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ご視聴頂きありがとうございます。チャンネル登録や“高評価”よろしくお願いしますm(_ _)m
近所のラジエーター修理屋さん、料理屋さんにいまでも現役で活躍しております。サイズが丁度良いんですね
軽くふけ上がる、あのレスポンスを味わったら病み付き間違いなし。キャブオーバー版のバネットで体験しましたが、凄くいいエンジンでした。また乗りたい。
とっても余談ですが、三菱ジープの販売期間は約45年でした。
昔勤めていた会社の社用車でした軽くて軽快な車でしたが、設計が古いので雨でデスビに水掛かるとエンストします。信号待ちは空ぶかし必須でした
古くからA型エンジン(B10系から)はレースで使用され、それにサニートラックは大きなオプションとしては吊り下げ式クーラーが平成の製廃まであった！
電気屋、酒屋、車の修理屋、牛乳屋、燃料屋、いろんな個人商店の軒先に必ずサニトラの姿があったな。今の軽トラよりなぜかサニトラが多かった気がする。まぁ昭和の頃の話です。
かつて大阪のカスタムショップがサクシードをベースにピックアップトラック化したカスタムをしていましたしね。かつて日産パイクカーの製造を請け負っていた横浜の高田工業もADバンをベースにピックアップトラック化したカスタムカーをリリースした事もあるみたいですね。
コメントにもありますが、サニトラはグループB(２座席のためグループAは不可)でホモロゲを申請しており、アフリカでランチアやアウディなどに混じってラリーに参戦しています。これなら荷台にスペアパーツが色々載せられそう。
以前、B110サニーGX-５のフロントフェイスを移植(？）したサニトラを見かけた事があります。仕事帰りに寄ったセブンイレブンの駐車場で見かけました。確かアルミホイールがハヤシレーシングで、少し車高が下がっていた感じだった気がします。
会話が50代以上のマニアの会話だｗ
日産のフォークリフトにもA型が積まれてるしかも1500ccと排気量がデカいA型サニー乗りが欲しがるエンジンだとかなんとか
TSのサニー用パーツ組んではしりたかったなあ…社用車で乗ってましたが、面白い車でしたね。
近所の鉄工所でも、製粉所でもサニートラックがありましたが、今でも現役で活躍しています。
大きさこのままで再販して欲しいです。 今の技術で作ったらどんな車になるんでしょうね。ベンチシートで3人乗られると嬉しいな。
私はサニトラに乗ってました❗LSD、ロールバーなど色々やってました❤今も実家に有ります🎵
畳屋さんがよくサニートラック使ってた。あと月刊自家用車でサニートラックに乗用車サニーのツインキャブエンジンやミッションを移植する企画があったな。
サニトラいいですね！懐かしいです！
セダンベースのピックアップトラックは昔は色々あったけど一番長く生産されたのはサニトラですね。個人的にはクラウンのピックアップが好きです。
ライバル？のパブピックも80年代半ば迄生産されてましたね。
マークⅡのピックアップも良かったよ!
初見です！昨日このトラック昨日見ました！
たしかにエンジンは良く回っていた。燃費もよかった。ただし、鉄板サニーと呼ばれていたように、防錆がまったくダメで、エンジン以外がボロボロで泣く泣く廃車にしました。その後のチェリーにも同型エンジンが搭載されていましたが、ボディが同じで弱かった。
3:35 写真のA型、SUキャブ制御のキャブターボ。。。。。。。。(；´∀｀)流用パーツうまく使ってますよね、よく出来てるなあｗアフリカ地域選手権ですとサニトラがFIAグループB規定のホモロゲを取っていたそうで、WRCでも出ていたとか言う話を聞いたことがあります。A型のエンジンチューンが世界的に進んだ背景ってアメリカのパーツ屋さんが結構関わってる部分もありますね、カムのイスキーやピストンのワイセコとかｗ現代でもカーボンプッシュロッドやリフター、ローラーロッカー、ピストンやクランクまでパーツで売ってますし、フルコンや4連スロットルで電制仕様を作るなんてのも有りますから、まだまだ伸び代はあると思いますよｗ
確か青いサニトラ(ニッサン１２００ Ｐｉｃｋｕｐ )でしたね。ドライバーはイアン・ダンカンとギャビン・ベネットだったかな?
