Gimana Kalau MESIN K56 HONDA Dibikin OVERBORE? | TechTalk
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 30 มี.ค. 2024
- Mesin overstroke K56 Honda jadi salah satu basis mesin paling dihujat di Indonesia - bahkan nggak jarang sama fans Honda sendiri.
Pertanyaannya, apa yang salah dari mesin overstroke K56 Honda? Kenapa banyak yang membandingkannya dengan generasi 150cc lawas yang berkonstruksi 'overbore'?
Kemudian, apakah kalau dibikin overbore kayak dulu potensinya jadi lebih baik? Yuk, kita cari tahu jawabannya....
FOLLOW ENOANDERSON - MOTORBIKE
WEB : enoanderson.com/
IG : / eno_anderson
FB : / enoandersonmotorbike
TikTok : / enoanderson
Gabung Membership ENOANDERSON-Motorbike :
/ @eno_anderson - ยานยนต์และพาหนะ
![[TH] VCT Masters Shanghai Playoffs DAY 4 // 100T vs GEN | G2 vs TH](http://i.ytimg.com/vi/UkTGSxdCUQw/mqdefault.jpg)
Btw sebenarnya kalo ahm peduli konsumen bisa minya honda bikin mesin 2.0 yang gak usah beda 100% cukup perbaikin yg kurang sama tuning ulang kek nya bisa aja sama kayak gsx, cuman balik lagi, ahm lebih peduli data sales dari pada konsumen, masalahnya sport sekarang minoritas otomatis liat sales pasti bakal selalu masuk barisan belakang yang arti nya gak usah di peduliin
Design bisa sama, tapi komponen dan proses metalurgi yang bikin susah ngejar RPM sijuki yang udaj 13rebu
Ditambah jika melihat ubahan part yang diaplikasikan di cb125 ,mana mungkin AHM mau riset lagi untuk jualan sport 150cc nya yang sudah terlihat lesu alias udah gak cuan seperti masa dimana motor sport begitu dipuja-puja 😅
@@tomitaandriana6922 yg jadi penolong market ini bagi ngahaem ya cb 150x sih dan cbr 150r. Bisa sebenernya kalo niat mau riset lanjutan di dua produk tadi
@@rifkimuhammad7347 menurut saya untuk segmen sport/naked 150cc gak akan begitu signifikan di sisi penjualan,melihat pasar di Indonesia lebih bergairah segmen metik untuk saat ini, misalkan kedepannya AHM akan melokalkan CBExmo Thailand pun hanya segelintir konsumen saja yang akan membeli. Di sisi marketing gak akan cuan seperti metik.
begini ya, saya pernah menangani mesin K15 dan K56.
Kecacatan desain K56 itu jalur oli pada noken as dibuat hanya 1. yaitu hanya pada Noken In 1 yg dekat gear sentrik. dari situ di sebar olinya ke NokEn Ex 1 baru In 2 dan Ex 2 yang hanya menggunakan lobang kecill sekali srbagai jalurnya.
Bedanya dengan K15 Jalur oli ada 2 yaitu In Ex 1 dan In Ex 2 sehingga independen tidak menunggu dari In 1. ditambah pada bagian cover In Ex 2 bagian atasnya ada coak an unyuk menampung oli sehingga pelumasannya ekstra.
Coba saja bandingkan mesin K15 umur 6+ tahun dengan K56 2+tahun keliatan sekali kerusakannya.
Saya suka Chanel ini... Karena bicara pakai data dan penyampaian nya cerdas, sangat memahami apa yg di sampaikan. Mudah di cerna untuk orang orang yg awam dengan teknologi motor. Sehat selalu kang eno. Terimakasih kerja keras nya untuk semua konten yg berkualitas.
