Метро Хельсинки
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 14 ต.ค. 2024
- Поддержка канала:
www.donational...
money.yandex.r...
Метрополитен Хельсинки - самый северный в мире. Действуют две линии, которые имеют большой общий участок и вилочное движение на востоке. В этом видео: поезда, видео и фотографии, перспективы развития
#DmitryRogachev #helsinki #metro
У меня метро Хельсинки в первую очередь ассоциируется с клипом Bomfunk MC's))
Фристайло
Обычно как: метро строят, когда наземный транспорт перестает справляться и метро "дублирует" его или перераспределяет.
А тут - впечатление, что по принципу "У всех столиц метро есть, а мы чо - хуже Беларусов даже?!"
ну метро еще более экологичное чем автобус и оно быстрее, почему бы не построить если деньги есть ?
@@wasting_the_dawn метро - оно еще и дороже, чем трамвай!
Ну вот представьте, что вы один живете, а денег есть на постройку небоскреба. Причем можно нанять обслугу к нему, но при этом никому кроме вас он не нужен: все вокруг в своих особнячках живут и переезжать никуда не хотят!
В итоге построить можете, свое эго потешите, но толку от него будет ноль целых и фиг десятых!
@@Siorinex метро делалось на перспективу а в 80-е она виделась совершенно иначе чем сейчас, в 90-е промышленность ушла в страны Восточной Европы, в Китай, в Россию, знаменитые шины Нокия продающиеся в Финляндии сделаны в России, разве можно все это было предвидеть тогда ?
Ну лучше чтоб было метро, чем его не было. Да и ечли старые документалки посмотреть, был большой пассажиропоток в восточные районы, а на въезде в центр пробки.
Вот и верь,что европейцы все офигенно культурные.На 02:25 пассажирка с обувью на сидушку залезла.
это у них культура такая
Никишин Сергей они все так делают в Европе
Сразу видно, что она русская
У них тротуары чистые.
У них грязи на улицах нет, нет открытого грунта в городах. Вся обувь чистая. Поэтому это не так критично.
Спасибо, сжато и доходчиво
Классное метро,мне очень понравилось.
Дмитрий поздравляю с юбилеем 6000 подписщиков это очень много снимай новые видео желаю успеха
Круто мой 547лайк
Топология линий интересная. Похоже даже на спрута с щупальцами. )))
Здравствуйте Дмитрий, мне очень нравятся Ваши ролики о метро. Хотел бы предложить Вам сделать серию роликов по теме Неосуществленных проектов московского метро или Непостроенных станции московского метрополитена. Кстати, у Википедии есть соответствующая статья. Очень интересные факты там представлены. Думаю, многим подписчикам также было бы интересно узнать что-то по этой теме.
Были уже ролики на эту тему. Возможно в будущем продолжу.
0:16 я сначала подумал что это реклама и стал искать крестик :) имхо, стоит подумать над решением, более вписывающимся в контекст самого ролика
Я даже не подумал, что оно будет казаться рекламой)
не понял
@@RogachevDmitry оно бы лучше выглядело если бы было на весь экран
а давай так же метро новосибирска
Оплатите перелёт, проживание и съёмки, Владимир Владимирович?
Бомбардье могла сделать поезд целиком и Альстом тоже мог, чтобы он не заходил на рынок со своим предложением и не сбивал ценник Бомбардье мутит с ним совместные проекты, никаких секретных технологий там нет, просто бизнес
Дмитрий,привет. Всегда интересно тебя смотреть. Если будет время, сними пожалуйста про пассажирское движение электричек на бк мжд.
А что о нём снимать? Мне уже не раз предлагали, но я вижу не очень большой спрос на ж/д в целом.
@@RogachevDmitry ну какие то места там винрарнейшие,по паре электричек в сутки. Платформы мелкие)
@@holypump снимать что-то о большом кольце без личного транспорта - это извращение именно по причине тех самых пары электричек в сутки.
@@Siorinex и это в том числе одна из причин.
Благодарю!
Народ равномерно по всей территории страны расположен, нет такого огромного разброса в зарплате между селом и городом, как результат и пассажиропотока тоже нет
Я бы не назвал местные пригороды селом
@@RogachevDmitry почему ?
Потому что у них очень плавный переход от города к деревне. Даже там, где есть частный сектор рядом с многоэтажками. нет таких контрастов как у нас в стране.
@@RogachevDmitry у нас есть поселки городского типа, в чем этот контраст ?
@@RogachevDmitry Именно это я и хотел сказать, неправильно выразился
А как сами поезда по качеству по сравнению с нашими?
CAF хорошие, но я не рассматривал пристально. Остальные уже стары и ничем не примечательны.
Dmitry Rogachev я просто на тех бомбардье катался как-то, после питерского говна будто в рай попал
Очень классное метро!
@@ramtamtager Интересные поезда , красивые станции и т.д.
я рад что тебе понравилось
особенность то что оно в пещере
да но оно красивое
Дмитрий, вас финны обязательно побьют за критику, когда только разберутся с переводом 😁
Тонкий намек на патриотичных обитателей очень культурной столицы России? ;)
Здравствуйте, Дмитрий) Иволга 2.0 не напоминает Вам люксенбургский каф урбос или это совпадение?) Спасибо!
Только присмотревшись и отдалённо может быть. У иволги в дизайне испанское прошлое, так что не удивительно. будь у нас поезд с дизайном CAF Urbos для Люксембурга, я был бы рад.
