Kyllä on hommaa sulla, mutta hyvä tulee. Itse lähden vastoovalla vehkeellä savottaan. Ollu meillä vuodesta 1978 lähtiin. Nyt jos remonttia tarvii tehdä niin tästä voi katsoa ohjeet.👍👍
Ei tullut otettua osalistaa ylös. Varaosakirjassa on aikalailla kaikki O renkaiden koot kerrottu, ei tosin kaikkia. Stefojen kohdalla menee niin että kun purkaa, koko pitää mitata, niitä ei ole varaosakirjassa kerrottu kun ihan muutamien kohdalla. Tiivisteitä ihan paikallisesta laakerikaupasta olen hakenut. Tuo männäntiivistekkin oli laakeriliikkeessä mukana.
Näytti vähän siltä että tiivisteen sisäkehä ei menny pohjaan männän uraan.Omaan 361 vaihdoin tiivisteen niinoikean levyistä ei ollut saatavilla,joutui männän uraa sorvaamaan 1mm leveämmäksi
Meni se uraan, todella tiukka se oli. Ura on noin 11.2 milliä ja tiiviste oli 11mm joka pikkasen turpoaa kun asentaa. Leikkasin videolta pois eli lyhensin sitä ähryytä mutta meni se lopeen sinne koloonsa. Mutta kyllä kattelin sorvin suuntaan itsekkin... josko sitä pikkasen ottaisin leveemmäksi. Meni se onneksi.
Eikö kannattais pistää kone poikki nyt kun kaikki öljyt on pois. Kytkin kuntoon samalla avauksella, niin ei tarvi sitten myöhemmin enää availla. Hyvät on videot, kiitos.
Nyt se ois hyvällä mallilla....ryömintälaatikon pois nosto vähän himittas nyt kun perä on purettu pois haitolta... sieltähän se kytkinkin alkaa löytymään... sehän se on kun se ei irrota, aika kriittinen homma
ensi talvena on edelleen tarkoitus synkrot ja laatikon laakerit vaihtaa, joutuu aukaisemaan uudestaan. Pikku ajamista tuo kytkimen irroitusongelma kyllä haittaa aika merkittävästi.
Mielenkiintonen seurata sinun työskentelyäsi! Kun olis itellä mahollisuus ja sopiva tila tuon oman Valmetin perusteelliseen laittoon, niin tulis kyllä käytettyä näitä sinun videoitasi ohjeina. Onko sinulla korjaamokäsikirja vai millainen ohjekirja käytössä. Tilasin aikanaan netistä tuon Valmetin korjaamokäsikirjan cd-levynä.
On kempin invertteripuikko kone. Tuo rauta ei ole normaali valurautaa, en usko valurauta puikolla pystyy tuota edes hitsaamaan. ok 48 taitaa olla parempi puikko valmetin valulle.
En valitettavasti ottanut ylös osin koodeja/mittoja niistä. Mallin kanssa laakerikaupasta yleensä haen erikoisemmat tiivisteet tai tilaan erinäisistä nettikaupoista laakerinetti, laakerimyynti, roppola, jne jos mitat saan otettua puretusta osasta. hyvin monesta paikkaa olen ostanut osia. Varaosakirja kertoo aikalailla kaikki O-renkaiden mitat mutta stefojen ja laakereiden mittoja ei juurikaan, ne on pitänyt kaikki purkaa ensin irti.
Siinä mun 565:ssä on alkuperäinen korkki ja se on alumiinia. Sitä en sitten tiedä onko aiemmissa versioissa messinkinen korkki. Tuo välirunkohan on ollut samanlainen ihan viis'sataseen asti. Pikkukakkosessa se on hiukan pitempi ja polttoaineen täyttöaukko on rungon etupäässä. Muistelin tuossa nähnerni jonkun kuvan jossa olis vii'satasessakin täyttökorkki ohjaamon etupuolella, eli olisko sitten niissä viimesissä malleissa jo samassa paikassa kuin pikkukaklosessakin.
joo olen itekkin nähnyt viimeisimmissä 500 ssa ettö korkki siirtyy ikäänkuin hytin ulkopuolelle. Alumiinia on tuo originaali tankinkorkki mutta sormiharjas särkynyt = tongeilla väännetty varmaan. Tuo messinkinen on ihan tyylikäs :)
On nää vaan koivia vehkeitä, mun 565 on suoraan jostain mettätyömaalta ajettu katon alle ja kaikki paika hitsattu. Mutta siitä se vaan lähtee käymään kun lunta on tullut. Öljyjä ja filttereitä se on saanut mutta ei muuta.