@@tosiakichono のちにダンカンはサファリでセリカにも乗ってますね。( ；´∀｀)サニトラの当時の対抗馬がプジョーの504ピックアップだったそうですなｗ
サファリラリーでクラス優勝だけでなくシングルフィニッシュしてますね。(7位だったような)
今、後期ショートのサニトラ乗ってるけど、最新装備なんてもんは付いちゃいないが乗って弄って楽しい車で手放したくないイイ車
南アフリカではバッキーと言う名で生産されてました 2008年まで そのあとフルモデルチェンジ(🇷🇴ダチア ロウガンピックアップのOEM)に変更されました。
今回も面白かったです。ところで、JDちゃんは車何台持ってるの？
サニトラを見たら平泉征さんを思いだす。私もサニートラックが大好きです♥️
俺のK6A型エンジンのDA62Wエブリイちゃんも絶対回らないけどタコメーター10000回転まで刻まれてます😊
これくらいのサイズ感のトラックいいなぁ
現行で南アフリカで売っています。🇷🇴ダチア ロウガンピックアップのOEM車として
ドリフト遊びなら良いけど空荷だとろくにトラクションが掛からないからなエンジンはノーマルでも良く回るけどポイントが焼けてしまうパーツが安かった時代なら良いが今は車体も値上がりしたしエンジンも高いしサーキット遊びならもっと違う車を選びたい
そんなJDちゃんにはホールデンのユートがオススメ！！ｗ
ダットサン･サニー1000にはクーペもありました｡私の父はそれに20年乗り続けました｡
35年くらい前かな乗ってました、初めて買った車がこれです。楽しい車だった。3？４？年位前にエクアドルに出張したけど、まだいっぱい走ってましたよ。
第三京浜でリアに、｢MFP｣のステッカ―を貼ったバカっ速のサニトラを想い出した。
マッドマックスのメインフォースパトロール？？！！
MFPで有名だったのは、CARBOYで有名だった白鳥君でしたね。ブーストアップのFCをブッチギリする位速かったらしいですね。懐かしいお話しですね。よく、南部市場のゼロヨンにきてたらしいですね。
@@本名慎吾 さま当時、自分はKP61で少しいじってましたが、全く歯が立ちませんでしたww たしか、MFP =みんなが、振り向く、ポンコツ車集団の略とは後に知りました‼
やはりサニトラと言えばCARBOY誌で有名だったMFPワークスの白鳥さんを思い出します。当時、トルクレンチを使わず手ルクレンチでエンジンを組んで青空チューンした記事を観て「スンゲ〜事する人が居るんだな〜」と思ってました。
みんな古くてポンコツ…とキャルマガジンの特集に載ってました。東八ゼロ4にも一部の部員が遠征してましたがブーストアップくらいのFCとか32ゼットくらいならタメセン張れるくらい速かったですね。
追伸、GX-5 5スピードのエンブレムが付きローの位置にRがあったので別名ローバックミッションとも呼ばれてました！
昔 CARBOYの記事でサニトラをゼロヨン仕様にして加給無しのA型メカチューンで13秒台叩き出しており興奮しましたサニトラ/ダットラのゼロヨン世界最高タイムを知ってる方がいらっしゃれば教えて頂きたいですA型は目立たないけど名機だったと思います OHVなのにその後のなんちゃってDOHCより気持ちよく回りました
MFP白鳥サニーですね。最終的には12秒台までいってました。あのサニーの事はCARBOYのウエブサイトに詳しい事が載ってますよ。サニトラ/ダットラの世界最高タイムはわかりませんが、アメリカでは初代カローラに3Tエンジン(1800ccのOHV)に乗せ換え＋大径タービンで9秒後半～10秒台というとんでもないのが居るんで同じ様な感じではないでしょうか？自分も昔2型のショートに乗ってました。軽い車体とレスポンスのイイエンジンのお陰でノーマルでも楽しい車でした(ただ、四輪ドラムのブレーキが嫌で130Zのストラット流用してフロントをディスクに変更しましたが)。サニトラとその次に乗ってた三菱ジープの2台はまた所有したいです。
