Menurut gue sih kayaknya SOHC 4 klep udah paling tepat kalo buat mocil silinder jomblo. Make DOHC + overbore sadis cuma bikin motor yg kurang cocok buat harian karena torsi yg cenderung kecil, karena harus muter 2 camshaft & langkah piston yg mini
@@daviedsiswoyo9283iyakah? Perasaan dulu sebelum matic nge tren, satria fu laku keras ksyak gorengan 😂, suzuki ga laku bukan karena mesin tapi soal desain wkwkwkk
Sependapat, bbm lebih hemat juga. Karna orang Indonesia kebanyakan lebih memandang fisik motor. Yang penting ganteng pastii di beli. Maaf maaf, suzuki paling kenceng tapi desain menurut saya kurang. Alhasil penjualan pun kurang, ditambah konsumsi bbm yang sedikit lebih boros. Yaa walaupun di imbangi power yang gede jugaaa😅
Setuju om. Lexi saya enak banget klo stop and goo nya. Langsung ngisi power. Lg pula jlnan kita g mungkin bisa bejek gas full lama2. Dikit 2 ada lampu merah, ada orang nyebrang ada angkot ada ibu2 sen kanan belok kiri. Ujung 2 nya main bawah terus mentok sesekali paling di spido 70 KM.
Menurut pendapat saya, yamaha sepertinya sedang bermain aman, toh dengan mesin sohc pun penjualan mereka tetap laku. Adapun, berbicara soal performa motor 150 cc buatan yamaha memang tidak diragukan lagi dan selalu menjadi primadona di setiap event balap seperti road race, dragrace dan grasstrack. Jadi kesimpulannya buat apa yamaha mengambil resiko dari sohc ke dohc yang ujung-ujungnya malah gak laku. #Yang bener aja.. rugi dong..
Primadona orang lawannya cuman Honda 😂😂.. Kalo Suzuki Fu atau nex turun para pesertanya para ngambekan gak mau balapan🤣🤣. Apakah itu bisa dibilang primadona😂. Ibarat anda jago tapi jago dikandang sendiri dirumah sendiri dan dilingkungan sendiri apakah anda layak dibilang primadona sejati??? 😂kalo cuma jago kandang? 😅🤣🤣. Pikirkan lagi😂
setuju..mesin dohc susah bgt juara di balap lokal maupun asia...liat aja di kelas asia (arrc) mx king selalu jadi juara honda dohc selalu keteteran, suzuki salah sendiri gak ikut balapan
@@ediwa2427 😂 Harus dilurusin nih, FYI Motor satria FI 150 di malaysia aja udah di larang penjualannya karna terlalu kenceng. Buat ikut balap ? Liat regulasi dulu. Motor satria F 150 Fi aja dilarang ikut balap. Udah jelas dilarang karna terlalu kenceng dan pihak pabrikan lain setuju bahwa suzuki dilarang ikut balap bisa dibilang dibanned. Kalo gak percaya coba cari sendiri infonya digoogle ada 😂. Di MotoGp pabrikan suzuki hengkang karna finansial mereka kurang kuat karna penurunan market share/penjualan motornya kurang. Kurang lebih gitu infonya 😂
iya dilarang karena melanggar regulasi malasya terkait batas kecepatan...kalau sudah tahu ada regulasi seperti itu kenapa dilanggar kenapa gak menciptakan yg sesuai regulasi biar motor bisa beredar dan ikut balap??
@@ediwa2427 Karna awalnya gak ada larangan 😂. Toh dari Cc juga sama 150 doang tapi beda karakternya, setelah semua tau potensi motornya makanya gak bisa masuk. Selebihnya urusan masing masing team entah dananya sanggup buat ikut balap atau ngga, dah gitu aja. 😅
Di tes di otomotif tv top speed r15 lebih kencang di banding gsx(bukan dari speedometer bawaan) bayangkan kalo body r15 sekecil gsx wahh mungkin lebih ngebut...
Saya skrng ada satria fufi thn 2016 dan nmax 2021 .. selama ada satria gk pernah ada masalah dgn head nya .. tpi waktu beli nmax baru 1.5thn udah bunyi di bagian headnya .. dan ternyata roker arm nya yg udah oblak ,, dan harga nya lumayan abis 800rb blm dgn ongkos pasang 😅 yah emang fufi saya baru2 bunyi di head tpi cma setting shim2an aja ... gk sebanding dgn beli roker arm 😅 7th lamanya cma setting2 shim2an emang suzuki bandel2 ❤
INI ALASAN SEBENAR NYA YG ORANG AWAM GA PAHAM : bukan soal SOHC atau DOHC, tapi tentang panjang langkah / stroke, pada mesin mesin Yamaha rata rata long stroke diatas 57 mm, Vixi N Max Aerox dkk 58.7, dg stroke sepanjang itu mesin ga akan berkitir Hi Rpm , limit std nya aja paling 10000 Rpm, putaran mesin segitu BELUM BUTUH DOHC, SOHC masih mampu, berbeda dg keluarga Suzuki yg stroke nya cuma 48.8 , std pabrik nya aja tembus 12000 Rpm, bahkan GSX bisa 13000 Rpm, mustahi dan sangat susah jika valve train memakai rocker arm, per klep tidak akan mampu bergerak cepat dg beban rocker arm, ... dan juga jika memakai DOHC maka system VVA nya Yamaha justru akan jadi V TEC, jadi sama persis , ga bisa dong krn itu patent honda, ..... tapi ada kok yg long stroke 57 mm diksi DOHC, pdahal scr teknis belum perlu, mungkin krn strategi marketing bukan alasan teknis, lagian tujuan utama DOHC adalah meringankan valve train alias sytem penggerak katup, kan aneh DOHC kok malah ditambah / msi pake rocker arm, kontra melawan hukum asal, wajar kalau disebut sbg DOHC HELLO KITTY
Yamaha sekarang hanya cukup bangga dengan N-Max yg suka turing leyeh2, R15 yg moge look, Aerok yg laris manis. Tapi jati dirinya sebagai motor yang unggul dalam speed dan power hanya tinggal cerita masa lalu.
Kalo saya perhatikan, karakter motor² pabrikan yamaha mulai dari matic cc kecil sampai motor sport cc besar seperti yamaha R1 1000 cc, semuanya hanya bagus di akselerasi saja. Di putaran atas / high rpm, yamaha selalu kalah dari Honda dan Suzuki.
r15v4 udh superior, BBM paling irit dan paling kencang buat stop n go + powerfull di tanjakan walaupun topspeed kalah sama gsx. kekurangannya cuma posisi duduknya nunduk jadi gak cocok buat harian apalagi touring
Kurang pas kalo ngomongin kekurangan motor yang jelas² motornya di bikinnya nunduk 😅✌🏻 buat touring.. ya ada motor buat touring.. Motor nunduk disebutnya kekurangan krn nunduk.. Kan dibikinnya emng kaya gitu.. 😅 Lebih ke Segmen sih🙏🏻
Bukan kekurangan kali itu. Mau enak buat harian ya beli nmax bukan r15 😅. Lagian 150cc mau se ngebut apa juga sih yakali tiap ketemu motor fairing selalu diajak balapan di jalan 😂.
Sohc yamaha udah sangat maksimal karena sudah pakai VVA. Sebagai pengguna gsx 150 seris sebenernya yamaha udah tepat masang sohc di mesin 150ccnya. Tenaga bisa besar diputaran atas maupun bawah. Pada nyatanya mesin dohc near square di honda pun sulit untuk bisa nyaingin sohcnya yamaha. Kalau mau dibuat lebih buas lagi sebenarnya yang diperlukan lebih ke mesin yang cenderung near square dibuat lebih over bore. Supaya power atasnya lebih ngisi. Nggak perlu pakai piston segede gsx juga supaya karakter power rpm bawahnya nggak jauh berkurang. Karena timing bukaan klep dan seberapa besar bukaan klep juga sangat pengaruh ke hasil tenaga, dengan adanya vva yamaha bisa bikin konfigurasi yang paling efisien dan maksimal di kedua kondisi rpm atas dan bawah.
Dan perlu diingat. Mesin dohc 150 ccnya suzuki punya konfigurasi bore x stroke yang udah ada dari jaman fxr150 & satria150. Artinya suzuki selama ini hanya mengembangkan mesin yang sudah ada untuk lebih dimaksimalkan lagi. R&D produk itu nggak murah. Apa lagi untuk mesin ICE nasibnya sudah diujung tanduk kalau melihat perkembangan EV sekarang ini. Jadi buat apa membuat konfigurasi baru kalau bisa memaksimalkan yang sudah ada.
Sebenernya kalo mau lebih oriented ke performa tapi bawah tetep enak tetep bisa pake overbore tapi sohc 4 klep kayak matic 160cc Honda. Dohc berat pas tarikan bawah karena harus mutar 2 camshaft. Tapi yaa yg sekarang near square juga udah cukup sih
@@TheDarkLord715RS ada penambahan egine balancer, perubahan pendinginan dari radiator oli ke radiator air dan injeksi dari mesin FU karbu. Rasio nggak tau ada perubahan atau nggak. Intinya memang mesin di lele memang mesin yang merupakan hasil pengembangan dari mesin yang sudah ada. Begitu juga honda cbr yang memang sudah lama pakai dohc. Kalau yamaha harus develop head dari awal.
@@IndrayantoChannel CBR yang K56 setau saya sih mesin "baru" pas debut di Sonic. Sementara K15 pengembangan dari mesin Sonic 125 (bore up), ke CBR karbu sampe ke injeksi. Kalo Yamaha, mesin Vixion/R15 lawas bisa ditilik dari mesin Jupiter MX 135 yg sama² pake SOHC 4 katup. Kalo mesin 155 VVAnya sepertinya sih mesin baru. Cmiiw ya, ini hasil baca² dari berbagai sumber wkwkwk
Yamha kalo bikin motor gk ngarah kencengnya ,,,,,liat aja R1M itu juga gk ngejar kenceng karna yamaha pengin pengguna Yamaha aman dan selamat ,,,,tapi ada tapi nya nihhh motor Yamaha rat² itu gampang di bor up kalo di bor up mesinya gampang gk ribet ,,,, itu yg udah di rencanakan Yamaha,,,,
Yamaha lebih paham dengan karakter jalanan di indonesia dimana banyak jalanan naik turun,kemacetan,dan tidak mulus.maka performa putaran bawah dan menengah lebih berperan.semua motor yamaha indonesia saat ini lebih mengutamakan kenyamanan,kesetabilan dan handling yg stabil untuk keamanan. Dari pada kejar kecepatan tapi handling motor liar.
Bang boleh dong bahas komponen shockbreaker, rem, dll yg digunakan di sepeda motor(dikembangkan kapan, ditemukan siapa, keunggulannya apa, kekurangannya apa)
Dohc bagus ada tapinya mesinnya ada masanya 5-tahun mesin dah bermasalah,,itu kebanyakan kasus baik suzu dan hond yg lebih parah,,sedangkan kebanyakan org indo cuma rutin ganti oli yaitu sohc dah aman puluhan tahun seperti nvl ku!! Knpa crf gk pakek dohc itu pasti org tau karna permasalahannya byk x!!