Sama mas jelas dan padat 🎉
Allahumma shalli 'alaa sayyidinaa muhammad wa'alaa aali sayyidinaa muhammad wasallim tasliima
Yok Tobat Kawan Dan Jangan Lupa Sholat Dan Sholawat😁😊
Dan satu lagi gx junjung salah satu pabrikan kalau emang kurang bagus ya gx bagus gx asal jas jes jos kalau motor dari pabrikan tertentu😅
@@user-di4my4dd3h Allahumma shalli 'alaa sayyidinaa muhammad wa'alaa aali sayyidinaa muhammad wasallim tasliima
Yok Tobat Kawan Dan Jangan Lupa Sholat Dan Sholawat😁😊
Singkat padat dan angguk angguk
Emg dibikin gampang rusak ama pabriknya.. 😂😂
Lah mau bersihin filter oli aja ribetnya minta ampun,padahal masalah klotok kebanyakan dari jalur oli yg mampet....tp kalo ke deler ditodong ganti oli pas minta bersihin filter oli sekalian si mekanik bilangnya motor ini gapake filter...
PADAHAL MAH MALESSS 😂😂
AHM sungguh AHMpas kualitasnya
sya lulusan teknik mesin, dan saya user cb150r led.. pas baru beli itu motor langsung saya bongkar mesinnya dan saya porting..
kebetulan dulu yg dikeluhkan oleh kaum sosmed adalah klotok".. kebetulan saya dan keluarga punya bengkel, jadi pas motor baru dteng, blom juga 2 minggu udah tak saya bongkar mesinnya dan saya PORTING skitar 1, sekian milimeter. lalu masalah klotok", baut penahan rantai keteng saya kencangi pake kunci torsi, dan ternyata masih bisa di kencangi. jadi sebenarnya masalah klotok" bukannya masalah kualitas,, tpi dri perakitannya, mungkin para perakit yg lulusan STM itu lupa klo ini mesin SQUARE jadi kecepatan PISTON merata dari bawah sampai atas,, efek dari meratanya tenaga maka Getaran akan terus terjadi di setiap rentang RPM, jadi memerlukan pengencangan baut yg kuat dan presisi.. nah setelah di kuatin pake kunci torsi sampe tahun ke 7 baru mulai Muncul klotok"nya walau terjadi saat mesin over pakai doang. setelah itu balik lagi,, dan sampai saat ini saya blom bongkar mesin buat ngencangin baut pengencang rantai ketengnya. krna Saudara yg punya bengkel udah pindah jauh ke sumatera wkwkwk. sedangkan bengkel di sekitar kota saya kgk ada yg bener dan ga ada yg paham. saya sih paham, cuma di rumah kgk ada alatnya lengkap.
dan saya sebagai lulusan teknik cukup AMAZE sama daya pikir engineer Honda, pas saya bongkar mesin, ternyata sistem DOHC nya diluar nalar saya dan saya tertarik, sebenarnya Prinsip kerjanya seperti SOHC, tetapi karena LIDAH katupnya Menyerupai LIDAH ULAR, jadilah DOHC.. sungguh inovasi yg bagus.. pantas saya tenaganya merata tanpa perlu VVA, sistem SOHC tapi krna berbentuk lidah ular ( jadi dua jungnya ) jadilah DOHC.. keuntungan dari prinsip ini tenaga merata dan BBM irit.
lalu bobot Mesin jg berkurang, tidak seberat DOHC murni..
sebagai user.. saya puas. sampai sekarang MOTOR masih seperti baru, cat masih terlindungi karena saya skotlet dri dulu. setiap bosen gnti skotlet, sampe tukang PARKIR banyak yg suka nanya,, { BANG AWET amat MOTORNYA.. KINCLONG. modifannya jg proper ga alay.. }
kebetulan motor cuma modif ringan,, porting, cat velg EMAS ke Orange an, pake progard RIDE IT, stang PROTAPER, skotlet hitam satin garis corak EMAS, JOK modif di langganan JUARA yg pernah masuk artikel TMCBLOG.
sejauh ini paling irit bawa motor 45km/L seboros borosnya 42km/L
yang sudah di ganti cuma MonoSHock krna sering dipake overload kerna kegiatan ( naik perbukitan jalan batu kali pas ada acara camping Gereja, di pake bawa galon dan 2 orang dengan beban masing masing 80an bolak balik naik perbukitan buat persediaan camping.
