sebetulnya power dan torque tidak hanya sekedar bore x stroke dan DOHC atau SOHC. aslinya lebih rumit dari itu, dan banyak hitungan matematikanya. penjelasan simpelnya, semua mesin ICE (Internal Combustion Engine) perlu oksigen. nah di sinilah muncul dua variable: air mass (massa udara) dan air velocity (kecepatan udara). dua variabel ini saling berlawanan dan harus milih salah satu atau minimal kompromi. massa udara besar butuh saluran yang besar. sementara kecepatan udara butuh saluran kecil. air mass besar umumnya berguna untuk meraih tenaga besar di putaran tinggi. sementara air velocity berguna untuk meraih tenaga/torsi di putaran rendah. dari sini bisa diketahui bahwa salah satu faktor penentu power dan torque adalah jalur masuk dan buang (intake dan exhaust). overbore pada umumnya memiliki air mass yang superior karena diameter piston besar memungkinkan ruangan untuk katup yang lebih besar. minusnya putaran bawah lebih lemot karena ketika gerakan piston sedang lambat, piston sulit nyedot udara dengan lubang besar alhasil torsi dan tenaga susah diraih di putaran bawah. sebaliknya overstroke membuat ruangan untuk katup lebih kecil sehingga saluran intake dan exhaust kecil juga. efeknya air velocity lebih superior sehingga putaran bawah lebih enak. efeknya putaran atas dikorbankan karena saluran in dan ex yang kecil menghambat air mass yang dibutuhkan mesin ketika putaran tinggi. dengan kata lain overstroke tercekik di putaran atas. namun tidak selamanya mesin overbore torsinya jelek. coba kita lihat mesin mobil legendaris keluarga LS (mesin chevrolet corvette). dia overbore tapi ternyata torsinya badak. jawabannya karena dia pake OHV (pushrod) dua katup. 2 katup ini membuat saluran in ex lebih kecil dari 4 katup, sehingga air velocity superior berefek torsi badak. contoh mesin lain misal mesin legend mobil honda K20. dia mesin yang square sempurna, bore x stroke 86mm x 86mm, tapi bisa menghasilkan power dan torsi cukup besar dan mampu dimodif untuk balap. contoh bahwa mesin square juga bisa kencang, tergantung racikan hitungan di kepala silinder. DOHC juga memiliki kelebihan yang tidak dimiliki SOHC, yaitu DOHC memungkinkan katup untuk lebih tegak, sehingga membesarkan kemungkinkan katup untuk overlaping (momen dimana katup in dan ex terbuka bersamaan) tanpa saling tabrakan. overlap ini diatur dari lift dan duration dari camshaft. lift dan/atau duration pada umumnya dibuat setinggi dan selama mungkin untuk mengambil udara sebanyak banyaknya. hal ini hanya berguna di putaran tinggi seperti di balapan, dan tidak berguna untuk harian (putaran rendah hingga menengah). kenapa? balik ke air velocity dan air mass. cam dengan durasi lama dan lift tinggi membuat air mass tinggi, namun air velocity jadi korban karena bukaan katup lama dan/atau tinggi membuat piston kesulitan nyedot udara di putaran rendah. sementara SOHC sudut katup tidak akan bisa setegak DOHC karena konstrusi rocker arm yang butuh space dan jarak, sehingga lebih sulit untuk bikin valve overlap. namun hal ini ga terlalu diperlukan untuk SOHC harian. sementara kelebihan overbore adalah piston speed. di RPM yang sama, piston speed overbore akan lebih rendah daripada overstroke. misal di 10.000rpm piston speed zx25r akan lebih rendah daripada cbr250rr karena stroke zx25r yang lebih pendek. jadi misal dua motor dipake harian di rentang 6rb sd 8rb rpm, blok dan piston zx25r akan lebih awet karena piston speed lebih rendah. kekurangan overbore adalah piston yang lebih berat dan jarak penyebaran api pembakaran yang lebih jauh (flame speed). sementara kelebihan overstroke adalah piston yang lebih ringan dan jarak penyebaran api yang lebih dekat sehingga pembakaran lebih spontan berefek ke torsi dan tenaga didapatkan lebih rendah. jadi untuk melihat tenaga dan torsi dan karakter sebuah kendaraan tidak bisa hanya dilihat dari bore x stroke, dohc atau sohc. tapi dilihat juga diameter saluran in ex, panjang saluran in dan ex, diameter katup, durasi dan lift camshaft, hingga rasio panjang conrod terhadap stroke juga ngaruh. dan semua ini merupakan kebijakan masing2 pabrikan. ketika cbr150r tenaganya kentang ya karena kebijakan yang buat terhadap hitungan2 di atas. kebijakan ini pasti ada tujuannya. kita gatau kebijakan produk tersebut untuk sasaran konsumen tipe apa. gitu
Ini kayaknya sama persis dengan penjelasan di channel driving4answer mengenai Bore vs Stroke. th-cam.com/video/j8DSBH2GG8s/w-d-xo.html Penjelasan di video tsb seharusnya akan memberikan pemahaman buat penonton bahwa Overbore atau Overstroke tidak selalu jadi penentu. Memang faktor yg signifikan, tapi bukan satu-satunya penentu performa sebuah mesin.
Kenapa Hello Kitty, karena K45G ini target nya "Irit" dan lebih "Torque" dengan power max yg sama dengan mesin overbore K45A sebelumnya, kenapa dibikin sama power max nya, karena kompetitor saat itu (2016) R15 V2 hanya menghasilkan 16,X PS, sedangkan mesin K56A overbore sudah 17,X PS tapi kalah di torsi. lebih "Irit dan Bertorsi", Honda ngakalinnya di: - arsitektur mesin yg DOHC tapi hanya satu profil cam masing2 untuk in & out serta pakai rocker arm buat ngurangin " momen puntir" inersia yg lebih berat kalo pakai DOHC 4 profil cam (2 in/2out), momen inersia yg berat otomatis akan ngurangin angkatan torsi di low rpm, tapi sangat membantu jaga linearitas putaran mesin untuk mid to high rpm, Honda "ngorbanin" efek momen inersia untuk skenario mid to high rpm - layout Bore Stroke yg "near square" semakin memperkuat pilihan Honda untuk memperkuat torsi & taruh peak power 17,X PS nya di rpm lebih rendah daripada K56A overbore yg harus di 11.000 rpm, otomatis target lebih "IRIT & BERTORSI" bisa dicapai. Masalah nya mesin K56G ini lahir duluan di Semester 2 2016, Honda gak berpikir 2-3 step lebih jauh dalam ngembangin nih mesin dan malah lebih puas di angka 17,X PS dan memberikan waktu Kompetitor untuk Strike Back yg beneran kejadian di 2017 😂 - Quartal pertama 2017, lahir GSX-R 150 dengan peak power yg ganas untuk saat itu (18.9 PS) tapi hasilan torsinya masih kalah dibanding H & Y, Suzuki ngakalin nya di bobot motor yg lebih ringan dibanding keduanya, tapi buat Honda GSX-R150 ini bukan ancaman karena nemesis mereka Yamaha - Quartal kedua 2017, lahir R15 V3 dengan konsep revolusioner untuk motor CC kecil saai itu (bahkan sampai sekarang) yaitu "Variable Valve" plus tambahan beberapa fitur lagi, 2 profil cam in pemgaruhnya gede buat jaga "asupan" mix BBM yg bertorsi di low rpm, tapi juga powerfull di high rpm, 19 PS diatas kertas ngalahin GSX-R150 tapi kalah dibobot yg lebih berat, makanya kalo pure long run GSX-R yg murni DOHC overbore dengan bobot ringannya masih yg terdepan... sedangkan Honda, pffffttt 😂... kalo mau upgrade mesin makanya berpikir 2-3 step lebih jauh, iya sih lebih irit, tapi nyatanya kalah irit sama Vitri dan torsi pula, ngakalin di bobot, masih kalah sama singset nya GSX-R dan lebih agile pula... "Lebih Nyaman", ini cuma senjata kamuflase marketing dan FBH aja buat nutupin dongkolnya hati karena kalah kualitas rekayasa engineering... Untuk paketan Tuning, Mesin Minarelli Yamaha paling banyak opsi upgrade nya, Mau main standaran, ditinggal sekebon sama GSX-R150, dan ada jargon "kalo GSX-R150 kalah udah pasti lawannya gak standaran" 😂
di kelas 250cc Suzuki diam tak berdaya, disain kalah top speed kalah, Yamaha juga kalah Semua pabrikan bisa bikin motor berkualitas, bisa bikin motor kencang, dunia ini bukan tentang balapan doang. yg di butuhkan itu kenyamanan, perawatan gampang, harga murah, disain elegan, dan irit Klo cuma kenceng doang gak nyaman gak ada kelebihan lainnya ya buat apa?
Iya bang, biasanya yg punya mindset balap, itu cuma bocil Yg sudah berumur udah mikir yakali kemana mana ngebut, pengen tampil gaya, irit, stop n go nyaman, pastinya cbr
@@claritoresdiano1021darimana sejarahnya motor matic 150 cc lebih irit daripada motor manual 150 cc?? motor matic itu motor cewk..klo laki motor manual tp bukan berarti motornya harus lebih kencang dari motor merek lain?? intinya tergantung orgnya mau suka merek apa tanpa harus membanding bandingkan kekencangan motornya.. klo mau kencang beli motor balap udah selesai.. kita beli motor untuk dipake sehari hari tapi di gunakan balapan di jalan raya(ugal ugalan) kan dah salah. setiap pabrikan juga pasti produksi motor yg spek untuk balapan kan?? nah beli yg itu aja... jangan uang kita cukup beli untuk motor harian, tp kita berharap bisa dibawa untuk balapan di jalan raya dan menghujat motor org lain yang beda merek sama yang kita punya..! klo anda masih seorang user yah jangan terlalu banyak ceritalah..
@@nicksonalexchandra4684 apasih sok edgy lu gw ngerespon komentar orang lain "Yg sudah berumur udah mikir yakali kemana-mana ngebut, pengen tampil gaya, irit, stop n go nyaman, pastinya cbr." gw ga setuju yg bilang pastinya cbr, Yang jela udh berumur lebih pilih matic, fakta lebih nyaman dan irit dibanding kopling, komen gw universal ga spesifik nyebutkan harus 150cc, lu aja yg tiba-tiba nyamber kek gledek. Aneh...
gw pake mesin K56 sonic 150r dari 2017 smpe skarang ga pernah ganti merk oli. SPX1 1.2L. kadang 5bulan kadang jg 6 bulan baru ganti oli. soalnya ga pake jauh2, soalnya tanki bensin dkit bet cm 4L dkit2 isi bnsin.
K56 itu disunat power dan torsinya. karena klo dikasi spek utk menyamai GSX, ya jelas jebol tuh balancer, noken, bearing noken, dan tentu juga tensionernya. kita kan tau mesin K56 itu gampang rusak part yg saya sebutkan tadi.
Cocok, intinya Honda mengurangi kualitas part nya.makanay harus di imbangi dengan menyunat power dohc, sehingga memeilih mesin square yg pnya torsi dan power lmyan walaupun,gak bisa maksimalin dohc karna maen rpm aman.
Kalo mau nyamain GSX gampang sih, tinggal pake balik mesin DOHC Overbore mereka yg dulu dipake sama keluarga K45A, KPP, KPP FI Potensi tenaga nya jelas lebih banyak ketimbang DOHC Hello Kity mereka Output tenaga K45A sekitaran 18HP, kalo dikembangin lagi buat nyaingin DOHC nya suzuki ya bisa aja, secara spek juga piston nya 63
Kurang tepat, salahnya Honda buat mesin DOHC tapi ngincernya irit, jadinya buat mesin yang Overstroke. DOHC ko ngincer irit, tapi tetep kalah iritnya sama VVA Yamaha 😮💨
Sebenernya yang bikin dohc kenceng itu karna ga pake rocker arm, jd lebih minim valve floating. Masalahnya valve floating cuman terjadi di putaran atas, jadi jelas klo dohc pasti pasangannya sama mesin over bore. Klo dohc dipasang di mesin over stroke yang ada ga ngehasilin kelebihan apa². Tenaga habis buat muter camshaft di putaran bawah, putaran atas ga ada tenaga karena over stroke
@@Dse_2334dipikir juga durabilitynya bro mesin k56 ini kalo dipush durabilitynnya bakal lemah banget kalo nggak dibenerin masalah utamanya (balancer, jalur oli,metal,head,)
@@Dse_2334gw bocorin nih. Itu namanya tehnik marketing, dia membuat produk seadanya yang penting jadi, untuk masalah kualitas sendiri juga si adnoh kapitalis, si adnoh malah ingin meraup keuntungan lagi dari perawatan maintenance motor. Maka dari itu di samping dapet duid dari penjualan motor, juga dapet tambahan dari penjualan sparepart printilan motor² tersebut. Tapi anehnya motor² ini ( gen k56 ) tetap di ekspor ke negara² tetangga seperti Malaysia dan Thailand, tapi dengan standarisasi ganda ( standar ekspor lebih bagus daripada standar dalam negeri ) makanya penyakit motor k56 di Indonesia tidak ditemukan di thailand atau malaysia, contoh kecilnya yha balancer itu😂
Saya sebagai user CBRK45A cuma bisa senyum2 sendiri 😁. Kenikmatan mesin overbore itu main di RPM tinggi, raungan mesin sungguh aduhai di telinga. Ya walaupun tetep disalip Satria FU / NMax (maklum, udah bapak2, gak berani ngebut 😂).
Yamaha membuktikan SOHC bukan berarti inferior di banding DOHC. Apalagi di kelas ini SOHC ciptaan mereka terbilang punya banyak kelebihan malah di banding mesin DOHC. Power dapat irit BBM dapat rpm rendah enak rpm atas enak. Kita bukan niat menghina satu merk tapi memang nyata nya DOHC CBR terlalu kacau. Power gak di bilang paling irit pun tidak. Kalau memang tidak maksimal harusnya gak perlu memaksakan DOHC yg hasilnya gak maksimal
tapi di Malaysia saat ini y-tiga suku (y-15) yamahahahaha GARUKAPALA BESI KARAT DAN BESI BUROK yang menggunakan enjin sohc itu cukup kuat BAHBOKOH MENTERKEDARAH BBM DAN HANYA LAYAK MAKAN ASAP MOTOR DAN KENTUT RAIDER² HONDA RS-X alias HONDA SUPRA GTR alias HONDA WINNER-X YANG MENGGUNAKAN ENJIN DOHC. ITU APA CITER (CERITA). INI ADALAH FAKTA DAN HAKIKAT YANG SEBENAR²NYA. **POWERED BY HONDA**. **THE POWER OF DREAMS**.
enjin sohc y-tiga suku (y-15) yamahahahaha GARUKAPALA BESI KARAT DAN BESI BUROK itu KUAT BAHBOKOH MENTERKEDARAH BBM....DI PUTARAN ATAS KE LAUT.... UNTUK LONG-DISTANCE LANGSUNG ENGGAK ENAK DAN BERGUNA.... HANYA SAMPAH, LONGKAANG DAN LOBANG JAMBAAN AJEE. TAPI HONDA RS-X alias HONDA SUPRA GTR alias HONDA WINNER-X DENGAN ENJIN DOHC MILIK AKU CUKUP JIMAT BBM NYA.... HANYA RM 5/= UNTUK 200 KILOMETER....TOP-SPEED HONDA RS-X alias HONDA SUPRA GTR alias HONDA WINNER-X YANG STD KILANG BOLEH CECAH 152 km/j..... DIPUTARAN ATAS HONDA RS-X alias HONDA SUPRA GTR alias HONDA WINNER-X DENGAN ENJIN DOHC ENGGAK ADA OBATNYA. sedangkan y-tiga suku (y-15) yamahahahaha GARUKAPALA BESI KARAT DAN BESI BUROK dengan enjin sohc TOP-SPEED nya cuma 120 >>>> 125 km/j ajee. loe KALAU NAK KENCING KAN ORANG PUN AGAK²LAH SIKIT.... SIMPAN SIKIT TOLOL DAN BODOH loe ITU UNTUK TAHUN DEPAN....ADA BAIK NYA loe RAJIN² SIKIT PERGI KE SEKOLAH 🏫. TAK GITU !!!. GITULAH GAMAKNYA !!!. **POWERED BY HONDA**. **THE POWER OF DREAMS**.
Gak cuman CBR150R yang identik dengan mesin klotoknya, melainkan CB150R Streetfire Gen 2, Sonic 150R, dan Supra GTR 150R juga sama dengan mesin klotoknya.
DOHC honda bisa dibuat menang. Tapi memang dibuat ala kadarnya biar laba perusahaan jadi besar. Dan biar anak muda yang gak kuat beli bensin bisa buat gaya gayaan.
Jangan salahkan honda jika honda membuat besin yang tipenya "aneh" seperti itu Saking orang Indonesia yang seleranya "Aneh" Motor sport cari yang nyaman Matic pengen yang kenceng Belum beli udah mikirin harga jual kembali Emang aneh.....