Saya suzuki smash 110 cc udah 18 tahun tidak pernah bongkar mesin sama sekali 😁 masih sanggup diajak mendahului mobil mobil, dan top speed masih bisa stabil di 97 Km/J 🙏
Yamaha yang dulu memang terkenal main berani dimana pasar yang dikuasai honda karena irit tiba2 dimasukin motor RX King yang terkenal boros, dan lebih nyentak. Kemudian ada Vixion yang akhirnya Honda harus ngeluarin CB150R buat nyaingin Vixion gen 1. Tapi sekarang malah Yamaha yang main aman liat kondisi jalanan untuk kebutuhan sehari2
sohc mesin lebih simple, efisien, perawatan lebih mudah... motor buat harian lu mau mesin sekenceng apa sih...😪 lagian mesin mau kenceng ngga mesti DOHC kok. SOHC juga bisa kencang kok, porting, polishing in/ex, ganti per klep yg lebih keras, ganti knalpot, ganti paking silinder yg lebih tipis biar kompresi lebih padat, ganti cdi/ecu gw rasa udah cukup lah buat di jalan raya. ga melulu harus DOHC. 😂
Yamaha sudah memberikan racikan yang terbaik kepada r15 v3 dengan mesin sohc nya + vva.. dan dengan ukuran tb,ukuran klep yang terpaut lebih kecil dari gsx r , r15v3 kalau di lurusan lawan gsx r gk jauh terlalu jauh tertinggal. Dengan mesin serba low menurut saya honda dan yamaha terutama cbr 150r dan r15v3 jika ingin kencang potensinya lebih besar. Terlepas itu honda dan yamaha sangan mendominasi di seluruh dunia.. gk ribet bengkel nya banyak😂
Yamaha skrng memang benar fokus ke motor perkotaan. Contoh aja saat honda buat Vario 160 yg bisa ngacir di kecepatan 80 keatas. Lah lexi masuk 100 dah berasa drop. Tapi sisi positif nya akselerasi lexi lbh bagus Dgn akselerasi lbh cpt jelas lbh enak untuk dipakai salip kendaraan lain.
klo yamaha DOHC terus yang lain jualan apa bang, mereka sama2 dari jepang pling engga produk mreka harus opsional ga bisa mutlak nge jatuhin... motor kartelan jepang
R25 itu sohc? sohc lc 4v itu mesin kerjasama dengan minarelli, jadi keuntungannya juga lebih karna tidak di produksi sendiri, ymha bisa fokus membuat chassis dan desain motor .
Smua punya kelebihan dan kekuranganya masing" Tergantung pilihan kita kebutuhanya untuk apa dan nyamanya pke yg mana, uda pling bner beli moge sklian aja🗿
User V3 saya akui motor ini irit banget, isi full tank di shell jemursari surabaya sampai malang indikator bensin ga turun sampai balik sby lagi, baru turun setelah 3 hari dipke.
1liter bisa buat berapa km bro kalau dg gaya berkendara lu dan real bukan klaim pabrikan? Vixion old 2012 gw kisaran 35KM/L dg gaya berkendara gw yg santai kadang agak kebut dikit kalau klaim pabrik sih bilang bisa dapet 45km/L
Yamaha say" ngapain bikin DOHC klo pake SOHC mendominasi kejuaraan asia" Y15R, MX-King, Sniper, Exciter. Menurut saya mesin SOHC itu mesin yg fleksibel buat harian juga balap.
Secara g langsung 2 merek ini yahaha dan ngondah secara karakter mesinnya memang ngejar efisiensi namun tidak mengorbankan performa, jd yahaha tetap pakai sohc yg efisien tp dibantu vva jd performa dr bawah sampai atas yg linier, kalau dohc ngondah yg dohc near square jg ngejar efisiensi, dg memanfaatkan karakter near square yg unggul di putaran bawah dan tengah dan dohc yg unggul di putaran atasnya jdnya ngondah jg hampir linier jg performanya. Intinya mereka bikin motor yg enak buat stop n go tp jg performanya lunayan kenceng
Menurut saya yamaha benar benar melihat dari sudut pandang konsumen. Karena kita tau sendiri di +62 banyak yang mendang mending. Perawatan lebih mudah dan murah.
Bukan hanya dari sudut pandang konsumen, perawatan, atau harga,.. yamaha juga memikirkan efektifitas fungsi mesin dengan kondisi jalan jg, karna mesin dengan 1 silinder jika dengan 1Camshaft sudah cukup memperhitungkan derajat timingnya untuk menggerakan 4 VALVE akan lbh mengurangi beban putaran mesin dalam menggerakan noken as/camshaftnya, nah kecuali udah menggunakan mesin dengan silinder lebih dari 1 akan lebih susah ngitung drajat noken asnya klo cuma 1 Camshaft SOHC, makanya yamaha yang 2 silinder atau lebih menggungakn sistem DOHC
@@adetrikurniawan8312 nah itu maksud saya. Yamaha benar benar melihat gimana konsumen Indonesia itu. Apa saja Medan jalanan di Indonesia itu. Soal penyakit semua mesin juga ada penyakitnya. Tapi minim perawatan masih okeh Yamaha. Saya agak kecewa dengan Honda yang terbaru. Gausah mahal" , yang entry level aja yang banyak orang beli. Mesin Genio series, beat Scoopy terbaru. Itu Honda test ride dimana aja. Buat nanjak ngos ngosan
@@ahmadsam559 beat street saya bru brp thn electrik dh kena ngbrebet2 parah, ke ahas suruh gnti full pump, selang seminggu brebet lg suruh gnti sensor eot selang seminggu ngbrebet lg suruh gnti ECU Hadeehh, kok ga semudah r15 saya ya eror dmn lngngsng ketahuan dngn kode2 nya d mudah di atasi pnyakit kelar
Susah bikin mesin kenceng buat jalan raya sekarang mah.keganjel aturan emisi cuy,era keemasan sport 150 cc 4 tak udah berakhir.percaya dah gsx lele facelift pasti powernya dikebiri....
balik lg ke bisnis, sohc yamaha udh cukup unggul di pasar(dibanding 150cc merk lain), dan pasaran sport 150 lg turun2 nya, user sport 150 beralih ke matic
DOHC partnya lebih banyak bang. SOHC kita bisa belajar sendiri buat service lewat TH-cam krna lebih simpel. Buktinya motor saya mio m3 sekarang anti bengkel, krna saking simpelnya saya bisa belajar online termasuk soal permesinan.
@@cocokgayn Mereka lebih fokus efisiensi ama duit makanya Sparepart + motor macem XMAX laku terus. Emang Yamaha nya ga mau overdesain macem ZX25 / CBR 250RR. Udah sparepart pusing, motor nya sensitif, ga cocok buat kalangan orang indo. Jadi keinget dlu FU laku keras, eh pas R15 keluar malah rame bgt R15 sampe cape liat nya.
@@skarhabekgreyrukh8601 SOHC itu lebih simpel, krna noken as cuma 1. Klo DOHC itu noken as nya 2. Makin dikit part, itu makin mudah perawatan mesinnya apalagi buat motor kecil < 200 cc. Ex: motor 2 tak dan 4 tak, lebih mudah 2 tak krna g perlu cari top nya dan gda rantai keteng (kamrat). Sama jg dg motor injeksi dan non injeksi, lebih mudah non injeksi krna g banyak elektronik. Intinya makin banyak teknologi, makin ribet perawatannya jika rusak.
@@irfanwibowo1292 berlaku buat SOHC 2 katup, SOHC VVA itu 4 katup dengan variable nokennya. Komponennya lebih ribet daripada dohc sijuki. Liat aja bagan DOHC emang simple.
sampe sekarang masih betah sma jupiter mx 2009 yg sudah mau ganti plat ke-3. yg penting rutin ganti oli, pakai sparepart YGP asli, dijamin awet. saya hampir 15 tahun pake mx belum pernah service besar sampe turun mesin. ganti kampas kopling pun belum pernah. PR-nya sekarang sih di kelistrikannya sudah harus ganti kyk spull sma kiprok sma waterpump bunyi.
Kalo untuk harian dalam kota, SOHC lebih enak si, lebih irit juga. Kalo DOHC gak sampai 13k rpm nanggung, potensinya gak keluar. Kenceng kagak boros iya
R15 v3 iya body kopong kegedean, diliat dr fairing aja bnyk ruang kosong yg bnr2 jelas.. Tp di R15v4 gw rasa bentuknya udh lbh proposional.. Fairing lbh rapet & ga "gendut" kyk model v3..
Ada kelebihan dan kekurangan masing2 karena jaman sekarang yg dikejar irit perawatan murah tanpa ngorbanin banyak performa. Kelas 150cc bagi pemuja DOHC belilah Suzuki.
Awal beli vixion old 2011 sampe sekarang masih joss tenaga nya, belum pernah turun mesin. Sangat enak buat harian, kalo buat speeding yah gitulah udah ketinggalan sekebon sama yg motor sekarang
Mesin Byson 2011 jaman purbakala saya aja masih awet sampe sekarang, no ngebul, no klotok padahal pake karbu PE26 tanpa filter udah bertahun2. Minus standard tengah patah setelah 12 tahun😂. Sedangkan Punya temen merk sebelah udah 3 kali ngebul / turun mesin. Padahal beli nya bareng
Klo anak muda...mau beli mtor yg d pikir cuma 2, model dan lecepata. Yg utama kcepatan. Tpi pabrikan...selain dua itu tdi...di pikir jga efisiensi bahan bakar, perawatannya yg mudah, daya tahan mesin jga.
