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田舎 郊外だとほとんどエンジンとモーター増える 飛ばすと燃費悪化します それでもひら道は25〜27いきます あと高速だとまたモーターのみだから燃費いい
整備士やってますけどここまで上手く説明できる人いないですよ。本当に分かりますい。
発電用モーターとオルタネーターはどう違うのでしょうか？
発電用モーターは一つだけでオルタネーターとセルモーターの働きをしているのだよ♪エンジンと直接繋がっていて、エンジン始動、その後発電もするのが発電用モーターだ！昔の1モーター、ホンダIMA方式ではエンジンへの電動アシストとしても働いた。
なるほど、調べたらトヨタのTHS も２モーターらしいので、似てきたってことですかね。どうもありがとう
まさに発電走行とエンジン直結走行の区別がわからなくて8:30の表示を見て普通に走ってもエンジンで走るじゃん！それで燃費イマイチなのかよって思って間違った考察動画上げちゃいました…先にこの動画観ればよかったとほほ。ただその状態の時のシークバーの燃費表示が10ちょっとなんですよね。発電走行なのになんでそんなに燃費悪いんでしょう？不思議なんですよねーそれが。
とてもわかりやすい説明でした😀こんな複雑なシステムよく作ったなあ👍
今まで聞いた説明で1番わかりやすかったです。
すんげぇ解りやすい説明！さすが社長！！
わかりやすい解説で改めて凄いなと思いました！
複雑な仕組みが分かった気がしますが簡単なノートEパワーの仕組みに比べ何処が優れているんだろう？そこまでする利点はどこなんだろ？そこんところもう少し教えてもらえませんか？
2モーターの表現は電動機＋発電機の表現の方が分かり易いと思うのですが、２モーターとホンダが表現しているから分かりにくい事になっています。電気屋から言えばモーターは電動機、発電機はモーターとは言いません。モーター＋オルタネーター 今日の説明大変分かり易かったです。
社長、あやちゃんお疲れ様です。社長の説明がわかりやす過ぎです。人への伝え方が本当に上手です。参考にさせて頂きます。フィットのインテリア動画配信早くアップして欲しいです。
ハイブリッドとか仕組みが複雑になると、故障する可能性がある箇所が増えるような気がするのですがどうなんでしょうか？
イチロー社長、aya ちゃん、こんばんは。2モーターハイブリッドの解説、有難うございます。とても勉強になりました。
フィットのハイブリッドシステムって代が変わるごとに進化してってすごい。簡易ハイブリッドのIMAから始まったのに今や2モーター。
すごい分かりやすかったです！こういう解説動画もっと見たいです！
他の人のfit動画見てますけど、社長の様に説明している所はないです。私にとっては分かりやすいですよ、2モーターのシステムが思っていたのと違い、ありがとうございます。私は月１位しか給油しないので、fitならどうなるのかな？
説明めっちゃ分かりやすかった説明がとてもうまい
営業さんより説明上手くて草
社長さんあやちゃんお疲れ様です。なかなか斬新な説明わかりやすかったです😅ハイブリッドシステムは凄い技術ですね。フィットの動画ますます楽しみになりました！のりちゃん編集お疲れ様です。
分かりやすかったです😊👍さすが社長ですね😁ありがとうございます👍
え、もろ地元、
お疲れ様です✨ハイブリッド説明分かりやすい👍フィット恐るべし😅30プリウスからハイブリッド車が、やめられないとまらない🎶
とても解説わかりやすくてそのあと実際に走行しながらの説明がとてもわかりやすくて新しい知識として得ることができるのでとても楽しい動画でした😊今度さらにフィットで気づいた点などを教えてください。楽しみにしてます😆
根本的な点へのチャレンジ、とても参考になります。ノートe-power や トヨタのハイブリッド との比較（違い）を教えていただけるとありがたいです。
今日試乗してきましたが、加速はたしかにもっさりというか、キビキビはしていなかったけど不足感は無かったです。乗り心地にしっかり感があって一クラス上の車に乗っている感じがしました。高速での長距離ドライブも期待が持てそうです。はやく納車されないか待ち遠しいです～～～
確か慶応大学の研究にホンダが参加していたがその時から２モーターを研究していた。他の車では２モーターが実現していたがやっとその成果をFITにまで拡げてきた。カローラは重心を低くしてスポーツ性能を高めたが、女性は圧倒的にフィットを選ぶだろうな。カローラは少し重心を下げてしまい車高が低くなり男性的になってしまった。腹をこすりやすい車を作ってしまった。雪国の人も車高が高いフィットだろうな。
さすが校長先生だ。わかりやすい
Fit、納期が車検に間に合わない為に、同じシステムのインサイトの中古車を本日契約しました。アヤちゃんステッカー、どこに貼ろっかなぁ？
ノートEパワーの高速弱いところをエンジンで補う構造、でいいのかな?
