Hi Robin Ich find es einfach gut das du die Videos so machst, weil es einfach eine ehrliche Geschichte ist und eNeulinge oder auch Interessenten so einen guten Überblick bekommen was mit einem eAuto geht und was nicht bzw, nicht soo gut. Denn es soll tatsächlich Leute geben die haben einen Arbeitsweg von eben 8 km und da sollten man dann doch wissen das es bei solchen winterlichen Temperaturen eben sehr schnell sehr eng wird mit dem Akku. MFG Lars
Solch eine "Komfort-Haltung" kostet im e-Auto richtig Geld und Reichweite. Ich nutze meinen e-Up auch hauptsächlich im Kurzstreckenbetrieb. Aber immer im eco plus Modus. Also ohne Heizung. Ist doch nur eine Frage der Kleidung. Wenn ich eine Stunde spazierengehe, habe ich ja auch keine Heizung dabei. Der e.Up verbraucht so auch im Winter weniger als 13kWh/100km. Gruß Axel
Robin der hohe Verbrauch ist nicht die Heizung für den Innenraum, der ID3 heizt jetzt bei der Kälte immer die Batterie mit auf daher der exorbitante Verbrauch.
Das müsste 'mal jemand genauso (allerdings mit schneebefreitem Auto ;-)) mit einem Konkurrenzprodukt machen... Wohlgemerkt - ohne Vorheizen - am besten anschließend wieder auf Ursprungs SoC aufladen und nachgeladene kWh ablesen... Dann hat man den Verbrauch schwarz auf weiß. Vampirverluste (exclusiv bei Tesla) blieben allerdings dann noch unberücksichtigt.
Sehr gute Idee mit dem Alltags Vlog zum ID.3! Ich interessiere mich sehr für den ID.3 und Berichte über den tagtäglichen Einsatz sind leider sehr selten. Bitte weitermachen und Glückwünsche zu dem neuen Auto :-)
Den blog find ich super, ungeschönt und ehrlich. Ich fahre z.Zt. kona 64 kw. Da fuktioniert einfach Alles. Vorheizen per App, mit Wahlmöglichkeit (sitz, fenster, spiegel, lenkrad) Dank Corona seit Wochen im Kurzstrecken-Modus bei Eis und Schnee unterwegs. Verbrauch bei 20° Innentemeratur aktuell 19,2 Kw Das reicht für deutlich über 300km. Sich bei der Software in Süd-Korea zu bedienen, war immer schon ein guter Tip; auch für VW, die üben noch.
So eine schlechte Werte. Mit meinem Kia E-Niro habe ich bei 0 Grad und voll Heizung (die Wärmepumpe ist toll) nach ca. 8 Km ca. 25 kWh/100km. Ich denke die ID3 hat ein Problem mit der Wärmepumpe. Wie ist es mit dem ID4? Danke für das tolle Video wie immer Robin!
Und wie sieht das bei -8 C aus? Der Vergleich hinkt. Bei -8C bringt auch die Wärmepumpe nix mehr, die Arbeitszahl geht dann bei jeder WP in den Keller.
@@erzi2869 Also ich habe es heute morgen bei -7 Grad getestet. Nach 4.5 km mit Heizung auf 25 Grad (nach 2' warm), kupiert, Durchschnittsgeschwindigkeit 39 km/h , Topspeed 72 km/h. Verbrauch 25 kWh/100km. Die Wärmepumpe hat bestens funktioniert mit ca. 3.5 kW Leistung. Also die Koreaner sind da einen grossen Schritt im Voraus.
Absolut spitze mit der E-Mobilität, jeder hat eine Solaranlage und wenn du noch den richtigen Partner neben dir hast, am besten einen von der EU, kommste bestimmt 250 km weit, Tränen lügen nicht.
@@schlafael Deswegen gibt es ja auch 80% Laternenautos, sag das mal denen die kein Haus haben und jeden Tag froh sind, daß sie einen Parkplatz in der Nähe der Wohnung bekommen. Deshalb ist die E-Mobilität nicht relevant.
in normalen Zeiten lade ich im Sommer ca. 2x die Woche (Pendelstrecke 18km einfach) und im Winter 3x. Auto ist ein 7 Jahre alter BMW i3 und hat allerdings „Warmduscher“-voraussetzungen von TG zuTG :-)
Hmm, was meinst Du brauch ein Verbrenner im Kaltstart am besten Diesel mit Standheizung Energie verbraucht. In Diesen Falle sin 76KW ein guter Wert.Ganz zu schweigen was der Partikelfilter bei einer täglichen Kurzstrecke von 3km macht.
Das ist was ganz anderes😉, auch die verkokung und zusätzlichen wartungsaufwand, aber das wird einige petrolheads nicht abhalten das E auto zu verunglimpfen
Der TT meiner Frau brauchte im Schnitt 14l, nur Kurzstrecke (max.3km). Jetzt hat sie Fiat500E und ist begeistert. Der zeigt aber jetzt im Winter auch nur 80km Reichweite an.
Wenn man nicht vorheizt und man sich im Winteranorak für Kurzstrecke reinsetzt, gibt es dann irgendwelche Probleme mit dem zu kalten Akku? Wie hoch ist dann der Verbrauch? Ist die Leistung dann eingeschränkt? (Wäre ja nicht so schlimm bei niedrigen Geschwindigkeiten.) Mein Tipp zum Freischaufeln: einen weichen Küchen-Bodenbesen ohne Stiel im Kofferraum deponieren.
das E Auto muss man halt häufiger laden unter den Bedingungen...egal...beim Verbrenner sind da sofort das AGR Ventil und die Ansaugbrücke + Ventile versifft - der Partikelfilter dicht...da kommen gleich richtig teure Reparaturen auf den Fahrer zu...
Sehr gut gemacht, nur mach mal den selben Einsatz mit einen Verbrenner, Standheizung 20min an und dann 8 km fahren, da geht der Verbrauch exorbitant nach oben, ganz zu schweigen dass die Batterie schlapp macht weil sie nicht genug geladen wird
Moin Robin. Bei einer Kurzstrecke von 2 km( dein Beispiel ) fahre ich nur mit Sitzheizung. Bei längeren Strecken schalte ich die Heizung erst nach 3-5 Minuten ein. (Es sei denn die Scheiben sind beschlagen). Im Verbrenner fährt man auch erst einmal kalt los! Das bringt eine Menge an Einsparung.
@@pieterg7461 Das ist richtig. Aber warum überhaupt heizen? Für 2km Strecke??? Sitzheizung reicht doch. Natürlich kann das jeder so machen wie er möchte.
Mir kommen mit der Elektromobilität immer mehr Zweifel. Habe meinen 6-Zylinder Diesel wegen der immer weniger werdenden langen Touren ( Corona, verstopfte Straßen, eigenes Alter ) verkauft und besitze nun einen Polestar 2. Ich war der Auffassung, dass sich gerade Elektromotoren gut auf der Kurzstrecke eignen würden. Ich verbrauche momentan auf eben solchen Strecken, die Du getestet hast, so um die 45 Kw/ 100 km . Angenehm ist natürlich, dass es ganz schnell warm in der Bude wird. Dass der ID 3, allerdings mit nur einem Motor, auch so viel verbraucht, hätte ich von den deutschen Ingenieuren eigentlich nicht erwartet und es nicht für möglich gehalten, dass dieses Auto so an die Kundschaft ausgeliefert wird.
also der Stromverbrauch wird nicht weniger nur weil man ihn direkt aus der Steckdose zieht, also muss man es trotzdem zu den Kosten etc rechnen egal ob man jetzt Laden kann daheim oder nicht.
@@danis5063 dann lass es halt bleiben. Damit ist die Diskussionen mit dir für mich beendet. Glauben heißt bekanntlich nicht Wissen. Diskutieren mit Leuten, die nichts Wissen, aber alles glauben, ist Zeitverschwendung.
Hi Robin, hatte ich auch schon , einfach mehrmals hintereinander probieren und mit dem Schlüssel aus dem Fenster heraus das Auto öffnen.Die Farbe kenne ich für den ID 3 nicht. Am Anfang wird der Akku auf 13 Grad gebracht, sobald das erreicht wird geht der Verbrauch wieder runter und pendelt sich bei 2-3 kw für die Heizung ein, von daher ist das Vorheizen wichtig.
Du hast die Energie halt nur vor der Fahrt verbraucht. Der Akku wird dadurch nicht voller, auch wenn du das vor der Fahrt machst. Ich hatte mit dem e-Niro auch diese Verbräuche im Winter. Das muss man halt wissen das er dann mehr als das doppelte bis vierfache der Werksangabe benötigt.
Sehr informativ! Ich hätte mit einem nicht mit einem so hohen Mehrverbrauch gerechnet. Aber auch Verbrenner haben im Winter einen deutlich höheren Verbrauch. Mir stellt sich die Frage, ob alle E-Fahrzeuge im Winter einen so hohen Mehrverbrauch haben.
Ja, mein Model 3 SR+ Schaft bei 15 km pro Weg 160 - 180 km bei ca 30 km sind es ca 210 km und bei Langstrecke liegt es wohl bei 250 - 280 km abzüglich der Energie zum vorheizen, was bei 30 Min mit 21 Grad Lüfter Stufe 3 ca 5% sind (2,5 - 3 kW).
Also 96 km / 8 km = 12 solche kurzstrecke, also das reicht fur eine woche (2 mal pro tag kurzstrecke). Und diese wetter gibt es einige tagen Pro zehn jahr... (hier in Holland...).
Super Format! Ich finde, das hast du wirklich toll gemacht. Sag Mal, neulich gab es doch diese Situation mit der Vollsperrung auf der Autobahn, wo Leute sogar im Auto übernachten mussten. Den Verbrennern ist teilweise der Sprit ausgegangen oder die Motoren starteten nicht mehr. Wie wäre das eigentlich mit einem ID.3 gewesen? Hält der Akku eine ganze Nacht durch?🤔
Je nachdem wie voll er ist und wie heiss du es im Auto hast. Aber eigentlich ja. Wenn du natürlich mit 10% Akku, 10km vor dem geplanten Ladestopp eine Vollsperrung hast, hast du ein Problem...
@@Art.MSc. bei 50% Ladestand kannst du min 24 Std oder mehr im Stand verbringen ohne das einer friert. Erst recht wenn eine Wärmepumpe verbaut ist. Allerdings bringt die Wärmepumpe unter einer gewissen Temperatur auch keine Vorteile mehr. Im Winter sollte man generell nicht mit fast leeren Tanks rumfahren. Gilt für Sprit wie für Strom. LG
@@Electrified-py2hf Schon klar aber bei einer Reichweite von 200km und unserer Ladenetzinfrastruktur muss man manchmal zwingend Risiken eingehen. Ich hatte letzten Sommer einen Streckenabschnitt mit zwei Ladesäulen, die 196km weit entfernt stehen bei 200km Autobahnreichweite (130km/h, immer 10-30km/h Gegenwind, bergauf). Würde ich beim heutigen Wetterstand wohl nicht wagen.🥶 Auch wenn das Tempo niedriger sein wird.