Iya kek tolol banget padahal motor udah ada konsepnya masing masing kenapa harus di mix, di ig gw sering liat tuh foto editan matic pake mesin moge yang katanya matic idaman kalo pengen yg begitu kenapa ga pake motor sport beneran aja pfff
jawabannya sangat mudah, karna h0nda bermain aman di kelas kecil ini ini, dua kompetitor yg mana adalah keluarga dari racing oriented, di lawan hanya menggunakan cbr-r yg mana itu adalah keluarga cbr650r. masih mending dikasih DOHC nearsquare, karna honda punya pilihan yg satu lagi, yaitu SOHC 2 Klep seperti mesin CS1. jadi kalo namanya belum masuk ke kelas CBR-RR jangan harap honda akan memainkan high performance motor ini.... harusnya kalau mau untung lebih szuki melawan pakek GSX 150F/R (kode huruf di belakang angka) , atau ymha Fazer R 150, tapi dikhawatirkan tidak akan mampau melawan cbr150r ini, jadi mending sekalian beri yg serius biar unggul,karna h0nda pabrikna besar tidak akan terlalu peduli juga,asal di beli mereka gak masalah mau siapapun lawannya, kecuali kalo szuki/ymha menaikan harga menjadi 50juta, dan kemudian ada bnyk juga yg beli, barulah h0nda akan merespon dengan cepat, tau sendiri pabrikan satu ini kalo soal duit dan untung besar, tidak kenal ampun😂
Anjir emang pabrikan 1 ini ga hanya motor mobil pun sama ae, harga mahal speck abal", Yg bagus tu mobil" Era 90 an, dah 2010 keatas dah lawak, Sport kogh cvt mana mahal pula, kenceng kagag mahal iya, Mungkin balapan ma estilo di track circuit dah kena asep 😂😂😂😂 Sumpah kalau kalah ma kakek buyut nya tu yg kalau civic nya hidup malu nya sampai ke rangka",
@@asharipp lah itu malah enak, Tapi buat orang tua yg suka power yaaaaahh, Tahu lah sendiri, Body bapak" Tapi mesin anak muda banget, Kenapa honda ga ngadopsi meain itu aja ya,?
Sihonda walaupun dohc tapi ngejar irit, sama kontruksi dudukan noken k56 bikin suara klotok jika oli kotor atau naiknya dikit. Kalau oli habis/oli kotor pasti baret dudukan nokennya
Jawabannya bukan di ukuran bore x stroke tapi dohc yang dipake ahm ini pake rocker arm. Keuntungan pake rocker arm ini torsi yang dihasilkan piston tidak termakan banyak untuk dorong klep, makanya motor dohc ahmpas ini punya akselerasi nendang di rpm bawah, padahal dohc yang ‘real’ itu lemot di rpm bawah karena dorong klep secara langsung jadi torsinya kemakan banyak. Di putaran atas dohc ahmpas sudah pasti loyo karena pake rocker arm, secara gampangnya ‘kurang keras’ gitu lah karena noken gak langsung nonjok klep, sedangkan ‘real dohc’ noken langsung nonjok klep berat di awal putaran atasnya torsi dan tenaga tersalurkan maksimal. Kayak lagi ngayuh sepeda gitu lah kita ngayuh langsung dari pedal awalnya berat kalo udah jalan kan enteng. Perbandingan lain Yamaha pake sohc 4 klep. Sohc kok 4 klep? Bisa pake rocker arm. 1 noken nonjok 2 klep. Contoh, vixion tarikan atasnya loyo padahal 4 klep dan hanya mentok 10.500 rpm kenapa? Jawabannya karena pake rockerarm makanya atasnya loyo karena klep tidak maksimal ‘kurang keras’. Kalo r15 v3 kenapa tarikan atasnya masih kalah sama gsx? Jawabannya karena pake rockerarm. Sebenernya vva ini sangat signifikan karena bisa naik 5 hp pengaruhnya cuma karena pake rocker arm jadinya kurang maksimal dan limit rpmnya cuma naik 1000 aja dari 10.500 jadi 11.500. v3 tenaganya paling besar tapi tetep kalah sama gsx yang putarannya lebih tinggi yaitu 12.500 rpm. Dan secara feel tarikan v3 tarikannya geli alias nanggung sedangkan gsx karena nokennya nonjok klep langsung jadi rpmnya bisa tinggi sampek 12.500 tanpa khawatir overfloating tarikannya msksimal mantep banget gak nanggung rasanya
Inti jawabannya adalah karena dohc ahmpas pake rockerarm. Coba cbr 150r ahmpas pake ‘real dohc’ mungkin posisinya di atas r15 v3 dan bisa buat yamaha pusing🤣🤣 karena bingung mesin pigsonnya ditambahin apa biar kenceng🤣
Kayaknya gak mungkin soalnya ahmpas ngejar irit dan cbr ahmpas ini seleranya bapak” puber atau duda” yang jarang ngebut jadi cukup dimanjain sama tarikan awal udah bilang kalo tarikan motor ahmpas enak. Padahal mah jauh lebih enak tarikan yamaha vva atas bawah rata nampol
1. Durasi bukaan klep diseting untuk efisien BBM. 2. Peak power CBR diseting pada RPM yg kurang tinggi untuk efisien BBM. 3. Final rasio gigi 6 CBR paling ringan di kelasnya, krn itu speednya nggak skencang kompetitornya.
Pada point 1 menurut saya, mungkin honda belajar dari cb150r old & cbr sempak - cbr mata 2. Yg secara BBM utk ukuran motor 150cc boros sama kyk tiger/scorpio. Cuma 1:35 soalnya (punya soale 😂) Cb old torsi ny baru d 7000, yg skr 4000an otomatis y lebih irit. Point 3 g tau sih belum pernah ngerasain cb new kyk apa gear 6nya, soalnya cb old gear 6 ny kepanjangan, d 131 km/jam rpm baru 10ribuan g naek" berat bet (padahal gigi 1-5 bisa sampe limit 11.800rpm)
@@zakiimami2642 sya juga punya K15. Drasi klep KPP dan K15 termasuk seting irit tpi karena over bore ya tau sendiri lah karakternya. Kalo sya lihat dari part katalognya dari KPP, K15, K56, semua rasio girnya sama, yg beda cuma di gir belakang aja. Sonic 42, Supra 44, CBR 45, CB 46....Old CBR 46, old CB 45, old CBR thai fi 43, old CBR thai karbu 44.
@@rikyridz959 sama ya bang ternyata, mungkin faktor final gear ny si cb new pakai 46 makanya top speed cenderung d korbankan. Saya iseng d cb saya pakai 14-45, hasilnya (sama kyk naikin gear belakang 3 mata) otomatis napas 1-4 pendek", gear 5 lebih gampang sampe limit, gear 6 bisa sampe 11.000 tapi y itu top speed mentok d 131-133 g bisa teriak lagi 😆 Ada masukkan g bang? Katanya ada yg modal noken cbr old pasang d cb old atasnya lebih galak
Sebetulnya ga ada yg salah ttg dohc hello kitty punya cb series ....beda sama cb seri k15( kpp cbr karbu ) sebab cb kalah kencang sama sohc yamaha dikarenakan adanya respon sedikit lambat saat bukaan klep di dohc HK punya cb/r k56 series..so kalahnya dgn sohc punya yamaha bukan karena vva..it's because yamaha sudah lebih dulu mengaplikasikan sohc 4 katup sama stoke yg mirip punya scorpio (57.9) sejak jupiter mx ( t135) lahir...disitulah kenapa sohc dr yamaha lebih unggul dr sisi perawatan dibandingkan dgn dohc jika suara kasar disitu..tak ada jalan lain selain mengganti cylinder head assy( lengkap dgn komponen dohc )
R.15 unggul karena ada vva sebagai pemindah profil noken as untuk rpm rendah dan jika rpm tinggi vva akan mencorong rra ke profil noken as untuk kecepatan. Salam alumni SMK #otomotif 😁👍
Ini lebih ngikutin pasar gan. Karena permintaan orang Indonesia yg unik2. Karena pola pikir orang indo yg pengen punya motor keliatan sangar dan sporty tapi nyaman dan irit digunain sehari2, lahirlah motor ini.
Karena DOHCnya Honda mase pake Rocker Arm, tidak direct ke Valve menggunakan Tappet, jadi masih ada tambahan komponen yg bergerak d Valve Trainnya, adanya komponen tambahan mereduksi RPM mesin, RPM mesin yg lebih rendah maka Power Mesin yg dapat d kail juga akan rendah..
@@rahmadbudianto1644 sedikit meluruskan bro, SOHC itu Single Overhead Camshaft, DOHC itu Double Overhead Camshaft, digerakkan langsung ke Valve atau menggunakan Rocker Arm atau Finger Follower jika jumlah Camnya dua yaa DOHC namanya 😁, tapi akan lebih baik jika tanpa perantara alias langsung atau direct ke Valve
@@rahardinukarna2449 meluruskan sedikit dohc tidak pakai rocker arm, kalo noken 8 gimana wkwk, sohc pakai arm rocker. karena sudah tau per satu mesin dohc ada 2 noken
Sebagai pengguna cb selama 7 tahun sampe sekarang si ya, menurut saya mesin ini jauh lebih mementingkan konsumsi BBM dibandingkan performa. Yaudah si, berapa persen yang mau kebut2an pake 150cc. Untuk ukuran motor laki, iritnya parah.
Plus biasa di perkotaan juga susah mau ngebut2 juga karna macet dan kl sepi pun kadang pas kita kenceng tiba2 ada org nyebrang dengan santainya jd kita terpaksa ngerem atau minimal kurangin kecepatan buat ngehindarnya
Saya yang makai honda sonic dan satria fu injeksi malah sama iritnya, apalagi kalo di bejek² gasnya sampe rpm tinggi, malah irit fu injeksi😅. Kesimpulan ku sih, honda dari ahm semua produknya ampas dari segi material dan durabiliti (bisa baca artikel), terlebih lagi pabrikan ahm menerapkan sistem kartel imbas produknya yang sangat laku tanpa pesaing, maklum sih saham honda 50% dipegang oleh lokal jadi lebih bisa melihat selera pasar
Mesin2 mobil yg pakai jenis DOHC square itu pakai katup variable semuanya... itu kalo Mitsubishi pakai Mivec, sedangkan Honda pakai VTEC. Yamaha unggul di VVA saja meski SOHC. Tapi yg membuat CBR150 square engine itu kalah ya karena gak ada VTEC alias katup variable nya... Mana ECU CBR150 dikasih limit pula... Sebagai contoh mesin Agya-Ayla 1000cc itu DOHC stroke panjang, tapi limiter tinggi dan bisa digeber sampai 160km/h, bahkan mesin 1200cc nya juga DOHC stroke panjang pun bisa digeber 180km/h karena limiter tinggi. Beda dg Brio dan Mobilio dikasih limiter 150 km/h aja meskipun SOHC dan dibantu VTEC.
nah bener, sy punya etios yg mesinnya 1 generasi lebih tua dibanding agya/ayla 1.2, di tol kalo gaspol sering dapet 160++, dan anehnya sering nyalip brio dkk yg lagi ngebut jg dan makin tertinggal dia nggk bisa nyalip lagi, ternyata memang mesin2 honda rata2 kecekik limiter kalo masih bener2 std
Menurutku mah emang karena basic mesinnya aja om soalnya CBR150R K56 basicnya square engine. GSX150 meskipun ga pake teknologi variable valve paling kenceng diantara motor cc150 4tak lainnya. Agak sayang sih menurutku juga kalo DOHC tapi square, kaya nanggung banget gitu
@@rendrapasa bisa aja sih om tapi pasti biaya produksinya membengkak, sedangkan ini cuma 1 silinder target pasarnya juga bukan target pasar kelas atas. Menurutku paling pas buat 1 silinder pengen "Kencang" ya DOHC+Overbore
real DOHC sudah muncul tahun 1997-1998 melalui suzuki fx125 dan fxr150 yg dikala itu teknologi melampaui jamannya. Atau bisa dibilang lahir prematur mengingat kompetitor blm ada yang memakai mesin jenis ini.
Istilah hello kitty setahu saya bukan karena square, overbore atau overstroke. Tetapi honda pakai double noken, namun masih pakai rocker arm. Jadi bukannya malah mendapat tenaga dohc, malah mendapat semua kekurangan sohc dan dohc. Yang jelas dengan 2 noken bobot mesin bertambah, dan dengan rocker arm gejala floating rpm atas bikin drop. Untuk yamaha, sudah pakai vva atau vvti or vtec kalau dimobil. Meskipun sohc tenaga malah bisa melebihi dohc kalau diatas kertas. Namun kalau uji lapangan langsung baru terlihat, si kembar avanza xenia larinya jauh lebih brutal dari mobilio karena kelemahan sohc ada di floating klep nya.
Ah yang benar nanti cuma teori Lo doang DOHC rra nya k56 bisa di geber sampai 13ribu rpm loh Sayangnya AHM cuma kasih limit di 10500 Kalau Lo gak percaya tanya aja tuh sama user CBR yang udah remap ECU Malahan power nya bisa menyentuh 19hp
Mesin K56 ??? - Kopling Kerass - balancer ancur (ini kualitas komponen benar benar dipertanyakan, jepang capek capek bikin skema ,ah*m indo suka suka downgrade) - bore Up ? gigi starter Ancur Kompresi Stuck di anggka 11 , naik ke 12 udah ga bisa kecuali mau resiko. . . - jalur Oli ? kecil dan gampang mampet - bawahan berat muter 2 noken , atasan minta naek gigi karna limiter - RRA?? Kebanyakan moving parts semakin banyak penghasil panas dan semakin banyak yg di ganti jika hancur - Limiter piston speed dengan kondisi standar di angka 10.899RPM (asli bego yg open limiter) - Klotok klotok pekok - desain clutch juga tidak proper sehingga beresiko untuk bearing , selain berat juga bearing pressure clutch berpotensi jebol - DOHC ? lebih pantes gw sebut mesin gajelas ketimbang gw sebut mesin ini mesin DOHC , DOHC murni direct Tapped GSX / Fufi Like meminimalisir moving parts yang berlebih sehingga memaksimalkan potensi mesin + durability parts(kalau komponen dan struktur mesin buruk di bikin DOHC pasti ketahuan burik nya , Auto Ngompol oli/coolant rembes jika kualitas / struktur ga bener karna akomodir lebih banyak parts di Area Head ) , Serta dudukan noken DOHC yang serasa dudukan noken SOHC(seperti kasus nya ninja 250sl) , ditambah tidak ada penampungan oli macem K15 - lakopan Noken gampang aus seperti Ninja 250SL - Naikan kasar / pickup Power Kasar banget , ngorok (bener bener bukan desahan khas Mesin DOHC , kalau pake Fufi / gsx / k15 pasti tau feelnya) - Hobi banget Loss kompresi tiba tiba karna leher klep nyangkut di botolan klep serta akibat sudut klep (keliatan material botolan klep murahan) - (tambahan) Filter oli yg tidak replaceable (buka blok kanan) , jika kesumbat remah remah karet damper bisa Ambrol oli kaga naek keatas minus nya bejibun dan masih di pake , good job
banyak yang merendahkan mesin ini padahal buat para tuner dohc sangat mudah untuk di dial daripada sohc vva malah kalo mau keceng banyak yang di cabut vva nya
Pngalaman gw yg tdk baik di contoh yaitu saat pulang krja dan brhenti di lampu merah di ajak cbr150 sipit balapan di jalan raya. Gigi 1 - 5 oke lah msih sdikit bisa imbang, tpi saat gigi 5 ke 6 cbr ketinggalan se kebon. Btw gw pake r15 v3
R15v3 itu 155cc kan bang.....? jd masih menang 5 cc. Artinya ndak apel to apel sama si klotok. Kl sama vixion 150 mungkin masih imbang lah si helokiti ini.....hihihi
Aq pernah balapan sama vxion gen 2, aq pakek glmax 125 neotec standart thn 2002. Aq bobot 73 kg, joki vixi 55 kg. Sampek nunduk2 katanya 120kpj. Memang glmax ndak bisa nyalip karena kalah cc dan bobot joki berat. Tp bisa nempel dibelakang kan dah manthab.
Awal penjulukan dohc hellokitty dari para mekanik bukan karena konfigurasi nearsquare, tapi karena mesin dohc cbr itu masih pakai rockerarm di headnya selayaknya mesin sohc, sementara mesin dohc murni ga pake rockerarm lagi, tapi alur gunungan camsaft lansung menekan shim klep....
