Работал в метро московском, уходят машинисты, не из-за обновления состава, а из-за сумашедших РЕАЛЬНЫХ требований и обязаносьей, сумашедшего начальства, несоответствующей квалификации зароботной плате.
@@сергей-щ2о4х не совсем так...если сравнивать с аналогичной работой в Германии/Австрии- как минимум в плане условий и рабочих тонкостей у них в этом плане дышится гораздо легче... и весьма. Посему "плохо" при капитализме - не везде и не всем. У нас- да, у них - не везде.
С точки зрения пассажира, у балтийца есть как минимум одна проблема, прямо сейчас еду в нем и тут жарко и тяжело дышать, хотя все створки открыты, еду в обратную сторону, до этого ехал в старом советском вагоне и смотрел это видео, там было все хорошо.
Согласен, они душные. А дело в том, что база Балтийца - это поезд Москва (как бы это не пытались отрицать, факт на лицо) где установлены кондиционеры. В Балтийцах кондеев нет, а система вентиляции без кондея не способна качественно продувать салон. Тот же юбилейный изначально разрабатывался без кондея, поэтому там адекватно продумана система вентиляции. А здесь сэкономили на кондеях, а итог получился так себе
Спасибо вам за интереснейший канал! Давно хотела побольше узнать про метро и случайно нашла вас. Пересматриваю подряд все видео и просто не оторваться! Снимайте больше! ❤
Вот вы в этом ролике обращаетесь к машинистам с таким посылом, что на Балтийце гораздо удобнее и проще, комфортнее работать, чем на старых поездах. Думаю вы правы, тем более у вас есть собственный опыт работы. А вот о пассажирах ничего не говорите. Да салон красивый, современный. Но вот почему ничего не хотят поправить с вентиляцией, ведь столько уже об этом пишут люди. Душно, даже когда народа немного, а уж если час-пик! Может можно новые поезда поставлять уже с другой системой вентиляции. Ну это так, просто рассуждения😊 А ещё вы, Владимир Викторович, наверное, договорились с ютубом😄 и ваш ролик идеально посмотрелся с первого раза тогда как другие по прежнему невозможно смотреть. Спасибо за вашу работу, всё очень интересно!
@@ОльгаЛагойская-г4ф Питерский метрополитен захотел поезда с обычной принудительной вентиляцией без кондиционеров, потому и душно. В московских поездах кондиционеры стоят.
Вот с чего вы взяли, что ничего не хотят поправить? Вы думаете написали пост, письмо и завра уже поправили? Да он только вышел на линии. Это большая системная инженерная работа, чтобы внести поправки и коррективы. Дуракам пол работы не показывают. Всегда первое время техника проходит обкатку. Поверьте, начальство знает о проблеме.
Не только машинисты Я, как пассажир, избегаю этих Балтийцев, ибо это ужасно душный поезд, который ещё и дёргается постоянно, при торможении или старте постоянно болтает со всей дури, в других поездах такой дичи нет
А я , как пассажир , все равно люблю вагоны Em. При движении в них отличная вентиляция. Буквально несколько лет назад по первой линии еще ходили вагоны с желтой отделкой салона. Это многослойный картон, пропитанный смолой. Наверно, "сталинский" дизайн.
Спасибо, Владимир! Хорошее атмосферное видео из метро, приятно поностальгировать иногда) всем машинистам только удачи и позитивной работы, уважаю эту профессию❤, сама прокатилась один раз на тренажере Ока. Ничего не поняла но прикольно было, спасибо😊
Для меня, как для пассажира, Балтиец это буквально самый отвратительный поезд во всём петербургском метро. В вагонах невыносимо жарко, сиденья такие, что спина болит, экраны с информацией о следующих станциях расположены не так удобно, как раньше. У предшественника (другого красного проезда с первой ветки) всех этих проблем нет
По поводу жары писал обращение в Петербургский метрополитен, т.к. надоело ехать в мокрой рубашке по утрам. Ответили отпиской, мол, системой подогрева или охлаждения воздуха составы Балтиец вообще не оборудованы, система приточно-вытяжной вентиляции работает ступенчато в зависимости от загрузки вагонов. В случае необходимости - обращайтесь к машинисту, якобы он запустит ступень работы вентиляции повыше. Конечно, есть вопросы к этому всему, но учитывая масштабы развития Петербургского метрополитена - примерно все понятно.
@@shillentemplar1826вентиляция работает на максималках, хоть обращайтесь хоть нет, мы машинисты ни чего сделать не может. Это из за того что нет вытяжной вентиляции.
@@shillentemplar1826 ничего машинист не запустит на болте. По той простой причине, что там вентиляция ( вернее то, что там стоит вместо вентиляции) и так уже при выезде из депо включена на максимум.
@@shillentemplar1826 Наиболее комфортно по климатике ездить в поездах с черпаками на крыше. Прохладно, но шумно. С ваших слов получается Балтиец ещё хуже Невы на 3 линии. Печально, что "эволюция" пошла по наихудшему пути.
Я, будучи в предпенсионном возрасте, с удовольствием пересаживался на новые локомотивы. Комфорт, климат, шумоизоляция. Это как с Жужика пересесть на современный китайский автомобиль с кучей дисплеев. Только вот, не имея ремонтной базы под современные локомотивы, большинство встали под забор, ещё до окончания гарантийного срока. А старые, которым 40 - 50 лет ремонтируются и работают.
Я хоть и старпёр, но не противник нового ни разу. Просто, как инженер, скажу - чем система сложнее и разветвлённее, тем она менее надёжна. Это аксиома любой техники. Но, блин, платы в старых поездах с транзисторами П216... Эти транзисторы сами по себе ненадёжны. При перегреве начинается лавинообразный процесс, в результате он выходит из строя.
@@Polosatiy_Varan , простите, но с Вами не соглашусь. Любое усложнение системы приводит к уменьшению её надёжности. Это закон. Был в институте предмет такой, по надёжности. В частности, многократное дублирование систем в космосе для её повышения.
@@Rumans63 Если бы это было так, то сейчас люди летали бы на дирижаблях и бипланах, а не на тех самолётах, которые есть в данный момент. Ездили бы на телегах, а не на автомобилях. И так далее.
@@Polosatiy_Varan ага. Милок, сколько тебе лет? Смотришь каналы айтишников? Если были бы мозги, открыл бы свой любимый гугл, без которого посрать не можете правильно, и открыл бы учебник по теории надёжности. А не выделывался бы тут. Не путай прогресс и надёжность. Они пересекаются, безусловно. Но есть нюансы.
Для пассажира нет комфортнее срстава, чем старый добрый Ем. Он тихий и уютный, в нём всегда свежо и гуляет приятный ветерок, даже если салон полон пасспжиров.
Владимир Викторович не надо бояться новых составов, я их сам боюсь😄😂😁👍 Шучу, вы подняли отличную тему - когда человек много лет работает на одном оборудовании и точно знает проблемы и как их решить то искать новую головную боль совсем не охота.
Машинисты не боятся этих новых поездов, а просто их ненавидят. Потому, что на этом "чуде" каждый день что-то ломается и ты, работая смену, не просто сидишь как на пороховой бочке и ждёшь каждую минуту очередного отказа, но и понимаешь, что виновным во всём опять сделают тебя. Это не работа, а какой-то мазохизм. А на старых "неудобных и сложных" поездах (которые в отличии от современных поделок создавали специалисты и профессионалы), ты просто работаешь... и всё. Без ощущения, что через одну-две-пять минут нужно будет опять всех высаживать, так как этот компьютер на колесах вновь заглючил. Про вентиляцию в салонах, эргономику в кабине и качество комплектующих я уже даже не упоминаю.... А данный ролик - не более чем заказ (платный) от пресс-службы, в попытке хоть как-то обелить ситуацию с множеством отказов и отмен данных поездов. Понимающие - поймут, а непонимающим и не объяснить....
Не возвышай старые поезда. Да я понимаю, что ЕМА и 81-717 «Номерной» безусловно легенды, но ничего не вечно. В Москве ведь не разваливаются поезда Москва 2024, 2020 и 2019, и Балтиец тоже не разваливается, Юбилейные тоже не разваливаются, хотя это можно сказать Яуза, у которой было куча проблем.
Насчёт "Балтийца" ещё не составил впечатление,а вот красного цвета поезда,циркулирующие по красной же ветке-это просто п..дец.Я имею в виду процесс остановки.То есть поезд тормозит, практически останавливается,потом,когда все уже готовы к тому,что он сейчас таки остановится полностью,он протягивает еще несколько метров и останавливается резко как вкопанный,так,что пассажиры дружно улетают вперед.
Тяжело в учении - легко в бою. Боязнь нового - психологическая установка. Когда-то мы все боялись компьютеров и не понимали, как можно ими пользоваться. Там ведь столько кнопок! А теперь знаем, что это очень удобная штука. Так и тут. Удачи всем машинистам в обучении и комфортной работы на новых поездах!