lalu radiator udah di gnti krna bocor halus,, di tahun ke 4 sempet disasarin GOOGLE ,niat kedaerah wisata baru yg agak ke hutan, jalannya memang masih blom di buat proper,, makanya google pun bingung arahin kemana.. akhirnya diarahin ke jalan yg ga layak MOTOR lewat,, kebanyaka motor yg lewat ya petani yg motornya udah OPREKAN dan bodynya pada lepas.. bayangin lewat situ,, batu kalinya gede" licin pula.. ehh pas nanjak kepeleset jatuh ke samping tapi masih di tahan,, alhasil radiator kena tekanan atau gmna.. makanya baru ketahuan bocor halusnya 1 tahun setelahnya. sama seal shock depan ( wajah sih ).
overall ini motor enak banget dan ga rewel. walau muncul CB baru kgk pernah niat gnti, menurut gua MODEL yg LED pertama udah paling JOZ bentuknya. tinggal nanti mau beli USD SHOWA bawaan CB V4 aja dari 902 GARAGE.
Keren Bang! Minta saran dong buat saya user CB 150X 🙏
Sumatra dimanaya bang
penahan rantai keteng yg diatas kan? brpa nm ya?
Ketauan banget ngefans ama Honda.
Berapa spek ngencangin tensioner nya bang, mumpung motor masih 3000an km ini
Kang Eno, mumpung uda nyentil yg 250 cc dual silindernya Honda. Bahas juga donk kenapa mesin ini sangat gampang di oprek dan durabilitinya jempolan sampe² di kelas AP250 pabrikan sebelah ampe offside CC ma jumlah silinder. Sangat menarik untuk dibahas kang. Tq 😊
Tandain dulu.....
@@eno_anderson menurut kacamata saya CBR250RR ini anak emasnya ahm , beda sama pruduk yg lain
CBR250RR buat pamor dan ahm nama besar honda di ARRC sbg pembuktian kalau Honda walau 2 silinder masih rajanya
UPP
Up
Titipan Honda Japan soalnya hehehe @@alghozali5391
Mesin DOHC hello kitty ini serba salah, mau adu kenceng kalah sama si kopong & lele, mau adu irit pun kalah ama si kopong😂 Ditambah lagi dengan fitur klotok dan krecek rantainya yang melebihi suara knalpotnya😂😂😂
yang menang cuma di harga dan merk nya
Allahumma shalli 'alaa sayyidinaa muhammad wa'alaa aali sayyidinaa muhammad wasallim tasliima
Yok Tobat Kawan Dan Jangan Lupa Sholat Dan Sholawat😁😊
Menang branding aja. Karena kayaknya mayoritas orang Indonesia gak ngerti mesin. Kalau mereka denger suatu brand itu bagus, mereka bakal beli.
cuma menang branding wkwkwk, masa 40jt ++ arm masih kotak, sama gada engine cut off
perkara shock SFFBP, semua upside down jg default nya Seperate Function (SFF), bedanya honda cmn nambah Big Piston (BP) dari tipe suspensi juga soal stabil masih stabil punya R15 apalagi klo buat kenceng
potensi tune up juga jauh punya R15 sama GSX yg modal remap ecu sama mainin timing udah kenceng, honda effortnya harus gede klo mau bikin kenceng
MERK HONDA. KUALITAS KW hahahahahahahahahahaha
Kalo seandainya bbrp part yg bikin K56 indo ini dibully direvisi dan dipakaikan part K56 eropa yg lebih baik secara kualitas, dan tetap 150cc, sptnya problem2 yg selama ini menghantui K56 indo sudah bs diminimalisir, misal klotok, balancer dll. Jd improve disitu aja, gpp deh power dan torsi ga berubah, tp kualitas material komponen mesin jd lebih baik, bikin lebih tenang dipakenya juga
Harusnya stroke pake 40 sekian kayak yg versi 125 tapi bore jadi 60an jadi kayak gsx/fufi. Jadi lebih enak wkwkwk
Betul. Kejauhan ngomongin konstruksinya. Build qualitynya aja minimal kayak barang thailand
tp sebaliknya, honda seakan tutup mata dan gak mau memperbarui nya
soalnya apa? udah laku wkwkwk
Sayangnya AHM ga kaya honda federal bang. AHM tuh budeg, bahkan buta tuli.