家の近所でもいまだにサニトラ乗っている人居ます。二代目の前期型か中期型だと思います。因みに平成7年にタイに旅行行きましたがFFをベースにしたADトラックが販売してました。欲しかったけど日本では未販売。もし同じサニトラとしてモデルチェンジしていたら日本で売れると思ったのになあ。
日本はモノコックボディーのトラックは、国土交通省からの決まりで登録申請が出来ないですよ。イギリスから技術をもらった昔の日産自動車、フランスから金と人がやって来た今の日産自動車なんだかなぁ？。
@@矢向敏彰 う～ん残念。
うちのコマツのフォークリフトにも同じエンジン積んであるわ()
トヨタ党の俺でも、サニトラ&A12は…欲しいぞぉ～(^^)追記…工業高校生時代、解体屋でバイトしてた頃…A型&K型は、マジで教科書でした(^^)だけど、バラすのは🆗だけど組むのは❓ですねぇ～(TT)
サニトラは、車の運転練習車だった😅近くに市営の練習コース有った❗️☝
現役を引退したレースカーのエンジンを載せたサニトラもいました、私も昔10万で買ったエンジンで走ってました。たしかサニーって最後はサーキットから追い出されてスポーツ走行すらさせてもらえなくなったんだよね。
オーナーではないので詳しくはわからないけど、確か何かの雑誌でサニトラってサニークーペのイメージで語られるから最速荷車みたいに言われるけどエンジンは非力そのもので速さとは程遠いとか…(;´д｀)よく勘違いする奴がいて困るとも言ってたな｡
回転数だけで言うと何だ、バイクの半分か…って思ってしまう。
今なら、其のBASE車だとしたら～あのADVANをカスタムマイズしたNT150が出てきたりして〜🤣
市販車のOHVがいじったら1万回転とか・・今更ながら日産を見直したよ
以前カートにやってるおっちゃんに話聞いた時サニー主催のレーシングカートの大会にサニーのエンジンスワップしたカートで富士スピードウェイ走ってるって聞いたことある｡なんでサニーなんだろうという疑問が解けた
サニトラ乗ってます不便な所は、子供を乗せたら嫁さん乗せれないから皆でお出かけ出来ない所以外は不満はないです。
B110サニースゴすぎ
トラを落とし処にしてホモロゲ期限を引き延ばしたのは有名。
写真のÀ型はターボ積んでる。
負圧＆バイメタルの機械式でエキマニから温められた空気を吸うパイプ面倒くさくてこんなんいらんわとか思って純正エアクリーナーごと外してCRキャブ付けたけど冬にアイシング起こしまくりで変わりにバイクのキャブヒーター付けたり大変だった純正はやっぱり良く考えて作られてるんだとつくづく思い知らされた
I need watch a video of datsun sunny 1200 please
日産ADをピックアップトラックに改造するのはどうだろう。
サニトラか...触らなくなって四半世紀以上経ったなぁ。サニトラで言うところの中期型迄のA型はヘッドガスケットが弱くてよく抜けてました。最終型のサニトラやバネットバン(VJC22型)のタペットカバーが黒いヤツはヘッドガスケットが強くなったらしくてお漏らしがなくなりました。又基本調整がモノを言うのもA型の特徴で排ガスが合わない時は大体タペット調整一発で決まるのが特徴。あとオイルパンガスケットとタペットカバーパッキンがコルク製でした。何で？
それは、お手本になったエンジンの造りから来ているからと思いますよ、日産のA型エンジンは昔提携関係だったイギリスのオースチンつまり、あの「Mine」のエンジンがお手本なんですよ。
どうしても､「ハニー･トラップ」と聞き間違えてしまう｡
ハンドルが軽くて怖かった。
昭和62年に新車で買えたはず。
ガチャガチャで買える車種。
父親がサニトラにハコスカの顔つけて、ハコトラにしてL28改のっけて遊んでます
ご視聴頂きありがとうございます。
チャンネル登録や“高評価”よろしくお願いしますm(_ _)m
近所のラジエーター修理屋さん、料理屋さんにいまでも現役で活躍しております。サイズが丁度良いんですね