発電用と走行用のふたつのモーター、リチウムイオンバッテリー、制御システムで構成され、トランスミッションを持たないのが特徴だ。
アイアンマン🤖とニャンコ🐈が気になって仕方ない❗️🤭🤭
とてもよく理解できました。楽しい動画ありがとうございます。
eパワーorエンジン直結でエンジンとモーター併用のモードはないわけね走行と充電両方を担うためにツインカム4発1300が選ばれたと思うけど将来はこれを小型化・軽量化していくのかな
なるほど、つまり、ネコで動いてるということだから、ネコバスと仕組みは同じということですか。
アコード、オデッセイ、ステップワゴン、インサイトと同じかな。ｉ－ＭＭＤていってたのをe:HEVって言い方を変えた。基本モータで走ってるから、加速も良いし、信号停止からのダッシュも良い。e-powerと違って、高速道路ではエンジンでタイヤを回したりするから効率も良い。難点、冬場の暖房がちょっと・・・。超高級車を除いて、近い将来ｉ-DCDが無くなって、e:HEVだけになるって噂。
ホンダは２０１３年からこのハイブリッドシステム持ってたけど小型化出来てなかった日産はノートならエンジン直結モードなくてもいいと割りきって「e-power」っていう名前をつけて売りだしたのがうまかった エンジンを発電機として使う方が実は普通に使うよりも効率がいい。でも高速域では効率が悪くなってしまう点をホンダはエンジン直結も出来るようにして優れたハイブリッドシステムを作ってる。 新型フィットは視界の広さとかシートの座り心地とかハイブリッドシステム以外にも優れてる部分は多いし、良さをうまくユーザーに伝えられるよう頑張ってほしいね
飛行機のジェットエンジンを小型化したり アシモ作ったり ホンダって凄いね
お疲れ様です。初コメントです。高速道路での燃費が凄く気になりますね。かなり良さそうな気がしますね
広告がフィットだったw
関係ないけど後席からの映像でも視界が広いのがよくわかる
2モーターの意味合いが良くわかる動画でした。思っていたよりも、モーターが複雑な動作をしてるんですね。高速走行時のエンジンとモーターの割合がもう少し知りたいです。
丁寧で分かりやすい！今度の土曜日にクロスターのハイブリッド車を納車予定なので楽しく予習出来ました。あとは早く週末になって貰いたい・・・
納車予定おめでとうございます㊗️
日産のeパワーとは違うのかな？
!ゴロー ホンダの2モーターハイブリッドシステムからエンジン直結を省いたのが e powerです。
NOBLESSEのフィットは2猫モーター、エンジンはアイアンマンでタイヤとクラッチはフェラーリ！世界に1台の特別仕様(笑)冗談はさておき、分かりやすい説明でした\( ¨̮ )/
私も 走行用のモーターが 2つ 付いていると 思ってました。走行用モーター 1つ、発電機 1つ と言った方が わかりやすいです。
新型NSXのフロントと同じ仕組みかと思ってました
日産のe-powerにエンジン直結モードを追加した感じでいいのかな？
その通りです
社長さん、ayaちゃん、お疲れ様です。丁寧で解りやすい解説で「２モーターの仕組み」を説明してる事は解かるんですがこれは「イチロー塾」等でホワイトボードを使って説明すれば良かったのでは？と、自分は思いました。
ハイブリッドっていってもフィット2のハイブリッドとフィット3のハイブリッドとフィット4のハイブリッドそれぞれ違ってて奥が深いですね。
ラジコンカッコいいですよね👍
wonderful car
詳しーく知りたい方は、ホンダ研究所が公開している『2014年モデルAccord用SPORT HYBRID i-MMD制御システムの開発』を見てみると良いですよ。無料で会員登録して読めます。www.hondarandd.jp/point.php?pid=965&lang=jp「エンジン直結すると効率の良い領域』というのがあって、その領域に入るとエンジン直結モードに入るようです。エンジン直結モード中でも、一番エンジンが効率良い所になるように、モータでアシストしたり、わざと負荷をかけ（回生し）たり、細かく切り替えながら走ります（ユーザーが多少下手に乗っても、無駄が最小限になるように調整してくれる）。エンジン発電+モータ走行の時は、言うまでもなく一番エンジン効率の良いところで発電します。（アクセル強く踏んだ時は別。その時は出力と官能を両立させるモードになって、エンジンを最大馬力付近で回しつつステップ制御しながら加速します。このステップ制御がつくとi-MMDからe:HEVって名前になるのかな？）あと、「エンジンかけっぱなしで走る」よりも、「バッテリー減ってきたときはエンジンとモータでうまく制御しながら走って、バッテリー余ったらモータのみで走る」を繰り返した方が、50％ほど総合効率が上がるようです。なので、あるときはやたらエンジン使って充電するし、バッテリー溜まってくるとしばらくEV走行ばっかりになったりするみたいですよ。
