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- เผยแพร่เมื่อ 1 มี.ค. 2022
- 我们今天开启一个新系列--车轮轴承，它的更换分很多情况，本期总体介绍轴承的分类并详细讲解前驱前轮压入式轴承的更换。
This episode opens up a new series--wheel bearing. The replacement of wheel bearing can be fairly complicated as it falls into many scenarios. This episode introduces the categories of wheel bearings in general and show how to replace front wheel drive, front press-in wheel bearings in great details.
How to replace unit bearing/如何更换单元轴承： • EP. 065 车轮轴承系列3：如何更换单元...
DeWalt 1/2" high impact wrench:
amzn.to/3BwiFgq
Axle puller kit I own:
amzn.to/3Q51QNB
Axle puller kit I recommend:
amzn.to/3PVct64
Wheel bearing press kit I recommend:
amzn.to/3cRgnhu
15"/375 mm adjustable wrench
amzn.to/3JjebeJ - ยานยนต์และพาหนะ
真是好頻道，在亞洲因為人力薪資不像國外高，因此像這類的車輛維修影片少之又少，看國外影片在語言不通情況下又只能看圖說故事，國內產業又怕你學走技術知識，對我們這種進階DIY的人有很大的幫助！感謝您的分享，希望持續發展
谢谢你🙏让我更有动力做更多视频。最近比较忙 花了很大力气做的视频观看量也不好 又有不少人或者好言相劝说我要么做100%中文要么100%英文 虽然这个问题我其实已经在我频道里说了无数遍不可能 有些人干脆直接就恶言相向 让我最近非常没有动力继续下去。不过很高兴多数人还是像你一样鼓励 包容 愿意交流 我还是会继续下去
會拆開賣，主要是要能將軸承及 c clip 組裝，卡在前輪 housing 內.
個人覺得對於一般後續拆修而言， Unit bearing 設計會比 press in bearing 好，因為工廠使用專用press in machine 將 bearing 均勻平整壓入，對軸承壽命好很多。
分開單賣軸承，主要是：
1. 軸承便宜，一顆大約15-25美金。
2. 一輛車開到報廢，除非涉水(車輪軸承一般防水等級不高，一般行駛或洗車造成噴濺還好，但一旦車輪涉水造成軸承浸水，潤滑油乳化變質就完了)，可能車輪軸承可能都不用換，或者只換一次。單賣軸承體積小且通用性大，軸承專賣店也可以買得到，甚至可通用多種車款，拆修純粹技工安裝技術問題，不需備太多專用零件庫存。
3. 如果整組含羊角的 Assembly parts 一起賣，對車主費用負擔大(約130-250美金)，加上整組體積大，多款車型零件庫存備料不一， 且還分左右邊。
我會比較建議設計成 Unit bearing (約30-80美金，大多數車後輪軸承就是設計成 unit bearing), 體積不大，左右輪一般可共用，甚至多款車共用。最重要，不論是一般人 DIY 或是技工，只要鎖幾顆固定螺絲就好，不需專用工具及技巧，安全也不容易傷害軸承。工廠用專用油壓機平整安裝軸承，簡單快速效率高。
您說的沒錯，unit bearing對於後續維修會省事很多，Nissan台灣有一陣子除了March外，全數改為使用unit bearing，但現在可能是成本問題（unit bearing製作無法使用一般培林設備，量也達不到培林的產銷水準），因此後需續除SUV外，其它車型又改回press in的設計
你所謂的unit bearing 老外叫 hub bearing 。c clip 叫 snap ring 。裝是好裝卻不好拆，主要是鏽死的機率很高，這位頻道主另有對此類軸承的視頻。軸承會壞的原因之一是沒做好四輪定位，對軸承負荷太大，造成鬆脫，即使換了軸承，再壞的機率也會大增。
是的，正解。軸承很怕軸向的側應力，很容易造成鋼珠或軸承座變形，造成快速磨損。
壓hub時要注意另一側是要頂住培林的內環，以避免培林球軌受力，原則就是培林接觸面在那就要頂那
這頻道不該被埋沒,自己就算無法DIY,也可以了解保修廠是否會將車子修壞❤
谢谢支持
宝藏TH-camr，感恩
很詳細！
好节目👍
很好的视频
中英文对照，感谢播主分享
回答最后的问题，hub和bearing放到一块儿是不行的，中间lip是不可逾越的鸿沟😂😂。hub从外往里压，bearing从里往外压。
加油加油
如果先把bearing装到hub上后就很难装到车上了， 先后顺序问题
很詳細的操作影片，謝謝分享。
我有一個問題，在17:12 處，圓盤是不是選跟inner race差不多大小的就好？
因為在壓入hub的時候，類似於在軸上裝bearing，壓力給在內圈，所以圓盤選跟inner race差不多大的。
像13:47處，在穴內裝bearing，壓力給在外圈，所以要選與outer race差不多大的圓盤。
這樣才能確保安裝時bearing內部的受力不會過大，這是我的想法，請您指正，謝謝。