Владимир Виктрович...да лучше "гадать" по одной лампе , чем тебе в течении баранки на МФДУ выводятся десятки сообщений. При выходе из случая...все пищит , появляются разные сообщения...писец просто!!! На Еж/номере лампа горит/не горит и отсюда отталкивайся. Лампа погасла , поезд поехал и ты спокойно рулишь и нет у тебя левых сообщений типа "буксы/кузов/КПДС не в норме" , "сбой КМ/РВ" и т.д... Так что для меня старые поезда в любом случае удобнее и понятнее.
Так куча информации - это удобно! Я, конечно, не машинист, но любое ПО имеющее максимум информации намного проще в обслуживании. Всегда видишь, где что и как работает, а если не работает, то почти всегда сразу находишь причину. Да, учится сложнее, но без этого никак
@@Alien-Wiz нет...это совсем НЕ удобно. Во время нештатной , стрессовой ситуации большое количество информации(зачастую не имеющей отношения к данной ситуации) только вредит. Но учиться на новые поезда с нуля реально проще.
Да где удобно ,когда куча информации то? Когда ты едешь на балтийце и у тебя от ветеранов до Девяткино (47 минут хода) по 100 сообщений нет вращения КП и ещё всякое разное ещё вылазит! Какой к черту удобно то!
Подобное явление наблюдается во многих сферах: старое поколение машинистов или водителей привыкло к той технике на которой они работают, и знают все нюансы при работе, а новая для них что-то неизведанное, хотя существует везде переподготовка на новые виды техники. Всем всего хорошего 👍.
Лучше бы научили машинистов плавно ТОРМОЗИТЬ и переключать скорости на Балтийце. Это большой минус по сравнению со старыми поездами. Особенно, если много народу и нет возможности держаться за поручень. Люди падают, наступают на других. Прочитала комментарии, что все пишут о проблемах кондиционеров. Мне наоборот очень сильно дует, и прямо в шею. Наверное, увеличили мощность на лето. Лампочки, которые переключаются на белый-зеленый-красный излишне яркие, и не совсем понимаю зачем они внутри вагона. Плюсом могу назвать боковую левую ручку-поручень у дверей. За нее удобно держаться, когда прижат у входа в вагон.
Тормозит система АРС, просто на емке она плавно, а тут отдуши. Ещё есть ПАМ он вроде как должен заранее подтормаживать, но не тормозит. Да и отмена тормоза не происходит после уменьшения скорости. Извините нас - машинистов конечно, но такая техника сделаная из грязи и палок, да и то на палках экономили.
@@ВиталийАлексеев-я1жнаоборот, чем проще управление, тем сложнее система. Если уж упрощать самолёт, тогда надо сделать полностью ручное управление всеми системами, а также вернуть в экипаж бортинженера и штурмана
Тут все пишут про духоту. Не ездила на Балтийце, зато поездами Москва очень довольна, вот прям вощеее кайф. И система охлаждения равномерная, и плавность движения, и шумоизоляция, и очень эргономичные вагоны - идеально расположены сидения, поручни, двери, стоячие места, из первого до последнего вагона сквозной проход.
Ну какой же интересный обзор поездов а, люди как это может не нравится? Никто, никто так подробно и блестяще не сделает такой обзор любого поезда, не важно какого, Питерского или Московского, как это делает Владимир Викторович. Моему восторгу просто нет предела❤😊. Как всегда заслуженный лайк. Спасибо большое Вам Владимир Викторович за очередной шедевр. ❤😊
*можешь нафантазировать почему (с) "перед эскалатором на станции «Арбатская» Арбатско-Покровской линии московского метро сработал гермозатвор" ? видимо в автоматике?*
Да это не только в метро. Любой человек, который привык к одному типу техники, неохотно переходит на новую. Потому что работа на привычной технике происходит на "автомате", а с новой надо думать и разбираться заново. Знаю многих водителей, которые не любят инжекторные машины с автоматической коробкой т.к. привыкли к карбюраторным с механикой. И действительно у старых машин есть не мало преимуществ. Их можно завести с толкача, а новые нет. Если свалится в воду, то старую машину достаточно хорошо просушить, а в новой надо всю электронику менять. Могут автоматически закрыться двери и если ключи оставлены внутри, то фиг откроешь.
@@МиклухоМаклай-с5щ Не только мозгу. Освоение нового на ответственной работе это еще и большая нагрузка на нервную систему, опасения "а вдруг что-то пойдёт не так, а я не знаю, как исправить ситуацию". Машинист - это очень ответственное дело.
Видео замечательное Мой любимый питер) Хочу сказать что на мегафон ютуб просто замечательно стал работать в 720р. Замедления как и не бывало, про впн забыл
Вот вам миф и сомнение с точки зрения пассажира: в старом древнем вагоне всегда было свежо и проветривалось, в новом дышать настолько нечем, что люди в предобморочном состоянии. Но что более важно: Балтиец трогается так, будто везёт вагон картошки, а не людей. Люди в вагоне падают. Я буквально три дня назад почти упал на девушку рядом, потому что в час пик у меня не было поручня рядом, чтобы держаться (это кстати отдельный вопрос - где поручни?). Это как так вышло, что новый классный прогрессивный поезд едет и трогается хуже, чем доисторический поезд 70-х годов производства?
Ну кстати, многое из этого и к поездам Москва относится. Система кондиционирования в метро вообще очень спорная вещь, как по мне так лучше приточно-вытяжной или хотя бы принудительной вентиляции вообще ничего быть не может.
Тоже замечала, что резко дёргает, иногда и когда по перегону едет. Но это, наверное, и от машиниста зависит. Манера вождения такая. Бывает всю дорогу плавно едет, а бывает, наоборот, рывками.
Дело в том, что если с приписным парком происходит самый настоящий "зоопарк" в течение длительного времени, как в РЖД, где больше и куча передачек с других дорог, то срабатывает элементарное отторжение. 3 типа ПС минимум и все аварийные ситуации знать надо. Задержка, стресс, жалобы пассажиров - это всё нервная система, здоровье. Поэтому, так было и так будет. С новой техникой под КЖЦ нужно брать дептранс и производителя "за яйца", и, вот, месте их заставлять работать! Пишу как работник РЖД с 18-летним стажем.
Сам работаю машинистом в Московском метрополитене на Номерных и в целом у нас в депо так и есть, когда особенно приходят какие-то случаи, которые необходимо записывать в формуляр, и там речь о новом ЭПС 765, 775 модели + обслуживание по КЖЦ и действительно многие старики, которые всю жизнь ездили на Номерах, а некоторые ещё и застали типы Е, Еж, действительно говорят, что не надо нам новых, нам и на этих паровозах хорошо, мы их уже знаем вдоль и поперёк. Однако мои друзья с других линий, кто работает на 760, 765 и 775 сериях говорят, что хороший современный паровоз и всё там очень просто и удобно. Сам в принципе пробовал рулить на современных составах + у меня ещё, как у молодого машиниста, глаза горят, что прикуривать от них можно, поэтому мне это интересно и я действительно горю желанием дождаться прихода к нам в депо современных паровозов и есть желание на них поработать, а Номер, уже чисто понастольгировать, что когда-то учился на него и на нём работал. Даже друзья с Сокола говорят, что как старики научились рулить на Москве-2024 - их из кабины уже не вытащить!
Ты действительно думаешь что те кто застали Е и Еж это "старики"?😂😂😂 Вы молодое поколение походу вообще нечего не смыслите в работе машиниста метрополитена.😢
@@prossec_first , вообще-то корпоративная тайна. А самое главное, что нельзя распространяться на тему зарплаты у других работников. Да и после поднятия на 15% в августе не могу сказать точно, ибо август вышел не полным из-за больничного
Буквально вчера ехала на новом поезде в метро СПб и там глючило табло +очень душно.Решила выйти и пересесть на старенькую.Специально ждала.А на днях случайно ролик в сети увидела как заглючило двери у нового поезда.Может нужно срочно запчасти поменять да нет возможности.
Владимир Викторович, расскажи пожалуйста про строящееся красноярское метро. На каком этапе и чего ждать жителям и гостям города. Будет очень интересно.
