更のためボンネットが膨らむ（フェンダー車製造終了）
製造完了からしばらく経ちますが、安定した走行もあってか、都内や地方でも見かけますね。
ちなみにY30はバンが1999年まで、タクシー仲間のクルーも16年間製造されていました。（1993年〜2009年）
Ｃピラー辺りのデザインが素晴らしすぎる
タクシーに乗った時に最近多いJPタクシーは座った感じがシートの材質のせいかイマイチな上に滑って好きになれないけど、この車は一見古臭いのに乗りこごちが良くて好きです。だけど選べる時はもっと良い車を使っている個人タクシーを選んでしまいますが。
昔のタクシー車両はサスをフワフワにしてボディをしなりまくらせて長寿命を実現していた。このろくでもないピッチングとロールがたまらない
日産のタクシーの話題なのに、2009年まで発売されてたクルーが無かったことになってる😭
クルーは小型タクシー専用だったんだよ！セド・グロのタクシーは中型。
クルーは教習車かドリ車のイメージしか無い。自分はクルーとBMWが教習車でした。乗りやすかったのはクルーだった。
毎回ＪＤちゃんのぶっ飛び具合が面白いです👍
セドリック、グロリアがなくなったのは今でも寂しいですね。
家は２３０セドリック、３３０グロリア、Ｙ３１セドリックワゴン乗っていたので思い入れも有るので。
それにＬ２０、ＬＤ２８と直６は素晴らしかった。特に気に入っているのはＬＤ２８。91 PS / 4,600 rpm ・ 17.3 kgf·m / 2,400 rpmと馬力で見れば非力に見えるが最大トルクが2400rpmの常用域で発生するのでストレスはなかったしディゼルとは思えない静かさで本当に良いエンジンだった。
日産はあんな車作らないと売れないよ。
今月会社のY31(今月で引退予定だったが1年延長､プリウスαに来年変更)の右サイドのウィンカーの豆球を交換に日産ディーラーに行ったら休みで道の反対側ののトヨタディーラー(カローラ店)で行った笑えない現実があります｡
これ、うちで現役だ。平成10年初年度登録で、24年物。故障もなく元気に動いてるよ。
Y31営業車後継NV200タクシー、運転しづらさと耐久性いまいちにてほとんどの事業者がJPN TAXI代替されていきました。Y31営業車終了後、事業者によりましてはクラウン系を導入しました。
三菱デボネアの初代はモデル末期にはデザインがかなり陳腐になっていましたが、セドリック営業車は末期でもそんなに陳腐な感じはしなかったですね。
7代目のタクシーは、初代は丸ライトでしたね。
今日も面白かったです！タクシーは、あんまり乗らないですね。😎
コンフォートに乗ったとき、なんとなく運転手さんと車そのものの話になったんだけど、タクシーは最大で50万キロまで走り、10年は走るんだとか。一年に一回ほどディーラーに送って検査し、悪いところがあれば交換。時にはエンジンも載せ換えると言うので驚いた。
1991年を境目に車体スタイル変化があり、オペラウィンドウ有無にて判別できます。4気筒オートマ追加は4ライトウィンドウと同時。2009年にはドアミラー化されました。
自分は宮城県なので小型車がメインでセドリックタクシーは縁が無かったですが、東北の他の地域でも小規模タクシー会社ではたまに導入してましたね。
これの黒のフェンダーミラーの中古を買って白のレースのシートカバーとレースのカーテンを取り付けてハイヤー仕様にしたくて中古車ショップを片っ端から探したけど、見つからなくて諦めた。
自分も同じ趣向もってます。純正品はもちろん絶版ですが、昔はどこにでも売ってた汎用品さえ見かけません。カーテンはかろうじて汎用品をなんとか見つけましたが、シートカバーはネットで見つけたタクシー用品製作会社に作って貰いました。非営業車なので仕様が若干異なるのでセミオーダーになるのですが、座席まで埋まる上品な生地の全席フルセットセミオーダーで付き合いも何もない個人注文品を嫌な顔ひとつせず安価で作ってもらいました。4万でしたが、間違いなく他社なら12万くらいします。
@@user-lc4hb9ox7k 私はみんから等でリアカーテンを自作しているのを見て現在自作を試みてます。
Ｙ31は諦めてＪ31のティアナにしましたが、レースのシートカバーは前オーナーが日産の純正品を装着していて買った時から付いてました。
たまにタクシーに乗る時はレースのリアカーテンの付いたタクシーを選んで、さり気なくリアカーテンの構造をチェックしてます。
返信のコメントも参考にしてオーダーも考えてみます。
白のレースのシートカバーと
レースのリヤカーテン一式は高級感があって個人的に好きです。
スモークフィルムは威圧感があってあまり好きにはなれません。
@@Daikokuyasyoubei 私の地元ではその手の車の愛好家のチームがあります。