setuju sh sama Yamaha, untuk motor pemakaian sehari2 dan CC gak besar pakai SOHC udh lebih dr cukup. pakai DOHC sia sia aja DOHC tuh lebih cocok buat MOGE biar kemampuannya lebih maksimal
5:16 coba cek kelas MP1 sama IRS 150cc om yg juara motor apa aja, suzuki nyayurin bukan karna DOHC apa SOHC tapi karna system induksi yg di design untuk putaran tinggi pada motor standar, liat ukuran klep sama TBnya besar mana. Keuntungan DOHC itu LSA bisa di adjust sesuai kemauan mesin dan bisa di design bebas nentuin sudut klep, DOHC honda kalah sama yamaha karna bagian center rocker arm honda ngalangin porting jadi gabisa dibuat lurus.. coba riset lagi untuk videonya
walaupun r15 kopong tapi ini sport fairing 150 yang enak ditikungan (cornering di sirkuit), diperkotaan juga stop n go masih lumayan gakaya gsx yang harus buka gas lebih karena overborenya, tarikan atas juga masih ok ga loyo kaya k45n atau r.. diajak nanjak gangeden... sepanjang nyobain motor 150.. r15 vva ini bener bener nurut handlingnya. kalo segmen 250, cbr250rr masih yng terbaik dari berbagai aspek
Kalo DOHC yg rumit atur shim kalo ngaco motor gk ada lari Rpm tertahan 5000 Rpm , belum harus stock karet balancer mesin .. Bensin boross , kalo udh rusak biaya berat .. Buat pemula atau gk mau ribet main Revo X aja paling gampang di benerin gampang di modifikasi
ibarat VVA yamaha itu sperti VTEC di mesin mobil honda, dimana memiliki multi cam lobe disalah satu bagian sisinya (biasanya dibagian IN) dg durasi yg berbeda untuk meningkatkan efisiensi tenaga serta BBM dan diatur oleh selenoid yg akan memindah dari durasi cam lobe rendah ke yg lebih tinggi di rpm tertentu. jd otomatis tenaga mesin diputaran bawah sampai atas merata dg konsumsi bbm yg lebih irit. dan mungkin menurut sy dg basic mesin minareli yamaha mmg kurang cocok memakai jenis DOHC yg dimana nilai stroke tergolong panjang dan lebih mengejar ke efisiensi bbm. jd lebh cocok untuk daily use aplg diperkotaan yg membutuhkan torsi lebh besar yg dimana lebh nyaman untuk stop n go
Yg ane seneng dari r15 itu enak bgt ditekuk2 dibelokan, chassis well built, shock enak, arm jg rigid, corner speed jadi bisa tinggi dan nurut motor nya. Ane nyoba track day di Sentul laptime sama2 std selisih hampir 2 detik loh gsx, padahal ban nya pake fast1.. R15v3 2:05 gendut, gsx 2:07 tipis 😅 Ga enaknya gsx di R4 dan S kecil itu motor ajrut2an kayak kuda, tapi topspeed di straight kayaknya lebih kenceng. Soal rem jg lebih unggul r15, gsx padahal udah ganti selang rem TDR kerasa fading di lap ke-5, r15 itu masih pake selang karet std baru kerasa fading setelah lap ke-6
Kalau sampai sekelas vixion dan metik, sohc yg paling masuk akal tp kalau r15 yg notabene fairing, racing (genre motor buat ugal2an) walaupun cc kecil ya lebih pas harus dohc sih disesuaikan dgn genrenya..
semua itu karena skr permintaan motor racing look tapi irit dan enak buat pamer, mau bilang apa kek itulah perubahan iklim dari konsumen, sekarang era pamer dan maunya irit ya beginilah keadaannya, bikin yg full power dengan desain yg luarbiasa tapi kalo ujungnya kemahalan ya ga laku, dikasih keren kenceng minta yang keren murah irit, dikasih irit dan desain bagus malah minta yg powerfull bisa buat balap, maunya orang Indonesaahh motor dengan desain bagus, irit dan tahan banting dan bisa diadu balap drag dan roadrace tapi murah, helloooo?
Ga semua orang suka kebut-kebutan. Asal powernya udah cukup buat nanjak, kayanya bagi rata2 orang ya ga masalah. Jadi, DOHC/SOHC bukan pertimbangan utamanya.
Menurut saya yamaha lebih nyari power delivery yg smooth dan fun untuk dikendarai baik diputaran bawah maupun diputaran atas (dengan vva) karena nggak semua yg suka motor sport hobby ngebut seperti yg disampaikan admin dibeberapa videonya sih, ada yg suka dengan motor yg punya power delivery yg smooth ada juga yg suka gaspool buat speeding dan tiap pabrikan punya ciri khasnya masing-masing
Yg lebih berpengaruh pada performa itu jumlah katup dan rasio ukuran katup terhadap kapasitas mesinnya...bukan jumlah camnya dan yamaha sport 150ccnya kalah power sama suzuki itu karna yamaha mesinnya overstroke dan katupnya kecil jadi cuma nyaman diputaran rendah
Yah menurut gua yamaha sudah ada di jalan yang benar , toh pembeli "mayoritas" motor di indonesia mentingin yang namanya "design" jarang banget mikirin peforma sykur syukur mereka jual "gengsi" ramuan handal penjualan kendaraan di indonesia.
kalo kataku Yamaha klo mau stay SOHC terus pengen agak kenceng, high profile camnya tinggiin aja jadi pas VVA on pake cam yg tinggi. Iya sama kek VTEC memang
Mesin yang dipake di CB 150 series paling irit di kelasnya, sedangkan mesin GSX 150 series debatably paling kenceng. Dengan design mesin R15 series kayaknya Yamaha ngejar sweet spot di tengah kedua karakter mesin rivalnya. Memang opsi paling rasional untuk kebutuhan harian yang mengkedepankan efisiensi, tapi tetep dapet power sebagai nilai tambah. Saya setuju dengan pernyataan bahwa Yamaha fokus ngejar penjualan. Dan mereka berhasil dalam hal itu.
Keunggulan mutlak R15 dibandingkan dengan pesaingnya terletak pada konsumsi BBM yang bisa sangat irit. Mesin motor R15 mampu mencapai 50 km/l, sebuah prestasi luar biasa untuk sebuah motor harian dengan gaya "racing". Selain BBM juga ada keunggulan dimana mesin SOHC dapat memberikan performa yang lebih baik pada kecepatan rendah atau saat berkendara dalam kondisi lalu lintas perkotaan.
Lah produk saingan yg pake mesin dohc di merek honda untuk mesin harian hanya cbr150, supra gtr 150, CB150X, CB150R, sedangkan untuk Big matic cc150+ honda malah buat mesin baru dengan 4 klep sohc ngikutin yamaha yang di maxi maticnya sudah dulu selali pake sohc 4 klep +vva lagi.
@@septianasetyapratiwi2234 menurut gua lebih kearah kesalahan memakai material deh. Kalau secara desain memang bagus secara simulasi computer tp kalau memakai bahan. Besi ya musuh utamanya adalah karat. Beda cerita jika menggunakan material stainless steel atau menggunakan material titanium yang tidak mudah berkarat. Desain delta box juga begitu menurut gua, lagi-lagi musuh utamanya ya karat.
Sebenernya agak ngenes/prihatin sih ya topik pembahas DOHC vs SOHC di kelas motor 150cc yang udah sejak jaman mx dan vixion Gen 1 brojol lebih dari 1 dekade lalu selalu dan masih diperdebatkan.Mungkin karena era beberapa tahun kebelakang ini yg lagi rame "lifestyle" HUJAT tanpa dibarengi dengan riset materi yang lebih serius. Bro bro semua bisa googling dengan keyword ini "Motori Minarelli",itu adalah pabrikan motor di Benua Eropa sana yang dipercaya menjadi cikal bakal mesin generasi 150cc SOHC 4 Valve milik Yamaha yg divariasikan dengan berbagai macam jenis dan diturunkan ke berbagai macam produk motor. Sekarang misal ada satu soal nih,dengan konfigurasi bore x stroke yang SAMA serta ukuran klep yg SAMA pula,jika satu mesin menggunakan SOHC 4 Katup sedangkan satu mesin lainnya menggunakan DOHC 4 Katup,kira kira mana yg lebih unggul? Mesin turunan satria f sampai versi injeksinya tersohor unggul di rpm atas lebih karena dia punya stroke jauh lebih pendek dibanding kompetitor.Dengan kubikasi mesin yg sama jika stroke lebih pendek maka logikanya bore akan lebih besar,jika bore lebih besar maka pasti bisa memakai diameter klep yg lebih besar,diameter klep lebih besar maka bisa memakai ukuran TB yg lebih besar pula.Stroke lebih pendek maka limit mesin lebih tinggi karena berhubungan dengan piston speed.Kesemuanya saling berkesinambungan yg mengakibatkan rpm atasnya unggul,bukan karena DOHC nya. Justru DOHC efisiensi mekanis lebih buruk dibanding SOHC,karena kudu muter 2 bubungan camshaft.Terlebih DOHC direct tapped macam suzuki punya,gesekannya jauh lebih besar di area lobe noken as yg menyentuh tapped nya. Kelebihan DOHC sejatinya adalah urusan tuning noken as,lebih leluasa karena bisa geser geser gigi timing untuk memvariasikan variabel di noken as semisal overlap,LSA (Lobe Separation Angle),dll Lha kalau SOHC?ya kudu grinding camshaft,ganti dan custom spek noken as yg berbeda lagi. Eh bukannya keluarga R25 beserta variannya itu pakai DOHC Direct tapped?R25 Yamaha kan ya?
Nah ini setuju banget, kadang heran sama org2 yg beranggapan kalau DOHC = AUTO KENCANG, lah dohc sohc itu kan cuma urusan noken as yg ngedorong klep doang, bukan segalanya, masih banyak faktor lain yg bikin mesin itu kencang
Chanel ini emang rada ngaco bro, kemarin bandingin esp honda dg vva yamaha. Tpi d video ini dia bilang esp vs blue core, d menit 4:24 jga dia bilang sohc katup yg berbentuk singel dan dohc yg berkatup gnda😂
@@yoshiakihisha8496Yup tidak semerta merta karena DOHC nya mesin Suzuki kelas 150cc unggul dan kencang dalam keadaan standar,namun karena memang blueprint enginenya,konfigurasi bore x strokenya,yg membuat dia berkarakter mesin Hi-Revving (unggul di putaran tinggi). Pun begitu masalah DOHC HelloKitty punya Honda,saya sepakat memang build quality jelek,mau pakai style HUJAT pun silahkan masih masuk akal,mau disebut AHMpas pun masuk akal. Tapi bukan karena DOHC yg memakai rocker armnya,bukaaannn.Itu malah ide yg bagus.AHMpas klotok2 terbukti karena desain tensioner kamratnya yang jelek kan? Kenapa roller rocker arm di DOHC malah unggul? Bro bro sekalian bisa membuka kembali pelajaran fisika saat SMP yaitu Bab Pesawat Sederhana Jungkat jungkit. Tadi saya sebutkan kelemahan DOHC direct tapped adalah koefisien geseknya besar,efisiensi mekanis rendah di area lobe (benjolan) noken as yg mendorong tapped. Dengan adanya finger follower (rocker arm) maka koefisien geseknya akan lebih ringan,karena merupakan penerapan jungkat jungkit tadi. Lobe noken as tidak perlu terlalu gendut juga untuk mengejar spek noken as yg diperlukan. Lalu kenapa disebut DOHC Hello Kitty?kebelet HUJAT?? Aneh aneh aja trend anak motor jaman sekarang ya,
Mnrut gua kembali kehabitatnya aja, tuh motor semua di kelas 150cc dikeluarin buat apaan, ya pakaian harian kan, kalo mau kebut-kebutan atau main dipertandingan ya pasti motor nya khusus ga bakal ada yang standar lagi, itu yamaha udh sesuai sama kebutuhan dia ngeluarin, R15 dikota sampe touring buat penggunanya aman-aman aja, sesuai selera juga, apalagi kalo mau di banding-bandingin sama gsx, ya mereka fokus kemesin ga kebody atau desain, honda (mnrut gua emg pelit aja si), yamaha ini pandangan gua udah balance mesin sama body, kalo mau dibilang kopong semua motor kecil ya kopong lah, mau yg berisi ambil moge aja, ribet bener dah.
