Я восхищен, умениями наших пилотов. Ориентирование на местности, крУгом от ВПП, диаметром 300 км!. Я из Удмуртии, работа заставляет мотаться по глубинкам. Наша республика гораздо меньше. Но и тут, иногда, я умудрялся заблудится. А за Вашу "школу", Большое спасибо.
Профессионально! Сразу вспоминается курс самолётовождения в училище. Правда , это было много лет назад. Сейчас в DCS у меня установлен МиГ-21бис (кабина кликабельная). Летаю для "поддержания штанов". Заход по РСБН так же, с небольшими отличиями.
Полсотни первый, очень ожидаем твоих лекций (практических занятий) по всем темам! Все твои лекции очень грамотно построены, ты учишь летным азам ! Ты куда пропал, почему нет новых занятий??? Пожалуйста, не бросай на половине пути, "русские своих не бросают"!!
Добрый день, с помощью ваших видео уроков пытаюсь подчеркнуть как можно больше полезной информации для пилотирования СУ-25Т в DCS. Я ни как не связан с авиацией и в dcs совсем не давно, поэтому хочу задать наверное глупый вопрос, больше не у кого спросить. Что такое тримирование, как это использовать на СУ-25Т, для чего это использовать. И если получиться, показать это наглядно в очередном видео специально для таких как я. Наверное это элементарно, но пока не для меня. Заранее спасибо и успехов в развитии канала, да и вы вроде обещали снять видео о вещах которые должны быть под коркой у каждого курсанта.
Во время полета, на самолет действует много сил. На многие, возникающие из-за этих сил моменты, самолет реагирует, например, изменением своего положения. Это если по простому. Конечно же это мешает пилотированию. Так вот триммер, в нашем случае - это отдельная поверхность управления, которая устанавливает самолет в каком то положении, при котором влияние этих моментов исчезает. Триммер работает так же, как и ручка управления самолетом - вверх, вниз, влево, вправо. Пользоваться им просто - если в прямолинейном полете, к примеру, у вас самолет стремится поднять нос , вы опуская триммер вниз, "блокируете" самолет в нужном для вас положении. Вы, как говорят в жизни - снимаете усилия. То есть без триммера, вы бы отклоняли всю ручку целиком и держали бы в этом положении, а триммером вы просто, как бы зафиксировали угол. Звучит, возможно странно, но так это и работает. Посмотрите видео, почитайте гугл. Все получится. По поводу "под коркой" - планирую записать видео болталку, где отвечу на вопросы подписчиков.
@@051МеняетКурс-с3н , нужно будет научиться триммером на самолёте пользоваться! Чем удобна игра, в отличии от реальности: можно не знать базы и на шару просто пользоваться лайвхаками, а ошибаться можно сколько угодно и без последствий... Так, я всего пару раз пользовался тримером, когда самолёт совсем начинал вести себя неадекватно, а в основном я просто выравниваю самолёт РУСом и на пару секунд включаю автопилот в режиме стабилизации угловых положений, и компьютер мне самостоятельно триммирует и выравнивает самолёт (особенно после сброса тяжелых ракет полезно)... Теперь буду хотя бы знать что и почему, а не тупо лайвхачить 😅
Отличный ролик, очень полезный и познавательный. На 12,25 вы говорите установить высотомер в 0. Вопрос как обычно происходит при не учебных вылетах, например взлет нескольких групп с разных аэродромов, как им встретиться на одной высоте в определенной точке?
спасибо! очень полезный урок,вопрос по поводу установки кресла по росту - не совсем понял почему изначальное положение не считается правильным, а правильная установка сопровождается сокрытием информации на ИЛС (курс/скорость)
Изначальная посадка сделана низко. Вопрос правильной "ростовки" - это вопрос правильного взгляда на землю, а значит и удачной посадки самолёта. Я делаю высоту по уровень цифр на каи Вам же, для начала, надо просто подняться выше дефолтного уровня
1. Нет смысла набирать 900 метров, если выход на посадочный выполняется на дальности ~20, т.к. гор. площадка очень маленькая получается. Как правило 2х180 на H=600 выполняется. Отсюда дефицит времени и проблемы со своевременным снижением и гашением скорости (в DCS) 2. Хорошо бы обозначить рубежи выпуска шасси/механизации. 3. Скорость можно начать уменьшать во второй половине разворота на посадочный, с уменьшением крена, если уж дальность всего 20км. 4. Скорости захода на посадку малы, так как посадочная масса очень большая. У обычного Су25 13 тонн. Это почти полные внутренние баки без подвесок. По УУАПу видно, самолет на углах летит.