h870ghbg アコード乗りですが、実質燃費は街乗り23、高速た28くらいですかね！クラウンクラスの車体でこの燃費は助かってます。満タン給油で走行可能距離1200キロを表示します。
フェラーリのラジコン同じの持ってる！
とても分かり易かったです。私も、2モーターは走行用モーターが2つという意味だと思ってたので、勉強になりました！
モーター2つ！？エンジン1つ！？この小さい箱（車）に入ってるとは驚きです。💦エコカーが増えると、次第に地球環境は良くなるけど、車好きはエンジン音や迫力のマフラー音が聞けなくなる時代がもうすぐだと思うと寂しいですね〜😣
ものすごくわかりやすい！！
ふむふむ勉強させていただきます😍
ニッサンe powerのエンジンでも走れるように複雑にした感じですね。
モーター と ジェネレーター と エンジン 理解できないのは、このクルマ(ハイブリッドモデル)、全開加速をすると”トランスミッションが付いて無い”にもかかわらず(ガソリンモデルはCVT)、全域で、あたかもステップATかDCTのように加速にリニアにエンジン音が変化すること。 それもCVTのマニュアルモードの疑似変速のような不自然さが全くない。 表示上約70ｋ以上ギヤ直結となるが、それならMTのTOPギヤ固定で最高速までいくようなエンジン回転ががゆっくり上昇するのを想像すると思うが、フィットの場合、その間も変速しているかのようなエンジン音・・・、しかも加速Gは段付きが無くリニアに上昇しする・・・？。想像するに、直結クラッチの締結をコントロールしてエンジン回転を変動させ、G変動を抑えるため、モーター補助で全体の加速Gが一定に上昇するようにコントロールているようにしか思えない・・・・。誰か知ってる人説明してくれ。
2モーター内蔵式CVTトランスミッション付いてるので、そこでステップ制御しているんじゃなかったんでしたっけ？
カタログの諸元表見ると、変速比に記載がない(ガソリン車には記載ある)からトランスミッションは無い。ノートe-pと同様のシステムに70ｋ以上のエンジン直結をプラスしたような機構のようだ。
@@jiiw7392 この記事見るとCVTあるようだけど無いんだっけ…www.google.com/amp/s/car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1224/176/amp.index.html
この記事の画像ではモータージェネレーターの左側にオーバードライブクラッチ(これがエンジン直結クラッチ)がみえるが、電気式CVTなら遊星歯車機構があるはず。それが確認できない。
@@jiiw7392 確かにプラネタリーギア無いな…
まもなく、チャンネル登録者数10万人達成！おめでとうございます！👏👏👏(⋈◍＞◡＜◍)。✧♡
結構分かりやすかったですよー話し変わりますけどフィットてっクルーズコントロールついてるのですか？
0km/h以上で走行中に作動する渋滞追従機能付が付いていますよ
ありがとうございますー！
とっても良く分かりますね。あと、Nissanのe-powerとの違いってありますか？それにしても、この前方視界は乗用車としては革命的ですね！しかし、「猫ちゃんがモーターね」で思わず吹いてしまいました( *´艸｀)これを使って説明しようと思いついた社長の頭の中が一番すごいです！
高速走行でエンジン直結になるのがフィット。ノートには無い。
sige1959 さん分かりました〜(^-^)/
高速以外でも加速時とかエンジン直結の方が効率良い場合にもなります。