谢谢观看 你的问题非常好 非常值得思考 我也想过很多遍。对于17:12处 你的说法没错 只要跟inner race一样大就可以，实施上，如果是用shop press去压，由于clearance的因素，这是唯一选择，只能用一个跟inner race差不多大的socket去压。压力施在inner race，inner race是往内部缩口，这样压力会传导到ball bearing，ball bearing再带着outer race一起往里压，这样做完全可以。我只是怕这样会对ball bearing压力过大，所以选择尽量大的盘来均匀用里。但其实ball bearing对于这种近似静态的压力还是有很大承受力的，怕的是突然的impact和shock，比如锤子砸。我这里就是过于小心。
对于13:47处 你说的也没有问题，我这里确实是用了一个跟outer race一样大的盘来推。不敢说指正 都是爱动手的人 互相交流
正確，學校教的跟汽車廠要求的都是這樣，以前壓錯，5噸多的力就會讓培林轉起來不順，再運作一段時間異音就會出來，因此還是要按準則執行培林壓配
我自己换过一次 用的工具都一样 只是那时我没有电动工具。完全手动完成 那个叫酸爽
主要一手hold一边 另一手使劲拧 及其难受 年纪轻还行 年纪大了拧两下就把背拉了
我的bearing聲音也開始出來了，現在還沒換bearing。我也沒有impact wrench，只有breaker bar，二個輪子換完大概要要腰痠一個禮拜。
BTW，我比Max年紀更大的多。
最后用电扳手上hub上的大螺母，不怕把inner race和outer race压错位吗？
首先 没那么容易错位 其次 impact wrench是可以调节档位的 我从来不会用impact死打 tighten的时候最多二档打几下 最多7-80 ftlb 最后所有bolt nut都是torque wrench torque down的。我不是年轻人了 架不住所有都用hand tool硬拧 到word smart not hard的年纪了
商家没有装在一起卖是因为分开买的客户多于一起买的客户；另外装配起来也要工时和人力，所以价格也会贵一些。哈哈自己的判断哈..........
这其实是个trick question 也是我4，5年前第一次换bearing时候的问题 当然这里logistics的因素肯定有 但最重要的原因是这里bearing是从knuckle内侧往外侧压入，如果hub事先已经press到bearing里 这样就挡住了bearing press到knuckle里的去路。对于从外侧向内侧press的knuckle 这样做依然不行，因为hub和bearing之间还要安装snap ring。
@@maxfixit_DIY 你说的才是正确答案。
想问下需要多大ft ib的impact wrench才行？？十分感谢🙏🏻🙏🏻
最好选择市面上high torque rating的 一般forward在500 ftlb以上
@@maxfixit_DIY 谢谢您
@17:06, 是不是就是应该先上hub，最后再上snap ring，就可以可以选一个跟bearing一样大的圆盘了？
是的 你说对没错，而且很多人也是这么做的。换bearing这个先后 大小 方向的问题有一定的逻辑性 理解了为什么这么修或者那么修更为重要 跳跳大路通罗马。
@@maxfixit_DIY 谢谢大哥！关注了！
Max請教一個問題，我看了很多video，為什麼在裝ball joint時，都沒有上anti-seize？上了anti-seize之後，下次再拆不是比較好拆嗎？
谢谢你的问题，我其实也换过不少ball joint，有机会做一期视频出来。大部分的ball joint跟这个bearing类似 都是press fit，意味着零件之间的间隙非常小，几乎容不下其他任何东西，即使几十年的老车，press in的部分都不会有任何锈蚀，说明了一丝一毫的水都进不去。而anti seize实质是金属粉分散在油里面，在press in接触面涂的话等于人为加入固体杂质，增大press in/out的难度，也有可能磨损掉接触面。我其实见过有人这样做，我确实不喜欢这样。所以对于press in接触面，至少要保证光滑无固体颗粒，我会稍微喷一点油润滑，帮助press in，但实际press的过程中大部分油都被挤出来了，但我的感觉是多少有点润滑的时候，press in比press out没有润滑时要容易一些。
@@maxfixit_DIY 感謝回覆，了解了，非常感謝。
不用loc tite就不錯了，還用anti-seize？非常危險的行為。螺絲掉了怎麽死的都不知道？
@@tedwu9354 我覺得你沒弄懂我的問題。另外，城堡螺絲想掉，還得想問問cotter pin同不同意。
@@steele0610 那你想用anti-seize 我没意見。我從來没看過suspension 的螺絲用anti-seize 的。
比如我改装的轮毂孔位与原车不一样，就可以换这个hub？译中文怎么写🙏🏻
你指要change bolt pattern吗？比如5x114 mm to 5x127mm?这种需要有合适的wheel adapter，而且牵扯到很多wheel backspacing能否clear各种suspension，steering和wheel well 比较复杂 我以后会在我的jeep越野内容里有相关介绍 不是一两句可以说清的
@@maxfixit_DIY 您知道我的意思了，谢谢您
@@huang3218 不客气
我覺得你可能需要一個air hammer，能無腦砸不要的零件出來，修過一次Volvo的ball joint，發現air hammer無腦砸是真的爽，其他車舊bearing也是，能用air hammer直接砸出來
air tool我都有 不过对于home garage的setup，air tool确实很不方便 声音又大，家里没法放像shop里那么大的compressor 非常限制air tool的应用，如果不是无法取代的话 我尽量不用air tool。我以后的节目里会有不得不用air tool的地方 有些工具确实是没有power tool的
真的是不很好做的工作，看著看着都能感覺板主肌肉酸爽起來。