Gimana ceritanya dohc hello kitty jadi punya rocker arm, cbr dari dulu sampe sekarang gak pernah buat mesin aneh kayak gitu, yg ada salah info itu. Mesin cbr yg 150 sama mesin gsx 150 ya sama aja gak beda, cuman bedanya cbr pake ovr stroke, gsx pake over bore
Cbr150 k45r sebenarnya pake mesin motor bebek. mesin bebek kan biasanya diperlukan tipe mesin nearsquare atau overstroke. mesin bebek yang dimaksud itu mesin supra gtr 150. jadi, cbr itu pake mesin supra gtr, bukan gtr yang pake mesinnya cbr. fun fact, mesin k56 lebih cocok di supra gtr, tenaganya lebih dapat karena bobotnya ringan
Karena mesin hellokiti inilah aq kemaren ndak jd beli CBR150. Motor sport fairing tp kalah ma matic.....hadeeehhh😢 Akhirnya beli CB150 aja yg naked biar kelihatan jd bapak² aja. Jd Ndak perlu ngebut.....😂😂😂😂
Overstroke lebih mudah di bore up, biaya lebih murah karena tinggal gedein pistonya, kalo udah overbore ya harus ganti bandul atau stang pistonnya untuk ngimbangi lonjakan cc dari yg mesin overstroke di boreup tadi. Nih ibarat sama2 pake piston 63 pasti yg overstroke tadi lebih besar ccnya
menurut saya mesin K56 Honda sebenernya mesin yang potensial. secara umum kontruksi mesinnya memiliki desain sport yang mumpuni. tapi kalau ditinjau secara detail mesin K56 Honda, jika untuk keperluan performa masih ada sedikit yang belum dimaksimalin yaitu pada bagian sistem pelumasan mesin. Sistem jalur pelumasan pada mesin K56 Honda menurut saya ngepres dalam artian jalur pelumasannya haya sedikit, yang penting terlumasi. Hal ini bisa dilihat jika dibandingkan dengan mesin K15 Honda. Pelumasan mesin K56 Honda cenderung punya sistem pelumasan yang ngepres dimana mesin DOHC yang seharusnya memiliki sistem pelumasan yang ekstra, untuk menangani sistem kinerja mesin yang cukup berat terutama pada bagian penggerak katup seperti camshaft dan piranti lainnya. Pelumasan yang ngepres inilah yang menyebabkan mesin k56 dari segi performa agak sedikit kurang. Jika sistem pelumasan bisa ditingkatkan tidak menutup kemungkinan mesin K56 Honda akan memiliki performa yang unggul
Iya cm 2 lubang oli, pdhl di seri sebelumnya K15 punya 4 lubang oli. Setauku dibikin 2 lubang aja krn Honda berfikir bahwa mesin K56 menggunakan konfigurasi DOHC RRA (Roller Rocker Arm) jdi hanya butuh sedikit pelumasan krn noken tdk bersentuhan lgsg dgn klep melainkan menggunakan rocker arm. Sehingga gesekan yg timbul tidak banyak spt DOHC suzuki yg lgsg menggerakkan klep tanpa rocker arm. Makannya itu knp mesin K56 cm pake 2 jalur oli dgn kapasitas 1.2 liter
@@kaoricicak7251 tapi yang jadi pertanyaan, kenapa terdapat beberapa kasus yang justru nokennya ambrol, entah baret, atau bearing macet, padahal jelas udah pake RRA, oli juga 1.2 cuma beda 100 ml dari GSX. Seharusnya sih ya walau pake RRA apa salahnya jalur oli jumlahnya bisa sama seperti series sebelumnya?
+nya seal waterpump bagus desainya jik swp bocor maka tidak masuk ke ruang oli pelumasan, jadi oli tidak bercampur jadi bubur, langsung keluar lewat selang - jalur oli ke head kecil - dohc tapi overatroke aneh pula dohc vuat putaran atas tapi mesin square Noken tidak pakai bearing jadi kerja kamprat berat rantai cepet kendor tok klotok -filter oli di dalam susah bersihin harus buka bak kopling
Gw punya Supra GTR mesin sama Kya CBR gw akuin karakter nya lebih ke irit dan akselerasi tapi klo soal speed pasti angkat tangan,btw gw suka karakter nih mesin soalnya disaat kita buru buru saat berangkat kerja ini membantu banget apalagi saat selap selip Mayan lah walaupun ga seperti torsi nya mesin ktm yg akselerasi nya jengat
@@abdulrohmat7296 maksud gw tarikannya mirip² Vixion old bro, jangan sensi gw punya GTR di rumah makannya tahu rasanya. enaknya k56 itu cuma bisa kerasa di supra GTR, karena itu motor enteng, torsinya paling gede diantara pengguna k56 (CBR, CB,sonic) tarikan bawahnya mulus banget gtr itu makanya iritnya minta ampun, posisi duduknya paling nyaman bahkan lebih nyaman dari cb150x, kekurangannya GTR cuma jok sama suspensi belakang keras, dan krn bukan motor sport tangki nya kecil
Mesikpun hanya memakai satu buah camshaft, tapi mesin SOHC Yamaha sama-sama memiliki 4 buah valve, sehingga bukaan intake dan exhaust nya bisa lebih luas dan menyamai DOHC 4 valve. Teknologi ini diadopsi Yamaha dari pabrikan mesin kecil Motori Minarelli dari Italia. Di atas kertas, SOHC yang memiliki satu buah camshaft meringankan beban mesin karena komponennya yang digerakan lebih sedikit. Teknologi ini juga dipakai Honda untuk mesin-mesin mobil dengan varian V-Tec generasi 90-an, hanya saja untuk mesin 250 cc ke atas, Yamaha menggunakan mesin DOHC seperti pabrikan lainnya.
pemakaian bahan baku/daleman/jeroan mesin yg tidak bagus, Near Square di mobil Lancer yg sekarang jadi mesin nya Out Lander (86mm Bore x 86mm Stroke) buktinya aman-aman aja_ yg bener sih pastinya Suzuki GSX 150 (Over Bore) pastinya 62mm Bore x 48,8mm Stroke,_ sdh paling benar buat cari RPM tinggi, beda nya yaa putaran bawah serta torsi nya jadi kecil, di sini Suzuki pastinya sdh menyediakan teknologi tersendiri buat mengatasi putaran bawah yg gak bagus tsb_ sayang nya limiter RPM ada pembatas aja sih, merk lain boleh dagh contoh si kepala LeLe ini yg katanya bukan motor para kaum mendang mending, Build Quality nya bagus, setara merk 'Kawasaki' (jangan GeEr) yg tadi nya idoLa saya waktu pakai Baby Ninja ZX 130VR😂
Bang bahas moge aja bang moge langka gitu ngapain bahas mocil gk bisa di harapkan fitur2 gk ala kadarnya cuma daily mending bahas moge aja yang langka rare atau moge jaman sekarang kalau bahas mocil motor kecil body moge yang komentar pada lucu kayak anak bocil lagi berdebat siapa paling irit siapa paling dohc siapa paling sohc vva heran cuma 150 cc di debatin motor buat cuma harian mending bahas moge
dikelas 3motor ini bukan soal sohc/dohc, tapi lebih ke ukuran bore x stroke, faktanya bore/diameter piston cbr paling kecil & limiterpun diset paling rendah. kenapa dohc hellokitty kalah dari sohc yamaha? jawabannya yg gw bilang diatas. beda 5cc udah ngaruh banget, diameter piston cbr lebih kecil 0,7mm, stroke lebih pendek 0,9mm. dalam permesinan bore up 0,5mm aja udah ngaruh banget ke performa. jangankan diameter piston. diameter klep aja ngaruh ke performa.
@@mhpnet2078 soal kalah dr gsx diputaran atas itu perkara ukuran bore x stroke bore/diameter gsx lebih gede 5mm bro...bore lebih gede otomatis power lebih gede, dipadukan dengan stroke gsx lebih pendek, maka lebih aman untuk putaran tinggi
@@kokushibo865 ya emang AHM yg bikin stroke nya lebih gede buat keiritan sama tarikan mesin putaran bawah, jadinya jelas² kalah secara performa atas dari gsx maupun r15v3/4
Lu harus tau Yamaha emang turunan mesin eropa sejak awal Tuh R125 VVA tembus 140 kpj 😂 Taulah pistonnya gimana Vario aja masih besar 0.4mm Piston Lexi kok 52mm doang klepnya tapi gak mungkin pake 20.5in 18ex bawaan 150cc gak muat Apalagi jika R15v3 mesin belum dimaksimalin setara klep CBR near square yang ukuran 22/19 yang mentok maksimal pas piston 57-58mm wah gsxr kewalahan ntar nyalib harian Honda cuma paling bagus dicbr k45 overbore minus rantai keteng cepat molor aja rawatnnya
Saya punya CBR 150R old tahun 2002. Masih full ORI standar . Saingan terberatnya cuma GSX 150 r sama Fu fi. Kalo di gas rpm rendah lemot tapi masuk 7000 rpm keatas beh. Mesin jadi halus ringan tapi bikin adrenalin naik😅
@@beliau999 Overbore itu artinya diameter piston lebih besar dari langkah piston. SOHC itu artinya 1 noken as (camshaft) per kepala silinder. DOHC berarti 2 noken as per kepala silinder. SOHC bukan berarti pasti overstroke. SOHC juga ada yg overbore. Contoh SOHC Overbore: - Honda Vario 160/PCX 160: 60 x 55,5 - Honda Mega Pro lama: 63,5 x 49,5 mm - Suzuki Smash: 53,5 x 48,8 - Kawasaki Kaze/Blitz: 53 x 50,6
Babi emang si honda. Mending bore stroke K56 dipake di vario, dan bore stroke cbr klotok pake yg punya vario 160. Mencoba pake konfigurasi overbore dgn head DOHC kek gitu keknya seru tuh
HANYA STRATEGI MARKETING, secara teknis Tujuan dibuat DOHC adalah meringankan valve train alias sistem penggerak katup, pada mesin Hi Rpm yg paling susah dijinak kan adalah sistem katup karena momentum / bobot rocker arm membebani per klep, nah agar per klep mampu bergerak sangat cepat maka dibuatlah tanpa rocker arm sehingga jauh lebihringan dan mudah untuk Hi Rpm, eh itu si hello kity DOHC kok msi dibebani rocker arm yg BERAT BGT, kan percumaaaaaaa , lagian mesin long stroke yg diranncang buat ojol dan kondangan ga kerja di range Hi Rpm dan blm perlu DOHC, maka pantaslah disebut DOHC hello kitty krn dirancang bukan krn alasan teknis tapi krn strategi marketing
Itu krn kualitas komponen motornya yg jelek,jadi mesinnya di seting redah biar awet, kalo diseting seperti r15 ya bakalan ambrol saat topspeed ,tahu sendiri lah kualitas honda😂
Yang salah adalah kenapa honda tidak menerapkan filter oli eksternal sehingga ada pergantian filter oli periodik seharusnya. Tapi honda hanya menerapkan filter oli internal sehingga residu oli kurang bersih. Jika oli kurang bersih maka dohc honda akan cepat aus dan jika rumah noken as aus ya pastinya mahal banget perbaikannya. Kenapa honda hampir semua mesin motornya tidak pakai filter oli eksternal apa iya biar cepat rusak dan bisnispun lancar
Padahal tinggal di jadi overbore, durasi noken, gedein TB Atau gak tinggal pake konfigurasi mesin CBR cbu Nanti tinggal nambah filter oli tuh biar gak kayak jaman Majapahit yg kudu bongkar bak kopling 🗿🗿
udah jalur olinya cm 1 lobang, bagian head ga ada bak pnampungan olinya pula, makanya rawan baret dan oblak.. tambah lg usernya ngeyelan isi 1 liter doang aman katanya 😂😂 bruakakak, mamam tuh merk sembahan mu 🤪
Kalo bahas sohc vs dohc gak bakal ada habisnya karena tiap2 konstruksi mesin ada plus dan minusnya tergantung buat kebutuhan yang mana yg paling relevan tapi untuk soal kecepatan,power maximal fix suzuki gsx pemenangnya gak bisa dibantah!tapi yg paling harus di apresiasi adalah yamah kenapa?gue bilang yamaha cerdas meskin tetep sohc dia pake 4 valve dan buat nutupi kelemahan sohc dia pake vva fix jelas jenius dia bisa tutupin kelemahan sohc tapi ttp dpt keuntungan banyak dari mesin sohc,part jauh sedikit,perawatan mudah,torsi dapet,putaran mesin rata meski gak pake mesin type squere.ya tinggal balik lagi ke konsumen suka yg mana trus kebutuhannya apa!
Saya pengguna mesin k56 tapi nakednya ( CB 150 R ) Emang kalo ngebejek RPM tinggi ga tega, namun saya juga ga puny nyali main kecepatan lagian kondisi daerah sangat beresiko untuk kebut2an Jalur main saya sering ke pegunungan yang tanjakan ekstrim ( daerah gunung lio salem ) dan kerasa banget ngail torsinya ( untuk 150 cc ) walaupun lebih enak torsi motor trail ( namun kasihan istri boncengannya 😂 ) Namun saya setuju kalo CBR 150 R dan sonic yang genrenya racing look malah dipakein mesin k56, motor tanggung
Soalnya penempatan balancer yg terlalu tinggi sehingga tidak semua bagian balancer terlumasi oli dgn baik. Sehingga karet balancer rawan getas dan endingnya mesin geter bgt. Kalau smpe parah balancer bisa patah dan merusak crankcase mesin
Menurut saya itu ada banyak faktor.. Yg jadi kunci itu bukan DOHC tau SOHC nya.. DOHC dan SOHC itu kan hanya pendukung konfigurasi saja.. Dimana over bore yg bermain di RPM tinggi itu butuh perkatupan yg berkerja sangat cepat untuk melayani tingginy RPM over bore supaya klep tdk ketabrak piston.. Sedangkan over stroke itu torsi bawah gede tapi putaran atasnya loyo.. Biasanya dilit di 10.000 - 11.000 Rpm..untuk putaran segitu SOHC masih mampu dan aman untuk melayaninya..untuk bukaan katup yg lbh besar bisa di sematkan VVA,Vtec ,vvt.. Knp CBR kalah sama R15.. Biarpun CBR square itu torsi merata tpi torsi awalnya ttp lbh gede yg R15 over stroke..power atasnya lbh tinggi yg over bore GSX.. GSX mungkin dia sadar torsi awal paling kecil tapi power puncak menang makan dia kasih ban yg lbh kecil dari CBR dan R15.. sedangkan R15 dan CBR itu banya sama gedenya..padahala torsinya gede R15..y tentu R15 lbh kuat narik ban yg sama sama gedenya.. GSX itu kalo banya besar kaya CBR dia juga loyo itu.. Menurut pengamatanku sebagai montir sih bgtu..
cb&cbr 150 hsx ganti mesin 160cc yg overbore yg ada d matic adv/pcx tp ttp dohc pst lbh kenceng bisa ngalahin gsx n r15..dan klo motor model sport fairing/balap hrsx ga perlu mikirin irit2an..klo mo irit ya pke matic ato bebek..
Menurut saya ga perlu dipusingkan mana yg lebih cepat dari ketiga motor tsb. Toh juga HARAM membeli motor jalanan buat kebut2an sampe top speed di jalanan umum. JANGAN JADI ORANG EGOIS sampai mengabaikan keselamatan orang lain. Yang perlu dipertimbangkan ya selera design, kualitas body, ketersediaan suku cadang, kemudahan perawatan, dan fitur yg ditawarkan. CBR...aduh, cutoff engine aja ga ada, pelit fitur bgt. Ya lebih baik pilih R15 yg fiturnya melimpah, body bagus dan suku cadang banyak.
Gue mekanik mobil klo liat mesin motor tanpa gerbox itu setara dgn karbu mobil yg double barrel, klo digabung sama gearbox nya msh kalah gede sama gearbox nya Starlet, tp menurut gue kayaknya lebih rumit mesin motor drpd mesin mobil,
Perbedaan utama SOHC dan DOHC itu lebih condong pada portingan, DOHC lebih memiliki keunggulan air flow yang lebih ringkas dari SOHC, masalah torsi dan horse power banyak komponen pendukung lain, seperti durasi dan lift bukaan klep, ukuran klep, sudut klep, sudut dudukan klep, squish kubah head silinder dll Honda condong menciptakan motor hariannya mengoptimalkan bahan bakar menjadi irit, beda dengan Suzuki, Yamaha dan Kawasaki lebih ke peforma Coba admin bahas mesin Honda generasi CRF150R-CRF450R generasi awal yang menggunakan sistem camshaft Unicam, yaitu memadukan DOHC dan SOHC yang mana tenaganya peak powernya sangat cepat.