Im Stehen hält der Akku 3 Monate. Wenn du darin Übernachten willst bei -15 Cel außen und 20 Cel drinnen... Das geht siehe Test Björn Nyland. Fahrergurt geschlossen und einige Kilo auf dem Fahrersitz dann bleibt die Heizung an und du kann dich hinten reinlegen.
Vlog ist toll - gibt es schon Details zum ID buzz? Ich bin so gespannt auf den buzz und verwerfe alle meine verbrenner. Danke für die Werbung mit dz4 .... wird mal probiert
Bei unserem Leaf 2 funktioniert die Vorwärmung per App in 4 von 5 Fällen, immerhin. Der Verbrauch geht bei längeren Strecken ziemlich schnell runter wenn das Auto warm ist, da kann man mit ca. 2 kW fürs Heizen rechnen. Beim Leaf 2 liegt der Verbrauch lt. Anzeige bei 1,5 kW für die Klimaautomatik.
Hallo Robin, dein Vergleich hinkt. Den Schnee von der Windschutzscheibe hättest Du größtenteils mit den Wischern entfernen können ODER mit der behandschuhten Hand. Dann wärst Du eher losgefahren, die Energie ging zu mehr als die Hälfte in das Aufheizen bei fast 10 Grad minus. Jeder Verbrenner hätte bei laufenden Motor länger benötigt, im Umkehrschluss muss man bei 5 km Wegstrecke zur Arbeit nur zweimal im Monat aufladen, wenn wir immer diese Wetterbedingungen hätten. Andererseits hast Du sehr schön die bequemen Vorteile des ID 3 herausgestellt , ich liebe es, mein ID 3 vorzuheizen, 25 kwh Winterverbrauch, 21 kWh im Herbst bei normaler Fahrweise. Der Mercedes meiner Eltern wurde nur im Stadtverkehr bewegt, 25 l, aber nur alle zwei Monaten tanken. Bring weiter die E Mobilität nach vorne.
Echt krass der Verbrauch auf Kurzstrecke. Das war gefühlt bei meinem i3 damals nicht so krass. Und bei meinem Model 3 jetzt auch nicht 😅 Aber du hast definitiv die geilste ID3 Farbe gewählt! 👍🏼
Hier th-cam.com/video/JmcfFIG38F8/w-d-xo.html kann man schön sehen das der Winter nicht unbedingt nur ein VW problem ist, sondern ein E Auto problem....VW ist ziemlich ehrlich was die Verbrauchsanzeige angeht. Auch M3 hat ein sehr hohen Verbrauch bei Kurzstrecke. In dem verlinkten Video kam Elektrisiert auf ein Verbrauch von 46 kW bei seinem Nutzungsverhalten. Ist halt kurzstrecke. Was mich ehrlich gesagt wundert ist der hohe Verbrauch über Nacht. Von meiner Seite kann ich sagen, das ich mit meinem ID 3 nicht diese Kurzstreckenverbräuche habe. Momentan bewege ich den Wagen höchstens 5 bis 15 km pro Tag, bei einem Verbrauch bis 35 kw je nach Temperatur. Alledings steht der Wagen in der Garage, wobei ich nicht jeden Tag lade. Aber E Fahrzeuge sind sehr beeinflusst von den äußeren Einflüssen. E-Auto sind halt ehrlicher was den Verbrauch angeht. Benzin / Diesel Autos haben immer einen Faktor 10 dazwischen bei angenommenen 10 kW / L (gerundet).
@timemachine_194 Jup das stimmt. Warten wir mal was da kommt. Ich bin mir ziemlich sicher dass VW das hinbekommt. Die brauchen halt noch ein wenig Zeit.
Mir gefällt das Konzept, gerne mehr davon. Ich fahre bei diesen eisigen Temperaturen auch eher bei rund 30 kWh, der Wagen fährt sich auf Schnee super. Etwas blöd für uns Laternenparker die untere Ladegrenze von 40%, unter der man den Wagen nicht stundenlang stehen lassen soll. Da muss man schon etwas häufiger laden, wenn man auf Kurzstrecken 10% am Tag verbraucht.
@@schlafael Bordbuch, Abschnitt „Umgang mit der Hochvoltbatterie“: „Bei Frost das Fahrzeug nicht für mehrere Stunden unter 40 % Ladezustand abstellen“ Bedeutet für Laternenparker, dass man den Bereich
Mein lieber Robin, vielen Dank für das informative Video, fege beim nächsten mal den schnee von der Windschutzscheibe, die last ist zu hoch für den Scheibenwischer, auf Dauer beansprucht du die Mechanik zu sehr. Mache bitte weiter so
Ist bei meinem Model 3 genau das gleiche. Da ich auch viel Kurzstrecke fahre, merkt man auch wie extrem die Kälte an der Reichweite zieht. Da kommt dann einiges zusammen. Der Kalte Akku mit weniger Kapazität, das ständige Aufheizen von kalten Temperaturen und die so gut wie nicht vorhandene Rekupperierung.
Und wo lädt man in dieser Straße das Auto und wie lange darf man dann an ohne zusätzliche Gebühren an einer Lädesäule stehen wenn man z. B. um 22 Uhr den Ladevorgang startet?
Also die elektrische Heizung im Auto...ist generell am Anfang quasi wie ein Fön und es sind nur Heizspiralen an denen die Luft vorbei strömt. Das ist beim Verbrenner nicht anders. Das sind so die ersten 3-5 Minuten. Gleichzeitig fängt die Wärmepumpe an zu laufen und übernimmt dann nach 3- 5 Minuten.
Knapp 2kW Verbrauch wird man sehr lange haben auch ohne fahren. Der Akku will schliesslich auf Wohlfühltemp. gebracht werden. Nicht das man beim nächsten Ladestopp verwundert ist das die Ladeleistung grottenschlecht ist. Daher, fahr doch mal nach so einer Kurzstrecke zum Laden und zeig uns die Ladekurve. Rekuperation wird auch erst spürbar funktionieren wenn der Akku warm ist, nehme ich an.
Hallo Robin, das Format ist prima.Weiter so! Möchte noch mehr davon sehen. So erfährt man wenigstens, was die Hersteller verschweigen - siehe Connectivity App. Bei meinem Kona hat es bisher - bis auf einmal - immer geklappt. Ich musste auch nicht auf den Balkon gehen 😇
Dein Bericht war erkenntnisreich. Vorheizen ist eine tolle Sache. Fahrverhalten kann ich bestätigen. Fahren mit Eco im Winter ist ein guter Hinweis ebenso auf das "Abtausymbol" links am Armaturenbrett. Verwendest Du eigentlich "Auto hold"?
Sag doch mal bitte, Robin, wie funktioniert denn die Elektromobilität insgesamt für dich als Etagenbewohner in einer Stadt. Ich überlege auch, bin aber nicht sicher, ob das praktikabel ist.
Kannst Du den Test mal wiederholen , nur mit aktivierter Lenkrad und Sitzheizung ? Wäre interssant zu sehen was dann an Verbrauch entsteht . Einmal mit Jacke ins Auto setzten ! Für die Wissenschaft ! 😆
Die Sitzheizung fällt erfahrungsgemäß nicht so sehr ins Gewicht und verbraucht nur ca. 300 Watt. Etwa 8-9 KW verbraucht die Erwärmung für den Akku und ca. 2-3 KW verbraucht die InnenraumHeizung
Mal ganz ehrlich, der Verbrauch in so ein Fall (Kurzstrecke, Minustemperaturen, Stadtverkehr) ist bei benzinern auch extrem hoch. Das liegt halt nicht am Elektrofahrzeug an sich sondern an den Bedingungen. Mach mal so ein Test als Vergleich mit ein Benziner 😉
Beim Benziner schlägt auf der Kurzstrecke und dann noch im Winter mit der Heizung (auch teilw. PTC-Zuheizer), die Katalysatoraufheizung zu, um diesen warm (funktionsfähig) zu bekommen. Beim ID.3/4, ist das die Akkuheizung, die "Einzigartig" bei den Elektrofahrzeugen ist.
@@karl-heinzoehling483 Bei meinen Daihatsu ist der Unterschied im Verbrauch bei weitem nicht so Deutlich wie hier beim ID.3. Aber dafür ist die Autobatterie schneller Platt. Auch bei meinen Autos die ich davor hatte machte Kurzstrecken nur der Autobatterie zu schaffen.
Holt der ID3 wirklich zum Aufwärmen des Akkus kurz vor Fahrstart die Energie aus dem angeschlossenen Kabel oder nicht doch aus dem Akku trotz Abschluss AC!!
Software aktualisieren stimmt, aber du hast leider nicht erwähnt ob Deine Smartphone Software aktualisiert ist, ansonsten kann auch so eine Fehlermeldung mal was mit dem eigenen Fehler zu tun haben und nichts mit dem Fahrzeug zu tun.
Minus 8 Grad, Klima wolle Möhre an, bis der Schnee weggeschmolzen ist, dann 3 km fahren, abstellen. das täglich. Unter Garantie verbraucht ein Verbrenner da auch das vierfache! Unter Garantie, Physik.
Nicht sehr ökologisch - da lob ich mir die Zoe, die den Akku nicht vorheizt (Allerdings muss man dann auch zumindest 50km fahren, um eine vernünftige Ladeleistung zu haben...)
@@meadowfieldgarage6392 3 Km mit vollen Einkaufstüten sind nicht jedermann zuzumuten. Bei minus 8 ° erst recht nicht. Mein Nachbar ist früher sogar 300m zur nächsten Kneipe gefahren.
@@KarlAlfredRoemer Sicher nicht jedem zuzumuten. Mit vollen Einkaufstaschen muß man auch nicht zwingend 3km durch die Gegend laufen. Aber in den allermeisten Fällen wird man 3km zu Fuß oder z.B. mit dem Rad zurücklegen können.
Der Hauptverbraucher ist die Akkuheizung im Winter. Denke 6KW der 12KW gehen in den Akku beim Start des Aufwärmens, die Innenraum Heizung schaltet immer recht schnell runter auf ca. 1-2KW. Beim Fahren wird der Akku weiter geheizt während der Fahrt. Aber das müsstest Du ja alles kennen vom Tesla ;-) Gruss DrDuu
Auf Langstrecke rentiert sich das mit der Akku Heizungen bestimmt, an der Schnellladesäule sowieso. Aber auf Kurzstrecke ein k.o. Kriterium. Kann man die bei sowas nicht deaktivieren?
mein Lehrmeister hat damals vor über 25 Jahren seine Standheizung per Funk eingeschalten, das ist nix besonderes ;) wenn du die Fronscheibe mit dem Wischer frei macht, hättest die Fronscheibenheizung aus machen können und stattdessen die Heckscheibenheizung an machen ;)
Die App ist ja echt gut von VW läuft sicher ab Sommer .mit Schnee auf Dach ist ist auch Bussgeld behafttet, stimmt es das der ID 3 beim Winterverbrauch weit vorn ist ?