Если позволяет время, то я пропускаю это «чудо». Лучше ехать на шумных старых «тарантасах» (с любовью), чем на ультрасовременном куске г… не знаю как машинистам, но пассажиром ехать в нем отвратительно. Заметил, что только в них происходят старты с визгом, как будто Вин Дизели за штурвалом сидять. То же самое и с остановкой. Если ты не держишься за поручень, то полетишь ты на соседа 100 пудово. Кстати, ашосдверями? Вагонам чуть больше года, а они закрываются как дверь в жигулях. Ну и визуал. Они страшные, как сон при температуре 37,5. Дешманский серый пластик и рыжая крыша… дизайнеры вдохновлялись грибочком?🤔 в проходе боком не постоишь, потому что плечами отдавишь все руки счастливчикам, ухватившимся за поручень. Шумоизоляции либо нет, либо толк от нее пропадает, так как форточки всегда открыты. Про кондиционер в 2024 я вообще молчу. В стареньких драндулетах (с любовью😍) сквозняк щедро закачивает воздух. Крч, верните этот серый грибочек его авторам, поставьте шумоизоляцию в драндулеты, а лучше закупите красные, синие и зеленые. Или скопируйте, если нет возможности купить. А на оставшиеся ярды ПОСТРОЙТЕ КОЛЬЦЕВУЮ БЛ*ТЬ и пустите по ней советские голубые вагоны. P.S. Москва 2021 (если не ошибаюсь) на станцию бесшумно въезжает! Да даже на 2020 оснащена кондером, шумоизоляцией и АРОМАТИЗАТОРОМ.
Про старт с визгом могу сказать что это слишком мощный мотор и через 5 точку настроеные передачи(вернее их нет)(мощ мотора я бы сказал что это минус в плане бизнеса, по технологичным причинам), это как машины бруксуют. Только вот машины не так шумно бруксуют, да и водители стараются не бруксовать чтобы не портить резину. У поездов железо по железу скрип, довольно сильный даже с изоляцией звука. Старые поезда физически не могли на старте бруксовать
@@shiraorihiiro224 а торможение с визгом тоже из за слишком мощного движка? Не грешу особо на машинистов, так как в других моделях поездов такое происходит крайне редко, когда как каждый балтиец этим грешит.
Когда все привычно и стабильно не очень хочется менять повседневный уклад, но порой обстоятельства вынуждают к переменам и зачастую это к лучшему😊 Выпуск немного даже филосовский получился, вроде про поезда метро, а с таким жизненным смыслом👍
Тумблер "фары" на панели под руками совсем и не нужно - просто поставить автоматическое их включение по датчику и так же стеклоочистители лобового. А принудительное включение убрать на панель справа
Мне кажется, мы все не особо любим осваивать что-то новое, но потом от нового к старому возвращаться не хочется 😅 Сначала новое кажется чем-то страшным, а потом становится привычным) Получается всё дело в привычке. Спасибо за ролик, как всегда интересно рассказываете 😊
Меня как пассажира эти поезда вообще не впечатляют, в них очень душно, что-то с вентиляцией, всегда все форточки открыты, поэтому ещё и шумно, даже шумнее, чем в "нумерном" из-за открытых форточек, и сидения из какого-то противного материла типа клеёнки.
Я смотрю у нового расположение машиниста слева, в классике - справа, наверное внешним зеркалом уже не пользуются, благодаря камерам, ведь с этого положения может быть другой вид.
Как забавно читать перлы школяров и прочих недорослей, которые не имея ни малейшего представления о работе предприятия, его структуре и специфике, тем не менее всегда готовы позволить себе "...с развязностью совершенно невыносимой подавать какие-то советы космического масштаба и космической же глупости о том, как всё поделить...". С одной стороны это смешно, но с другой стороны - весьма удручает. Козырять своим невежеством и глупостью - сомнительная доблесть, на мой взгляд. Хотя жервам ЕГЭ на это наплевать, а многие даже не поймут о чём речь... Попробую ответить по пунктам: 1. " машинисты тупые, не хотят учиться, ничего кроме кнопочного телефона освоить не могут, потому и топят за всякое старьё и хлам". Тупые на этой работе долго не задерживаются (даже если вдруг и проходят сито всяческих отборов и экзаменов). Не получается у них. Уходят или сразу, когда понимают, что не тянут или чуть позже, когда надоедает за свои косяки отдавать часть зарплаты постоянно. Если уж совсем тяжелый случай, то "помочь" такому якорю покинуть организацию - пара пустяков (чем администрация и пользуется весьма и весьма успешно). Учаться машинисты ПОСТОЯННО. Постоянно идут техническое обучение, практические занятия по выходу из аварийных случаев,разного рода проверки, экзамены и зачёты. Тем кому такой режим в тягость - тоже довольно быстро покидают метрополитен. Новые составы компьютеризированы от и до: каждая раздвижная дверь имеет собственный компьютер, каждый силовой блок имеет собственный компьютер, каждый более менее значимый и ответственный блок имеет собственный компьютер, каждый вагон имеет собственный компьютер и всё это находится под управлением поездного компьютера ( это если схематично, на пальцах). А теперь сами себе ответьте на вопрос "сможет ли человек, владеющий навыками общения лишь с Nokia 3310, не то что управляться с этим хозяйством, но хотя бы просто включить его?" Представление о возрастных и опытных машинистах, которые умеют лишь "портянки наматывать и работать лопатой (на большее их интеллекта не хватает)" - является крайне ошибочным. Просто поверьте... Ни один человек находясь в добром здравии и трезвом уме никогда не скажет, что вазовская "копейка" круче и лучше баварской "трёшки". Во всяком случае лично мне такие не попадались. Прогресс для того и происходит, чтобы всем было удобнее, проще, комфортнее, безопасней, быстрее, красивее. Но когда для выполнения одной и той же задачи тебе нужно произвести число различных манипуляций, в разы большее чем раньше (на старой технике) и при этом нет выигрыша ни в скорости решения задачи, ни в выводе её на иной качественно новый уровень, ни в безопасности решения этой задачи, но при этом себестоимость процесса возрастает многократно, то это не прогресс, а регресс. Утрируя,если на деньги, которые платят за новые составы, построить состав старый, но с хорошей шумоизоляцией, кондиционером, продуманной планировкой салона и кабины, то пользователи этого девайса, кроме плюсов ничего другого и не заметят, а бюджет города можно сэкономить очень сильно. Сейчас же идут по другому пути - усложняют и переусложняют (думаю, что недалёк тот день, когда своим собственным вычислительным комплексом обзаведутся поручни в салонах вагонов:) ), зачастую неоправданно и нерасчётливо, тем самым постоянно подтверждая истину про "где тонко, там и рвётся". И всё это в современных реалиях, при весьма сокращённом перечне выбора элементной базы и натурных испытаниях некоторых новых узлов "на людях", что естественно приводит к многочисленным отказам и поломкам. Говорить, что как эксплуатационники, так и ремонтный персонал " в полном восторге от всего этого" - это ничего не говорить! Мы не топим за старое, мы топим за НАДЁЖНОЕ! Балтиец не из этой серии... 2. "...гнать их всех за это..." А чего нас гнать, мы сами уходим. Машинисты, ремонтники, прочие службы. Идёт серьёзный отток кадров. Во всех значимых службах недобор. Поезда с линии снимают, из депо не выдают - некому работать. На разных линия по-разному, но в целом - картина схожая. Люди уходят, а новые не приходят. "Отрицательная рождаемость"! Нет, ну управления этого не касается, там работа кипит, народ трудиться не покладая так сказать, вот на "Фрунзенской" для них новое здание сейчас будут строить. В старые (их несколько) все эти департаменты, сектора и отделы уже не вмещаются, понятное дело, нужно же кому-то управлять, это же не поезда водить и шпалы перекладывать, тут задачи поважнее решаются. Да никто и не спорит, вот только....управлять-то с такой динамикой скоро будет некем. Хотя и тут можно найти выход, например нанять блоггера "из своих" для съёмок серии репортажей о том, как у нас всё хорошо. На неокрепшие школярские умы, не знакомые с логикой и критическим анализом, воздействие неплохое, авось это и принесёт в перспективе в копилочку предприятия пару-тройку новоиспечённых работников. Да и недорого в целом-то выходит...))) Ну, это основное. Что вспомнилось из комментов. 😁
Основной вопрос! Назовите фамилии имена и отчества разработчиков климатических систем и идиотов заказчиков, которые стали удешевлять - экономить на людях! "Товаришь" Беглов явно в доле. На Московские поезда так же жалуются, что там жарко! Верните черпаки на крышу и поставьте вентиляторы в центре потолка на случай длительной остановки в тоннеле! Похоже что лучшей, дешёвой, безотказной системы вентиляции вам не придумать! Черпаки на крыше - это гениально!
Ну, не знаю, я тоже не слишком люблю новую технику осваивать... Особенно, если в аварийной ситуации асе решает автоматизм! Классический пример : затонула наша первая лодка (ракетная). Ее подняли (это был не "Тайфун"...) и выяснили, что вахтенный на шнорхеле привык закрывать заслонку, дергая рычаг в одну сторону
Н-да, вот он автоматизм (я на другой клавиатуре сейчас)... Короче говоря, когда его останки нашли, он все так же сжимал рычаг и пытался его отжать в противоположную сторону, как на лодке, где он служил раньше...