赤い黒! さん ありがとうございます！なるほど〜トヨタのシリーズ方式と日産のいいとこ取り、みたいな感じなんでしょうか？（ハイブリッドに全く興味がなくて知らないことが多すぎる…😵）
背中からayaちゃんの吐息、声を聞きながら運転、、最高の安全装備車です（笑）とはいえ、この動画見なかったら永遠にフィットの駆動は理解できなかったかもしれない。それくらいわかりやすかったです。ありがとう✨
アコードも同じ仕組みかな？
孔雀団が好き アコードが先ですね！アコードのを小型化した物です。
三気筒にすればもっと燃費が良くなるんじゃないのかなぁ。何かスゴく勿体無い気がする…
こういう解説動画大好き❤しっかりとお勉強させていただきます(∵ゞ
一割超で捕まった俺。お気をつけて。
警察官によって違いますからねぇ
エンジン直結モードが有るのがホンダらしいですね。日産のe-powerだと車速全域でモーターですし。（仕組みは違いますけど）
@とぶら党 良いシステムですよね～
いやいや、十分説明動画としては、良かったですよー！勉強になりました(´∀｀)
ハイブリッド鹿本さんお勧め。
Ayaちゃん、声だけ⤵️⤵️⤵️
これでノートのシェア奪ったら日産やべぇなw
音楽カッケー
レジェンドは3モーター……
ナイトシーンの内装のライトとメーター関係を見せて。スターターの左手の黒いの何❓
プリウスと何が違う？プリウスはエンジンとモーター同時に動かし1.8ℓ→2.4ℓ並みに動くパワーモードだってある。10年前の30系で。エンジンを発電用にも使うし、出だしはモーターだし。
初めまして、初コメントしました😊✨✨✨✨ユウキと申します😊✨✨✨✨大阪在住です😊✨✨✨✨よろしくお願いします😊✨✨✨✨新しく進化しましたね😊✨✨✨✨めっちゃ超勉強なりました😊✨✨✨✨新型フィットだけではなく、高級スポーツセダンの新型アコードこそ、2モーターであるe:HEVになりましたね😊👍✨✨✨✨
広告がフィットでした
458のラジコンあるんだWWW
しかもスペチアーレのラジコン
本田なんだからエンジンを磨いた方が良い
アコードも確かこんな感じだったような。
nobu T アコードが元祖なんですよ！
トヨタで言うE-for？
この動画を見ての通りメカニズムは凄い！けどフィットを試乗して感じた事は、シンプルなe-POWERほど新しさや感動はなかった。素材も大切だけど味付けはもっと大切…車って難しいね〜
でもホンダのお家芸ファーストロッドはリコールが多いから ホンダ車はすぐ買わない様子見 既存のシステムを小型化するのは難しいから
あやちゃん、興味なさそう😅
素晴らしいシステムを作っても走行税が始まれば台無しだと思いませんか？プリウスには更にソーラーシステムを組み込んだ物も有りますし、逆に考えてもガソリン車やディーゼル車には有利に成らないと思います。家庭用蓄電池にも成る電気自動車の価値を下げる政府の税制には疑問を感じます。太陽光とエネファームと家庭用蓄電池の新しい3電池とゆうシステムもダブル発電で買取価格が下がります。このシステムにV2H「Vehicle to Home」を組み合わせれば最強だと思いますが残念です。
プリウスのソーラーシステムなんて詐欺みたいなもんだわw特に30系のヤツなんて車内換気するだけだったとかふざけた装備。50系のは駆動バッテリーに充電出来るようだが、充電量も少なく、あまり役には立っとらんw
恥ずかしいからよしなよ、みんな判って居るよ。
そうですね の相槌が鬱陶しい
田舎 郊外だとほとんどエンジンとモーター増える 飛ばすと燃費悪化します それでもひら道は25〜27いきます あと高速だとまたモーターのみだから燃費いい
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発電用モーターは一つだけでオルタネーターとセルモーターの働きをしているのだよ♪
エンジンと直接繋がっていて、エンジン始動、その後発電もするのが発電用モーターだ！
昔の1モーター、ホンダIMA方式ではエンジンへの電動アシストとしても働いた。
発電用モーターは一つだけでオルタネーターとセルモーターの働きをしているのだよ♪
エンジンと直接繋がっていて、エンジン始動、その後発電もするのが発電用モーターだ！
昔の1モーター、ホンダIMA方式ではエンジンへの電動アシストとしても働いた。