Hyvä kanava. Traktori ammattilaisia paikalla. Jos saa täällä kysyä, niin uskaltaisikohan tommosta n.40v. seissyttä traktoria alkaa starttaamaan, mitään isompaa tekemättä?
riippunee miten se on säilynyt, miten on vettä satanut pyttyihin, voihan sitä koettaa käsin pyörittää propellista onko männät ruostunut kiinni, pakosarjasta moottoriöljyä sinne pyttyihin jos onnistuu helposti. Löpöletkut voipi olla entiset että haukkoo ilmaa aika varmana ja polttoainesuotimet varmaan pitää vaihtaa heti alkuun. Sähköt sen verta kattoa että ei mene oikariin akku samantien. Tankista vedet ja vanhat polttoaineet pois jos on havaittavissa paljon vettä. Tämä amatöörin näkökulmasta ajateltuna.
@@tommisworkshop Kiitos. Joo näitä kohtia itsekin ajattelin käydä läpi ja sammuttimen vieressä koittaa vaan.. Kuivassa on ollut ja kammesta pyörii. Kyseessä on harvinaisempi Amerikkalainen Oliver. Osien kohdalla täytyy siis soveltaa. Miettinyt että myisikö jollekin asiantuntijalle kun on museolaite, mutta taitaa olla liikaa tunnearvoa.
eipä ne oikein tiukemmatkaan voi olla tuolla rakenteella kun paksut o renkaat ikäänkuin tyhmästi kahden putken välissä. uloimman o renkaan vois jättää pois ku ois prässitiukat laakerit
@@tommisworkshop No hyvä jos se siellä on. Eihän se muutoin kovin tärkeä ole. Mutta silloin kun on riskinä että tankkauksen yhteydessä menee roskia tankkiin niin silloin se on ihan hyvä olla olemassa. Se vain monesti on rikkoutuneena heitetty mäkehen, eikä uutta ole haluttu laittaa tilalle.
tulee parempi mitä se on ollu uutena , eikös toi vaihteisto kannattas rempata nyt samalla niin ei tarvis sitte uudestaa enää aukoa ja sais putsattuu kunnolla
Siinä on valmetilla iskenyt halpuutus sitten. Tuo messinki on kyllä hieno kun kiillottaa. Vähän kuin Boschin polttoainejärjestelmän vaihto huonompaan Simssiin tuolloin, oli kuulemma halpuutusta mitä olen kuullut.
en tekometallilla mitään kestävyyttä hae, tukin "öljykanavan" että öljy ei nouse kierrettä pitkin ylös. Kierteiden liimaus täysin tiiviiksi on vähän semmosta että sillä kaivaa ongelmia myöhemmin. Kierrelukitetta joudun tuohon pahimpaan kierretorniin laittamaan.
Kyllä on hommaa sulla, mutta hyvä tulee. Itse lähden vastoovalla vehkeellä savottaan. Ollu meillä vuodesta 1978 lähtiin. Nyt jos remonttia tarvii tehdä niin tästä voi katsoa ohjeet.👍👍
Ei tullut otettua osalistaa ylös. Varaosakirjassa on aikalailla kaikki O renkaiden koot kerrottu, ei tosin kaikkia. Stefojen kohdalla menee niin että kun purkaa, koko pitää mitata, niitä ei ole varaosakirjassa kerrottu kun ihan muutamien kohdalla. Tiivisteitä ihan paikallisesta laakerikaupasta olen hakenut. Tuo männäntiivistekkin oli laakeriliikkeessä mukana.
Näytti vähän siltä että tiivisteen sisäkehä ei menny pohjaan männän uraan.Omaan 361 vaihdoin tiivisteen niinoikean levyistä ei ollut saatavilla,joutui männän uraa sorvaamaan 1mm leveämmäksi
Meni se uraan, todella tiukka se oli. Ura on noin 11.2 milliä ja tiiviste oli 11mm joka pikkasen turpoaa kun asentaa. Leikkasin videolta pois eli lyhensin sitä ähryytä mutta meni se lopeen sinne koloonsa. Mutta kyllä kattelin sorvin suuntaan itsekkin... josko sitä pikkasen ottaisin leveemmäksi. Meni se onneksi.
