TURBO QUE ES Y COMO CUIDARLO
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ส.ค. 2024
- Sabes exactamente cómo es un turbo por dentro, cómo funciona y cómo cuidarlo? Nos hemos ido hasta TurboMaster, para hablar con uno de sus especialistas, Rubén, que muy amablemente nos ha hecho este pequeño resumen sobre todo lo que debemos saber sobre turbos.
#Turbo #Garrett #TurboMaster
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¿Cómo funciona un TURBO? 🚀 Que es y como cuidarlo
Gracias a todos los que veis los videos, gracias a vosotros es posible seguir con este proyecto, la mejor forma de porder ayudar y apoyar al canal es siendo suscriptores del canal y compartiendo nuestro videos, de nuevo muchas gracias. th-cam.com/channels/wMCnv1qnR7KMnu2fh5DOVw.html
Hola.
tengo un nissan navara d40 2.5 tdi 170cv muchas veces cuando acelero a fondo y lo subo de vueltas en segunda se me apaga el turbo,tengo que apagar el coche y volverlo a encender.muchas gracias
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Axel si no encuentras un experto en lubricantes en el sector comercial busca en la universidad algún profesor asociado que tenga conocimiento o trabaje también en la industria petroquímica (Repsol, DOW chemical, BASF...). Cuando cursé ingeniería el que daba mantenimiento industrial era el plant manager de BASF. Y esta persona en concreto es experto en tribología que es la ciencia que estudia la fricción, desgaste y lubricación.
Muy buena idea, muchas gracias
Videos de muy buena calidad, se agradece mucho que siempre traigas a alguien que sabe!
Muchas Gracias
Mejor explicado imposible.
Enhorabuena por tus videos Axel, y por la preparacion y de dicacion que inviertes para mostrarnos con profesaionales al dedillo la pasion que tenemos todos aqui por preparaciones y coches.
Muchisimas gracias xulo🤘🏼🤘🏼😛🤙🏼🤙🏼🔥
Que odio le tengo a esto de los estrenos jaja con lo que me gusta llevarme la sorpresa cuando subes video
jajajaja asi sabeis cuando subo algo, espero que os guste
Lo peor que ha podido hacer TH-cam sin duda
@@AxelEspxnur La espera mereció la pena jaja buen vídeo!
@@vtscarlos Me alegro que te gustase, un saludo
Axel estás hecho todo un TH-camr ya madre mía! la cantidad de videos que sacas últimamente es acojonate.
Y encima pones los dientes largos anunciando cuando los vas a subir.
Pareces marvel con la peli de los vengadores jaja Grande!
Estamos haciendo un esfuerzo para que poco a poco el canal mejores y ayude a mas gente, un saludo
Realmente el motivo por el que poner un turbo es por aumentar la densidad del aire de entrada al motor, ya que considerando el aire atmosférico un gas ideal, con la ley de los gases ideales tenemos:
Densidad = Presión/(R* Temperatura) siendo R la constante de los gases ideales.
Esta expresión además relaciona la presión con la temperatura. De ahí el uso de intercooler, ya que como vemos en la propia fórmula al disminuir la temperatura (a una misma presión), aumentaría la densidad.
La influencia en el motor de todo esto, la encontramos en que:
Potencia Media Efectiva (PME) = Rendimiento efectivo * Rendimiento volumétrico (llenado) * Densidad * Dosado (mezcla aire/combustible) * PCI (poder calorífico inferior del combustible).
Cómo vemos en la fórmula anterior, al aumentar la densidad aumentaría la PME.
Lo que quiero aclarar con esto es que no es simplemente aumentar presión y caudal de aire en el colector de admisión (que también), todo está relacionado entre si y la densidad tiene una importancia muy grande la cual la mayoría de las veces no se habla de ello.
Es un tema que daría para cientos de vídeos de explicación del funcionamiento. Espero no resultar pesado con este párrafo 😅.
Muy buen vídeo, como todos los del canal. Un saludo!
Buenos días Martín,
Totalmente de acuerdo contigo pero quería exponer una explicación sencilla del funcionamiento del turbo, hay muchos datos técnicos relacionados con el turbo que he preferido omitir porque generaría más dudas que aclaraciones pero tu explicación es muy válida.
Hay muchos temas que tratar con el turbo que darían para varios programas.
Un saludo.
Muchisimas gracias por el aporte, una explicación mucho más en profundidad, un saludo
Me has hablado en puto chino, de forma literal, aunque me guste los coches y tal, ahorro y pongo lo más caro, así de simple
@@ivanojeda7086 lo más caro no tiene por qué se lo mejor, mejor asesorarte con un profesional, un saludo
el turbo se le puede colocar a un carro que sale de fabrica sin turbo?? gracias
Otro vídeo interesantísimo. Gracias, Axel. Y naturalmente, gracias también a Rubén, de Turbomaster, todo un experto.
Me gusto el video muy informativo para los que no sabemos nada. Yo he estado buscando informacion porque conpre un Hyundai Genesis 2.0 Turbo y me fue muy util, me hubiese gustado que hablaran mas y tambien de la pipa.