なるほど、調べたらトヨタのTHS も２モーターらしいので、似てきたってことですかね。どうもありがとう
まさに発電走行とエンジン直結走行の区別がわからなくて8:30の表示を見て普通に走ってもエンジンで走るじゃん！それで燃費イマイチなのかよって思って間違った考察動画上げちゃいました…
先にこの動画観ればよかったとほほ。
ただその状態の時のシークバーの燃費表示が10ちょっとなんですよね。発電走行なのになんでそんなに燃費悪いんでしょう？不思議なんですよねーそれが。
とてもわかりやすい説明でした😀こんな複雑なシステムよく作ったなあ👍
今まで聞いた説明で1番わかりやすかったです。
すんげぇ解りやすい説明！さすが社長！！
わかりやすい解説で改めて凄いなと思いました！
複雑な仕組みが分かった気がしますが簡単なノートEパワーの仕組みに比べ何処が優れているんだろう？そこまでする利点はどこなんだろ？そこんところもう少し教えてもらえませんか？
2モーターの表現は電動機＋発電機の表現の方が分かり易いと思うのですが、２モーターとホンダが表現しているから
分かりにくい事になっています。電気屋から言えばモーターは電動機、発電機はモーターとは言いません。
モーター＋オルタネーター 今日の説明大変分かり易かったです。
社長、あやちゃんお疲れ様です。
社長の説明がわかりやす過ぎです。
人への伝え方が本当に上手です。参考にさせて頂きます。
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ハイブリッドとか仕組みが複雑になると、
故障する可能性がある箇所が増えるような気がするのですがどうなんでしょうか？
イチロー社長、aya ちゃん、こんばんは。2モーターハイブリッドの解説、有難うございます。とても勉強になりました。
フィットのハイブリッドシステムって代が変わるごとに進化してってすごい。
簡易ハイブリッドのIMAから始まったのに今や2モーター。
すごい分かりやすかったです！
こういう解説動画もっと見たいです！
他の人のfit動画見てますけど、社長の様に説明している所はないです。私にとっては分かりやすいですよ、2モーターのシステムが思っていたのと違い、ありがとうございます。私は月１位しか給油しないので、fitならどうなるのかな？
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社長さんあやちゃんお疲れ様です。なかなか斬新な説明わかりやすかったです😅ハイブリッドシステムは凄い技術ですね。フィットの動画ますます楽しみになりました！のりちゃん編集お疲れ様です。
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さすが社長ですね😁
ありがとうございます👍
え、もろ地元、
お疲れ様です✨ハイブリッド説明分かりやすい👍フィット恐るべし😅30プリウスからハイブリッド車が、やめられないとまらない🎶
とても解説わかりやすくてそのあと実際に走行しながらの説明がとてもわかりやすくて新しい知識として得ることができるのでとても楽しい動画でした😊今度さらにフィットで気づいた点などを教えてください。楽しみにしてます😆
根本的な点へのチャレンジ、とても参考になります。
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今日試乗してきましたが、加速はたしかにもっさりというか、キビキビはしていなかったけど不足感は無かったです。乗り心地にしっかり感があって一クラス上の車に乗っている感じがしました。高速での長距離ドライブも期待が持てそうです。はやく納車されないか待ち遠しいです～～～
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他の車では２モーターが実現していたがやっとその成果をFITにまで拡げてきた。
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さすが校長先生だ。わかりやすい
Fit、納期が車検に間に合わない為に、同じシステムのインサイトの中古車を本日契約しました。
アヤちゃんステッカー、どこに貼ろっかなぁ？
ノートEパワーの高速弱いところをエンジンで補う構造、でいいのかな?