1. Рубеж начала снижения, как и дальости, установлены руководящими документами. Не я их придумал. Я лишь рассказл, как их используют. 3. Скорость при полете 2х180 во второй половине разворота не гасят, так как с уменьшением скорости, уменьшается радиус разворота. Если учесть, что 2х180 может выполняться и в сму, вы сеебе сразу ошибку в расчет закладываете. Ели не хватает внимания, можно сделать разворот позже. Но скорость гасится на прямолинейном учатске после разворота. 4. Угол атаки в 10 градусов в торце, не на момент выравнивания это нормально. Нормальный посадочный угол 10-12 градусов. И да, если говорить про обычный су-25, скорость помадочная еще меньше.
@@051МеняетКурс-с3н В ИПП Центрального высота 900м? Для нужд DCS нет смысла переносить реальную схему. Дома буду, могу показать для Моздока схемы, которые сам делал. К тому же ТИПОВАЯ схема описана в ТП самолёта. Можно взять её. 3. Как вам угодно. Это из ТП. Крен уменьшаем и выходим нормально. После выхода из разворота надо успеть уменьшить скорость, все выпустить, проконтролировать. Тогда 2й надо на большей дальности начинать. Километров 25. В симуляторе не получится оттормозиться, все выпустить за 2км и начать снижаться. Горизонтальнцю площадку придумали не просто так. 4. Но у вас не так.
@@051МеняетКурс-с3н забыл сказать, в режиме посадка стрелка пересказывать и показывает то в торец, то на прямую. Целесообразнее использовать режим НАВ и т.н. "нулевой" ППМ.
Я, видимо, пропустил. Если игнорируются приборные сигналы маяка, то каким образом рассчитывается высота глиссады в заданных точках при подходе к торцу полосы?
Если вы о полете в режиме траекторого управление САУ, то на этом самолёте его нет. САУ обеспечивает несколько режимов: удержание курса, крена, высоты. Можно включить режим удержания крена и высоты, но самолёт будет делать вираж
Подскажи у меня нет работает пнп глисадные планки не двигаются.Ставлю реж посадочный визуально вижу полосу на преборе стрелки показывают хрен знает что и на илс никакой буквы Г не появляется показывает какой-то ппм .В учебной посадке всё работает.Может ето из за того что я создаю миссию и ето из за етого если знаешь буду очень благодарный.
Это потому, что если появляешься не на аэродроме посадки/вылета, допустим, сделал себя в воздух и идешь на какой либо аэродром, или появился на одном аэродроме, а летишь на другой - нужно выбрать именно свой аэродром из возможных. Нажатием лев.ctr+ё перебираешь аэродромы (находясь в режиме посадки), пока указатель заданного курса и дальность не будут совпадать с тем, куда ты летишь. И еще, иногда когда хочешь взлетель с аэродрома и пролететь по кругу, надо все равно убедиться, что выбран именно твой аэр. Тем же методом
Пробовал и в мисии Длиный день и создавал со взлетом с полосы ничего не работаете.При переключении на режим маршрут или посадку на илс в правом углу светиться цифра 11 но никаких ппм я не указываю.Хотя в учебной мисии буква Г.Даже на автопилоте в режиме следование по маршруту заходит кое как на посадку но курсоглисадные планки все равно не работает.Очень жаль классная игра но так летать нереально только визуально не годится.
@@СашаПопов-с3м в игре не на всех аэродромах есть курсо-глиссадная система, если речь про индекс К и Г. Если не ошибаюсь, на Крымске, в Моздоке и в Центральном Краснодаре она есть.
Нахуя такие сложности в определении бокового, и третьего разворота? Если б я так делал , меня бы РП послал на хуй, на аэродром вылета. С телеграммой вдогонку. В полку бы меня зачмырили. В училище же учили КУР 3-его разворота. Стандарт, хуйли думать, при боковом 6-7км.