1.Die Heizung verbraucht immer gleichviel Strom, bis die eingestellte Temperatur erreicht ist. 2.Es macht doch keinen Sinn den Schnee mit der Heizung abzutauen. Zuserst den Schnee abräumen, die Heizung auf 15 Grad und gut ist!
1. Die Heizung erfolgt hier mit Wärmepumpe nicht mit Widerstand. Der Verbrauch schwankt also. Die Pumpe hatt verschiedene Betriebszustände z. B. Wenn eine Vereisung entfernt werden muss. 2. Aber den Schnee kehre ich auch immer ab (Mit großem Besen eine Minute). Bei tiefen Temperaturen gefrieret das Wasser ja wieder weiter unten wieder ...
@@gregoredelmann4526 In den ersten Minuten der Heizung kann die WP garnicht soviel Wärme erzeugen damit der Wagen kischellich warm wird und außerdem muß das Klimasystem erst in einen stabilen stationären Zustand hochlaufen, ergo WP auf der Kurzstrecke ohne Wirkung! Mit 5 bis 6kW für die Akkuheizung die ersten ca. 7min macht eine WP sowieso nicht wett!
Das kennen wir doch schon zu Genüge ! Das haben schon zig TH-camr vor ihm gemacht. Ich bin froh das endlich mal jemand das Thema Kurzstrecke aufgreift, wobei ich 18 Km nicht wirklich als extreme Kurzstrecke betrachte, umso entäuschender das Ergebnis ! Kurzstrecke ist für mich bis 7 Km !
Hallo Robin, der hohe Verbrauch kommt zum Teil von der Batterieheizung. Ich fahre ein kleinen Smart. Im Winter schießt der Verbrauch auch kurzfristig auf über 35kwh. Sobald die Batterie und natürlich auch die Heizung ihren Stand erreicht haben geht der Verbrauch wieder runter. Wird die Batterie überhaupt beim vorheizen mit einbezogen. Das scheint beim Smart z.B nicht der Fall zu sein. PV ist ja eine gute Sache, habe ich auch, aber im Winter ist eine PV eine Nullnummer! PV hat immer das Problem des Antizyklus. Also immer wenn man Energie brauch hat man sie nicht. Unsere Regierung könnte das Ganze viel besser unterstützen. Der Chademo wäre ein super Ansatz gewesen weil er beides kann, also laden und entladen. Warum wird das Ganze aber nicht, für die Energiewende, fokussiert ? Kann es sein das da gute Lobby Arbeit geleistet wurde ? Aber trotzdem mag ich deine Arbeit.
Hi Robin Habe 2 E Autos und ne 15kwp PV funktioniert im Winter null, aber an 6-8 Monaten um so besser! Mein Stromverbrauch hat sich verfünffacht ca 1,2MWh pro Monat!
@Robin Du sprichst zwar davon, den ID.3 vom Schnee zu befreien bevor du losfährst. Dank Kameraeinstellung sieht man aber, du hast dann doch darauf ge........ , äh - vergessen...
Jeder Autofahrer ist verplichtet sein KFZ vor Fahrtantritt von Schnee und Eis zu befreien, und zwar komplett. Wer mit einem zugeschneiten Fahrzeug von der Polizei angehalten wird, kann mit Bußgeldern ab fünf Euro und einem Punkt in Flensburg rechnen.
Blockierst du bei 13min eine Ausfahrt? Mein Peugeot e-208 kann nur über Steckdose Vorklimatisieren wenn die Temperatur über 5° ist. Darunter heizt er immer über Akku vor.
Naja unsere Zoe kommt im Winter auch auf 20 KWh Verbrauch wenn ich sie im freien stehen lasse ! Wenn ich sie in die Garage stelle komme ich auf etwa 17 KWh Verbrauch im Winter ! Ist halt ein Schwachpunkt bei allen E Autos.
Sehr gutes Video obwohl ich sagen muss, das mein Vorhaben auf E Mobilität umzusteigen, jetzt nicht gerade gefördert wurde. Wenn man jetzt immer nur Kurzstrecken fährt , so ca 10 km, dann ist der Preis für 100 km schon extrem teuer! Wie sieht es denn eigentlich mit dem Akku aus, wenn man immer nur Kurzstrecken fährt? Ist das nicht schädlich für den Akku? Also z.B immer nur 10 km Fahrt- abstellen- dann wieder 2-3 km Fahrt- abstellen-2-3 km Fahrt-abstellen-dann 10 km Heimfahrt.
Hängt von vielen Gegebenheiten ab. Die Kurzstrecke ist in jedem Fall weniger schädlich für Akku und E Antrieb als für den Verbrennungsmotor. Den Verbrauch des Verbrenners bei einem solchen Szenario möchte ich gar nicht wissen und der Schadstoffausstoss des kalten Motors würde Greta Thunberg den Schlaf rauben, da jedwede Filter bei der Kälte und Kurzstrecke noch nicht wirken. Kurz vorgewärmt ist der Verbrauch deutlich niedriger weil eine angewärmte Batterie auch rekuperieren kann und beim Bremsen wieder Strom aufnimmt. Eine eisgekühlte Batterie lässt keine Rekuperation zu was den Verbrauch in die Höhe treibt. E Auto fahren ist einfach nur geil. Lass dich von worst case scenarios nicht abschrecken. LG
also bei welchem Auto muss man nicht mal Schnee weg machen? Dachte es geht hier um die Temperierung der Batterie und nicht darum dass du 20 Grad im Auto hast
Das hab ich mir aber auch gedacht, dass man ein Verbrenner mit Gas - und Kupplungspedal deutlich feinfühliger fahren kann. Im Elektroauto übernimmt das ja die Elektronik.
Eine Kupplung ist dafür da. Und wenn man das vorsichtig dosiert, funktioniert das auch. Heutzutage ist es leichter als vor 20 Jahren, weil die Motoren oft das Standgas leicht anheben, damit sie nicht abgewürgt werden. Und notfalls wird die Dosierbarkeit beim Anfahren im zweiten Gang besser. Das hat man alles Mitte der 1990er noch gelernt und sollte kein Problem sein.
wer das mit nem Verbrenner nicht kann, sollte fahren lernen, oder sich eines mit Automatik zulegen. "Kupplung schleifen lassen ist nicht gerade gesund für die Kupplungsscheibe." einfach normal in 2. Gang anfahren, was man im Winter eh machen sollte, dann hast da so gut wie kein unterschied und brauchst nicht mal ASR
Bei 3km Kurzstrecke würde ich das Auto nicht vorheizen. Das halte ich dann auch mal so aus. Meinen alten Verbrenner konnte ich auch nicht vorheizen und der wurde erst nach 10km warm.
Habe einen GLA250e PHEV und fahre momentan nur Kurzstrecke und deshalb zu 100 % elektrisch. Anmerkung zum Vorheizen: Mache ich auch aber nicht so, wie gezeigt. Lieber Robin - in der Zeit als Du im Fz gesessen bist, hättest Du auch einen Besen/Handfeger nehmen können und Dein Fahrzeug wäre in kürzester Zeit vom Schnee befreit (auch die Heckscheibe) ;-)) Die Vorklimatisierung beim Mercedes (steht in der Tiefgarage) funktioniert über die Mercedes me App vorzüglich. Übrigens ist mein jetziger, reiner Kurzstreckenverbrauch bei Temperaturen unter Null Grad 29 kWh/100 km
Das waren, wieder einmal, mächtig viele Wörter, für eine nicht so überraschende Erkenntnis. Du solltest dich etwas kürzer fassen, damit man nicht rammdösig von deinen vielen Wörtern wird.
Echt? Ich habe schon 155 000 km in über 6 Jahren mit i3's auf dem Buckel und bisher nur ~5 mal das es nicht funktioniert hat. Mit der neuen App noch nie ein Ausfall. Sollte es wirklich mal passieren, ist die Raute Taste auf dem Schlüssel programmiert auf Klima, Die braucht kein Internet und funktioniert immer.
@@elektropit6779 So wie bei Robin vom Balkon runter, müsste es aber funktionieren, per Schlüssel. Vielleicht ist es stabiler wenn das Smartphone mit voller Ausschlag des Wlan verbunden ist. So ist es zumindest bei mir daheim und in der Arbeit. Die Fernbedienung per Smartphone ist sehr von der Stabilität und Empfang von Auto und Handy abhängig.
Die Akkuheizung verhagelt leider die Strategie der Energieeinsparung, wenn man beispielsweise nur Sitz- und Lenkradheizung aktivieren möchte. Leider macht die Akkuheizung sogar den Löwenanteil aus. Schade, dass man da keinen Einfluss bei VW hat. Bei meinem e-soul kann man die Akkuheizung deaktivieren... so einen extremen zwanghaften Energiefresser muss man nicht haben, da gehört auf jeden Fall ein Update hin.
Wenn du ein Elektroauto hast, würdest du nie freiräumen wollen. Bisschen Schnee ja, aber Eis kratzen, nie weider. Bei Tesla ist es auch 1% Verlust maximal für 5 Minuten.
Wenn man das e-Auto vorheizt wird auch der Akku erwärmt wodurch du bei der Fahrt einen geringeren Verbrauch hast, gerade wenn man eine Akkuheizung hast wie bei Tesla. Somit hast du es warm, das Auto frei und das wichtigste du schonst den Akku und er hält länger. Bei 30 Min vorheizen 21 Grad Lüfter Stufe 3 von 10 habe ich einen Verbrauch von 2-3 kW und der durchschnittliche Verbrauch bei 30 km liegt dann bei 19 - 21 kW statt 22 - 25 kW auf 100 km und habe eine Rekuperation von 70 - 80% statt 0 - 5% und das bei +2 - -2 Grad. Jetzt bei -8 Grad sind die Unterschiede noch größer gewesen.
Die Standheizung im Winter ist nur zweitrangig für den Innenraum gedacht. Primär heizt man die Batterien auf. Man spart sehr viel Energie bei der Fahrt wenn die Batterien bei ca 13grad ist.
Na, ich hoffe dass Autofahrer soweit aufgeklärt sind, dass sie sich nicht so verhalten: Auto immer erst aufheizen, dass man sich ohne Jacke reinsetzen kann und dann Ultra-Kurzstrecke fahren. Wir alle müssen verantwortungsvoll mit Energie umgehen, sonst wird das nichts mit dem Klimaschutz.
In Berlin werden die meisten Wohnungen mit Fernwärme aus Kraftwerken beheizt, so dass im Winter genug Strom da ist. Da man den Strom bezahlen muss, muss jeder selbst wissen ob er das unbedingt braucht, aber wenn man es macht, dann hat man schon seine Gründe, und umweltfreundlich wird das alles erst, wenn die Häuser nicht mehr geheizt werden brauchen (wie auch immer das gehen soll).