軽くふけ上がる、あのレスポンスを味わったら病み付き間違いなし。
キャブオーバー版のバネットで体験しましたが、凄くいいエンジンでした。
また乗りたい。
とっても余談ですが、三菱ジープの販売期間は約45年でした。
昔勤めていた会社の社用車でした
軽くて軽快な車でしたが、設計が古いので雨でデスビに水掛かるとエンストします。信号待ちは空ぶかし必須でした
古くからA型エンジン(B10系から)はレースで使用され、それにサニートラックは大きなオプションとしては吊り下げ式クーラーが平成の製廃まであった！
電気屋、酒屋、車の修理屋、牛乳屋、燃料屋、いろんな個人商店の
軒先に必ずサニトラの姿があったな。今の軽トラよりなぜかサニトラが
多かった気がする。まぁ昭和の頃の話です。
かつて大阪のカスタムショップがサクシードをベースにピックアップトラック化したカスタムをしていましたしね。
かつて日産パイクカーの製造を請け負っていた横浜の高田工業もADバンをベースにピックアップトラック化したカスタムカーをリリースした事もあるみたいですね。
コメントにもありますが、サニトラはグループB(２座席のためグループAは不可)でホモロゲを申請しており、アフリカでランチアやアウディなどに混じってラリーに参戦しています。これなら荷台にスペアパーツが色々載せられそう。
以前、B110サニーGX-５のフロントフェイスを移植(？）したサニトラを見かけた事があります。仕事帰りに寄ったセブンイレブンの駐車場で見かけました。確かアルミホイールがハヤシレーシングで、少し車高が下がっていた感じだった気がします。
会話が50代以上のマニアの会話だｗ
日産のフォークリフトにもA型が積まれてる
しかも1500ccと排気量がデカいA型
サニー乗りが欲しがるエンジンだとかなんとか
TSのサニー用パーツ組んではしりたかったなあ…社用車で乗ってましたが、面白い車でしたね。
近所の鉄工所でも、製粉所でもサニートラックがありましたが、今でも現役で活躍しています。
大きさこのままで再販して欲しいです。
今の技術で作ったらどんな車になるんでしょうね。
ベンチシートで3人乗られると嬉しいな。
私はサニトラに乗ってました❗LSD、ロールバーなど色々やってました❤
今も実家に有ります🎵
畳屋さんがよくサニートラック使ってた。あと月刊自家用車でサニートラックに乗用車サニーのツインキャブエンジンやミッションを移植する企画があったな。
サニトラいいですね！懐かしいです！
セダンベースのピックアップトラックは昔は色々あったけど一番長く生産されたのはサニトラですね。
個人的にはクラウンのピックアップが好きです。
ライバル？のパブピックも80年代半ば迄生産されてましたね。
マークⅡのピックアップも良かったよ!
初見です！
昨日このトラック昨日見ました！
たしかにエンジンは良く回っていた。燃費もよかった。ただし、鉄板サニーと呼ばれていたように、防錆がまったくダメで、エンジン以外がボロボロで泣く泣く廃車にしました。その後のチェリーにも同型エンジンが搭載されていましたが、ボディが同じで弱かった。
3:35 写真のA型、SUキャブ制御のキャブターボ。。。。。。。。(；´∀｀)流用パーツうまく使ってますよね、よく出来てるなあｗ
アフリカ地域選手権ですとサニトラがFIAグループB規定のホモロゲを取っていたそうで、WRCでも出ていたとか言う話を聞いたことがあります。
A型のエンジンチューンが世界的に進んだ背景ってアメリカのパーツ屋さんが結構関わってる部分もありますね、カムのイスキーやピストンのワイセコとかｗ
現代でもカーボンプッシュロッドやリフター、ローラーロッカー、ピストンやクランクまでパーツで売ってますし、フルコンや4連スロットルで電制仕様を作るなんてのも有りますから、まだまだ伸び代はあると思いますよｗ
確か青いサニトラ(ニッサン１２００ Ｐｉｃｋｕｐ )でしたね。ドライバーはイアン・ダンカンとギャビン・ベネットだったかな?