発電用と走行用のふたつのモーター、リチウムイオンバッテリー、制御システムで構成され、トランスミッションを持たないのが特徴だ。
アイアンマン🤖とニャンコ🐈が気になって仕方ない❗️🤭🤭
とてもよく理解できました。楽しい動画ありがとうございます。
eパワーorエンジン直結でエンジンとモーター併用のモードはないわけね
走行と充電両方を担うためにツインカム4発1300が選ばれたと思うけど将来はこれを小型化・軽量化していくのかな
なるほど、つまり、ネコで動いてるということだから、ネコバスと仕組みは同じということですか。
アコード、オデッセイ、ステップワゴン、インサイトと同じかな。ｉ－ＭＭＤていってたのをe:HEVって言い方を変えた。
基本モータで走ってるから、加速も良いし、信号停止からのダッシュも良い。
e-powerと違って、高速道路ではエンジンでタイヤを回したりするから効率も良い。
難点、冬場の暖房がちょっと・・・。
超高級車を除いて、近い将来ｉ-DCDが無くなって、e:HEVだけになるって噂。
ホンダは２０１３年からこのハイブリッドシステム持ってたけど小型化出来てなかった
日産はノートならエンジン直結モードなくてもいいと割りきって「e-power」っていう名前をつけて売りだしたのがうまかった
エンジンを発電機として使う方が実は普通に使うよりも効率がいい。でも高速域では効率が悪くなってしまう点をホンダはエンジン直結も出来るようにして優れたハイブリッドシステムを作ってる。
新型フィットは視界の広さとかシートの座り心地とかハイブリッドシステム以外にも優れてる部分は多いし、良さをうまくユーザーに伝えられるよう頑張ってほしいね
飛行機のジェットエンジンを小型化したり アシモ作ったり ホンダって凄いね
お疲れ様です。初コメントです。高速道路での燃費が凄く気になりますね。かなり良さそうな気がしますね
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2モーターの意味合いが
良くわかる動画でした。
思っていたよりも、
モーターが複雑な動作を
してるんですね。
高速走行時のエンジンと
モーターの割合がもう
少し知りたいです。
丁寧で分かりやすい！
今度の土曜日にクロスターのハイブリッド車を納車予定なので楽しく予習出来ました。
あとは早く週末になって貰いたい・・・
納車予定おめでとうございます㊗️
日産のeパワーとは違うのかな？
!ゴロー ホンダの2モーターハイブリッドシステムからエンジン直結を省いたのが e powerです。
NOBLESSEのフィットは2猫モーター、エンジンはアイアンマンでタイヤとクラッチはフェラーリ！世界に1台の特別仕様(笑)冗談はさておき、分かりやすい説明でした\( ¨̮ )/
私も 走行用のモーターが 2つ 付いていると 思ってました。
走行用モーター 1つ、発電機 1つ と言った方が わかりやすいです。
新型NSXのフロントと同じ仕組みかと思ってました
日産のe-powerにエンジン直結モードを追加した感じでいいのかな？
その通りです
社長さん、ayaちゃん、お疲れ様です。
丁寧で解りやすい解説で
「２モーターの仕組み」を
説明してる事は解かるんですが
これは「イチロー塾」等で
ホワイトボードを使って
説明すれば良かったのでは？
と、自分は思いました。
ハイブリッドっていってもフィット2のハイブリッドとフィット3のハイブリッドとフィット4のハイブリッドそれぞれ違ってて奥が深いですね。
ラジコンカッコいいですよね👍
wonderful car
詳しーく知りたい方は、ホンダ研究所が公開している『2014年モデルAccord用SPORT HYBRID i-MMD制御システムの開発』を見てみると良いですよ。無料で会員登録して読めます。
www.hondarandd.jp/point.php?pid=965&lang=jp
「エンジン直結すると効率の良い領域』というのがあって、その領域に入るとエンジン直結モードに入るようです。