Я восхищен, умениями наших пилотов. Ориентирование на местности, крУгом от ВПП, диаметром 300 км!. Я из Удмуртии, работа заставляет мотаться по глубинкам. Наша республика гораздо меньше. Но и тут, иногда, я умудрялся заблудится.
А за Вашу "школу", Большое спасибо.
Жаль что больше видео нет, было очень интересно.
Как же долго я ждал это видео. Именно на су 25т.
Лучше Пособия не найти. супер. СПАСИБО
Вау, вы так реальных пилотов воспитаете! Браво, очень интересно.
Профессионально! Сразу вспоминается курс самолётовождения в училище. Правда , это было много лет назад. Сейчас в DCS у меня установлен МиГ-21бис (кабина кликабельная). Летаю для "поддержания штанов". Заход по РСБН так же, с небольшими отличиями.
Здравствуйте! По больше таких видео.
Большое спасибо за такой уникальный материал! Жду новых видео!
Спасибо автору за понятное объяснение профессиональных моментов!
Привет, я сам учусь летать, хороший канал, подпишусь лайкБратик👍
Спасибо за материал. Отличная подача, прям на лекции побывал на настоящей)) ждем продолжение
Отличная подача материала. Жду продолжения.
Темы захода на посадку интересны. Буду ждать видео.
Большое сапасибо за обучающий урок, сюпер!!!!!
Спасибо за такой обстоятельный ролик! Крайне познавательно!
Пошел отрабатывать конвейером!) Спасибо за видео!
Спасибо. Очень познавательно.
Отлично!
Ждём продолжения.
Спасибо.
Лучший ролик, по этой теме из тех что встречал, а будете ли рассматривать фигуры пилотажа на су 25Т, су27.
Да, как только, так сразу
Спасибо, интересно!
Полсотни первый, очень ожидаем твоих лекций (практических занятий) по всем темам! Все твои лекции очень грамотно построены, ты учишь летным азам ! Ты куда пропал, почему нет новых занятий??? Пожалуйста, не бросай на половине пути, "русские своих не бросают"!!
Спасибо. Пока нет возможности заниматься видео
Спасибо за материал!
Привет. Спасибо за видео. Серьёзно уважение к тебе 🤝👍👍👍
Браво, Маэстро! 👏
Отличное видео, шикарная посадка! 👍
Ждем "Работа в зоне" "Простой пилотаж" "Сложный пилотаж" и т.д.
Добрый день, с помощью ваших видео уроков пытаюсь подчеркнуть как можно больше полезной информации для пилотирования СУ-25Т в DCS. Я ни как не связан с авиацией и в dcs совсем не давно, поэтому хочу задать наверное глупый вопрос, больше не у кого спросить. Что такое тримирование, как это использовать на СУ-25Т, для чего это использовать. И если получиться, показать это наглядно в очередном видео специально для таких как я. Наверное это элементарно, но пока не для меня. Заранее спасибо и успехов в развитии канала, да и вы вроде обещали снять видео о вещах которые должны быть под коркой у каждого курсанта.
Во время полета, на самолет действует много сил. На многие, возникающие из-за этих сил моменты, самолет реагирует, например, изменением своего положения. Это если по простому. Конечно же это мешает пилотированию. Так вот триммер, в нашем случае - это отдельная поверхность управления, которая устанавливает самолет в каком то положении, при котором влияние этих моментов исчезает. Триммер работает так же, как и ручка управления самолетом - вверх, вниз, влево, вправо. Пользоваться им просто - если в прямолинейном полете, к примеру, у вас самолет стремится поднять нос , вы опуская триммер вниз, "блокируете" самолет в нужном для вас положении. Вы, как говорят в жизни - снимаете усилия. То есть без триммера, вы бы отклоняли всю ручку целиком и держали бы в этом положении, а триммером вы просто, как бы зафиксировали угол. Звучит, возможно странно, но так это и работает. Посмотрите видео, почитайте гугл. Все получится. По поводу "под коркой" - планирую записать видео болталку, где отвечу на вопросы подписчиков.
@@051МеняетКурс-с3н Спасибо
@@051МеняетКурс-с3н , ответ просто супер! 👍
Подробно и понятно!