Hanya suzuki yang paham kebutuhan konsumen. Sayangnya minim inovasi. Bayangkan kalo nmax adalah produk suzuki dan bentuk gsx150 gak kalah dari honda CBR150R atau R15
Disini saya lihat banyak yg blm paham soal DOHC dan SOHC.. Knp para pabrikan mengadopsi DOHC dan SOHC..? semua itu udah di sesuaikan dgn kebutuhan.. Kalo mesin long stroke atau over stroke RPM nya rata rata di limit di 10.000 - 11.000 RPM..itu SOHC masih mampu melayaninya dan aman buat apa DOHC..menuh menuhin tempat g berguna.. Pabrik bikin DOHC itu krn untuk menunjang kinerja mesin over bore yg memang tenaga atasnya besar dan mempu berputar sampe 12.000 - 13.000 RPM itu kalo pake SOHC bisa kwalahan SOHC nya.. Jadi jenis perkatupan itu bukan penentu performa mesin..tapi lbh ke jesin konvigurasi langkah dan bore nya.. Contoh: Mesin yg bermain di RPM rendah di cukup pake flat head atau OHV cukup.. Seiring perkembangan teknology mesin jadi mampu berputar lbh tinggi OHV udah g mampu melayani,bikinlah SOHC.. Lbh majul lg ada yg bikin mesin dgn RPM tinggi 13.000 RPM keatas..bikinlah DOHC supaya mampu menunjang RPM tersebut.. Semua sudah diprhitungkan..
Pasal nya mesin sohc yamaha sering di geber2 pemakai yamaha rpm tinggi terus...mesin sohc gak akan awet kalo pakai nya seperti ini. Mesin dohc suzuki di pakai rpm menengah dan ataa tetap lebih awet karna mesin sudah di desain sampai di level itu
Yamaha males ganti mesin tapi selalu dibilang kopong, sedangkan Suzuki males ganti desain yang penting mesinnya lebih baik daripada nggak sama sekali, tapi sayangnya Suzuki nggak pernah ambil bagian dalam kejurnas sport walaupun memiliki mesin terbaik. Alasannya bukan hanya nggak ada duit tapi nggak ada tim yang berminat untuk balapan dengan Suzuki dan itu menjadi alasan ada istilah motor kopong (Yamaha) vs motor klotok-klotok (Honda) di kejurnas sport tersebut, tapi jika sampai Suzuki hadir istilahnya pun berubah. Namun tetap saja RPMnya pasti bakal pangkas sedangkan Yamaha walaupun mesinnya SOHC kemungkinan untuk memangkasnya lebih kecil kan semua sudah tau kalo SOHC R15 lebih lambat daripada DOHC GSX R150 tapi karena ada DOHC Hello Kitty pasti beda cerita RPM sekali di pangkas tetaplah dipangkas dan peluang Suzuki untuk memenangkan balapan semakin besar.
DOHC Honda 150 cc /cbr150 memang sudah kenyang hujatan²... Tapi DOHC Yamaha 250 cc/r25 terlemot dikelasnya, apalagi sekarang status nya dianak tirikan 😢
R15 body sangar mesin mungil Gsx selain design ramping manis mesin padet compact solid,,,liat test drag di jogja dulu sama2 standar r15 lmyan baru km rendah sama2 pertamax ,,r15 unggul diawal diteah-akhir VVA pun 'ra ngatasi dohc murni y suzuki.✌️
Motor dohc sendiri kelemahannya di noken as karena tanpa bearing. Dimana secara psikologis gak cocok buat 150cc karena buat servis lebih mahal, dimana konsumen di kelas ini pasti kaget liat harga servisnya.
kalo buat harian kota enak SOHC , tapi kalau buat harian rute pinggiran kota yg banyak jalan lurus dan sepi nya, apalagi buat touring.. beuh DOHC enak banget
Buat motor comuter harian ngpain pake dohc yng boros ? Lambat laun bakalan irit smpe skrang juga sohc klo d bandingin dohc masih lebih irit sohc. Apa lgi mocil cuma 150 cc. Tuh gsx walau terkencang pun jrang peminat, Krena boros. Ya dliat dri keinginan pasar, gk mungkin memaksakan pake idealisme lama. Perusahaan nyari cuan bukan bengkel balap. Opini pribadi gw.
Untuk jalanan indonesia R15 cocok banget, seandai nya aja blok piston nya kayak honda pasti enak sih , baret tinggal over size beres lebih murah di banding beli 1 paket lebih mahal
Ya sperinya gk salah yamaha juga sih toh mesin yamaha utamanya di kelas 150 bukan gk bisa knceng,tp emng di bikin efisien dari sohcnya tp 4 klep,dimana dengan konfigurasi tersebut mesinya ttp irit bbm tp tenaga lebih besar ktimbang sohc 2 klep,dari diameter seher pun juga terlihat dimana mesinya mengunakan konfigurasi squere yg menang efisien,dan kalo cuma melawan sama2 150 sbnernya di bikin over bore saja cukup,jdi kmbali ke filosofi mesin itu sendiri,,apalagi cuma 150 std,yg kbutuhanya juga buat hrian..
Dulu Yamaha mau pakai DOHC, cm gagal pas dites di prototipe MT15. Makanya sekarang pakai SOHC + VVA karena ini pilihan yang lebih aman buat Yamaha.
Mengapa gagal?
@@toxicman4144karna ngk berhasil
@@toxicman4144 karna ngk berhasil
Teori darimana dah
Mang eaaak
cc kecil ya SOHC ngejar torsi dan buat daily enak ngga ribet, untuk cc besar pake DOHC lebih gurih ya sesuaikan dengan fungsinya
Untuk motor CC kecil (
K56 nih ampas bgt sih emang, sayang. Padahal misal Honda masih setia pake K15 mungkin segmen sport 150cc bisa lebih kompetitif secara performa
Setuju banget dengan pendapat bro rama
Honda nanggung. Dia gak mau rugi makanya selalu ambil tengahnya 😂 bikin mesin DOHC, tapi konfigurasi mesinnya square plus DOHC rocker arm
@@muhammadanggadita8780 tapi rocker arm nya menurut gue lebih kuat dari pada matic² yamaha yg kayak suara mesin jahitnya ducati
Betul sekali dgn apa yg kau katakan itu wahai, Kisanak. 🗿
Menurut gue sih kayaknya SOHC 4 klep udah paling tepat kalo buat mocil silinder jomblo. Make DOHC + overbore sadis cuma bikin motor yg kurang cocok buat harian karena torsi yg cenderung kecil, karena harus muter 2 camshaft & langkah piston yg mini
Bener gan kalo untuk mocil terlebib diperkotaan power delivery yg smooth menjadi pilihan terbaik
Bener gan mocil DOHC gak laku contoh Suzuki😅
Nah ane setuju silinder jomblo mah Sohc udh cukup klo mau dipaksa pun ujung" nya meriang tu mesin.
@@daviedsiswoyo9283iyakah? Perasaan dulu sebelum matic nge tren, satria fu laku keras ksyak gorengan 😂, suzuki ga laku bukan karena mesin tapi soal desain wkwkwkk
@@daviedsiswoyo9283sotoy GK laku
untuk motor harian dalam kota lebih cocok sohc yg responsif di putaran bawah
Sependapat, bbm lebih hemat juga. Karna orang Indonesia kebanyakan lebih memandang fisik motor. Yang penting ganteng pastii di beli. Maaf maaf, suzuki paling kenceng tapi desain menurut saya kurang. Alhasil penjualan pun kurang, ditambah konsumsi bbm yang sedikit lebih boros. Yaa walaupun di imbangi power yang gede jugaaa😅
masuk akal 🫰🏼
@@ghifarryqs8640 betul bingit ini
*Sok tau ttg mesin lu cil*
Setuju om. Lexi saya enak banget klo stop and goo nya. Langsung ngisi power. Lg pula jlnan kita g mungkin bisa bejek gas full lama2. Dikit 2 ada lampu merah, ada orang nyebrang ada angkot ada ibu2 sen kanan belok kiri. Ujung 2 nya main bawah terus mentok sesekali paling di spido 70 KM.
Nunggu YZR-M1 Pake mesin V4, tapi untuk mocil dan di pake harian SOHC udah cukup karena lebih ngejar tarikan bawah di tambah bahan bakar akan irit.
Menurut pendapat saya, yamaha sepertinya sedang bermain aman, toh dengan mesin sohc pun penjualan mereka tetap laku. Adapun, berbicara soal performa motor 150 cc buatan yamaha memang tidak diragukan lagi dan selalu menjadi primadona di setiap event balap seperti road race, dragrace dan grasstrack. Jadi kesimpulannya buat apa yamaha mengambil resiko dari sohc ke dohc yang ujung-ujungnya malah gak laku.
#Yang bener aja.. rugi dong..
Primadona orang lawannya cuman Honda 😂😂.. Kalo Suzuki Fu atau nex turun para pesertanya para ngambekan gak mau balapan🤣🤣. Apakah itu bisa dibilang primadona😂. Ibarat anda jago tapi jago dikandang sendiri dirumah sendiri dan dilingkungan sendiri apakah anda layak dibilang primadona sejati??? 😂kalo cuma jago kandang? 😅🤣🤣. Pikirkan lagi😂
setuju..mesin dohc susah bgt juara di balap lokal maupun asia...liat aja di kelas asia (arrc) mx king selalu jadi juara honda dohc selalu keteteran, suzuki salah sendiri gak ikut balapan
@@ediwa2427 😂 Harus dilurusin nih, FYI Motor satria FI 150 di malaysia aja udah di larang penjualannya karna terlalu kenceng. Buat ikut balap ? Liat regulasi dulu. Motor satria F 150 Fi aja dilarang ikut balap. Udah jelas dilarang karna terlalu kenceng dan pihak pabrikan lain setuju bahwa suzuki dilarang ikut balap bisa dibilang dibanned. Kalo gak percaya coba cari sendiri infonya digoogle ada 😂.
Di MotoGp pabrikan suzuki hengkang karna finansial mereka kurang kuat karna penurunan market share/penjualan motornya kurang. Kurang lebih gitu infonya 😂
iya dilarang karena melanggar regulasi malasya terkait batas kecepatan...kalau sudah tahu ada regulasi seperti itu kenapa dilanggar kenapa gak menciptakan yg sesuai regulasi biar motor bisa beredar dan ikut balap??
@@ediwa2427 Karna awalnya gak ada larangan 😂. Toh dari Cc juga sama 150 doang tapi beda karakternya, setelah semua tau potensi motornya makanya gak bisa masuk. Selebihnya urusan masing masing team entah dananya sanggup buat ikut balap atau ngga, dah gitu aja. 😅
SOHC pilihan aman dan pas buat harian.. 16 Tahun pakai Old Vixion yg SOC masih nyaman dan capable hingga saat ini..
