Работал в метро московском, уходят машинисты, не из-за обновления состава, а из-за сумашедших РЕАЛЬНЫХ требований и обязаносьей, сумашедшего начальства, несоответствующей квалификации зароботной плате.
@@user-jb3wq5hn1u не совсем так...если сравнивать с аналогичной работой в Германии/Австрии- как минимум в плане условий и рабочих тонкостей у них в этом плане дышится гораздо легче... и весьма. Посему "плохо" при капитализме - не везде и не всем. У нас- да, у них - не везде.
С точки зрения пассажира, у балтийца есть как минимум одна проблема, прямо сейчас еду в нем и тут жарко и тяжело дышать, хотя все створки открыты, еду в обратную сторону, до этого ехал в старом советском вагоне и смотрел это видео, там было все хорошо.
Согласен, они душные. А дело в том, что база Балтийца - это поезд Москва (как бы это не пытались отрицать, факт на лицо) где установлены кондиционеры. В Балтийцах кондеев нет, а система вентиляции без кондея не способна качественно продувать салон. Тот же юбилейный изначально разрабатывался без кондея, поэтому там адекватно продумана система вентиляции. А здесь сэкономили на кондеях, а итог получился так себе
Для меня, как для пассажира, Балтиец это буквально самый отвратительный поезд во всём петербургском метро. В вагонах невыносимо жарко, сиденья такие, что спина болит, экраны с информацией о следующих станциях расположены не так удобно, как раньше. У предшественника (другого красного проезда с первой ветки) всех этих проблем нет
По поводу жары писал обращение в Петербургский метрополитен, т.к. надоело ехать в мокрой рубашке по утрам. Ответили отпиской, мол, системой подогрева или охлаждения воздуха составы Балтиец вообще не оборудованы, система приточно-вытяжной вентиляции работает ступенчато в зависимости от загрузки вагонов. В случае необходимости - обращайтесь к машинисту, якобы он запустит ступень работы вентиляции повыше. Конечно, есть вопросы к этому всему, но учитывая масштабы развития Петербургского метрополитена - примерно все понятно.
@@shillentemplar1826вентиляция работает на максималках, хоть обращайтесь хоть нет, мы машинисты ни чего сделать не может. Это из за того что нет вытяжной вентиляции.
@@shillentemplar1826 ничего машинист не запустит на болте. По той простой причине, что там вентиляция ( вернее то, что там стоит вместо вентиляции) и так уже при выезде из депо включена на максимум.
@@shillentemplar1826 Наиболее комфортно по климатике ездить в поездах с черпаками на крыше. Прохладно, но шумно. С ваших слов получается Балтиец ещё хуже Невы на 3 линии. Печально, что "эволюция" пошла по наихудшему пути.
Вот вы в этом ролике обращаетесь к машинистам с таким посылом, что на Балтийце гораздо удобнее и проще, комфортнее работать, чем на старых поездах. Думаю вы правы, тем более у вас есть собственный опыт работы. А вот о пассажирах ничего не говорите. Да салон красивый, современный. Но вот почему ничего не хотят поправить с вентиляцией, ведь столько уже об этом пишут люди. Душно, даже когда народа немного, а уж если час-пик! Может можно новые поезда поставлять уже с другой системой вентиляции. Ну это так, просто рассуждения😊 А ещё вы, Владимир Викторович, наверное, договорились с ютубом😄 и ваш ролик идеально посмотрелся с первого раза тогда как другие по прежнему невозможно смотреть. Спасибо за вашу работу, всё очень интересно!
@@user-oi7nz4op5z Питерский метрополитен захотел поезда с обычной принудительной вентиляцией без кондиционеров, потому и душно. В московских поездах кондиционеры стоят.
Вот с чего вы взяли, что ничего не хотят поправить? Вы думаете написали пост, письмо и завра уже поправили? Да он только вышел на линии. Это большая системная инженерная работа, чтобы внести поправки и коррективы. Дуракам пол работы не показывают. Всегда первое время техника проходит обкатку. Поверьте, начальство знает о проблеме.
А я , как пассажир , все равно люблю вагоны Em. При движении в них отличная вентиляция. Буквально несколько лет назад по первой линии еще ходили вагоны с желтой отделкой салона. Это многослойный картон, пропитанный смолой. Наверно, "сталинский" дизайн.
Я хоть и старпёр, но не противник нового ни разу. Просто, как инженер, скажу - чем система сложнее и разветвлённее, тем она менее надёжна. Это аксиома любой техники. Но, блин, платы в старых поездах с транзисторами П216... Эти транзисторы сами по себе ненадёжны. При перегреве начинается лавинообразный процесс, в результате он выходит из строя.
@@Polosatiy_Varan , простите, но с Вами не соглашусь. Любое усложнение системы приводит к уменьшению её надёжности. Это закон. Был в институте предмет такой, по надёжности. В частности, многократное дублирование систем в космосе для её повышения.
@@Rumans63 Если бы это было так, то сейчас люди летали бы на дирижаблях и бипланах, а не на тех самолётах, которые есть в данный момент. Ездили бы на телегах, а не на автомобилях. И так далее.
@@Polosatiy_Varan ага. Милок, сколько тебе лет? Смотришь каналы айтишников? Если были бы мозги, открыл бы свой любимый гугл, без которого посрать не можете правильно, и открыл бы учебник по теории надёжности. А не выделывался бы тут. Не путай прогресс и надёжность. Они пересекаются, безусловно. Но есть нюансы.
Тяжело в учении - легко в бою. Боязнь нового - психологическая установка. Когда-то мы все боялись компьютеров и не понимали, как можно ими пользоваться. Там ведь столько кнопок! А теперь знаем, что это очень удобная штука. Так и тут. Удачи всем машинистам в обучении и комфортной работы на новых поездах!
Владимир Викторович не надо бояться новых составов, я их сам боюсь😄😂😁👍 Шучу, вы подняли отличную тему - когда человек много лет работает на одном оборудовании и точно знает проблемы и как их решить то искать новую головную боль совсем не охота.
Не только машинисты Я, как пассажир, избегаю этих Балтийцев, ибо это ужасно душный поезд, который ещё и дёргается постоянно, при торможении или старте постоянно болтает со всей дури, в других поездах такой дичи нет
Я, будучи в предпенсионном возрасте, с удовольствием пересаживался на новые локомотивы. Комфорт, климат, шумоизоляция. Это как с Жужика пересесть на современный китайский автомобиль с кучей дисплеев. Только вот, не имея ремонтной базы под современные локомотивы, большинство встали под забор, ещё до окончания гарантийного срока. А старые, которым 40 - 50 лет ремонтируются и работают.
@@user-dw9jx9ip4fнаоборот, чем проще управление, тем сложнее система. Если уж упрощать самолёт, тогда надо сделать полностью ручное управление всеми системами, а также вернуть в экипаж бортинженера и штурмана
Ну какой же интересный обзор поездов а, люди как это может не нравится? Никто, никто так подробно и блестяще не сделает такой обзор любого поезда, не важно какого, Питерского или Московского, как это делает Владимир Викторович. Моему восторгу просто нет предела❤😊. Как всегда заслуженный лайк. Спасибо большое Вам Владимир Викторович за очередной шедевр. ❤😊
"Старослужащие" вечно ворчат при любых изменениях. В любой сфере деятельности Я с этим столкнулся в связи , очень тяжело было старперов наших расшевелить и объяснить что медная линия с телефонией уже никому не вперлись, и нужно осваивать оптику и новые технологии и услуги
Вот вам миф и сомнение с точки зрения пассажира: в старом древнем вагоне всегда было свежо и проветривалось, в новом дышать настолько нечем, что люди в предобморочном состоянии. Но что более важно: Балтиец трогается так, будто везёт вагон картошки, а не людей. Люди в вагоне падают. Я буквально три дня назад почти упал на девушку рядом, потому что в час пик у меня не было поручня рядом, чтобы держаться (это кстати отдельный вопрос - где поручни?). Это как так вышло, что новый классный прогрессивный поезд едет и трогается хуже, чем доисторический поезд 70-х годов производства?
Ну кстати, многое из этого и к поездам Москва относится. Система кондиционирования в метро вообще очень спорная вещь, как по мне так лучше приточно-вытяжной или хотя бы принудительной вентиляции вообще ничего быть не может.
