Alle Achtung, ihr investiert ja gewaltig in diesen Kanal. Schwer aufwändig, eure Tests, sehr aufschlussreich und - soweit ich das erkennen kann - ohne Fanboy irgendeiner Marke zu sein. Dafür habt ihr euch ein dickes Lob redlich verdient.
Zur Info: Strassen senken die Biodiversität erheblich. Das weltweite Straßennetz ist 31 Millionen Kilometer lang. Nach Schätzungen muss das Strassennetz auf die Hälfte reduziert werden. Damit müssen die Anzahl Autos reduziert werden. Die durchschnittliche Fahrtstrecke erhöht sich gegenüber heute. Die Reichweite von Autos sinkt auf die Hälfte. Nicht vorteilhaft für Elektroauto Auch ein Elektroauto fördert die biologische Immmobilität. Ich kaufe eine Bahncard und ein Podbike. Leider wird das nicht gefördert Podbike in der Bahn mitnehmen. Nur Verschwendung wird gefördert. Armer homo oeconomicus, ein Schrumpfwesen reduziert auf Konsument und Arbeitskraft der an geistiger Armut leidet.
@@elonmaask6183 Ich finde es immer interessant, wenn Weltökonomen, die gleich mal Konzepte für die ganze Menschheit propagieren, noch nicht mal wissen, wie das Wort "Straße" in ihrer Muttersprache geschrieben wird.
Was den Unterschied der Wärmepumpe angeht: Wenn man sich den Versuchsaufbau ansieht und mal ein bisschen spekuliert, dann würde ich abschätzen, dass der Ventilator (zur Erwärmung bzw Kühlung [im Sommer] des Kondensators) beim Kia dynamisch gesteuert wird und der beim VW (noch) statisch (Drehzahl hörbar höher). Wenn dieser hinter dem Kondensator angeordnet ist (was recht wahrscheinlich sein wird, weil der Kondensator sonst nicht so strömungsgünstig für den Fahrbetrieb angeordnet sein würde), dann geht dessen Abwärme verlustig und wird nicht dem Innenraum zugeführt. Und wenn dieser Lüfter die ganze Nacht (ohne bedarfsgerechte Drehzahlregelung) die Umgebungsluft "durchgepumpt" hat, dann erscheint schon nachvollziehbar, weshalb die Variante mit WP mehr verbraucht hat, als jene ohne diese. Das zeigt mal wieder, dass die Auslegung einer WP als effizientes Gesamtsystem schon etwas mehr Hirnschmalz benötigt. VW hätte da ja mal bei stiebel eltron oder liebherr oder BSH oder so nachfragen können oder sich überlegen, welche Einflussfaktoren auf diesen Regelkreis positiv bzw. negativ einzahlen. Kommt aber sicherlich noch! Zuletzt sei angemerkt, dass an einem kalten aber sehr trockenen Tag der Energieverbrauch niedriger sein wird, als einen sehr feuchten Tag bei ein paar Grad mehr. Es geht nämlich immer um die Wärmekapazität der Luft und die ist höher je mehr Feuchtigkeit gebunden und der Zuluft (die dem Innenraum zugeführt werden soll) entzogen werden muss. Insofern zukünftig die Luftfeuchte jeweils mit bestimmen. Vielleicht entfeuchtet der Kia ja zusätzlich auch noch bedarfsgerechter, so dass der Taupunkt an der Frontscheibe gerade noch nicht unterschritten wird.
Vielen Dank! Wir teilen gern unser Wissen mit der Welt. Gerade zur Wärmpumpe gibt es viele falsche Erwartungen - nicht nur beim VW ID.3. Teile das Video gern mit Freunden. Wir freuen uns über neue Zuschauer.
Teslabjörn hat jetzt einen ähnlichen Test gemacht und dabei kann man den Einfluss der Luftfeuchtigkeit auf den Energieverbrauch nochmals besonders gut beobachten. Was nämlich regelmäßig aus dem Blick gerät ist, dass die relative Luftfeuchtigkeit eine von der Temperatur (und dem Luftdruck) abhängige Größe ist und die Entfeuchtung der Luft einen hohen zusätzlichen Energieaufwand (Stichwort: Wärmekapazität) darstellt. Vom Funktionsprinzip wird hier nämlich die Zuluft nicht einfach nur erwärmt, sondern zuvor unter den Taupunkt abgekühlt, um Wasser daraus abzuscheiden und anschließend um deltaT über die Zieltemperatur wieder angehoben, um die Zieltemperatur im Mischluftprinzip zu erreichen. (Vergleiche www.entfeuchter.at/entfeuchter_at/images/Funktionsweise_Luftentfeuchter_Kondenstrockner.gif ) Nimmt die Temperatur zu, dann kann die Luft eine größere Wassermenge binden, die relative Feuchtigkeit nimmt also ab. Bezogen auf die im verlinkten Video aufgenommenen Werte heisst das konkret: Die Aufnahme beginnt bei Minute 1 ( th-cam.com/video/UoX7cQZGB_8/w-d-xo.html ) und 97% rel. Feuchte mit 4°C, also nahezu am Taupunkt (da, wo die Luft vor "lauter Wasser gesättigt ist und Feuchtigkeit an die Umgebung abscheidet: Alles wird "feucht und klamm", es bildet sich im Fahrzeug Tau, die Scheiben beschlagen, Sitze, Fussmatten und die Amaturen werden "nass"). Wenn man im Tabellenbuch ( luftentfeuchtertipps.de/luftfeuchtigkeit/relative-luftfeuchtigkeit/ ) nachschaut, erkennt man, dass bei 4°C und 97% rel. Feuchte 6,40 g/m³ (Gramm Wasser je Kubikmeter Luft) gelöst sind. Nach Minute 43 ( th-cam.com/video/UoX7cQZGB_8/w-d-xo.html ) werden dann 27°C und 11% rel. Feuchte angezeigt. Es sind also nur noch ca. 2,58 g/m³ Wasser in der Luft aufgelöst und 3,82 g/m³ wurden abgeschieden. Dabei ist davon auszugehen, dass zu Beginn die Luftfeuchtigkeit im Fahrzeuginnenraum genauso hoch war, wie außerhalb des Fahrzeugs. Je nachdem, wie viel Luft durch das Auto "gepumpt" wurde, können dabei durchaus mehrere Liter Wasser abgeschieden worden sein. Das ist sehr energieaufwendig, nahezu unsichtbar und trägt nicht zur merklichen Zunahme der Temperatur bei. Der Grund, weshalb das überhaupt gemacht wird, ist damit die feuchtewarme Zuluft nicht an den kalten Innenscheiben kondensiert und die Sicht behindert. Damit ist der Betrieb der Luftentfeuchtung im Winter sogar noch wichtiger, als im Sommer; verursacht jedoch zusätzlichen Energieverbrauch, der nicht unmittelbar erkennbar ist. Dabei gibt es sogar Situationen in denen ein BEV mit Wärmepumpe noch deutlich mehr Energie verbrauchen kann, um an einem Tag mit 100 % relativer Feuchte, von 4°C auf 27°C mit 50% relativer Feuchte aufzuheizen, als zu einem anderen Zeitpunkt mit trockener Kälte (73,4% relative Feuchte) um mit -4°C bis 27°C (10% relativer Feuchte) sogar eine um 8 Kelvin größere Temperaturspanne zu überwinden; weil im zweiten Fall keinerlei Entfeuchterleistung mehr erbracht werden muss (der Betrag von 2,58 g/m³ [Gramm Wasser je Kubikmeter Luft] bleibt in etwa gleich hoch; siehe Tabelle unter luftentfeuchtertipps.de/luftfeuchtigkeit/relative-luftfeuchtigkeit/ ).
Vielen Dank Matthias. Ich war nicht sicher, ob es nicht alles viel zu viel ist aber es scheint gut anzukommen. Video gern auf Social Media oder mit Freunden teilen. Wir freuen uns über viele Zuschauer und haben ein Ziel vor Augen :-)
"fahrende Heizung.....Fahren ein Nebeneffekt"...das ist episch! Stefan, bei Deinen Videos ist gute Laune garantiert. Unglaublich! Vielen Dank für diese sehr unterhaltsam aufbereiteten Informationen.
Es gibt auch immer noch andere Meinungen zu dem Thema. www.welt.de/wirtschaft/plus222282652/Auto-Start-up-Piech-Der-Diesel-ist-der-Elektromobilitaet-ueberlegen.html WELT: Fällt Ihnen der Abschied vom Verbrennungsmotor persönlich schwer? Müller: Ja, weil er so radikal stattfinden soll. Der moderne Diesel ist das sauberste Antriebskonzept und auch der Elektromobilität überlegen. Da frage ich mich, warum man vonseiten der Politik so rigide sein muss. Technologieoffenheit wäre meines Erachtens das Gebot der Stunde.
@@martinnieder4875 "Der moderne Diesel ist das sauberste Antriebskonzept und auch der Elektromobilität überlegen" Könnten Sie das bitte kurz erläutern? Für einen Artikel abonniere ich nicht eine Zeitung ;-)
@@rtschump Oh, ich konnte den Artikel noch ohne Bezahlschranke lesen. Allerdings steht nicht viel mehr drin, als der von mir zitierte Satz. Ich wollte nur sagen, dass es auch noch andere Meinungen gibt. Nicht das ich diese teilen würde ;-)
@@therollingpalankeen ich sehe hier schon eine Leidenschaft für die Sache, die aber nicht aggressiv ist oder polarisiert. Das meinte ich mit freundlich. Und das ist in der Tat im reiserischen Medienalltag selten geworden.
Klasse Beitrag 👍👍👍 macht super Spaß in dieser Detailtiefe Einblicke zu bekommen 🙂 und es wird deutlich, wie wichtig und wertvoll es ist, dass VW endlich mit hohem Nachdruck „echte“ eAutos in hoher Stückzahl auf die Straße bringt und kontinuierlich verbessert. Ein paar elektrifizierte Golfs zu verkaufen reicht nicht, um in Zukunft noch zur Weltspitze zu gehören. Schön, dass es jetzt richtig los geht. Und lieber fahre ich einen ID3, der kontinuierlich verbessert wird, als einen umgebauten Verbrenner 🙂
@@thankyouforyourcompliance7386 man kann nachschauen wer die Eigentümer dieser medien sind, die entscheiden was der Zuschauer zu wissen hat. Multikulti geprägt
Danke dir - gern mit anderen Ingenieuren teilen! Vielleicht bleibt ja der eine oder andere am Thema kleben. Wer Effizienz mag, der muss ja Elektro lieben :-)
@@susihormon7821 sehr realistisch, daß alle Autobesitzer eine warme Garage haben werden .. endlich mal weg davon, daß E Mobilität nur was für Besserverdiener mit Eigenheim ist
Danke Maddin. Wir berichten so objektiv wie möglich - auch über die Schattenseiten. In den nextnews thematisieren wir auch Rückrufe wegen Brandgefahr und ordnen alles ein. So wie in der Sendung gestern th-cam.com/video/NcvsCMQpNAo/w-d-xo.html
Danke Maddin. Wir berichten so objektiv wie möglich - auch über die Schattenseiten. In den nextnews thematisieren wir auch Rückrufe wegen Brandgefahr und ordnen alles ein. So wie in der Sendung gestern th-cam.com/video/NcvsCMQpNAo/w-d-xo.html
Allerhöchstes Lob für diesen Beitrag. Aber Entschuldigungen dafür, dass man etwas von Substanz mitteilt sind nicht nötig, sondern es ist prima, auch schwierige Dinge mitzuteilen. Danke!!! Endlich ein aussagekräftiger Beitrag über die Wirkung der Wärmepumpe.
Ich war nicht sicher, ob es nicht alles viel zu viel ist aber es scheint gut anzukommen. Video gern auf Social Media oder mit Freunden teilen - alleine werden wir das nicht schaffen.
Ich habe heute dieses Video entdeckt und bin voll begeistert. Als noch Laie in der Elektromobilität wird aufschlussreich das Thema erläutert und gibt mir persönlich viele Hilfestellungen für einen späteren Erwerb eines solchen Fahrzeuges. Was ich überhaupt nicht verstehen kann, sind die Bewertungen Daumen runter. Diese Personen bekommen solche anschaulichen Videos bestimmt nicht ins Netz gestellt. Vielen Dank nochmal und ich freue mich schon auf das nächste Video.