Hyvää tulee olemaan kunnolla teet😊
Eikö kannattais pistää kone poikki nyt kun kaikki öljyt on pois. Kytkin kuntoon samalla avauksella, niin ei tarvi sitten myöhemmin enää availla. Hyvät on videot, kiitos.
Nyt se ois hyvällä mallilla....ryömintälaatikon pois nosto vähän himittas nyt kun perä on purettu pois haitolta... sieltähän se kytkinkin alkaa löytymään... sehän se on kun se ei irrota, aika kriittinen homma
Ehdottomasti samointein kytkin kuntoon
ensi talvena on edelleen tarkoitus synkrot ja laatikon laakerit vaihtaa, joutuu aukaisemaan uudestaan. Pikku ajamista tuo kytkimen irroitusongelma kyllä haittaa aika merkittävästi.
Mielenkiintonen seurata sinun työskentelyäsi! Kun olis itellä mahollisuus ja sopiva tila tuon oman Valmetin perusteelliseen laittoon, niin tulis kyllä käytettyä näitä
sinun videoitasi ohjeina. Onko sinulla korjaamokäsikirja vai millainen ohjekirja käytössä. Tilasin aikanaan netistä tuon Valmetin korjaamokäsikirjan cd-levynä.
Räjäytyskuvat ja korjaamokirja netistä kopioituna on käytössä tuossa. Pakko olla.
Valuraudallehan ois omia hitsauspuikkojansa mutta onko sulla puikkokonetta? Tahtoo ripsahtaa halki se miggihitsaus ennen pitkää.
On kempin invertteripuikko kone. Tuo rauta ei ole normaali valurautaa, en usko valurauta puikolla pystyy tuota edes hitsaamaan. ok 48 taitaa olla parempi puikko valmetin valulle.
Olisko sulla osalistaa/numeroita stefojen, o-renkaiden ja tiivisteiden osalta ja mistä tilasit??
En valitettavasti ottanut ylös osin koodeja/mittoja niistä. Mallin kanssa laakerikaupasta yleensä haen erikoisemmat tiivisteet tai tilaan erinäisistä nettikaupoista laakerinetti, laakerimyynti, roppola, jne jos mitat saan otettua puretusta osasta. hyvin monesta paikkaa olen ostanut osia. Varaosakirja kertoo aikalailla kaikki O-renkaiden mitat mutta stefojen ja laakereiden mittoja ei juurikaan, ne on pitänyt kaikki purkaa ensin irti.
Hyvä kanava!❤❤❤
Siinä mun 565:ssä on alkuperäinen korkki ja se on alumiinia. Sitä en sitten tiedä onko aiemmissa versioissa messinkinen korkki. Tuo välirunkohan on ollut samanlainen ihan viis'sataseen asti. Pikkukakkosessa se on hiukan pitempi ja polttoaineen täyttöaukko on rungon etupäässä. Muistelin tuossa nähnerni jonkun kuvan jossa olis vii'satasessakin täyttökorkki ohjaamon etupuolella, eli olisko sitten niissä viimesissä malleissa jo samassa paikassa kuin pikkukaklosessakin.
joo olen itekkin nähnyt viimeisimmissä 500 ssa ettö korkki siirtyy ikäänkuin hytin ulkopuolelle. Alumiinia on tuo originaali tankinkorkki mutta sormiharjas särkynyt = tongeilla väännetty varmaan. Tuo messinkinen on ihan tyylikäs :)
On nää vaan koivia vehkeitä, mun 565 on suoraan jostain mettätyömaalta ajettu katon alle ja kaikki paika hitsattu. Mutta siitä se vaan lähtee käymään kun lunta on tullut. Öljyjä ja filttereitä se on saanut mutta ei muuta.
Jep, on näillä töitä kyllä tehty. Laitetaan nyt tämä 565 iskuun, toivottavasti.
minkä alan töitä tet ajattelin kuin tuo purkaminen ja kasaaminen onnisttuu nioi hyvin
Kyllä IT-palveluvastaavallakin tuo remontti onnistuu. Enemmänkin asennekysymys kuin koulutus.🤔🤨
IT/tietoverkko hommissa olen päivät pitkät.