Тоже замечала, что резко дёргает, иногда и когда по перегону едет. Но это, наверное, и от машиниста зависит. Манера вождения такая. Бывает всю дорогу плавно едет, а бывает, наоборот, рывками.
Спасибо, Владимир! Хорошее атмосферное видео из метро, приятно поностальгировать иногда) всем машинистам только удачи и позитивной работы, уважаю эту профессию❤, сама прокатилась один раз на тренажере Ока. Ничего не поняла но прикольно было, спасибо😊
Владимир Виктрович...да лучше "гадать" по одной лампе , чем тебе в течении баранки на МФДУ выводятся десятки сообщений. При выходе из случая...все пищит , появляются разные сообщения...писец просто!!! На Еж/номере лампа горит/не горит и отсюда отталкивайся. Лампа погасла , поезд поехал и ты спокойно рулишь и нет у тебя левых сообщений типа "буксы/кузов/КПДС не в норме" , "сбой КМ/РВ" и т.д... Так что для меня старые поезда в любом случае удобнее и понятнее.
Так куча информации - это удобно! Я, конечно, не машинист, но любое ПО имеющее максимум информации намного проще в обслуживании. Всегда видишь, где что и как работает, а если не работает, то почти всегда сразу находишь причину. Да, учится сложнее, но без этого никак
@@Alien-Wiz нет...это совсем НЕ удобно. Во время нештатной , стрессовой ситуации большое количество информации(зачастую не имеющей отношения к данной ситуации) только вредит. Но учиться на новые поезда с нуля реально проще.
Да где удобно ,когда куча информации то? Когда ты едешь на балтийце и у тебя от ветеранов до Девяткино (47 минут хода) по 100 сообщений нет вращения КП и ещё всякое разное ещё вылазит! Какой к черту удобно то!
Подобное явление наблюдается во многих сферах: старое поколение машинистов или водителей привыкло к той технике на которой они работают, и знают все нюансы при работе, а новая для них что-то неизведанное, хотя существует везде переподготовка на новые виды техники. Всем всего хорошего 👍.
Сам работаю машинистом в Московском метрополитене на Номерных и в целом у нас в депо так и есть, когда особенно приходят какие-то случаи, которые необходимо записывать в формуляр, и там речь о новом ЭПС 765, 775 модели + обслуживание по КЖЦ и действительно многие старики, которые всю жизнь ездили на Номерах, а некоторые ещё и застали типы Е, Еж, действительно говорят, что не надо нам новых, нам и на этих паровозах хорошо, мы их уже знаем вдоль и поперёк. Однако мои друзья с других линий, кто работает на 760, 765 и 775 сериях говорят, что хороший современный паровоз и всё там очень просто и удобно. Сам в принципе пробовал рулить на современных составах + у меня ещё, как у молодого машиниста, глаза горят, что прикуривать от них можно, поэтому мне это интересно и я действительно горю желанием дождаться прихода к нам в депо современных паровозов и есть желание на них поработать, а Номер, уже чисто понастольгировать, что когда-то учился на него и на нём работал. Даже друзья с Сокола говорят, что как старики научились рулить на Москве-2024 - их из кабины уже не вытащить!
Ты действительно думаешь что те кто застали Е и Еж это "старики"?😂😂😂 Вы молодое поколение походу вообще нечего не смыслите в работе машиниста метрополитена.😢
@@prossec_first , вообще-то корпоративная тайна. А самое главное, что нельзя распространяться на тему зарплаты у других работников. Да и после поднятия на 15% в августе не могу сказать точно, ибо август вышел не полным из-за больничного
Да это не только в метро. Любой человек, который привык к одному типу техники, неохотно переходит на новую. Потому что работа на привычной технике происходит на "автомате", а с новой надо думать и разбираться заново. Знаю многих водителей, которые не любят инжекторные машины с автоматической коробкой т.к. привыкли к карбюраторным с механикой. И действительно у старых машин есть не мало преимуществ. Их можно завести с толкача, а новые нет. Если свалится в воду, то старую машину достаточно хорошо просушить, а в новой надо всю электронику менять. Могут автоматически закрыться двери и если ключи оставлены внутри, то фиг откроешь.
@@user-qt6lj1pz5q Не только мозгу. Освоение нового на ответственной работе это еще и большая нагрузка на нервную систему, опасения "а вдруг что-то пойдёт не так, а я не знаю, как исправить ситуацию". Машинист - это очень ответственное дело.
Когда все привычно и стабильно не очень хочется менять повседневный уклад, но порой обстоятельства вынуждают к переменам и зачастую это к лучшему😊 Выпуск немного даже филосовский получился, вроде про поезда метро, а с таким жизненным смыслом👍
@@СергейИванов-г3ч взаимно! =) мне ваше мнение, как бэ так сказать... - "как мизинчиком детской ножки об угол железобетонного блока, с силой размаха кмс по кикбоксингу..." =)
Если позволяет время, то я пропускаю это «чудо». Лучше ехать на шумных старых «тарантасах» (с любовью), чем на ультрасовременном куске г… не знаю как машинистам, но пассажиром ехать в нем отвратительно. Заметил, что только в них происходят старты с визгом, как будто Вин Дизели за штурвалом сидять. То же самое и с остановкой. Если ты не держишься за поручень, то полетишь ты на соседа 100 пудово. Кстати, ашосдверями? Вагонам чуть больше года, а они закрываются как дверь в жигулях. Ну и визуал. Они страшные, как сон при температуре 37,5. Дешманский серый пластик и рыжая крыша… дизайнеры вдохновлялись грибочком?🤔 в проходе боком не постоишь, потому что плечами отдавишь все руки счастливчикам, ухватившимся за поручень. Шумоизоляции либо нет, либо толк от нее пропадает, так как форточки всегда открыты. Про кондиционер в 2024 я вообще молчу. В стареньких драндулетах (с любовью😍) сквозняк щедро закачивает воздух. Крч, верните этот серый грибочек его авторам, поставьте шумоизоляцию в драндулеты, а лучше закупите красные, синие и зеленые. Или скопируйте, если нет возможности купить. А на оставшиеся ярды ПОСТРОЙТЕ КОЛЬЦЕВУЮ БЛ*ТЬ и пустите по ней советские голубые вагоны. P.S. Москва 2021 (если не ошибаюсь) на станцию бесшумно въезжает! Да даже на 2020 оснащена кондером, шумоизоляцией и АРОМАТИЗАТОРОМ.
Про старт с визгом могу сказать что это слишком мощный мотор и через 5 точку настроеные передачи(вернее их нет)(мощ мотора я бы сказал что это минус в плане бизнеса, по технологичным причинам), это как машины бруксуют. Только вот машины не так шумно бруксуют, да и водители стараются не бруксовать чтобы не портить резину. У поездов железо по железу скрип, довольно сильный даже с изоляцией звука. Старые поезда физически не могли на старте бруксовать
@@shiraorihiiro224 а торможение с визгом тоже из за слишком мощного движка? Не грешу особо на машинистов, так как в других моделях поездов такое происходит крайне редко, когда как каждый балтиец этим грешит.
Машинисты не боятся этих новых поездов, а просто их ненавидят. Потому, что на этом "чуде" каждый день что-то ломается и ты, работая смену, не просто сидишь как на пороховой бочке и ждёшь каждую минуту очередного отказа, но и понимаешь, что виновным во всём опять сделают тебя. Это не работа, а какой-то мазохизм. А на старых "неудобных и сложных" поездах (которые в отличии от современных поделок создавали специалисты и профессионалы), ты просто работаешь... и всё. Без ощущения, что через одну-две-пять минут нужно будет опять всех высаживать, так как этот компьютер на колесах вновь заглючил. Про вентиляцию в салонах, эргономику в кабине и качество комплектующих я уже даже не упоминаю.... А данный ролик - не более чем заказ (платный) от пресс-службы, в попытке хоть как-то обелить ситуацию с множеством отказов и отмен данных поездов. Понимающие - поймут, а непонимающим и не объяснить....
Не возвышай старые поезда. Да я понимаю, что ЕМА и 81-717 «Номерной» безусловно легенды, но ничего не вечно. В Москве ведь не разваливаются поезда Москва 2024, 2020 и 2019, и Балтиец тоже не разваливается, Юбилейные тоже не разваливаются, хотя это можно сказать Яуза, у которой было куча проблем.