@@terrybilly9967 Hat keiner gesagt. Aber setzte dich in einen Verbrenner und lass den mal Frei werden. Dann frag dich selber ob das sauber war? Natürlich brauchst Du auch beim BEV Strom um das Fahrzeug freizubekommen. Nur stell Dir vor Du machst Dein Fenster auf um zu lüften und 5 bis 10 Nachbarn lassen gerade ihr Auto warmlaufen. Ich glaube da stellt sich mir die Frage in dem Moment nicht mehr. ;-)
@@alexander_fromm Erwiesen ist aber nur das Feinstaub gesundheitsschädlich ist. Ein Auto mit einer Batterie von 58Kw/h brauch 70000km um sich einen Vorteil gegenüber einem Verbrenner zu schaffen. Der Audi E Tron muß schon 166000km fahren um sich einen Vorteil zu verschaffen. Umweltfreundlicher sind E Autos definitiv nicht.
@@terrybilly9967 Naja glaubst Du das bei den CO2 Angaben der Hersteller alles so stimmt. Ich weiß das es nicht stimmt. Und 166000 Km? Wie kommst Du darauf? Nach der Schwedenstudie gerechnet? Einer Studie die längst nach unten korrigiert worden ist. Also ausgehend von einem 100 kWh Akku sagt man mittlerweile das es zwischen 100.000 bis 130.000 Km braucht. Dann sagt doch auch keiner das, das BEV sauber ist. Nur sauberer als der Verbrenner. Oder möchtest Du bestreiten das manche Verbrenner die an dir vorbeifahren oder vor dir fahren nicht eine schöne Gaswolke hinter sich herziehen. Versuch die mal beim BEV zu erschnüffeln. Ach ja und dann solltest Du vielleicht auch nochmal nach den restlichen Giftstoffen forschen die da aus dem Auspuff kommen. CO2 ist nicht das Einzige was da rauskommt. 😉
wenn man täglich nur 2 km fährt und dann das Auto mit einer Ladung nur 100 km schafft, musst du ja trotzdem erst nach 50 Tagen wieder laden... und so lange strenge Winter haben wir ja hier auch nicht.
Bei 2 Km könnte man auf die Vorklimatisierung auch verzichten. Nur Sitzheizung Lenkrad und Scheibenheizungen ein und fertig. Für 2 Km mit max 50 km/h könnte man sogar auf die Akkuvorheizung verzichten. Damit könnte man auch wieder 200 km mit dem Id 3 schaffen.
Hi Robin, wieder mal ein Supervideo. Interessiere mich sehr für den ID3 incl. Wärmepumpe und Radträgervorrichtung. Es wäre schön, wenn Du mal einen Test mit Radträger und 2 E-Bikes machen könntest. Hat VW die Stützlast mittlerweile erhöht, habe gehört auf 75 Kg? Handling?
Danke, interessante Hinweise für die Praxis. Hilft weiter. Beschäftige mich auch grundsätzlich auch mit der Reichweite von Elektroauto und dazu ein Video im Kanal "Elektroauto für Anfänger" eingestellt.
Danke für das tolle Video. Der Verbrauch ist zwar hoch, bei dauernder Kurzstrecke. Wenn du das mit einem Diesel auf Dauer machst, ist der bald ruiniert. Dem eAuto macht das nichts. Also Kurzstrecken Fahrer brauchen ein eAuto.
Robin das ist doch kein Problem. Das passiert auch bei anderen Herstellern. Renault zum Beispiel. Habe ich auch schon gehabt. Eiskratzer? Um Himmelswillen. Bloß nicht.
Hi Robin, du sagst das der ID3 sich den Strom aus der Steckdose zum vorwärmen zieht? Beispiel: ID3 steht in der Garage, hängt an der Steckdose. Ist dann irgendwann in der Nacht mit laden fertig. Am Morgen soll der ID3 dann per App vorgewärmt werden. Ist das sicher, das er sich dann den Strom zum Vorwärmen aus der Steckdose zieht? Danke.
Zum Vorwärmen kommt der Strom immer aus dem Akku. Nur da das Auto noch am Stecker hängt, sollte das Fahrzeug Nachgeladen werden bis man den Stecker zieht um Loszufahren..
7:24... Aus Sicherheitsgründen, steige ich aus und mache den Schnee weg... ;) :) Also, warum nicht vor dem Einsteigen und somit beim Türaufmachen den "Schneefall" im Auto vermeiden ;);)
Er hat's leider gar nicht vom Schnee befreit, wie man während der Fahrt an dem schneebedeckten Panoramadach und auch durchs Heckfenster sehen kann - hoffe er "schwindelt" bei seinen Berichten weniger...
Wenn der Wagen aus ist, wird die Hauptbatterie ja getrennt und nur die 12 Volt läuft für Alarmanlage/App steuerung und co. Ein paar ID3 hatten Probleme mit standby betrieb von einigen Steuersystemen, da war die 12V Batterie dann nach ein paar Tagen leer, ist aber auch gefixt mit der aktuellen Softwareversion.
Bei meinem e-Golf funktioniert die App zuverlässig. Ich hatte in einem Jahr vielleicht dreimal Problem. Die Vorheizfunktion habe ich in den vergangenen Schneetagen sehr genossen. Übrigens ist Kilowattstunden je Stunde doch vollkommen korrekt als Verbrauchsangabe. Es hört sich vielleicht nur etwas komisch an. Aber die Idee mit den Außeneinsätzen finde ich gut. Sollen wir Dir mal einen Handfeger schenken? Zum Eiskratzen kann man übrigens auch prima einen Ladekarte nehmen...
Kannst ja Mal beschreiben wie du in der Stadt mit dem Laden klar kommst ohne Möglichkeit zu Hause zu laden. Sehe ja öfter das Carsharing Fahrzeuge wie weshare die Ladesäulen als Parkplatz benutzen.
@@dieterthomas7023 Es war eine ernstgemeinte Frage, beim Ioniq VfL zeigt er auch 260 km an und Schaft dann tatsächlich nur 110 km von 100% auf 0 ca, zumindest bei dem Schneechaos was wir hatten.
![ค้าง (STILL) - GEMINI [ OFFICIAL MV ]](http://i.ytimg.com/vi/Ftxx3hk5vkU/mqdefault.jpg)
Ach Robin, du wolltest doch das Dach schneefrei machen. Das sah aber später im Video anders aus
Heckscheibe ist auch nicht frei, naja keiner ist unnütz, man kann auch als schlechtes Vorbild dienen! ;)
Anzeige ist raus
@@Michael-zv2nx genau 😜. IP ist auch gespeichert
Hi Robin
Ich find es einfach gut das du die Videos so machst, weil es einfach eine ehrliche Geschichte ist und eNeulinge oder auch Interessenten so einen guten Überblick bekommen was mit einem eAuto geht und was nicht bzw, nicht soo gut. Denn es soll tatsächlich Leute geben die haben einen Arbeitsweg von eben 8 km und da sollten man dann doch wissen das es bei solchen winterlichen Temperaturen eben sehr schnell sehr eng wird mit dem Akku.
MFG
Lars
Das Fahrverhalten auf Eis ist wirklich unglaublich, stimmt alles!
Solch eine "Komfort-Haltung" kostet im e-Auto richtig Geld und Reichweite. Ich nutze meinen e-Up auch hauptsächlich im Kurzstreckenbetrieb. Aber immer im eco plus Modus. Also ohne Heizung. Ist doch nur eine Frage der Kleidung. Wenn ich eine Stunde spazierengehe, habe ich ja auch keine Heizung dabei. Der e.Up verbraucht so auch im Winter weniger als 13kWh/100km. Gruß Axel
Robin der hohe Verbrauch ist nicht die Heizung für den Innenraum, der ID3 heizt jetzt bei der Kälte immer die Batterie mit auf daher der exorbitante Verbrauch.
und da liegt der hase begraben
So ist es. Die 11 KW dürften sich auf ca.8-9 KW für die Akkuheizung und 2-3 KW für die InnenraumHeizung verteilen.
@@jurgenchristiansen558 es muß heißen: da liegt der Hase im Pfeffer.
@@imrenagy56 da liegt der hund im pfeffer genau :)
ehrliche Darstellung des ID3, danke robin
Das müsste 'mal jemand genauso (allerdings mit schneebefreitem Auto ;-)) mit einem Konkurrenzprodukt machen...
Wohlgemerkt - ohne Vorheizen - am besten anschließend wieder auf Ursprungs SoC aufladen und nachgeladene kWh ablesen...
Dann hat man den Verbrauch schwarz auf weiß.
Vampirverluste (exclusiv bei Tesla) blieben allerdings dann noch unberücksichtigt.
Schneiden Sie sich davon mal eine Scheibe ab!
Hat man in Berlin gesonderte Parkberechtigungen mit Elektroautos? Also z.B. auch Einfahrten zuzuparken (13:05)?
Sehr gute Idee mit dem Alltags Vlog zum ID.3! Ich interessiere mich sehr für den ID.3 und Berichte über den tagtäglichen Einsatz sind leider sehr selten. Bitte weitermachen und Glückwünsche zu dem neuen Auto :-)
Ich kann Dir aus Erfahrung sagen, der ID.3 schlägt sich super im Alltag und bringt viel Fahrspaß. Am besten einfach mal Probe fahren! (ESG)
schöner Beitrag im Schnee. ID3 Teste und Vorstellungen hab ich schon genug gesehen.
Auf der Kurzstrecke verbraucht der ID3 mit Wärmepumpe deutlich mehr. Die rentiert sich nur auf längeren Strecken...wobei VW hier noch optimieren muss.
Den blog find ich super, ungeschönt und ehrlich.
Ich fahre z.Zt. kona 64 kw. Da fuktioniert einfach Alles. Vorheizen per App, mit Wahlmöglichkeit (sitz, fenster, spiegel, lenkrad)
Dank Corona seit Wochen im Kurzstrecken-Modus bei Eis und Schnee unterwegs. Verbrauch bei 20° Innentemeratur aktuell 19,2 Kw
Das reicht für deutlich über 300km. Sich bei der Software in Süd-Korea zu bedienen, war immer schon ein guter Tip; auch für VW, die üben noch.
So eine schlechte Werte. Mit meinem Kia E-Niro habe ich bei 0 Grad und voll Heizung (die Wärmepumpe ist toll) nach ca. 8 Km ca. 25 kWh/100km. Ich denke die ID3 hat ein Problem mit der Wärmepumpe. Wie ist es mit dem ID4?
Danke für das tolle Video wie immer Robin!
Und wie sieht das bei -8 C aus? Der Vergleich hinkt. Bei -8C bringt auch die Wärmepumpe nix mehr, die Arbeitszahl geht dann bei jeder WP in den Keller.
@@erzi2869 Also ich habe es heute morgen bei -7 Grad getestet. Nach 4.5 km mit Heizung auf 25 Grad (nach 2' warm), kupiert, Durchschnittsgeschwindigkeit 39 km/h , Topspeed 72 km/h. Verbrauch 25 kWh/100km. Die Wärmepumpe hat bestens funktioniert mit ca. 3.5 kW Leistung. Also die Koreaner sind da einen grossen Schritt im Voraus.
Also ich habe mit meinem E-Niro, bei reiner Stadtfahrt und ca 5km Streckenlänge satte 37kWh Verbrauch.