Muchísimas gracias
Me encantan los motores turbo, soy de turbo aunque la mayoria prefieren los atmosfericos, si que es verdad que te ahorras de turbolag, Averias y tal, Pero es que los motores turbo empujan mucho desde abajo normalmente y el silvido es algo que me encanta
sin duda alguna las sensaciones son muchísimo mayores, un saludo
Muy buen video, muy util. Me a ayudado a entender algun problemilla que tengo jajaja
Me alegra oir eso, un saludo
Muy buen video. Y esta vez si buen audio. La calidad percibida del video es mayor. Acabas de darle un subidon de nivel al canal. FELICIDADES
estoy como loco con el audio ya llevo 3 micros y ninguno graba bien es cosa de comprar una camara nueva
@@AxelEspxnur este video ha sido mucho mejor en ese aspecto. No seas tan duro. Hay que disfrutar de los logros también.
No conocía este vídeo y me va a servir de gran ayuda ya que ahora tengo un gasolina turbo hace 1 mes y estoy a tiempo de cuidar el turbo.
me alegra que te sirva de ayuda, uns aludo y a disfrutar
Otra pieza fundamental que necesita estudio con cabeza antes de instalar y montar. Su funcionamiento es.fundamental. Gracias por la información. Grande el aporte. Buen trabajo. Muy interesante.
Muchisimas gracias, un saludo y gracias por comentar siempre
Buen video, podrías explicar un poco como se cambia el soplado del turbo en uno de geometría no variable? Siempre se comenta que en las repros suben el soplado del turbo pero no entiendo como, se supone que el turbo lo mueven los gases de escape, que puedes tocar electrónicamente para que sople a más presión? Gracias y un saludo
turrec tienes una válvula que regula la presión y se puede modificar mecánicamente y la controla también la ECU pudiendo modificar el soplado
Buen vídeo Axel, lo habéis explicado muy bien la verdad, ha estado entretenido.
Muy buen video y práctico para los que vamos turbados,que buen trabajo estas haciendo con el canal Axel.
Muchisimas gracias, un saludo
Muy interesante el video! siempre me miran raro cuando me tiro 2 minutos antes de apagar el coche y menos mal que cambio el aceite con muy pocos kms.Se agradecen mucho estos videos. Un abrazo Axel.
Esos 2 minutos son una bendición para el turbo, un saludo
Bestial como siempre! Encantado de vídeos con profesionales
Muchas gracias, un saludo
Un video muy ilustrativo como siempre Axel, lo siguiente podrias hacer algun video acerca de las mejores suspensiones del mercado y compararlas, por dar una idea. Un saludo.
Alvaro Medina tenemos uno de suspensiones en general que estrenaremos en unos días, un saludo
Cómo siempre, gracias por tus vídeos, se aprende muchísimo 👍
Gracias a ti por estar del otro lado, un saludo
Axel estas llevando el canal que da gusto¡¡ chapó, aprendiendo muchisimo.
Muchas gracias, solo tratamos de echar una mano, un saludo
Revisando el vídeo de nuevo, creo que quizá te faltó preguntarle sobre las reparaciones VS sustitución (nueva y segunda mano). Creo que es un tema interesante, mucha gente rompe y se debate entre arreglar, uno nuevo o uno usado. Y profundizar un poco cómo los nuevos sistemas de limpieza para el turbocompresor. Un saludo y guay👌
Buena pregunta, nos la guardamos para un futuro video
Una de aceites estaría de lujo yo uso Shell Helix ultra 5/30 pq me lo han aconsejado llevo un león cupra
Estoy buscando algun especialista en aceites pero no es facil
Muy buenos videos Axel, cuantas veces me han mirado raro en las gasolineras y en muchos lugares por quedarme un rato esperando para parar el coche. Un saludo.
Gente que no sabe de coches, tu pasa y asi tu turbo vivirá muchisimo mas
@@AxelEspxnur Eso esta claro y mas aun viendo estos videos que nos muestras , de gente que realmente sabe y conoce los coches, y con los que yo mismo siempre aprendo alguna cosilla mas. Un saludo.
Muy buen video Axel, tengo un Golf GTI 1.8T i el video me ha servido realmente para aprender.
Podrias plantear de hacer un video sobre los Compresores Volumetricos.
Interesante habrá que buscar algún distribuidor.
Venga que empiezaaaa.... 30 segundos!!! Oleee Axel!
Muy buenos los contenidos de verdad
Buena guía para nosotros los principiantes
Te pediría al como favor si pudieras hablas de los compresores volumétricos o supercargadores y también de las nuevas líneas de suspensiones neumáticas si son compatibles con una conduccion deportiva no para circuito solo para algún tramo montaña etc
Muchas gracias un saludo
No se mucho de suspensiones neumaticas, compresores son el complemento perfecto para coches atmosféricos de gran cilindrada
Muy educativo vídeo.. Y magnífico canal. Axel... 👏👏👏 Para cuando la 2 parte... Porque nos ha sabido a poco. Los 25 mint.. Esperaremos con ilusión.... Turbo que es y como funciona.. 3.0. Gracias por el video AXEL... Un saludo. Makina...