"Elektrisch. Praktisch. Gut." = nextmove, ich freue mich auf jedes Video, wie immer Top erklärt mit entsprechenden Schilderungen der Randbedingungen. Morgen titeln alle großen Medien "nextmove bringt VW Techniker ins Schwitzen."
Danke dir für das Lob! Die Techniker hatten eine Woche Zeit, sihc darauf vorzubereiten. Wir haben die Ergebnisse ja vorher mitgeteilt. Video gern auf Social Media oder mit Freunden teilen. Wir freuen uns über viele Zuschauer.
Hallo, vielleicht kannst du mir durch deine Erfahrung weiterhelfen. Mich würde die Reichweite bei ca. 0 Grad und einer Geschwindigkeit von 130km/h interessieren. Überlege da gerade welcher sich für mich lohnt. Danke! :-)
Wieder einmal ein top Video zum Thema ! Für mich seid Ihr mit Abstand der beste Kanal zur Elektromobilität. Nur dezente Werbung für das eigene Business. Macht bitte genau so weiter👍
NextMove bleibt der absolute King of the Hill, wenn es um objektive, kompetenteste, informative und unterhaltsame Berichterstattung rund ums Eauto geht. Topnotch.
Die Wirkungslosigkeit der Wärmepumpe ist ja erschreckend - und grenzt an Betrug. Ich hoffe immer noch, dass sich herausstellt, dass das Ding kaputt war. Herzlichen Dank für Eure gründlichen und sympathischen Videos, ich habe schon eine Menge daraus gelernt.
Also bei AutoBild wurde ich gebashed als ich nach einem Reichweitentest gefragt habe. Weil nur die Werte des Herstellers angegeben werden. Einfach mal hier eine Scheibe von abschneiden. Super Video! Danke für die vielen Infos!
Vielen Dank Heinz-Jürgen. Ich war nicht sicher, ob es nicht alles viel zu viel ist aber es scheint gut anzukommen. Video gern auf Social Media oder mit Freunden teilen. Wir freuen uns über viele Zuschauer.
Vielen Dank Rai. Diesmal war es in der Tat sehr aufwendig und ich denke wir haben in Bezug auf Datenanalyse auch für uns einen neuen Benchmark gesetzt. Ich bin gespannt, ob so technische Videos auch ankommen. Teile das Video gern mit anderen Emobilisten oder in Gruppen! Viele der Aussagen gelten universell für alle E-Autos.
Das was ihr macht ist ganz großes Kino, sehr hohe Qualität, guter Kontent und ein sachlicher und zugewandter Frontmann, dem man an den Lippen hängt - was für eine seltene Kombination in diesen Zeiten. Ihr habt mindestens 250.000 Abonenten verdient. Danke für diesen tollen Service. Gruß aus Nordfriesland
Super Anaylse, vielen Dank. Hoffentlich 'repariert' VW die Wärmepumpe bald. Wollt ihr so einen Vergleich mal mit den Model 3 machen (2020/2021)? Da hat sich wohl sehr viel getan.
Vielen Dank für dieses Video. So eine Qualität ist sonst nur selten auf TH-cam vertreten. Thermometer verglichen, auf versch. Reifen hingewiesen, Werte in anschauliche Grafik gepackt und dann auch nur wenig Werbeeinblendungen. Einfach super!
Vielen Dank! Diesmal war es in der Tat sehr aufwendig und ich denke wir haben in Bezug auf Datenanalyse und Transparenz auch für uns einen neuen Benchmark gesetzt. In der Tat haben viele Tests auf TH-cam eine geringe Aussagekraft, weil einfach viel zu wenig Parameter geteilt werden. Ich bin gespannt, ob so technische Videos auch ankommen. Teile das Video gern mit anderen Emobilisten oder in Gruppen! Viele der Aussagen gelten universell für alle E-Autos.
@@RMC2627 Die Klimaanlage bzw. der Klimakompressor ist ja ein Kühlschrank und soll somit logischerweise Kälte erzeugen. Und dieser wird in der Regel mit dem Keilriemen angetrieben. Und um diesen mit anzutreiben kostet das dem Verbrennungsmotor Kraft.
Vielen Dank für den enormen Aufwand, den Ihr in diese Art "Grundlagenforschung" steckt - und das auch noch so detailliert, dass es nur eine Freude ist. Es geht doch nichts über Daten. Und das aus auch noch fernab Eures Geschäftsmodels, weil es Euch auch um die Sache geht. Und was lernen wir neben den reinen Zahlen: Elektromobilität ist ein Prozess und Bedarf daher etwas Zeit, um sich dem gewünschten Optimum zu nähren. Eine tolle Chance für die Hersteller, das Informationszepter mal den Händen der PR-Abteilung zu entreissen und Fakten sprechen zu lassen. Der Kunde kann das nicht nur verkraften, sondern ist auch dankbar dafür. Immerhin ist es ein Weg, den wir gemeinsam gehen, und bei dem man sich über echte Erfolge gemeinsam freuen kann. Super gemacht, weiter so!👍
Gibt es Pläne den Test mit dem ID.3 Facelift zu wiederholen? Softwaretechnisch dürfte sich da ja nun einiges getan haben. Vielleicht erlaubt auch der Fuhrpark von Nextmove nun zwei identische Modelle als Testfahrzeuge zu nutzen.
Sehr geniales Video! Hut ab für euer Engagement und diese detailverliebten Analysen! Hab noch kein E-Auto, aber das nächste wird fix eines. Unter anderem wegen eurem Kanal, der mit wirklich fundierten Videos informiert. In Österreich gibt's nur leider keinen Anbieter wie euch, wo man die Autos im Alltag testen kann, bevor man sich eines kauft.
Hallo Stefan, Glückwunsch für deine absolut herausragenden, sachkundigen und NEUTRALEN Videos. Deshalb habe ich deinen Kanal abonniert. Weiter so! Für meine Frau habe ich ab März 2021 eine ID 3 MAX geleast (leider mit Wärmepumpe!?!?). Der Grund: wir sind 72/65 Jahre alt und die Umstellung vom Golf zum ID 3 macht die geringsten Probleme. Als Reisefahrzeug habe ich immer noch die entsprechende „Limousine“! Übrigens habe ich in meinem langen Autoleben sehr viele europäische und japanische Autos gefahren (vom Triumpf Spitfire bis zur S-Klasse) und ich habe kein Verständnis für „Autoliebhaber“, die sich in einer „Informationsblase“ bewegen und jegliche Objektivität verloren haben.
Vielen Dank Fritz. Für Kurzstrecke ist ohne Wärempumpe vermutlich besser. Aber mach dir nichts drauß! Ihr werdet bestimmt viel Freude mit dem Auto haben und er wird ganz sicher schnell zum Erstfahrzeug im Alltag!
Ich finde diese Art von Videos erfrischend. Von anderen sieht man nur Werbung Werbung Werbung Werbung Werbung. Es geht einem auf den Keks. Danke für dieses Video
Danke für den Super Beitrag. Eigentlich bin ich müde den WP Hype zu kommentieren, aber ich tus trotzdem wieder :-). Zu viele Fragen sind unklar. Sind Sole Wasser Wärmepumpen oder Luft Wasser Wärmpepumpe in den Fahrzeugen verbaut? Welche Bauart der Kompressoren, welches Kältemittel etc. All diese Angaben wären und sind Elementar. Nur das ihr mich hier richtig versteht, ich habe in den 90er Wärmepumpen gebaut, ausgelegt, alle Komponenten dimensioniert und hunderte von Anlagen verbaut. Wärmepumpen sind in einem Elektroauto, (welches eigentlich seine Stärke durch die geringe Anzahl von anfälligen Bauteilen hat) extrem fragwürdig und suboptimal. Eine Wärmepumpe besteht aus anfälligen Teilen, zudem sinkt je nach Bauart der Wirkungsgrad bei tiefen Quell - Temperaturen auf null. Null heisst sogar Unternull!, denn bei tiefen Temperaturen fungiert der Kompressor als reiner und einziger Energiebringer und der hat wiederum, wie ein Verbrennungsmotor, ein unterirdischer Wirkungsgrad (auch der Scrollkompressor). Die latenten Wärmeanteile haben bei tiefen Quelltemperaturen kaum einen Einfluss mehr, denn das hat was mit Physik zu tun.... Kommt dazu, dass die extrem effizenten Kältemittel wie R12 mittlerweile und gottlob verboten wurden. (FCKW) Aber genau diese Kältemittel hätten im kalten Bereich die Effizienz gebracht. So nun bin ich es wieder mal los und ihr könnt darüber denken was ihr wollt. Für mich macht ne WP im Auto null sinn. Der Kältekreislauf ist extrem anfällig auf Undichtigkeiten, es sind unzählige Teile verbaut die unter Bewegung nur Stress machen. Das ist so sicher wie das Amen in der Kirche. Schlussendlich bin ich ja froh um den Hype, so kommen die Fahrzeuge ohne WP in den Occasionshandel und ich kann sie dann günstig kaufen!! :-)
dabei hat die Batterieheizung nicht mal eine Wärmepumpe :) Ich finde die konventionelle Heizung in meinem Tesla wie ein Segen aufgeheizt in Sekunden ...
Kann ich leider nicht zustimmen. Aufgrund des E-Autos kann man hier hermetische Kältekreisläufe aufbauen. Die Wellendurchführung am Verdichter fehlt also. Im Prinzip braucht es auch nur 5 Hauptbauteile (ein Teil mehr als bei ener Klimaanlage) dafür. Rohrleitungen sind kein Problem mehr. Außerdem geht vorheizen und vorkühlen. Selbst wenn der COP im Winter auf 1,5 sinkt ist es immer noch 50% mehr als eine elektrische Widerstandsheizung. Das 1,5 oder 2kW beim fahren nicht so wahnsinnig ins Gewicht fallen ist natürlich klar. Die ID3 WP hat CO2 als Kältemittel.
@@TL-xv9of Irgendwie habe ich jetzt aber ein Verständnisproblem: Sole -Wasser-Wärmepumpen und Luft-Wasser-Wärmepumpen unterscheiden sich doch nur darin, woher die Wärme bezogen wird. Bei Sole-Wasser kommt die Wärme aus tieferen Erdschichten, bei Luft-Wasser aus der Umgebung(sluft). Sole-Wasser-Wärmepumpen werden daher wohl kaum im Auto verbaut sein. Also kann die Wärmepumpe im Elektroauto nur die Wärme aus der Umgebung beziehen (Umgebung=Luft, Akku, Elektromotor). Das physikalische Prinzip bei beiden Wärmepumpen ist dasselbe! Luft-Wasser-Wärmepumpen, welche die Wärme aus der Umgebungsluft "pumpen", schalten übrigens ab ca. 6°C ab, weil dann ein sinnvoller Betrieb nicht mehr möglich ist (Verlustleistung der Wärmepumpe wäre dann höher als die Heizleistung :-). Dann kann man lieber direkt elektrisch heizen! ). Da scheint es doch aber noch ein weiteres Softwareproblem beim ID.3 zu geben - eine Wärmepumpe pumpt nur Wärme, wenn selbige vorhanden ist. Wieso springt die Wärmepumpe bei einem kalten Auto (um Außenluft 1°C wie im Video, Akku und Antriebsstrang ebenso kalt) an? Vielleicht sollte man das Ganze nicht nur Informatikern überlassen, sondern Ingenieuren und Naturwissenschaftlern, die den technischen Hintergrund verstehen. Die Wärmepumpe hat im Winter nur dann einen Sinn, wenn Sie Wärme aus dem Antriebsstrang und dem Akku "pumpen" kann. Die Frage ist, ob die Verlustleistung und die Temperaturen des Antriebsstranges so hoch sind, dass sich der Wärmepumpeneinsatz lohnt, oder ob man dann doch einfacher elektrisch heizt. Für den Kaltstart hat die Wärmepumpe überhaupt keinen Sinn. Auf jeden Fall sollte die elektrische Standheizung die Elektroenergie zum Aufheizen aus dem Netz und nicht aus dem Akku nehmen, wenn sich das Auto an der Wallbox oder der Ladestation befindet. Ich denke langsam, mit Wärmepumpen in Elektroautos wird "eine Sau durch das Dorf getrieben"! Der Aufwand scheint in keinem Verhältnis zum Nutzen zu stehen.
Klasse Video und Analyse.. Das Ergebnis des Wärmepumpentests schockiert ehrlich gesagt ein wenig. Daumen hoch, bester E-Mobility Channel! Hab heute beim spazieren einen Zoe von euch in Essen Rüttenscheidt gesehen :)
Sehr informativ, da mit Zahlen und Tests belegt. Wenn andere das Prospekt vorlesen macht nextmove eine Messung. Für VW ernüchternd, eine Wärmepumpe zu bewerben, die noch gar nicht wie versprochen funktioniert.