ハードトップの15クラウンにも後部座席の左右にレースのカーテンを取り付けてあり、どうやってハードトップにカーテンを取り付けてあるのか気になります。
CBJY31で営業していましたが、今乗っている32ティアナより味わいがあります。
セドリックというと、坂本龍一の楽曲「Floating Along」が思い浮かびます。自身もCMに出ていました。
Y31グロリアセダンに乗ってた時期がありますが、広々していて静かで乗り心地も良くていい車でした、出来る事なら今度は最終型のY31セドリックセダンが欲しいです。
キャッチコピーは新しいセドリックは良いね🎵
個タクの運転手がクラウンだったので、何故セドリックじゃいの？と尋ねたら
セドリックは20～30万キロで駄目になるけどクラウンは50万キロまで持つ だから買うんだという話をしてましたね。
当時フーガが出る前の頃で、新車総支払金額はセドリックのほうが安いんだけどクラウンのほうが長持ちだからプロはクラウン一択なんだという説明でした。
あと東京トヨペットが個人タクシーの互助会みたいな組織があったからね
リジットアクセル✖️
リジットアクスル〇
クラウンに比べて天井が低いから真夏はダイレクトに熱が車内に入って来る。
エアコンもトヨタ車に比べ故障が多かったな。
良い点は変速がスムーズな事と高速カーブ安定性は抜群だった。
タクシー会社によってY31型セドリックの低グレード車の場合内蔵型の純正エアコンではなくダッシュボードの助手席側に後付けのクーラーを取り付けていた車も見た事が有ります。
Y31セドリックセダン今は安く投げ売りされていますね。
近所に93年式3.0ブロアムVIP4.6万㎞が84万円、
96年式2.0クラシックSV5.7万㎞が60万円で売られています。
共にガソリン車ですがおもしろい車かも知れません。
いや、セドセダンは「数年前から値下りしてなくむしろ値上がりしてる高価な車」ですよ。レストアレベルでない時代の車が80万前後ってのがミソで、これは価格の大半が「動く機械としての価値ではなくプレミア的な部分を占めてる」わけですから。本来なら10万で売られててもおかしくないわけですから。
極上なy30や430が300万前後って考えるとy31が84万という高値で売られていると考えるべきだと思います。
ジャパンタクシー高いからシエンタを導入するタクシー会社急増流れ🤣
千葉太郎さん
私の住んでる地域では、クラウンセダン･クラウンコンフォートの後継で、JPNTAXI･プリウス･シエンタ･カローラアクシオ、どさくさ紛れにリーフやNV200迄ありますからね。
SOHCのRB20は唯一6気筒でもプライベーターがいじりやすい良いエンジンだったな。4気筒（CA型SOHC）と共にガソリンエンジンにプロパン用ピストンを入れるだけでハイコンプ仕様が出来上がる（この頃はオーバーサイズピストンも用意されていた）というお手軽？チューンが楽しめた。
ツインカムと違ってバルブクリアランスの調整が簡単だから重さを我慢すれば6気筒でもいじる気になれた（ブロックをエンジン加工屋さんに持って行く時だけキツかったけどL型よりはマシｗ）
日産車体 平塚工場で作ってたな。
派遣で働いてたけどいい思い出がない。
次回、トヨタのコンフォートタクシーもお願いします。🚖楽しみにまってます。
昔Y30のバン（LD28)に乗ってました。このY31タクシーに乗ると、見慣れた部品が車内にあって懐かしいなといつも思ってました。もうさすがに見かけなくなりましたね
最後の仕様はなかなかええやん♪
営業車といえば、一般セダン廃止後に復活した営業ブロアムが3枠5枠ともにスモークメッキグリルでしたね。それも数年で廃止になったけど(日産カタログ最期の3枠顔)、直後に日産特販からSVプレミアムが5枠3枠とでましたね。こちらは3枠だけがスモークメッキでした。
小型のコロナや三菱Σもやって欲しいです
Y30からY31へのモデルチェンジの際、バンとワゴンはY30が継続されて1999年まで生産されてた。なので1991年から1999年までは4ドアHTと4ドアセダンとバン/ワゴンが3世代同時に生産されてたことになる。モデルを合わせるよりもかえってコストがかかったような気もする。
スカイラインもバンはR30が延々作られてた気がする
@@user-ik3ec5xg3b スカイラインはR31でステーションワゴンがラインナップされたのに、バンはR30が継続されてましたね。
昔、亡くなった父親が430セドリックを所有してました。
日本初のターボ車でしたっけ？
いいクルマだったなぁ～。
また、兄が初めて所有したクルマが、Y30セドリックでした。
バンパーのデカいVIPじゃなかったのが、残念だったけど(笑)。