Pues no es mala idea un video mas técnico y explicando todo en más profundidad
Excelente información! El único detalle es que no voltean a la cámara, es un tanto extraño, fuera de eso muy buen video!
Muchas gracias, me alegro que te gustase y gracias por la recomendación
Que buen video Axel, con este te has salido!!! Genial
Nayoric muchas gracias 😊
Me parece un tema super interesante, me ha aclarado un montón de dudas! Sería chulo también un video así sobre embragues.
Justo ayer hable para hacer uno de embragues, esta ya todo cerrado para grabarlo
Qué ganas del vídeo del aceite Axel!! Enhorabuena por los vídeos! Cada día te superas. Un saludo!
Muchisimas gracias
Perdona en el minuto 21:40 comentas que la valvula blow off se coloca para bo generar interferencias ai estoy de acuerdo pero no estoy de acuerdo cuando comentas que sirve para que no se pase de vueltas. La que se encarga de que no se pase de vueltas es la waste gate. Por lo demas un gran video 💪💪
Gracias por la puntualización
Buenos días Julen,
La rueda compresora también se puede pasar de vueltas por sobre-esfuerzo, esto se llama rotura por fátiga.
Al evitar además tener turbulencias o exceso de aire de más se alarga la vida útil del turbo para eso se montan las válvulas Blow-off para preparaciones de competición donde se llevan al límite el turbo.
Habrás observado algunas caracolas de admisión donde tienen unos agujeros o canales internos que van directamente a la parte interna de la rueda compresora, denominadas anti-surge, para evitar la contra-presión que genera una rueda compresora de gran flujo de aire.
Un saludo.
@@rubenmoleroespinal7899 creo que no me explique bien, yo en ningun momento le dije que no se pueda pasar de vueltas la rueda compresora y por ello tengamos una fatiga del turbo. Yo lo que comente es que la valvula blow off no se encarga de la gestion de velocidad sino la waste gate. Una waste gate que no se abre provoca una mayor velocidad de la turbina esta a su vez de la rueda compresora y superar con creces el valor limite de rpm que da el fabricante y romper por un sobre esfuerzo, dando lugar a la fatiga del turbo. Un saludo
Muy buen vídeo aprendo bastante con tus vídeos tan detallados axel pero a fallado un poco la calidad de audio un saludo
Le hemos pedido a los reyes una camara nueva a ver si asi mejora la cosa, un saludo
Axel EspxNur mas que camara, yo miraria un micro para esta, porque se ve bien y va a ser mas barato, mira los de la marca rode por ejemplo! Un saludo
Comparto la opinion de los compañeros, te hace falta un audio mejor, aun así muchas gracias por el tiempo que le dedicas, tanto a ti como a tus invitados
Mxkl karmonkey si, el contenido es tanto bueno como ilustrativo, tanto a los que no sabemos como a los que si, son esos pequeños detalles que harian que fuese sublime.
Una buena orientación.
Buenas noches tus videos cada vez son mas interesantes, que opinas del aceite 300 v 15 50, para un megane rs 3 con bastantes modificaciones dando en banco 430cv?
Un saludo y gracias
Uno de los mejores, aun que dura poquisimo y necesitas cambiar cada pocos kilometros
Axel EspxNur y el grado de viscosidad???
@@nestorlopezmunoz5868 yo siempre pongo el que dice el fabricante, aun que en el megane si no recuerdo mal era 5/40
Cuanto tiempo, se deja el coche al arrancar y cuanto al desconectar el motor para que el turbo se lubrique bien?
De que material esta hecha la caracola de escape del turbo mejorado del 2.0 tdi. Tras una repro la temperatura del escape sube considerablemente, llegando incluso a joder cada cierto tiempo la junta del colector. Pero bueno gusto con sarna no pica
Buenos días Alejandro,
Hay muchos tipos de caracolas de escape y de aleaciones. Para el turbo upgrade del 2.0 TDI la composición es más rica en Niquel, es una aleación más resistente ya que va a soportar un mayor esfuerzo.
Para competición por ejemplo las aleaciones que más aguantan son en acero inoxidable llegando a soportar más de 1050ªC
Un saludo.
@@rubenmoleroespinal7899 Gracias por la información crack
Muy buen video!! Se podría haber extendido un poquito más hablando sobre temas que comentaba de Antilag el famoso pop and bang que todo 1.8T y 2.0T le está poniendo la gente, PROS, CONTRAS, qué hace y tal. Igualmente buen video, un saludo!!
Buenas tardes,
Personalmente para un turbo de serie no te lo aconsejaría. Todos vienen con la válvula interna, ya sea con geometría variable o con descarga por tobera.
El sistema antilag el cual llevan montados nuestros pilotos por ejemplo en Drift son explosiones que se lleva la turbina de escape para que siga girando cuando se levanta el pedal del acelerador, es decir, elimina el LAG que produce la carga del turbo.
Para turbos que están preparados para competición, con aleaciones especiales de metales, wastegates externas, caracolas de escape, etc sí es un sistema que se utiliza pero para calle donde tenemos elementos que soportan muchísimo menos no es viable, además de que el consumo se nota bastante, se sigue inyectando combustible a los cilindros cuando levantamos el pie.