Udah turun mesin belum bang?
@@UstadAceng12 belum sama sekali sejak beli dr baru.. 3 bulan sekali ganti oli, filter saja.
@@gogopediafilter oli apakah wajib ganti setiap ganti oli bang
@@nyinyinyi07 filter sekarang mlh ganti setahun sekali..
2009... Belum bongkar mesin apapun old 3C1 terbaik di 150 cc
Di tes di otomotif tv top speed r15 lebih kencang di banding gsx(bukan dari speedometer bawaan) bayangkan kalo body r15 sekecil gsx wahh mungkin lebih ngebut...
Faktanya memang lebih gacor modal diet bobot, modal ganti velg satria, rasakan sensasi nya
Saya skrng ada satria fufi thn 2016 dan nmax 2021 .. selama ada satria gk pernah ada masalah dgn head nya .. tpi waktu beli nmax baru 1.5thn udah bunyi di bagian headnya .. dan ternyata roker arm nya yg udah oblak ,, dan harga nya lumayan abis 800rb blm dgn ongkos pasang 😅 yah emang fufi saya baru2 bunyi di head tpi cma setting shim2an aja ... gk sebanding dgn beli roker arm 😅 7th lamanya cma setting2 shim2an emang suzuki bandel2 ❤
INI ALASAN SEBENAR NYA YG ORANG AWAM GA PAHAM : bukan soal SOHC atau DOHC, tapi tentang panjang langkah / stroke, pada mesin mesin Yamaha rata rata long stroke diatas 57 mm, Vixi N Max Aerox dkk 58.7, dg stroke sepanjang itu mesin ga akan berkitir Hi Rpm , limit std nya aja paling 10000 Rpm, putaran mesin segitu BELUM BUTUH DOHC, SOHC masih mampu, berbeda dg keluarga Suzuki yg stroke nya cuma 48.8 , std pabrik nya aja tembus 12000 Rpm, bahkan GSX bisa 13000 Rpm, mustahi dan sangat susah jika valve train memakai rocker arm, per klep tidak akan mampu bergerak cepat dg beban rocker arm, ... dan juga jika memakai DOHC maka system VVA nya Yamaha justru akan jadi V TEC, jadi sama persis , ga bisa dong krn itu patent honda, ..... tapi ada kok yg long stroke 57 mm diksi DOHC, pdahal scr teknis belum perlu, mungkin krn strategi marketing bukan alasan teknis, lagian tujuan utama DOHC adalah meringankan valve train alias sytem penggerak katup, kan aneh DOHC kok malah ditambah / msi pake rocker arm, kontra melawan hukum asal, wajar kalau disebut sbg DOHC HELLO KITTY
Best comment sih ini 👍
smart.. nyatanya DOHC nya honda vs SOHC Yamaha kalah honda dgn cc yg sama. kecuali Suzuki
Dari dulu sampe sekarang masih setia pake Yamaha
Makasih informasinya Min 👍
Yamaha sekarang hanya cukup bangga dengan N-Max yg suka turing leyeh2, R15 yg moge look, Aerok yg laris manis. Tapi jati dirinya sebagai motor yang unggul dalam speed dan power hanya tinggal cerita masa lalu.
balik lagi masalah ekonomi sob. klo riset mesin baru bisa balik modal gak?
Kalo saya perhatikan, karakter motor² pabrikan yamaha mulai dari matic cc kecil sampai motor sport cc besar seperti yamaha R1 1000 cc, semuanya hanya bagus di akselerasi saja.
Di putaran atas / high rpm, yamaha selalu kalah dari Honda dan Suzuki.
Dan komeng yg udah jd anggota dewan
Yamaha skrg fokus pd efisiensi dn durabilitas mesin 😂
@@UlatBulu-sc8zf itupun masih dirundung masalah vampir oli.
r15v4 udh superior, BBM paling irit dan paling kencang buat stop n go + powerfull di tanjakan walaupun topspeed kalah sama gsx. kekurangannya cuma posisi duduknya nunduk jadi gak cocok buat harian apalagi touring
Yakali sport fairing masi takut nunduk wkwk klo ga mau nunduk ya pake sport naked/sport touring
Kurang pas kalo ngomongin kekurangan motor yang jelas² motornya di bikinnya nunduk 😅✌🏻 buat touring.. ya ada motor buat touring..
Motor nunduk disebutnya kekurangan krn nunduk.. Kan dibikinnya emng kaya gitu.. 😅
Lebih ke Segmen sih🙏🏻
Motor sport ko GK nunduk, BRT bukn motor sport tu, ibarat cowo tu harus laki klau gk laki BRT y ciwi ciwi 😂😂😂
Bukan kekurangan kali itu. Mau enak buat harian ya beli nmax bukan r15 😅.
Lagian 150cc mau se ngebut apa juga sih yakali tiap ketemu motor fairing selalu diajak balapan di jalan 😂.
Sohc yamaha udah sangat maksimal karena sudah pakai VVA.
Sebagai pengguna gsx 150 seris sebenernya yamaha udah tepat masang sohc di mesin 150ccnya. Tenaga bisa besar diputaran atas maupun bawah.
Pada nyatanya mesin dohc near square di honda pun sulit untuk bisa nyaingin sohcnya yamaha.
Kalau mau dibuat lebih buas lagi sebenarnya yang diperlukan lebih ke mesin yang cenderung near square dibuat lebih over bore. Supaya power atasnya lebih ngisi. Nggak perlu pakai piston segede gsx juga supaya karakter power rpm bawahnya nggak jauh berkurang. Karena timing bukaan klep dan seberapa besar bukaan klep juga sangat pengaruh ke hasil tenaga, dengan adanya vva yamaha bisa bikin konfigurasi yang paling efisien dan maksimal di kedua kondisi rpm atas dan bawah.
Dan perlu diingat. Mesin dohc 150 ccnya suzuki punya konfigurasi bore x stroke yang udah ada dari jaman fxr150 & satria150. Artinya suzuki selama ini hanya mengembangkan mesin yang sudah ada untuk lebih dimaksimalkan lagi. R&D produk itu nggak murah. Apa lagi untuk mesin ICE nasibnya sudah diujung tanduk kalau melihat perkembangan EV sekarang ini. Jadi buat apa membuat konfigurasi baru kalau bisa memaksimalkan yang sudah ada.
Sebenernya kalo mau lebih oriented ke performa tapi bawah tetep enak tetep bisa pake overbore tapi sohc 4 klep kayak matic 160cc Honda. Dohc berat pas tarikan bawah karena harus mutar 2 camshaft. Tapi yaa yg sekarang near square juga udah cukup sih
@@IndrayantoChannelkalau gk salah mesin lele 150 itu cuma mesin epyu jamet yang dihitamkan terus klepnya digedein
@@TheDarkLord715RS ada penambahan egine balancer, perubahan pendinginan dari radiator oli ke radiator air dan injeksi dari mesin FU karbu. Rasio nggak tau ada perubahan atau nggak. Intinya memang mesin di lele memang mesin yang merupakan hasil pengembangan dari mesin yang sudah ada.
Begitu juga honda cbr yang memang sudah lama pakai dohc. Kalau yamaha harus develop head dari awal.
@@IndrayantoChannel CBR yang K56 setau saya sih mesin "baru" pas debut di Sonic. Sementara K15 pengembangan dari mesin Sonic 125 (bore up), ke CBR karbu sampe ke injeksi. Kalo Yamaha, mesin Vixion/R15 lawas bisa ditilik dari mesin Jupiter MX 135 yg sama² pake SOHC 4 katup. Kalo mesin 155 VVAnya sepertinya sih mesin baru. Cmiiw ya, ini hasil baca² dari berbagai sumber wkwkwk
Yamha kalo bikin motor gk ngarah kencengnya ,,,,,liat aja R1M itu juga gk ngejar kenceng karna yamaha pengin pengguna Yamaha aman dan selamat ,,,,tapi ada tapi nya nihhh motor Yamaha rat² itu gampang di bor up kalo di bor up mesinya gampang gk ribet ,,,, itu yg udah di rencanakan Yamaha,,,,
Ga ngarah kenceng tapi klo mau di bikin kenceng oke lahh😂
Yamaha lebih paham dengan karakter jalanan di indonesia dimana banyak jalanan naik turun,kemacetan,dan tidak mulus.maka performa putaran bawah dan menengah lebih berperan.semua motor yamaha indonesia saat ini lebih mengutamakan kenyamanan,kesetabilan dan handling yg stabil untuk keamanan. Dari pada kejar kecepatan tapi handling motor liar.
Ini paling masuk akal sih, lebih baik menysuaikan kondisi medan di indo dan keunggulan SOHC yakni torsi dan efisiensi
Bang boleh dong bahas komponen shockbreaker, rem, dll yg digunakan di sepeda motor(dikembangkan kapan, ditemukan siapa, keunggulannya apa, kekurangannya apa)
Mocil emang cocoknya sohc , tujuan kita beli untuk dipake harian tampilannya yang keren itu bonus.
Mocil 😂
SOHC nya yamaha enak. Nyalip pake gear tinggi pun masih ada tarikannya, gak harus selalu downshift.
Alhamdulillah, udah kebeli FU fi black predator 🎉❤
Bagi saya yg gak suka modifan, apapun motornya standaran aja udah enak, apalagi sekarang jamannya 150, udah cukuplah powernya nyalip² di jalan macet 😅
Dohc bagus ada tapinya mesinnya ada masanya 5-tahun mesin dah bermasalah,,itu kebanyakan kasus baik suzu dan hond yg lebih parah,,sedangkan kebanyakan org indo cuma rutin ganti oli yaitu sohc dah aman puluhan tahun seperti nvl ku!! Knpa crf gk pakek dohc itu pasti org tau karna permasalahannya byk x!!
Kalo crf sih memamng kelasnya buat trail, sohc lebih unggul soal torsi. kalo yang pake R malah pake sohc unicam bang😅
@@bayuadiwicaksono6806 apakah dohc torsinya rendah??? Itu cuma olahan gear baik dalam maupun luar kah..