7~8年前まで関西でハイルーフの
ブライダルセダンが流しで
営業していました。
平成初め頃偶然婚礼後の
車を郊外で乗ったことが
有りました。
初めて見て驚きました。
昔は高島田で乗れるようにドアも縦開きとかあったな
それとは違う車でしょうが見たことあります。小さなタクシー業者が中古で買って普通に営業しています。乗ったことあります。すでに48万キロ。40万キロできたんだ。専用だったのか痛んでいないな。まだ20万キロ乗れるなぁと言っていました。
2022年２月まで１４年間ｙ31セドリックセダンに乗ってました。良いクルマです。
先日都内に行った際、ミニバンタイプのジャパンタクシーに乗った。
背が高く開放的で悪く無いけど、やっぱりタクシーはセダンタイプが落ち着いて好きだな。
サスペンションが柔らかく乗り心地良いもん。やっぱりタクシーは
クラウンコンフォートかセドリックだな➰‼️(笑)❣️
営業車セドリックの最終期はドアミラー仕様しかなくなって、使いにくそうになってしまいましたね。
あと個人使用のクルーだけどRB26に乗せ換えてドリフトしてたやつ（しかもドリフト中、自動ドアを開ける!!）が昔いました。
ボンネットの形状がフェンダーミラー対応でなくなりましたから。
(最終型はフェンダーの上のボンネットが乗っかる形でしたから)
10:41 映画TAXIの日本バージョンですねわかります
Y30バンでV6 2000ccのモデルに乗った事がある。バンなのにV6？と驚いた。
知人のタクシー運転手がセドリックはクラセダより車高低いから洗車が楽だって言ってました。
Y 31タクシーのリアシートってクラウンコンフォートのシートと比べるとへたりが早いです。これは運転手の実感です。
2009年夏にて6人乗ベンチシート、コラムマニュアルが消滅。日本で最後まで残りましたマニュアルコラム&6人乗ベンチシートのセダンでした。尚クラコンのマニュアルコラム&ベンチシートは2008年にて消滅。
ＪＤパパタクシーはついには、スキーしたり空を飛んだりしそうだね。
仕事でたまーにセドリック乗ることあるけど、正直クラウンと比べたらスペックや乗り心地、シートの出来とか見劣りしちゃう部分はあるけれど、そこも含めてなんか可愛くて憎めないんだよなぁ
うちの会社のセドリックも平均で39万キロ走ってるし、徐々にジャパンタクシーに置き換えられちまうのがなんか寂しい気もするわ
地元でそこまでメジャーじゃないタクシー会社が未だに使ってるなぁー。
でもタクシーと言えばやっぱり、コンフォート、クルー、そして、セドリックのイメージがすごく付いてる。
約20年前にタクシー運転手なった時は4速コラムのセドリックだったなぁ(´・ω・｀)
今乗っています。Y31はこれで4台目。
デザインはジウジアーロ？？ランチャテーマにそっくりです！
凄く個人的で偏った意見ですが、動画のセドリックとかコンフォートみたいな地の樹脂感丸出し外装セダンが本当の「JPN TAXI」ですよね。
タクシー使う時、海外でバン型が普及しているのを真似て作ったシエ○タには街中で見かけても手を振らないです。申し訳ないですが…（笑）
懐かしい。
リアシートの足元が申し分ないくらい
広かった。
首都圏はY31セダンだったようですが、私は仙台ですが、ニッサンのタクシーとか教習車はクルーがスタンダードでした。
だからY31セダンがあったことにちょっとビックリです。
6:10 ちゃっかり地元の駅w
日産タクシー、アクセルペダル踏んだ瞬間に下廻りから、一瞬だけ、音発生する。
タクシードライバーでは無いので良く解らないが、カチャって音発生、あの音聞いた瞬間、あっ此の瞬間が日産車だね、とフレーズ思い出す。
ここ10年位｢最近の日産車はなかなかモデルチェンジしないから乗る車がない｣とい声をよく聞くが、セドリックにしろクルーにしろサニトラにしろモデルサイクルの長い車が多い時点でそういう自動車メーカーなのかもしれない。
タクシー/ハイヤーは清楚な雰囲気が求められてフェンダーミラーのセダンだった。
時代の変化は分かるけど、言わば背広スーツのセダンがミニバンにねぇ、、。
わたし的には複雑です。
使い勝手は確かに良いと思う。
なら、皇太子など御料車もそうするかな？
おっ丁度8000登録数
430解説してほしかった
Y31セダンは3台乗りましたが1台はドリ車を作っていて途中で諦めましたw
一応、日産クルーというのもありましたな
此のY31って、あのCOMFORTと二分されていた名車
私もTAXiDRIVERしていた頃、憧れの一車だったが、結局は乗らずじまいだったから
今だに、見つけたら手に入れたい
因みに 『西部警察』では、二世代前の430のセドリックセダンの元TAXi仕様を爆発用に散々破壊されていたなぁ😅
確かセドリックといえば...