Меня как пассажира эти поезда вообще не впечатляют, в них очень душно, что-то с вентиляцией, всегда все форточки открыты, поэтому ещё и шумно, даже шумнее, чем в "нумерном" из-за открытых форточек, и сидения из какого-то противного материла типа клеёнки.
Мне кажется, мы все не особо любим осваивать что-то новое, но потом от нового к старому возвращаться не хочется 😅 Сначала новое кажется чем-то страшным, а потом становится привычным) Получается всё дело в привычке. Спасибо за ролик, как всегда интересно рассказываете 😊
Буквально вчера ехала на новом поезде в метро СПб и там глючило табло +очень душно.Решила выйти и пересесть на старенькую.Специально ждала.А на днях случайно ролик в сети увидела как заглючило двери у нового поезда.Может нужно срочно запчасти поменять да нет возможности.
Дело в том, что если с приписным парком происходит самый настоящий "зоопарк" в течение длительного времени, как в РЖД, где больше и куча передачек с других дорог, то срабатывает элементарное отторжение. 3 типа ПС минимум и все аварийные ситуации знать надо. Задержка, стресс, жалобы пассажиров - это всё нервная система, здоровье. Поэтому, так было и так будет. С новой техникой под КЖЦ нужно брать дептранс и производителя "за яйца", и, вот, месте их заставлять работать! Пишу как работник РЖД с 18-летним стажем.
Это напоминает про копание метро. Рыли в ручную потом купили английскую машину и опробовав, сказали что сложно и потом снова рыли вручную. Только РСФСР и СССР смогли сломать эту систему. А человеку то чё!. Я это не знаю, мне за это не платят. А объяснить и обосновать, это редко. Из за этого проще уволить стариков и нанять молодежь у которых есть стремление к новшеству, чем ломать консерватизм стариков. Жизнь меняется но мы с годами думаем что она будет как всегда. Вот так.
Лучше бы научили машинистов плавно ТОРМОЗИТЬ и переключать скорости на Балтийце. Это большой минус по сравнению со старыми поездами. Особенно, если много народу и нет возможности держаться за поручень. Люди падают, наступают на других. Прочитала комментарии, что все пишут о проблемах кондиционеров. Мне наоборот очень сильно дует, и прямо в шею. Наверное, увеличили мощность на лето. Лампочки, которые переключаются на белый-зеленый-красный излишне яркие, и не совсем понимаю зачем они внутри вагона. Плюсом могу назвать боковую левую ручку-поручень у дверей. За нее удобно держаться, когда прижат у входа в вагон.
Тормозит система АРС, просто на емке она плавно, а тут отдуши. Ещё есть ПАМ он вроде как должен заранее подтормаживать, но не тормозит. Да и отмена тормоза не происходит после уменьшения скорости. Извините нас - машинистов конечно, но такая техника сделаная из грязи и палок, да и то на палках экономили.
У нас, в Минске, на смену советским поездам стали поступать на линии новые Штадлер. Но из-за санкций это дело встало на паузу. И уже было объявлено, что новые поезда будут из России. Что могу сказать, как пассажир: будучи в Москве я уже попробовал эти поезда, которых у нас пока нет. Если честно, мне больше понравилось в российском поезде, чем в Штадлере. У швейцарцев очень узкие сиденья. Там, где 6 - реально нормально помещается только 5 человек. Стойки эти прямо по середине прохода. Из мелочей - зарядки эти USB - лишь на двухместных сиденьях, где опять же нормально могут присесть лишь два ребёнка или две худые девушки. А два нормальных мужика вынуждены сидеть плотно прижавшись друг к другу. В общем, ждём, когда к нам начнёт поступать российская техника.
@@sergeyaleks2223 Штадлеры только. Она же короткая, 4 станции пока. Осенью станет 7. Самому интересно, что там будет. Несколько Штадлеров ездят и на красной ветке. Или их снимут и переведут на зелёную, или успеют к ноябрю приехать новые из России.
А ещё они шумные, как правило, без системы кондиционирования, сильно качаются... Старая техника - это интересно, но их должны сменить более совершенные потомки. Когда-нибудь и актуальная техника станет ретро
Ну, не знаю, я тоже не слишком люблю новую технику осваивать... Особенно, если в аварийной ситуации асе решает автоматизм! Классический пример : затонула наша первая лодка (ракетная). Ее подняли (это был не "Тайфун"...) и выяснили, что вахтенный на шнорхеле привык закрывать заслонку, дергая рычаг в одну сторону
Н-да, вот он автоматизм (я на другой клавиатуре сейчас)... Короче говоря, когда его останки нашли, он все так же сжимал рычаг и пытался его отжать в противоположную сторону, как на лодке, где он служил раньше...
Видео замечательное Мой любимый питер) Хочу сказать что на мегафон ютуб просто замечательно стал работать в 720р. Замедления как и не бывало, про впн забыл
Эксплуатировали ВЛ80с, пришли новые Ермаки, по-началу открещивались, а сейчас кричат дай Ермак, так как просто комфортнее, хотя Ермак далеко не топовый локомотив по комфорту, эргономике и надёжности.
Для пассажира нет комфортнее срстава, чем старый добрый Ем. Он тихий и уютный, в нём всегда свежо и гуляет приятный ветерок, даже если салон полон пасспжиров.
Владимир Викторович, расскажи пожалуйста про строящееся красноярское метро. На каком этапе и чего ждать жителям и гостям города. Будет очень интересно.
Владимир Викторович, зря ты нахваливаешь Балтиец, не стоит он того. Как пассажиру, так это самый ужасный состав. Отделка и дизайн - единственный плюс данного типа. Самые главные минусы это : - он с места стартует, как будто врубает сразу первую космическую скорость, - на кондиционерах съэкономили, конечно в Москве нужны, а в Петербурге нет, Беглову наплевать на граждан, пусть мучаются, - при отсутсвующих кондиционерах, ужасная вентиляция, ДЫШАТЬ НЕЧЕМ, вентиляция задушена фильтрами, - нет поручней на потолке на накопительных площадках у дверей как в Юбилейном и др. Владимир Викторович, побывайте в другом депо, на зелëной ветке, сделайте обзор состава Нева, я уже вам про это как то писал. Нева на много комфортнее и Юбилейного и Балтийца. Спасибо за творчество.
@@PROMETRO Владимир Викторович, спасибо, оказалось я смотрел данный обзор, но с удовольствием пересмотрел ещë раз. Мне кажется в составе Нева есть кондиционеры(могу ошибаться или просто очень хорошая вентиляция), в обзоре вы об этом не сказали. И он действительно для пассажиров намного приятнее Юбилейного и Балтийца.
*можешь нафантазировать почему (с) "перед эскалатором на станции «Арбатская» Арбатско-Покровской линии московского метро сработал гермозатвор" ? видимо в автоматике?*
Полностью соглашусь с предыдущим комментатором. Поезд полный шлак. Вентиляции в вагонах нет вообще. Два вентилятора в начале и конце вагона,вентканалы узкие. Дует только в 2 точки вагона. Свет яркий и неприятный. Сиденья расчитаны на карликов-дистрофиков. Температура внутри вагона достигает 31 градуса. Какой идиот его проектировал и кто это принял??? О каком комфорте пассажиров может идти речь...... ПОЗОР!!!
Я смотрю у нового расположение машиниста слева, в классике - справа, наверное внешним зеркалом уже не пользуются, благодаря камерам, ведь с этого положения может быть другой вид.
Тумблер "фары" на панели под руками совсем и не нужно - просто поставить автоматическое их включение по датчику и так же стеклоочистители лобового. А принудительное включение убрать на панель справа
Привет Владимир! Я думаю что машинисты боятся ездить на новых поездах потому что боятся что у поезда что то сломается. Пока! твой подписчик Гриша (6 лет)
@@Negator1C будут. В следующем году начнётся поставка синих Балтийцев для Московско-Петроградской (2, синяя) линии. Точная дата неизвестна, известно что поставка начнётся как только полностью обновят 1 (красную) линию. В перспективе на 2028-30 год - обновление фиолетовыми Балтийцами 5 линии.
Владимир Викторович, я думаю всем будет интересно узнать про крушение Euromed в на станции торредембарра 2002 года. можно прочитать как минимум авто переводом с испанского. Если будут вопросы то я могу помочь тут в комментариях, например потому что я знаю испанский.