Si por ejemplo tuviese que soportar explosiones los álabes de la geometría variable dudo que aguante mucho el turbo y con la descarga por tobera hemos observado que el uso del antilag provoca que tenga holgura y la presión de soplado sea errónea.
Un saludo.
@@rubenmoleroespinal7899 muchas gracias Rubén, un saludo!!
Gran video
Me gustan mucho tus vídeos y aportan muchísimo a la comunidad pero, por favor, cuida el audio: compra micrófonos de solapa y ha que la entrada del vídeo y el contenido no tengan tal diferencia de volumen.
ya estamos en ello, un saludo
Tengo un Alfa Romeo 1.9 JTD, es de 1998, tiene 310.000 km. El tubo llevó mantenimiento hace 70 mil km, aún está operativo al 100%, lo oigo cuando estoy acelerando pero jamás lo he ido descargando, supongo que es pequeño, se parece mucho al que está en medio , la semana pasada casualidad hacia mantenimiento a los radiadores, mande a pintar el para choques delantero, aproveche de ver los tubos de aire " precaución" y para mi el turbito no tenia movimiento vertical ni horizontal, pero no estaba 100% libre, lo gire con la mano y necesita algo de presión, supongo q es normal...
Eso de los cambios de aceite me ha matao! 🙈 yo se lo cambio ha mi coche cada 15000 km y tiene ya 240000 km , si fuera tan malo no se tendría que haber roto ya el turbo ? Buen vídeo axel 👍🏻
Todo depende del aceite y lo que le exijas al turbo y lo que lo cuides
Axel EspxNur le pongo aceite Repsol elite y no suelo pisarle demasiado al coche en carretera y tampoco soy de estirarle mucho las marchas , gracias por contestar 👌🏻
@@davidresmes8783 Entonces sin problemas
2.0 HDI 110CV con 320.000 kms y cambios de aceite según indica el fabricante, cada 20.000 kms y todo de origen.
En BMW son cada 30.000 kms, y yo le hago cada 15.000 kms porque ya me parece demasiado.
Un vídeo muy interesante 👌
Muy buen vídeo aunque ya podrías haber explicado en que consiste HIBRIDAR UN TURBO, un saludo !
Buenos días,
Si está explicado (Minuto 14:00)
Hibridar un turbo consiste en partiendo de 2 turbos hacer un tercero, esta sería la explicación más básica ya que luego se puede montar únicamente la rueda compresora de un modelo superior o directamente el cartucho con la caracola de admisión de un turbo más grande que adapte en la caracola de escape de el que tenemos, también cambiar la válvula con otra que tenga más presión, etc.
Lo malo de estos turbos híbridos es que se utilizan materiales o bien de turbos ya usados o bien copias de elementos del turbo como ruedas compresoras o cartuchos.
Un saludo.
No es mal tema para otro video y hablar en profundidad
Enhorabuena por el vídeo explicativo ante todo, pero con respecto al cambio de aceite, en autovía a ritmo legal el turbo va constantemente soplando, si se dice que el aceite se desgasta menos en estas condiciones que en trayectos cortos... pero para el turbo va a ser peor ya que trabaja a más revoluciones que en urbano, no?
Buenos días José Luis,
El principal problema que venimos observando de la conducción en urbano es la acumulación de carbonilla (Gases de escape) en los álabes de la geometría variable al estar durante mucho tiempo el motor a bajas revoluciones.
Al mantener un ritmo constante en carretera, la temperatura del aceite es inferior que al estar acelerando, parando, acelerando, etc pero los turbos están diseñados para soportar la temperatura, si limitamos su vida útil con los cambios drásticos pero en general, con una conducción normal el turbo no tiene daño alguno.
Un saludo.
Siempre se aprende algo, muchas cositas interesantes
Buenas, buen vídeo pero me gustaría conoce mas sobre los tipos de turbos, en concreto los de geometría variable.
Un saludo !
Buenos días Jon,
Envíame un email (rmolero@turbomaster.info) con las dudas que tengas y te contesto sin problema.
Un saludo.
Magnífico video, está genial y tengo una duda sobre el tema. He leído que montando un interculer más grande se gana algo más de CV, es cierto? Sin necesidad de repros ni dar más presión al turbo. Que ganancias se le puede sacar?
Muchas gracias y me suscribo al canal, he visto calidad y ganas de hacerlos bien echos.
Un saludo
Ic si repro poco ganarás, lo que si perderás menos ya que tienes aire en la admisión a mejor temperatura
Como culturilla de bar y por curiosidad jjjj, no se podría acumular en un pequeño calderín el exceso de presión que se tira al aire mediante la válvula de descarga, para luego esa presión metérsela al turbo por la turbina de los gases de escape, cuando este esté bajo de vueltas. Todo esto a nivel de competición.
muy bueno Axel, abrazo.-
Me guataría que hicieras un video explicando que tipo de radiadores son mejores. Gracias
Te refieres de agua?