Делать самому и обучать другого, суть ---- два совершенно разных вида деятельности. Для обучения есть специальное возрастное окно. Попробуйте выучить язык с рождения и в 50 лет. И вы осознаете проблему обучения старослужащих.
о чем вообще говорить, если он говорит о лучшей системе контроля дверей , когда позади него Балтиец с ПОЛУОТКРЫТИМИ!!! дверями, которые и не закрыты, и не открыты. Когда на поезде ни с того, ни с сего срабатывает экстренное торможение (автоматика, фиксирует превышение скорости, которого нет), когда если в нужных местах сильно ударить по двери потеряется контроль дверей и нужно высаживать пассажиров, что уже 7 кругов ада, так и это дерьмо стоит поломанное во всём ТЧ-2 Дачное, и занимает место ЕМА-502, который вместо того, чтобы передать в другие города, т. к. НН, херачат на металлолом бедные ЕМАшки!!! Слов сука нет
Владимир Викторович, спасибо Вам большое. Прекрасный интересный ролик! Ну а мы, подписчики-петербуржцы, с нетерпением ждем, когда жертвам самого, Владимир Викторович, "не смогут выгнать" из кабины "Балтийца"! Ну а что касаются других авторов, то да, должна согласиться. В плане удобства для пассажиров Балтиец, к сожалению, не очень доработан. Московские поезда в этом плане гораздо лучше.
Это напоминает про копание метро. Рыли в ручную потом купили английскую машину и опробовав, сказали что сложно и потом снова рыли вручную. Только РСФСР и СССР смогли сломать эту систему. А человеку то чё!. Я это не знаю, мне за это не платят. А объяснить и обосновать, это редко. Из за этого проще уволить стариков и нанять молодежь у которых есть стремление к новшеству, чем ломать консерватизм стариков. Жизнь меняется но мы с годами думаем что она будет как всегда. Вот так.
был на выставке Москва 2030 на Манеже в МСК, там стояла Иволга новая, Москва 2024, и электробус. ждал пока попаду в кабину мск2024, попал, стоял добрый машинист, рассказывал что да как работает, отвечал на мои глупые вопросы 😂 спросил его: «что лучше, номер или мск2024?» он ответил с ухмылкой «номер»)) на вопрос: «почему же так? новый, современный» он просто посмеялся) стоит задуматься) машинист с ЗЛ
Братец, а если прям сильно приспичило срать прям вообще ад, ад кожа бледнеет, ну как на Гомельке понял? ну в конторе гоняем тоже развоз на фордах транзит, постоянно бывает торомозим на обочине посрать, там бля уже все кусты засраны! подскажи как быть?
@@СергейИванов-г3ч взаимно! =) мне ваше мнение, как бэ так сказать... - "как мизинчиком детской ножки об угол железобетонного блока, с силой размаха кмс по кикбоксингу..." =)
Позитив!!! Сегодня был в Москве. Остановился недалеко от станции профсоюзная. Скажите зачем не в начале а ближе к середине стоит светофор? Спасибо. Жаль нельзя прикрепить фото
Владимир Викторович, я думаю всем будет интересно узнать про крушение Euromed в на станции торредембарра 2002 года. можно прочитать как минимум авто переводом с испанского. Если будут вопросы то я могу помочь тут в комментариях, например потому что я знаю испанский.
У нас, в Минске, на смену советским поездам стали поступать на линии новые Штадлер. Но из-за санкций это дело встало на паузу. И уже было объявлено, что новые поезда будут из России. Что могу сказать, как пассажир: будучи в Москве я уже попробовал эти поезда, которых у нас пока нет. Если честно, мне больше понравилось в российском поезде, чем в Штадлере. У швейцарцев очень узкие сиденья. Там, где 6 - реально нормально помещается только 5 человек. Стойки эти прямо по середине прохода. Из мелочей - зарядки эти USB - лишь на двухместных сиденьях, где опять же нормально могут присесть лишь два ребёнка или две худые девушки. А два нормальных мужика вынуждены сидеть плотно прижавшись друг к другу. В общем, ждём, когда к нам начнёт поступать российская техника.
@@sergeyaleks2223 Штадлеры только. Она же короткая, 4 станции пока. Осенью станет 7. Самому интересно, что там будет. Несколько Штадлеров ездят и на красной ветке. Или их снимут и переведут на зелёную, или успеют к ноябрю приехать новые из России.
❤ Сегодня проводили живой эфир с подписчиками в телеграмм - всех приглашаю , чтоб там общаться вживую - t.me/pro_metro
А я не попала на живой эфир, ваш сюрприз не удался😭
А я растерялась, что что-то новенькое. И не нажала вступить 😄 А потом эфир кончился и всех резко стало мало 😄
Я очень сильно хочу чтобы вы снимали видео очень сильно долго пожалуйста ваши видео очень крутые❤❤❤❤❤❤❤😊😊😊😊😊
@@PROTRASPORT12 вот именно за такие бабки, как ему донат, надо побольше снимать часа на 1, 5, а то, блин, раз, раз, раз, и всё, и свернулся.
Я не попала на живой эфир, грустненько 😢
Расскажите как работают гермозатворы и почему они могут сработать, как недавно в Москве на станции Арбатской. Залайкайте , кому тоже интересно
Работал в метро московском, уходят машинисты, не из-за обновления состава, а из-за сумашедших РЕАЛЬНЫХ требований и обязаносьей, сумашедшего начальства, несоответствующей квалификации зароботной плате.
@@ЕвгенКультяпон В Санкт-Петербурге тоже самое народ уходит
так во многих местах, капитализм рулит: побольше нагрузить- меньше заплатить!
@@сергей-щ2о4х не совсем так...если сравнивать с аналогичной работой в Германии/Австрии- как минимум в плане условий и рабочих тонкостей у них в этом плане дышится гораздо легче... и весьма. Посему "плохо" при капитализме - не везде и не всем. У нас- да, у них - не везде.
У меня в электродепо Сокол также
Царство "эффективных" менеджеров.
С точки зрения пассажира, у балтийца есть как минимум одна проблема, прямо сейчас еду в нем и тут жарко и тяжело дышать, хотя все створки открыты, еду в обратную сторону, до этого ехал в старом советском вагоне и смотрел это видео, там было все хорошо.
Сравняли советский высокотехнологичный поезд и современное камно.
@@Джельсомино2024 совковое г-но, пред нами проплывает…)
Согласен, они душные. А дело в том, что база Балтийца - это поезд Москва (как бы это не пытались отрицать, факт на лицо) где установлены кондиционеры. В Балтийцах кондеев нет, а система вентиляции без кондея не способна качественно продувать салон. Тот же юбилейный изначально разрабатывался без кондея, поэтому там адекватно продумана система вентиляции. А здесь сэкономили на кондеях, а итог получился так себе
@@ruslan_rustтам просто щелей больше и тёплый воздух может выходить, а Балтиец более герметичнее
Красная линия, СПб, каждый день езжу. Очкую, но верю в хорошее обучение и обучаемость машинистов
Спасибо вам за интереснейший канал! Давно хотела побольше узнать про метро и случайно нашла вас. Пересматриваю подряд все видео и просто не оторваться! Снимайте больше! ❤
Приходиться смотреть через ВПН чтобы не тормозило. Владимир вы самый лучший
Вот вы в этом ролике обращаетесь к машинистам с таким посылом, что на Балтийце гораздо удобнее и проще, комфортнее работать, чем на старых поездах. Думаю вы правы, тем более у вас есть собственный опыт работы. А вот о пассажирах ничего не говорите. Да салон красивый, современный. Но вот почему ничего не хотят поправить с вентиляцией, ведь столько уже об этом пишут люди. Душно, даже когда народа немного, а уж если час-пик! Может можно новые поезда поставлять уже с другой системой вентиляции. Ну это так, просто рассуждения😊 А ещё вы, Владимир Викторович, наверное, договорились с ютубом😄 и ваш ролик идеально посмотрелся с первого раза тогда как другие по прежнему невозможно смотреть. Спасибо за вашу работу, всё очень интересно!
@@ДианаАлексеева-з8ь Ну не я одна пишу об этом. Почитайте комментарии. А так, спасибо за заботу 😀
@@ОльгаЛагойская-г4ф Питерский метрополитен захотел поезда с обычной принудительной вентиляцией без кондиционеров, потому и душно. В московских поездах кондиционеры стоят.
Ферритин проверьте, если вам душно.
@@masterremonter🤦🏻♀️
Вот с чего вы взяли, что ничего не хотят поправить? Вы думаете написали пост, письмо и завра уже поправили? Да он только вышел на линии. Это большая системная инженерная работа, чтобы внести поправки и коррективы. Дуракам пол работы не показывают. Всегда первое время техника проходит обкатку. Поверьте, начальство знает о проблеме.