Владимир Викторович, спасибо Вам большое. Прекрасный интересный ролик! Ну а мы, подписчики-петербуржцы, с нетерпением ждем, когда жертвам самого, Владимир Викторович, "не смогут выгнать" из кабины "Балтийца"! Ну а что касаются других авторов, то да, должна согласиться. В плане удобства для пассажиров Балтиец, к сожалению, не очень доработан. Московские поезда в этом плане гораздо лучше.
Позитив!!! Сегодня был в Москве. Остановился недалеко от станции профсоюзная. Скажите зачем не в начале а ближе к середине стоит светофор? Спасибо. Жаль нельзя прикрепить фото
Когда ездил в Питер, то садился в новый вагон на красной ветке и думал, что ну наверное в этом кондей не работает по причине "новый, еще не научились с ним работать", все же платформа одинаковая с Москвой (там все хорошо с охлаждением). А оказалось, что это специально так задумано...о*уеть конечно)😊
Ехал от ветеранов до девяткино на балтийце и на станции Гражданский проспект у нас отказали двери. Машинист бегал по вагонам как-то в ручную с ними разбирался. В итоге всех высадили уехал без пассажиров в депо. Я думаю у любой новой техники есть детские болячки и недоработки. И в нашей и импортной. Балтиец, МС21, суперджет, Boeing 737 max вообще убивал людей по первости. Так что, все наладится
Вы правы, но проблема в том, что Метровагонмаш не учится на своих ошибках. Если Вы думаете, что только с этим поездом такая ситуация, то нет, в РЖД изрядно намучились с этими поделками в виде РА1 и РА2.
Просто те, кто сейчас работает на старых поездах не понимают двух вещей: 1) в старых поездах почти нечему ломаться, поэтому они и естественно более надёжные, но с таким подходом можно и в 3000 году на номерных кататься; 2) и старые поезда не сразу стали так хороши в эксплуатации, у них тоже был долгий период адаптации и лечения детских болезней, без которых ни одна новая техника не обходится, так как ни одни испытания не дадут реальной нагрузки, которая будет в активной эксплуатации. тем более при переходе на комплектующие, которые в стране как минимум лет 30 не делали уже, а то и вообще никогда. Хотелось бы мне как пользователю петербургского метрополитена фишек Москвы конкретно для пассажиров? Конечно. Но даже Балтиец - это большой шаг вперёд, учитывая как "развивалось" это метро в последние 20 лет.
@@vladivanov8181 Главное капсом писать, а то не построятся XD Ах да, и восклицательных знаков побольше) Вы то можете и на ваз-2107 кататься, у вас же никто такое право не забирает. А я не хочу ;)
@@vladivanov8181 Пишите больше капсом, сразу станции построятся. XD Ах да, и побольше вопросительных и восклицательных знаков, а то слишком мало экспрессии. Не по Станиславскому! Не верю!!)) А вообще можете и на ваз-2107 кататься, никто же не запрещает. Я вот не хочу и другим не советую. ;) Не знаю почему я должен выбирать между станциями и составами. А вы явно из той породы, которые и если бы станции строили как в Москве были бы недовольны (там же тоже есть этим недовольные, представляете), вам всегда было бы мало или что-то не так. Потому что есть такая порода людей, которая очень распространена у нас, у которых всё всегда плохо, которые в каждой бочке затычка и не способны находить хорошее в мелочах. Да и вообще все у них плохие и тупые (и коллеги, и начальство, и правительство, и президент), а он хороший. Приходилось с такими работать - врагу не пожелаешь.)
❤ Сегодня проводили живой эфир с подписчиками в телеграмм - всех приглашаю , чтоб там общаться вживую - t.me/pro_metro
А я не попала на живой эфир, ваш сюрприз не удался😭
А я растерялась, что что-то новенькое. И не нажала вступить 😄 А потом эфир кончился и всех резко стало мало 😄
Я очень сильно хочу чтобы вы снимали видео очень сильно долго пожалуйста ваши видео очень крутые❤❤❤❤❤❤❤😊😊😊😊😊
@@PROTRASPORT12 вот именно за такие бабки, как ему донат, надо побольше снимать часа на 1, 5, а то, блин, раз, раз, раз, и всё, и свернулся.
Я не попала на живой эфир, грустненько 😢
Расскажите как работают гермозатворы и почему они могут сработать, как недавно в Москве на станции Арбатской. Залайкайте , кому тоже интересно
Работал в метро московском, уходят машинисты, не из-за обновления состава, а из-за сумашедших РЕАЛЬНЫХ требований и обязаносьей, сумашедшего начальства, несоответствующей квалификации зароботной плате.
@@user-cx7uu3eu9g В Санкт-Петербурге тоже самое народ уходит
так во многих местах, капитализм рулит: побольше нагрузить- меньше заплатить!
@@user-jb3wq5hn1u не совсем так...если сравнивать с аналогичной работой в Германии/Австрии- как минимум в плане условий и рабочих тонкостей у них в этом плане дышится гораздо легче... и весьма. Посему "плохо" при капитализме - не везде и не всем. У нас- да, у них - не везде.
У меня в электродепо Сокол также
Царство "эффективных" менеджеров.
С точки зрения пассажира, у балтийца есть как минимум одна проблема, прямо сейчас еду в нем и тут жарко и тяжело дышать, хотя все створки открыты, еду в обратную сторону, до этого ехал в старом советском вагоне и смотрел это видео, там было все хорошо.
Сравняли советский высокотехнологичный поезд и современное камно.
@@user-vx5ku8so9m совковое г-но, пред нами проплывает…)
Согласен, они душные. А дело в том, что база Балтийца - это поезд Москва (как бы это не пытались отрицать, факт на лицо) где установлены кондиционеры. В Балтийцах кондеев нет, а система вентиляции без кондея не способна качественно продувать салон. Тот же юбилейный изначально разрабатывался без кондея, поэтому там адекватно продумана система вентиляции. А здесь сэкономили на кондеях, а итог получился так себе
@@ruslan_rustтам просто щелей больше и тёплый воздух может выходить, а Балтиец более герметичнее
Для меня, как для пассажира, Балтиец это буквально самый отвратительный поезд во всём петербургском метро. В вагонах невыносимо жарко, сиденья такие, что спина болит, экраны с информацией о следующих станциях расположены не так удобно, как раньше. У предшественника (другого красного проезда с первой ветки) всех этих проблем нет
+, ничего удобнее сплошных диванов в старых поездах так и не сделали.
По поводу жары писал обращение в Петербургский метрополитен, т.к. надоело ехать в мокрой рубашке по утрам. Ответили отпиской, мол, системой подогрева или охлаждения воздуха составы Балтиец вообще не оборудованы, система приточно-вытяжной вентиляции работает ступенчато в зависимости от загрузки вагонов. В случае необходимости - обращайтесь к машинисту, якобы он запустит ступень работы вентиляции повыше. Конечно, есть вопросы к этому всему, но учитывая масштабы развития Петербургского метрополитена - примерно все понятно.
@@shillentemplar1826вентиляция работает на максималках, хоть обращайтесь хоть нет, мы машинисты ни чего сделать не может. Это из за того что нет вытяжной вентиляции.
@@shillentemplar1826 ничего машинист не запустит на болте. По той простой причине, что там вентиляция ( вернее то, что там стоит вместо вентиляции) и так уже при выезде из депо включена на максимум.
@@shillentemplar1826 Наиболее комфортно по климатике ездить в поездах с черпаками на крыше. Прохладно, но шумно. С ваших слов получается Балтиец ещё хуже Невы на 3 линии. Печально, что "эволюция" пошла по наихудшему пути.
Вот вы в этом ролике обращаетесь к машинистам с таким посылом, что на Балтийце гораздо удобнее и проще, комфортнее работать, чем на старых поездах. Думаю вы правы, тем более у вас есть собственный опыт работы. А вот о пассажирах ничего не говорите. Да салон красивый, современный. Но вот почему ничего не хотят поправить с вентиляцией, ведь столько уже об этом пишут люди. Душно, даже когда народа немного, а уж если час-пик! Может можно новые поезда поставлять уже с другой системой вентиляции. Ну это так, просто рассуждения😊 А ещё вы, Владимир Викторович, наверное, договорились с ютубом😄 и ваш ролик идеально посмотрелся с первого раза тогда как другие по прежнему невозможно смотреть. Спасибо за вашу работу, всё очень интересно!
@@user-em5cr5vm7v Ну не я одна пишу об этом. Почитайте комментарии. А так, спасибо за заботу 😀
@@user-oi7nz4op5z Питерский метрополитен захотел поезда с обычной принудительной вентиляцией без кондиционеров, потому и душно. В московских поездах кондиционеры стоят.