@@AxelEspxnur si
Muy buen video!! Por cierto por cuanto sale el turbo Garret especifico para Bkd del video??
Gracias!!
Mandale un mail a Ruben que te pasa presupuesto rápidamente ventas@turbomaster.info
@@AxelEspxnurGracias!
Como todo, las cosas estan preparadas para funcionar un determinado tiempo hasta que se rompen. Normalmente el turbo rompe antes que la mayoria de las piezas del motor. Interesa cambiar( o reacondicionar) por precaución antes de que se rompa y evitar alguna posible averia mas aparte de la del turbo, o esperar a que gripe y entonces cambiarlo sin comerse la cabeza?
Gracias
Buenos días Xabi,
En el momento que tenemos un fallo en el turbo debemos de parar y llevar el coche al taller, porque a veces cuando se rompe el turbo podemos tener suerte y no dañar otros elementos pero también hay roturas del turbo en las cuales se daña internamente el motor (Pistones, válvulas, etc).
Como sin desmontar es muy difícil determinar una rotura, lo primero es averiguar el fallo y solucionarlo, no es lógico circular por ejemplo con el turbo dañado.
Un saludo.
@@rubenmoleroespinal7899 Gracias por la respuesta, pero no me referia a cuando se nota alguna irregularidad en el turbo y seguir circulando, sino por ejemplo al llegar a X kilometros en l coche cambiar el turbo antes de k pueda estropearse por k se sabe k se acabara estropeando, por ejemplo cambiarlo a los 300.000 aun k siga funcionando todo correcto
@@xabiandueza7098 Eso únicamente lo hacen nuestros clientes con los turbos de camiones, todo lo que sea industrial u obra pública. Realmente dejar un camión parado o una máquina supone pérdidas pero para un vehículo de serie que por regla general no se le somete a tanto esfuerzo no es necesario cambiarlo a "X" kilómetros. De hecho, muchos de los turbos para camiones que se cambian por "seguridad" todavía tienen vida útil.
Mi consejo sería cambiarlo cuando evidentemente se rompa, porque nunca vamos a saber cuando terminará por romper. Hay clientes que han superado los 300.000km con el turbo de serie.
Un saludo.
@@rubenmoleroespinal7899 Gracias por la aclaración, lo veo logico si .
Es mejor no meter mano a lo que está funcionando bien. Es mejor un buen trato a las mecánicas. Y si. Cuando se detectan fallos, reparar o substituir.
Axel! Duda que me surge. ¿El stop and start de los coches de hoy en día hace sufrir al turbo dejandolo sin lubricación, o llevan algún modo de lubricación y refrigeración para cuando actua? Buen video!!
Por ejemplo mi el leon cupra aunque apagues el coche el coche sigue refrigerando, aunque la mayoria de coches no, asi que el star & Stop si vas hacer conducción deportiva, siempre desactivado
Sinceramente, amigo, cada día te superas. Este vídeo, otra pasada🤓 Por cierto, me has dejado con los dientes muy largos con el vídeo de los lubricantes 🥶
Muchas gracias, justo mañana tengo una reunión a ver sio traemos un experto en aceites al canal
Buen video seguimos aprendiendo un saludo
Hola el tubo lo entiendo así gira la turbina atraves de los gases y el otro caracol de aluminio manda aire frío y la lubricación un Caño de lubricación de eje q tiene retorno de hacite y la válvula bastaghe el para q no se sobrepase cierra la válvula y el interculer es un radiador para q valla más frío
Muy buen video, aunque ahora estoy un poco asustadillo. Me explico, acabo de llevar el coche a reparar el turbo porque empecé a notar que el turbo se oía demasiado, el mecánico me confirmó que el turbo se había desequilibrado y se lo envió a un especialista para equilibrar, hasta ahí bien, lo que me ha parecido raro es que ese especialista le ha dicho que mejor vaciar el catalizador porque eso le va mal a los turbos ya que suponen un freno para la presión de gases que genera el turbo y repercute en un disminución de la vida del turbo (este turbo me ha durado 250.000 km con catalizador). Es cierto esto que me ha contado el mecánico? En cualquier caso voy a llevarlo a que me instalen un catalizador porque lo que sí es seguro es que así el coche contamina más y hace más ruido el escape, pero potencia poca más puede tener porque no noto gran mejoría en ese sentido, que es la otra virtud que me comentaban en el taller que tenía vaciar el catalizador
Si vacías el cata, casi seguro no pasaras ITV por tema de gases, es verdad quitas restriccion pero no se yo...... preguntale lo de la ITV y lo gases a ver que te dice, un saludo
Que maravilla de vídeo!^^
Gracias por el video.....se aprende mucho....sigue asi...
Saludos.
Andrés Manuel muchas gracias, solo tratamos de echar una mano
Buenísimo video. Yo tengo un 1.6hdi repro que desde nuevo ha llevado motul specific 0w30 cada 10.000kms y pecando estos motores de turbo, el mio no tiene gota holgura y en log sigue soplando igual que el primer día. Nunca se le pisa en frío y en caliente siempre espero un poco antes de spagarlo
Esa es la mejor forma para que todo funciones como un reloj, un saludo
@@AxelEspxnur pues si. Ahora mismo el coche tiene 190.000kms y estando reprogramsdo el turbo de origen sigue como el primer día... Y mira que tengo intención de meter turbo híbrido perome da lastima deshacerme de un turbo en perfecto estado. Un saludo y a seguir así!!!