Yamaha walau SOHC tapi punya 4 klep besar + vva itu senjatanya Knapa gsx gak laku walau dohc? Krn utk rpm bawah menengah di asapin dg R 15...fakta mocil mocil 150 kebanyakan dipakai di ibukota bukan di jalan toll 😅😅
Saya mantan user cbr 150 gen 3 yg body nya semok itu hehe... Skrg pake scoopy aja karna dah berumur jg tp ngk nutup kemungkinan ambil motor sport lg rencana ambil beneti tnt 249 karna kemerduan suaranya juga suka motor naked di banding fairing😊
Intinya sesuai kebutuhan Masalah cepat lambannya kan sudah tau mana yg mendongkrak tenaga kendaraan Coba itung pakai rumus piston naik 1mm sama stroke 1mm mana yg lebih besar naik ccnya Kalau udah beli motornya terus tenaganya kurang tinggal boreup ganti part pendukung dan diremap ulang sesuai spek
maka dari itu mesin suzuki 150 dohc nya di ban di asian road racing. kilik2 dikit ngga usah pake part2 racing. dah kenceng bgt lari nya. bisa aja mesin k56 ahm di mod full dohc. 1. di buat 2 tonjolan per cam in dan ex. 2. buang rocker arm nya. 3. design noken di sesuaikan karena rocker arm di copot. 4. stroke mesin di turunin. diameter piston gedein agar cc pas di sekitar 150cc. 5. ukuran klep di sesuaikan dengan karakter mesin overbore dohc 6. diameter throttle body di besarin. klo ngga mau terlalu ribet ngemod. pasang mesin k15 honda thai. trus di rubah sistem bahan bakar nya ke injeksi dari mesin k56 ahm.
diban ? lawak macam apa ini 😂😂😂 bukan diban, tapi ga ada yang mau develop karna partnya susah, karna ga ada yang mau kembangin mesinnya buat balap, makanya ga ada yang mau pakai, apalagi sekarang sponsor balap kebanyakan dari honda dan yamaha, suzuki ?? jangan kan di asia atau indonesia, di kelas dunia aja dia out dari dunia balap ( motogp)
Honda tau betul karena DOHC overbore cenderung boros konsumsi bensin makanya dibuat oversquare cenderung ke overstroke.. karena udah terlanjur DOHC yaa udah jadi ke oversquare aja. SOHC itu angkatannya rendah ke tengahnya itu enak dan lincah.. buat touring juga enjoy santai
makanya dibuat ala ala deh tuh dohc rasa sohc, 1 cam 1 profil pk rocker arm 😂 gengsi soalnya klo ubah ke sohc 😂 scara dr marketing, nama DOHC itu trlihat superior.. namun faktanya lbh unggul sohc+vva squarenya yamaha drpd dohc dagelan ini.. irit dapet, kenceng jg bisa
Kuncinya variabel valve timing atau vva, DOHC near square lancer evo x final edition punya variabel value timing bernama mivec, di yamaha R15 punya variabel valve timing benrnama VVA
Dohc 4v honda k54 keatas vs sohc 4v yamaha lebih kurang sama je. Both have 1 cam lobe each side, both have rocker arm, both use roller type rocker arm. So mechanical efficiency almost the same, the spring valve need to support the valve and push the rocker arm especially at high rpm. The only different honda dohc setup vs yamaha sohc setup is, honda dohc can change LSA in terms of tuning, narrow valve angle in terms of design.
minus k56 ? oh banyak gan pertama , dudukan noken as , nyatu sama head , baret ? ya ganti sama headnya , kedua , posisi balancer di atas , jadi jarang kelumasi oli , ditambah kwalitas karetnya yg kecil , keras , rawan getas lagi , ambrol dah , jadi , dinamo starter dan posisi balancer , sangat perlu pertukaran tempat ketiga , posisi drain oil, udah tau kalo bersihkan filter oli ni mesin , ribet banget yah , harus kuras oli , radiator , buka crankcase , belum lagi pas masangnya butuh packing baru , tuh berapa banyak yg perlu di service hanya karena ingin bersihkan filter oli , nah minimal , pembuangan oli itu tepat berada di bawah filter oli , jadi dedak kotor oli , itu selalu kebuang ke empat , jalur oli , kecil beut , saya pernah liat di bagian dudukan noken nya , walau ada 2 kiri kanan , tapi yg ada lubang oli cuma sebelah doang , sebelah lagi ngk ada , nah yg ngk ada lubang olinya ini yg sering baret , aneh kan , entah apa yg ada di pikiran insinyur honda pas lagi develop ini mesin , jadi saya menilai ini mesin , wah ini mah marketingnya jual part nya banyak banget , karena konstruksinya dibuat rawan rusak ,apalagi usernya awam , dah lah , selamat berbelanja sparepart😂😂,keunggulannya yg saya rasa selama punya motor dengan mesin ini , ya cuma 2 , irit dan akselerasi awal enak, selebihnya, ya alakadar😅
@@nizam_2301 ya memang gitu bang , 1 noken itu punya 2 dudukan kiri dan kanan, tapi si k56 ini , dudukan noken yg ada lubang oli cuma sebelah , buat jalur oli pelumas ke sebelahnya lagi , yg dudukan ngk ada lubang oli itu , itu penghantar olinya lewat lubang oli dinoken as, kalo desainnya kaya gini , ya dudukan noken as yg tadi cuma ngandelin oli dari jalur noken , otomatis jadi rawan baret , rawan oblak juga, karena kurangnya pelumasan, harusnya , masing masing setiap dudukan noken punya lubang dan jalur oli masing masing yg dipompa dari bawah ke atas
Gw kerja sebagai buruh pabrik di salah satu perusahaan vendor pembuatan kruk as dan part lain2 Pihak Ahm selalu order part beat vario pcx dll Pihak ahm selalu order ke perusahaan gw bekerja dimana part nya mau nya murah semurah mungkin bujet order nya Makanya kualitas Ahm pun gak pernah awet , order part biaya murah setelah di jual dengan merek Ahm di jual tinggi Makanya part merek honda gak akan awet
Klo SUZUKI gmn mas? Serius nanya ni, buat referensi milih motor ke depannya ni. Semenjak adanya kasus rangka ESAF ini org² pada jadi tau gmn kuwalitas HONDA. Kasian org² yg pengen punya motor malah dpt motor AHMPAS 😂
@@d_ace9935 cuma suzuki yg berani order pakai bahan baku mahal Makanya awet Karyawan di pt gw aja banyak yg pakai next , address dan gsx Kalo part yamaha kualitas nya di tengah2 bang Ya mendingan yamaha dikit lah dr pada honda
@@boy42025 wah mantap ni mas, jdi semakin yakin sama SUZUKI. 🤗 Mas minta nmor wa dong, klo beli part yg ori dmn gtu... Agak susah soalnya part SUZUKI, masih khawatir dpt barang KW 😂
betul, mindset org beli sport fairing kan performanya.. tampilan motor balap, pikirnya pasti kenceng.. eh tenaganya kaya bebek dong, napas pendek² power bengek 😂
saya bilang tergantung kebutuhan masing2. saya pilih honda karena gak suka kebut2. dikebut juga tidak boros. lain yamaha suzuki. kata teman saya yang pakai suzuki dan yamaha sekalipun cc nya sama, tetap honda lebih irit
lebih irit tapi bukan yg teririt gan, Suzuki lebih boros dikit tapi udah lumayan irit buat mesin overbore, yamaha r 155vva masih jadi yg teririt. CBR ya menang di posisi duduk, lainnya kalah total
Kayaknya nggak deh, se hellokittynya cbr 150r masih gak akan kalah sama vario 160. Karena power loss matic masih besar banget. Tapi shilakan di koreksi
admin ini bilang dohc abal2, tapi kadang bilangnya gak juga sih. yang mana yang benar?? punya cbr dohc abal2 kah? jangan asal ngomong, tapi harus bisa dipertanggungjawabkan
Tak semudah overbore itu kencang dan overstroke itu pelan, banyak elemen lain lebih enaknya bisa cek ke TH-cam driving 4 answer tentang stroke vs bore not that simply. Nah disini CBR punya stroke dan bore yang lebih kecil dibandingkan dengan r15 (iya lah hampir beda 6cc) tapi cbr punya maks torsi di 7k rpm sedangkan r15 bisa lebih tinggi di 8,5k rpm dan gsx di 9k rpm, dari sini seharusnya cbr bisa main lebih tinggi lagi misal di 8k atau 8,5k dengan asumsi powerband atasnya bisa lebih ngisi. Tapi menurut gw rasio transmisi lebih ngaruh secara output torsinya ga beda jauh, harusnya bisa diakalin lewat rasio transmisi nya. Tapi apakah cbr pelan? Secara top speed iya, mungkin karena rasio gear nya. Tapi untuk akselarasi masih bisa diadu. Tapi itu terlalu subjektif karena bobot, jam terbang, dan faktor lain itu masih ada. Btw motor gw vva ya gw bukan honda lover
Padahal 2024/2025 mendatang nanti khusus MESIN CBR 150 series bakal kerja sama dengan YAMAHA, dimana nanti HONDA CBR 150 pakai mesin MX-KING dan akan ada perubahan nama pada CBR yaitu jadi CB-MX 150 sedangkan di pihak Yamaha akan mengubah nama Mx-king jadi MX-CB karena sesuai kesepakatan kontrak kerjasama..
sebetulnya power dan torque tidak hanya sekedar bore x stroke dan DOHC atau SOHC. aslinya lebih rumit dari itu, dan banyak hitungan matematikanya. penjelasan simpelnya, semua mesin ICE (Internal Combustion Engine) perlu oksigen. nah di sinilah muncul dua variable: air mass (massa udara) dan air velocity (kecepatan udara). dua variabel ini saling berlawanan dan harus milih salah satu atau minimal kompromi. massa udara besar butuh saluran yang besar. sementara kecepatan udara butuh saluran kecil. air mass besar umumnya berguna untuk meraih tenaga besar di putaran tinggi. sementara air velocity berguna untuk meraih tenaga/torsi di putaran rendah. dari sini bisa diketahui bahwa salah satu faktor penentu power dan torque adalah jalur masuk dan buang (intake dan exhaust). overbore pada umumnya memiliki air mass yang superior karena diameter piston besar memungkinkan ruangan untuk katup yang lebih besar. minusnya putaran bawah lebih lemot karena ketika gerakan piston sedang lambat, piston sulit nyedot udara dengan lubang besar alhasil torsi dan tenaga susah diraih di putaran bawah. sebaliknya overstroke membuat ruangan untuk katup lebih kecil sehingga saluran intake dan exhaust kecil juga. efeknya air velocity lebih superior sehingga putaran bawah lebih enak. efeknya putaran atas dikorbankan karena saluran in dan ex yang kecil menghambat air mass yang dibutuhkan mesin ketika putaran tinggi. dengan kata lain overstroke tercekik di putaran atas.
namun tidak selamanya mesin overbore torsinya jelek. coba kita lihat mesin mobil legendaris keluarga LS (mesin chevrolet corvette). dia overbore tapi ternyata torsinya badak. jawabannya karena dia pake OHV (pushrod) dua katup. 2 katup ini membuat saluran in ex lebih kecil dari 4 katup, sehingga air velocity superior berefek torsi badak.
contoh mesin lain misal mesin legend mobil honda K20. dia mesin yang square sempurna, bore x stroke 86mm x 86mm, tapi bisa menghasilkan power dan torsi cukup besar dan mampu dimodif untuk balap. contoh bahwa mesin square juga bisa kencang, tergantung racikan hitungan di kepala silinder.
DOHC juga memiliki kelebihan yang tidak dimiliki SOHC, yaitu DOHC memungkinkan katup untuk lebih tegak, sehingga membesarkan kemungkinkan katup untuk overlaping (momen dimana katup in dan ex terbuka bersamaan) tanpa saling tabrakan. overlap ini diatur dari lift dan duration dari camshaft. lift dan/atau duration pada umumnya dibuat setinggi dan selama mungkin untuk mengambil udara sebanyak banyaknya. hal ini hanya berguna di putaran tinggi seperti di balapan, dan tidak berguna untuk harian (putaran rendah hingga menengah). kenapa? balik ke air velocity dan air mass. cam dengan durasi lama dan lift tinggi membuat air mass tinggi, namun air velocity jadi korban karena bukaan katup lama dan/atau tinggi membuat piston kesulitan nyedot udara di putaran rendah. sementara SOHC sudut katup tidak akan bisa setegak DOHC karena konstrusi rocker arm yang butuh space dan jarak, sehingga lebih sulit untuk bikin valve overlap. namun hal ini ga terlalu diperlukan untuk SOHC harian.
sementara kelebihan overbore adalah piston speed. di RPM yang sama, piston speed overbore akan lebih rendah daripada overstroke. misal di 10.000rpm piston speed zx25r akan lebih rendah daripada cbr250rr karena stroke zx25r yang lebih pendek. jadi misal dua motor dipake harian di rentang 6rb sd 8rb rpm, blok dan piston zx25r akan lebih awet karena piston speed lebih rendah. kekurangan overbore adalah piston yang lebih berat dan jarak penyebaran api pembakaran yang lebih jauh (flame speed). sementara kelebihan overstroke adalah piston yang lebih ringan dan jarak penyebaran api yang lebih dekat sehingga pembakaran lebih spontan berefek ke torsi dan tenaga didapatkan lebih rendah.
jadi untuk melihat tenaga dan torsi dan karakter sebuah kendaraan tidak bisa hanya dilihat dari bore x stroke, dohc atau sohc. tapi dilihat juga diameter saluran in ex, panjang saluran in dan ex, diameter katup, durasi dan lift camshaft, hingga rasio panjang conrod terhadap stroke juga ngaruh. dan semua ini merupakan kebijakan masing2 pabrikan.
ketika cbr150r tenaganya kentang ya karena kebijakan yang buat terhadap hitungan2 di atas. kebijakan ini pasti ada tujuannya. kita gatau kebijakan produk tersebut untuk sasaran konsumen tipe apa.
gitu
Ini kayaknya sama persis dengan penjelasan di channel driving4answer mengenai Bore vs Stroke.
th-cam.com/video/j8DSBH2GG8s/w-d-xo.html
Penjelasan di video tsb seharusnya akan memberikan pemahaman buat penonton bahwa Overbore atau Overstroke tidak selalu jadi penentu. Memang faktor yg signifikan, tapi bukan satu-satunya penentu performa sebuah mesin.
berasa baca brosur
Yap. Sekelas Toyota supra aja square tp bisa ditune dgn internal std dan bisa menyamai mesin overbore.
@@Kay-ro7qt:v
Mantapp
Kenapa Hello Kitty, karena K45G ini target nya "Irit" dan lebih "Torque" dengan power max yg sama dengan mesin overbore K45A sebelumnya, kenapa dibikin sama power max nya, karena kompetitor saat itu (2016) R15 V2 hanya menghasilkan 16,X PS, sedangkan mesin K56A overbore sudah 17,X PS tapi kalah di torsi.
lebih "Irit dan Bertorsi", Honda ngakalinnya di:
- arsitektur mesin yg DOHC tapi hanya satu profil cam masing2 untuk in & out serta pakai rocker arm buat ngurangin " momen puntir" inersia yg lebih berat kalo pakai DOHC 4 profil cam (2 in/2out), momen inersia yg berat otomatis akan ngurangin angkatan torsi di low rpm, tapi sangat membantu jaga linearitas putaran mesin untuk mid to high rpm, Honda "ngorbanin" efek momen inersia untuk skenario mid to high rpm
- layout Bore Stroke yg "near square" semakin memperkuat pilihan Honda untuk memperkuat torsi & taruh peak power 17,X PS nya di rpm lebih rendah daripada K56A overbore yg harus di 11.000 rpm, otomatis target lebih "IRIT & BERTORSI" bisa dicapai.
Masalah nya mesin K56G ini lahir duluan di Semester 2 2016, Honda gak berpikir 2-3 step lebih jauh dalam ngembangin nih mesin dan malah lebih puas di angka 17,X PS dan memberikan waktu Kompetitor untuk Strike Back yg beneran kejadian di 2017 😂
- Quartal pertama 2017, lahir GSX-R 150 dengan peak power yg ganas untuk saat itu (18.9 PS) tapi hasilan torsinya masih kalah dibanding H & Y, Suzuki ngakalin nya di bobot motor yg lebih ringan dibanding keduanya, tapi buat Honda GSX-R150 ini bukan ancaman karena nemesis mereka Yamaha
- Quartal kedua 2017, lahir R15 V3 dengan konsep revolusioner untuk motor CC kecil saai itu (bahkan sampai sekarang) yaitu "Variable Valve" plus tambahan beberapa fitur lagi, 2 profil cam in pemgaruhnya gede buat jaga "asupan" mix BBM yg bertorsi di low rpm, tapi juga powerfull di high rpm, 19 PS diatas kertas ngalahin GSX-R150 tapi kalah dibobot yg lebih berat, makanya kalo pure long run GSX-R yg murni DOHC overbore dengan bobot ringannya masih yg terdepan...
sedangkan Honda, pffffttt 😂...
kalo mau upgrade mesin makanya berpikir 2-3 step lebih jauh, iya sih lebih irit, tapi nyatanya kalah irit sama Vitri dan torsi pula, ngakalin di bobot, masih kalah sama singset nya GSX-R dan lebih agile pula...
"Lebih Nyaman", ini cuma senjata kamuflase marketing dan FBH aja buat nutupin dongkolnya hati karena kalah kualitas rekayasa engineering...
Untuk paketan Tuning, Mesin Minarelli Yamaha paling banyak opsi upgrade nya,
Mau main standaran, ditinggal sekebon sama GSX-R150, dan ada jargon "kalo GSX-R150 kalah udah pasti lawannya gak standaran" 😂
di kelas 250cc Suzuki diam tak berdaya, disain kalah top speed kalah, Yamaha juga kalah
Semua pabrikan bisa bikin motor berkualitas, bisa bikin motor kencang, dunia ini bukan tentang balapan doang.
yg di butuhkan itu kenyamanan, perawatan gampang, harga murah, disain elegan, dan irit
Klo cuma kenceng doang gak nyaman gak ada kelebihan lainnya ya buat apa?