Не только машинисты
Я, как пассажир, избегаю этих Балтийцев, ибо это ужасно душный поезд, который ещё и дёргается постоянно, при торможении или старте постоянно болтает со всей дури, в других поездах такой дичи нет
А я , как пассажир , все равно люблю вагоны Em. При движении в них отличная вентиляция. Буквально несколько лет назад по первой линии еще ходили вагоны с желтой отделкой салона. Это многослойный картон, пропитанный смолой. Наверно, "сталинский" дизайн.
Линкруст😊
@@АлександрПриходько-й3с Точно! Спасибо за подсказку. Это материал до эпохи пластика.
Спасибо, Владимир! Хорошее атмосферное видео из метро, приятно поностальгировать иногда) всем машинистам только удачи и позитивной работы, уважаю эту профессию❤, сама прокатилась один раз на тренажере Ока. Ничего не поняла но прикольно было, спасибо😊
Для меня, как для пассажира, Балтиец это буквально самый отвратительный поезд во всём петербургском метро. В вагонах невыносимо жарко, сиденья такие, что спина болит, экраны с информацией о следующих станциях расположены не так удобно, как раньше. У предшественника (другого красного проезда с первой ветки) всех этих проблем нет
+, ничего удобнее сплошных диванов в старых поездах так и не сделали.
По поводу жары писал обращение в Петербургский метрополитен, т.к. надоело ехать в мокрой рубашке по утрам. Ответили отпиской, мол, системой подогрева или охлаждения воздуха составы Балтиец вообще не оборудованы, система приточно-вытяжной вентиляции работает ступенчато в зависимости от загрузки вагонов. В случае необходимости - обращайтесь к машинисту, якобы он запустит ступень работы вентиляции повыше. Конечно, есть вопросы к этому всему, но учитывая масштабы развития Петербургского метрополитена - примерно все понятно.
@@shillentemplar1826вентиляция работает на максималках, хоть обращайтесь хоть нет, мы машинисты ни чего сделать не может. Это из за того что нет вытяжной вентиляции.
@@shillentemplar1826 ничего машинист не запустит на болте. По той простой причине, что там вентиляция ( вернее то, что там стоит вместо вентиляции) и так уже при выезде из депо включена на максимум.
@@shillentemplar1826 Наиболее комфортно по климатике ездить в поездах с черпаками на крыше. Прохладно, но шумно. С ваших слов получается Балтиец ещё хуже Невы на 3 линии. Печально, что "эволюция" пошла по наихудшему пути.
Владимир Викторович спасибо за новый ролик ❤
Я, будучи в предпенсионном возрасте, с удовольствием пересаживался на новые локомотивы. Комфорт, климат, шумоизоляция. Это как с Жужика пересесть на современный китайский автомобиль с кучей дисплеев. Только вот, не имея ремонтной базы под современные локомотивы, большинство встали под забор, ещё до окончания гарантийного срока. А старые, которым 40 - 50 лет ремонтируются и работают.
Продолжайте выкладывать видео!) Мы найдём способы их посмотреть!)) 👍👍👍
Я хоть и старпёр, но не противник нового ни разу. Просто, как инженер, скажу - чем система сложнее и разветвлённее, тем она менее надёжна. Это аксиома любой техники. Но, блин, платы в старых поездах с транзисторами П216... Эти транзисторы сами по себе ненадёжны. При перегреве начинается лавинообразный процесс, в результате он выходит из строя.
Надёжность системы и её сложность не напрямую связанные вещи.
@@Polosatiy_Varan , простите, но с Вами не соглашусь. Любое усложнение системы приводит к уменьшению её надёжности. Это закон. Был в институте предмет такой, по надёжности. В частности, многократное дублирование систем в космосе для её повышения.
@@Rumans63 Если бы это было так, то сейчас люди летали бы на дирижаблях и бипланах, а не на тех самолётах, которые есть в данный момент. Ездили бы на телегах, а не на автомобилях. И так далее.
@@Rumans63 там все сложно. И далеко не всегда дублирование увешичивает надежность, так как каждое деблирование силоно усложняет систему.
@@Polosatiy_Varan ага. Милок, сколько тебе лет? Смотришь каналы айтишников? Если были бы мозги, открыл бы свой любимый гугл, без которого посрать не можете правильно, и открыл бы учебник по теории надёжности. А не выделывался бы тут.
Не путай прогресс и надёжность. Они пересекаются, безусловно. Но есть нюансы.
Для пассажира нет комфортнее срстава, чем старый добрый Ем. Он тихий и уютный, в нём всегда свежо и гуляет приятный ветерок, даже если салон полон пасспжиров.
Владимир Викторович не надо бояться новых составов, я их сам боюсь😄😂😁👍 Шучу, вы подняли отличную тему - когда человек много лет работает на одном оборудовании и точно знает проблемы и как их решить то искать новую головную боль совсем не охота.
11.44...Артем подтвержает мои слова про "более простые" новые поезда😂😂😂
Спасибо большое Владимир Викторович за видео 😊
Спасибо за очередной обзор\видео
Машинисты не боятся этих новых поездов, а просто их ненавидят. Потому, что на этом "чуде" каждый день что-то ломается и ты, работая смену, не просто сидишь как на пороховой бочке и ждёшь каждую минуту очередного отказа, но и понимаешь, что виновным во всём опять сделают тебя. Это не работа, а какой-то мазохизм. А на старых "неудобных и сложных" поездах (которые в отличии от современных поделок создавали специалисты и профессионалы), ты просто работаешь... и всё. Без ощущения, что через одну-две-пять минут нужно будет опять всех высаживать, так как этот компьютер на колесах вновь заглючил. Про вентиляцию в салонах, эргономику в кабине и качество комплектующих я уже даже не упоминаю.... А данный ролик - не более чем заказ (платный) от пресс-службы, в попытке хоть как-то обелить ситуацию с множеством отказов и отмен данных поездов. Понимающие - поймут, а непонимающим и не объяснить....
Спасибо что пояснили. Если брать другие отрасли. То я вам охотно верю. В моей отрасли также. Ролик заказ
Не возвышай старые поезда. Да я понимаю, что ЕМА и 81-717 «Номерной» безусловно легенды, но ничего не вечно. В Москве ведь не разваливаются поезда Москва 2024, 2020 и 2019, и Балтиец тоже не разваливается, Юбилейные тоже не разваливаются, хотя это можно сказать Яуза, у которой было куча проблем.
В трамвайных парках всё абсолютно так же...
Как я тебя понимаю! Может притрется со временем? У нас так новые ЭП1м пришли тоже глючили, потом нормально стало,обслуживать научились.
Автобусный парк, аналогично. Я не говорю что надо ездить на Экарусах, но новые лиазы/камазы глючные и сырые.
Насчёт "Балтийца" ещё не составил впечатление,а вот красного цвета поезда,циркулирующие по красной же ветке-это просто п..дец.Я имею в виду процесс остановки.То есть поезд тормозит, практически останавливается,потом,когда все уже готовы к тому,что он сейчас таки остановится полностью,он протягивает еще несколько метров и останавливается резко как вкопанный,так,что пассажиры дружно улетают вперед.
Тяжело в учении - легко в бою. Боязнь нового - психологическая установка. Когда-то мы все боялись компьютеров и не понимали, как можно ими пользоваться. Там ведь столько кнопок! А теперь знаем, что это очень удобная штука. Так и тут. Удачи всем машинистам в обучении и комфортной работы на новых поездах!
Специфика работы, немного неудачное сравнение.
Перейти на новую технику не проблема, в них надёжности нет как у старых
Бойся, бойся компьютеров. Не забывай про восстание машин.
На печатной машине почти такая же клавиатура как для компа.
Владимир Виктрович...да лучше "гадать" по одной лампе , чем тебе в течении баранки на МФДУ выводятся десятки сообщений.
При выходе из случая...все пищит , появляются разные сообщения...писец просто!!!
На Еж/номере лампа горит/не горит и отсюда отталкивайся.
Лампа погасла , поезд поехал и ты спокойно рулишь и нет у тебя левых сообщений типа "буксы/кузов/КПДС не в норме" , "сбой КМ/РВ" и т.д...
Так что для меня старые поезда в любом случае удобнее и понятнее.
Да дело привычки )
Так куча информации - это удобно! Я, конечно, не машинист, но любое ПО имеющее максимум информации намного проще в обслуживании. Всегда видишь, где что и как работает, а если не работает, то почти всегда сразу находишь причину.
Да, учится сложнее, но без этого никак
@@Alien-Wiz нет...это совсем НЕ удобно.
Во время нештатной , стрессовой ситуации большое количество информации(зачастую не имеющей отношения к данной ситуации) только вредит.
Но учиться на новые поезда с нуля реально проще.
Да где удобно ,когда куча информации то? Когда ты едешь на балтийце и у тебя от ветеранов до Девяткино (47 минут хода) по 100 сообщений нет вращения КП и ещё всякое разное ещё вылазит! Какой к черту удобно то!