@@Peugeot-mp4ek Si el híbrido es bueno notaras una grandísima mejora
Buenos días Ismael,
La verdad que justo esos motores de PSA 1.6 (90cv y 110cv) han sido todo un dolor de cabeza. El problema no reside en el turbo, tenemos un boletín de PSA (Que si quieres te lo hago llegar) en el cual se indican en 35 páginas los pasos a seguir a la hora de cambiar el turbo.
El problema está en muchos elementos del motor, desde la chupona del cárter que se obstruye, los pre-filtros que tienen dentro los racores de los latiguillos de aceite, las fugas de los inyectores, la acumulación de carbonilla en la tapa de la culata...
Como consecuencia al turbo no le llega el suficiente caudal de aceite y se rompe.
El aceite que indican es justo el que utilizas y los intervalos de aceite que mantienes han hecho posible que no tengas problemas. Hemos tenido clientes que con sus coches nuevos en 60.000km ya tenían el turbo roto.
Un saludo.
Buenos días Rubén. Mi motor es el 1.6e-hdi 92cv con 8v. Es también el mismo sistema??
Un cordial saludo y gracias por esa pedazo de explicación.
Consejo importante,si se os rompe el turbo llevarlo a un sitio especializado y que sepan lo que hacen.ANTES DE CAMBIAR UN TURBO SE TIENE QUE SABER POR QUE SE HA ROTO.si no,se vuelve a romper en poco tiempo,doy fe
Más razón que un santo
Hola Axel muy buenas explicaciones, te pregunto después de hacerle motor a un vento tdi, hay que limpiar mangueras y interculer. muchas gracias.-
Muy interesante,ya sabia lo de los problemas del turbo,y lo que hay que hacer para que no rompa,Aunque yo tengo una duda ,el segundo coche que tengo lleva turbo ,320 cv,aunque no se si lleva la valvula de descarga,esa, que nombrais alli,si lo suelen poner de serie ,gracias
todos los turbos, llevan válvula de descarga
@@AxelEspxnur Muchas gracias. Axel
Excelente video, pero ya me quedo con la duda de reprogramar. Mi idea era reprogramar y un kit de agua metanol y ya me habéis puesto en duda con mi batidora un 1.2 tsi 105cv. Cómo sale de precio un turbito para este motor?
Buenos días Antonio,
Tal vez la mejor opción sería reprogramar con el turbo de serie, tampoco un mapa muy agresivo.
Como entiendo que sería para calle, esa sería la mejor opción. Si fuese para circuito te diría de acoplar un turbo de rodamientos pero haría falta un colector de escape nuevo y adaptar todo el turbo.
Un saludo.
Bueno video, como siempre. Pero tengo que decir, que me encanta la intro!!!!!!!
Muchas gracias
Y el turno geometría variable con paletas hace q cuando aceleres más xq está contaste girando es el tubo más comprimido y vuela
Tremendo video. Muy bueno .
Buenas Axel y Rubén, enhorabuena por el video y a Axel por el canal.
Mi pregunta es: ¿Qué es mejor, una válvula de descarga de circuito abierto (en mi caso, en un Megane R26 llevo una Forge), ó una válvula recirculatoria?
Y cual sería la diferencia entre las mencionadas anteriormente y una HKS de membrana. Y cuál montaríais.
Un saludo.
Y, ya se hablo en otro video, pero, un radiador de aceite, ayudaria a aumentar la vida util de un turbo (reprogramado)? O no compensa para una simple reprogramacion?
Gracias.
Depende del uso, si le das a fuego es mas que recomendable el radiador de aceite si es un uso normal con algun apreton, no es necesario
Axel EspxNur muchas gracias, en tema aceite, llevo motul 8100 xclean 5w40,(en 1.9tdi(arl)stage 1) hablan muy bien de el , incluso mejor que el castrol, no se que opinas tu..
Gracias Axel.
Lo explicáis genial. Buen video!
Saludos, deseo montar un turbo a mi corsa, conservando el motor 1.6 litros, el uso seria diario y en pista fines de semana. Que turbo me recomendarían montar y cuantos psi como máximo?
Harols Miranda un tema
Complejo depende de que le hagas al
Motor por qué de serie sin modificar va a aguantar muy poco soplado
Cada cuanto tiempo realizar el mantenimiento del turbo
no tienen mantenimiento en si, cambio de aceites regulares tratarlo bien, pero mantenimiento cero
Hola, puedo ponerle un vídeo donde explico un problema con el wastgate para que me dé su opinión ??? Es que no encuentro el fallo por el cual no se mueve el actuador... Puede ayudarme por favor ??
buenas Axel, tengo un Scirocco 2.0 tsi de 180 cv y me gusta ir de tramo algunas veces y me pesa un poco el pie... y la VW me dijo que hasta los 30mil no me cambia el aceite long life, es mejor que se lo haga yo cada 10mil o 15 mil?