Wieder mal ein extrem informatives Video von euch mit sehr guter Recherche. Sehr überraschend, dass VW das abgegebene Versprechen von deutlich mehr Reichweite mit Wärmepumpe derzeit nicht einlösen kann. Aber auch unabhängig davon war das Video interessant für alle, die sich über Mehrverbrauch im Winter wundern.
Danke Dir Carlo. Ich war nicht sicher, ob es nicht alles viel zu viel ist aber es scheint gut anzukommen. Video gern auf Social Media oder mit Freunden teilen. Wir freuen uns über viele Zuschauer.
Ich bin immer wieder begeistert wie Ihr die vielen Themen immer wieder Markenneutral aufbereitet. Ich muss Stefan ein dickes Lob für sein Engagement und seine Fähigkeiten spenden. Ich fahre übrigens auch einen roten Niro!👍
Vielen Dank Jörg. Ich teste einfach, was mich selbst interessiert und lasse einfach die Kamera mitlaufen. Gern weitersagen - ein paar mehr Abonnenten könnte der Kanal bis Jahresende noch vertragen.
Hochinteressantes Video und ein großes Lob für die technische und detaillierte Aufbereitung! Ich habe mir nun den Enyaq OHNE Wärmepumpe bestellt und die 1000 Euro in schöne Ausstattung gewandelt :-) Hier im hohen Norden ist das vom Klima her recht moderat im Winter.
Super Video! Ich finde diese Art von Transparenz wichtig, die ihr herstellt. Natürlich erhöht das den Druck auf die Hersteller, aber es ist ja nicht so als ob sich daran nichts mehr richten ließe. Haltet uns gern weiter auf dem Laufenden, was die Updates enthalten und verbessern. Alles auf einen Schlag wird es bestimmt auch nicht geben, aber sobald das Steckerflash-Update gelaufen ist, kommt dann ja bald auch noch mehr over the air! Ich bin gespannt! Vielen Dank für eure Mühen!
Vielen Dank Tim. Diesmal war es in der Tat sehr aufwendig und ich denke wir haben in Bezug auf Datenanalyse auch für uns einen neuen Benchmark gesetzt. Ich bin gespannt, ob so technische Videos auch ankommen. Teile das Video gern mit anderen Emobilisten oder in Gruppen! Viele der Aussagen gelten universell für alle E-Autos.
FETTER RESPEKT! Obwohl ich das Video noch nicht zu Ende gesehen habe habe ich den Eindruck gewonnen dass das Ganze ein wirklich sehr professioneller Test ist.
Super Video. Räumt vorerst mit manchem Müthen bezüglich WP auf. Ergebnisse kann ich bestätigen. 30 kWh/100 km Verbrauch auf den ersten 7 km. Führt zu einer Reichweite von ca. 230km, da ich nur 12 km zur Firma fahre. 6 kWh, wenn die Heizung aus bleibt. Auf der anderen Seite normalisiert sich der Verbrauch auf mittellanger Strecke auf 19 kWh/ 100km. Auf Langstrecke, wo der Wagen einmal aufgeheizt und der Akku temperiert ist, relativiert sich das Ganze. Für mich verrückt und unerwartet: Auf dem Weg zur Arbeit ein Stromfresser. Bei Tempo 120 1000 km in den Skiurlaub relativ sparsam.
Eines der besten nextmove Videos. Beantworte viele Fragen, die ich mir gestellt habe (Wärmen durch Laden, Wärmen durch Fahren) und ja, ich konnte bei den Grafiken noch einigermassen folgen. Danke!
Danke dir! Deswegen macht ein Kanalabo bei uns ja auch so viel Sinn. Wir kennen die Stärken und Probleme aller Autos im Detail und sprechen auch offen darüber. Teile das Video gern mit Freunden.
Tolles Video, endlich gibt's technische Informationen, die man so von VW leider nicht bekommt. Mit der Wärmepumpe hab ich anscheinend 1.2k€ zum Fenster rausgeworfen. Hätte nicht geglaubt, dass VW außer der Software auch die Wärmepumpe verbockt. Bei Hyundai funktioniert die dagegen super effizient
Danke Stefan und Team für die vielen tollen Beiträge. Auch dieses Mal wieder absolut informativ und super erklärt. Und das von einer Autovermietung.... Freue mich über jeden Beitrag von Euch. Macht weiter so 👍 Grüße aus Koblenz von einem sehr zufriedenen M3 LR Fahrer
Vielen Dank Marco. Diesmal war es in der Tat sehr aufwendig und ich denke wir haben in Bezug auf Datenanalyse auch für uns einen neuen Benchmark gesetzt. Ich bin gespannt, ob so technische Videos auch ankommen. Teile das Video gern mit anderen Emobilisten oder in Gruppen! Viele der Aussagen gelten universell für alle E-Autos. Beim Model 3 mit WP werden wir auch mal reinhorchen!
@@nextmovevideos Es wird spannend sein zu sehen ob Tesla es schafft einen effizienten Vorteil durch den Einsatz der WP zu erzielen. Daraus sollten sich Rückschlüsse ziehen lassen ob VW durch Software Optimierung doch noch Boden gut machen kann und der Aufpreis für die WP gerechtfertigt und lohnend ist...
Vielen Dank Gudrun! Leider sind nur 3% unserer Zuschauer Damen. :-) Mit den detaillierten Messungen, können wir für Transparenz sorgen und sicher auch ein Stück weit den Druck auf die Hersteller erhöhen. Aussagen wie 20-30% mehr Reichweite werden wir auch in Zukunft einem Faktencheck unterziehen. Das Tool und die Daten geben uns eine fundierte Basis für klare Aussagen. Video gern teilen, wenn es gefallen hat - das nächste Video kommt bestimmt...
Thanks for the automatic translation. Amazing tests and comparisons. What I liked the most was the conclusion that with cold temperatures, my ID3 will charge much faster if the battery is already heated (through some 20 kms at 120kms avg speed). Great job and Congrats from Portugal!
You are welcome. We have summarized everything on our blog in English. Please consider to share it with other future ID.3 owners. You probably have no cold winters in Portugal, right? nextmove.de/winter-performance-nextmove-tests-electric-verhicles/
@@nextmovevideos Good link, thanks. Regarding the winter in Portugal, it never goes below 5 degrees celsius but we also have a singular exception, our "Alps" the Serra da Estrela (up to minus 8 and lots of snow). One detail, the authonomy reduces up to 6/8% if you compare ID3 behaviour at 10 degrees and at 23 degrees and above.
Danke Hans-Joachim. Diesmal war es in der Tat aufwendiger als sonst. Teile das Video gern mit anderen Emobilisten oder in Gruppen! Viele der Aussagen gelten universell für alle E-Autos.
Hallo Stefan, ich habe mit meinem ID3 First Max schon mal im Firstmover Club meine Schnellladekurven geteilt und festgestellt das ich keine 100 kw bekomme. Eure Zahlen und Fahrversuche decken sich genau mit meinen Beobachtungen. Hut ab tolle Tests. Trotzdem der ID3 ist ein gelungenes Fahrzeug und wird hoffentlich immer Besser mit jedem Update.
Fahr ihr man auf der Autobahn mit 150 km/h ordentlich warm, dann wird es schon mit den 100 kW! Vielen Dank für das Lob - Teile das Video gern mit anderen ID.3 Interessenten oder Fahrern.
Gratuliere dazu wie Sie den Balanceakt schaffen so kritisch, basierend auf excellent recherchierten Informationen, zu berichten ohne das eigene Geschäft kaputt zu reden. UND: Es tut so gut wenn jemand den Unterschied zwischen kW und kWh kennt.
Gern weitersagen! Wir haben wie gesagt die 80.000 im Blick! Diesmal war es in der Tat sehr aufwendig und ich denke wir haben in Bezug auf Datenanalyse auch für uns einen neuen Benchmark gesetzt. Ich bin gespannt, ob so technische Videos auch ankommen. Teile das Video gern mit anderen Emobilisten oder in Gruppen! Viele der Aussagen gelten universell für alle E-Autos.
Vielen Dank Eric. Diesmal war es in der Tat sehr aufwendig und ich denke wir haben in Bezug auf Datenanalyse auch für uns einen neuen Benchmark gesetzt. Ich bin gespannt, ob so technische Videos auch ankommen. Teile das Video gern mit anderen Emobilisten oder in Gruppen! Viele der Aussagen gelten universell für alle E-Autos. Wir wissen, dass viele Hersteller und Zulieferer unsere Videos schauen. Wir werden häufig im Nachgang angesprochen.
Grandioses Video! Wow - ich ziehe alle meine Hüte, tolle Vergleiche, tolle Grafiken, tolle Auswertungen, tolle Schlüsse, tolles Test-Set-Up! Super gemacht - ganz große Sache! Davon dürfen sich gerne viele, die im Bereich Journalismus unterwegs sind mehrere Scheiben abschneiden! Danke für eure ganzen Mühen! LG Julien
Danke dir Julien. Ich glaube wir haben auch für uns selbst einen neuen Benchmark gesetzt. Ich freue mich schon sehr auf den nächsten Test. Wir werden sicher nicht immer die Daten so im Detail erklären. Aber die Datenlage gibt uns eine fundierte Basis für klare Aussagen.
@@nextmovevideos Das habt ihr definitiv! Und es ist ja nicht so, als wäre es vorher schlecht gewesen - ganz im Gegenteil! Ich bin gespannt, was weitere Videos bringen und drücke euch bei eurer weiteren TH-cam Reise und natürlich auch generell im nextmove Geschäft beide Daumen! Bis bald mal wieder und beste Grüße aus Köln!
Daumen hoch für dieses sehr informative Video auf das ich gewartet habe. Für mich ist nach dem Beitrag klar, dass ich als Winter-Kurzstreckenfahrer mir diese Wärmepumpenausgabe von 1200 Euro sparen würde.
Klasse Achim. Genau dafür machen wir diese Videos - als fundierte Entscheidungshilfe. Teile das Video gern mit anderen Leuten. Viele Dinge gelten universell für alle EAutos.
Vielen Dank Doc Lucid. Diesmal war es in der Tat sehr aufwendig und ich denke wir haben in Bezug auf Datenanalyse auch für uns einen neuen Benchmark gesetzt. Ich bin gespannt, ob so technische Videos auch ankommen. Teile das Video gern mit anderen Emobilisten oder in Gruppen! Viele der Aussagen gelten universell für alle E-Autos. Lucid Air wird dein Auto?
Bei Interesse: Instadriver hat auf seinem Channel das neue mit dem alten Model 3 verglichen. Sowohl im Verbrauch als auch in der Geräuschentwicklung im inneren!
Sehr interessantes Video, genau mein Geschmack. :-) Nur das mit der ID3 Wärmepumpe, hat mich etwas verwundert. Bestimmt hat VW da noch ein Softwareupdate.
Ron Sun , da wird es ähnlich aussehen. Die Zellchemie der Batterie ist kaum anders und auch Tesla heizt den Akku. Je größer der Akku, desto mehr Wärme benötigt er.
Jelle Teubner , ich denke bei den Wärmekapazitäten der großen Batterie ist die Wärmepumpe kaum von Vorteil. Die Batterie muss relativ schnell erwärmt werden, da werden immer Heizstäbe direkt im Kühlsystem verbaut. Dann schon eher für die Luft und den Innenbereich. Mal sehen , ob sich nm zu dem Test durchringt. So trivial ist die Separation der einzelnen Verbraucher auch nicht. Und da die Hersteller von allein die Werte nicht rausrücken, so muss man viel experimentieren. Ein Stromsensor in den Zuleitungen wäre hilfreich, da könnte man über die Zeit schnell berechnen, was welches Aggregat wann und wie lange in welcher Höhe Strom verbraucht. Die Hersteller werden das wissen, genauso wie die Schwellentemperaturen, die für die Regelung wichtig ist. Es geht bei einem Verbrauch von 5 kW nicht um +/- 5W, aber ob Pumpen, Heizungen oder Abwärme des Antriebsmotors oder der Batterie, alles wäre interessant. Man sagt immer es sind beim BEV so viel weniger mechanische Teile, aber dafür mehr Elektronik, Temp-Sensoren, Pumpen und Heizungen. Und so so viel Software, die zusammen spielen muss.