Ферритин проверьте, если вам душно.
@@masterremonter🤦🏻♀️
Вот с чего вы взяли, что ничего не хотят поправить? Вы думаете написали пост, письмо и завра уже поправили? Да он только вышел на линии. Это большая системная инженерная работа, чтобы внести поправки и коррективы. Дуракам пол работы не показывают. Всегда первое время техника проходит обкатку. Поверьте, начальство знает о проблеме.
А я , как пассажир , все равно люблю вагоны Em. При движении в них отличная вентиляция. Буквально несколько лет назад по первой линии еще ходили вагоны с желтой отделкой салона. Это многослойный картон, пропитанный смолой. Наверно, "сталинский" дизайн.
Линкруст😊
@@user-nr7be3uj5b Точно! Спасибо за подсказку. Это материал до эпохи пластика.
Я хоть и старпёр, но не противник нового ни разу. Просто, как инженер, скажу - чем система сложнее и разветвлённее, тем она менее надёжна. Это аксиома любой техники. Но, блин, платы в старых поездах с транзисторами П216... Эти транзисторы сами по себе ненадёжны. При перегреве начинается лавинообразный процесс, в результате он выходит из строя.
Надёжность системы и её сложность не напрямую связанные вещи.
@@Polosatiy_Varan , простите, но с Вами не соглашусь. Любое усложнение системы приводит к уменьшению её надёжности. Это закон. Был в институте предмет такой, по надёжности. В частности, многократное дублирование систем в космосе для её повышения.
@@Rumans63 Если бы это было так, то сейчас люди летали бы на дирижаблях и бипланах, а не на тех самолётах, которые есть в данный момент. Ездили бы на телегах, а не на автомобилях. И так далее.
@@Rumans63 там все сложно. И далеко не всегда дублирование увешичивает надежность, так как каждое деблирование силоно усложняет систему.
@@Polosatiy_Varan ага. Милок, сколько тебе лет? Смотришь каналы айтишников? Если были бы мозги, открыл бы свой любимый гугл, без которого посрать не можете правильно, и открыл бы учебник по теории надёжности. А не выделывался бы тут.
Не путай прогресс и надёжность. Они пересекаются, безусловно. Но есть нюансы.
Тяжело в учении - легко в бою. Боязнь нового - психологическая установка. Когда-то мы все боялись компьютеров и не понимали, как можно ими пользоваться. Там ведь столько кнопок! А теперь знаем, что это очень удобная штука. Так и тут. Удачи всем машинистам в обучении и комфортной работы на новых поездах!
Специфика работы, немного неудачное сравнение.
Перейти на новую технику не проблема, в них надёжности нет как у старых
Бойся, бойся компьютеров. Не забывай про восстание машин.
Владимир Викторович не надо бояться новых составов, я их сам боюсь😄😂😁👍 Шучу, вы подняли отличную тему - когда человек много лет работает на одном оборудовании и точно знает проблемы и как их решить то искать новую головную боль совсем не охота.
Не только машинисты
Я, как пассажир, избегаю этих Балтийцев, ибо это ужасно душный поезд, который ещё и дёргается постоянно, при торможении или старте постоянно болтает со всей дури, в других поездах такой дичи нет
Я, будучи в предпенсионном возрасте, с удовольствием пересаживался на новые локомотивы. Комфорт, климат, шумоизоляция. Это как с Жужика пересесть на современный китайский автомобиль с кучей дисплеев. Только вот, не имея ремонтной базы под современные локомотивы, большинство встали под забор, ещё до окончания гарантийного срока. А старые, которым 40 - 50 лет ремонтируются и работают.
Всё гениальное,просто. Чем навороченная система,тем больше отказов и неисправностей.
Чем проще система, тем сложнее работа . И попробуй докажи что из этого лучше
Ну тогда по твоей логике всем нужно пересесть с Эйрбасов и Боингов на воздушные шары
Ага, давайте упростим самолёт. Нафиг там столько приборов? Одну кнопку сделать "Полетели!" и всё 🤣
@@user-dw9jx9ip4fнаоборот, чем проще управление, тем сложнее система. Если уж упрощать самолёт, тогда надо сделать полностью ручное управление всеми системами, а также вернуть в экипаж бортинженера и штурмана
Зачем нам автомобили? Давайте на лошадях ездить!
Ну какой же интересный обзор поездов а, люди как это может не нравится? Никто, никто так подробно и блестяще не сделает такой обзор любого поезда, не важно какого, Питерского или Московского, как это делает Владимир Викторович. Моему восторгу просто нет предела❤😊. Как всегда заслуженный лайк. Спасибо большое Вам Владимир Викторович за очередной шедевр. ❤😊
"Старослужащие" вечно ворчат при любых изменениях.
В любой сфере деятельности
Я с этим столкнулся в связи , очень тяжело было старперов наших расшевелить и объяснить что медная линия с телефонией уже никому не вперлись, и нужно осваивать оптику и новые технологии и услуги
поэтому ты будешь хавать любой ккал завуалированный
Ужасный поезд. Душно, стоять неудобно, тормозит резко. Если не спешу, стараюсь в них не садиться.
Лучший поезд - "Юбилейный"!
Вот вам миф и сомнение с точки зрения пассажира: в старом древнем вагоне всегда было свежо и проветривалось, в новом дышать настолько нечем, что люди в предобморочном состоянии. Но что более важно: Балтиец трогается так, будто везёт вагон картошки, а не людей. Люди в вагоне падают. Я буквально три дня назад почти упал на девушку рядом, потому что в час пик у меня не было поручня рядом, чтобы держаться (это кстати отдельный вопрос - где поручни?). Это как так вышло, что новый классный прогрессивный поезд едет и трогается хуже, чем доисторический поезд 70-х годов производства?
Ну кстати, многое из этого и к поездам Москва относится. Система кондиционирования в метро вообще очень спорная вещь, как по мне так лучше приточно-вытяжной или хотя бы принудительной вентиляции вообще ничего быть не может.
Это поделка Метровагонмаша.
Тоже замечала, что резко дёргает, иногда и когда по перегону едет. Но это, наверное, и от машиниста зависит. Манера вождения такая. Бывает всю дорогу плавно едет, а бывает, наоборот, рывками.
На девушку почти упал, - это, небось, потому, что пьяный был в зюзю. К бабке не ходи. Наверное, потом и наблевал ещё в вагоне! Свинарник устроил!
хз как там у вас в Питере но в Москве такого не замечал. на новых ветках кондюки в жару рулят и разруливают, едешь ии кайфуешь.
Владимир Викторович спасибо за новый ролик ❤
Спасибо, Владимир! Хорошее атмосферное видео из метро, приятно поностальгировать иногда) всем машинистам только удачи и позитивной работы, уважаю эту профессию❤, сама прокатилась один раз на тренажере Ока. Ничего не поняла но прикольно было, спасибо😊
11.44...Артем подтвержает мои слова про "более простые" новые поезда😂😂😂
Владимир Виктрович...да лучше "гадать" по одной лампе , чем тебе в течении баранки на МФДУ выводятся десятки сообщений.
При выходе из случая...все пищит , появляются разные сообщения...писец просто!!!
На Еж/номере лампа горит/не горит и отсюда отталкивайся.
Лампа погасла , поезд поехал и ты спокойно рулишь и нет у тебя левых сообщений типа "буксы/кузов/КПДС не в норме" , "сбой КМ/РВ" и т.д...
Так что для меня старые поезда в любом случае удобнее и понятнее.
Да дело привычки )
Так куча информации - это удобно! Я, конечно, не машинист, но любое ПО имеющее максимум информации намного проще в обслуживании. Всегда видишь, где что и как работает, а если не работает, то почти всегда сразу находишь причину.
Да, учится сложнее, но без этого никак
@@Alien-Wiz нет...это совсем НЕ удобно.
Во время нештатной , стрессовой ситуации большое количество информации(зачастую не имеющей отношения к данной ситуации) только вредит.
Но учиться на новые поезда с нуля реально проще.
Да где удобно ,когда куча информации то? Когда ты едешь на балтийце и у тебя от ветеранов до Девяткино (47 минут хода) по 100 сообщений нет вращения КП и ещё всякое разное ещё вылазит! Какой к черту удобно то!