Iya bang, biasanya yg punya mindset balap, itu cuma bocil
Yg sudah berumur udah mikir yakali kemana mana ngebut, pengen tampil gaya, irit, stop n go nyaman, pastinya cbr
@@ashabulhimam2905 nyaman dan irit ya matic lah blok.
Mindset orang tua ahm = bagus, nyatanya makin kesini makin bobrok.
@@claritoresdiano1021darimana sejarahnya motor matic 150 cc lebih irit daripada motor manual 150 cc?? motor matic itu motor cewk..klo laki motor manual tp bukan berarti motornya harus lebih kencang dari motor merek lain?? intinya tergantung orgnya mau suka merek apa tanpa harus membanding bandingkan kekencangan motornya.. klo mau kencang beli motor balap udah selesai.. kita beli motor untuk dipake sehari hari tapi di gunakan balapan di jalan raya(ugal ugalan) kan dah salah. setiap pabrikan juga pasti produksi motor yg spek untuk balapan kan?? nah beli yg itu aja... jangan uang kita cukup beli untuk motor harian, tp kita berharap bisa dibawa untuk balapan di jalan raya dan menghujat motor org lain yang beda merek sama yang kita punya..! klo anda masih seorang user yah jangan terlalu banyak ceritalah..
@@nicksonalexchandra4684 apasih sok edgy lu
gw ngerespon komentar orang lain
"Yg sudah berumur udah mikir yakali kemana-mana ngebut, pengen tampil gaya, irit, stop n go nyaman, pastinya cbr."
gw ga setuju yg bilang pastinya cbr, Yang jela udh berumur lebih pilih matic, fakta lebih nyaman dan irit dibanding kopling, komen gw universal ga spesifik nyebutkan harus 150cc, lu aja yg tiba-tiba nyamber kek gledek. Aneh...
Pemakai Honda k56 bnyak yang salah pas ganti oli..yaitu bnyak ngisi yang 1liter pdahal petunjukmya 1'2L.
Yg beli second kbanyakan .om. Ada juga yg beli dari baru tapi gak baca buku pedoman
Bukannya 1,1 L ya?
semakin kurang oli semakin kencang cokk
gw pake mesin K56 sonic 150r dari 2017 smpe skarang ga pernah ganti merk oli. SPX1 1.2L. kadang 5bulan kadang jg 6 bulan baru ganti oli. soalnya ga pake jauh2, soalnya tanki bensin dkit bet cm 4L dkit2 isi bnsin.
K56 itu disunat power dan torsinya. karena klo dikasi spek utk menyamai GSX, ya jelas jebol tuh balancer, noken, bearing noken, dan tentu juga tensionernya. kita kan tau mesin K56 itu gampang rusak part yg saya sebutkan tadi.
Cocok, intinya Honda mengurangi kualitas part nya.makanay harus di imbangi dengan menyunat power dohc, sehingga memeilih mesin square yg pnya torsi dan power lmyan walaupun,gak bisa maksimalin dohc karna maen rpm aman.
Kalo mau nyamain GSX gampang sih, tinggal pake balik mesin DOHC Overbore mereka yg dulu dipake sama keluarga K45A, KPP, KPP FI
Potensi tenaga nya jelas lebih banyak ketimbang DOHC Hello Kity mereka
Output tenaga K45A sekitaran 18HP, kalo dikembangin lagi buat nyaingin DOHC nya suzuki ya bisa aja, secara spek juga piston nya 63
@@shiroiyukimusic3390 kalo gampang, kenapa tdk dilakukan?🤣🤣 hayooo jawab klo bisa
@@irwanps4 sudah di lakukan kali dengan user CBR old gimana sih Lo
Apalagi si lagend KPP cukup pakai PWK 28mm aja udah sanggup tuh mengimbangi GSX
@@RUQI231 ngimbangi maksud saya tuh, ngimbangi spek utk dijual ke pasaran. bukan ngimbangi utk main trek2an
Baca komentar para insinyur mesin disini , lebih seru daripada nonton ulasan videonya 😂😂😂😂
bener pisan, ilmu motor lgs naek dari level 100 ke 500 dlm waktu sejam
Maklum para pembalap, sipaling ngebut😂😂
DOHC Honda kalah sama SOHC Yamaha karena Yamaha pakai VVA meskipun SOHC cara kerjanya seperti VTEC Honda roda 4.
Tapi bagi DOHC Suzuki itu vva ga guna bjir 😂
Kurang tepat, salahnya Honda buat mesin DOHC tapi ngincernya irit, jadinya buat mesin yang Overstroke. DOHC ko ngincer irit, tapi tetep kalah iritnya sama VVA Yamaha 😮💨
@@Kyokim3836ya karena overbore
Dan ringan
@@rismanandaaditya5674 kalo pengen kenceng sekalian irit tinggal pasang VTEC di DOHC Honda seperti Yamaha.
Sebenernya yang bikin dohc kenceng itu karna ga pake rocker arm, jd lebih minim valve floating. Masalahnya valve floating cuman terjadi di putaran atas, jadi jelas klo dohc pasti pasangannya sama mesin over bore. Klo dohc dipasang di mesin over stroke yang ada ga ngehasilin kelebihan apa². Tenaga habis buat muter camshaft di putaran bawah, putaran atas ga ada tenaga karena over stroke
@@Dse_2334modal lagi soalny bang 🗿
Cbr K56 mesin DOHC tapi pke rocker arm
tepat
@@Dse_2334dipikir juga durabilitynya bro mesin k56 ini kalo dipush durabilitynnya bakal lemah banget kalo nggak dibenerin masalah utamanya (balancer, jalur oli,metal,head,)
@@Dse_2334gw bocorin nih. Itu namanya tehnik marketing, dia membuat produk seadanya yang penting jadi, untuk masalah kualitas sendiri juga si adnoh kapitalis, si adnoh malah ingin meraup keuntungan lagi dari perawatan maintenance motor. Maka dari itu di samping dapet duid dari penjualan motor, juga dapet tambahan dari penjualan sparepart printilan motor² tersebut. Tapi anehnya motor² ini ( gen k56 ) tetap di ekspor ke negara² tetangga seperti Malaysia dan Thailand, tapi dengan standarisasi ganda ( standar ekspor lebih bagus daripada standar dalam negeri ) makanya penyakit motor k56 di Indonesia tidak ditemukan di thailand atau malaysia, contoh kecilnya yha balancer itu😂
Saya sebagai user CBRK45A cuma bisa senyum2 sendiri 😁. Kenikmatan mesin overbore itu main di RPM tinggi, raungan mesin sungguh aduhai di telinga. Ya walaupun tetep disalip Satria FU / NMax (maklum, udah bapak2, gak berani ngebut 😂).
Gak sendiri deng ngerasain power k45a si CBR TUA
Wkwkwkw 150 lebig masig bisa di gas poll tuh motor kwkekw
Idem merdu drpm tinggi...mtr gw ecu brt,knalpot brong parah...lossss total...oli motul 300v,air radiator Mocool....keren dah....masalah ban maxxis 🤣
Saya sekeluarga pke honda.
Alhamdulillah enjoy enjoy aja😁
Apa lagi yang KPP beuhh tenaganya
Enakan yg thailand menurut sy si
Yamaha membuktikan SOHC bukan berarti inferior di banding DOHC. Apalagi di kelas ini SOHC ciptaan mereka terbilang punya banyak kelebihan malah di banding mesin DOHC. Power dapat irit BBM dapat rpm rendah enak rpm atas enak.
Kita bukan niat menghina satu merk tapi memang nyata nya DOHC CBR terlalu kacau. Power gak di bilang paling irit pun tidak. Kalau memang tidak maksimal harusnya gak perlu memaksakan DOHC yg hasilnya gak maksimal
tapi di Malaysia saat ini y-tiga suku (y-15) yamahahahaha GARUKAPALA BESI KARAT DAN BESI BUROK yang menggunakan enjin sohc itu cukup kuat BAHBOKOH MENTERKEDARAH BBM DAN HANYA LAYAK MAKAN ASAP MOTOR DAN KENTUT RAIDER² HONDA RS-X alias HONDA SUPRA GTR alias HONDA WINNER-X YANG MENGGUNAKAN ENJIN DOHC.
ITU APA CITER (CERITA).
INI ADALAH FAKTA DAN HAKIKAT YANG SEBENAR²NYA.
**POWERED BY HONDA**.
**THE POWER OF DREAMS**.
enjin sohc y-tiga suku (y-15) yamahahahaha GARUKAPALA BESI KARAT DAN BESI BUROK itu KUAT BAHBOKOH MENTERKEDARAH BBM....DI PUTARAN ATAS KE LAUT.... UNTUK LONG-DISTANCE LANGSUNG ENGGAK ENAK DAN BERGUNA.... HANYA SAMPAH, LONGKAANG DAN LOBANG JAMBAAN AJEE.
TAPI HONDA RS-X alias HONDA SUPRA GTR alias HONDA WINNER-X DENGAN ENJIN DOHC MILIK AKU CUKUP JIMAT BBM NYA.... HANYA RM 5/= UNTUK 200 KILOMETER....TOP-SPEED HONDA RS-X alias HONDA SUPRA GTR alias HONDA WINNER-X YANG STD KILANG BOLEH CECAH 152 km/j..... DIPUTARAN ATAS HONDA RS-X alias HONDA SUPRA GTR alias HONDA WINNER-X DENGAN ENJIN DOHC ENGGAK ADA OBATNYA.
sedangkan y-tiga suku (y-15) yamahahahaha GARUKAPALA BESI KARAT DAN BESI BUROK dengan enjin sohc TOP-SPEED nya cuma 120 >>>> 125 km/j ajee.
loe KALAU NAK KENCING KAN ORANG PUN AGAK²LAH SIKIT.... SIMPAN SIKIT TOLOL DAN BODOH loe ITU UNTUK TAHUN DEPAN....ADA BAIK NYA loe RAJIN² SIKIT PERGI KE SEKOLAH 🏫.
TAK GITU !!!.
GITULAH GAMAKNYA !!!.
**POWERED BY HONDA**.
**THE POWER OF DREAMS**.
Ga ada salahnya sih pihak adnoh berbenah , karena mau DOHC ataupun SOHC gak ngaruh selama semua komponennya dilengkapi jalur oli mesin yang mumpuni
Gak cuman CBR150R yang identik dengan mesin klotoknya, melainkan CB150R Streetfire Gen 2, Sonic 150R, dan Supra GTR 150R juga sama dengan mesin klotoknya.
benerr, sama semua ini mah
Hehe iya gan, ane pindahan dari gtr 150 ke fufi, beda bat wkwkwk
@@hasannurwakhid8437Tetep SUZUKI yg terbaik sejauh ini 🤭
Kebetulan sya jg pengguna fufi 🤭
@@d_ace9935 gak berani nyindir2 sebelah, nanti digruduk, usernya banyak bet soalnya hehe
Gimana gk klotok, basic mesinnya aja sama🗿
DOHC honda bisa dibuat menang. Tapi memang dibuat ala kadarnya biar laba perusahaan jadi besar. Dan biar anak muda yang gak kuat beli bensin bisa buat gaya gayaan.
Masalahnya dohc tapi masih pake pelatuk, udah mah atasnya lemot karena nearsqure, bawahnya makin lemot karna kelebihan moving parts
Jangan salahkan honda jika honda membuat besin yang tipenya "aneh" seperti itu
Saking orang Indonesia yang seleranya "Aneh"
Motor sport cari yang nyaman
Matic pengen yang kenceng
Belum beli udah mikirin harga jual kembali
Emang aneh.....
Iya kek tolol banget padahal motor udah ada konsepnya masing masing kenapa harus di mix, di ig gw sering liat tuh foto editan matic pake mesin moge yang katanya matic idaman kalo pengen yg begitu kenapa ga pake motor sport beneran aja pfff
Wkwkwk bener. Agak Laen emang kaum Nusantara ini.
𝘽𝙀𝙏𝙐𝙇𝙇𝙇𝙇.... 😅...
Beli motor mikirin build quality biar awet/lama dipakai ❎
Beli motor mikirin harga jual ✅
jawabannya sangat mudah, karna h0nda bermain aman di kelas kecil ini ini, dua kompetitor yg mana adalah keluarga dari racing oriented, di lawan hanya menggunakan cbr-r yg mana itu adalah keluarga cbr650r. masih mending dikasih DOHC nearsquare, karna honda punya pilihan yg satu lagi, yaitu SOHC 2 Klep seperti mesin CS1. jadi kalo namanya belum masuk ke kelas CBR-RR jangan harap honda akan memainkan high performance motor ini.... harusnya kalau mau untung lebih szuki melawan pakek GSX 150F/R (kode huruf di belakang angka) , atau ymha Fazer R 150, tapi dikhawatirkan tidak akan mampau melawan cbr150r ini, jadi mending sekalian beri yg serius biar unggul,karna h0nda pabrikna besar tidak akan terlalu peduli juga,asal di beli mereka gak masalah mau siapapun lawannya, kecuali kalo szuki/ymha menaikan harga menjadi 50juta, dan kemudian ada bnyk juga yg beli, barulah h0nda akan merespon dengan cepat, tau sendiri pabrikan satu ini kalo soal duit dan untung besar, tidak kenal ampun😂
Anjir emang pabrikan 1 ini ga hanya motor mobil pun sama ae, harga mahal speck abal",
Yg bagus tu mobil" Era 90 an, dah 2010 keatas dah lawak,
Sport kogh cvt mana mahal pula, kenceng kagag mahal iya,
Mungkin balapan ma estilo di track circuit dah kena asep 😂😂😂😂
Sumpah kalau kalah ma kakek buyut nya tu yg kalau civic nya hidup malu nya sampai ke rangka",
Lah kan ada CBR 150 old yang overbore 🗿
@@asharipp lah itu malah enak,
Tapi buat orang tua yg suka power yaaaaahh,
Tahu lah sendiri,
Body bapak" Tapi mesin anak muda banget,
Kenapa honda ga ngadopsi meain itu aja ya,?
@@ramsetfangblade1188 karna biaya produksinya mahal AHM butuh cuan 🤣
@@asharipp ahhhhhhh, shitt, ga terfikir sampai situ,
Yaps it's HONDA
Sihonda walaupun dohc tapi ngejar irit, sama kontruksi dudukan noken k56 bikin suara klotok jika oli kotor atau naiknya dikit. Kalau oli habis/oli kotor pasti baret dudukan nokennya
Tetap ja noken as ny gampang aus...oli baru skalipun....mmg desainya memungkinkan cepat aus....gt aja
Berarti cacat desain. Udah dari pengembangan ada yang cacat
@@Cemenmen1
Ya bgitulah....antara asal bisa dan blm sempurna....
Gak tahu akn pada disempurnakan atau tdk...model spt itu aja dah laku..
@@didiksaja3691 makanya filter oli di bersihin,kalo udah kegerus salahin mesin🗿
@@hooh.... walau filter oli bersih tetap aja gaya friksinya besar itu noken as...
DOHC kelas bawah gak dilapisi DLC itu noken AS nya...
Jawabannya bukan di ukuran bore x stroke tapi dohc yang dipake ahm ini pake rocker arm. Keuntungan pake rocker arm ini torsi yang dihasilkan piston tidak termakan banyak untuk dorong klep, makanya motor dohc ahmpas ini punya akselerasi nendang di rpm bawah, padahal dohc yang ‘real’ itu lemot di rpm bawah karena dorong klep secara langsung jadi torsinya kemakan banyak. Di putaran atas dohc ahmpas sudah pasti loyo karena pake rocker arm, secara gampangnya ‘kurang keras’ gitu lah karena noken gak langsung nonjok klep, sedangkan ‘real dohc’ noken langsung nonjok klep berat di awal putaran atasnya torsi dan tenaga tersalurkan maksimal. Kayak lagi ngayuh sepeda gitu lah kita ngayuh langsung dari pedal awalnya berat kalo udah jalan kan enteng.
Perbandingan lain
Yamaha pake sohc 4 klep.
Sohc kok 4 klep? Bisa pake rocker arm.
1 noken nonjok 2 klep.
Contoh, vixion tarikan atasnya loyo padahal 4 klep dan hanya mentok 10.500 rpm kenapa? Jawabannya karena pake rockerarm makanya atasnya loyo karena klep tidak maksimal ‘kurang keras’.