Danke für eure beispiellosen Videos! Sei es nun Information, Hintergrundwissen, oder wie hier eure aufwendigen Praxis-Tests. Ich habe letzte Woche MIT Wärmepumpe bestellt. Zum einen wegen des anderen Kältemittels, aber auch wegen der höheren Reichweite im Winter. Nun fühle ich mich von VW schon ziemlich 'veräppelt' ich dachte, die hätten aus der Vergangenheit gelernt 😒
Vielen Dank Daniel für dein Lob. Wir werden den Test auf jeden Fall nach dem Software-Update wiederholen. Teile unser Video gern mit anderen ID.3-Interessenten.
vielen dank für den ausführlichen Bericht!! tolle tests, kompetent, und eine schöne kritische und objektive beleuchtung der unterschiedlichen themen. weiter so, freue mich auf mehr 🙂
10:08 *Wieso sind E-Autos im Innenraum schneller warm?!* Sind nicht die gleichen Sitzheizungen und Innenraum Heizungen verbaut? Sorry, aber das hört sich doch ein wenig nach Benziner-Bashing an: die Standheizung meines 2002er Skoda Fabia kann ich auch per Fernbedienung einschalten. Dass diese mal 2.300 € gekostet hat, hat sich in den Jahren amortisiert. Der Neupreis des Fahrzeuges war deutlich unter der Hälfte als eines ID3, zumal mit elektr. Spiegeln, Sitzheizung, Automatik und mehr sehr gut ausgestattet für die Zeit... Will sagen: auch heute scheint mir der ID3 nicht konkurrenzfähig! So ein Kompakter darf heute nicht mehr als 20K kosten, nennt er sich doch "Volkswagen". Übrigens ist mein alter Skoda an der ersten Ampel so warm, dass er bereits warme Luft in den Innenraum bläst, wenn ich davor eben nicht die Standheizung laufen gelassen habe. Verbrauch: 7,3 im Winter, 6,6 im Sommer. Und die Autos bekommt man heute für das, was so ein ID3 an Anzahlung kostet. Die Standheizung darf ohne Strafe laufen und schaltet automatisch die Scheibenbelüftung bei einer gewissen Kühlmitteltemperatur dazu. Ich muss also seltenst kratzen und wenn, dass läuft die Heizung ja noch. *Technischer Stand von vor 25 Jahren.* Und ich habe kein Ladeproblem als Mieter in einer Stadt. Will sagen, das Elektroauto als besseres Winterauto hin zu stellen, ist sehr, sehr gewagt. Denn, dass was vor allem gut verfügbare, gebrauchte Benziner auffahren können, ist alles andere als schlecht. *Da würde ich mir eine ehrlichere Bewertung wünschen, gerade wenn sie von jemandem kommen, der lange Zeit Verbrenner gefahren hat und weiß, dass auch ein E-Auto die Standheizung nicht neu erfunden hat!* Ansonsten fand ich euren Beitrag sehr interessant und möchte ein großes Lob für die Mühe aussprechen! Einfach mal ein kaltes Auto (es würde ja auch ein Innenraumthermometer reichen) mit Kaltstart im Winter zu messen ist ein Aufwand, den ich sonst bei keinem Autotest gesehen habe, aber durchaus praxisrelevant! Wenn ich morgens 5:45 Uhr zum Auto komme und es kaum Garagen in meiner urbanen Wohngegend gibt, dann ist es mir einiges Wert, wenn die Hütte schon warm ist oder schnell warm wird. Daumen hoch. Wenn VW so einen ID3 mit serienmäßiger Lenkrad-Heizung, serienmäßiger Frontheizung und Anbindung an z.B. Alexa, mein Navi oder meine Wecker App anbieten würde und z.B. für 25K gut ausgestattet hinstellen würde, dann wäre es sicherlich ein top modernes Winterauto für das Jahr 2021: Das Auto müsste selbstständig mitbekommen, wann ich immer auf Arbeit fahre und dass in meinem Kalender kein "frei" eingetragen ist, checkt den Verkehr auf meiner Route und gibt mir per Alexa bescheid, wenn ich eher losfahren sollte. Wenn dann selbstständig die Frontscheibe aufgetaut und die Bude warm ist ... dann kommen wir langsame einer Zukunftsvision näher. Zumal VW sicherlich vor über 20 Jahren mit so einem Konzept anfangen hätte können mit Forschung und Co, während Tesla in 10 Jahren mehr vollbracht hat an Entwicklung. *Im Jahr 2021 möchte ich als Kunde einfach gewisse Dinge nicht mehr machen müssen, die ich über 20 Jahre machen musste und die heute automatisch funktionieren könnten!* Man! Und in den 90er Jahren, als Star Trek im TV lief hab ich wirklich mal gehofft, dass ich so eine Zukunft mal erleben werde. Aber. offenbar. nicht. in. einem. Volkswagen! :/
Hallo, bis jetzt war es ja noch nicht so kalt, dass man das auch mal testen konnte. Letztes Jahr hat ja noch nicht mal Schnee gelegen. Wenn ihr E-Auto Fahrer 2021 "Glück" habt, gibt es jetzt (09.01.und 10.01.2021) mal so richtig kalte Nächte (-10 Grad und mehr). Das kann eine Lithium - Batterie ja nun gar nicht ab. Na dann, viel "Glück! Gruß J.Hill
Sehr gut gemachter Test. Da habt Ihr für alle Technik- Fans ein Meisterwerk geliefert. Jetzt will natürlich jeder auch einen Test für sein Elektroauto😜😜 aber der Winter ist ja noch lang und vielleicht schafft ihr es noch weitere Autos zu testen...
Unbegreiflich euer Einsatz!!! Die Qualität und der Inhalt begeistert bei jedem Video. Da wird aber dringend auf das nächste Update beim ID3 gewartet. Die Wärmepumpe soll nicht nur Lärm machen sondern auch der Reichweite dienen...
Alle Achtung, ihr investiert ja gewaltig in diesen Kanal. Schwer aufwändig, eure Tests, sehr aufschlussreich und - soweit ich das erkennen kann - ohne Fanboy irgendeiner Marke zu sein. Dafür habt ihr euch ein dickes Lob redlich verdient.
Vor allem wenn man bedenkt, dass die drei Autos in derselben Zeit auch hätten vermietet werden können, sind ja besonders begehrte Modelle...
Ñ
Da hat dieser Kanal der Konkurrenz von Car Maniac einiges voraus
Zur Info: Strassen senken die Biodiversität erheblich. Das weltweite Straßennetz ist 31 Millionen Kilometer lang. Nach Schätzungen muss das Strassennetz auf die Hälfte reduziert werden. Damit müssen die Anzahl Autos reduziert werden. Die durchschnittliche Fahrtstrecke erhöht sich gegenüber heute. Die Reichweite von Autos sinkt auf die Hälfte. Nicht vorteilhaft für Elektroauto
Auch ein Elektroauto fördert die biologische Immmobilität.
Ich kaufe eine Bahncard und ein Podbike. Leider wird das nicht gefördert Podbike in der Bahn mitnehmen. Nur Verschwendung wird gefördert. Armer homo oeconomicus, ein Schrumpfwesen reduziert auf Konsument und Arbeitskraft der an geistiger Armut leidet.
@@elonmaask6183 Ich finde es immer interessant, wenn Weltökonomen, die gleich mal Konzepte für die ganze Menschheit propagieren, noch nicht mal wissen, wie das Wort "Straße" in ihrer Muttersprache geschrieben wird.
Hut ab für diese Beiträge, sowas als Serviceleistung zu bringen ist nicht selbst verständlich... :D
Genau, was du sagst. Sowas sollte, zumindest in grossen Teilen, vom Hersteller selbst geliefert werden :D
Gebe dir recht. Aber es ist auch gute Werbung für Nextmove.
Was den Unterschied der Wärmepumpe angeht:
Wenn man sich den Versuchsaufbau ansieht und mal ein bisschen spekuliert, dann würde ich abschätzen, dass der Ventilator (zur Erwärmung bzw Kühlung [im Sommer] des Kondensators) beim Kia dynamisch gesteuert wird und der beim VW (noch) statisch (Drehzahl hörbar höher).
Wenn dieser hinter dem Kondensator angeordnet ist (was recht wahrscheinlich sein wird, weil der Kondensator sonst nicht so strömungsgünstig für den Fahrbetrieb angeordnet sein würde), dann geht dessen Abwärme verlustig und wird nicht dem Innenraum zugeführt. Und wenn dieser Lüfter die ganze Nacht (ohne bedarfsgerechte Drehzahlregelung) die Umgebungsluft "durchgepumpt" hat, dann erscheint schon nachvollziehbar, weshalb die Variante mit WP mehr verbraucht hat, als jene ohne diese.
Das zeigt mal wieder, dass die Auslegung einer WP als effizientes Gesamtsystem schon etwas mehr Hirnschmalz benötigt. VW hätte da ja mal bei stiebel eltron oder liebherr oder BSH oder so nachfragen können oder sich überlegen, welche Einflussfaktoren auf diesen Regelkreis positiv bzw. negativ einzahlen.
Kommt aber sicherlich noch!
Zuletzt sei angemerkt, dass an einem kalten aber sehr trockenen Tag der Energieverbrauch niedriger sein wird, als einen sehr feuchten Tag bei ein paar Grad mehr. Es geht nämlich immer um die Wärmekapazität der Luft und die ist höher je mehr Feuchtigkeit gebunden und der Zuluft (die dem Innenraum zugeführt werden soll) entzogen werden muss. Insofern zukünftig die Luftfeuchte jeweils mit bestimmen. Vielleicht entfeuchtet der Kia ja zusätzlich auch noch bedarfsgerechter, so dass der Taupunkt an der Frontscheibe gerade noch nicht unterschritten wird.
Vielen Dank! Wir teilen gern unser Wissen mit der Welt. Gerade zur Wärmpumpe gibt es viele falsche Erwartungen - nicht nur beim VW ID.3. Teile das Video gern mit Freunden. Wir freuen uns über neue Zuschauer.
Teslabjörn hat jetzt einen ähnlichen Test gemacht und dabei kann man den Einfluss der Luftfeuchtigkeit auf den Energieverbrauch nochmals besonders gut beobachten. Was nämlich regelmäßig aus dem Blick gerät ist, dass die relative Luftfeuchtigkeit eine von der Temperatur (und dem Luftdruck) abhängige Größe ist und die Entfeuchtung der Luft einen hohen zusätzlichen Energieaufwand (Stichwort: Wärmekapazität) darstellt. Vom Funktionsprinzip wird hier nämlich die Zuluft nicht einfach nur erwärmt, sondern zuvor unter den Taupunkt abgekühlt, um Wasser daraus abzuscheiden und anschließend um deltaT über die Zieltemperatur wieder angehoben, um die Zieltemperatur im Mischluftprinzip zu erreichen.
(Vergleiche www.entfeuchter.at/entfeuchter_at/images/Funktionsweise_Luftentfeuchter_Kondenstrockner.gif )
Nimmt die Temperatur zu, dann kann die Luft eine größere Wassermenge binden, die relative Feuchtigkeit nimmt also ab. Bezogen auf die im verlinkten Video aufgenommenen Werte heisst das konkret:
Die Aufnahme beginnt bei Minute 1 ( th-cam.com/video/UoX7cQZGB_8/w-d-xo.html ) und 97% rel. Feuchte mit 4°C, also nahezu am Taupunkt (da, wo die Luft vor "lauter Wasser gesättigt ist und Feuchtigkeit an die Umgebung abscheidet: Alles wird "feucht und klamm", es bildet sich im Fahrzeug Tau, die Scheiben beschlagen, Sitze, Fussmatten und die Amaturen werden "nass"). Wenn man im Tabellenbuch ( luftentfeuchtertipps.de/luftfeuchtigkeit/relative-luftfeuchtigkeit/ ) nachschaut, erkennt man, dass bei 4°C und 97% rel. Feuchte 6,40 g/m³ (Gramm Wasser je Kubikmeter Luft) gelöst sind. Nach Minute 43 ( th-cam.com/video/UoX7cQZGB_8/w-d-xo.html ) werden dann 27°C und 11% rel. Feuchte angezeigt. Es sind also nur noch ca. 2,58 g/m³ Wasser in der Luft aufgelöst und 3,82 g/m³ wurden abgeschieden. Dabei ist davon auszugehen, dass zu Beginn die Luftfeuchtigkeit im Fahrzeuginnenraum genauso hoch war, wie außerhalb des Fahrzeugs.