@@tosiakichono のちにダンカンはサファリでセリカにも乗ってますね。
( ；´∀｀)サニトラの当時の対抗馬がプジョーの504ピックアップだったそうですなｗ
サファリラリーでクラス優勝だけでなくシングルフィニッシュしてますね。(7位だったような)
今、後期ショートのサニトラ乗ってるけど、最新装備なんてもんは付いちゃいないが乗って弄って楽しい車で手放したくないイイ車
南アフリカではバッキーと言う名で生産されてました 2008年まで そのあとフルモデルチェンジ(🇷🇴ダチア ロウガンピックアップのOEM)に変更されました。
今回も面白かったです。ところで、JDちゃんは車何台持ってるの？
サニトラを見たら平泉征さんを思いだす。私もサニートラックが大好きです♥️
俺のK6A型エンジンのDA62Wエブリイちゃんも絶対回らないけどタコメーター10000回転まで刻まれてます😊
これくらいのサイズ感のトラックいいなぁ
現行で南アフリカで売っています。🇷🇴ダチア ロウガンピックアップのOEM車として
ドリフト遊びなら良いけど空荷だとろくにトラクションが掛からないからな
エンジンはノーマルでも良く回るけどポイントが焼けてしまう
パーツが安かった時代なら良いが今は車体も値上がりしたしエンジンも高いし
サーキット遊びならもっと違う車を選びたい
そんなJDちゃんにはホールデンのユートがオススメ！！ｗ
ダットサン･サニー1000にはクーペもありました｡
私の父はそれに20年乗り続けました｡
35年くらい前かな乗ってました、初めて買った車がこれです。楽しい車だった。3？４？年位前にエクアドルに出張したけど、まだいっぱい走ってましたよ。
第三京浜でリアに、｢MFP｣のステッカ―を貼ったバカっ速のサニトラを想い出した。
マッドマックスのメインフォースパトロール？？！！
MFPで有名だったのは、CARBOYで有名だった白鳥君でしたね。ブーストアップのFCをブッチギリする位速かったらしいですね。懐かしいお話しですね。よく、南部市場のゼロヨンにきてたらしいですね。
@@本名慎吾 さま
当時、自分はKP61で少しいじってましたが、全く歯が立ちませんでしたww
たしか、MFP =みんなが、振り向く、ポンコツ車集団の略とは後に知りました‼
やはりサニトラと言えばCARBOY誌で有名だったMFPワークスの白鳥さんを思い出します。
当時、トルクレンチを使わず手ルクレンチでエンジンを組んで青空チューンした記事を観て「スンゲ〜事する人が居るんだな〜」と思ってました。
みんな古くてポンコツ…とキャルマガジンの特集に載ってました。東八ゼロ4にも一部の部員が遠征してましたがブーストアップくらいのFCとか32ゼットくらいならタメセン張れるくらい速かったですね。
追伸、GX-5 5スピードのエンブレムが付きローの位置にRがあったので別名ローバックミッションとも呼ばれてました！
昔 CARBOYの記事でサニトラをゼロヨン仕様にして加給無しのA型メカチューンで13秒台叩き出しており興奮しました
サニトラ/ダットラのゼロヨン世界最高タイムを知ってる方がいらっしゃれば教えて頂きたいです
A型は目立たないけど名機だったと思います OHVなのにその後のなんちゃってDOHCより気持ちよく回りました
MFP白鳥サニーですね。最終的には12秒台までいってました。
あのサニーの事はCARBOYのウエブサイトに詳しい事が載ってますよ。
サニトラ/ダットラの世界最高タイムはわかりませんが、アメリカでは初代カローラに3Tエンジン(1800ccのOHV)に乗せ換え＋大径タービンで9秒後半～10秒台というとんでもないのが居るんで同じ様な感じではないでしょうか？
自分も昔2型のショートに乗ってました。軽い車体とレスポンスのイイエンジンのお陰でノーマルでも楽しい車でした(ただ、四輪ドラムのブレーキが嫌で130Zのストラット流用してフロントをディスクに変更しましたが)。