Подобное явление наблюдается во многих сферах: старое поколение машинистов или водителей привыкло к той технике на которой они работают, и знают все нюансы при работе, а новая для них что-то неизведанное, хотя существует везде переподготовка на новые виды техники. Всем всего хорошего 👍.
Сам работаю машинистом в Московском метрополитене на Номерных и в целом у нас в депо так и есть, когда особенно приходят какие-то случаи, которые необходимо записывать в формуляр, и там речь о новом ЭПС 765, 775 модели + обслуживание по КЖЦ и действительно многие старики, которые всю жизнь ездили на Номерах, а некоторые ещё и застали типы Е, Еж, действительно говорят, что не надо нам новых, нам и на этих паровозах хорошо, мы их уже знаем вдоль и поперёк.
Однако мои друзья с других линий, кто работает на 760, 765 и 775 сериях говорят, что хороший современный паровоз и всё там очень просто и удобно.
Сам в принципе пробовал рулить на современных составах + у меня ещё, как у молодого машиниста, глаза горят, что прикуривать от них можно, поэтому мне это интересно и я действительно горю желанием дождаться прихода к нам в депо современных паровозов и есть желание на них поработать, а Номер, уже чисто понастольгировать, что когда-то учился на него и на нём работал.
Даже друзья с Сокола говорят, что как старики научились рулить на Москве-2024 - их из кабины уже не вытащить!
Ты действительно думаешь что те кто застали Е и Еж это "старики"?😂😂😂
Вы молодое поколение походу вообще нечего не смыслите в работе машиниста метрополитена.😢
Какая зп у молодого машиниста мм? Если не секрет.
@@prossec_first , вообще-то корпоративная тайна. А самое главное, что нельзя распространяться на тему зарплаты у других работников.
Да и после поднятия на 15% в августе не могу сказать точно, ибо август вышел не полным из-за больничного
@@prossec_first 130
@@vlados_13_99 заработная плата не является корпоративной тайной, вам промыли мозги
Да это не только в метро. Любой человек, который привык к одному типу техники, неохотно переходит на новую. Потому что работа на привычной технике происходит на "автомате", а с новой надо думать и разбираться заново.
Знаю многих водителей, которые не любят инжекторные машины с автоматической коробкой т.к. привыкли к карбюраторным с механикой.
И действительно у старых машин есть не мало преимуществ. Их можно завести с толкача, а новые нет. Если свалится в воду, то старую машину достаточно хорошо просушить, а в новой надо всю электронику менять. Могут автоматически закрыться двери и если ключи оставлены внутри, то фиг откроешь.
@@user-qt6lj1pz5q
Не только мозгу. Освоение нового на ответственной работе это еще и большая нагрузка на нервную систему, опасения "а вдруг что-то пойдёт не так, а я не знаю, как исправить ситуацию". Машинист - это очень ответственное дело.
Когда все привычно и стабильно не очень хочется менять повседневный уклад, но порой обстоятельства вынуждают к переменам и зачастую это к лучшему😊 Выпуск немного даже филосовский получился, вроде про поезда метро, а с таким жизненным смыслом👍
животик растёт.... держите себя в форме! желаю крепкого здоровья!
Это амортизатор любви
тактичность, не ваш конёк...
Чем больше рекламы на канале - тем больше будет живот
@@СергейИванов-г3ч взаимно! =) мне ваше мнение, как бэ так сказать... - "как мизинчиком детской ножки об угол железобетонного блока, с силой размаха кмс по кикбоксингу..." =)
@@alexandrex3252 факт
Если позволяет время, то я пропускаю это «чудо». Лучше ехать на шумных старых «тарантасах» (с любовью), чем на ультрасовременном куске г… не знаю как машинистам, но пассажиром ехать в нем отвратительно. Заметил, что только в них происходят старты с визгом, как будто Вин Дизели за штурвалом сидять. То же самое и с остановкой. Если ты не держишься за поручень, то полетишь ты на соседа 100 пудово. Кстати, ашосдверями? Вагонам чуть больше года, а они закрываются как дверь в жигулях. Ну и визуал. Они страшные, как сон при температуре 37,5. Дешманский серый пластик и рыжая крыша… дизайнеры вдохновлялись грибочком?🤔 в проходе боком не постоишь, потому что плечами отдавишь все руки счастливчикам, ухватившимся за поручень. Шумоизоляции либо нет, либо толк от нее пропадает, так как форточки всегда открыты. Про кондиционер в 2024 я вообще молчу. В стареньких драндулетах (с любовью😍) сквозняк щедро закачивает воздух. Крч, верните этот серый грибочек его авторам, поставьте шумоизоляцию в драндулеты, а лучше закупите красные, синие и зеленые. Или скопируйте, если нет возможности купить. А на оставшиеся ярды ПОСТРОЙТЕ КОЛЬЦЕВУЮ БЛ*ТЬ и пустите по ней советские голубые вагоны.
P.S. Москва 2021 (если не ошибаюсь) на станцию бесшумно въезжает! Да даже на 2020 оснащена кондером, шумоизоляцией и АРОМАТИЗАТОРОМ.
Ну наш "гениальный" градоначальник решил именно это "чудо " закупить для всех линий. Окончательно и бесповоротно.
Про старт с визгом могу сказать что это слишком мощный мотор и через 5 точку настроеные передачи(вернее их нет)(мощ мотора я бы сказал что это минус в плане бизнеса, по технологичным причинам), это как машины бруксуют. Только вот машины не так шумно бруксуют, да и водители стараются не бруксовать чтобы не портить резину. У поездов железо по железу скрип, довольно сильный даже с изоляцией звука.
Старые поезда физически не могли на старте бруксовать
Насчёт дверей согласен. У нас новые поезда Москва 23 года выпуска. По сравнению со старыми, сделанными до 22го года качество совершенно различается.
@@shiraorihiiro224 а торможение с визгом тоже из за слишком мощного движка? Не грешу особо на машинистов, так как в других моделях поездов такое происходит крайне редко, когда как каждый балтиец этим грешит.
Всем привет 👋 на седьмой секунде зашёл.
Машинисты не боятся этих новых поездов, а просто их ненавидят. Потому, что на этом "чуде" каждый день что-то ломается и ты, работая смену, не просто сидишь как на пороховой бочке и ждёшь каждую минуту очередного отказа, но и понимаешь, что виновным во всём опять сделают тебя. Это не работа, а какой-то мазохизм. А на старых "неудобных и сложных" поездах (которые в отличии от современных поделок создавали специалисты и профессионалы), ты просто работаешь... и всё. Без ощущения, что через одну-две-пять минут нужно будет опять всех высаживать, так как этот компьютер на колесах вновь заглючил. Про вентиляцию в салонах, эргономику в кабине и качество комплектующих я уже даже не упоминаю.... А данный ролик - не более чем заказ (платный) от пресс-службы, в попытке хоть как-то обелить ситуацию с множеством отказов и отмен данных поездов. Понимающие - поймут, а непонимающим и не объяснить....
Спасибо что пояснили. Если брать другие отрасли. То я вам охотно верю. В моей отрасли также. Ролик заказ
Не возвышай старые поезда. Да я понимаю, что ЕМА и 81-717 «Номерной» безусловно легенды, но ничего не вечно. В Москве ведь не разваливаются поезда Москва 2024, 2020 и 2019, и Балтиец тоже не разваливается, Юбилейные тоже не разваливаются, хотя это можно сказать Яуза, у которой было куча проблем.
В трамвайных парках всё абсолютно так же...
Как я тебя понимаю! Может притрется со временем? У нас так новые ЭП1м пришли тоже глючили, потом нормально стало,обслуживать научились.
Автобусный парк, аналогично. Я не говорю что надо ездить на Экарусах, но новые лиазы/камазы глючные и сырые.
Меня как пассажира эти поезда вообще не впечатляют, в них очень душно, что-то с вентиляцией, всегда все форточки открыты, поэтому ещё и шумно, даже шумнее, чем в "нумерном" из-за открытых форточек, и сидения из какого-то противного материла типа клеёнки.
Продолжайте выкладывать видео!) Мы найдём способы их посмотреть!)) 👍👍👍
Мне кажется, мы все не особо любим осваивать что-то новое, но потом от нового к старому возвращаться не хочется 😅 Сначала новое кажется чем-то страшным, а потом становится привычным) Получается всё дело в привычке. Спасибо за ролик, как всегда интересно рассказываете 😊
хмм это напомнило момент из сериала дальнобойщики , когда они пересаживались в новый камаз
А ещё круче пересесть в новый Мерседес или Вольво.