Absolut spitze mit der E-Mobilität, jeder hat eine Solaranlage und wenn du noch den richtigen Partner neben dir hast,
am besten einen von der EU, kommste bestimmt 250 km weit, Tränen lügen nicht.
Ich verstehe deinen Post zwar nicht so wirklich, aber genau da müssen wir hin, dass jeder eine Solaranlage auf dem Dach hat. 😁
@@schlafael Deswegen gibt es ja auch 80% Laternenautos, sag das mal denen die kein Haus haben und jeden Tag froh sind, daß sie einen Parkplatz in der Nähe der Wohnung bekommen.
Deshalb ist die E-Mobilität nicht relevant.
in normalen Zeiten lade ich im Sommer ca. 2x die Woche (Pendelstrecke 18km einfach) und im Winter 3x. Auto ist ein 7 Jahre alter BMW i3 und hat allerdings „Warmduscher“-voraussetzungen von TG zuTG :-)
Hmm, was meinst Du brauch ein Verbrenner im Kaltstart am besten Diesel mit Standheizung Energie verbraucht. In Diesen Falle sin 76KW ein guter Wert.Ganz zu schweigen was der Partikelfilter bei einer täglichen Kurzstrecke von 3km macht.
Das wird aber gern verdrängt
Das ist was ganz anderes😉, auch die verkokung und zusätzlichen wartungsaufwand, aber das wird einige petrolheads nicht abhalten das E auto zu verunglimpfen
@@marcozoeke1796 Der Smart meiner Frau verbraucht normal ca. 5 l.
Bei Kurzstrecke aber gerne mehr als 8 l.
Der TT meiner Frau brauchte im Schnitt 14l, nur Kurzstrecke (max.3km). Jetzt hat sie Fiat500E und ist begeistert. Der zeigt aber jetzt im Winter auch nur 80km Reichweite an.
Achja und der TT brauchte jeden Winter neue Batterie, wegen den Kurzstrecken.
Wenn man nicht vorheizt und man sich im Winteranorak für Kurzstrecke reinsetzt, gibt es dann irgendwelche Probleme mit dem zu kalten Akku? Wie hoch ist dann der Verbrauch? Ist die Leistung dann eingeschränkt? (Wäre ja nicht so schlimm bei niedrigen Geschwindigkeiten.)
Mein Tipp zum Freischaufeln: einen weichen Küchen-Bodenbesen ohne Stiel im Kofferraum deponieren.
das E Auto muss man halt häufiger laden unter den Bedingungen...egal...beim Verbrenner sind da sofort das AGR Ventil und die Ansaugbrücke + Ventile versifft - der Partikelfilter dicht...da kommen gleich richtig teure Reparaturen auf den Fahrer zu...
Wie gehts dir mit dem Heckantrieb im Winter? Ist es besser als Frontantrieb beim E Auto?
Sehr gut gemacht, nur mach mal den selben Einsatz mit einen Verbrenner, Standheizung 20min an und dann 8 km fahren, da geht der Verbrauch exorbitant nach oben, ganz zu schweigen dass die Batterie schlapp macht weil sie nicht genug geladen wird
Moin Robin. Bei einer Kurzstrecke von 2 km( dein Beispiel ) fahre ich nur mit Sitzheizung. Bei längeren Strecken schalte ich die Heizung erst nach 3-5 Minuten ein. (Es sei denn die Scheiben sind beschlagen). Im Verbrenner fährt man auch erst einmal kalt los! Das bringt eine Menge an Einsparung.
Wenn die Scheiben frei sind und die Strecke kurz ist braucht man nicht viel heizen
@@pieterg7461 Das ist richtig. Aber warum überhaupt heizen? Für 2km Strecke??? Sitzheizung reicht doch. Natürlich kann das jeder so machen wie er möchte.
Mir kommen mit der Elektromobilität immer mehr Zweifel. Habe meinen 6-Zylinder Diesel wegen der immer weniger werdenden langen Touren ( Corona, verstopfte Straßen, eigenes Alter ) verkauft und besitze nun einen Polestar 2. Ich war der Auffassung, dass sich gerade Elektromotoren gut auf der Kurzstrecke eignen würden. Ich verbrauche momentan auf eben solchen Strecken, die Du getestet hast, so um die 45 Kw/ 100 km . Angenehm ist natürlich, dass es ganz schnell warm in der Bude wird. Dass der ID 3, allerdings mit nur einem Motor, auch so viel verbraucht, hätte ich von den deutschen Ingenieuren eigentlich nicht erwartet und es nicht für möglich gehalten, dass dieses Auto so an die Kundschaft ausgeliefert wird.
also der Stromverbrauch wird nicht weniger nur weil man ihn direkt aus der Steckdose zieht, also muss man es trotzdem zu den Kosten etc rechnen egal ob man jetzt Laden kann daheim oder nicht.
Nicht ganz richtig. An einer Ladestation kommt der Strom für die Heizung nicht aus dem Akku, sondern aus der Ladestation.
@@aloiswalden3368 hat ja nichts damit zu tun das man den Strom trotzdem zahlen muss oder meinst du das man evtl 5% spart da weniger Ladeverluste?
@@danis5063 wieso muss man zahlen? Nochmals, der Strom für die Heizung kommt von der Ladedäule und wird nicht zusätzlich zum Ladestrom berechnet.
@@aloiswalden3368 du kriegst den Strom also geschenkt von der Ladesäule? Ich glaube nicht
@@danis5063 dann lass es halt bleiben. Damit ist die Diskussionen mit dir für mich beendet. Glauben heißt bekanntlich nicht Wissen.
Diskutieren mit Leuten, die nichts Wissen, aber alles glauben, ist Zeitverschwendung.
Perfekter Autoverkäufer! Viel Spaß!
Hi Robin, hatte ich auch schon , einfach mehrmals hintereinander probieren und mit dem Schlüssel aus dem Fenster heraus das Auto öffnen.Die Farbe kenne ich für den ID 3 nicht. Am Anfang wird der Akku auf 13 Grad gebracht, sobald das erreicht wird geht der Verbrauch wieder runter und pendelt sich bei 2-3 kw für die Heizung ein, von daher ist das Vorheizen wichtig.
Du hast die Energie halt nur vor der Fahrt verbraucht. Der Akku wird dadurch nicht voller, auch wenn du das vor der Fahrt machst.
Ich hatte mit dem e-Niro auch diese Verbräuche im Winter. Das muss man halt wissen das er dann mehr als das doppelte bis vierfache der Werksangabe benötigt.
Sehr informativ! Ich hätte mit einem nicht mit einem so hohen Mehrverbrauch gerechnet. Aber auch Verbrenner haben im Winter einen deutlich höheren Verbrauch. Mir stellt sich die Frage, ob alle E-Fahrzeuge im Winter einen so hohen Mehrverbrauch haben.
Ja, mein Model 3 SR+ Schaft bei 15 km pro Weg 160 - 180 km bei ca 30 km sind es ca 210 km und bei Langstrecke liegt es wohl bei 250 - 280 km abzüglich der Energie zum vorheizen, was bei 30 Min mit 21 Grad Lüfter Stufe 3 ca 5% sind (2,5 - 3 kW).
Also 96 km / 8 km = 12 solche kurzstrecke, also das reicht fur eine woche (2 mal pro tag kurzstrecke). Und diese wetter gibt es einige tagen Pro zehn jahr... (hier in Holland...).
Super Video! Danke dafür!
Super Format! Ich finde, das hast du wirklich toll gemacht. Sag Mal, neulich gab es doch diese Situation mit der Vollsperrung auf der Autobahn, wo Leute sogar im Auto übernachten mussten. Den Verbrennern ist teilweise der Sprit ausgegangen oder die Motoren starteten nicht mehr. Wie wäre das eigentlich mit einem ID.3 gewesen? Hält der Akku eine ganze Nacht durch?🤔
Je nachdem wie voll er ist und wie heiss du es im Auto hast. Aber eigentlich ja. Wenn du natürlich mit 10% Akku, 10km vor dem geplanten Ladestopp eine Vollsperrung hast, hast du ein Problem...
@@Forrest_Gump 50% und 20°C z.B.
@@Art.MSc. bei 50% Ladestand kannst du min 24 Std oder mehr im Stand verbringen ohne das einer friert. Erst recht wenn eine Wärmepumpe verbaut ist. Allerdings bringt die Wärmepumpe unter einer gewissen Temperatur auch keine Vorteile mehr. Im Winter sollte man generell nicht mit fast leeren Tanks rumfahren. Gilt für Sprit wie für Strom. LG
@@Electrified-py2hf Schon klar aber bei einer Reichweite von 200km und unserer Ladenetzinfrastruktur muss man manchmal zwingend Risiken eingehen. Ich hatte letzten Sommer einen Streckenabschnitt mit zwei Ladesäulen, die 196km weit entfernt stehen bei 200km Autobahnreichweite (130km/h, immer 10-30km/h Gegenwind, bergauf). Würde ich beim heutigen Wetterstand wohl nicht wagen.🥶
Auch wenn das Tempo niedriger sein wird.
Im Stehen hält der Akku 3 Monate.
Wenn du darin Übernachten willst bei -15 Cel außen und 20 Cel drinnen...
Das geht siehe Test Björn Nyland.
Fahrergurt geschlossen und einige Kilo auf dem Fahrersitz dann bleibt die Heizung an und du kann dich hinten reinlegen.
Robin, bitte mehr davon.
Vlog ist toll - gibt es schon Details zum ID buzz? Ich bin so gespannt auf den buzz und verwerfe alle meine verbrenner. Danke für die Werbung mit dz4 .... wird mal probiert
Bei unserem Leaf 2 funktioniert die Vorwärmung per App in 4 von 5 Fällen, immerhin. Der Verbrauch geht bei längeren Strecken ziemlich schnell runter wenn das Auto warm ist, da kann man mit ca. 2 kW fürs Heizen rechnen. Beim Leaf 2 liegt der Verbrauch lt. Anzeige bei 1,5 kW für die Klimaautomatik.
Hallo Robin, dein Vergleich hinkt. Den Schnee von der Windschutzscheibe hättest Du größtenteils mit den Wischern entfernen können ODER mit der behandschuhten Hand. Dann wärst Du eher losgefahren, die Energie ging zu mehr als die Hälfte in das Aufheizen bei fast 10 Grad minus. Jeder Verbrenner hätte bei laufenden Motor länger benötigt, im Umkehrschluss muss man bei 5 km Wegstrecke zur Arbeit nur zweimal im Monat aufladen, wenn wir immer diese Wetterbedingungen hätten. Andererseits hast Du sehr schön die bequemen Vorteile des ID 3 herausgestellt , ich liebe es, mein ID 3 vorzuheizen, 25 kwh Winterverbrauch, 21 kWh im Herbst bei normaler Fahrweise. Der Mercedes meiner Eltern wurde nur im Stadtverkehr bewegt, 25 l, aber nur alle zwei Monaten tanken. Bring weiter die E Mobilität nach vorne.