@@051МеняетКурс-с3н , нужно будет научиться триммером на самолёте пользоваться!
Чем удобна игра, в отличии от реальности: можно не знать базы и на шару просто пользоваться лайвхаками, а ошибаться можно сколько угодно и без последствий...
Так, я всего пару раз пользовался тримером, когда самолёт совсем начинал вести себя неадекватно,
а в основном я просто выравниваю самолёт РУСом и на пару секунд включаю автопилот в режиме стабилизации угловых положений, и компьютер мне самостоятельно триммирует и выравнивает самолёт (особенно после сброса тяжелых ракет полезно)...
Теперь буду хотя бы знать что и почему, а не тупо лайвхачить 😅
Классное видео !!!!!!!!!!
👍
интересно система посадки жду продолжения
Подписка ОДНОЗНАЧНО!
На разные самолёты и вертолёты.
Отличный ролик, очень полезный и познавательный. На 12,25 вы говорите установить высотомер в 0. Вопрос как обычно происходит при не учебных вылетах, например взлет нескольких групп с разных аэродромов, как им встретиться на одной высоте в определенной точке?
Общий эшелон по стандартному давлению
@@051МеняетКурс-с3н А когда на него переход и какое оно?
@@tednewman4798 переход идет на высоте перехода, на каждом аэр она своя. Стандартное давление 760 мм.рт.ст
@@051МеняетКурс-с3н Понятно. Спасибо.
41:04 - позвольте ремарку. Это не курсовой радиомаяк, а посадочный радиолокатор.
спасибо! очень полезный урок,вопрос по поводу установки кресла по росту - не совсем понял почему изначальное положение не считается правильным, а правильная установка сопровождается сокрытием информации на ИЛС (курс/скорость)
Изначальная посадка сделана низко. Вопрос правильной "ростовки" - это вопрос правильного взгляда на землю, а значит и удачной посадки самолёта. Я делаю высоту по уровень цифр на каи
Вам же, для начала, надо просто подняться выше дефолтного уровня
@@051МеняетКурс-с3н понял, спасибо!
Супер! Спасибо.
Очень интересно.
А на каком сервере можно потом сдать экзамен? ;)
На каком душа пожелает
1. Нет смысла набирать 900 метров, если выход на посадочный выполняется на дальности ~20, т.к. гор. площадка очень маленькая получается. Как правило 2х180 на H=600 выполняется. Отсюда дефицит времени и проблемы со своевременным снижением и гашением скорости (в DCS)
2. Хорошо бы обозначить рубежи выпуска шасси/механизации.
3. Скорость можно начать уменьшать во второй половине разворота на посадочный, с уменьшением крена, если уж дальность всего 20км.
4. Скорости захода на посадку малы, так как посадочная масса очень большая. У обычного Су25 13 тонн. Это почти полные внутренние баки без подвесок. По УУАПу видно, самолет на углах летит.
1. Рубеж начала снижения, как и дальости, установлены руководящими документами. Не я их придумал. Я лишь рассказл, как их используют.
3. Скорость при полете 2х180 во второй половине разворота не гасят, так как с уменьшением скорости, уменьшается радиус разворота. Если учесть, что 2х180 может выполняться и в сму, вы сеебе сразу ошибку в расчет закладываете. Ели не хватает внимания, можно сделать разворот позже. Но скорость гасится на прямолинейном учатске после разворота.
4. Угол атаки в 10 градусов в торце, не на момент выравнивания это нормально. Нормальный посадочный угол 10-12 градусов. И да, если говорить про обычный су-25, скорость помадочная еще меньше.
@@051МеняетКурс-с3н В ИПП Центрального высота 900м? Для нужд DCS нет смысла переносить реальную схему. Дома буду, могу показать для Моздока схемы, которые сам делал. К тому же ТИПОВАЯ схема описана в ТП самолёта. Можно взять её.
3. Как вам угодно. Это из ТП. Крен уменьшаем и выходим нормально. После выхода из разворота надо успеть уменьшить скорость, все выпустить, проконтролировать. Тогда 2й надо на большей дальности начинать. Километров 25. В симуляторе не получится оттормозиться, все выпустить за 2км и начать снижаться. Горизонтальнцю площадку придумали не просто так.