サニトラとその次に乗ってた三菱ジープの2台はまた所有したいです。
家の近所でもいまだにサニトラ乗っている人居ます。二代目の前期型か中期型だと思います。因みに平成7年にタイに旅行行きましたがFFをベースにしたADトラックが販売してました。欲しかったけど日本では未販売。もし同じサニトラとしてモデルチェンジしていたら日本で売れると思ったのになあ。
日本はモノコックボディーのトラックは、国土交通省から
の決まりで登録申請が出来ないですよ。イギリスから技術をもらった昔の日産自動車、フランスから金と人がやって来た今の日産自動車なんだかなぁ？。
@@矢向敏彰 う～ん残念。
うちのコマツのフォークリフトにも同じエンジン積んであるわ()
トヨタ党の俺でも、サニトラ&A12は…欲しいぞぉ～(^^)
追記…
工業高校生時代、解体屋でバイトしてた頃…
A型&K型は、マジで教科書でした(^^)
だけど、バラすのは🆗だけど組むのは❓ですねぇ～(TT)
サニトラは、車の運転練習車だった😅近くに市営の練習コース有った❗️☝
現役を引退したレースカーのエンジンを載せたサニトラもいました、私も昔10万で買ったエンジンで走ってました。
たしかサニーって最後はサーキットから追い出されてスポーツ走行すらさせてもらえなくなったんだよね。
オーナーではないので詳しくはわからないけど、確か何かの雑誌でサニトラってサニークーペのイメージで語られるから最速荷車みたいに言われるけどエンジンは非力そのもので速さとは程遠いとか…(;´д｀)
よく勘違いする奴がいて困るとも言ってたな｡
回転数だけで言うと
何だ、バイクの半分か…って思ってしまう。
今なら、其のBASE車だとしたら～
あのADVANをカスタムマイズした
NT150が出てきたりして〜🤣
市販車のOHVがいじったら1万回転とか・・
今更ながら日産を見直したよ
以前カートにやってるおっちゃんに話聞いた時
サニー主催のレーシングカートの大会にサニーのエンジンスワップしたカートで富士スピードウェイ走ってるって聞いたことある｡なんでサニーなんだろうという疑問が解けた
サニトラ乗ってます
不便な所は、子供を乗せたら嫁さん乗せれないから皆でお出かけ出来ない所以外は不満はないです。
B110サニースゴすぎ
トラを落とし処にしてホモロゲ期限を引き延ばしたのは有名。
写真のÀ型はターボ積んでる。
負圧＆バイメタルの機械式でエキマニから温められた空気を吸うパイプ
面倒くさくてこんなんいらんわとか思って純正エアクリーナーごと外してCRキャブ付けたけど
冬にアイシング起こしまくりで変わりにバイクのキャブヒーター付けたり大変だった
純正はやっぱり良く考えて作られてるんだとつくづく思い知らされた
I need watch a video of datsun sunny 1200 please
日産ADをピックアップトラックに改造するのはどうだろう。
サニトラか...触らなくなって四半世紀以上経ったなぁ。
サニトラで言うところの中期型迄のA型はヘッドガスケットが弱くてよく抜けてました。
最終型のサニトラやバネットバン(VJC22型)のタペットカバーが黒いヤツはヘッドガスケットが強くなったらしくてお漏らしがなくなりました。
又基本調整がモノを言うのもA型の特徴で排ガスが合わない時は大体タペット調整一発で決まるのが特徴。
あとオイルパンガスケットとタペットカバーパッキンがコルク製でした。何で？
それは、お手本になったエンジンの造りから来ているからと思いますよ、日産のA型エンジンは昔提携関係だったイギリスのオースチンつまり、あの「Mine」のエンジンがお手本なんですよ。
どうしても､「ハニー･トラップ」と聞き間違えてしまう｡
ハンドルが軽くて怖かった。
昭和62年に新車で買えたはず。
ガチャガチャで買える車種。
父親がサニトラにハコスカの顔つけて、ハコトラにしてL28改のっけて遊んでます