Format gefällt mir.👍🏼
Robin wie immer sehr informativ mach weiter so👍
Echt krass der Verbrauch auf Kurzstrecke. Das war gefühlt bei meinem i3 damals nicht so krass. Und bei meinem Model 3 jetzt auch nicht 😅
Aber du hast definitiv die geilste ID3 Farbe gewählt! 👍🏼
Interessant, VW wird bestimmt mit Software Updates nachbessern. Ja ich liebe die Farbe 🤩
Hier th-cam.com/video/JmcfFIG38F8/w-d-xo.html kann man schön sehen das der Winter nicht unbedingt nur ein VW problem ist, sondern ein E Auto problem....VW ist ziemlich ehrlich was die Verbrauchsanzeige angeht. Auch M3 hat ein sehr hohen Verbrauch bei Kurzstrecke. In dem verlinkten Video kam Elektrisiert auf ein Verbrauch von 46 kW bei seinem Nutzungsverhalten. Ist halt kurzstrecke. Was mich ehrlich gesagt wundert ist der hohe Verbrauch über Nacht. Von meiner Seite kann ich sagen, das ich mit meinem ID 3 nicht diese Kurzstreckenverbräuche habe. Momentan bewege ich den Wagen höchstens 5 bis 15 km pro Tag, bei einem Verbrauch bis 35 kw je nach Temperatur. Alledings steht der Wagen in der Garage, wobei ich nicht jeden Tag lade. Aber E Fahrzeuge sind sehr beeinflusst von den äußeren Einflüssen. E-Auto sind halt ehrlicher was den Verbrauch angeht. Benzin / Diesel Autos haben immer einen Faktor 10 dazwischen bei angenommenen 10 kW / L (gerundet).
@timemachine_194 Jup das stimmt. Warten wir mal was da kommt. Ich bin mir ziemlich sicher dass VW das hinbekommt. Die brauchen halt noch ein wenig Zeit.
@@ROBINTV Auch beim 1. Facelift ist gefühlt nichts besser geworden. Der Stromverbrauch im Winter ist absolut krass geblieben.
Mir gefällt das Konzept, gerne mehr davon.
Ich fahre bei diesen eisigen Temperaturen auch eher bei rund 30 kWh, der Wagen fährt sich auf Schnee super.
Etwas blöd für uns Laternenparker die untere Ladegrenze von 40%, unter der man den Wagen nicht stundenlang stehen lassen soll. Da muss man schon etwas häufiger laden, wenn man auf Kurzstrecken 10% am Tag verbraucht.
Wo kommen denn die 40 % her ? Bisher ist doch nur die Rede von nicht weniger als 20 und nicht mehr als 80. 🧐
@@schlafael Bordbuch, Abschnitt „Umgang mit der Hochvoltbatterie“:
„Bei Frost das Fahrzeug nicht für mehrere Stunden unter 40 % Ladezustand abstellen“
Bedeutet für Laternenparker, dass man den Bereich
Robin ...! man hat doch immer ein kleinen Besen im Auto. Verbraucht viel weniger Energie wie die Scheiben elektrisch frei zu machen :-)
Ich würde bei dem Wetter kein Auto auf der Straße stehen lassen! Wozu gibt es Garagen!
@@KlausHenkel besorg Robin eine. Er ist dir sicher dankbar.😛
@@aloiswalden3368 hätte noch eine ist aber für ihn zu weit weg !
@@KlausHenkel Robin ist noch jung, der kann doch ein paar Kilometer laufen.😁
@@aloiswalden3368 sind etwa 800 km das würde gehen ! 😀
Das vorheizen ist eine Investition an Energie die dann den Energiebedarf beim fahren senkt. Zahlt sich also eher bei Langstrecke aus.
Hast du auch Probleme mit der Trommelbremse?
Mein lieber Robin, vielen Dank für das informative Video, fege beim nächsten mal den schnee von der Windschutzscheibe, die last ist zu hoch für den Scheibenwischer, auf Dauer beansprucht du die Mechanik zu sehr. Mache bitte weiter so
Sehr interessant dieser Kurzstreckenverbrauch bei Minustemperaturen - Dankeschön
Ist bei meinem Model 3 genau das gleiche. Da ich auch viel Kurzstrecke fahre, merkt man auch wie extrem die Kälte an der Reichweite zieht.
Da kommt dann einiges zusammen. Der Kalte Akku mit weniger Kapazität, das ständige Aufheizen von kalten Temperaturen und die so gut wie nicht vorhandene Rekupperierung.
@@reinhardetzelsdorfer6111 ? ¯\_(ツ)_/¯ ?
Und wo lädt man in dieser Straße das Auto und wie lange darf man dann an ohne zusätzliche Gebühren an einer Lädesäule stehen wenn man z. B. um 22 Uhr
den Ladevorgang startet?
Also die elektrische Heizung im Auto...ist generell am Anfang quasi wie ein Fön und es sind nur Heizspiralen an denen die Luft vorbei strömt. Das ist beim Verbrenner nicht anders. Das sind so die ersten 3-5 Minuten. Gleichzeitig fängt die Wärmepumpe an zu laufen und übernimmt dann nach 3- 5 Minuten.
Klasse Video... aber was ist denn nun mit dem Öko Strom ……… Gruß Andreas ...wirklich nettes Format
Die App verhält sich genau wie bei meinem Smart EQ. Funzt auch nur, wenn sie möchte. Bei meinem Tesla funktioniert die App IMMER.
VW steht halt noch am Anfang ! In 10 Jahren dürften sie auf dem gleichen Stand sein wie Tesla Heute ist ! Sie haben halt Jahrelang gepennt .
@@KlausHenkel Träum weiter!
Bei meinem i3s funktioniert sie auch immer!
Knapp 2kW Verbrauch wird man sehr lange haben auch ohne fahren. Der Akku will schliesslich auf Wohlfühltemp. gebracht werden. Nicht das man beim nächsten Ladestopp verwundert ist das die Ladeleistung grottenschlecht ist. Daher, fahr doch mal nach so einer Kurzstrecke zum Laden und zeig uns die Ladekurve. Rekuperation wird auch erst spürbar funktionieren wenn der Akku warm ist, nehme ich an.
Hallo Robin , bekomme die Tage meinen ID3 Business mit Wärmepumpe . Freu mich schon drauf .
Bitte mache mehr solche Videos über den ID3 .
Hallo Robin, das Format ist prima.Weiter so! Möchte noch mehr davon sehen. So erfährt man wenigstens, was die Hersteller verschweigen - siehe Connectivity App. Bei meinem Kona hat es bisher - bis auf einmal - immer geklappt. Ich musste auch nicht auf den Balkon gehen 😇
Wird der Wagen auch ohne Wärmepumpe so schnell warm im Winter? LG
Dein Bericht war erkenntnisreich. Vorheizen ist eine tolle Sache. Fahrverhalten kann ich bestätigen. Fahren mit Eco im Winter ist ein guter Hinweis ebenso auf das "Abtausymbol" links am Armaturenbrett. Verwendest Du eigentlich "Auto hold"?
Sag doch mal bitte, Robin, wie funktioniert denn die Elektromobilität insgesamt für dich als Etagenbewohner in einer Stadt. Ich überlege auch, bin aber nicht sicher, ob das praktikabel ist.
Kannst Du den Test mal wiederholen , nur mit aktivierter Lenkrad und Sitzheizung ?
Wäre interssant zu sehen was dann an Verbrauch entsteht .
Einmal mit Jacke ins Auto setzten !
Für die Wissenschaft ! 😆
Die Sitzheizung fällt erfahrungsgemäß nicht so sehr ins Gewicht und verbraucht nur ca. 300 Watt. Etwa 8-9 KW verbraucht die Erwärmung für den Akku und ca. 2-3 KW verbraucht die InnenraumHeizung
Mal ganz ehrlich, der Verbrauch in so ein Fall (Kurzstrecke, Minustemperaturen, Stadtverkehr) ist bei benzinern auch extrem hoch. Das liegt halt nicht am Elektrofahrzeug an sich sondern an den Bedingungen. Mach mal so ein Test als Vergleich mit ein Benziner 😉
Beim Benziner schlägt auf der Kurzstrecke und dann noch im Winter mit der Heizung (auch teilw. PTC-Zuheizer), die Katalysatoraufheizung zu, um diesen warm (funktionsfähig) zu bekommen. Beim ID.3/4, ist das die Akkuheizung, die "Einzigartig" bei den Elektrofahrzeugen ist.
@@karl-heinzoehling483 Bei meinen Daihatsu ist der Unterschied im Verbrauch bei weitem nicht so Deutlich wie hier beim ID.3. Aber dafür ist die Autobatterie schneller Platt. Auch bei meinen Autos die ich davor hatte machte Kurzstrecken nur der Autobatterie zu schaffen.
Bitte weiter so, Verbrauch und Laden sowie Kosten bitte
Holt der ID3 wirklich zum Aufwärmen des Akkus kurz vor Fahrstart die Energie aus dem angeschlossenen Kabel oder nicht doch aus dem Akku trotz Abschluss AC!!
Software aktualisieren stimmt, aber du hast leider nicht erwähnt ob Deine Smartphone Software aktualisiert ist, ansonsten kann auch so eine Fehlermeldung mal was mit dem eigenen Fehler zu tun haben und nichts mit dem Fahrzeug zu tun.
Minus 8 Grad, Klima wolle Möhre an, bis der Schnee weggeschmolzen ist, dann 3 km fahren, abstellen. das täglich. Unter Garantie verbraucht ein Verbrenner da auch das vierfache! Unter Garantie, Physik.
Nicht sehr ökologisch - da lob ich mir die Zoe, die den Akku nicht vorheizt
(Allerdings muss man dann auch zumindest 50km fahren, um eine vernünftige Ladeleistung zu haben...)
Stellt sich natürlich die Frage, ob man 3km unbedingt mit dem Auto zurücklegen muss.
@@meadowfieldgarage6392 3 Km mit vollen Einkaufstüten sind nicht jedermann zuzumuten. Bei minus 8 ° erst recht nicht. Mein Nachbar ist früher sogar 300m zur nächsten Kneipe gefahren.
@@KarlAlfredRoemer Sicher nicht jedem zuzumuten. Mit vollen Einkaufstaschen muß man auch nicht zwingend 3km durch die Gegend laufen. Aber in den allermeisten Fällen wird man 3km zu Fuß oder z.B. mit dem Rad zurücklegen können.
Du kannst ruhig mehr von solchen Videos machen
Der Hauptverbraucher ist die Akkuheizung im Winter. Denke 6KW der 12KW gehen in den Akku beim Start des Aufwärmens, die Innenraum Heizung schaltet immer recht schnell runter auf ca. 1-2KW. Beim Fahren wird der Akku weiter geheizt während der Fahrt. Aber das müsstest Du ja alles kennen vom Tesla ;-) Gruss DrDuu
Auf Langstrecke rentiert sich das mit der Akku Heizungen bestimmt, an der Schnellladesäule sowieso. Aber auf Kurzstrecke ein k.o. Kriterium. Kann man die bei sowas nicht deaktivieren?