Je nachdem, wie viel Luft durch das Auto "gepumpt" wurde, können dabei durchaus mehrere Liter Wasser abgeschieden worden sein. Das ist sehr energieaufwendig, nahezu unsichtbar und trägt nicht zur merklichen Zunahme der Temperatur bei. Der Grund, weshalb das überhaupt gemacht wird, ist damit die feuchtewarme Zuluft nicht an den kalten Innenscheiben kondensiert und die Sicht behindert. Damit ist der Betrieb der Luftentfeuchtung im Winter sogar noch wichtiger, als im Sommer; verursacht jedoch zusätzlichen Energieverbrauch, der nicht unmittelbar erkennbar ist.
Dabei gibt es sogar Situationen in denen ein BEV mit Wärmepumpe noch deutlich mehr Energie verbrauchen kann, um an einem Tag mit 100 % relativer Feuchte, von 4°C auf 27°C mit 50% relativer Feuchte aufzuheizen, als zu einem anderen Zeitpunkt mit trockener Kälte (73,4% relative Feuchte) um mit -4°C bis 27°C (10% relativer Feuchte) sogar eine um 8 Kelvin größere Temperaturspanne zu überwinden; weil im zweiten Fall keinerlei Entfeuchterleistung mehr erbracht werden muss (der Betrag von 2,58 g/m³ [Gramm Wasser je Kubikmeter Luft] bleibt in etwa gleich hoch; siehe Tabelle unter luftentfeuchtertipps.de/luftfeuchtigkeit/relative-luftfeuchtigkeit/ ).
Ich bin immer wieder beeindruckt. Stefan spricht wie gedruckt, ohne Füllwörter und Denkpausen. Wow.
:-) Wir bereiten uns intensiv auf die Videos vor, damit die Informationsdichte so hoch wie möglich ist!
Kann man bei Toastmasters lernen...auch irgendwo in ihrer Nähe.
Teleprompter :) 😂
Schau mal auf Stefans Augen 😉
Wird ja auch oft vorgelesen. Überlegst dir den Text vorher. Macht Sinn außer bei einem Format wo frei gesprochen werden muss.
Wahnsinn welchen Aufwand ihr betreibt.
Nextmove die E-Auto Forscher :)
Vielen Dank Matthias. Ich war nicht sicher, ob es nicht alles viel zu viel ist aber es scheint gut anzukommen. Video gern auf Social Media oder mit Freunden teilen. Wir freuen uns über viele Zuschauer und haben ein Ziel vor Augen :-)
"fahrende Heizung.....Fahren ein Nebeneffekt"...das ist episch! Stefan, bei Deinen Videos ist gute Laune garantiert. Unglaublich! Vielen Dank für diese sehr unterhaltsam aufbereiteten Informationen.
Das war echt gut. Und wenn man sich mal ein paar Jahre zurück erinnert, war das sinngemäß das Argument Glühlampen zu verbieten.
Es gibt auch immer noch andere Meinungen zu dem Thema.
www.welt.de/wirtschaft/plus222282652/Auto-Start-up-Piech-Der-Diesel-ist-der-Elektromobilitaet-ueberlegen.html
WELT: Fällt Ihnen der Abschied vom Verbrennungsmotor persönlich schwer?
Müller: Ja, weil er so radikal stattfinden soll. Der moderne Diesel ist das sauberste Antriebskonzept und auch der Elektromobilität überlegen. Da frage ich mich, warum man vonseiten der Politik so rigide sein muss. Technologieoffenheit wäre meines Erachtens das Gebot der Stunde.
@@martinnieder4875 "Der moderne Diesel ist das sauberste Antriebskonzept und auch der Elektromobilität überlegen" Könnten Sie das bitte kurz erläutern? Für einen Artikel abonniere ich nicht eine Zeitung ;-)
@@rtschump Oh, ich konnte den Artikel noch ohne Bezahlschranke lesen. Allerdings steht nicht viel mehr drin, als der von mir zitierte Satz. Ich wollte nur sagen, dass es auch noch andere Meinungen gibt. Nicht das ich diese teilen würde ;-)
Naja, der Importierte Polenstrom bei Flaute hat auch nur 33% Wirkungsgrad, der Rest ist Abwärme.
Top! Bester Kanal für Elektromobilität in Deutschland. Geht Themen klar, strukturiert und freundlich an.
Freundlich? Ich würde eher sagen: neutral und sachlich. Etwas, was man in der heutigen Medienlandschaft kaum noch findet!
@@therollingpalankeen ich sehe hier schon eine Leidenschaft für die Sache, die aber nicht aggressiv ist oder polarisiert. Das meinte ich mit freundlich. Und das ist in der Tat im reiserischen Medienalltag selten geworden.
Klasse Beitrag 👍👍👍 macht super Spaß in dieser Detailtiefe Einblicke zu bekommen 🙂 und es wird deutlich, wie wichtig und wertvoll es ist, dass VW endlich mit hohem Nachdruck „echte“ eAutos in hoher Stückzahl auf die Straße bringt und kontinuierlich verbessert. Ein paar elektrifizierte Golfs zu verkaufen reicht nicht, um in Zukunft noch zur Weltspitze zu gehören. Schön, dass es jetzt richtig los geht. Und lieber fahre ich einen ID3, der kontinuierlich verbessert wird, als einen umgebauten Verbrenner 🙂
Danke dir!
@@thankyouforyourcompliance7386 man kann nachschauen wer die Eigentümer dieser medien sind, die entscheiden was der Zuschauer zu wissen hat. Multikulti geprägt
Klasse! Ihr habt euch nicht vor der Arbeit gedrückt und herumspekuliert wie viele andere, sondern ihr habt Fakten geschaffen. Weiter so!
Vielen Dank Thomas. Gern mit Freunden teilen, die auch auf Fakten stehen!
Ganz toll aufbereitet, da schlägt das Herz eines Ingenieurs höher
Jop, sehr schöne Grafiken
Warum konnten Sie Nissan im Jahre 2014 nicht das miese Leaf-Akkuverhalten erklären....
Eine warme Garage ist der Beste Anti-Klima-killer.
Danke dir - gern mit anderen Ingenieuren teilen! Vielleicht bleibt ja der eine oder andere am Thema kleben. Wer Effizienz mag, der muss ja Elektro lieben :-)
Bzw. man muss als Ingenieur aufpassen, dass man davon keine feuchten Träume bekommt ;)
@@susihormon7821 sehr realistisch, daß alle Autobesitzer eine warme Garage haben werden .. endlich mal weg davon, daß E Mobilität nur was für Besserverdiener mit Eigenheim ist
Toll, wie ein Elektroauto Begeisteter Unternehmer so objektiv und transparent sein kann - Respekt!
Danke Maddin. Wir berichten so objektiv wie möglich - auch über die Schattenseiten. In den nextnews thematisieren wir auch Rückrufe wegen Brandgefahr und ordnen alles ein. So wie in der Sendung gestern th-cam.com/video/NcvsCMQpNAo/w-d-xo.html
Danke Maddin. Wir berichten so objektiv wie möglich - auch über die Schattenseiten. In den nextnews thematisieren wir auch Rückrufe wegen Brandgefahr und ordnen alles ein. So wie in der Sendung gestern th-cam.com/video/NcvsCMQpNAo/w-d-xo.html
Allerhöchstes Lob für diesen Beitrag. Aber Entschuldigungen dafür, dass man etwas von Substanz mitteilt sind nicht nötig, sondern es ist prima, auch schwierige Dinge mitzuteilen. Danke!!! Endlich ein aussagekräftiger Beitrag über die Wirkung der Wärmepumpe.
Vielen Dank für dieses viel zu krasse Video, 80.000 sind das Mindeste dieses Jahr!
Ich war nicht sicher, ob es nicht alles viel zu viel ist aber es scheint gut anzukommen. Video gern auf Social Media oder mit Freunden teilen - alleine werden wir das nicht schaffen.
@@nextmovevideos wird gemacht :)
Ich kenne keinen anderen Kanal der das Thema E-Auto so euphorisch und gleichzeitig sehr kritisch angeht! Hut ab 👍
Dann solltest du dir auch mal den Kanal CarManiac anschauen. 😉
@@PintSoLdiEr ja der ist auch gut bzw. Viel professioneller geworden.
Ich bin so froh, dass Ihr so fleißig seid, anders wär nämlich schlecht für unsere Fortbildung. Danke
Vielen Dank Rainer - gern weitersagen, dass bei nextmove der Bildungsauftrag sehr ernst genommen wird.
Ich habe heute dieses Video entdeckt und bin voll begeistert. Als noch Laie in der Elektromobilität wird aufschlussreich das Thema erläutert und gibt mir persönlich viele Hilfestellungen für einen späteren Erwerb eines solchen Fahrzeuges. Was ich überhaupt nicht verstehen kann, sind die Bewertungen Daumen runter. Diese Personen bekommen solche anschaulichen Videos bestimmt nicht ins Netz gestellt. Vielen Dank nochmal und ich freue mich schon auf das nächste Video.
Euer Engagement ist einfach genial 👍
"Elektrisch. Praktisch. Gut." = nextmove, ich freue mich auf jedes Video, wie immer Top erklärt mit entsprechenden Schilderungen der Randbedingungen.
Morgen titeln alle großen Medien "nextmove bringt VW Techniker ins Schwitzen."
Danke dir für das Lob! Die Techniker hatten eine Woche Zeit, sihc darauf vorzubereiten. Wir haben die Ergebnisse ja vorher mitgeteilt.
Video gern auf Social Media oder mit Freunden teilen. Wir freuen uns über viele Zuschauer.
Wahnsinn, was für ein wertvolles Video. Würde sagen das 1x1 der E Mobilität.
Danke dir!
Ein dickes Lob für diesen informativen Beitrag. Bis jetzt 2500 km im ID3 gefahren.
Hallo, vielleicht kannst du mir durch deine Erfahrung weiterhelfen. Mich würde die Reichweite bei ca. 0 Grad und einer Geschwindigkeit von 130km/h interessieren. Überlege da gerade welcher sich für mich lohnt. Danke! :-)
Nextmove investigativ unterwegs... 😁
Hammer Video!!
Genau was man jetzt im Winter wissen muss/will. 👍
Danke Dir Abraxas - Video gern auf Social Media oder mit Freunden teilen. Wir freuen uns über viele Zuschauer.
Wieder einmal ein top Video zum Thema ! Für mich seid Ihr mit Abstand der beste Kanal zur Elektromobilität. Nur dezente Werbung für das eigene Business. Macht bitte genau so weiter👍
Vielen Dank für das informative und unterhaltsame Video und Eure unermüdliche Grundlagenarbeit. Vorbildlich und Nutzen stiftend.
Vielen Dank - das freut uns!
Bist der beste Kommentator. Alles kurz und bündig auf den Punkt gebracht. Und außerdem biste ne ehrliche Haut!
Fazit: Weiter so!😀
Vielen Dank - wir versuchen uns immer so kurz wie möglich zu fassen.
Wieder mal ein sagenhafter Beitrag von euch. Da können die meisten professionellen gar nicht mehr mithalten...
NextMove bleibt der absolute King of the Hill, wenn es um objektive, kompetenteste, informative und unterhaltsame Berichterstattung rund ums Eauto geht. Topnotch.
Danke dir - gern weitersagen!
Ihr seit die Besten, weiter so!!!!
Gruß Klaus
Die Wirkungslosigkeit der Wärmepumpe ist ja erschreckend - und grenzt an Betrug. Ich hoffe immer noch, dass sich herausstellt, dass das Ding kaputt war. Herzlichen Dank für Eure gründlichen und sympathischen Videos, ich habe schon eine Menge daraus gelernt.
Das freut mich - video gern teilen!
Also bei AutoBild wurde ich gebashed als ich nach einem Reichweitentest gefragt habe. Weil nur die Werte des Herstellers angegeben werden. Einfach mal hier eine Scheibe von abschneiden. Super Video! Danke für die vielen Infos!
Danke JoJo. Gern weitersagen - wir würden uns sehr über ein paar neue Abonnenten freuen.
ist ja der wahnsinn.. toll das jemand mit ersthaftigkeit und eigenem antrieb so tolle vergleiche macht.
Vielen Dank - Abonniere gern unseren Kanal, wenn dich solche Videos interessieren.
Hallo Stefan, SUPER Video mit erstklassigen, hochinteressanten Infos. Bitte weiter so. Gruß aus Hessen...