フェンダーミラーのセドリックで
バイパスを飛ばそう～♪
葉山のシーサイド・ハウスで
ツイストパーティ～♪
って歌詞の曲があったなぁ
リジットアクセルって何ですか？
セドリック営業車乗りたいと思ってるけど中古であんまり見かけないなあ
リジットアクスルですね
今晩は。日産クルーを連想しました。
後、最後のカスタマイズコメントの所でフランス、マルセイユの某タクシーといい勝負に
なりそうと妄想してしまいました（( ´∀｀ )
東京○線シャコ短仕様
カッコイイじゃん(笑)(笑)
ｙ31かクラウンセダン、コンフォート系がほしい....
ローダウンさせたい....
警察に怒られるくだりからパトカー出てくるかなと勝手に期待した
羽田〜成田爆走輸送、追ってきたパトカーが東京タワー下で事故車のピラミッドになってそう
TAXI2ネタ
y31のセドグロセダンまぁまぁ安いから欲しいんだよなぁ・・・。
VGエンジン・・・
VQですね・・・
タクシーのセダンの形で、中身最新の車が良いです
今のセダンも、ロングタイプだとまだしもなんかどことなくコレジャナイ感あります……
これは日産セドリック営業車でタクシー仕様でY31型ですね。私も歴代セドリック営業車タクシー仕様が大好きです。私もセドリック営業車を愛車にしようと思ったことがありました。改造はもっての他タクシー仕様の営業車ニこてこての改造はダメ🆖JDちゃんのパパさんが経営しているタクシー会社が倒産するよ。トヨタクラウンコンフォートの解説をお願いいたします。
私の祖父が、y30をもってました
昔はY31のシルバーといえば覆面パトの定番でバレバレでしたねえ～、
バンパーだけ3ナンバーでホイールは鉄。フェンダーミラーのが走っていました。8ナンバーです。
車椅子を畳んでトランクに入れようとすると、蓋が閉まらななかった気が…
コンフォートは、車椅子のハンドルの根元が折れれば、完全収納出来たよね？
セドリックタクシーと言えば京王タクシーです。セドリックタクシーの生産終了になり悲しい限りです。日産のタクシーもeパワータクシーの製造を頑張ってほしいです。トヨタのタクシーはジャパンタクシーでハイブリッド車のタクシーです。僕も府中運転免許試験場に行くときジャパンタクシーに一回だけ乗ったことがあります。
ママチャリがパンクしたときに、セドリックの広いトランクに乗せて帰られました。
コンフォートが出てきて高めの座面が好評だったのを見て、ルーフはそのままシートレールだけ上げる小手先チェンジをやらかしたのは参った。
あと成田・羽田と都区内は割安過ぎる空港定額予約（羽田は対象外地区あり）があるから、採算取れないぞw
速いタクシーといえば、ガキの頃フランスだか、イタリアの映画で暴走するタクシーの映画見たなぁ。
リジットアクスル
リジットアクセルじゃなくてリジットアクスルね。
Y31セドリック営業用車両は、法人タクシー仕様にはカスタムとオリジナルがあります。個人タクシーではブロアムがメインになります。
末期のドアミラーにコラムシフト、セパレートシートという組み合わせが意味不明