Saya suzuki smash 110 cc udah 18 tahun tidak pernah bongkar mesin sama sekali 😁 masih sanggup diajak mendahului mobil mobil, dan top speed masih bisa stabil di 97 Km/J 🙏
Yamaha yang dulu memang terkenal main berani dimana pasar yang dikuasai honda karena irit tiba2 dimasukin motor RX King yang terkenal boros, dan lebih nyentak. Kemudian ada Vixion yang akhirnya Honda harus ngeluarin CB150R buat nyaingin Vixion gen 1. Tapi sekarang malah Yamaha yang main aman liat kondisi jalanan untuk kebutuhan sehari2
sohc mesin lebih simple, efisien, perawatan lebih mudah... motor buat harian lu mau mesin sekenceng apa sih...😪 lagian mesin mau kenceng ngga mesti DOHC kok. SOHC juga bisa kencang kok, porting, polishing in/ex, ganti per klep yg lebih keras, ganti knalpot, ganti paking silinder yg lebih tipis biar kompresi lebih padat, ganti cdi/ecu gw rasa udah cukup lah buat di jalan raya. ga melulu harus DOHC. 😂
Yamaha sudah memberikan racikan yang terbaik kepada r15 v3 dengan mesin sohc nya + vva.. dan dengan ukuran tb,ukuran klep yang terpaut lebih kecil dari gsx r , r15v3 kalau di lurusan lawan gsx r gk jauh terlalu jauh tertinggal. Dengan mesin serba low menurut saya honda dan yamaha terutama cbr 150r dan r15v3 jika ingin kencang potensinya lebih besar. Terlepas itu honda dan yamaha sangan mendominasi di seluruh dunia.. gk ribet bengkel nya banyak😂
Yamaha skrng memang benar fokus ke motor perkotaan.
Contoh aja saat honda buat Vario 160 yg bisa ngacir di kecepatan 80 keatas. Lah lexi masuk 100 dah berasa drop. Tapi sisi positif nya akselerasi lexi lbh bagus
Dgn akselerasi lbh cpt jelas lbh enak untuk dipakai salip kendaraan lain.
Wajib punya pattern sendiri di setiap merk. Fitur vva di yamaha udah jadi ciri khasnya sendiri untuk saat ini
klo yamaha DOHC terus yang lain jualan apa bang, mereka sama2 dari jepang pling engga produk mreka harus opsional ga bisa mutlak nge jatuhin... motor kartelan jepang
R25 itu sohc? sohc lc 4v itu mesin kerjasama dengan minarelli, jadi keuntungannya juga lebih karna tidak di produksi sendiri, ymha bisa fokus membuat chassis dan desain motor .
@@rzaultra165 r25 DOHC bos, klo r15 kbwah sohc
Smua punya kelebihan dan kekuranganya masing" Tergantung pilihan kita kebutuhanya untuk apa dan nyamanya pke yg mana, uda pling bner beli moge sklian aja🗿
User V3 saya akui motor ini irit banget, isi full tank di shell jemursari surabaya sampai malang indikator bensin ga turun sampai balik sby lagi, baru turun setelah 3 hari dipke.
1liter bisa buat berapa km bro kalau dg gaya berkendara lu dan real bukan klaim pabrikan?
Vixion old 2012 gw kisaran 35KM/L dg gaya berkendara gw yg santai kadang agak kebut dikit kalau klaim pabrik sih bilang bisa dapet 45km/L
Yamaha say" ngapain bikin DOHC klo pake SOHC mendominasi kejuaraan asia" Y15R, MX-King, Sniper, Exciter. Menurut saya mesin SOHC itu mesin yg fleksibel buat harian juga balap.
Balap ama Fufi puntennn??
@@menyomenyongsong7509 Team mana yg pake FUFI di ARRC???
@@menyomenyongsong7509Baca dek baca 🤣🤣🤣
Sohc tapi 4 klep😂
Secara g langsung 2 merek ini yahaha dan ngondah secara karakter mesinnya memang ngejar efisiensi namun tidak mengorbankan performa, jd yahaha tetap pakai sohc yg efisien tp dibantu vva jd performa dr bawah sampai atas yg linier, kalau dohc ngondah yg dohc near square jg ngejar efisiensi, dg memanfaatkan karakter near square yg unggul di putaran bawah dan tengah dan dohc yg unggul di putaran atasnya jdnya ngondah jg hampir linier jg performanya.
Intinya mereka bikin motor yg enak buat stop n go tp jg performanya lunayan kenceng
Menurut saya yamaha benar benar melihat dari sudut pandang konsumen. Karena kita tau sendiri di +62 banyak yang mendang mending. Perawatan lebih mudah dan murah.
Bukan hanya dari sudut pandang konsumen, perawatan, atau harga,.. yamaha juga memikirkan efektifitas fungsi mesin dengan kondisi jalan jg, karna mesin dengan 1 silinder jika dengan 1Camshaft sudah cukup memperhitungkan derajat timingnya untuk menggerakan 4 VALVE akan lbh mengurangi beban putaran mesin dalam menggerakan noken as/camshaftnya, nah kecuali udah menggunakan mesin dengan silinder lebih dari 1 akan lebih susah ngitung drajat noken asnya klo cuma 1 Camshaft SOHC, makanya yamaha yang 2 silinder atau lebih menggungakn sistem DOHC
@@adetrikurniawan8312 nah itu maksud saya. Yamaha benar benar melihat gimana konsumen Indonesia itu. Apa saja Medan jalanan di Indonesia itu. Soal penyakit semua mesin juga ada penyakitnya. Tapi minim perawatan masih okeh Yamaha.
Saya agak kecewa dengan Honda yang terbaru. Gausah mahal" , yang entry level aja yang banyak orang beli. Mesin Genio series, beat Scoopy terbaru. Itu Honda test ride dimana aja. Buat nanjak ngos ngosan
@@ahmadsam559 beat street saya bru brp thn electrik dh kena ngbrebet2 parah, ke ahas suruh gnti full pump, selang seminggu brebet lg suruh gnti sensor eot selang seminggu ngbrebet lg suruh gnti ECU Hadeehh, kok ga semudah r15 saya ya eror dmn lngngsng ketahuan dngn kode2 nya d mudah di atasi pnyakit kelar
Susah bikin mesin kenceng buat jalan raya sekarang mah.keganjel aturan emisi cuy,era keemasan sport 150 cc 4 tak udah berakhir.percaya dah gsx lele facelift pasti powernya dikebiri....
Tapi kata penyepongnya di fb kalo gsx 150r facelift powernya bakal tembus 45hp std
tp serius sih persaingan di kelas 150CC in kek pasar senggol anjir . rame dan rusuh banget hahaha
Sport 150cc tiap tahun turun pasarnya dan lineup matic gw yakin gak bakalan dikasih mesin DOHC karena ngejar efisiensi bahan bakar.
balik lg ke bisnis, sohc yamaha udh cukup unggul di pasar(dibanding 150cc merk lain), dan pasaran sport 150 lg turun2 nya, user sport 150 beralih ke matic
DOHC partnya lebih banyak bang. SOHC kita bisa belajar sendiri buat service lewat TH-cam krna lebih simpel. Buktinya motor saya mio m3 sekarang anti bengkel, krna saking simpelnya saya bisa belajar online termasuk soal permesinan.
Design DOHC justru lebih simple daripada SOHC VVA. Tapi emang tenaga DOHC ini lemah diputaran bawah.
Jangan kaya honda.... DOHC kok RPM gak 15rebu
@@skarhabekgreyrukh8601di kelas 250 yamaha dohc nya gimana banh?😂😂😂
@@cocokgayn Mereka lebih fokus efisiensi ama duit makanya Sparepart + motor macem XMAX laku terus.
Emang Yamaha nya ga mau overdesain macem ZX25 / CBR 250RR. Udah sparepart pusing, motor nya sensitif, ga cocok buat kalangan orang indo. Jadi keinget dlu FU laku keras, eh pas R15 keluar malah rame bgt R15 sampe cape liat nya.
@@skarhabekgreyrukh8601 SOHC itu lebih simpel, krna noken as cuma 1. Klo DOHC itu noken as nya 2. Makin dikit part, itu makin mudah perawatan mesinnya apalagi buat motor kecil < 200 cc. Ex: motor 2 tak dan 4 tak, lebih mudah 2 tak krna g perlu cari top nya dan gda rantai keteng (kamrat). Sama jg dg motor injeksi dan non injeksi, lebih mudah non injeksi krna g banyak elektronik. Intinya makin banyak teknologi, makin ribet perawatannya jika rusak.
@@irfanwibowo1292 berlaku buat SOHC 2 katup, SOHC VVA itu 4 katup dengan variable nokennya. Komponennya lebih ribet daripada dohc sijuki.
Liat aja bagan DOHC emang simple.
sampe sekarang masih betah sma jupiter mx 2009 yg sudah mau ganti plat ke-3. yg penting rutin ganti oli, pakai sparepart YGP asli, dijamin awet. saya hampir 15 tahun pake mx belum pernah service besar sampe turun mesin. ganti kampas kopling pun belum pernah. PR-nya sekarang sih di kelistrikannya sudah harus ganti kyk spull sma kiprok sma waterpump bunyi.
Mana mungkin 16th ga ganti kampas kopling?
@@henrydesmo6957 hampir 15 thn mas. paling tahun depan saya bakal bermasalah sma kopling. ngg percaya? ngg usah percaya ngg masalah mas.
Saya user vixion old tahun 2010,udh 2x ganti kampas kopling,1x ganti ring piston..
Kalo untuk harian dalam kota, SOHC lebih enak si, lebih irit juga. Kalo DOHC gak sampai 13k rpm nanggung, potensinya gak keluar. Kenceng kagak boros iya
R15 v3 iya body kopong kegedean, diliat dr fairing aja bnyk ruang kosong yg bnr2 jelas.. Tp di R15v4 gw rasa bentuknya udh lbh proposional.. Fairing lbh rapet & ga "gendut" kyk model v3..
Ada kelebihan dan kekurangan masing2 karena jaman sekarang yg dikejar irit perawatan murah tanpa ngorbanin banyak performa.
Kelas 150cc bagi pemuja DOHC belilah Suzuki.