Топливо с нового не слитьь, везде датчики стоят
Электронов по карманам натырить.
Буквально вчера ехала на новом поезде в метро СПб и там глючило табло +очень душно.Решила выйти и пересесть на старенькую.Специально ждала.А на днях случайно ролик в сети увидела как заглючило двери у нового поезда.Может нужно срочно запчасти поменять да нет возможности.
Нет не возможности, нет желания
Дело в том, что если с приписным парком происходит самый настоящий "зоопарк" в течение длительного времени, как в РЖД, где больше и куча передачек с других дорог, то срабатывает элементарное отторжение. 3 типа ПС минимум и все аварийные ситуации знать надо. Задержка, стресс, жалобы пассажиров - это всё нервная система, здоровье. Поэтому, так было и так будет.
С новой техникой под КЖЦ нужно брать дептранс и производителя "за яйца", и, вот, месте их заставлять работать! Пишу как работник РЖД с 18-летним стажем.
Это как раньше автолюбители автоматической коробки боялись, не хотели её. А сейчас все, только автомат подавай🙂
Я и сейчас боюсь.
Для меня нет нечего лучше механики.
Кто слышал про пожар на салярьево
😮😮😮
Я
Приходиться смотреть через ВПН чтобы не тормозило. Владимир вы самый лучший
Красная линия, СПб, каждый день езжу. Очкую, но верю в хорошее обучение и обучаемость машинистов
Это напоминает про копание метро. Рыли в ручную потом купили английскую машину и опробовав, сказали что сложно и потом снова рыли вручную. Только РСФСР и СССР смогли сломать эту систему. А человеку то чё!. Я это не знаю, мне за это не платят. А объяснить и обосновать, это редко. Из за этого проще уволить стариков и нанять молодежь у которых есть стремление к новшеству, чем ломать консерватизм стариков. Жизнь меняется но мы с годами думаем что она будет как всегда. Вот так.
Лучше бы научили машинистов плавно ТОРМОЗИТЬ и переключать скорости на Балтийце. Это большой минус по сравнению со старыми поездами. Особенно, если много народу и нет возможности держаться за поручень. Люди падают, наступают на других. Прочитала комментарии, что все пишут о проблемах кондиционеров. Мне наоборот очень сильно дует, и прямо в шею. Наверное, увеличили мощность на лето. Лампочки, которые переключаются на белый-зеленый-красный излишне яркие, и не совсем понимаю зачем они внутри вагона. Плюсом могу назвать боковую левую ручку-поручень у дверей. За нее удобно держаться, когда прижат у входа в вагон.
Нет, мощность кондиционеров не увеличили. Тяжело увеличить мощность того, чего нет. Петербуржцам такая роскошь, как кондей, не по чину.
На старых поездах, если из-за поворота вылетит красный светофор или станция, тоже на тормоз дёрнет так, что мама не горюй.
Тормозит система АРС, просто на емке она плавно, а тут отдуши. Ещё есть ПАМ он вроде как должен заранее подтормаживать, но не тормозит. Да и отмена тормоза не происходит после уменьшения скорости. Извините нас - машинистов конечно, но такая техника сделаная из грязи и палок, да и то на палках экономили.
Здраствуйте Владимир передою привет из города Южно сахалинска
Огромный привет вам!
Как вы привет доили, что передавать приходится?
У нас, в Минске, на смену советским поездам стали поступать на линии новые Штадлер. Но из-за санкций это дело встало на паузу. И уже было объявлено, что новые поезда будут из России. Что могу сказать, как пассажир: будучи в Москве я уже попробовал эти поезда, которых у нас пока нет. Если честно, мне больше понравилось в российском поезде, чем в Штадлере. У швейцарцев очень узкие сиденья. Там, где 6 - реально нормально помещается только 5 человек. Стойки эти прямо по середине прохода. Из мелочей - зарядки эти USB - лишь на двухместных сиденьях, где опять же нормально могут присесть лишь два ребёнка или две худые девушки. А два нормальных мужика вынуждены сидеть плотно прижавшись друг к другу. В общем, ждём, когда к нам начнёт поступать российская техника.
А что за поезда у вас по зелёной ветке сейчас катаются?
@@sergeyaleks2223 Штадлеры только. Она же короткая, 4 станции пока. Осенью станет 7. Самому интересно, что там будет. Несколько Штадлеров ездят и на красной ветке. Или их снимут и переведут на зелёную, или успеют к ноябрю приехать новые из России.
В старых поездах свой вайб, своя атмосфера... Как бы грустно не было, но они скоро уйдут😢
в Москве еж 3 (ёжики ) полностью ушли в историю 😭😭
А ещё они шумные, как правило, без системы кондиционирования, сильно качаются... Старая техника - это интересно, но их должны сменить более совершенные потомки. Когда-нибудь и актуальная техника станет ретро
@@JustTailsЛучше на шумных ЕМ чем на душных "Юбилейных" и "Балтийцах".Но вы правы замена нужна.
У меня на троллейбусе такой контроллер под ногой) Ничего неудобного не вижу ахахахах, такая же РКСУ машина как и в метро
Видео ваши настолько залипательны что я всю ночь смотрел их )) спасибо что вы есть
Ну, не знаю, я тоже не слишком люблю новую технику осваивать... Особенно, если в аварийной ситуации асе решает автоматизм! Классический пример : затонула наша первая лодка (ракетная). Ее подняли (это был не "Тайфун"...) и выяснили, что вахтенный на шнорхеле привык закрывать заслонку, дергая рычаг в одну сторону
Н-да, вот он автоматизм (я на другой клавиатуре сейчас)... Короче говоря, когда его останки нашли, он все так же сжимал рычаг и пытался его отжать в противоположную сторону, как на лодке, где он служил раньше...
Старый лучше❤
О питер обожаю питер
Спасибо большое Владимир Викторович за видео 😊
Видео замечательное
Мой любимый питер)
Хочу сказать что на мегафон ютуб просто замечательно стал работать в 720р. Замедления как и не бывало, про впн забыл
У меня мегафон бывает тупит , сейчас под впн , Питер
Спасибо за очередной обзор\видео
Какие здоровенные машинисты в Питере! Ух!
Эксплуатировали ВЛ80с, пришли новые Ермаки, по-началу открещивались, а сейчас кричат дай Ермак, так как просто комфортнее, хотя Ермак далеко не топовый локомотив по комфорту, эргономике и надёжности.
Привет Питер люблю тебя❤🎉
Тоже вспоминаю введение саут и савп клуб в электровозах , как относились к этому тчм будучи в возрасте , но потом говорили особенно про саут.
Я ежиков люблю
А я ёжиков вживую никогда не видел, их в моём городе ещё в 1985 убрали
Жду с нетерпением
Новых видео от вас
Для пассажира нет комфортнее срстава, чем старый добрый Ем. Он тихий и уютный, в нём всегда свежо и гуляет приятный ветерок, даже если салон полон пасспжиров.
Владимир Викторович, расскажи пожалуйста про строящееся красноярское метро. На каком этапе и чего ждать жителям и гостям города.
Будет очень интересно.
Ну а пока что
ЛАЙК данному новому видео
от меня,вашего подписчика.
Владимир Викторович, зря ты нахваливаешь Балтиец, не стоит он того.
Как пассажиру, так это самый ужасный состав. Отделка и дизайн - единственный плюс данного типа. Самые главные минусы это :
- он с места стартует, как будто врубает сразу первую космическую скорость,
- на кондиционерах съэкономили, конечно в Москве нужны, а в Петербурге нет, Беглову наплевать на граждан, пусть мучаются,
- при отсутсвующих кондиционерах, ужасная вентиляция, ДЫШАТЬ НЕЧЕМ, вентиляция задушена фильтрами,
- нет поручней на потолке на накопительных площадках у дверей как в Юбилейном и др.
Владимир Викторович, побывайте в другом депо, на зелëной ветке, сделайте обзор состава Нева, я уже вам про это как то писал. Нева на много комфортнее и Юбилейного и Балтийца.
Спасибо за творчество.