Vielen Dank Heinz-Jürgen. Ich war nicht sicher, ob es nicht alles viel zu viel ist aber es scheint gut anzukommen. Video gern auf Social Media oder mit Freunden teilen. Wir freuen uns über viele Zuschauer.
Toller Test von Euch und gute Informationen. Kenne keinen anderen Kanal der so Informativ zur E Mobilität ist. Bitte weiter so....
Eure Tests sind einfach der Knaller! Da können sich alle anderen ein paar Scheiben abschneiden.
Vielen Dank Rai. Diesmal war es in der Tat sehr aufwendig und ich denke wir haben in Bezug auf Datenanalyse auch für uns einen neuen Benchmark gesetzt. Ich bin gespannt, ob so technische Videos auch ankommen.
Teile das Video gern mit anderen Emobilisten oder in Gruppen! Viele der Aussagen gelten universell für alle E-Autos.
Das was ihr macht ist ganz großes Kino, sehr hohe Qualität, guter Kontent und ein sachlicher und zugewandter Frontmann, dem man an den Lippen hängt - was für eine seltene Kombination in diesen Zeiten.
Ihr habt mindestens 250.000 Abonenten verdient. Danke für diesen tollen Service.
Gruß aus Nordfriesland
Immerhin keinen Mundschutz auf, manche bekommen da ja schon Angst durch den Bildschirm durch infiziert zu werden. 😂
Mega gut, vielen Dank für eure Mühe! Ganz toll analysiert und sehr gut präsentiert, gerne mehr davon!
Wahnsinn. Sehr nüchterner, sachlicher Moderator. Finde ich klasse, vielen Dank für das Video.
Schön, dass mal jemand Prozent und Prozentpunkte korrekt verwendet. 😎👍
Super Anaylse, vielen Dank. Hoffentlich 'repariert' VW die Wärmepumpe bald.
Wollt ihr so einen Vergleich mal mit den Model 3 machen (2020/2021)? Da hat sich wohl sehr viel getan.
Eher verschlimmbessert wenn man sich die ersten Tests anschaut...
th-cam.com/video/q9c7yy8x-LI/w-d-xo.html
@@markinusmarkison2093 wir wollen aber ein neutralen Test alla next move und nicht ein alles für die Klicks Video ;)
Absolut stark, was Ihr da rüberbringt, sehr technoid, trotzdem verständlich... hoher Respekt!!
Danke sehr - Video gern teilen und Kanal abonnieren!
Wie immer sehr gut aufbereitet und trotz hohem Detailgrad spannend!
Gern weitersagen!
Hoch professionell und dennoch bodenständig und sehr sympatisch. Vielen Dank dafür...
Vielen Dank!
Vielen Dank für dieses Video. So eine Qualität ist sonst nur selten auf TH-cam vertreten. Thermometer verglichen, auf versch. Reifen hingewiesen, Werte in anschauliche Grafik gepackt und dann auch nur wenig Werbeeinblendungen. Einfach super!
Vielen Dank! Diesmal war es in der Tat sehr aufwendig und ich denke wir haben in Bezug auf Datenanalyse und Transparenz auch für uns einen neuen Benchmark gesetzt. In der Tat haben viele Tests auf TH-cam eine geringe Aussagekraft, weil einfach viel zu wenig Parameter geteilt werden.
Ich bin gespannt, ob so technische Videos auch ankommen. Teile das Video gern mit anderen Emobilisten oder in Gruppen! Viele der Aussagen gelten universell für alle E-Autos.
Jawohl Stefan! Völlig richtige Aussage. Ein Diesel Fahrzeug ist nichts anderes als eine mobile Ölheizung. Wobei die Wärme kaum genutzt wird.
ich habe nie verstanden warum "Verbrenner" bei dieser enormen Abwärme für die Klimaanlage noch zusätzlichen Brennstoff verbrennen.
@@RMC2627 Die Klimaanlage bzw. der Klimakompressor ist ja ein Kühlschrank und soll somit logischerweise Kälte erzeugen. Und dieser wird in der Regel mit dem Keilriemen angetrieben. Und um diesen mit anzutreiben kostet das dem Verbrennungsmotor Kraft.
Eines der besten Video's seitens nextmove. Ganz stark 💪. Kriege mit meinem odb dongle nix raus. Bitte informiert uns alsbald über eure Tools
Hut ab, was ihr euch für eine Mühe macht!!! Herzlichen Dank für so viele Informationen👍🏼
Vielen Dank. Es ist uns eine Herzensangelegenheit. Teile unsere Videos gern mit anderen.
Vielen Dank für den enormen Aufwand, den Ihr in diese Art "Grundlagenforschung" steckt - und das auch noch so detailliert, dass es nur eine Freude ist. Es geht doch nichts über Daten. Und das aus auch noch fernab Eures Geschäftsmodels, weil es Euch auch um die Sache geht. Und was lernen wir neben den reinen Zahlen: Elektromobilität ist ein Prozess und Bedarf daher etwas Zeit, um sich dem gewünschten Optimum zu nähren. Eine tolle Chance für die Hersteller, das Informationszepter mal den Händen der PR-Abteilung zu entreissen und Fakten sprechen zu lassen. Der Kunde kann das nicht nur verkraften, sondern ist auch dankbar dafür. Immerhin ist es ein Weg, den wir gemeinsam gehen, und bei dem man sich über echte Erfolge gemeinsam freuen kann.
Super gemacht, weiter so!👍
Gibt es Pläne den Test mit dem ID.3 Facelift zu wiederholen? Softwaretechnisch dürfte sich da ja nun einiges getan haben. Vielleicht erlaubt auch der Fuhrpark von Nextmove nun zwei identische Modelle als Testfahrzeuge zu nutzen.
Sehr geniales Video! Hut ab für euer Engagement und diese detailverliebten Analysen! Hab noch kein E-Auto, aber das nächste wird fix eines. Unter anderem wegen eurem Kanal, der mit wirklich fundierten Videos informiert. In Österreich gibt's nur leider keinen Anbieter wie euch, wo man die Autos im Alltag testen kann, bevor man sich eines kauft.
Hallo Stefan,
Glückwunsch für deine absolut herausragenden, sachkundigen und NEUTRALEN Videos. Deshalb habe ich deinen Kanal abonniert. Weiter so! Für meine Frau habe ich ab März 2021 eine ID 3 MAX geleast (leider mit Wärmepumpe!?!?). Der Grund: wir sind 72/65 Jahre alt und die Umstellung vom Golf zum ID 3 macht die geringsten Probleme. Als Reisefahrzeug habe ich immer noch die entsprechende „Limousine“! Übrigens habe ich in meinem langen Autoleben sehr viele europäische und japanische Autos gefahren (vom Triumpf Spitfire bis zur S-Klasse) und ich habe kein Verständnis für „Autoliebhaber“, die sich in einer „Informationsblase“ bewegen und jegliche Objektivität verloren haben.
Vielen Dank Fritz. Für Kurzstrecke ist ohne Wärempumpe vermutlich besser. Aber mach dir nichts drauß! Ihr werdet bestimmt viel Freude mit dem Auto haben und er wird ganz sicher schnell zum Erstfahrzeug im Alltag!
Super gemacht, Hut ab! Da versteht man einiges nun besser beim ID3
Danke dir - Kanal gern abonnieren.
Gute Arbeit! Sehr anschaulich in den Diagrammen dargestellt. Bin mal gespannt was sich bei meinem ID.3 durch das große Update ändert. 😉
Hat man da schon was gehört?
Ich finde diese Art von Videos erfrischend. Von anderen sieht man nur Werbung Werbung Werbung Werbung Werbung. Es geht einem auf den Keks. Danke für dieses Video
Danke für den Super Beitrag. Eigentlich bin ich müde den WP Hype zu kommentieren, aber ich tus trotzdem wieder :-). Zu viele Fragen sind unklar. Sind Sole Wasser Wärmepumpen oder Luft Wasser Wärmpepumpe in den Fahrzeugen verbaut? Welche Bauart der Kompressoren, welches Kältemittel etc. All diese Angaben wären und sind Elementar. Nur das ihr mich hier richtig versteht, ich habe in den 90er Wärmepumpen gebaut, ausgelegt, alle Komponenten dimensioniert und hunderte von Anlagen verbaut. Wärmepumpen sind in einem Elektroauto, (welches eigentlich seine Stärke durch die geringe Anzahl von anfälligen Bauteilen hat) extrem fragwürdig und suboptimal. Eine Wärmepumpe besteht aus anfälligen Teilen, zudem sinkt je nach Bauart der Wirkungsgrad bei tiefen Quell - Temperaturen auf null. Null heisst sogar Unternull!, denn bei tiefen Temperaturen fungiert der Kompressor als reiner und einziger Energiebringer und der hat wiederum, wie ein Verbrennungsmotor, ein unterirdischer Wirkungsgrad (auch der Scrollkompressor). Die latenten Wärmeanteile haben bei tiefen Quelltemperaturen kaum einen Einfluss mehr, denn das hat was mit Physik zu tun.... Kommt dazu, dass die extrem effizenten Kältemittel wie R12 mittlerweile und gottlob verboten wurden. (FCKW) Aber genau diese Kältemittel hätten im kalten Bereich die Effizienz gebracht. So nun bin ich es wieder mal los und ihr könnt darüber denken was ihr wollt. Für mich macht ne WP im Auto null sinn. Der Kältekreislauf ist extrem anfällig auf Undichtigkeiten, es sind unzählige Teile verbaut die unter Bewegung nur Stress machen. Das ist so sicher wie das Amen in der Kirche. Schlussendlich bin ich ja froh um den Hype, so kommen die Fahrzeuge ohne WP in den Occasionshandel und ich kann sie dann günstig kaufen!! :-)
dabei hat die Batterieheizung nicht mal eine Wärmepumpe :)
Ich finde die konventionelle Heizung in meinem Tesla wie ein Segen aufgeheizt in Sekunden ...
Kann ich leider nicht zustimmen. Aufgrund des E-Autos kann man hier hermetische Kältekreisläufe aufbauen. Die Wellendurchführung am Verdichter fehlt also. Im Prinzip braucht es auch nur 5 Hauptbauteile (ein Teil mehr als bei ener Klimaanlage) dafür. Rohrleitungen sind kein Problem mehr. Außerdem geht vorheizen und vorkühlen. Selbst wenn der COP im Winter auf 1,5 sinkt ist es immer noch 50% mehr als eine elektrische Widerstandsheizung. Das 1,5 oder 2kW beim fahren nicht so wahnsinnig ins Gewicht fallen ist natürlich klar. Die ID3 WP hat CO2 als Kältemittel.
@@TL-xv9of Irgendwie habe ich jetzt aber ein Verständnisproblem: Sole -Wasser-Wärmepumpen und Luft-Wasser-Wärmepumpen unterscheiden sich doch nur darin, woher die Wärme bezogen wird. Bei Sole-Wasser kommt die Wärme aus tieferen Erdschichten, bei Luft-Wasser aus der Umgebung(sluft).
Sole-Wasser-Wärmepumpen werden daher wohl kaum im Auto verbaut sein. Also kann die Wärmepumpe im Elektroauto nur die Wärme aus der Umgebung beziehen (Umgebung=Luft, Akku, Elektromotor). Das physikalische Prinzip bei beiden Wärmepumpen ist dasselbe! Luft-Wasser-Wärmepumpen, welche die Wärme aus der Umgebungsluft "pumpen", schalten übrigens ab ca. 6°C ab, weil dann ein sinnvoller Betrieb nicht mehr möglich ist (Verlustleistung der Wärmepumpe wäre dann höher als die Heizleistung :-). Dann kann man lieber direkt elektrisch heizen! ).
Da scheint es doch aber noch ein weiteres Softwareproblem beim ID.3 zu geben - eine Wärmepumpe pumpt nur Wärme, wenn selbige vorhanden ist. Wieso springt die Wärmepumpe bei einem kalten Auto (um Außenluft 1°C wie im Video, Akku und Antriebsstrang ebenso kalt) an?
Vielleicht sollte man das Ganze nicht nur Informatikern überlassen, sondern Ingenieuren und Naturwissenschaftlern, die den
technischen Hintergrund verstehen. Die Wärmepumpe hat im Winter nur dann einen Sinn, wenn Sie Wärme aus dem Antriebsstrang und dem Akku "pumpen" kann. Die Frage ist, ob die Verlustleistung und die Temperaturen des Antriebsstranges so hoch sind, dass sich der Wärmepumpeneinsatz lohnt, oder ob man dann doch einfacher elektrisch heizt. Für den Kaltstart hat die Wärmepumpe überhaupt keinen Sinn.