Kalo r15 v3 kenapa tarikan atasnya masih kalah sama gsx? Jawabannya karena pake rockerarm. Sebenernya vva ini sangat signifikan karena bisa naik 5 hp pengaruhnya cuma karena pake rocker arm jadinya kurang maksimal dan limit rpmnya cuma naik 1000 aja dari 10.500 jadi 11.500. v3 tenaganya paling besar tapi tetep kalah sama gsx yang putarannya lebih tinggi yaitu 12.500 rpm. Dan secara feel tarikan v3 tarikannya geli alias nanggung sedangkan gsx karena nokennya nonjok klep langsung jadi rpmnya bisa tinggi sampek 12.500 tanpa khawatir overfloating tarikannya msksimal mantep banget gak nanggung rasanya
Inti jawabannya adalah karena dohc ahmpas pake rockerarm. Coba cbr 150r ahmpas pake ‘real dohc’ mungkin posisinya di atas r15 v3 dan bisa buat yamaha pusing🤣🤣 karena bingung mesin pigsonnya ditambahin apa biar kenceng🤣
Kayaknya gak mungkin soalnya ahmpas ngejar irit dan cbr ahmpas ini seleranya bapak” puber atau duda” yang jarang ngebut jadi cukup dimanjain sama tarikan awal udah bilang kalo tarikan motor ahmpas enak. Padahal mah jauh lebih enak tarikan yamaha vva atas bawah rata nampol
1. Durasi bukaan klep diseting untuk efisien BBM.
2. Peak power CBR diseting pada RPM yg kurang tinggi untuk efisien BBM.
3. Final rasio gigi 6 CBR paling ringan di kelasnya, krn itu speednya nggak skencang kompetitornya.
Nah ini memang jawaban yg pas, intinya ngejar irit walaupun pakai DOHC
Pada point 1 menurut saya, mungkin honda belajar dari cb150r old & cbr sempak - cbr mata 2. Yg secara BBM utk ukuran motor 150cc boros sama kyk tiger/scorpio. Cuma 1:35 soalnya (punya soale 😂)
Cb old torsi ny baru d 7000, yg skr 4000an otomatis y lebih irit.
Point 3 g tau sih belum pernah ngerasain cb new kyk apa gear 6nya, soalnya cb old gear 6 ny kepanjangan, d 131 km/jam rpm baru 10ribuan g naek" berat bet (padahal gigi 1-5 bisa sampe limit 11.800rpm)
@@zakiimami2642 sya juga punya K15.
Drasi klep KPP dan K15 termasuk seting irit tpi karena over bore ya tau sendiri lah karakternya.
Kalo sya lihat dari part katalognya dari KPP, K15, K56, semua rasio girnya sama, yg beda cuma di gir belakang aja. Sonic 42, Supra 44, CBR 45, CB 46....Old CBR 46, old CB 45, old CBR thai fi 43, old CBR thai karbu 44.
@@rikyridz959 sama ya bang ternyata, mungkin faktor final gear ny si cb new pakai 46 makanya top speed cenderung d korbankan.
Saya iseng d cb saya pakai 14-45, hasilnya (sama kyk naikin gear belakang 3 mata) otomatis napas 1-4 pendek", gear 5 lebih gampang sampe limit, gear 6 bisa sampe 11.000 tapi y itu top speed mentok d 131-133 g bisa teriak lagi 😆
Ada masukkan g bang? Katanya ada yg modal noken cbr old pasang d cb old atasnya lebih galak
@@zakiimami2642peke superhead brt
sekalian ecu juken, kalau nanggung boreup kit 63mm brt 🗿
part upgrade k56 mah lebih banyak ketimbang k15
Tiap mau tidur selalu nonton chanel ini,soundtrack nya adem banget❤❤❤🥰,dan membawa info otomotip dunia❤❤
Sebetulnya ga ada yg salah ttg dohc hello kitty punya cb series ....beda sama cb seri k15( kpp cbr karbu ) sebab cb kalah kencang sama sohc yamaha dikarenakan adanya respon sedikit lambat saat bukaan klep di dohc HK punya cb/r k56 series..so kalahnya dgn sohc punya yamaha bukan karena vva..it's because yamaha sudah lebih dulu mengaplikasikan sohc 4 katup sama stoke yg mirip punya scorpio (57.9) sejak jupiter mx ( t135) lahir...disitulah kenapa sohc dr yamaha lebih unggul dr sisi perawatan dibandingkan dgn dohc jika suara kasar disitu..tak ada jalan lain selain mengganti cylinder head assy( lengkap dgn komponen dohc )
R.15 unggul karena ada vva sebagai pemindah profil noken as untuk rpm rendah dan jika rpm tinggi vva akan mencorong rra ke profil noken as untuk kecepatan.
Salam alumni SMK #otomotif 😁👍
Gak mungkin pabrikan Jepang gagal rancang mesin...
Cuman AHM aja yg nurunin kualitas part nya😅
the real coment abad ini 😂
Ini lebih ngikutin pasar gan. Karena permintaan orang Indonesia yg unik2. Karena pola pikir orang indo yg pengen punya motor keliatan sangar dan sporty tapi nyaman dan irit digunain sehari2, lahirlah motor ini.
Karena DOHCnya Honda mase pake Rocker Arm, tidak direct ke Valve menggunakan Tappet, jadi masih ada tambahan komponen yg bergerak d Valve Trainnya, adanya komponen tambahan mereduksi RPM mesin, RPM mesin yg lebih rendah maka Power Mesin yg dapat d kail juga akan rendah..
mau klep 10 kalo pake rocker arm ya sohc😂
@@rahmadbudianto1644 sedikit meluruskan bro, SOHC itu Single Overhead Camshaft, DOHC itu Double Overhead Camshaft, digerakkan langsung ke Valve atau menggunakan Rocker Arm atau Finger Follower jika jumlah Camnya dua yaa DOHC namanya 😁, tapi akan lebih baik jika tanpa perantara alias langsung atau direct ke Valve
@@rahardinukarna2449 meluruskan sedikit dohc tidak pakai rocker arm, kalo noken 8 gimana wkwk, sohc pakai arm rocker. karena sudah tau per satu mesin dohc ada 2 noken
@@rahmadbudianto1644 lahh itu mesin CBR 150 contoh DOHC dg Rocker Arm, sejauh ini gak ada nemu mesin dg konfigurasi 8 Noken 😁
Sebagai pengguna cb selama 7 tahun sampe sekarang si ya, menurut saya mesin ini jauh lebih mementingkan konsumsi BBM dibandingkan performa. Yaudah si, berapa persen yang mau kebut2an pake 150cc. Untuk ukuran motor laki, iritnya parah.
Plus biasa di perkotaan juga susah mau ngebut2 juga karna macet dan kl sepi pun kadang pas kita kenceng tiba2 ada org nyebrang dengan santainya jd kita terpaksa ngerem atau minimal kurangin kecepatan buat ngehindarnya
Saya yang makai honda sonic dan satria fu injeksi malah sama iritnya, apalagi kalo di bejek² gasnya sampe rpm tinggi, malah irit fu injeksi😅.
Kesimpulan ku sih, honda dari ahm semua produknya ampas dari segi material dan durabiliti (bisa baca artikel), terlebih lagi pabrikan ahm menerapkan sistem kartel imbas produknya yang sangat laku tanpa pesaing, maklum sih saham honda 50% dipegang oleh lokal jadi lebih bisa melihat selera pasar
Motor murah jgn nuntut macem macem.... kl minta yg premium...pd kuat beli kagak tuh....
DOHC premiun mahal lho mas....😂😂
@@noelle.7633 Gw sebagai user Sonic s7 Ama komenan lu bng
Cma gmn udh terlanjur dibeli🗿
Syukuri aja apa yg Kita punya masih banyak disana yg impikan punya motor tapi belum mampu
Mesin2 mobil yg pakai jenis DOHC square itu pakai katup variable semuanya... itu kalo Mitsubishi pakai Mivec, sedangkan Honda pakai VTEC.
Yamaha unggul di VVA saja meski SOHC.
Tapi yg membuat CBR150 square engine itu kalah ya karena gak ada VTEC alias katup variable nya...
Mana ECU CBR150 dikasih limit pula...
Sebagai contoh mesin Agya-Ayla 1000cc itu DOHC stroke panjang, tapi limiter tinggi dan bisa digeber sampai 160km/h, bahkan mesin 1200cc nya juga DOHC stroke panjang pun bisa digeber 180km/h karena limiter tinggi.
Beda dg Brio dan Mobilio dikasih limiter 150 km/h aja meskipun SOHC dan dibantu VTEC.
nah bener, sy punya etios yg mesinnya 1 generasi lebih tua dibanding agya/ayla 1.2, di tol kalo gaspol sering dapet 160++, dan anehnya sering nyalip brio dkk yg lagi ngebut jg dan makin tertinggal dia nggk bisa nyalip lagi, ternyata memang mesin2 honda rata2 kecekik limiter kalo masih bener2 std
Menurutku mah emang karena basic mesinnya aja om soalnya CBR150R K56 basicnya square engine. GSX150 meskipun ga pake teknologi variable valve paling kenceng diantara motor cc150 4tak lainnya. Agak sayang sih menurutku juga kalo DOHC tapi square, kaya nanggung banget gitu
@@indraadee4476 misal square pakai VTEC beda cerita
@@rendrapasa bisa aja sih om tapi pasti biaya produksinya membengkak, sedangkan ini cuma 1 silinder target pasarnya juga bukan target pasar kelas atas. Menurutku paling pas buat 1 silinder pengen "Kencang" ya DOHC+Overbore
@@indraadee4476 tapi overbore banyak keluhan sangat lemot di macet2 dan tanjakan gak cocok buat beban berat macam bawa barang dagangan wkwkwkwkw
real DOHC sudah muncul tahun 1997-1998 melalui suzuki fx125 dan fxr150 yg dikala itu teknologi melampaui jamannya. Atau bisa dibilang lahir prematur mengingat kompetitor blm ada yang memakai mesin jenis ini.
Sm raider 125 tua mn ?
@@hadip2005 raider 125 2002-2004
Istilah hello kitty setahu saya bukan karena square, overbore atau overstroke. Tetapi honda pakai double noken, namun masih pakai rocker arm. Jadi bukannya malah mendapat tenaga dohc, malah mendapat semua kekurangan sohc dan dohc. Yang jelas dengan 2 noken bobot mesin bertambah, dan dengan rocker arm gejala floating rpm atas bikin drop.
Untuk yamaha, sudah pakai vva atau vvti or vtec kalau dimobil. Meskipun sohc tenaga malah bisa melebihi dohc kalau diatas kertas. Namun kalau uji lapangan langsung baru terlihat, si kembar avanza xenia larinya jauh lebih brutal dari mobilio karena kelemahan sohc ada di floating klep nya.
Ah yang benar nanti cuma teori Lo doang
DOHC rra nya k56 bisa di geber sampai 13ribu rpm loh
Sayangnya AHM cuma kasih limit di 10500
Kalau Lo gak percaya tanya aja tuh sama user CBR yang udah remap ECU
Malahan power nya bisa menyentuh 19hp
@@RUQI231halu, jebol iya tuh blok mesin 😂
@@fikihiro5642 udah banyak kali yang bikin dan gak ada yang jebol
Tapi hasilnya ya boros bro
Dari awal kan k56 buat nyari irit
Banyak bang motor dohc yg rockerarm
Celica sama Lancer pakai turbo mas. Jadinya kelemahan DOHC square bisa teratasi. Mungki kayak gt
Mesin K56 ???
- Kopling Kerass
- balancer ancur (ini kualitas komponen benar benar dipertanyakan, jepang capek capek bikin skema ,ah*m indo suka suka downgrade)
- bore Up ? gigi starter Ancur Kompresi Stuck di anggka 11 , naik ke 12 udah ga bisa kecuali mau resiko. . .
- jalur Oli ? kecil dan gampang mampet
- bawahan berat muter 2 noken , atasan minta naek gigi karna limiter
- RRA?? Kebanyakan moving parts semakin banyak penghasil panas dan semakin banyak yg di ganti jika hancur
- Limiter piston speed dengan kondisi standar di angka 10.899RPM (asli bego yg open limiter)
- Klotok klotok pekok
- desain clutch juga tidak proper sehingga beresiko untuk bearing , selain berat juga bearing pressure clutch berpotensi jebol
- DOHC ? lebih pantes gw sebut mesin gajelas ketimbang gw sebut mesin ini mesin DOHC , DOHC murni direct Tapped GSX / Fufi Like meminimalisir moving parts yang berlebih sehingga memaksimalkan potensi mesin + durability parts(kalau komponen dan struktur mesin buruk di bikin DOHC pasti ketahuan burik nya , Auto Ngompol oli/coolant rembes jika kualitas / struktur ga bener karna akomodir lebih banyak parts di Area Head ) , Serta dudukan noken DOHC yang serasa dudukan noken SOHC(seperti kasus nya ninja 250sl) , ditambah tidak ada penampungan oli macem K15
- lakopan Noken gampang aus seperti Ninja 250SL
- Naikan kasar / pickup Power Kasar banget , ngorok (bener bener bukan desahan khas Mesin DOHC , kalau pake Fufi / gsx / k15 pasti tau feelnya)
- Hobi banget Loss kompresi tiba tiba karna leher klep nyangkut di botolan klep serta akibat sudut klep (keliatan material botolan klep murahan)
- (tambahan) Filter oli yg tidak replaceable (buka blok kanan) , jika kesumbat remah remah karet damper bisa Ambrol oli kaga naek keatas
minus nya bejibun dan masih di pake , good job
banggg udaahhh banngggg 😂
+filter oli ndak ada
satu lagi..rangka gampang patah...🤣🤣🤣
Bahhh... Gak ad plesnya sma skali bang..... Mines semines minesnya😂😂
Niat bet lu cokk ngorek2 kejelekan ni motor 😂🤣
banyak yang merendahkan mesin ini padahal buat para tuner dohc sangat mudah untuk di dial daripada sohc vva malah kalo mau keceng banyak yang di cabut vva nya
padahal jantung 4tak itu di head
Pngalaman gw yg tdk baik di contoh yaitu saat pulang krja dan brhenti di lampu merah di ajak cbr150 sipit balapan di jalan raya. Gigi 1 - 5 oke lah msih sdikit bisa imbang, tpi saat gigi 5 ke 6 cbr ketinggalan se kebon. Btw gw pake r15 v3
R15v3 itu 155cc kan bang.....? jd masih menang 5 cc. Artinya ndak apel to apel sama si klotok.
Kl sama vixion 150 mungkin masih imbang lah si helokiti ini.....hihihi
@@achmadnangim5295 iya lah, gw prnah coba vixi nvl mentok 131 km/h. Dan ga tau kalo cma smpe gigi 5. Gw kira rusak bjir motor gw
@@mentalhealth2001 hahaha kocak....memang sampek gifi 5 lah si vixi....
Aq pernah balapan sama vxion gen 2, aq pakek glmax 125 neotec standart thn 2002. Aq bobot 73 kg, joki vixi 55 kg. Sampek nunduk2 katanya 120kpj. Memang glmax ndak bisa nyalip karena kalah cc dan bobot joki berat. Tp bisa nempel dibelakang kan dah manthab.
@@achmadnangim5295nggak apple to apple gimana jelas jelas motor 1 segmen 🗿
Awal penjulukan dohc hellokitty dari para mekanik bukan karena konfigurasi nearsquare, tapi karena mesin dohc cbr itu masih pakai rockerarm di headnya selayaknya mesin sohc, sementara mesin dohc murni ga pake rockerarm lagi, tapi alur gunungan camsaft lansung menekan shim klep....
Gimana ceritanya dohc hello kitty jadi punya rocker arm, cbr dari dulu sampe sekarang gak pernah buat mesin aneh kayak gitu, yg ada salah info itu. Mesin cbr yg 150 sama mesin gsx 150 ya sama aja gak beda, cuman bedanya cbr pake ovr stroke, gsx pake over bore
K56 pke rocker arm bang
Hahahaha pakai rocker arm roller oooommmmm...
@@caryajuliardi5237ngeles aja ni bocah cari noh di yutub rockerarm mesin k56, jgn omdo doang
Cbr150 k45r sebenarnya pake mesin motor bebek. mesin bebek kan biasanya diperlukan tipe mesin nearsquare atau overstroke. mesin bebek yang dimaksud itu mesin supra gtr 150. jadi, cbr itu pake mesin supra gtr, bukan gtr yang pake mesinnya cbr.
fun fact, mesin k56 lebih cocok di supra gtr, tenaganya lebih dapat karena bobotnya ringan
Karena mesin hellokiti inilah aq kemaren ndak jd beli CBR150. Motor sport fairing tp kalah ma matic.....hadeeehhh😢
Akhirnya beli CB150 aja yg naked biar kelihatan jd bapak² aja. Jd Ndak perlu ngebut.....😂😂😂😂
naked itu yang mana bang
Overstroke lebih mudah di bore up, biaya lebih murah karena tinggal gedein pistonya, kalo udah overbore ya harus ganti bandul atau stang pistonnya untuk ngimbangi lonjakan cc dari yg mesin overstroke di boreup tadi. Nih ibarat sama2 pake piston 63 pasti yg overstroke tadi lebih besar ccnya
Nah tp yg overstroke jg harus ganti klep yg lebih besar 😞
menurut saya mesin K56 Honda sebenernya mesin yang potensial. secara umum kontruksi mesinnya memiliki desain sport yang mumpuni. tapi kalau ditinjau secara detail mesin K56 Honda, jika untuk keperluan performa masih ada sedikit yang belum dimaksimalin yaitu pada bagian sistem pelumasan mesin. Sistem jalur pelumasan pada mesin K56 Honda menurut saya ngepres dalam artian jalur pelumasannya haya sedikit, yang penting terlumasi. Hal ini bisa dilihat jika dibandingkan dengan mesin K15 Honda. Pelumasan mesin K56 Honda cenderung punya sistem pelumasan yang ngepres dimana mesin DOHC yang seharusnya memiliki sistem pelumasan yang ekstra, untuk menangani sistem kinerja mesin yang cukup berat terutama pada bagian penggerak katup seperti camshaft dan piranti lainnya. Pelumasan yang ngepres inilah yang menyebabkan mesin k56 dari segi performa agak sedikit kurang. Jika sistem pelumasan bisa ditingkatkan tidak menutup kemungkinan mesin K56 Honda akan memiliki performa yang unggul
Pantesan bunyi klotok2 karena sistem pelumasan.