@@danielwatson8283 Nein kann man nicht. Ich bin die Tage auch nur Kurzstrecke gefahren bei Minusgraden, 23,4KWh/100km...
@@DrDuu 23,4 kWh auf 100 km finde ich jetzt aber noch ok für diese Verhältnisse, mit Schnee, Eis und teilweise zweistelligen Minus graden. 🤔
@@danielwatson8283 Ja finde ich auch, ist aber ein Model 3😉
mein Lehrmeister hat damals vor über 25 Jahren seine Standheizung per Funk eingeschalten, das ist nix besonderes ;)
wenn du die Fronscheibe mit dem Wischer frei macht, hättest die Fronscheibenheizung aus machen können und stattdessen die Heckscheibenheizung an machen ;)
Die App ist ja echt gut von VW läuft sicher ab Sommer .mit Schnee auf Dach ist ist auch Bussgeld behafttet, stimmt es das der ID 3 beim Winterverbrauch weit vorn ist ?
1.Die Heizung verbraucht immer gleichviel Strom, bis die eingestellte Temperatur erreicht ist. 2.Es macht doch keinen Sinn den Schnee mit der Heizung abzutauen. Zuserst den Schnee abräumen, die Heizung auf 15 Grad und gut ist!
Was soll auch 20grad bei außen ‐5
1. Die Heizung erfolgt hier mit Wärmepumpe nicht mit Widerstand.
Der Verbrauch schwankt also. Die Pumpe hatt verschiedene Betriebszustände z. B. Wenn eine Vereisung entfernt werden muss.
2. Aber den Schnee kehre ich auch immer ab (Mit großem Besen eine Minute).
Bei tiefen Temperaturen gefrieret das Wasser ja wieder weiter unten wieder ...
@@gregoredelmann4526 In den ersten Minuten der Heizung kann die WP garnicht soviel Wärme erzeugen damit der Wagen kischellich warm wird und außerdem muß das Klimasystem erst in einen stabilen stationären Zustand hochlaufen, ergo WP auf der Kurzstrecke ohne Wirkung! Mit 5 bis 6kW für die Akkuheizung die ersten ca. 7min macht eine WP sowieso nicht wett!
Mach doch mal eine schöne Langstrecke im Winter bei höchstens 120 km .
Das kennen wir doch schon zu Genüge !
Das haben schon zig TH-camr vor ihm gemacht.
Ich bin froh das endlich mal jemand das Thema Kurzstrecke aufgreift, wobei ich 18 Km nicht wirklich als extreme Kurzstrecke betrachte, umso entäuschender das Ergebnis !
Kurzstrecke ist für mich bis 7 Km !
Vor allem da das E-Auto ja für die Kurzstrecke in der Stadt gedacht ist.
Unser Ioniq nimmt sich derzeit bei Kurzzstrecke 17-20 kw/h... Da relativiert sich die kleine Batterie schnell... Trotzdem schönes Auto!
Was interessant wäre was der Smart Elektrik bei dem Wetter schafft.
40 km?🤨😁
Hallo Robin, der hohe Verbrauch kommt zum Teil von der Batterieheizung. Ich fahre ein kleinen Smart. Im Winter schießt der Verbrauch auch kurzfristig auf über 35kwh. Sobald die Batterie und natürlich auch die Heizung ihren Stand erreicht haben geht der Verbrauch wieder runter. Wird die Batterie überhaupt beim vorheizen mit einbezogen. Das scheint beim Smart z.B nicht der Fall zu sein. PV ist ja eine gute Sache, habe ich auch, aber im Winter ist eine PV eine Nullnummer! PV hat immer das Problem des Antizyklus. Also immer wenn man Energie brauch hat man sie nicht. Unsere Regierung könnte das Ganze viel besser unterstützen. Der Chademo wäre ein super Ansatz gewesen weil er beides kann, also laden und entladen. Warum wird das Ganze aber nicht, für die Energiewende, fokussiert ? Kann es sein das da gute Lobby Arbeit geleistet wurde ?
Aber trotzdem mag ich deine Arbeit.
Hi Robin
Habe 2 E Autos und ne 15kwp PV
funktioniert im Winter null, aber an 6-8 Monaten um so besser! Mein Stromverbrauch hat sich verfünffacht ca 1,2MWh pro Monat!
Heute bei uns in Süddeutschland 50 kw Ertrag....Sonne den ganzen Tag...8,82kw auf dem Dach..
76 kw/h hmmmm....oki🤔. ein Kurzstrecken Test mit max 5km wäre interessant, ob da wirklich nur so um die 100km raus kommen....?
th-cam.com/video/NGjSGqg-G40/w-d-xo.html
Logisch und kurz erklärt!
Als du einkaufen warst, gab es da keine gratis Ladesäule ? Dort hätte man laden und aufheizen auf max. können.
Gab es leider nicht aber ist ein guter Tipp 😉
@Robin
Du sprichst zwar davon, den ID.3 vom Schnee zu befreien bevor du losfährst.
Dank Kameraeinstellung sieht man aber, du hast dann doch darauf ge........ , äh - vergessen...
Jeder Autofahrer ist verplichtet sein KFZ vor Fahrtantritt von Schnee und Eis zu befreien, und zwar komplett. Wer mit einem zugeschneiten Fahrzeug von der Polizei angehalten wird, kann mit Bußgeldern ab fünf Euro und einem Punkt in Flensburg rechnen.
Vergessen er war so aufgeregt 😉
Er wollte s ja realistisch darstellen, wie 2/3 der Fahrer es sonst auch machen.😉
Blockierst du bei 13min eine Ausfahrt? Mein Peugeot e-208 kann nur über Steckdose Vorklimatisieren wenn die Temperatur über 5° ist. Darunter heizt er immer über Akku vor.
Naja unsere Zoe kommt im Winter auch auf 20 KWh Verbrauch wenn ich sie im freien stehen lasse ! Wenn ich sie in die Garage stelle komme ich auf etwa 17 KWh Verbrauch im Winter ! Ist halt ein Schwachpunkt bei allen E Autos.
Sehr gutes Video obwohl ich sagen muss, das mein Vorhaben auf E Mobilität umzusteigen, jetzt nicht gerade gefördert wurde. Wenn man jetzt immer nur Kurzstrecken fährt , so ca 10 km, dann ist der Preis für 100 km schon extrem teuer! Wie sieht es denn eigentlich mit dem Akku aus, wenn man immer nur Kurzstrecken fährt? Ist das nicht schädlich für den Akku? Also z.B immer nur 10 km Fahrt- abstellen- dann wieder 2-3 km Fahrt- abstellen-2-3 km Fahrt-abstellen-dann 10 km Heimfahrt.
Hängt von vielen Gegebenheiten ab. Die Kurzstrecke ist in jedem Fall weniger schädlich für Akku und E Antrieb als für den Verbrennungsmotor. Den Verbrauch des Verbrenners bei einem solchen Szenario möchte ich gar nicht wissen und der Schadstoffausstoss des kalten Motors würde Greta Thunberg den Schlaf rauben, da jedwede Filter bei der Kälte und Kurzstrecke noch nicht wirken. Kurz vorgewärmt ist der Verbrauch deutlich niedriger weil eine angewärmte Batterie auch rekuperieren kann und beim Bremsen wieder Strom aufnimmt. Eine eisgekühlte Batterie lässt keine Rekuperation zu was den Verbrauch in die Höhe treibt. E Auto fahren ist einfach nur geil. Lass dich von worst case scenarios nicht abschrecken. LG
@@Electrified-py2hf danke für die Info 👍
also bei welchem Auto muss man nicht mal Schnee weg machen? Dachte es geht hier um die Temperierung der Batterie und nicht darum dass du 20 Grad im Auto hast
8:50 ich würde mal behaupten, dass man das mit einem Verbrenner sehr wohl kann. Und zwar mit dem Kupplungspedal
Kupplung schleifen lassen ist nicht gerade gesund für die Kupplungsscheibe.
@@sidt1 das stimmt, aber es ist möglich
Das hab ich mir aber auch gedacht, dass man ein Verbrenner mit Gas - und Kupplungspedal deutlich feinfühliger fahren kann. Im Elektroauto übernimmt das ja die Elektronik.
Eine Kupplung ist dafür da. Und wenn man das vorsichtig dosiert, funktioniert das auch.
Heutzutage ist es leichter als vor 20 Jahren, weil die Motoren oft das Standgas leicht anheben, damit sie nicht abgewürgt werden.
Und notfalls wird die Dosierbarkeit beim Anfahren im zweiten Gang besser.
Das hat man alles Mitte der 1990er noch gelernt und sollte kein Problem sein.
wer das mit nem Verbrenner nicht kann, sollte fahren lernen, oder sich eines mit Automatik zulegen.
"Kupplung schleifen lassen ist nicht gerade gesund für die Kupplungsscheibe." einfach normal in 2. Gang anfahren, was man im Winter eh machen sollte, dann hast da so gut wie kein unterschied und brauchst nicht mal ASR
Bei 3km Kurzstrecke würde ich das Auto nicht vorheizen. Das halte ich dann auch mal so aus. Meinen alten Verbrenner konnte ich auch nicht vorheizen und der wurde erst nach 10km warm.
Ja der Mensch wird bequem xD
Habe einen GLA250e PHEV und fahre momentan nur Kurzstrecke und deshalb zu 100 % elektrisch. Anmerkung zum Vorheizen: Mache ich auch aber nicht so, wie gezeigt. Lieber Robin - in der Zeit als Du im Fz gesessen bist, hättest Du auch einen Besen/Handfeger nehmen können und Dein Fahrzeug wäre in kürzester Zeit vom Schnee befreit (auch die Heckscheibe) ;-))
Die Vorklimatisierung beim Mercedes (steht in der Tiefgarage) funktioniert über die Mercedes me App vorzüglich.
Übrigens ist mein jetziger, reiner Kurzstreckenverbrauch bei Temperaturen unter Null Grad 29 kWh/100 km
Hallo Robin, ja, bei der Akku-Kaltstartstrategie von VW ist die Wärmepumpe ad adsurdum geführt. Bei jedem Kaltstart
Das waren, wieder einmal, mächtig viele Wörter, für eine nicht so überraschende Erkenntnis.
Du solltest dich etwas kürzer fassen, damit man nicht rammdösig von deinen vielen Wörtern wird.
Bei meinen BMW i3 klappt das Vorheizen mit der App auch nicht immer. Ist kein reines VW Problem.
Viele Grüße
Peter
Echt? Ich habe schon 155 000 km in über 6 Jahren mit i3's auf dem Buckel und bisher nur ~5 mal das es nicht funktioniert hat. Mit der neuen App noch nie ein Ausfall. Sollte es wirklich mal passieren, ist die Raute Taste auf dem Schlüssel programmiert auf Klima, Die braucht kein Internet und funktioniert immer.
@@netelo Hallo , vielen Dank für den Hinweis. Diese Funktion funktioniert aber nur wenn das Auto in Sichtweite ist.