Auf jeden Fall sollte die elektrische Standheizung die Elektroenergie zum Aufheizen aus dem Netz und nicht aus dem Akku nehmen, wenn sich das Auto an der Wallbox oder der Ladestation befindet.
Ich denke langsam, mit Wärmepumpen in Elektroautos wird "eine Sau durch das Dorf getrieben"! Der Aufwand scheint in keinem Verhältnis zum Nutzen zu stehen.
Es müsste eine Luft Luft wp sein.
Von einer wasserfuhrender fussbodenheizung wurde abgesehen.
@@rauberhermes5577 Bei ner Sole Wasser WP, wär das Quellmedium der Batterie Kühlkreis, der wird meist liquid gewährleistet.
Klasse Video und Analyse.. Das Ergebnis des Wärmepumpentests schockiert ehrlich gesagt ein wenig. Daumen hoch, bester E-Mobility Channel! Hab heute beim spazieren einen Zoe von euch in Essen Rüttenscheidt gesehen :)
Vielen Dank. Gern weitersagen! Ich freue mich auch immer, wenn ich ein nextmove Auto zufällig auf der Straße sehe :-)
Sehr informativ, da mit Zahlen und Tests belegt. Wenn andere das Prospekt vorlesen macht nextmove eine Messung.
Für VW ernüchternd, eine Wärmepumpe zu bewerben, die noch gar nicht wie versprochen funktioniert.
Danke Manfred für dein Lob. Video gern auf Social Media oder mit Freunden teilen. Wir freuen uns über viele Zuschauer.
Bei kalten Temperaturen bringen Luft Wärmepumpen nichts.
Wieder mal ein extrem informatives Video von euch mit sehr guter Recherche. Sehr überraschend, dass VW das abgegebene Versprechen von deutlich mehr Reichweite mit Wärmepumpe derzeit nicht einlösen kann. Aber auch unabhängig davon war das Video interessant für alle, die sich über Mehrverbrauch im Winter wundern.
Perfektes Video mit sehr hohen Wissensinhalt. Top!
Danke Dir Carlo. Ich war nicht sicher, ob es nicht alles viel zu viel ist aber es scheint gut anzukommen. Video gern auf Social Media oder mit Freunden teilen. Wir freuen uns über viele Zuschauer.
Ich bin immer wieder begeistert wie Ihr die vielen Themen immer wieder Markenneutral aufbereitet. Ich muss Stefan ein dickes Lob für sein Engagement und seine Fähigkeiten spenden. Ich fahre übrigens auch einen roten Niro!👍
Vielen Dank Jörg. Ich teste einfach, was mich selbst interessiert und lasse einfach die Kamera mitlaufen. Gern weitersagen - ein paar mehr Abonnenten könnte der Kanal bis Jahresende noch vertragen.
Wow, hut Ab für dieses Video!
Ein echt ausführlicher und wissenschaftlicher durchgeführter Test! Vielen Dank dafür 👍
Hochinteressantes Video und ein großes Lob für die technische und detaillierte Aufbereitung!
Ich habe mir nun den Enyaq OHNE Wärmepumpe bestellt und die 1000 Euro in schöne Ausstattung gewandelt :-)
Hier im hohen Norden ist das vom Klima her recht moderat im Winter.
Super Video! Ich finde diese Art von Transparenz wichtig, die ihr herstellt. Natürlich erhöht das den Druck auf die Hersteller, aber es ist ja nicht so als ob sich daran nichts mehr richten ließe. Haltet uns gern weiter auf dem Laufenden, was die Updates enthalten und verbessern. Alles auf einen Schlag wird es bestimmt auch nicht geben, aber sobald das Steckerflash-Update gelaufen ist, kommt dann ja bald auch noch mehr over the air! Ich bin gespannt! Vielen Dank für eure Mühen!
Vielen Dank Tim. Diesmal war es in der Tat sehr aufwendig und ich denke wir haben in Bezug auf Datenanalyse auch für uns einen neuen Benchmark gesetzt.
Ich bin gespannt, ob so technische Videos auch ankommen. Teile das Video gern mit anderen Emobilisten oder in Gruppen! Viele der Aussagen gelten universell für alle E-Autos.
FETTER RESPEKT!
Obwohl ich das Video noch nicht zu Ende gesehen habe habe ich den Eindruck gewonnen dass das Ganze ein wirklich sehr professioneller Test ist.
Vielen Dank - gern weitersagen! Wir freuen uns, wenn viele Zuschauern das Video sehen.
Super Video. Räumt vorerst mit manchem Müthen bezüglich WP auf. Ergebnisse kann ich bestätigen. 30 kWh/100 km Verbrauch auf den ersten 7 km. Führt zu einer Reichweite von ca. 230km, da ich nur 12 km zur Firma fahre. 6 kWh, wenn die Heizung aus bleibt.
Auf der anderen Seite normalisiert sich der Verbrauch auf mittellanger Strecke auf 19 kWh/ 100km. Auf Langstrecke, wo der Wagen einmal aufgeheizt und der Akku temperiert ist, relativiert sich das Ganze. Für mich verrückt und unerwartet: Auf dem Weg zur Arbeit ein Stromfresser. Bei Tempo 120 1000 km in den Skiurlaub relativ sparsam.
Sind das Werte für einen id.3 mit oder ohne wp?
@@alexv.8291 das waren Werte ohne WP. Sorry.
Eines der besten nextmove Videos. Beantworte viele Fragen, die ich mir gestellt habe (Wärmen durch Laden, Wärmen durch Fahren) und ja, ich konnte bei den Grafiken noch einigermassen folgen. Danke!
Cool- das freut mich. Teile das Video gern mit anderen, wenn du magst.
Kurz und knapp: Bestnote für einen Elektrokanal in Deutschland. 💪👍 Ihr habt ja natürlich auch vollen Zugriff auf fast alle Elektroautos. 😉
Danke dir! Deswegen macht ein Kanalabo bei uns ja auch so viel Sinn. Wir kennen die Stärken und Probleme aller Autos im Detail und sprechen auch offen darüber. Teile das Video gern mit Freunden.
Großen Respekt für euren Kanal und die Videos. Spannende Themen, gut recherchiert, getestet und sachlich dargestellt. Macht weiter so und vielen Dank!
Vielen Dank Tobi - gern weitersagen. Wir freuen uns über viele neue Zuschauer.
Hervorragend, Vielen Dank!
Tolles Video, endlich gibt's technische Informationen, die man so von VW leider nicht bekommt. Mit der Wärmepumpe hab ich anscheinend 1.2k€ zum Fenster rausgeworfen. Hätte nicht geglaubt, dass VW außer der Software auch die Wärmepumpe verbockt. Bei Hyundai funktioniert die dagegen super effizient
VW wird das auch noch schaffen.
@@nextmovevideos Hoffentlich mit der jetzt verbauten Hardware...
Danke Stefan und Team für die vielen tollen Beiträge. Auch dieses Mal wieder absolut informativ und super erklärt. Und das von einer Autovermietung....
Freue mich über jeden Beitrag von Euch. Macht weiter so 👍
Grüße aus Koblenz von einem sehr zufriedenen M3 LR Fahrer
Vielen Dank Marco. Diesmal war es in der Tat sehr aufwendig und ich denke wir haben in Bezug auf Datenanalyse auch für uns einen neuen Benchmark gesetzt. Ich bin gespannt, ob so technische Videos auch ankommen.
Teile das Video gern mit anderen Emobilisten oder in Gruppen! Viele der Aussagen gelten universell für alle E-Autos. Beim Model 3 mit WP werden wir auch mal reinhorchen!
@@nextmovevideos Es wird spannend sein zu sehen ob Tesla es schafft einen effizienten Vorteil durch den Einsatz der WP zu erzielen. Daraus sollten sich Rückschlüsse ziehen lassen ob VW durch Software Optimierung doch noch Boden gut machen kann und der Aufpreis für die WP gerechtfertigt und lohnend ist...
Ihr macht wirklich Supervideos mit Inhalt, die man als Nutzer so gar nicht machen könnte. Vielen Dank dafür.
Vielen Dank Gudrun! Leider sind nur 3% unserer Zuschauer Damen. :-)
Mit den detaillierten Messungen, können wir für Transparenz sorgen und sicher auch ein Stück weit den Druck auf die Hersteller erhöhen. Aussagen wie 20-30% mehr Reichweite werden wir auch in Zukunft einem Faktencheck unterziehen. Das Tool und die Daten geben uns eine fundierte Basis für klare Aussagen. Video gern teilen, wenn es gefallen hat - das nächste Video kommt bestimmt...
Super Video. Vielen Dank und bitte mehr davon. :-) Grüße aus dem Schwarzwald.
Thanks for the automatic translation. Amazing tests and comparisons. What I liked the most was the conclusion that with cold temperatures, my ID3 will charge much faster if the battery is already heated (through some 20 kms at 120kms avg speed). Great job and Congrats from Portugal!
You are welcome. We have summarized everything on our blog in English. Please consider to share it with other future ID.3 owners. You probably have no cold winters in Portugal, right? nextmove.de/winter-performance-nextmove-tests-electric-verhicles/
@@nextmovevideos Good link, thanks. Regarding the winter in Portugal, it never goes below 5 degrees celsius but we also have a singular exception, our "Alps" the Serra da Estrela (up to minus 8 and lots of snow).
One detail, the authonomy reduces up to 6/8% if you compare ID3 behaviour at 10 degrees and at 23 degrees and above.
stefan und team, großartige arbeit.
Danke Hans-Joachim. Diesmal war es in der Tat aufwendiger als sonst. Teile das Video gern mit anderen Emobilisten oder in Gruppen! Viele der Aussagen gelten universell für alle E-Autos.
Hallo Stefan,
ich habe mit meinem ID3 First Max schon mal im Firstmover Club meine Schnellladekurven geteilt und festgestellt das ich keine 100 kw bekomme. Eure Zahlen und Fahrversuche decken sich genau mit meinen Beobachtungen. Hut ab tolle Tests. Trotzdem der ID3 ist ein gelungenes Fahrzeug und wird hoffentlich immer Besser mit jedem Update.
Fahr ihr man auf der Autobahn mit 150 km/h ordentlich warm, dann wird es schon mit den 100 kW! Vielen Dank für das Lob - Teile das Video gern mit anderen ID.3 Interessenten oder Fahrern.
Unser Winterproblem des ID.3: Er wurde noch nicht ausgeliefert und niemand weiß, wo er ist und wann er kommt.
Ich habe heute wieder einige Transporter voll ID3 gesehen.
Lieferzeiten... Mein i3 Leasing läuft im März aus und kaum jemand kann/will vor dem Sommer was liefern. Vielleicht wird es wieder ein i3
Wann hast du denn bestellt? Ich habe Mitte Oktober bestellt und da hieß es schon 1 Quartal 2021.
@@darkzeratul1939 ich Mitte September. Aber einen Termin haben wir nicht bekommen.
Unser Winterproblem: Der ID3 ist da, aber es fehlen die Winterreifen (:
Gratuliere dazu wie Sie den Balanceakt schaffen so kritisch, basierend auf excellent recherchierten Informationen, zu berichten ohne das eigene Geschäft kaputt zu reden. UND: Es tut so gut wenn jemand den Unterschied zwischen kW und kWh kennt.
Informationen, die man nirgendwo sonst erhät. Super interessantes Video, vielen Dank!
Gern weitersagen! Wir haben wie gesagt die 80.000 im Blick!
Diesmal war es in der Tat sehr aufwendig und ich denke wir haben in Bezug auf Datenanalyse auch für uns einen neuen Benchmark gesetzt. Ich bin gespannt, ob so technische Videos auch ankommen. Teile das Video gern mit anderen Emobilisten oder in Gruppen! Viele der Aussagen gelten universell für alle E-Autos.
Wirklich cool wieviel Mühe ihr euch mit den Videos gebt. Daumen hoch!
Top Arbeit. Kaum zu glauben dass Ihr Autovermietung seid und nicht Entwicklungsdienstleister.
Vielen Dank Eric. Diesmal war es in der Tat sehr aufwendig und ich denke wir haben in Bezug auf Datenanalyse auch für uns einen neuen Benchmark gesetzt.
Ich bin gespannt, ob so technische Videos auch ankommen. Teile das Video gern mit anderen Emobilisten oder in Gruppen! Viele der Aussagen gelten universell für alle E-Autos.