No le pongas ese aceite por dios, por uno mas deportivo y máximo cada 15.000, un saludo
@@AxelEspxnur vale muchisimas gracias, y es el que te ponen ellos... son así de listos... supongo que pondre el castrol edge 5w30 ese va bien no?
Realmente es recomendable cambiar el aceite a los 8.000km en un coche de calle con un uso normal aunque el fabricante diga que hay que cambiarlo a los 30.000? Son muchos km de diferencia...
Buenos días,
Yo particularmente en mis vehículos turbo y atmosférico el aceite y filtro los cambio a los 10.000km porque sé el uso que les estoy dando. Tal vez lo que para mi es un uso normal en mi vehículo turbo que sería circular por ciudad todos los días y viajes largos lo entiendo como un deterioro de las propiedades del aceite y evidentemente no quiero prolongar de más el uso de dicho aceite.
Un motor nuevo de fábrica si te puede soportar un cambio de aceite de 30.000 o 40.000 km pero sinceramente no lo veo correcto para el uso que yo le doy a mi vehículo.
Cada uno debemos de ser conscientes con el uso que le damos para evitar en la manera de lo posible una avería.
Es una recomendación pero para curarnos todos en salud sea el uso que sea, un buen mantenimiento es cada 10.000km aceite y filtro.
Un saludo.
Otro buen video
Muchas gracias
Muy buen video da mucha info interesante. Una pregunta a ver si sabes respondérmela ya que habéis dicho algo de tema del aceite. He leído que los coches con turbo utilizar un aceite cerámico o añadir a un aceite convencional aditivos para mejorarlos (cerámicos también) estropean los turbos ya que son aditivos solidos bueno pasa ser más exactos nitruro de boro que es de dureza muy similar al diamante. ¿Es cierto eso? Saludos.
Un aceite sintético bueno te vale, no necesitas nada raro, tienes aditivos especiales para mecánicas turbo, pero no conozco aditivos que sean malos para mecanicas turbo
@@AxelEspxnur A mí me habían comentado que pusiera el Xenum VRK 5w30 que es cerámico, pero al escuchar eso del turbo pues ni idea la verdad. Lo que si se es que ese tiene la especificación ACEA C3-12 mi b9 tdi pide el castrol long life3 50700 y es ACEA C3. Lo que si me dijo un mecánico cojunudo y un reprogramador que si quería que le pusiera uno un poco superior que es el Motul 8100 x-Clean y que adelantara los cambios a unos 15000 y como mucho 20000 conociendo mi conducción claro. La verdad con tantas opiniones dispares que hay por lo foros cada vez te vuelven la cabeza más loca y no sabes cómo acertar.
@@asiervm6657 todo el mundo opina y también depende de el tipo de conducción, pero lo que es seguro, es que adelantar los cambios de aceite siempre es bueno
Qué presión máxima me recomiendas ?? Para un diesel 2.5 de 95cv ( furgón ) ... 1 BAR será mucho ???
Me gustaría saber por q seme a ido dos veces en muy poco tiempo 2 pulmones de mi turbo mi motor es un 170 audi 2.0
Buenos días José,
Es un motivo muy común en estos motores también en el 2.5 V6 de Audi.
La ubicación del turbo más concretamente la válvula está muy cerca del bloque motor lo que hace que la membrana interna de la válvula se deteriore repentinamente por el exceso de temperatura.
Un saludo,
Ay alguna manera de solucionarlo para q esto no me vuelva a suceder.
Muchísimas gracias de antemano.
@@josediaz6450 Por parte del fabricante del motor no hemos tenido solución alguna, no te puedo garantizar que funcione pero intenta recubrir la cabeza de la válvula (La parte ancha si interferir con el vástago de la válvula) con algún protector de calor.
Un saludo.
Mas que interesante y la explicación de 10
Buenísimo el vídeo como siempre
Muchisimas gracias a ver si por navidad cae una camara y podemos mejorar el audio
Muy interesante el video. A cuantas r.p.m gira un turbo de un diesel de 100 cv .
No puedo esperar dos diaaas😂
Compra unos micros Axel que no valen na y menos, y darán mucha màs calidad a tus videos 🤙
ya he comprado 3 a ver si compro una camara de una vez
GrandeAxel, sigue con estos capítulos, que aprendemos un montón, aporto una idea para el próximo video de aceites, y esque tenemos dudas de la efectividad de los limpadores internos de motor y esos productos que dicen recuperar compresión etc. A ver si nos puedes aclarar de una vez si funcionan o no, un saludo!
@@Rodri-SaKi estoy buscando un experto en aceites pero no es tan facil
si, por que tienen una intro que te revienta los timpanos pero el contenido nada que ver.
que es y para que sirve un turbo timer?? un saludo y muy buenos videos
buenos días, es un dispositivo que lo que hace es que una vez que quitas el contacto y sacas la llave, el coche siga encendido, durante x tiempo, eso se programa, asi cuando llegas a casa quitas la llave y te vas, pero el coche sigue encendido un minuto por ejemplo, para enfriar el tubo.