Iya cm 2 lubang oli, pdhl di seri sebelumnya K15 punya 4 lubang oli. Setauku dibikin 2 lubang aja krn Honda berfikir bahwa mesin K56 menggunakan konfigurasi DOHC RRA (Roller Rocker Arm) jdi hanya butuh sedikit pelumasan krn noken tdk bersentuhan lgsg dgn klep melainkan menggunakan rocker arm. Sehingga gesekan yg timbul tidak banyak spt DOHC suzuki yg lgsg menggerakkan klep tanpa rocker arm. Makannya itu knp mesin K56 cm pake 2 jalur oli dgn kapasitas 1.2 liter
Komentar ini seharusnya bisa dibuat dalam 1 video konten durasi 7 menit.
Nice explanation.
Noken as masih pake bushing zaman megantropus erectus, rawan macet
@@kaoricicak7251 tapi yang jadi pertanyaan, kenapa terdapat beberapa kasus yang justru nokennya ambrol, entah baret, atau bearing macet, padahal jelas udah pake RRA, oli juga 1.2 cuma beda 100 ml dari GSX. Seharusnya sih ya walau pake RRA apa salahnya jalur oli jumlahnya bisa sama seperti series sebelumnya?
+nya seal waterpump bagus desainya jik swp bocor maka tidak masuk ke ruang oli pelumasan, jadi oli tidak bercampur jadi bubur, langsung keluar lewat selang
- jalur oli ke head kecil
- dohc tapi overatroke aneh pula dohc vuat putaran atas tapi mesin square
Noken tidak pakai bearing jadi kerja kamprat berat rantai cepet kendor tok klotok
-filter oli di dalam susah bersihin harus buka bak kopling
Gw punya Supra GTR mesin sama Kya CBR gw akuin karakter nya lebih ke irit dan akselerasi tapi klo soal speed pasti angkat tangan,btw gw suka karakter nih mesin soalnya disaat kita buru buru saat berangkat kerja ini membantu banget apalagi saat selap selip Mayan lah walaupun ga seperti torsi nya mesin ktm yg akselerasi nya jengat
mesin DOHC k56 cuma bisa dirasakan enaknya di GTR aja, kalo yg lain gak cocok, mirip kyk mesin old Vixion
@@mhpnet2078 kocak lu,mesin pigson sohc disamain sama DOHC lu paham ga di video udh di jelasin dri komponen aj beda sama mesin pigson yg sohc.
@@abdulrohmat7296mungkin maksud dia kalo mesin k56 ditaruh cbr tenaganya kayak pakai mesij vixion old karena bobot cbr yang berat
@@abdulrohmat7296 maksud gw tarikannya mirip² Vixion old bro, jangan sensi gw punya GTR di rumah makannya tahu rasanya. enaknya k56 itu cuma bisa kerasa di supra GTR, karena itu motor enteng, torsinya paling gede diantara pengguna k56 (CBR, CB,sonic) tarikan bawahnya mulus banget gtr itu makanya iritnya minta ampun, posisi duduknya paling nyaman bahkan lebih nyaman dari cb150x, kekurangannya GTR cuma jok sama suspensi belakang keras, dan krn bukan motor sport tangki nya kecil
Mesikpun hanya memakai satu buah camshaft, tapi mesin SOHC Yamaha sama-sama memiliki 4 buah valve, sehingga bukaan intake dan exhaust nya bisa lebih luas dan menyamai DOHC 4 valve. Teknologi ini diadopsi Yamaha dari pabrikan mesin kecil Motori Minarelli dari Italia. Di atas kertas, SOHC yang memiliki satu buah camshaft meringankan beban mesin karena komponennya yang digerakan lebih sedikit.
Teknologi ini juga dipakai Honda untuk mesin-mesin mobil dengan varian V-Tec generasi 90-an, hanya saja untuk mesin 250 cc ke atas, Yamaha menggunakan mesin DOHC seperti pabrikan lainnya.
Bukannya minarelli yang mengadopsi teknologi ini dari Yamaha ya ngab. Berawal dari mesin LC4V Jupiter MX yang dikembangkan Yamaha di Indonesia.
pemakaian bahan baku/daleman/jeroan mesin yg tidak bagus, Near Square di mobil Lancer yg sekarang jadi mesin nya Out Lander (86mm Bore x 86mm Stroke) buktinya aman-aman aja_ yg bener sih pastinya Suzuki GSX 150 (Over Bore) pastinya 62mm Bore x 48,8mm Stroke,_ sdh paling benar buat cari RPM tinggi, beda nya yaa putaran bawah serta torsi nya jadi kecil, di sini Suzuki pastinya sdh menyediakan teknologi tersendiri buat mengatasi putaran bawah yg gak bagus tsb_ sayang nya limiter RPM ada pembatas aja sih, merk lain boleh dagh contoh si kepala LeLe ini yg katanya bukan motor para kaum mendang mending, Build Quality nya bagus, setara merk 'Kawasaki' (jangan GeEr) yg tadi nya idoLa saya waktu pakai Baby Ninja ZX 130VR😂
kalau CBR camshaft DOHC trus overstroke kaya nanggung gitu, lantas apa bedanya dengan supra bapak
Bang bahas moge aja bang moge langka gitu ngapain bahas mocil gk bisa di harapkan fitur2 gk ala kadarnya cuma daily mending bahas moge aja yang langka rare atau moge jaman sekarang kalau bahas mocil motor kecil body moge yang komentar pada lucu kayak anak bocil lagi berdebat siapa paling irit siapa paling dohc siapa paling sohc vva heran cuma 150 cc di debatin motor buat cuma harian mending bahas moge
dikelas 3motor ini bukan soal sohc/dohc, tapi lebih ke ukuran bore x stroke, faktanya bore/diameter piston cbr paling kecil & limiterpun diset paling rendah.
kenapa dohc hellokitty kalah dari sohc yamaha? jawabannya yg gw bilang diatas.
beda 5cc udah ngaruh banget, diameter piston cbr lebih kecil 0,7mm, stroke lebih pendek 0,9mm.
dalam permesinan bore up 0,5mm aja udah ngaruh banget ke performa. jangankan diameter piston. diameter klep aja ngaruh ke performa.
gak cuma itu, tapi juga krn vva. AHM masih pelit kalo soal teknologi mesin. padahal sama suzuki gsx series aja udh kalah di putaran atas
@@mhpnet2078 soal kalah dr gsx diputaran atas itu perkara ukuran bore x stroke
bore/diameter gsx lebih gede 5mm bro...bore lebih gede otomatis power lebih gede, dipadukan dengan stroke gsx lebih pendek, maka lebih aman untuk putaran tinggi
@@kokushibo865 ya emang AHM yg bikin stroke nya lebih gede buat keiritan sama tarikan mesin putaran bawah, jadinya jelas² kalah secara performa atas dari gsx maupun r15v3/4
Lu harus tau Yamaha emang turunan mesin eropa sejak awal
Tuh R125 VVA tembus 140 kpj 😂
Taulah pistonnya gimana Vario aja masih besar 0.4mm
Piston Lexi kok 52mm doang klepnya tapi gak mungkin pake 20.5in 18ex bawaan 150cc gak muat
Apalagi jika R15v3 mesin belum dimaksimalin setara klep CBR near square yang ukuran 22/19 yang mentok maksimal pas piston 57-58mm
wah gsxr kewalahan ntar nyalib harian
Honda cuma paling bagus dicbr k45 overbore minus rantai keteng cepat molor aja rawatnnya
Cb paling bener ya CBR yg old dan cb 150 r yg old, udah bener dohc, bukannya upgrade malah ganti jadi dohc hello kitty ngelawak😅
yang yang old itu yang cb150r old 2013 an ya bang ?
@@_rnggaagl iyang bang,kode mesin k15
@@_rnggaagl iya cuma yg itu doang, ga ada lagi, R nya kepisah. Juga blum pake rocker arm
Saya punya CBR 150R old tahun 2002. Masih full ORI standar . Saingan terberatnya cuma GSX 150 r sama Fu fi. Kalo di gas rpm rendah lemot tapi masuk 7000 rpm keatas beh. Mesin jadi halus ringan tapi bikin adrenalin naik😅
Itu cbr yg cbu jgn disamakan dengan cbr yg tipe near square
Cbr old yg minerva sm cbr lampu sempak itu injeksi atau karbu om??
Meticny dibikin over bore , kopling nya di bikin over stroke mau heran tapi ini adnoh
sabar ini ujian om 🤣
Emang matic yg mana bang?
Perasaan matic pada SOHC dah
@@beliau999
Overbore itu artinya diameter piston lebih besar dari langkah piston.
SOHC itu artinya 1 noken as (camshaft) per kepala silinder. DOHC berarti 2 noken as per kepala silinder.
SOHC bukan berarti pasti overstroke. SOHC juga ada yg overbore. Contoh SOHC Overbore:
- Honda Vario 160/PCX 160: 60 x 55,5
- Honda Mega Pro lama: 63,5 x 49,5 mm
- Suzuki Smash: 53,5 x 48,8
- Kawasaki Kaze/Blitz: 53 x 50,6
Babi emang si honda. Mending bore stroke K56 dipake di vario, dan bore stroke cbr klotok pake yg punya vario 160. Mencoba pake konfigurasi overbore dgn head DOHC kek gitu keknya seru tuh
@@beliau999 pcx,Vario 160
HANYA STRATEGI MARKETING, secara teknis Tujuan dibuat DOHC adalah meringankan valve train alias sistem penggerak katup, pada mesin Hi Rpm yg paling susah dijinak kan adalah sistem katup karena momentum / bobot rocker arm membebani per klep, nah agar per klep mampu bergerak sangat cepat maka dibuatlah tanpa rocker arm sehingga jauh lebihringan dan mudah untuk Hi Rpm, eh itu si hello kity DOHC kok msi dibebani rocker arm yg BERAT BGT, kan percumaaaaaaa , lagian mesin long stroke yg diranncang buat ojol dan kondangan ga kerja di range Hi Rpm dan blm perlu DOHC, maka pantaslah disebut DOHC hello kitty krn dirancang bukan krn alasan teknis tapi krn strategi marketing
Itu krn kualitas komponen motornya yg jelek,jadi mesinnya di seting redah biar awet, kalo diseting seperti r15 ya bakalan ambrol saat topspeed ,tahu sendiri lah kualitas honda😂
Padahal cuma beda sikit
ya gimana ya saya sebagai user CBR 150R CBU sangat kecewa banget pas tau CBR 150 klotok2 pake mesin operstruk udah gitu klotok2 lagi mesinnya
7:03
sayang sekali pengen ngejar irit dg ngorbanin tenaga eh gak lebih irit ketimbang R15 dan malah paling pelan wkwkw
Kaciw si cebeel adu speed kalah sma gsx, adu keiritan kalah sma r15🤭🤣
Nahhh tepat
Yang salah adalah kenapa honda tidak menerapkan filter oli eksternal sehingga ada pergantian filter oli periodik seharusnya.
Tapi honda hanya menerapkan filter oli internal sehingga residu oli kurang bersih. Jika oli kurang bersih maka dohc honda akan cepat aus dan jika rumah noken as aus ya pastinya mahal banget perbaikannya.
Kenapa honda hampir semua mesin motornya tidak pakai filter oli eksternal apa iya biar cepat rusak dan bisnispun lancar
Padahal tinggal di jadi overbore, durasi noken, gedein TB
Atau gak tinggal pake konfigurasi mesin CBR cbu
Nanti tinggal nambah filter oli tuh biar gak kayak jaman Majapahit yg kudu bongkar bak kopling 🗿🗿
Apalagi desain jalur oli cbr untuk pelumasan cam ampas bgt
Tensioner nya gampang kendor🤧
udah jalur olinya cm 1 lobang, bagian head ga ada bak pnampungan olinya pula, makanya rawan baret dan oblak.. tambah lg usernya ngeyelan isi 1 liter doang aman katanya 😂😂 bruakakak, mamam tuh merk sembahan mu 🤪
@@fikihiro5642kata org tak punya
Kalo bahas sohc vs dohc gak bakal ada habisnya karena tiap2 konstruksi mesin ada plus dan minusnya tergantung buat kebutuhan yang mana yg paling relevan tapi untuk soal kecepatan,power maximal fix suzuki gsx pemenangnya gak bisa dibantah!tapi yg paling harus di apresiasi adalah yamah kenapa?gue bilang yamaha cerdas meskin tetep sohc dia pake 4 valve dan buat nutupi kelemahan sohc dia pake vva fix jelas jenius dia bisa tutupin kelemahan sohc tapi ttp dpt keuntungan banyak dari mesin sohc,part jauh sedikit,perawatan mudah,torsi dapet,putaran mesin rata meski gak pake mesin type squere.ya tinggal balik lagi ke konsumen suka yg mana trus kebutuhannya apa!
Agak heran sih sama ngondah
Matic 160/157cc pake karakter overbore sedangkan sport 150cc pake nearsquare
emang vario 160 overbore?
@@evriannugroho5225 ya emg overbore,diameter piston lebih gede dripada diameter stroke
@@evriannugroho5225mesin esp+ mulai dr vario, pcx dam adv 160 itu overbore..
smntara sportnya malah square/overstroke, wkwkwk 😂
Jelas boros matic di bikin overbore
Yang anda bahas adlh mesin DOHC k56, coba bahas yg k15,
AHM : "eelahh..klean mau yang real sport ?..beli yg 250 RR lah" 😂😂
Yamaha r25 : udh bg udh 😂
Yamaha R25 auto nangis melihat ini 🗿
@@Kyokim3836😂
@@Kyokim3836roasting tenaga 150cc yg kena honda, roasting 250cc yg kena yamaha 😂😂😂😂
Wkwkwk, maukencang tapi bli yg 150?,padahal gk jauh2 amat bedanya cbr150, r15 n gsx,.
Saya pengguna mesin k56 tapi nakednya ( CB 150 R )
Emang kalo ngebejek RPM tinggi ga tega, namun saya juga ga puny nyali main kecepatan lagian kondisi daerah sangat beresiko untuk kebut2an
Jalur main saya sering ke pegunungan yang tanjakan ekstrim ( daerah gunung lio salem ) dan kerasa banget ngail torsinya ( untuk 150 cc ) walaupun lebih enak torsi motor trail ( namun kasihan istri boncengannya 😂 )
Namun saya setuju kalo CBR 150 R dan sonic yang genrenya racing look malah dipakein mesin k56, motor tanggung
Wong brebes mesti🤣
Betul mas
Karet balancernya paling ngerih dari pada klotok-klotok 🫣
Soalnya penempatan balancer yg terlalu tinggi sehingga tidak semua bagian balancer terlumasi oli dgn baik. Sehingga karet balancer rawan getas dan endingnya mesin geter bgt. Kalau smpe parah balancer bisa patah dan merusak crankcase mesin
@@kaoricicak7251ada alternatif nya, bisa beli sck balancer ini pakai per semua, jadi lebih aman
@@kaoricicak7251kayaknya emang tujuan awal jualan motor aja. Harus dapet cuan
@@kaoricicak7251kemaren udah ada yang coba karet nya di ganti dural,katanya aman
Menurut saya itu ada banyak faktor..
Yg jadi kunci itu bukan DOHC tau SOHC nya..
DOHC dan SOHC itu kan hanya pendukung konfigurasi saja..
Dimana over bore yg bermain di RPM tinggi itu butuh perkatupan yg berkerja sangat cepat untuk melayani tingginy RPM over bore supaya klep tdk ketabrak piston..
Sedangkan over stroke itu torsi bawah gede tapi putaran atasnya loyo..
Biasanya dilit di 10.000 - 11.000 Rpm..untuk putaran segitu SOHC masih mampu dan aman untuk melayaninya..untuk bukaan katup yg lbh besar bisa di sematkan VVA,Vtec ,vvt..
Knp CBR kalah sama R15..
Biarpun CBR square itu torsi merata tpi torsi awalnya ttp lbh gede yg R15 over stroke..power atasnya lbh tinggi yg over bore GSX..
GSX mungkin dia sadar torsi awal paling kecil tapi power puncak menang makan dia kasih ban yg lbh kecil dari CBR dan R15..
sedangkan R15 dan CBR itu banya sama gedenya..padahala torsinya gede R15..y tentu R15 lbh kuat narik ban yg sama sama gedenya..
GSX itu kalo banya besar kaya CBR dia juga loyo itu..
Menurut pengamatanku sebagai montir sih bgtu..
DOHC kok near square. Mau irit kagak, mau lari di atas kagak, lari di bawah lemot.
Tanggung jd ny 😅
cb&cbr 150 hsx ganti mesin 160cc yg overbore yg ada d matic adv/pcx tp ttp dohc pst lbh kenceng bisa ngalahin gsx n r15..dan klo motor model sport fairing/balap hrsx ga perlu mikirin irit2an..klo mo irit ya pke matic ato bebek..