Подобное явление наблюдается во многих сферах: старое поколение машинистов или водителей привыкло к той технике на которой они работают, и знают все нюансы при работе, а новая для них что-то неизведанное, хотя существует везде переподготовка на новые виды техники. Всем всего хорошего 👍.
Лучше бы научили машинистов плавно ТОРМОЗИТЬ и переключать скорости на Балтийце. Это большой минус по сравнению со старыми поездами. Особенно, если много народу и нет возможности держаться за поручень. Люди падают, наступают на других. Прочитала комментарии, что все пишут о проблемах кондиционеров. Мне наоборот очень сильно дует, и прямо в шею. Наверное, увеличили мощность на лето. Лампочки, которые переключаются на белый-зеленый-красный излишне яркие, и не совсем понимаю зачем они внутри вагона. Плюсом могу назвать боковую левую ручку-поручень у дверей. За нее удобно держаться, когда прижат у входа в вагон.
Нет, мощность кондиционеров не увеличили. Тяжело увеличить мощность того, чего нет. Петербуржцам такая роскошь, как кондей, не по чину.
На старых поездах, если из-за поворота вылетит красный светофор или станция, тоже на тормоз дёрнет так, что мама не горюй.
Тормозит система АРС, просто на емке она плавно, а тут отдуши. Ещё есть ПАМ он вроде как должен заранее подтормаживать, но не тормозит. Да и отмена тормоза не происходит после уменьшения скорости. Извините нас - машинистов конечно, но такая техника сделаная из грязи и палок, да и то на палках экономили.
Ужасный поезд. Душно, стоять неудобно, тормозит резко. Если не спешу, стараюсь в них не садиться.
Лучший поезд - "Юбилейный"!
Жду с нетерпением
Новых видео от вас
Всё гениальное,просто. Чем навороченная система,тем больше отказов и неисправностей.
Чем проще система, тем сложнее работа . И попробуй докажи что из этого лучше
Ну тогда по твоей логике всем нужно пересесть с Эйрбасов и Боингов на воздушные шары
Ага, давайте упростим самолёт. Нафиг там столько приборов? Одну кнопку сделать "Полетели!" и всё 🤣
@@ВиталийАлексеев-я1жнаоборот, чем проще управление, тем сложнее система. Если уж упрощать самолёт, тогда надо сделать полностью ручное управление всеми системами, а также вернуть в экипаж бортинженера и штурмана
Зачем нам автомобили? Давайте на лошадях ездить!
Тоже вспоминаю введение саут и савп клуб в электровозах , как относились к этому тчм будучи в возрасте , но потом говорили особенно про саут.
Тут все пишут про духоту. Не ездила на Балтийце, зато поездами Москва очень довольна, вот прям вощеее кайф. И система охлаждения равномерная, и плавность движения, и шумоизоляция, и очень эргономичные вагоны - идеально расположены сидения, поручни, двери, стоячие места, из первого до последнего вагона сквозной проход.
УУРРАА
новое видео
на канале это КЛАСС
Ну какой же интересный обзор поездов а, люди как это может не нравится? Никто, никто так подробно и блестяще не сделает такой обзор любого поезда, не важно какого, Питерского или Московского, как это делает Владимир Викторович. Моему восторгу просто нет предела❤😊. Как всегда заслуженный лайк. Спасибо большое Вам Владимир Викторович за очередной шедевр. ❤😊
*можешь нафантазировать почему (с) "перед эскалатором на станции «Арбатская» Арбатско-Покровской линии московского метро сработал гермозатвор" ? видимо в автоматике?*
хмм это напомнило момент из сериала дальнобойщики , когда они пересаживались в новый камаз
А ещё круче пересесть в новый Мерседес или Вольво.
Да это не только в метро. Любой человек, который привык к одному типу техники, неохотно переходит на новую. Потому что работа на привычной технике происходит на "автомате", а с новой надо думать и разбираться заново.
Знаю многих водителей, которые не любят инжекторные машины с автоматической коробкой т.к. привыкли к карбюраторным с механикой.
И действительно у старых машин есть не мало преимуществ. Их можно завести с толкача, а новые нет. Если свалится в воду, то старую машину достаточно хорошо просушить, а в новой надо всю электронику менять. Могут автоматически закрыться двери и если ключи оставлены внутри, то фиг откроешь.
@@МиклухоМаклай-с5щ
Не только мозгу. Освоение нового на ответственной работе это еще и большая нагрузка на нервную систему, опасения "а вдруг что-то пойдёт не так, а я не знаю, как исправить ситуацию". Машинист - это очень ответственное дело.
Дякую за відео, все вірно сказали
Видео замечательное
Мой любимый питер)
Хочу сказать что на мегафон ютуб просто замечательно стал работать в 720р. Замедления как и не бывало, про впн забыл
У меня мегафон бывает тупит , сейчас под впн , Питер
Вот вам миф и сомнение с точки зрения пассажира: в старом древнем вагоне всегда было свежо и проветривалось, в новом дышать настолько нечем, что люди в предобморочном состоянии. Но что более важно: Балтиец трогается так, будто везёт вагон картошки, а не людей. Люди в вагоне падают. Я буквально три дня назад почти упал на девушку рядом, потому что в час пик у меня не было поручня рядом, чтобы держаться (это кстати отдельный вопрос - где поручни?). Это как так вышло, что новый классный прогрессивный поезд едет и трогается хуже, чем доисторический поезд 70-х годов производства?
Ну кстати, многое из этого и к поездам Москва относится. Система кондиционирования в метро вообще очень спорная вещь, как по мне так лучше приточно-вытяжной или хотя бы принудительной вентиляции вообще ничего быть не может.
Это поделка Метровагонмаша.
Тоже замечала, что резко дёргает, иногда и когда по перегону едет. Но это, наверное, и от машиниста зависит. Манера вождения такая. Бывает всю дорогу плавно едет, а бывает, наоборот, рывками.
На девушку почти упал, - это, небось, потому, что пьяный был в зюзю. К бабке не ходи. Наверное, потом и наблевал ещё в вагоне! Свинарник устроил!
хз как там у вас в Питере но в Москве такого не замечал. на новых ветках кондюки в жару рулят и разруливают, едешь ии кайфуешь.
Если разработчики признают свою ошибку с недостаточным воздухообменом в вагонах для пассажиров - то в остальном составы и выглядят и работают хорошо.
Дело в том, что если с приписным парком происходит самый настоящий "зоопарк" в течение длительного времени, как в РЖД, где больше и куча передачек с других дорог, то срабатывает элементарное отторжение. 3 типа ПС минимум и все аварийные ситуации знать надо. Задержка, стресс, жалобы пассажиров - это всё нервная система, здоровье. Поэтому, так было и так будет.
С новой техникой под КЖЦ нужно брать дептранс и производителя "за яйца", и, вот, месте их заставлять работать! Пишу как работник РЖД с 18-летним стажем.
Начинаю смотреть
Какие здоровенные машинисты в Питере! Ух!
Сам работаю машинистом в Московском метрополитене на Номерных и в целом у нас в депо так и есть, когда особенно приходят какие-то случаи, которые необходимо записывать в формуляр, и там речь о новом ЭПС 765, 775 модели + обслуживание по КЖЦ и действительно многие старики, которые всю жизнь ездили на Номерах, а некоторые ещё и застали типы Е, Еж, действительно говорят, что не надо нам новых, нам и на этих паровозах хорошо, мы их уже знаем вдоль и поперёк.
Однако мои друзья с других линий, кто работает на 760, 765 и 775 сериях говорят, что хороший современный паровоз и всё там очень просто и удобно.
Сам в принципе пробовал рулить на современных составах + у меня ещё, как у молодого машиниста, глаза горят, что прикуривать от них можно, поэтому мне это интересно и я действительно горю желанием дождаться прихода к нам в депо современных паровозов и есть желание на них поработать, а Номер, уже чисто понастольгировать, что когда-то учился на него и на нём работал.
Даже друзья с Сокола говорят, что как старики научились рулить на Москве-2024 - их из кабины уже не вытащить!
Ты действительно думаешь что те кто застали Е и Еж это "старики"?😂😂😂
Вы молодое поколение походу вообще нечего не смыслите в работе машиниста метрополитена.😢
Какая зп у молодого машиниста мм? Если не секрет.
@@prossec_first , вообще-то корпоративная тайна. А самое главное, что нельзя распространяться на тему зарплаты у других работников.
Да и после поднятия на 15% в августе не могу сказать точно, ибо август вышел не полным из-за больничного
@@prossec_first 130
@@vlados_13_99 заработная плата не является корпоративной тайной, вам промыли мозги
Буквально вчера ехала на новом поезде в метро СПб и там глючило табло +очень душно.Решила выйти и пересесть на старенькую.Специально ждала.А на днях случайно ролик в сети увидела как заглючило двери у нового поезда.Может нужно срочно запчасти поменять да нет возможности.