Axel EspxNur lo aconsejarías en un 2L turbo?
@@Supremmbeat para todos los coches turbo si le das un uso deportivo es muy recomendable y es asequible
Axel EspxNur gracias, lo pondré seguro!
Aunque soy de atmosferico,el saber no ocupa lugar :)
Hay que reconocerle al motor atmosférico un sonido que que a muchos motores turbo se les hace difícil alcanzar por la presencia de la turbina en el escape. Un saludo!
pedazo de video axel pero me falta un poco mas de volumen tío se escucha un pelin flojo un saludo crack
me tiene loco lo del audio 3 micros he comprado ya
Veo en la mesa el filtro KN, habra algun video sobre los filtros de aire en general o aftermarket? Saludos!
Excelente vídeo , una pregunta el seat león 1.8 a gasolina , la geometría variable es accionada por precion o vacío , saludos y gracias por compartir
Me gustaría saber si en un vehículo automático con un motor de 1.500 al tener un turbo aumenta su consumo de gasolina como si fuera un motor 2000 o incluso 2.400?
Sin duda aumenta el consumo
Pedazo de vídeo! Muy bueno 👌🏻
muchas gracias
He aprendido mucho. Por cierto, todos aquellos chulos que en coches de mecánica de serie le meten válvula de descarga por el psssss están haciendo el parguela...
Bueno algunos coches la necesitan por que con un aumento de soplado la de serie no aguanta, pero en el 90% de los casos es postureo, yo en el megan la quite y me toco montarla de vuelta.
Sí, por supuesto@@AxelEspxnur Como digo en el comentario, me refiero a los que van de serie. Un saludo! Gracias :)
Los aceites sintéticos, según palabras de un químico de una planta de producción de este tipo de aceites, no tienen limitación de uso.
En mi coche que lleva turbo, el aceite se cambia cada 150.000 Kms y ningún problema por ese lado, pasa ya de los 450.000 Kms.
No se de donde sacaste esa info, pero no es correcta
Axel prueba el aceite ravenol lo he probado y estoy encantado
No lo conozco, ahora estoy usando Sunoco
Axel EspxNur te puedo pasar el contacto del chico de ravenol
@@alvarito740 Gracias pero Sunoco va a ser patrocinador del canal casi seguro en 2019
un pregunta hermano hace dos dias note q mi auto humea y creo. q le entro aceite al turbo revise y las propelas estan fijas no tienes juego axial tu crees q tenga solucion cambiar alguna piesa o comprar un nuevo turbo espero tu respuesta saludos
Habría que mirar si el turbo esta quemando aceite y si se puede reparar, todo depende también de los Km que tenga ese turbo, si tiene muchos, mejor cambiar, pero primero asegurarse de donde viene el aceite que quema
Excelente. Ahora.. una duda, se puede homologar una potenciación ? Más contaminación, más gases.....
Si que se puede, un saludo
Axel EspxNur Toca este tema en algún vídeo si puedes Axel. Gracias
@@Ezequiel_falch. Mirate este video th-cam.com/video/QcHriQamq0g/w-d-xo.html
hola amigo,, soy de colombia, quiero preguntarles varias cositas referente a los turbos, tengo una camioneta a la cual se le instalo un motor nissan qd32 turbo diesel, de que manera puedo mejorar el turbo que viene para ese motor, he escuchado que lo que se hace es cambiar el centro del turbo y colocarle uno de npr que es mas grande y por ende absorbe mas aire, que tan conveniente es eso, como se puede medir la capacidad maxima de presion que tiene ese motor, como puedo instalar la valbula de graduacion del turbo, el medidor para que sea funcional, que se debe tener en cuenta para instalar un intercooler frontal, que tan grande debe ser el intercooler de acuerdo a ese turbo, es verdad que si el intercooler es muy grande pierde presion y no es efectivo, de que manera se puede mejorar el rendimiento de ese motor, de antemano muchas gracias por la atencion y perdona tanta pregunta jeje
Una duda que tengo hablando de válvulas de descarga, por qué la misma válvula puede sonar de diferente forma? Por ejemplo tengo una forge 004 en un Cupra 6L con turbo k04-064 y admisión directa de 2.5 pulgadas con filtro HKS y en vez de sonar pshhh como sonaba por ejemplo tú Megane Axel suena shhturururu como los Skyline 😂 esto tengo entendido que es por el turbo en gran parte no? Ya tienes idea para futuros vídeos jeje Saludos!! 😉
Depende mas de la valvula que del turbo, cada válvula suena diferente y las HKS suenan asi totalmente diferente a las forge
@@AxelEspxnur es que lo que no entiendo entonces por qué mi forge 004 suena como los Skyline y las que veo en vídeos suenan como tú Megane? Tendrá que ver el turbo y la admisión que llevo?
@@narila29 puede ser la admisión pero no es normal
@@AxelEspxnur bueno, seguiré indagando a ver.. a mí me encanta el sonido y como va el coche es más que nada curiosidad 😂 bueno a seguir con más vídeos así productivos! Ya nos veremos en algunas tandas cuando afine la máquina. Saludos!