Mungkin bisa nandingin R15 tapi sama GSX masih diragukan.
DOHC kok overstroke😂
Kata ahm yg real DOHC si CBR 250rr bro
Iya emang gajelas emang Honda tu
@@Kyokim3836si zx tu real DOHC karena bisa melintir di rpm 18k
@@nando1959 lawak lu cil motor 2 silinder lu saingin sama 4 silinder
@@nando1959 seharusnya kalok mau yaingin CBR 250rr ya pekek new ninja fi yg sama" 2 silinder cil
Menurut saya ga perlu dipusingkan mana yg lebih cepat dari ketiga motor tsb. Toh juga HARAM membeli motor jalanan buat kebut2an sampe top speed di jalanan umum. JANGAN JADI ORANG EGOIS sampai mengabaikan keselamatan orang lain. Yang perlu dipertimbangkan ya selera design, kualitas body, ketersediaan suku cadang, kemudahan perawatan, dan fitur yg ditawarkan. CBR...aduh, cutoff engine aja ga ada, pelit fitur bgt. Ya lebih baik pilih R15 yg fiturnya melimpah, body bagus dan suku cadang banyak.
Gue mekanik mobil klo liat mesin motor tanpa gerbox itu setara dgn karbu mobil yg double barrel, klo digabung sama gearbox nya msh kalah gede sama gearbox nya Starlet, tp menurut gue kayaknya lebih rumit mesin motor drpd mesin mobil,
Perbedaan utama SOHC dan DOHC itu lebih condong pada portingan, DOHC lebih memiliki keunggulan air flow yang lebih ringkas dari SOHC, masalah torsi dan horse power banyak komponen pendukung lain, seperti durasi dan lift bukaan klep, ukuran klep, sudut klep, sudut dudukan klep, squish kubah head silinder dll
Honda condong menciptakan motor hariannya mengoptimalkan bahan bakar menjadi irit, beda dengan Suzuki, Yamaha dan Kawasaki lebih ke peforma
Coba admin bahas mesin Honda generasi CRF150R-CRF450R generasi awal yang menggunakan sistem camshaft Unicam, yaitu memadukan DOHC dan SOHC yang mana tenaganya peak powernya sangat cepat.
Yamaha walau SOHC tapi punya 4 klep besar + vva itu senjatanya
Knapa gsx gak laku walau dohc? Krn utk rpm bawah menengah di asapin dg R 15...fakta mocil mocil 150 kebanyakan dipakai di ibukota bukan di jalan toll 😅😅
Mesin itu lebih rumit dr sekedar bore x stroke, ada pengaruh juga kompresi, timing, dan gear set/drive train
Kok pada ribut? G usah ngarep lebih untuk motor 150 cc? Nikmatin aja, kalau ada uang lebih, beli moge,, g usah ribet.
Karena di masa lalu anda bisa dapet lebih kenapa sekarang engga 🥱
@@asharipp lebih apanya??
@@ir.somplaxx999 contoh ya CBR 150 Thailand mesinnya powerful dan rangkanya twinspar 🥱
@@asharipp trus? Tetep 150 cc kan?
@@ir.somplaxx999 pride nya beda lah lu bisa beli motor twinspar + dohc overbore value nya bagus 🥱
Saya mantan user cbr 150 gen 3 yg body nya semok itu hehe... Skrg pake scoopy aja karna dah berumur jg tp ngk nutup kemungkinan ambil motor sport lg rencana ambil beneti tnt 249 karna kemerduan suaranya juga suka motor naked di banding fairing😊
Ga penting sohc ato dohc.
Yang penting klepnya 4🤣.
Keunggulan doch hanya di sudut klepnya saja bisa lebih sempit
krn klep dan pistonnya pake bahan yg sm utk pembuatan kaleng krupuk
Pingin overbor pilih cb150 old
Overstuk cb new.
Oversquer cb all new
Intinya sesuai kebutuhan
Masalah cepat lambannya kan sudah tau mana yg mendongkrak tenaga kendaraan
Coba itung pakai rumus piston naik 1mm sama stroke 1mm mana yg lebih besar naik ccnya
Kalau udah beli motornya terus tenaganya kurang tinggal boreup ganti part pendukung dan diremap ulang sesuai spek
dohc abal2
@@russiavsall5578trs yang ga abal abal gimana bang?😢
@@hooh.... ya yg asli DOHC lah
@@russiavsall5578 yang asli tuh yang gimana?
Sport fairing 150cc dibikin dohc square, giliran sport matic 156cc dibikin sohc overbore
blunder emang ngahaem..
sportnya adu irit bensin
maticnya adu top speed 😂
DOHC cbr k45A Honda terbaik, karna irit... Kalau soal cepat semua sama bagi saya, saya gak suka kebut2an.
Inti pembahansan ini adalah mesin 150 4 valve : DOHC, DOHC hello kitty, SOHC 4 valve.
maka dari itu mesin suzuki 150 dohc nya di ban di asian road racing. kilik2 dikit ngga usah pake part2 racing. dah kenceng bgt lari nya.
bisa aja mesin k56 ahm di mod full dohc.
1. di buat 2 tonjolan per cam in dan ex.
2. buang rocker arm nya.
3. design noken di sesuaikan karena rocker arm di copot.
4. stroke mesin di turunin. diameter piston gedein agar cc pas di sekitar 150cc.
5. ukuran klep di sesuaikan dengan karakter mesin overbore dohc
6. diameter throttle body di besarin.
klo ngga mau terlalu ribet ngemod. pasang mesin k15 honda thai. trus di rubah sistem bahan bakar nya ke injeksi dari mesin k56 ahm.
diban ? lawak macam apa ini 😂😂😂
bukan diban, tapi ga ada yang mau develop karna partnya susah, karna ga ada yang mau kembangin mesinnya buat balap, makanya ga ada yang mau pakai, apalagi sekarang sponsor balap kebanyakan dari honda dan yamaha, suzuki ?? jangan kan di asia atau indonesia, di kelas dunia aja dia out dari dunia balap ( motogp)
Honda tau betul karena DOHC overbore cenderung boros konsumsi bensin makanya dibuat oversquare cenderung ke overstroke.. karena udah terlanjur DOHC yaa udah jadi ke oversquare aja. SOHC itu angkatannya rendah ke tengahnya itu enak dan lincah.. buat touring juga enjoy santai
tapi kenapa crf250 rally overbore bg, kan motor touring
makanya dibuat ala ala deh tuh dohc rasa sohc, 1 cam 1 profil pk rocker arm 😂 gengsi soalnya klo ubah ke sohc 😂 scara dr marketing, nama DOHC itu trlihat superior.. namun faktanya lbh unggul sohc+vva squarenya yamaha drpd dohc dagelan ini.. irit dapet, kenceng jg bisa
Tergantung perawatan n ridernya...K56 std gw di uber r15 bore up 180cc tetep susah ngubernya
Jadi mesin yang paling bagus sohc apa dohc
DOHC buat kebut kebutan SOHC buat santai
lah dohc helokiti buat apan dong, mesing angkot gitu@@fikrifirdaus6020
@@fikrifirdaus6020tergantung tipe mesin bro
@@fikrifirdaus6020jadi Granmax sama new Carry buat ngebut? 🗿
Kuncinya variabel valve timing atau vva, DOHC near square lancer evo x final edition punya variabel value timing bernama mivec, di yamaha R15 punya variabel valve timing benrnama VVA
Evo pake turbo 🗿
@@asharipp biar perbandingannya seimbang bandingkan dengan yamaha R15 yg sama2 bermesin near square🗿
@@yosi_ALL ga gitu juga Evo 1-9 mesinnya overstroke malah yang penting mah ada Turbo nya
Dohc 4v honda k54 keatas vs sohc 4v yamaha lebih kurang sama je. Both have 1 cam lobe each side, both have rocker arm, both use roller type rocker arm. So mechanical efficiency almost the same, the spring valve need to support the valve and push the rocker arm especially at high rpm. The only different honda dohc setup vs yamaha sohc setup is, honda dohc can change LSA in terms of tuning, narrow valve angle in terms of design.
minus k56 ? oh banyak gan
pertama , dudukan noken as , nyatu sama head , baret ? ya ganti sama headnya ,
kedua , posisi balancer di atas , jadi jarang kelumasi oli , ditambah kwalitas karetnya yg kecil , keras , rawan getas lagi , ambrol dah , jadi , dinamo starter dan posisi balancer , sangat perlu pertukaran tempat
ketiga , posisi drain oil, udah tau kalo bersihkan filter oli ni mesin , ribet banget yah , harus kuras oli , radiator , buka crankcase , belum lagi pas masangnya butuh packing baru , tuh berapa banyak yg perlu di service hanya karena ingin bersihkan filter oli , nah minimal , pembuangan oli itu tepat berada di bawah filter oli , jadi dedak kotor oli , itu selalu kebuang
ke empat , jalur oli , kecil beut , saya pernah liat di bagian dudukan noken nya , walau ada 2 kiri kanan , tapi yg ada lubang oli cuma sebelah doang , sebelah lagi ngk ada , nah yg ngk ada lubang olinya ini yg sering baret , aneh kan , entah apa yg ada di pikiran insinyur honda pas lagi develop ini mesin , jadi saya menilai ini mesin , wah ini mah marketingnya jual part nya banyak banget , karena konstruksinya dibuat rawan rusak ,apalagi usernya awam , dah lah , selamat berbelanja sparepart😂😂,keunggulannya yg saya rasa selama punya motor dengan mesin ini , ya cuma 2 , irit dan akselerasi awal enak, selebihnya, ya alakadar😅
Untuk poin pertama mungkin konstruksi DOHC memang begitu ya? Soalnya GSX juga seperti itu konstruksi headnya, bedanya pada jalur oli.
Model gt aja laku...pabrikan mikirny duit persetan bsk2 ny jebol...
U yg thekor mulu...😂😂😂
@@nizam_2301 ya memang gitu bang , 1 noken itu punya 2 dudukan kiri dan kanan, tapi si k56 ini , dudukan noken yg ada lubang oli cuma sebelah , buat jalur oli pelumas ke sebelahnya lagi , yg dudukan ngk ada lubang oli itu , itu penghantar olinya lewat lubang oli dinoken as, kalo desainnya kaya gini , ya dudukan noken as yg tadi cuma ngandelin oli dari jalur noken , otomatis jadi rawan baret , rawan oblak juga, karena kurangnya pelumasan, harusnya , masing masing setiap dudukan noken punya lubang dan jalur oli masing masing yg dipompa dari bawah ke atas
wkwk, dr fesbuk sm ig grup hujat, nangkring dimari juga 😂
@@fikihiro5642 wkwkwk iya bang🤣
Gw kerja sebagai buruh pabrik di salah satu perusahaan vendor pembuatan kruk as dan part lain2
Pihak Ahm selalu order part beat vario pcx dll
Pihak ahm selalu order ke perusahaan gw bekerja dimana part nya mau nya murah semurah mungkin bujet order nya
Makanya kualitas Ahm pun gak pernah awet , order part biaya murah setelah di jual dengan merek Ahm di jual tinggi
Makanya part merek honda gak akan awet
Klo SUZUKI gmn mas?
Serius nanya ni, buat referensi milih motor ke depannya ni.
Semenjak adanya kasus rangka ESAF ini org² pada jadi tau gmn kuwalitas HONDA.
Kasian org² yg pengen punya motor malah dpt motor AHMPAS 😂
berbanding lurus dengan parts lain yang dijual bebas dengan kualitas abal abal. parts murah gampang rusak tinggal cari part lagi, akhirnya rungkad🙃
@@d_ace9935 cuma suzuki yg berani order pakai bahan baku mahal
Makanya awet
Karyawan di pt gw aja banyak yg pakai next , address dan gsx
Kalo part yamaha kualitas nya di tengah2 bang
Ya mendingan yamaha dikit lah dr pada honda
@@d_ace9935 th-cam.com/video/xy1i1K5RYhA/w-d-xo.htmlsi=QdEBBMBSsJji_lj9
Ada kok bukti video youtube nya
@@boy42025 wah mantap ni mas, jdi semakin yakin sama SUZUKI. 🤗
Mas minta nmor wa dong, klo beli part yg ori dmn gtu... Agak susah soalnya part SUZUKI, masih khawatir dpt barang KW 😂
bahas v twin 250 merk cina hampir harley donk karena mesinnya beda merk tp mesin sama. di versus kan sama mesin TVS ronin.
Inpoo dong ngab CBR 150R 2016-2020-2021 dari segi torsi horse power beda gk?
Bagus pembahasannya menambah wawasan
Cbr gua bermesin k56, rawan di tensioner sama keteng nya, padahal perawatan bener" rajin..
pernah ngalamin sampai rantai keteng loncat sampai klepnya bengkok 4 4 nya
@@evriannugroho5225 kok sampe segitu nya om
@@X-One96 karna tensioner udah loyo belum sempet ganti
Ganti aja tensioner manual,beres dah
Bakar aja 😂😂😂
2 tahun pakai CBR 150 , terus kini ganti Kawasai RR mono, terasa banget tenaga cebie loyo..
Pkai cbr250rr, biarmantap, entemau kencang duit juga harus banyak,
Honda trlalu fokus pada irit bbm.. Sampe2 melupakan esensi motor sport itu sendiri yg sinonim dg "ngebut"
betul, mindset org beli sport fairing kan performanya.. tampilan motor balap, pikirnya pasti kenceng.. eh tenaganya kaya bebek dong, napas pendek² power bengek 😂
DOHC alias Honda rpm 4-7 , Quick shifter , oli 1.2l fully synthetic , ron 97 , plug NGK iridium, sproket RK 415 , ecu tune boss , knalpot 28 32 , ban 70/90 80/90 = joss
saya bilang tergantung kebutuhan masing2. saya pilih honda karena gak suka kebut2. dikebut juga tidak boros. lain yamaha suzuki. kata teman saya yang pakai suzuki dan yamaha sekalipun cc nya sama, tetap honda lebih irit
lebih irit tapi bukan yg teririt gan, Suzuki lebih boros dikit tapi udah lumayan irit buat mesin overbore, yamaha r 155vva masih jadi yg teririt. CBR ya menang di posisi duduk, lainnya kalah total
@@mhpnet2078iyalah kan stang upperyoke, fairing kok upperyoke 😂
bang bahas kenapa matic honda kelas 150cc lebih cepat dibandingkan motor sportnya
Kayaknya nggak deh, se hellokittynya cbr 150r masih gak akan kalah sama vario 160. Karena power loss matic masih besar banget. Tapi shilakan di koreksi
admin ini bilang dohc abal2, tapi kadang bilangnya gak juga sih. yang mana yang benar?? punya cbr dohc abal2 kah? jangan asal ngomong, tapi harus bisa dipertanggungjawabkan
Tak semudah overbore itu kencang dan overstroke itu pelan, banyak elemen lain lebih enaknya bisa cek ke TH-cam driving 4 answer tentang stroke vs bore not that simply. Nah disini CBR punya stroke dan bore yang lebih kecil dibandingkan dengan r15 (iya lah hampir beda 6cc) tapi cbr punya maks torsi di 7k rpm sedangkan r15 bisa lebih tinggi di 8,5k rpm dan gsx di 9k rpm, dari sini seharusnya cbr bisa main lebih tinggi lagi misal di 8k atau 8,5k dengan asumsi powerband atasnya bisa lebih ngisi.
Tapi menurut gw rasio transmisi lebih ngaruh secara output torsinya ga beda jauh, harusnya bisa diakalin lewat rasio transmisi nya.
Tapi apakah cbr pelan? Secara top speed iya, mungkin karena rasio gear nya. Tapi untuk akselarasi masih bisa diadu. Tapi itu terlalu subjektif karena bobot, jam terbang, dan faktor lain itu masih ada.
Btw motor gw vva ya gw bukan honda lover
Oh iya yang harus di ingat CBR dengan 1r adalah CBR sport touring sedangkan CBR dengan 2r adalah CBR sport bike kalo lebih berarti lebih spesial.
R15 v2 ga aneh
Sampe skrg aja jd motor impian saya
Bismillah 2025 kebeli
Kencang nggaknya..trgantung nyali yang mengendarai...contohnya supra 125 fi n revo fi...super2 powerfull n kencang..karna yng mngendarai punya nyali.😂
Motor saya Honda, tapi jiwa membully Honda saya masih sangat tinggi.
Setinggi harga all new cbr 150r
Padahal 2024/2025 mendatang nanti khusus MESIN CBR 150 series bakal kerja sama dengan YAMAHA, dimana nanti HONDA CBR 150 pakai mesin MX-KING dan akan ada perubahan nama pada CBR yaitu jadi CB-MX 150 sedangkan di pihak Yamaha akan mengubah nama Mx-king jadi MX-CB karena sesuai kesepakatan kontrak kerjasama..
Jir mx king 2024/2025 tangki nya jadi karatan😂
@@zynx666FORREAL cuma 1 mesin aja bro, tangki mah ttep masing-masing 🤣
@@enggargustichanel4617 Wkwk😂
Bang bahas porting,squish,dll motor rx king