エンジン直結モード中でも、一番エンジンが効率良い所になるように、モータでアシストしたり、わざと負荷をかけ（回生し）たり、細かく切り替えながら走ります（ユーザーが多少下手に乗っても、無駄が最小限になるように調整してくれる）。
エンジン発電+モータ走行の時は、言うまでもなく一番エンジン効率の良いところで発電します。（アクセル強く踏んだ時は別。その時は出力と官能を両立させるモードになって、エンジンを最大馬力付近で回しつつステップ制御しながら加速します。このステップ制御がつくとi-MMDからe:HEVって名前になるのかな？）
あと、「エンジンかけっぱなしで走る」よりも、「バッテリー減ってきたときはエンジンとモータでうまく制御しながら走って、バッテリー余ったらモータのみで走る」を繰り返した方が、50％ほど総合効率が上がるようです。
なので、あるときはやたらエンジン使って充電するし、バッテリー溜まってくるとしばらくEV走行ばっかりになったりするみたいですよ。
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フェラーリのラジコン同じの持ってる！
とても分かり易かったです。
私も、2モーターは走行用モーターが2つという意味だと思ってたので、勉強になりました！
モーター2つ！？エンジン1つ！？この小さい箱（車）に入ってるとは驚きです。💦エコカーが増えると、次第に地球環境は良くなるけど、車好きはエンジン音や迫力のマフラー音が聞けなくなる時代がもうすぐだと思うと寂しいですね〜😣
ものすごくわかりやすい！！
ふむふむ勉強させていただきます😍
ニッサンe powerのエンジンでも走れるように複雑にした感じですね。
モーター と ジェネレーター と エンジン 理解できないのは、このクルマ(ハイブリッドモデル)、全開加速をすると”トランスミッションが付いて無い”にもかかわらず(ガソリンモデルはCVT)、全域で、あたかもステップATかDCTのように加速にリニアにエンジン音が変化すること。 それもCVTのマニュアルモードの疑似変速のような不自然さが全くない。 表示上約70ｋ以上ギヤ直結となるが、それならMTのTOPギヤ固定で最高速までいくようなエンジン回転ががゆっくり上昇するのを想像すると思うが、フィットの場合、その間も変速しているかのようなエンジン音・・・、しかも加速Gは段付きが無くリニアに上昇しする・・・？。想像するに、直結クラッチの締結をコントロールしてエンジン回転を変動させ、G変動を抑えるため、モーター補助で全体の加速Gが一定に上昇するようにコントロールているようにしか思えない・・・・。誰か知ってる人説明してくれ。
2モーター内蔵式CVTトランスミッション付いてるので、そこでステップ制御しているんじゃなかったんでしたっけ？
カタログの諸元表見ると、変速比に記載がない(ガソリン車には記載ある)からトランスミッションは無い。ノートe-pと同様のシステムに70ｋ以上のエンジン直結をプラスしたような機構のようだ。
@@jiiw7392 この記事見るとCVTあるようだけど
無いんだっけ…www.google.com/amp/s/car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1224/176/amp.index.html
この記事の画像ではモータージェネレーターの左側にオーバードライブクラッチ(これがエンジン直結クラッチ)がみえるが、電気式CVTなら遊星歯車機構があるはず。それが確認できない。
@@jiiw7392 確かにプラネタリーギア無いな…
まもなく、チャンネル登録者数10万人達成！
おめでとうございます！
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結構分かりやすかったですよー
話し変わりますけどフィットてっクルーズコントロールついてるのですか？
0km/h以上で走行中に作動する渋滞追従機能付が付いていますよ