Иволга напоминает зубило
@@wasting_the_dawn все новые электрички напоминают уток и зубило
@@Maxiksar зачем тогда нанимать испанских дизайнеров ?
Вот Хельсинки это пример города, в котором метро нафиг не нужно. Трамвай не вывозит что-ли? Ясно, что они ровняются на стокгольм и даже станции конструктивно похожи, но в стокгольме метро выполняет функцию электрички. А тут есть очень хорошая пригородная жд сеть, хотя нет. Платформы можно-бы сделать высокие. Все-таки это не трамвай. Метро нужно таким городам как Москва и Санкт-Петербург. С очень большой маятниковой миграцией в центр, а когда город компактный и хорошо спланированный (как Хельсинки), то трамвай это идеальный вариант. Плюс электрички. Но метро это закапывание денег в землю. Я на самом деле за то, что происходит с Московским метро. Поскольку это не просто желание побравировать колличеством километров открытых, а реальная необходимость. Поскольку ни на каком другом траспорте так быстро в центр невозможно попасть. МЦД это все-таки немного другая история, больше необходимая для агломирации и окраин. Нет она вполне может быть инструментом маятниковой миграции, но по принципу МЦД+Метро. Как и МЦК. А в Германии немного другая ситуация. S-ban это по сути второе метро. Да и поезда там как в Метро почти. И когда появится станция "Красная Площадь" как "Александр Плац" в гемании, тогда можно сказать, что да МЦД это то-же самое, что и S-ban
А ведь когда-то должна была быть надземная станция метро Красная площадь... Вроде бы. Если бы в Хельсинки в реальности это была линия городской электрички - было бы кстати. Тем более колея такая же. Но вариант со сдвоенными, строенными трамваями тоже был бы очень кстати.
метро и наземным бывает и эстакадным, МЦД вообще не понятный проэкт особенно зеленоградский хвост
@@RogachevDmitry Ну да. Мне кажется стоит совместить эту линию с ЖД сетью. И тогда это будет 1 в 1 S-ban. Такие-же и даже внешне похожие узкопрофильные поезда. Плюс решит проблему того, что вокзал тупиковый и Электрички (пусть и узкопрофильные, но такому компактному городу шире и не надо) будут проезжать насквозь, что разгрузит довольно напряженный ЖД хаб. И все эти тонели спокойно окупятся.
@@wasting_the_dawn Ну МЦД на мой взгляд все-таки проект хороший, но с определенными недостатками. Например то, что систему сейчас запускают совсем сырой а кое-где и вовсе конь не валялся. Подают как новое МЦК. Только вот МЦК почти полностью готово было, на момент запуска. Там сразу было: 1) Полностью обособленное полотно 2) отсутствие наземного пересечения с дорогами и улицами 3) готовые платформы. А вот на МЦД еще работать и работать. И там есть огромный минус. На радиальных линиях движение намного наряженней. По хорошемв надо целыми направлениями все перекрывать, а Электрички и Скорые поезда пускать по обходным путям, что-бы все быстро сделать. А сейчас непонятно что. По сути это электрички с оплатой Тройкой, новыми поездами и более менее хорошими платформами.
@@Xumgat тут нет расписания, тактовые интервалы и остановки на каждой станции, контроль порядка и чистоты, это совершенно другой уровень по сравнению с грязными и небезопасными пригородными электричками
Какая там ширина кузова?
3200 у нового CAF M300
@@RogachevDmitry, большое спасибо!
0:12 какой нафиг 2 линии?! 1 с разветвлением!!!
в Москве метро покруче будет
да оно красивее
и в питере и в москве все одинаково
не нужна эта монументальность для объекта транспортной инфраструктуры
wasting the dawn напиши Сталину в ватсап или телеграмм)))он тебя услышит)
@@ВэдСоколов там после Сталина несколько раз все реконструировалось
Объясните дураку: ЗАЧЕМ метро в городе, сравнимом с Ярославлем? У них итак полно трамваев, ну зачем?!?!
Tim Rzd удобно, есть бабки вот и строят
Это ты плохо просто представляешь город. Это в самом Хельсинки население как в Ярославле, но с ним еще три города вплотную граничит(Эспоо, Вантаа, Кауниайнен) и плюс то, что подальше, но откуда каждый день все равно в центр ездят, что по факту один большой город. В Финляндии все перечисленное Хельсинки называют, либо столичный регион. У всего этого общая транспортная система. Суммарно население больше чем миллион сто тысяч. Город стремительно растет. Ну и туристов огромное количество, учитывая близость других столиц. А еще расстояния там огромные и ландшафт сложный с островами, скалами. Новую западную ветку под землей строить решили(а по факту в скале) из-за неудобного водного и скального наземного ландшафта и особенностей города.
Трамвай как раз из всего перечисленного только в самом Хельсинки и преимущественно в центральной его части. В Эспоо нет трамвая, в Вантаа обособленный скоростной строят. Метро, кстати, на востоке почти все наземное(в следствии чего дешевое). В остальных местах практически все в скальной породе выдолблено(в Финляндии вообще очень много инфраструктуры внутри скал, в Хельсинки даже бассейн и церковь в скале есть, про огромные скальные парковки я даже говорить не буду). Тюбинговый тоннель, вероятно, только под водой между Хельсинки и Эспоо.
Немного по-другому зададим вопрос: почему в Ярославле нет метро?