@@imamfnkalo spek kaya gitu mah, tinggal mesin K45 di kasih rocker arm beres om. Sayangnya Onda ga mau lanjutin k45 yang secara basic dari Cbr Cbu Thailand.
AHM ngejar cuan doang gak mikirin kualitas material mesinnya, paling sering bermasalah dimesin K56 ini yaitu balancernya sering patah terus yg bunyi klotok2 itu karena dudukan noken asnya gampang kemakan apalagi klo ganti olinya suka telat ambyar dah makanya BRT bikin solusi dengan noken as pake bearing. Cuman balancernya aja deh dikuatin lagi matrealnya minimal diharden ulang.
Terus satu lagi yg bikin jengkel mesin K56 itu filter olinya nyatu dicrankcasenya coba dibikin filter knockdown kayak Yamaha dan Suzuki, ribet atuh klo mau bersihin filter olinya harus buka bak kopling 😂, biang kerok dudukan noken as gampang tergerus ya itu, makanya temen2 bengkel didaerah Saya suka ngatain ini mesin sampah 😂
Hmm ini jg yg sy pertimbangin kalo mau beli GTR dibanding MX King. Secara power, torsi dan keiritan bbm lebih oke GTR, tp ya kalo misal mesin kenapa2, malah lebih enak ke MX King saja, yg konstruksinya lebih sederhana, sparepart mudah dan murah, toh performa mesin jg ga beda jauh 😅
Si kopong filter olinya ditaruh di bak kopling mesin jadi mudah diganti
@@TheDarkLord715 ya dan jg sodara sebasisnya, spt mx king, vixion, xabre, MT15 dll
@@Sharesay13segmen moped mah enak mx king kemana mana bang
Yamaha juga ada filter di dalem mesin bro, Byson saya sering saya bersihin, di mesin sejenis vixion juga ada. Jadi yamaha ada 2 filter, filter kertas di luar, filter strainer di dalem mesin
Mantap sering-seringlah upload video bang,memang bikin video informasi kaya gini pasti lama karena harus mengumpulkan informasi yang bener,dan masuk akal untuk di jelaskan soalnya kalo sampe penjelasnya ngga secara teknis pasti banyak yang koment menentang,apa lagi fans"nya.
jangan banyak nuntut, cukup nikmati dan jadi bahan diskusi.. riset kumpulin bahannya lama, engga sebentar.. jadi jangan banyak nuntut
@@unthulunthul769 tinggal kipasin bang.. Apanya yg kepanasan -__-
Allahumma shalli 'alaa sayyidinaa muhammad wa'alaa aali sayyidinaa muhammad wasallim tasliima
Yok Tobat Kawan Dan Jangan Lupa Sholat Dan Sholawat😁😊
Alasan mengapa mesin k56 kurang powerfull antara lain yaitu: 1. beberapa user mengeluhkan pompa oli lemah. menilik dari buku panduan HRC clearance bagian sisi pompa oli gearrotor untuk oli 10w30 berada di 0,02 - 0,08 mm sedangkan pompa oli pada k56 di angka 0,15 - 0,17 mm. (referensi manual book nsf250r). 2. tidak adanya jalur pelumasan ekstra pada noken as layaknya pada mesin k15 sehingga performa pelumasan terutama untuk rpm tinggi aga kurang. 3. Rasio conrod pending diangka 1,6 membuat gesekan piston dengan silinder cukup besar.(tapi rata-rata sport 150 memiliki rasio conrod 1,6 seperti mx king), kalau suzuki fu memeiliki rasio conrod 2,1 (salah satu yang membuat mesin suzuki powerfull). kalo ada yang kurang sesuai mohon koreksinya🙏
Info pompa oli rekomen selain ori
UMA racing@@septiantriatmojo1893
Buat yang awam mesin, penjelasan versi simpelnya dari komen ciamik akang satu ini:
1. Clearance yang lebih gede di pompa oli K56 bikin tekanan oli yang menuju ke head berkurang - kalau dibanding standar HRC buat pelumasan komponen mesin SAE 10W-30 (kekentalan oli standar motor Honda)
2. Di mesin K15, jalur pelumasan noken as ada 2, cam IN & EX punya jalur oli masing-masing. Sementara di K56 jalur pelumasannya cuma satu, dekat cam IN, jalur ini kemudian dibagi ke cam IN & EX. Kalau ada problem di jalur pelumasan (apalagi kalau ingat filter oli yang susah dibersihkan & tekanan pompa olinya rendah kayak di poin no. 1), risiko failurenya jadi sangat tinggi, bukan cuma buat noken as tapi juga buat cylinder head nya.