ありがとうございますー！
とっても良く分かりますね。あと、Nissanのe-powerとの違いってありますか？それにしても、この前方視界は乗用車としては革命的ですね！
しかし、「猫ちゃんがモーターね」で思わず吹いてしまいました( *´艸｀)これを使って説明しようと思いついた社長の頭の中が一番すごいです！
高速走行でエンジン直結になるのがフィット。ノートには無い。
sige1959 さん
分かりました〜(^-^)/
高速以外でも加速時とかエンジン直結の方が効率良い場合にもなります。
赤い黒! さん ありがとうございます！
なるほど〜トヨタのシリーズ方式と日産のいいとこ取り、みたいな感じなんでしょうか？
（ハイブリッドに全く興味がなくて知らないことが多すぎる…😵）
背中からayaちゃんの吐息、声を聞きながら運転、、最高の安全装備車です（笑）とはいえ、この動画見なかったら永遠にフィットの駆動は理解できなかったかもしれない。それくらいわかりやすかったです。ありがとう✨
アコードも同じ仕組みかな？
孔雀団が好き アコードが先ですね！アコードのを小型化した物です。
三気筒にすればもっと燃費が良くなるんじゃないのかなぁ。
何かスゴく勿体無い気がする…
こういう解説動画大好き❤
しっかりとお勉強させていただきます(∵ゞ
一割超で捕まった俺。お気をつけて。
警察官によって違いますからねぇ
エンジン直結モードが有るのがホンダらしいですね。日産のe-powerだと車速全域でモーターですし。（仕組みは違いますけど）
@とぶら党 良いシステムですよね～
いやいや、十分説明動画としては、良かったですよー！勉強になりました(´∀｀)
ハイブリッド鹿本さんお勧め。
Ayaちゃん、声だけ⤵️⤵️⤵️
これでノートのシェア奪ったら日産やべぇなw
音楽カッケー
レジェンドは3モーター……
ナイトシーンの内装のライトとメーター関係を見せて。
スターターの左手の黒いの何❓
プリウスと何が違う？
プリウスはエンジンとモーター同時に動かし1.8ℓ→2.4ℓ並みに動くパワーモードだってある。
10年前の30系で。
エンジンを発電用にも使うし、出だしはモーターだし。
初めまして、初コメントしました😊✨✨✨✨ユウキと申します😊✨✨✨✨大阪在住です😊✨✨✨✨よろしくお願いします😊✨✨✨✨新しく進化しましたね😊✨✨✨✨めっちゃ超勉強なりました😊✨✨✨✨新型フィットだけではなく、高級スポーツセダンの新型アコードこそ、2モーターであるe:HEVになりましたね😊👍✨✨✨✨
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アコードも確かこんな感じだったような。
nobu T アコードが元祖なんですよ！
トヨタで言うE-for？
この動画を見ての通りメカニズムは凄い！けどフィットを試乗して感じた事は、シンプルなe-POWERほど新しさや感動はなかった。素材も大切だけど味付けはもっと大切…車って難しいね〜
でもホンダのお家芸ファーストロッドはリコールが多いから ホンダ車はすぐ買わない様子見 既存のシステムを小型化するのは難しいから
あやちゃん、興味なさそう😅
素晴らしいシステムを作っても走行税が始まれば台無しだと思いませんか？
プリウスには更にソーラーシステムを組み込んだ物も有りますし、逆に考えてもガソリン車やディーゼル車には有利に成らないと思います。
家庭用蓄電池にも成る電気自動車の価値を下げる政府の税制には疑問を感じます。太陽光とエネファームと家庭用蓄電池の新しい3電池とゆうシステムもダブル発電で買取価格が下がります。
このシステムにV2H「Vehicle to Home」を組み合わせれば最強だと思いますが残念です。
プリウスのソーラーシステムなんて詐欺みたいなもんだわw特に30系のヤツなんて車内換気するだけだったとかふざけた装備。
50系のは駆動バッテリーに充電出来るようだが、充電量も少なく、あまり役には立っとらんw
恥ずかしいからよしなよ、みんな判って居るよ。
そうですね の相槌が鬱陶しい