4. Но у вас не так.
@@051МеняетКурс-с3н забыл сказать, в режиме посадка стрелка пересказывать и показывает то в торец, то на прямую. Целесообразнее использовать режим НАВ и т.н. "нулевой" ППМ.
@@TrueGUMAR Да ради Бога. Тут, как говорится, кто на что горазд. Велком на ютюб, записывать свои ролики.
@@051МеняетКурс-с3н "Методики" уже давно есть с красивыми схемами, картинками. Для полётов по кругу, 2х180, по маршруту, в зону на простой
Я, видимо, пропустил. Если игнорируются приборные сигналы маяка, то каким образом рассчитывается высота глиссады в заданных точках при подходе к торцу полосы?
Высота в половину дальности. К примеру - дальность 10, высота 500, дальность 20 высота 1000. Правило работает до 20 км.
Добрый день, гугл диск не открывается, наверное доступ не открыт. Хороший урок, спасибо. Может сразу и файл миссии будете выкладывать.
Открыл
Скажи пожалуйста Друг, - а разворот с применением Автопилота с режимом удержание Высоты и Крена допустим в данной Тренировке?
Если вы о полете в режиме траекторого управление САУ, то на этом самолёте его нет. САУ обеспечивает несколько режимов: удержание курса, крена, высоты. Можно включить режим удержания крена и высоты, но самолёт будет делать вираж
Скажи пожалуйста, - а Ролик "Заход на посадку по системе с прямой" так и не вышел? Просто пытался найти его , и не вышло.
Нет, не вышел
Лётчик должен быть тупым и здоровым, беззаветно любить свою Родину и бегло считать до десяти и обратно.
Подскажи у меня нет работает пнп глисадные планки не двигаются.Ставлю реж посадочный визуально вижу полосу на преборе стрелки показывают хрен знает что и на илс никакой буквы Г не появляется показывает какой-то ппм .В учебной посадке всё работает.Может ето из за того что я создаю миссию и ето из за етого если знаешь буду очень благодарный.
Это потому, что если появляешься не на аэродроме посадки/вылета, допустим, сделал себя в воздух и идешь на какой либо аэродром, или появился на одном аэродроме, а летишь на другой - нужно выбрать именно свой аэродром из возможных. Нажатием лев.ctr+ё перебираешь аэродромы (находясь в режиме посадки), пока указатель заданного курса и дальность не будут совпадать с тем, куда ты летишь. И еще, иногда когда хочешь взлетель с аэродрома и пролететь по кругу, надо все равно убедиться, что выбран именно твой аэр. Тем же методом
Спасибо большое попробуют как ты советуешь.
Пробовал и в мисии Длиный день и создавал со взлетом с полосы ничего не работаете.При переключении на режим маршрут или посадку на илс в правом углу светиться цифра 11 но никаких ппм я не указываю.Хотя в учебной мисии буква Г.Даже на автопилоте в режиме следование по маршруту заходит кое как на посадку но курсоглисадные планки все равно не работает.Очень жаль классная игра но так летать нереально только визуально не годится.
@@СашаПопов-с3м в игре не на всех аэродромах есть курсо-глиссадная система, если речь про индекс К и Г. Если не ошибаюсь, на Крымске, в Моздоке и в Центральном Краснодаре она есть.
Самолетовождение. ЧЁРНЫЙ И КОРАБЛИН.
К сожалению не знаю твоего имени... Я чайник в компах, скачать план полёта, а как и куда в игре вставить🤷♂️🤦♂️🤣
Положи перед собой. Этого хватит
@@051МеняетКурс-с3н ок,благодарю) пока что на работе. Управляю я SUMITOMO 350 экскаватор
Нет доступа к файлу
Открыл
@@051МеняетКурс-с3н уже скачал. Огромное спасибо!
Нахуя такие сложности в определении бокового, и третьего разворота? Если б я так делал , меня бы РП послал на хуй, на аэродром вылета. С телеграммой вдогонку. В полку бы меня зачмырили. В училище же учили КУР 3-его разворота. Стандарт, хуйли думать, при боковом 6-7км.
Чет сложно