Awal beli vixion old 2011 sampe sekarang masih joss tenaga nya, belum pernah turun mesin. Sangat enak buat harian, kalo buat speeding yah gitulah udah ketinggalan sekebon sama yg motor sekarang
Mesin Byson 2011 jaman purbakala saya aja masih awet sampe sekarang, no ngebul, no klotok padahal pake karbu PE26 tanpa filter udah bertahun2. Minus standard tengah patah setelah 12 tahun😂. Sedangkan Punya temen merk sebelah udah 3 kali ngebul / turun mesin. Padahal beli nya bareng
Klo anak muda...mau beli mtor yg d pikir cuma 2, model dan lecepata. Yg utama kcepatan. Tpi pabrikan...selain dua itu tdi...di pikir jga efisiensi bahan bakar, perawatannya yg mudah, daya tahan mesin jga.
setuju sh sama Yamaha, untuk motor pemakaian sehari2 dan CC gak besar pakai SOHC udh lebih dr cukup. pakai DOHC sia sia aja
DOHC tuh lebih cocok buat MOGE biar kemampuannya lebih maksimal
Betul, scara beban 1 silinder untuk menggerakkan katup sih cukup SOHC lbh ringan untuk mesin. Dan tentunya lebih irit
5:16 coba cek kelas MP1 sama IRS 150cc om yg juara motor apa aja, suzuki nyayurin bukan karna DOHC apa SOHC tapi karna system induksi yg di design untuk putaran tinggi pada motor standar, liat ukuran klep sama TBnya besar mana. Keuntungan DOHC itu LSA bisa di adjust sesuai kemauan mesin dan bisa di design bebas nentuin sudut klep, DOHC honda kalah sama yamaha karna bagian center rocker arm honda ngalangin porting jadi gabisa dibuat lurus.. coba riset lagi untuk videonya
walaupun r15 kopong tapi ini sport fairing 150 yang enak ditikungan (cornering di sirkuit), diperkotaan juga stop n go masih lumayan gakaya gsx yang harus buka gas lebih karena overborenya, tarikan atas juga masih ok ga loyo kaya k45n atau r.. diajak nanjak gangeden... sepanjang nyobain motor 150.. r15 vva ini bener bener nurut handlingnya. kalo segmen 250, cbr250rr masih yng terbaik dari berbagai aspek
Kalo DOHC yg rumit atur shim kalo ngaco motor gk ada lari Rpm tertahan 5000 Rpm , belum harus stock karet balancer mesin .. Bensin boross , kalo udh rusak biaya berat .. Buat pemula atau gk mau ribet main Revo X aja paling gampang di benerin gampang di modifikasi
karena nyinggung kopong2an sport 150cc jadi kangen disain cbr150 karbu atau fxr150, dimensi pas sama kapasitas mesinnya, dibawanya juga asik.
ibarat VVA yamaha itu sperti VTEC di mesin mobil honda, dimana memiliki multi cam lobe disalah satu bagian sisinya (biasanya dibagian IN) dg durasi yg berbeda untuk meningkatkan efisiensi tenaga serta BBM dan diatur oleh selenoid yg akan memindah dari durasi cam lobe rendah ke yg lebih tinggi di rpm tertentu. jd otomatis tenaga mesin diputaran bawah sampai atas merata dg konsumsi bbm yg lebih irit. dan mungkin menurut sy dg basic mesin minareli yamaha mmg kurang cocok memakai jenis DOHC yg dimana nilai stroke tergolong panjang dan lebih mengejar ke efisiensi bbm. jd lebh cocok untuk daily use aplg diperkotaan yg membutuhkan torsi lebh besar yg dimana lebh nyaman untuk stop n go
Saya salut dengan mesinnya suzuki 150 yg di pasang di satria f,wlapun berpendingin oli tapi kuat,asal jangan di geber gak beraturan gitu..
Betul min. Sekarang lbh penting tampilan ketimbang kualitas...
Yg ane seneng dari r15 itu enak bgt ditekuk2 dibelokan, chassis well built, shock enak, arm jg rigid, corner speed jadi bisa tinggi dan nurut motor nya. Ane nyoba track day di Sentul laptime sama2 std selisih hampir 2 detik loh gsx, padahal ban nya pake fast1.. R15v3 2:05 gendut, gsx 2:07 tipis 😅
Ga enaknya gsx di R4 dan S kecil itu motor ajrut2an kayak kuda, tapi topspeed di straight kayaknya lebih kenceng.
Soal rem jg lebih unggul r15, gsx padahal udah ganti selang rem TDR kerasa fading di lap ke-5, r15 itu masih pake selang karet std baru kerasa fading setelah lap ke-6
Ok Lo Que g V2 gmn bang?
Kalau sampai sekelas vixion dan metik, sohc yg paling masuk akal tp kalau r15 yg notabene fairing, racing (genre motor buat ugal2an) walaupun cc kecil ya lebih pas harus dohc sih disesuaikan dgn genrenya..
Coba GSX 150 pake rangka twin spar, bisa2 harganya tembus 40 juta tuh...makanya dia pake FUFI yg dikondomin untuk menekan ongkos produksi....
semua itu karena skr permintaan motor racing look tapi irit dan enak buat pamer, mau bilang apa kek itulah perubahan iklim dari konsumen, sekarang era pamer dan maunya irit ya beginilah keadaannya, bikin yg full power dengan desain yg luarbiasa tapi kalo ujungnya kemahalan ya ga laku, dikasih keren kenceng minta yang keren murah irit, dikasih irit dan desain bagus malah minta yg powerfull bisa buat balap, maunya orang Indonesaahh motor dengan desain bagus, irit dan tahan banting dan bisa diadu balap drag dan roadrace tapi murah, helloooo?
Ga semua orang suka kebut-kebutan. Asal powernya udah cukup buat nanjak, kayanya bagi rata2 orang ya ga masalah. Jadi, DOHC/SOHC bukan pertimbangan utamanya.
Menurut saya yamaha lebih nyari power delivery yg smooth dan fun untuk dikendarai baik diputaran bawah maupun diputaran atas (dengan vva) karena nggak semua yg suka motor sport hobby ngebut seperti yg disampaikan admin dibeberapa videonya sih, ada yg suka dengan motor yg punya power delivery yg smooth ada juga yg suka gaspool buat speeding dan tiap pabrikan punya ciri khasnya masing-masing
Yg lebih berpengaruh pada performa itu jumlah katup dan rasio ukuran katup terhadap kapasitas mesinnya...bukan jumlah camnya dan yamaha sport 150ccnya kalah power sama suzuki itu karna yamaha mesinnya overstroke dan katupnya kecil jadi cuma nyaman diputaran rendah
Bukan pembalap, bukan berkendara di sirkuit ,ga usah kenceng2, bahaya sayangi nyawa, utamakan keselamatan bukan gengsi..
Ah!
Nyatanya harga sama mahalnya dg Honda
Atau Honda yg untungnya kebanyakan?
Krna sama harga tp fitur beda jauh
Pokok e GSX tetep dihati
Tpi gsx kadang kehilangan kelistrikan
Q pake satria fu dari jaman sma , udh 14 tahun blm pernah turun mesin. Dohc kalo perawatan teratur, ya awet
Yah menurut gua yamaha sudah ada di jalan yang benar , toh pembeli "mayoritas" motor di indonesia mentingin yang namanya "design" jarang banget mikirin peforma sykur syukur mereka jual "gengsi" ramuan handal penjualan kendaraan di indonesia.
kalo kataku Yamaha klo mau stay SOHC terus pengen agak kenceng, high profile camnya tinggiin aja jadi pas VVA on pake cam yg tinggi. Iya sama kek VTEC memang
Mesin yang dipake di CB 150 series paling irit di kelasnya, sedangkan mesin GSX 150 series debatably paling kenceng. Dengan design mesin R15 series kayaknya Yamaha ngejar sweet spot di tengah kedua karakter mesin rivalnya. Memang opsi paling rasional untuk kebutuhan harian yang mengkedepankan efisiensi, tapi tetep dapet power sebagai nilai tambah.
Saya setuju dengan pernyataan bahwa Yamaha fokus ngejar penjualan. Dan mereka berhasil dalam hal itu.
Suzuki tetap yg terbaik dari segi kejuruteraanya bagi aku. Aku cukup puas menunggang suzuki yg lasak dan susah rosak. Laju saat keluar dari kilang
Keunggulan mutlak R15 dibandingkan dengan pesaingnya terletak pada konsumsi BBM yang bisa sangat irit. Mesin motor R15 mampu mencapai 50 km/l, sebuah prestasi luar biasa untuk sebuah motor harian dengan gaya "racing".
Selain BBM juga ada keunggulan dimana mesin SOHC dapat memberikan performa yang lebih baik pada kecepatan rendah atau saat berkendara dalam kondisi lalu lintas perkotaan.
DOHC mah teknologi jadul , buat gerakin 4 klep pke 2 cam , nambah beban ,gesekan ,panjang rantai cam ,sim klep . Kenyang maenan DOhC di suzuki FXR , smpe skrg GSX jg msh sama gitu2 aj😅
Yoi. SOHC 4 klep udah lumayan ngeganti peran DOHC
gua masih pake FXR ampe sekarang bang, masih sanggup buat asepin motor jaman now, DOHC FXR buas banget
Lah...lebih jadul teknologi SOHC.......😂
Dohc jadul dari mananya bambang
Justru motor2 di atas 200 CC kaya ninja 250,R25, sama cbr250rr itu pakai DOHC
Kadang gw butuh motor dohc kadang juga butuh motor sohc, dan gw punya kedua motor tersebut. Buat harian santai, buat kerja lebih sering pke yamaha.
Lah produk saingan yg pake mesin dohc di merek honda untuk mesin harian hanya cbr150, supra gtr 150, CB150X, CB150R, sedangkan untuk Big matic cc150+ honda malah buat mesin baru dengan 4 klep sohc ngikutin yamaha yang di maxi maticnya sudah dulu selali pake sohc 4 klep +vva lagi.
Fitur lipat permanen rangka eSAF memang yang terbaik 👍
Itumah rangka kerupuk merk sayap mah 🗿🗿🗿
Paling enak rangkah eSAF
krn supaya orang2 suka mencuci motor dan melihat rangkah apa masih kuat atau sudah rontok
Setuju bang rangka lipat lebih primadona lebih laris pkoknya
@@septianasetyapratiwi2234 menurut gua lebih kearah kesalahan memakai material deh. Kalau secara desain memang bagus secara simulasi computer tp kalau memakai bahan. Besi ya musuh utamanya adalah karat. Beda cerita jika menggunakan material stainless steel atau menggunakan material titanium yang tidak mudah berkarat.
Desain delta box juga begitu menurut gua, lagi-lagi musuh utamanya ya karat.
1. yamaha mo jual brp motor² nya di Indo.
2. metalurgi mesin nya FuFi dan Gsx 150. hampir sama yg di pake jajaran motor2 moge Suzuki nya.
Iya teknologi pelapisan liner blok SCEM nya GSX 150 teknologinya sama dengan GSX R 1000
Sebenernya agak ngenes/prihatin sih ya topik pembahas DOHC vs SOHC di kelas motor 150cc yang udah sejak jaman mx dan vixion Gen 1 brojol lebih dari 1 dekade lalu selalu dan masih diperdebatkan.Mungkin karena era beberapa tahun kebelakang ini yg lagi rame "lifestyle" HUJAT tanpa dibarengi dengan riset materi yang lebih serius.
Bro bro semua bisa googling dengan keyword ini "Motori Minarelli",itu adalah pabrikan motor di Benua Eropa sana yang dipercaya menjadi cikal bakal mesin generasi 150cc SOHC 4 Valve milik Yamaha yg divariasikan dengan berbagai macam jenis dan diturunkan ke berbagai macam produk motor.
Sekarang misal ada satu soal nih,dengan konfigurasi bore x stroke yang SAMA serta ukuran klep yg SAMA pula,jika satu mesin menggunakan SOHC 4 Katup sedangkan satu mesin lainnya menggunakan DOHC 4 Katup,kira kira mana yg lebih unggul?
Mesin turunan satria f sampai versi injeksinya tersohor unggul di rpm atas lebih karena dia punya stroke jauh lebih pendek dibanding kompetitor.Dengan kubikasi mesin yg sama jika stroke lebih pendek maka logikanya bore akan lebih besar,jika bore lebih besar maka pasti bisa memakai diameter klep yg lebih besar,diameter klep lebih besar maka bisa memakai ukuran TB yg lebih besar pula.Stroke lebih pendek maka limit mesin lebih tinggi karena berhubungan dengan piston speed.Kesemuanya saling berkesinambungan yg mengakibatkan rpm atasnya unggul,bukan karena DOHC nya.