@@tommisworkshop Jaha... Kollega siis.😁
Hyvä kanava. Traktori ammattilaisia paikalla. Jos saa täällä kysyä, niin uskaltaisikohan tommosta n.40v. seissyttä traktoria alkaa starttaamaan, mitään isompaa tekemättä?
riippunee miten se on säilynyt, miten on vettä satanut pyttyihin, voihan sitä koettaa käsin pyörittää propellista onko männät ruostunut kiinni, pakosarjasta moottoriöljyä sinne pyttyihin jos onnistuu helposti. Löpöletkut voipi olla entiset että haukkoo ilmaa aika varmana ja polttoainesuotimet varmaan pitää vaihtaa heti alkuun. Sähköt sen verta kattoa että ei mene oikariin akku samantien. Tankista vedet ja vanhat polttoaineet pois jos on havaittavissa paljon vettä. Tämä amatöörin näkökulmasta ajateltuna.
@@tommisworkshop Kiitos. Joo näitä kohtia itsekin ajattelin käydä läpi ja sammuttimen vieressä koittaa vaan.. Kuivassa on ollut ja kammesta pyörii. Kyseessä on harvinaisempi Amerikkalainen Oliver. Osien kohdalla täytyy siis soveltaa. Miettinyt että myisikö jollekin asiantuntijalle kun on museolaite, mutta taitaa olla liikaa tunnearvoa.
Ei kai noin löysät laakeriholkit voi pysyä paikoillaan, vaan kiertyvät rungon puolelta.
eipä ne oikein tiukemmatkaan voi olla tuolla rakenteella kun paksut o renkaat ikäänkuin tyhmästi kahden putken välissä. uloimman o renkaan vois jättää pois ku ois prässitiukat laakerit
Löysitkö myös siihen täyttökorkin alle sen messinkisen täyttösiivilän?
En ole törmännyt - tuossa 565 ssa sitä ei ollut. En tiiä miten kriittinen se on, nelivedossakaan ei ole löpölle siivilää.
On siinä messinkinen siivilä.🤭
@@tommisworkshop No hyvä jos se siellä on. Eihän se muutoin kovin tärkeä ole. Mutta silloin kun on riskinä että tankkauksen yhteydessä menee roskia tankkiin niin silloin se on ihan hyvä olla olemassa. Se vain monesti on rikkoutuneena heitetty mäkehen, eikä uutta ole haluttu laittaa tilalle.
yksinkertainen systeemi tuo nosto mäntä
On se aika simppeli.
tulee parempi mitä se on ollu uutena , eikös toi vaihteisto kannattas rempata nyt samalla niin ei tarvis sitte uudestaa enää aukoa ja sais putsattuu kunnolla
Olisko sulla tarkempia tietoja tuosta männän tiivisteestä. Vois hommata ittelle jo valmiiksi ennen ku alkaa purkamaan.
Hitsi kun en muista niitä mittoja ulkoa. Purin auki ja menin laakeriliikkeeseen hakemaan uuden.
Messinkikorkki oli vielä 1 mallin 361 vallussa sen jälkeen alumiinia
Siinä on valmetilla iskenyt halpuutus sitten. Tuo messinki on kyllä hieno kun kiillottaa. Vähän kuin Boschin polttoainejärjestelmän vaihto huonompaan Simssiin tuolloin, oli kuulemma halpuutusta mitä olen kuullut.
@@tommisworkshop samoin kuin bosch virtalaitteet vaihtu lucakseen
Älä sotke sinne mitään tekometallia. Se ei kestävyyteen vaikuta. Vähän pehmeää liimaa kierteisiin ni ei tihnaa öljyä jos sitä pelkäät
en tekometallilla mitään kestävyyttä hae, tukin "öljykanavan" että öljy ei nouse kierrettä pitkin ylös. Kierteiden liimaus täysin tiiviiksi on vähän semmosta että sillä kaivaa ongelmia myöhemmin. Kierrelukitetta joudun tuohon pahimpaan kierretorniin laittamaan.
mäntävyöllä helppo laittaa
se vois toimia. nyt on se männän renkaan asennuspanta kun piti moottoriremppaa varten hommata
Onneks vaihoit männäntiivisteen. Oli aika hapan.
Mahtava tiiviste oli :)