@@elektropit6779 So wie bei Robin vom Balkon runter, müsste es aber funktionieren, per Schlüssel. Vielleicht ist es stabiler wenn das Smartphone mit voller Ausschlag des Wlan verbunden ist. So ist es zumindest bei mir daheim und in der Arbeit. Die Fernbedienung per Smartphone ist sehr von der Stabilität und Empfang von Auto und Handy abhängig.
@@netelo Ja über WLAN oder LTE sollte es klappen über die App.
Die Akkuheizung verhagelt leider die Strategie der Energieeinsparung, wenn man beispielsweise nur Sitz- und Lenkradheizung aktivieren möchte. Leider macht die Akkuheizung sogar den Löwenanteil aus. Schade, dass man da keinen Einfluss bei VW hat. Bei meinem e-soul kann man die Akkuheizung deaktivieren... so einen extremen zwanghaften Energiefresser muss man nicht haben, da gehört auf jeden Fall ein Update hin.
Das sehe ich auch so. Die Akkuheizung macht bei kurzen Strecken keinen Sinn. Es erhöht nur den Verbrauch. Besser wäre eine manuelle Aktivierung.
Hallo Robin, ist Dir eigentlich bekannt das es bei den wenigsten ID 3 Modellen die Standklimatisierung gibt? (Styl, Family, Max und Tour)
Verstehe ehrlich gesagt nicht warum man sein Auto nicht von Hand frei räumt
-> Geringer Aufwand
-> einsparen von Energie
Wenn du ein Elektroauto hast, würdest du nie freiräumen wollen. Bisschen Schnee ja, aber Eis kratzen, nie weider. Bei Tesla ist es auch 1% Verlust maximal für 5 Minuten.
Wenn man das e-Auto vorheizt wird auch der Akku erwärmt wodurch du bei der Fahrt einen geringeren Verbrauch hast, gerade wenn man eine Akkuheizung hast wie bei Tesla.
Somit hast du es warm, das Auto frei und das wichtigste du schonst den Akku und er hält länger.
Bei 30 Min vorheizen 21 Grad Lüfter Stufe 3 von 10 habe ich einen Verbrauch von 2-3 kW und der durchschnittliche Verbrauch bei 30 km liegt dann bei 19 - 21 kW statt 22 - 25 kW auf 100 km und habe eine Rekuperation von 70 - 80% statt 0 - 5% und das bei +2 - -2 Grad.
Jetzt bei -8 Grad sind die Unterschiede noch größer gewesen.
Die Standheizung im Winter ist nur zweitrangig für den Innenraum gedacht. Primär heizt man die Batterien auf. Man spart sehr viel Energie bei der Fahrt wenn die Batterien bei ca 13grad ist.
Na, ich hoffe dass Autofahrer soweit aufgeklärt sind, dass sie sich nicht so verhalten: Auto immer erst aufheizen, dass man sich ohne Jacke reinsetzen kann und dann Ultra-Kurzstrecke fahren. Wir alle müssen verantwortungsvoll mit Energie umgehen, sonst wird das nichts mit dem Klimaschutz.
In Berlin werden die meisten Wohnungen mit Fernwärme aus Kraftwerken beheizt, so dass im Winter genug Strom da ist. Da man den Strom bezahlen muss, muss jeder selbst wissen ob er das unbedingt braucht, aber wenn man es macht, dann hat man schon seine Gründe, und umweltfreundlich wird das alles erst, wenn die Häuser nicht mehr geheizt werden brauchen (wie auch immer das gehen soll).
Und du meinst nen Stromer ist besser für die Umwelt? 🤔
@@terrybilly9967 Hat keiner gesagt. Aber setzte dich in einen Verbrenner und lass den mal Frei werden. Dann frag dich selber ob das sauber war? Natürlich brauchst Du auch beim BEV Strom um das Fahrzeug freizubekommen. Nur stell Dir vor Du machst Dein Fenster auf um zu lüften und 5 bis 10 Nachbarn lassen gerade ihr Auto warmlaufen. Ich glaube da stellt sich mir die Frage in dem Moment nicht mehr. ;-)
@@alexander_fromm Erwiesen ist aber nur das Feinstaub gesundheitsschädlich ist. Ein Auto mit einer Batterie von 58Kw/h brauch 70000km um sich einen Vorteil gegenüber einem Verbrenner zu schaffen. Der Audi E Tron muß schon 166000km fahren um sich einen Vorteil zu verschaffen. Umweltfreundlicher sind E Autos definitiv nicht.
@@terrybilly9967 Naja glaubst Du das bei den CO2 Angaben der Hersteller alles so stimmt. Ich weiß das es nicht stimmt. Und 166000 Km? Wie kommst Du darauf? Nach der Schwedenstudie gerechnet? Einer Studie die längst nach unten korrigiert worden ist. Also ausgehend von einem 100 kWh Akku sagt man mittlerweile das es zwischen 100.000 bis 130.000 Km braucht.
Dann sagt doch auch keiner das, das BEV sauber ist. Nur sauberer als der Verbrenner. Oder möchtest Du bestreiten das manche Verbrenner die an dir vorbeifahren oder vor dir fahren nicht eine schöne Gaswolke hinter sich herziehen. Versuch die mal beim BEV zu erschnüffeln. Ach ja und dann solltest Du vielleicht auch nochmal nach den restlichen Giftstoffen forschen die da aus dem Auspuff kommen. CO2 ist nicht das Einzige was da rauskommt. 😉
wenn man täglich nur 2 km fährt und dann das Auto mit einer Ladung nur 100 km schafft, musst du ja trotzdem erst nach 50 Tagen wieder laden... und so lange strenge Winter haben wir ja hier auch nicht.
Bei 2 Km könnte man auf die Vorklimatisierung auch verzichten. Nur Sitzheizung Lenkrad und Scheibenheizungen ein und fertig. Für 2 Km mit max 50 km/h könnte man sogar auf die Akkuvorheizung verzichten. Damit könnte man auch wieder 200 km mit dem Id 3 schaffen.
Bei 2 km kann man ggf laufen, Fahrrad oder den Bus nehmen!😉
Das Fahrrad natürlich nur wenn es nicht zu glatt ist.
Hi Robin, wieder mal ein Supervideo.
Interessiere mich sehr für den ID3 incl. Wärmepumpe und Radträgervorrichtung. Es wäre schön, wenn Du mal einen Test mit Radträger und 2 E-Bikes machen könntest. Hat VW die Stützlast mittlerweile erhöht, habe gehört auf 75 Kg? Handling?
Kommt Richtung Frühling 👍🏽
Danke, interessante Hinweise für die Praxis. Hilft weiter. Beschäftige mich auch
grundsätzlich auch mit der Reichweite von Elektroauto und dazu ein Video
im Kanal "Elektroauto für Anfänger" eingestellt.
Toller Alltagstest. Gern mehr davon.
Wenn man die Kosten der Kurzstrecke auf 100 Km hochrechnet, was kostet das dann?
Eine Jacke und ein kleiner Handkehrbesen sparen jede Menge Strom für Kurzstrecken! Noch mehr spart eine Garage !
Danke für das tolle Video. Der Verbrauch ist zwar hoch, bei dauernder Kurzstrecke. Wenn du das mit einem Diesel auf Dauer machst, ist der bald ruiniert. Dem eAuto macht das nichts. Also Kurzstrecken Fahrer brauchen ein eAuto.
Das sag nicht, der Akku mag das auch nicht immer nur kalt gefahren zu werden.
Minus 8°C als worst Case halte ich für zu optimistisch. Kann durchaus auch mal tagelang minus 20° werden.
Robin das ist doch kein Problem. Das passiert auch bei anderen Herstellern. Renault zum Beispiel. Habe ich auch schon gehabt. Eiskratzer? Um Himmelswillen. Bloß nicht.
Hi Robin, du sagst das der ID3 sich den Strom aus der Steckdose zum vorwärmen zieht?
Beispiel: ID3 steht in der Garage, hängt an der Steckdose. Ist dann irgendwann in der Nacht mit laden fertig. Am Morgen soll der ID3 dann per App vorgewärmt werden. Ist das sicher, das er sich dann den Strom zum Vorwärmen aus der Steckdose zieht?
Danke.
Zum Vorwärmen kommt der Strom immer aus dem Akku. Nur da das Auto noch am Stecker hängt, sollte das Fahrzeug Nachgeladen werden bis man den Stecker zieht um Loszufahren..
7:24... Aus Sicherheitsgründen, steige ich aus und mache den Schnee weg... ;) :) Also, warum nicht vor dem Einsteigen und somit beim Türaufmachen den "Schneefall" im Auto vermeiden ;);)
Er hat's leider gar nicht vom Schnee befreit, wie man während der Fahrt an dem schneebedeckten Panoramadach und auch durchs Heckfenster sehen kann - hoffe er "schwindelt" bei seinen Berichten weniger...
Hey Robin
Wie akku verliert dein id3, wenn du übernacht nicht an der Ladestation stehst?
Gibt es da genaue Daten?
Gruß aus Fürstenfeldbruck
Wenn der Wagen aus ist, wird die Hauptbatterie ja getrennt und nur die 12 Volt läuft für Alarmanlage/App steuerung und co. Ein paar ID3 hatten Probleme mit standby betrieb von einigen Steuersystemen, da war die 12V Batterie dann nach ein paar Tagen leer, ist aber auch gefixt mit der aktuellen Softwareversion.
Die Antriebsbatterie betreffend kann man das vernachlässigen. Meine Zoe stand mal 3 Wochen und verlor weniger als 1kW.
tolles auto:) hätte auch gerne den wagen,- leider kann ich mir den id3 nicht leisten:( dir viel spaß mit dem wagen. grüße
Bei meinem e-Golf funktioniert die App zuverlässig. Ich hatte in einem Jahr vielleicht dreimal Problem. Die Vorheizfunktion habe ich in den vergangenen Schneetagen sehr genossen. Übrigens ist Kilowattstunden je Stunde doch vollkommen korrekt als Verbrauchsangabe. Es hört sich vielleicht nur etwas komisch an. Aber die Idee mit den Außeneinsätzen finde ich gut. Sollen wir Dir mal einen Handfeger schenken? Zum Eiskratzen kann man übrigens auch prima einen Ladekarte nehmen...
Kannst ja Mal beschreiben wie du in der Stadt mit dem Laden klar kommst ohne Möglichkeit zu Hause zu laden. Sehe ja öfter das Carsharing Fahrzeuge wie weshare die Ladesäulen als Parkplatz benutzen.
Unser E Golf hatte heute morgen bei Minus 16 Grad eine Reichweite von 98km bei 80% SoC.
Bitter.
Angezeigt!
Aber was hat er dann tatsächlich geschaft?
@@elektrikcar9988 90 km?
@@dieterthomas7023 Es war eine ernstgemeinte Frage, beim Ioniq VfL zeigt er auch 260 km an und Schaft dann tatsächlich nur 110 km von 100% auf 0 ca, zumindest bei dem Schneechaos was wir hatten.