Нет не возможности, нет желания
Старый лучше❤
Всё очень просто. Есть поговорка: "Привычка - это вторая натура". P.S. Владимир, желаю удачи в Ленинградском метро.
Владимир Викторович, расскажи пожалуйста про строящееся красноярское метро. На каком этапе и чего ждать жителям и гостям города.
Будет очень интересно.
Если позволяет время, то я пропускаю это «чудо». Лучше ехать на шумных старых «тарантасах» (с любовью), чем на ультрасовременном куске г… не знаю как машинистам, но пассажиром ехать в нем отвратительно. Заметил, что только в них происходят старты с визгом, как будто Вин Дизели за штурвалом сидять. То же самое и с остановкой. Если ты не держишься за поручень, то полетишь ты на соседа 100 пудово. Кстати, ашосдверями? Вагонам чуть больше года, а они закрываются как дверь в жигулях. Ну и визуал. Они страшные, как сон при температуре 37,5. Дешманский серый пластик и рыжая крыша… дизайнеры вдохновлялись грибочком?🤔 в проходе боком не постоишь, потому что плечами отдавишь все руки счастливчикам, ухватившимся за поручень. Шумоизоляции либо нет, либо толк от нее пропадает, так как форточки всегда открыты. Про кондиционер в 2024 я вообще молчу. В стареньких драндулетах (с любовью😍) сквозняк щедро закачивает воздух. Крч, верните этот серый грибочек его авторам, поставьте шумоизоляцию в драндулеты, а лучше закупите красные, синие и зеленые. Или скопируйте, если нет возможности купить. А на оставшиеся ярды ПОСТРОЙТЕ КОЛЬЦЕВУЮ БЛ*ТЬ и пустите по ней советские голубые вагоны.
P.S. Москва 2021 (если не ошибаюсь) на станцию бесшумно въезжает! Да даже на 2020 оснащена кондером, шумоизоляцией и АРОМАТИЗАТОРОМ.
Ну наш "гениальный" градоначальник решил именно это "чудо " закупить для всех линий. Окончательно и бесповоротно.
Про старт с визгом могу сказать что это слишком мощный мотор и через 5 точку настроеные передачи(вернее их нет)(мощ мотора я бы сказал что это минус в плане бизнеса, по технологичным причинам), это как машины бруксуют. Только вот машины не так шумно бруксуют, да и водители стараются не бруксовать чтобы не портить резину. У поездов железо по железу скрип, довольно сильный даже с изоляцией звука.
Старые поезда физически не могли на старте бруксовать
Насчёт дверей согласен. У нас новые поезда Москва 23 года выпуска. По сравнению со старыми, сделанными до 22го года качество совершенно различается.
@@shiraorihiiro224 а торможение с визгом тоже из за слишком мощного движка? Не грешу особо на машинистов, так как в других моделях поездов такое происходит крайне редко, когда как каждый балтиец этим грешит.
Здраствуйте Владимир передою привет из города Южно сахалинска
Огромный привет вам!
Как вы привет доили, что передавать приходится?
Когда все привычно и стабильно не очень хочется менять повседневный уклад, но порой обстоятельства вынуждают к переменам и зачастую это к лучшему😊 Выпуск немного даже филосовский получился, вроде про поезда метро, а с таким жизненным смыслом👍
Тумблер "фары" на панели под руками совсем и не нужно - просто поставить автоматическое их включение по датчику и так же стеклоочистители лобового. А принудительное включение убрать на панель справа
Ну а пока что
ЛАЙК данному новому видео
от меня,вашего подписчика.
Ура ❤
Мне кажется, мы все не особо любим осваивать что-то новое, но потом от нового к старому возвращаться не хочется 😅 Сначала новое кажется чем-то страшным, а потом становится привычным) Получается всё дело в привычке. Спасибо за ролик, как всегда интересно рассказываете 😊
Привет Питер люблю тебя❤🎉
Меня как пассажира эти поезда вообще не впечатляют, в них очень душно, что-то с вентиляцией, всегда все форточки открыты, поэтому ещё и шумно, даже шумнее, чем в "нумерном" из-за открытых форточек, и сидения из какого-то противного материла типа клеёнки.
А тут бац\раз
и вышло новое и долгожданное видео
А вы теперь в Питере интересно лаик
Я смотрю у нового расположение машиниста слева, в классике - справа, наверное внешним зеркалом уже не пользуются, благодаря камерам, ведь с этого положения может быть другой вид.
Сколько стоит такая заказуха?
Как забавно читать перлы школяров и прочих недорослей, которые не имея ни малейшего представления о работе предприятия, его структуре и специфике, тем не менее всегда готовы позволить себе "...с развязностью совершенно невыносимой подавать какие-то советы космического масштаба и космической же глупости о том, как всё поделить...". С одной стороны это смешно, но с другой стороны - весьма удручает. Козырять своим невежеством и глупостью - сомнительная доблесть, на мой взгляд. Хотя жервам ЕГЭ на это наплевать, а многие даже не поймут о чём речь...
Попробую ответить по пунктам:
1. " машинисты тупые, не хотят учиться, ничего кроме кнопочного телефона освоить не могут, потому и топят за всякое старьё и хлам".
Тупые на этой работе долго не задерживаются (даже если вдруг и проходят сито всяческих отборов и экзаменов). Не получается у них. Уходят или сразу, когда понимают, что не тянут или чуть позже, когда надоедает за свои косяки отдавать часть зарплаты постоянно. Если уж совсем тяжелый случай, то "помочь" такому якорю покинуть организацию - пара пустяков (чем администрация и пользуется весьма и весьма успешно).
Учаться машинисты ПОСТОЯННО. Постоянно идут техническое обучение, практические занятия по выходу из аварийных случаев,разного рода проверки, экзамены и зачёты. Тем кому такой режим в тягость - тоже довольно быстро покидают метрополитен.
Новые составы компьютеризированы от и до: каждая раздвижная дверь имеет собственный компьютер, каждый силовой блок имеет собственный компьютер, каждый более менее значимый и ответственный блок имеет собственный компьютер, каждый вагон имеет собственный компьютер и всё это находится под управлением поездного компьютера ( это если схематично, на пальцах). А теперь сами себе ответьте на вопрос "сможет ли человек, владеющий навыками общения лишь с Nokia 3310, не то что управляться с этим хозяйством, но хотя бы просто включить его?" Представление о возрастных и опытных машинистах, которые умеют лишь "портянки наматывать и работать лопатой (на большее их интеллекта не хватает)" - является крайне ошибочным. Просто поверьте...
Ни один человек находясь в добром здравии и трезвом уме никогда не скажет, что вазовская "копейка" круче и лучше баварской "трёшки". Во всяком случае лично мне такие не попадались. Прогресс для того и происходит, чтобы всем было удобнее, проще, комфортнее, безопасней, быстрее, красивее. Но когда для выполнения одной и той же задачи тебе нужно произвести число различных манипуляций, в разы большее чем раньше (на старой технике) и при этом нет выигрыша ни в скорости решения задачи, ни в выводе её на иной качественно новый уровень, ни в безопасности решения этой задачи, но при этом себестоимость процесса возрастает многократно, то это не прогресс, а регресс. Утрируя,если на деньги, которые платят за новые составы, построить состав старый, но с хорошей шумоизоляцией, кондиционером, продуманной планировкой салона и кабины, то пользователи этого девайса, кроме плюсов ничего другого и не заметят, а бюджет города можно сэкономить очень сильно. Сейчас же идут по другому пути - усложняют и переусложняют (думаю, что недалёк тот день, когда своим собственным вычислительным комплексом обзаведутся поручни в салонах вагонов:) ), зачастую неоправданно и нерасчётливо, тем самым постоянно подтверждая истину про "где тонко, там и рвётся". И всё это в современных реалиях, при весьма сокращённом перечне выбора элементной базы и натурных испытаниях некоторых новых узлов "на людях", что естественно приводит к многочисленным отказам и поломкам. Говорить, что как эксплуатационники, так и ремонтный персонал " в полном восторге от всего этого" - это ничего не говорить! Мы не топим за старое, мы топим за НАДЁЖНОЕ! Балтиец не из этой серии...
2. "...гнать их всех за это..."