Wir wissen, dass viele Hersteller und Zulieferer unsere Videos schauen. Wir werden häufig im Nachgang angesprochen.
Undoubtedly, one of the best channels on YT when it comes to EVs. Thanks. 👍👍
Danke für Eure Mühe, super Video.
Grandioses Video! Wow - ich ziehe alle meine Hüte, tolle Vergleiche, tolle Grafiken, tolle Auswertungen, tolle Schlüsse, tolles Test-Set-Up! Super gemacht - ganz große Sache! Davon dürfen sich gerne viele, die im Bereich Journalismus unterwegs sind mehrere Scheiben abschneiden! Danke für eure ganzen Mühen! LG Julien
Danke dir Julien. Ich glaube wir haben auch für uns selbst einen neuen Benchmark gesetzt. Ich freue mich schon sehr auf den nächsten Test. Wir werden sicher nicht immer die Daten so im Detail erklären. Aber die Datenlage gibt uns eine fundierte Basis für klare Aussagen.
@@nextmovevideos Das habt ihr definitiv! Und es ist ja nicht so, als wäre es vorher schlecht gewesen - ganz im Gegenteil! Ich bin gespannt, was weitere Videos bringen und drücke euch bei eurer weiteren TH-cam Reise und natürlich auch generell im nextmove Geschäft beide Daumen! Bis bald mal wieder und beste Grüße aus Köln!
Hallo Stefan !!! Toller Test und sehr Informatives und tolles Video.Danke Daumen hoch und bleibt gesund.
Danke Axel!
Daumen hoch für dieses sehr informative Video auf das ich gewartet habe. Für mich ist nach dem Beitrag klar, dass ich als Winter-Kurzstreckenfahrer mir diese Wärmepumpenausgabe von 1200 Euro sparen würde.
Klasse Achim. Genau dafür machen wir diese Videos - als fundierte Entscheidungshilfe. Teile das Video gern mit anderen Leuten. Viele Dinge gelten universell für alle EAutos.
Höchst interessant wie immer. Bravo Stefan.👍👍
Vielen Dank Doc Lucid. Diesmal war es in der Tat sehr aufwendig und ich denke wir haben in Bezug auf Datenanalyse auch für uns einen neuen Benchmark gesetzt. Ich bin gespannt, ob so technische Videos auch ankommen.
Teile das Video gern mit anderen Emobilisten oder in Gruppen! Viele der Aussagen gelten universell für alle E-Autos.
Lucid Air wird dein Auto?
@@nextmovevideos wenn er dann kommt.😉
Super Video! Vielen Dank für deine Arbeit und transparente Aufklärung zu verbesserungspotenzialen der Autos
Das freut mich Matthias. Teile das Video gern mit Leuten, denen es vielleicht ebenfalls etwas bringen könnte.
Klasse Video! Könnt ihr den Vergleich mal mit dem Model3 Alt/Neu machen?
Bei Interesse: Instadriver hat auf seinem Channel das neue mit dem alten Model 3 verglichen. Sowohl im Verbrauch als auch in der Geräuschentwicklung im inneren!
Siehe auch Tesla Björn ... th-cam.com/video/T_4jFc4hkNk/w-d-xo.html
Mega fundiert und zugleich pragmatisch!!! Respekt!!! Echter Content!!! Vielen Dank!!!
Danke dir - gern mit Freunden teilen!
Sehr interessantes Video, genau mein Geschmack. :-) Nur das mit der ID3 Wärmepumpe, hat mich etwas verwundert. Bestimmt hat VW da noch ein Softwareupdate.
Das beste Video zum Thema E-Auto im Winter👍
Danke für die Blumen! Video gern teilen, damit es noch mehr Leute auch sehen.
so das selbe jetzt noch mit dem Tesla Model 3 sr+ China vs USA Facelift
Ron Sun , da wird es ähnlich aussehen. Die Zellchemie der Batterie ist kaum anders und auch Tesla heizt den Akku. Je größer der Akku, desto mehr Wärme benötigt er.
@@viktorhugo8252 das model 3 facelift hat aber ja schon die wärmepumpe, die das sr+ aus china derzeit noch nicht hat
Jelle Teubner , ich denke bei den Wärmekapazitäten der großen Batterie ist die Wärmepumpe kaum von Vorteil. Die Batterie muss relativ schnell erwärmt werden, da werden immer Heizstäbe direkt im Kühlsystem verbaut. Dann schon eher für die Luft und den Innenbereich.
Mal sehen , ob sich nm zu dem Test durchringt. So trivial ist die Separation der einzelnen Verbraucher auch nicht. Und da die Hersteller von allein die Werte nicht rausrücken, so muss man viel experimentieren. Ein Stromsensor in den Zuleitungen wäre hilfreich, da könnte man über die Zeit schnell berechnen, was welches Aggregat wann und wie lange in welcher Höhe Strom verbraucht. Die Hersteller werden das wissen, genauso wie die Schwellentemperaturen, die für die Regelung wichtig ist. Es geht bei einem Verbrauch von 5 kW nicht um +/- 5W, aber ob Pumpen, Heizungen oder Abwärme des Antriebsmotors oder der Batterie, alles wäre interessant. Man sagt immer es sind beim BEV so viel weniger mechanische Teile, aber dafür mehr Elektronik, Temp-Sensoren, Pumpen und Heizungen. Und so so viel Software, die zusammen spielen muss.
Danke für eure beispiellosen Videos! Sei es nun Information, Hintergrundwissen, oder wie hier eure aufwendigen Praxis-Tests.
Ich habe letzte Woche MIT Wärmepumpe bestellt. Zum einen wegen des anderen Kältemittels, aber auch wegen der höheren Reichweite im Winter.
Nun fühle ich mich von VW schon ziemlich 'veräppelt' ich dachte, die hätten aus der Vergangenheit gelernt 😒
Vielen Dank Daniel für dein Lob. Wir werden den Test auf jeden Fall nach dem Software-Update wiederholen.
Teile unser Video gern mit anderen ID.3-Interessenten.
Super interessantes Video. Dachte die Wärmepumpe bringt mehr. Schade.
Hi Alina, vielen Dank für deinen Kommentar. Was können wir tun, damit mehr Frauen unsere Videos schauen? Derzeit sind es nur 3% der Zuschauer.
@@nextmovevideos Haha, gleich mit der ganzen Tür ins Haus ;)
vielen dank für den ausführlichen Bericht!! tolle tests, kompetent, und eine schöne kritische und objektive beleuchtung der unterschiedlichen themen. weiter so, freue mich auf mehr 🙂
Wie angekündigt sehr technisch 😂
Aber top beitrag
👍
Ihr seid ein richtig cooler Channel, macht richtig Lust auf die E-Mobilität! 😊
Cool - vielen DAnk. Gern weitersagen - wir freuen uns über neue Abonnenten.
@@nextmovevideos meine Arbeitskollegen werden sich über die Empfehlung freuen am Montag :)
10:08 *Wieso sind E-Autos im Innenraum schneller warm?!* Sind nicht die gleichen Sitzheizungen und Innenraum Heizungen verbaut?
Sorry, aber das hört sich doch ein wenig nach Benziner-Bashing an: die Standheizung meines 2002er Skoda Fabia kann ich auch per Fernbedienung einschalten. Dass diese mal 2.300 € gekostet hat, hat sich in den Jahren amortisiert. Der Neupreis des Fahrzeuges war deutlich unter der Hälfte als eines ID3, zumal mit elektr. Spiegeln, Sitzheizung, Automatik und mehr sehr gut ausgestattet für die Zeit... Will sagen: auch heute scheint mir der ID3 nicht konkurrenzfähig! So ein Kompakter darf heute nicht mehr als 20K kosten, nennt er sich doch "Volkswagen".
Übrigens ist mein alter Skoda an der ersten Ampel so warm, dass er bereits warme Luft in den Innenraum bläst, wenn ich davor eben nicht die Standheizung laufen gelassen habe. Verbrauch: 7,3 im Winter, 6,6 im Sommer. Und die Autos bekommt man heute für das, was so ein ID3 an Anzahlung kostet. Die Standheizung darf ohne Strafe laufen und schaltet automatisch die Scheibenbelüftung bei einer gewissen Kühlmitteltemperatur dazu. Ich muss also seltenst kratzen und wenn, dass läuft die Heizung ja noch. *Technischer Stand von vor 25 Jahren.*
Und ich habe kein Ladeproblem als Mieter in einer Stadt.
Will sagen, das Elektroauto als besseres Winterauto hin zu stellen, ist sehr, sehr gewagt. Denn, dass was vor allem gut verfügbare, gebrauchte Benziner auffahren können, ist alles andere als schlecht. *Da würde ich mir eine ehrlichere Bewertung wünschen, gerade wenn sie von jemandem kommen, der lange Zeit Verbrenner gefahren hat und weiß, dass auch ein E-Auto die Standheizung nicht neu erfunden hat!*
Ansonsten fand ich euren Beitrag sehr interessant und möchte ein großes Lob für die Mühe aussprechen!
Einfach mal ein kaltes Auto (es würde ja auch ein Innenraumthermometer reichen) mit Kaltstart im Winter zu messen ist ein Aufwand, den ich sonst bei keinem Autotest gesehen habe, aber durchaus praxisrelevant! Wenn ich morgens 5:45 Uhr zum Auto komme und es kaum Garagen in meiner urbanen Wohngegend gibt, dann ist es mir einiges Wert, wenn die Hütte schon warm ist oder schnell warm wird.
Daumen hoch.
Wenn VW so einen ID3 mit serienmäßiger Lenkrad-Heizung, serienmäßiger Frontheizung und Anbindung an z.B. Alexa, mein Navi oder meine Wecker App anbieten würde und z.B. für 25K gut ausgestattet hinstellen würde, dann wäre es sicherlich ein top modernes Winterauto für das Jahr 2021: Das Auto müsste selbstständig mitbekommen, wann ich immer auf Arbeit fahre und dass in meinem Kalender kein "frei" eingetragen ist, checkt den Verkehr auf meiner Route und gibt mir per Alexa bescheid, wenn ich eher losfahren sollte. Wenn dann selbstständig die Frontscheibe aufgetaut und die Bude warm ist ... dann kommen wir langsame einer Zukunftsvision näher.
Zumal VW sicherlich vor über 20 Jahren mit so einem Konzept anfangen hätte können mit Forschung und Co, während Tesla in 10 Jahren mehr vollbracht hat an Entwicklung.
*Im Jahr 2021 möchte ich als Kunde einfach gewisse Dinge nicht mehr machen müssen, die ich über 20 Jahre machen musste und die heute automatisch funktionieren könnten!*
Man! Und in den 90er Jahren, als Star Trek im TV lief hab ich wirklich mal gehofft, dass ich so eine Zukunft mal erleben werde. Aber. offenbar. nicht. in. einem. Volkswagen! :/
Hallo, bis jetzt war es ja noch nicht so kalt, dass man das auch mal testen konnte. Letztes Jahr hat ja noch nicht mal Schnee gelegen. Wenn ihr E-Auto Fahrer 2021 "Glück" habt,
gibt es jetzt (09.01.und 10.01.2021) mal so richtig kalte Nächte (-10 Grad und mehr). Das kann eine Lithium - Batterie ja nun gar nicht ab. Na dann, viel "Glück! Gruß J.Hill
Sehr gut gemachter Test. Da habt Ihr für alle Technik- Fans ein Meisterwerk geliefert. Jetzt will natürlich jeder auch einen Test für sein Elektroauto😜😜 aber der Winter ist ja noch lang und vielleicht schafft ihr es noch weitere Autos zu testen...
34:55 Jetzt werde ich vom Tesla überfahren ... das machen wir jetzt ;-)
Aber Stefan bleibt standhaft mit wackelfreier KameraFührung
:-)
Unbegreiflich euer Einsatz!!! Die Qualität und der Inhalt begeistert bei jedem Video.
Da wird aber dringend auf das nächste Update beim ID3 gewartet.
Die Wärmepumpe soll nicht nur Lärm machen sondern auch der Reichweite dienen...
Heute im Video gibt es ein paar Einblicke in erste Verbesserungen und ein Interview mit "viel Luft nach oben"!
@@nextmovevideos danke :-)
Ich habe es immer gesagt ! Hatte einen e Golf mit und einen ohne. Der mit hatte sogar einen höheren Verbrauch im Jahresdurchschnitt
Wieder gut!!! Aktuelles Thema: "was ist im Winter zu beachten". Aufschlussreich auch für andere eFahrzeuge. Danke, ihr gebt euch echt Mühe!