Justru DOHC efisiensi mekanis lebih buruk dibanding SOHC,karena kudu muter 2 bubungan camshaft.Terlebih DOHC direct tapped macam suzuki punya,gesekannya jauh lebih besar di area lobe noken as yg menyentuh tapped nya.
Kelebihan DOHC sejatinya adalah urusan tuning noken as,lebih leluasa karena bisa geser geser gigi timing untuk memvariasikan variabel di noken as semisal overlap,LSA (Lobe Separation Angle),dll
Lha kalau SOHC?ya kudu grinding camshaft,ganti dan custom spek noken as yg berbeda lagi.
Eh bukannya keluarga R25 beserta variannya itu pakai DOHC Direct tapped?R25 Yamaha kan ya?
Nah ini setuju banget, kadang heran sama org2 yg beranggapan kalau DOHC = AUTO KENCANG, lah dohc sohc itu kan cuma urusan noken as yg ngedorong klep doang, bukan segalanya, masih banyak faktor lain yg bikin mesin itu kencang
Chanel ini emang rada ngaco bro, kemarin bandingin esp honda dg vva yamaha.
Tpi d video ini dia bilang esp vs blue core, d menit 4:24 jga dia bilang sohc katup yg berbentuk singel dan dohc yg berkatup gnda😂
@@yoshiakihisha8496Yup tidak semerta merta karena DOHC nya mesin Suzuki kelas 150cc unggul dan kencang dalam keadaan standar,namun karena memang blueprint enginenya,konfigurasi bore x strokenya,yg membuat dia berkarakter mesin Hi-Revving (unggul di putaran tinggi).
Pun begitu masalah DOHC HelloKitty punya Honda,saya sepakat memang build quality jelek,mau pakai style HUJAT pun silahkan masih masuk akal,mau disebut AHMpas pun masuk akal.
Tapi bukan karena DOHC yg memakai rocker armnya,bukaaannn.Itu malah ide yg bagus.AHMpas klotok2 terbukti karena desain tensioner kamratnya yang jelek kan?
Kenapa roller rocker arm di DOHC malah unggul?
Bro bro sekalian bisa membuka kembali pelajaran fisika saat SMP yaitu Bab Pesawat Sederhana Jungkat jungkit.
Tadi saya sebutkan kelemahan DOHC direct tapped adalah koefisien geseknya besar,efisiensi mekanis rendah di area lobe (benjolan) noken as yg mendorong tapped.
Dengan adanya finger follower (rocker arm) maka koefisien geseknya akan lebih ringan,karena merupakan penerapan jungkat jungkit tadi.
Lobe noken as tidak perlu terlalu gendut juga untuk mengejar spek noken as yg diperlukan.
Lalu kenapa disebut DOHC Hello Kitty?kebelet HUJAT??
Aneh aneh aja trend anak motor jaman sekarang ya,
@@sololovers15 Akhirnya ada komentar yang baik dan benar, bukan modal trend hujat.
Saya suka r15 v3 ganteng dan irit, kenceng" jg jarang di jalanan ramai masih sayang nyawa soalnya..😊😊
Beuh rame 🤣
Aku harap, yamahan bakal ngeluarin DOHC + VVA untuk motor naked
Mesin DOHC, rangka twins spar, over bore semua ada di cbr 150 cbu old dan FI😁
Mnrut gua kembali kehabitatnya aja, tuh motor semua di kelas 150cc dikeluarin buat apaan, ya pakaian harian kan, kalo mau kebut-kebutan atau main dipertandingan ya pasti motor nya khusus ga bakal ada yang standar lagi, itu yamaha udh sesuai sama kebutuhan dia ngeluarin, R15 dikota sampe touring buat penggunanya aman-aman aja, sesuai selera juga, apalagi kalo mau di banding-bandingin sama gsx, ya mereka fokus kemesin ga kebody atau desain, honda (mnrut gua emg pelit aja si), yamaha ini pandangan gua udah balance mesin sama body, kalo mau dibilang kopong semua motor kecil ya kopong lah, mau yg berisi ambil moge aja, ribet bener dah.
Hanya suzuki yang paham kebutuhan konsumen.
Sayangnya minim inovasi.
Bayangkan kalo nmax adalah produk suzuki dan bentuk gsx150 gak kalah dari honda CBR150R atau R15
Disini saya lihat banyak yg blm paham soal DOHC dan SOHC..
Knp para pabrikan mengadopsi DOHC dan SOHC..?
semua itu udah di sesuaikan dgn kebutuhan..
Kalo mesin long stroke atau over stroke RPM nya rata rata di limit di 10.000 - 11.000 RPM..itu SOHC masih mampu melayaninya dan aman buat apa DOHC..menuh menuhin tempat g berguna..
Pabrik bikin DOHC itu krn untuk menunjang kinerja mesin over bore yg memang tenaga atasnya besar dan mempu berputar sampe 12.000 - 13.000 RPM itu kalo pake SOHC bisa kwalahan SOHC nya..
Jadi jenis perkatupan itu bukan penentu performa mesin..tapi lbh ke jesin konvigurasi langkah dan bore nya..
Contoh:
Mesin yg bermain di RPM rendah di cukup pake flat head atau OHV cukup..
Seiring perkembangan teknology mesin jadi mampu berputar lbh tinggi OHV udah g mampu melayani,bikinlah SOHC..
Lbh majul lg ada yg bikin mesin dgn RPM tinggi 13.000 RPM keatas..bikinlah DOHC supaya mampu menunjang RPM tersebut..
Semua sudah diprhitungkan..
Pasal nya mesin sohc yamaha sering di geber2 pemakai yamaha rpm tinggi terus...mesin sohc gak akan awet kalo pakai nya seperti ini.
Mesin dohc suzuki di pakai rpm menengah dan ataa tetap lebih awet karna mesin sudah di desain sampai di level itu
Aman, mx king balap ARRC digeber 14.800 rpm aman, sering ngalahin GTR dohc😂
Intinya, gak mau bersaing head to head... yg penting beda
Tapi bener juga sih yamaha. Mungkin lebih ke objektivitas karena emang untuk harian bukan untuk balapan.
DOHC overbore + VVA di motor 150cc
Mantep kali ya 😆
Yamaha males ganti mesin tapi selalu dibilang kopong, sedangkan Suzuki males ganti desain yang penting mesinnya lebih baik daripada nggak sama sekali, tapi sayangnya Suzuki nggak pernah ambil bagian dalam kejurnas sport walaupun memiliki mesin terbaik. Alasannya bukan hanya nggak ada duit tapi nggak ada tim yang berminat untuk balapan dengan Suzuki dan itu menjadi alasan ada istilah motor kopong (Yamaha) vs motor klotok-klotok (Honda) di kejurnas sport tersebut, tapi jika sampai Suzuki hadir istilahnya pun berubah. Namun tetap saja RPMnya pasti bakal pangkas sedangkan Yamaha walaupun mesinnya SOHC kemungkinan untuk memangkasnya lebih kecil kan semua sudah tau kalo SOHC R15 lebih lambat daripada DOHC GSX R150 tapi karena ada DOHC Hello Kitty pasti beda cerita RPM sekali di pangkas tetaplah dipangkas dan peluang Suzuki untuk memenangkan balapan semakin besar.
DOHC Honda 150 cc /cbr150 memang sudah kenyang hujatan²... Tapi DOHC Yamaha 250 cc/r25 terlemot dikelasnya, apalagi sekarang status nya dianak tirikan 😢
R15 body sangar mesin mungil
Gsx selain design ramping manis mesin padet compact solid,,,liat test drag di jogja dulu sama2 standar r15 lmyan baru km rendah sama2 pertamax ,,r15 unggul diawal diteah-akhir VVA pun 'ra ngatasi dohc murni y suzuki.✌️
Suzuki emang gak pelit racikan mesin & build quality
soal teknologi Suzuki kurang adaptasi dibanding rivalnya
Orang indo utamakan desain bagus kenceng apa gak urusan belakang, atau mungkin mikir nya kalau sohc ya 1 silinder dan dohc ya 2 silinder kyk r25
SOHC masih mumpuni..
Buktinya di kejuaraan resmi harus dikebiri powernya agar DOHC helo kity bisa ngimbangi...
faktor paling lebih masuk akal adalah dana karna biaya riset dan keuntungan sedikit. Jika yamaha menerapkan dohc
Motor dohc sendiri kelemahannya di noken as karena tanpa bearing. Dimana secara psikologis gak cocok buat 150cc karena buat servis lebih mahal, dimana konsumen di kelas ini pasti kaget liat harga servisnya.
kalo buat harian kota enak SOHC , tapi kalau buat harian rute pinggiran kota yg banyak jalan lurus dan sepi nya, apalagi buat touring.. beuh DOHC enak banget
Intinya pada bangga dengan motor masing2....yg pakai honda , jelas banggain honda ...yamaha juga banggain yamaha ..dst....
Tips buat perawatan mesin DOHC bang, khususnya sonic 150...
Buat motor comuter harian ngpain pake dohc yng boros ? Lambat laun bakalan irit smpe skrang juga sohc klo d bandingin dohc masih lebih irit sohc. Apa lgi mocil cuma 150 cc. Tuh gsx walau terkencang pun jrang peminat, Krena boros. Ya dliat dri keinginan pasar, gk mungkin memaksakan pake idealisme lama. Perusahaan nyari cuan bukan bengkel balap. Opini pribadi gw.
Tapi satria Fu gw kok Mayan irit bg yak🙄
Kurang dana.. riset mesin dari nol butuh modal yg banyak
Untuk jalanan indonesia R15 cocok banget, seandai nya aja blok piston nya kayak honda pasti enak sih , baret tinggal over size beres lebih murah di banding beli 1 paket lebih mahal
Ya sperinya gk salah yamaha juga sih toh mesin yamaha utamanya di kelas 150 bukan gk bisa knceng,tp emng di bikin efisien dari sohcnya tp 4 klep,dimana dengan konfigurasi tersebut mesinya ttp irit bbm tp tenaga lebih besar ktimbang sohc 2 klep,dari diameter seher pun juga terlihat dimana mesinya mengunakan konfigurasi squere yg menang efisien,dan kalo cuma melawan sama2 150 sbnernya di bikin over bore saja cukup,jdi kmbali ke filosofi mesin itu sendiri,,apalagi cuma 150 std,yg kbutuhanya juga buat hrian..
Pertnyaan nya emang mau kmna de kebut2an pake motor cc kcl.
jupiter mx 2009 SOHC piston 62, klep 22/19 mantau ah
Yamaha mikir sohc aja udah boros apalagi dohc auto sahabat spbu..saya pernah pakek yamaha r15v2 sama cbr 150..irit cbr bedanya kerasa banget