У меня есть на канале обзор поезда Нева , посмотрите
@@PROMETRO Владимир Викторович, спасибо, оказалось я смотрел данный обзор, но с удовольствием пересмотрел ещë раз. Мне кажется в составе Нева есть кондиционеры(могу ошибаться или просто очень хорошая вентиляция), в обзоре вы об этом не сказали. И он действительно для пассажиров намного приятнее Юбилейного и Балтийца.
УУРРАА
новое видео
на канале это КЛАСС
*можешь нафантазировать почему (с) "перед эскалатором на станции «Арбатская» Арбатско-Покровской линии московского метро сработал гермозатвор" ? видимо в автоматике?*
Полностью соглашусь с предыдущим комментатором. Поезд полный шлак. Вентиляции в вагонах нет вообще. Два вентилятора в начале и конце вагона,вентканалы узкие. Дует только в 2 точки вагона. Свет яркий и неприятный. Сиденья расчитаны на карликов-дистрофиков. Температура внутри вагона достигает 31 градуса. Какой идиот его проектировал и кто это принял??? О каком комфорте пассажиров может идти речь...... ПОЗОР!!!
Я смотрю у нового расположение машиниста слева, в классике - справа, наверное внешним зеркалом уже не пользуются, благодаря камерам, ведь с этого положения может быть другой вид.
Жаль что Балтиец а не нормальный поезд со сквозным проходом
Владимир ❤
Тумблер "фары" на панели под руками совсем и не нужно - просто поставить автоматическое их включение по датчику и так же стеклоочистители лобового. А принудительное включение убрать на панель справа
Вы лучший❤️🔥
Чем больше уберете старые поезда метро за рабочее время тем лучше.
Привет Владимир!
Я думаю что машинисты боятся ездить на новых поездах потому что боятся что у поезда что то сломается.
Пока!
твой подписчик Гриша (6 лет)
Ура ❤
Дякую за відео, все вірно сказали
Старослужащие-это в армии.
Служат-только в армии.
У вас-просто опытные работники в возрасте 😅
В милиции, в театре тоже служат.
Есть выражение "старую собаку не вЫучишь новым фокусам"(с), вот поэтому старые машинисты и не хотели переучиваться с Ежей на новый тип Вагонов !!!
Учится с нуля всегда проще, чем потом переучиваться. Всегда норовит сработать мышечная память на разные нештатные и штатные ситуации.
Ты теперь в Ленинграде работаешь?
А мне нравится старые поезда метро ёж номерной
Правда ли что "Балтийцы" раскрашены в цвета тех линий, на которых они работают?
Да верно
Балтиец вроде пока только на красной работает
Ну вот мне и интересно будут ли зеленые, фиолетовые ... "Балтийцы"?..
Красных то я уже видел... =)
@@Negator1C будут. В следующем году начнётся поставка синих Балтийцев для Московско-Петроградской (2, синяя) линии. Точная дата неизвестна, известно что поставка начнётся как только полностью обновят 1 (красную) линию. В перспективе на 2028-30 год - обновление фиолетовыми Балтийцами 5 линии.
Начинаю смотреть
Владимир Викторович скоро походу будет работать в Петербургском Метрополитене
Очередной классный ролик
Классное видео но хотелось бы увидетоь обзор поезда
На канале есть обзор
@@PROMETRO ок спс абажаю вас смотреть когда выросту хочу стать машенистом метро
Владимир Викторович, я думаю всем будет интересно узнать про крушение Euromed в на станции торредембарра 2002 года. можно прочитать как минимум авто переводом с испанского. Если будут вопросы то я могу помочь тут в комментариях, например потому что я знаю испанский.
Квартиры продают чтоб остаться на еж3 на другие линии переезжали .
Владимир Викторович, спасибо Вам большое. Прекрасный интересный ролик! Ну а мы, подписчики-петербуржцы, с нетерпением ждем, когда жертвам самого, Владимир Викторович, "не смогут выгнать" из кабины "Балтийца"! Ну а что касаются других авторов, то да, должна согласиться. В плане удобства для пассажиров Балтиец, к сожалению, не очень доработан. Московские поезда в этом плане гораздо лучше.
Ксения спасибо 🙏
Владимир,а снимите пожалуйста обзор про приёмку состава 81 717!
Дорогие любимые опотные машинисты не бойтесь переучиваться на новые поезда, они современные удобные поезда! 👌👍
Ну как сказать удобные?...
Эти поезда современные...
По поводу удобства...есть свои минусы и есть свои плюсы...
Позитив!!! Сегодня был в Москве. Остановился недалеко от станции профсоюзная. Скажите зачем не в начале а ближе к середине стоит светофор? Спасибо. Жаль нельзя прикрепить фото
Когда ездил в Питер, то садился в новый вагон на красной ветке и думал, что ну наверное в этом кондей не работает по причине "новый, еще не научились с ним работать", все же платформа одинаковая с Москвой (там все хорошо с охлаждением).
А оказалось, что это специально так задумано...о*уеть конечно)😊
Кто сказал, что в Москве хорошо с охлаждением? Хуй там.
Сделайте хотя бы удаленный обзор на метро Ташкента и тамошний подвижной состав. Думаю людям будет интересно...
Ехал от ветеранов до девяткино на балтийце и на станции Гражданский проспект у нас отказали двери. Машинист бегал по вагонам как-то в ручную с ними разбирался. В итоге всех высадили уехал без пассажиров в депо.
Я думаю у любой новой техники есть детские болячки и недоработки. И в нашей и импортной. Балтиец, МС21, суперджет, Boeing 737 max вообще убивал людей по первости. Так что, все наладится
Вы правы, но проблема в том, что Метровагонмаш не учится на своих ошибках. Если Вы думаете, что только с этим поездом такая ситуация, то нет, в РЖД изрядно намучились с этими поделками в виде РА1 и РА2.
Всё очень просто. Есть поговорка: "Привычка - это вторая натура". P.S. Владимир, желаю удачи в Ленинградском метро.
А тут бац\раз
и вышло новое и долгожданное видео
Просто те, кто сейчас работает на старых поездах не понимают двух вещей:
1) в старых поездах почти нечему ломаться, поэтому они и естественно более надёжные, но с таким подходом можно и в 3000 году на номерных кататься;
2) и старые поезда не сразу стали так хороши в эксплуатации, у них тоже был долгий период адаптации и лечения детских болезней, без которых ни одна новая техника не обходится, так как ни одни испытания не дадут реальной нагрузки, которая будет в активной эксплуатации. тем более при переходе на комплектующие, которые в стране как минимум лет 30 не делали уже, а то и вообще никогда.
Хотелось бы мне как пользователю петербургского метрополитена фишек Москвы конкретно для пассажиров? Конечно. Но даже Балтиец - это большой шаг вперёд, учитывая как "развивалось" это метро в последние 20 лет.
Какое Развитие??? СТАНЦИЙ КАТАСТРОФИЧЕСКИ НЕ ХВАТАЕТ!!! Мы и на Емах можем покататься!!! Главное: СТАНЦИИ!!!
@@vladivanov8181
Главное капсом писать, а то не построятся XD
Ах да, и восклицательных знаков побольше)
Вы то можете и на ваз-2107 кататься, у вас же никто такое право не забирает. А я не хочу ;)
@@vladivanov8181
Пишите больше капсом, сразу станции построятся. XD
Ах да, и побольше вопросительных и восклицательных знаков, а то слишком мало экспрессии. Не по Станиславскому! Не верю!!))
А вообще можете и на ваз-2107 кататься, никто же не запрещает. Я вот не хочу и другим не советую. ;)
Не знаю почему я должен выбирать между станциями и составами. А вы явно из той породы, которые и если бы станции строили как в Москве были бы недовольны (там же тоже есть этим недовольные, представляете), вам всегда было бы мало или что-то не так. Потому что есть такая порода людей, которая очень распространена у нас, у которых всё всегда плохо, которые в каждой бочке затычка и не способны находить хорошее в мелочах. Да и вообще все у них плохие и тупые (и коллеги, и начальство, и правительство, и президент), а он хороший. Приходилось с такими работать - врагу не пожелаешь.)
И старые троллейбусы зиу 9 я живу в Омске а ни в Москве я мечтаю вас увидеть Владимир Викторович вы самый популярный человек 😊
Владимир Викторович, неправильно называете модель головного вагона, Ема-502, не Ем
У меня так мама пароваркой боялась пользоваться, а теперь вовсю использует 😅
Так прекрасно что вы перешли в Питер просто всегда вы говорите про Москву где метро самое лучшее в мире а про питер и другие никто не говорит ура