А чего нас гнать, мы сами уходим. Машинисты, ремонтники, прочие службы. Идёт серьёзный отток кадров. Во всех значимых службах недобор. Поезда с линии снимают, из депо не выдают - некому работать. На разных линия по-разному, но в целом - картина схожая. Люди уходят, а новые не приходят. "Отрицательная рождаемость"! Нет, ну управления этого не касается, там работа кипит, народ трудиться не покладая так сказать, вот на "Фрунзенской" для них новое здание сейчас будут строить. В старые (их несколько) все эти департаменты, сектора и отделы уже не вмещаются, понятное дело, нужно же кому-то управлять, это же не поезда водить и шпалы перекладывать, тут задачи поважнее решаются. Да никто и не спорит, вот только....управлять-то с такой динамикой скоро будет некем. Хотя и тут можно найти выход, например нанять блоггера "из своих" для съёмок серии репортажей о том, как у нас всё хорошо. На неокрепшие школярские умы, не знакомые с логикой и критическим анализом, воздействие неплохое, авось это и принесёт в перспективе в копилочку предприятия пару-тройку новоиспечённых работников. Да и недорого в целом-то выходит...)))
Ну, это основное. Что вспомнилось из комментов. 😁
Топливо с нового не слитьь, везде датчики стоят
Электронов по карманам натырить.
Основной вопрос! Назовите фамилии имена и отчества разработчиков климатических систем и идиотов заказчиков, которые стали удешевлять - экономить на людях! "Товаришь" Беглов явно в доле. На Московские поезда так же жалуются, что там жарко! Верните черпаки на крышу и поставьте вентиляторы в центре потолка на случай длительной остановки в тоннеле! Похоже что лучшей, дешёвой, безотказной системы вентиляции вам не придумать! Черпаки на крыше - это гениально!
У меня на троллейбусе такой контроллер под ногой) Ничего неудобного не вижу ахахахах, такая же РКСУ машина как и в метро
Ну, не знаю, я тоже не слишком люблю новую технику осваивать... Особенно, если в аварийной ситуации асе решает автоматизм! Классический пример : затонула наша первая лодка (ракетная). Ее подняли (это был не "Тайфун"...) и выяснили, что вахтенный на шнорхеле привык закрывать заслонку, дергая рычаг в одну сторону
Н-да, вот он автоматизм (я на другой клавиатуре сейчас)... Короче говоря, когда его останки нашли, он все так же сжимал рычаг и пытался его отжать в противоположную сторону, как на лодке, где он служил раньше...
Очередной классный ролик
Владимир,а снимите пожалуйста обзор про приёмку состава 81 717!
Ты теперь в Ленинграде работаешь?
Лет через 20 уже откатавших машинистов из будут так же пытаться переучивать на какой нибудь полный круиз контроль как на немецких системах AFB и LZB)
15.05...на Москве 2020 кнопок раз в 5 наверное меньше чем на М2019😊
Делать самому и обучать другого, суть ---- два совершенно разных вида деятельности. Для обучения есть специальное возрастное окно. Попробуйте выучить язык с рождения и в 50 лет. И вы осознаете проблему обучения старослужащих.
Классное видео но хотелось бы увидетоь обзор поезда
На канале есть обзор
@@PROMETRO ок спс абажаю вас смотреть когда выросту хочу стать машенистом метро
О питер обожаю питер
о чем вообще говорить, если он говорит о лучшей системе контроля дверей , когда позади него Балтиец с ПОЛУОТКРЫТИМИ!!! дверями, которые и не закрыты, и не открыты. Когда на поезде ни с того, ни с сего срабатывает экстренное торможение (автоматика, фиксирует превышение скорости, которого нет), когда если в нужных местах сильно ударить по двери потеряется контроль дверей и нужно высаживать пассажиров, что уже 7 кругов ада, так и это дерьмо стоит поломанное во всём ТЧ-2 Дачное, и занимает место ЕМА-502, который вместо того, чтобы передать в другие города, т. к. НН, херачат на металлолом бедные ЕМАшки!!! Слов сука нет
Для машинистов они конечно безусловно проще и удобнее, но какие же они душные внутри, это просто кошмар какой-то
Квартиры продают чтоб остаться на еж3 на другие линии переезжали .
Дорогие любимые опотные машинисты не бойтесь переучиваться на новые поезда, они современные удобные поезда! 👌👍
Ну как сказать удобные?...
Эти поезда современные...
По поводу удобства...есть свои минусы и есть свои плюсы...
Не успел отойти предыдущего видео
которое вышло
4 дня назад,если не под 5
Владимир Викторович, неправильно называете модель головного вагона, Ема-502, не Ем
Ой я сломай убило 🤣🤣🤣
Владимир ❤
Учится с нуля всегда проще, чем потом переучиваться. Всегда норовит сработать мышечная память на разные нештатные и штатные ситуации.
ТЧ-1 Автово обслуживает мою ветку линию.
Есть выражение "старую собаку не вЫучишь новым фокусам"(с), вот поэтому старые машинисты и не хотели переучиваться с Ежей на новый тип Вагонов !!!
Покажите аварийки на линии в Питерском метро
Владимир Викторович, спасибо Вам большое. Прекрасный интересный ролик! Ну а мы, подписчики-петербуржцы, с нетерпением ждем, когда жертвам самого, Владимир Викторович, "не смогут выгнать" из кабины "Балтийца"! Ну а что касаются других авторов, то да, должна согласиться. В плане удобства для пассажиров Балтиец, к сожалению, не очень доработан. Московские поезда в этом плане гораздо лучше.
Ксения спасибо 🙏
Это напоминает про копание метро. Рыли в ручную потом купили английскую машину и опробовав, сказали что сложно и потом снова рыли вручную. Только РСФСР и СССР смогли сломать эту систему. А человеку то чё!. Я это не знаю, мне за это не платят. А объяснить и обосновать, это редко. Из за этого проще уволить стариков и нанять молодежь у которых есть стремление к новшеству, чем ломать консерватизм стариков. Жизнь меняется но мы с годами думаем что она будет как всегда. Вот так.
А мне нравится старые поезда метро ёж номерной
Автор,от души благодарен Вам за достойный контент!
10:29 ору как не в себя
Привет. Какой интересный канал!!! 👍👍👍👍👍 Я всегда хотел знать то, что ты, объясняешь в своих видео. И еще вопрос. Как тебя зовут?
@@ВячеславСеров-р4ж Конов Владимир Викторович!
был на выставке Москва 2030 на Манеже в МСК, там стояла Иволга новая, Москва 2024, и электробус.
ждал пока попаду в кабину мск2024, попал, стоял добрый машинист, рассказывал что да как работает, отвечал на мои глупые вопросы 😂
спросил его: «что лучше, номер или мск2024?» он ответил с ухмылкой «номер»))
на вопрос: «почему же так? новый, современный»
он просто посмеялся) стоит задуматься)
машинист с ЗЛ
Вы лучший❤️🔥
Братец, а если прям сильно приспичило срать прям вообще ад, ад кожа бледнеет, ну как на Гомельке понял? ну в конторе гоняем тоже развоз на фордах транзит, постоянно бывает торомозим на обочине посрать, там бля уже все кусты засраны! подскажи как быть?
животик растёт.... держите себя в форме! желаю крепкого здоровья!
Это амортизатор любви
тактичность, не ваш конёк...
Чем больше рекламы на канале - тем больше будет живот
@@СергейИванов-г3ч взаимно! =) мне ваше мнение, как бэ так сказать... - "как мизинчиком детской ножки об угол железобетонного блока, с силой размаха кмс по кикбоксингу..." =)
@@alexandrex3252 факт
Позитив!!! Сегодня был в Москве. Остановился недалеко от станции профсоюзная. Скажите зачем не в начале а ближе к середине стоит светофор? Спасибо. Жаль нельзя прикрепить фото
Владимир Викторович, я думаю всем будет интересно узнать про крушение Euromed в на станции торредембарра 2002 года. можно прочитать как минимум авто переводом с испанского. Если будут вопросы то я могу помочь тут в комментариях, например потому что я знаю испанский.
Юбилейный топ. А светящийся, душный и не удобный Балтиец хуже ЕМ 1978 года.
У нас, в Минске, на смену советским поездам стали поступать на линии новые Штадлер. Но из-за санкций это дело встало на паузу. И уже было объявлено, что новые поезда будут из России. Что могу сказать, как пассажир: будучи в Москве я уже попробовал эти поезда, которых у нас пока нет. Если честно, мне больше понравилось в российском поезде, чем в Штадлере. У швейцарцев очень узкие сиденья. Там, где 6 - реально нормально помещается только 5 человек. Стойки эти прямо по середине прохода. Из мелочей - зарядки эти USB - лишь на двухместных сиденьях, где опять же нормально могут присесть лишь два ребёнка или две худые девушки. А два нормальных мужика вынуждены сидеть плотно прижавшись друг к другу. В общем, ждём, когда к нам начнёт поступать российская техника.
А что за поезда у вас по зелёной ветке сейчас катаются?
@@sergeyaleks2223 Штадлеры только. Она же короткая, 4 станции пока. Осенью станет 7. Самому интересно, что там будет. Несколько Штадлеров ездят и на красной ветке. Или их снимут и переведут на зелёную, или успеют к ноябрю приехать новые из России.