3. Rasio conrod (Rod Ratio) adalah panjang setang seher (dari center big pen ke center pen piston) dibagi langkah stroke. Makin gede hasilnya, makin kecil juga sudut antara crank radius & setang piston (gesekan minim), terus akselerasi naik-turun & dwell piston jadi lebih lebih lambat (cylinder filling & kompresi lebih bagus di RPM menengah-atas). Sebaliknya, Rod Ratio pendek punya keunggulan di Cylinder Filling lebih bagus di RPM bawah, karena mesin 'seakan memvakum' udara + BBM lebih banyak (Efiensi Volumetrik meningkat), tapi kekurangannya gesekan piston & dinding liner blok lebih besar dibanding Rod Ratio.
Note: Efek gesekan Rod Ratio kecil di mesin K56, LC4V, LC4V VVA itu sudah diminimalisir pakai Offset Cylinder.
Yang perlu saya tambahkan, poin nomor 2 itu sebenernya bisa diminimalisir dengan pompa oli baru, atau ubahan di jalur pelumasan menuju ke cylinder head. Bad newsnya, selama 8-9 tahun, problem tadi didiamkan saja di mesin K56 versi Indonesia.
Meski sampe klotok2 tu bunyinya.. ttp di biarkan😂😂ngahaem gtuloh @@eno_anderson
@@eno_andersonkang apa ini juga sama seperti kejadian mesin metik 160 ahm terutama vario160 yang pistonnya baret padahal motor usianya masih muda🤔 yang rame gegara bbm pertalite? Klo saya sih lebih ke failure nya sistem pelumasan di area head dan piston
bahas juga dong tentang mesing yamaha MX KING yg merupakan mesin paling enak di oprek, oprek dikit naik hp nya hampir 100% bahkan lebih klo bahan nya full racing yg racing beneran
karena mesin mx series banyak part racing nya beda sama saingannya,bisa dibilang mesin mx ini paling worth it di oprek untuk era sekarang ini,ga sulit dan mahal kek dohc dan lebih kencang dri sohc 2 klep
Sohc emang gampang oprekannya kan mesinnya turunan Viksen
Allahumma shalli 'alaa sayyidinaa muhammad wa'alaa aali sayyidinaa muhammad wasallim tasliima
Yok Tobat Kawan Dan Jangan Lupa Sholat Dan Sholawat😁😊😊😊😊
@@Dse_27282hampir di semua kelas bahkan mas... bebek sleep engine, matic... mungkin memang konstruksi mesin yamaha paling enak di bore up...
@@alvino8039 bukan paling enak tapi paling mudah didapat part mesinny,fyi motor 150 4klep injeksi memiliki potensi serupa termasuk k54 bahkan potensi k54 itu bisa diatas dohc bucket suzuki tapi balik lagi kenapa yg terlihat kencang rata2 mesin mx series ya karena itu tdi part racing lebih banyak dan mekanik kita masih cenderung main aman seperti ikutin tren pasar dan tren pasar saat ini ya mesin sohc 4 klep
Nilai gizinya tinggi video ini gk kebayang gimana ngolahnya.. ditunggu video kelanjutan bahas nyungsepnya Suzuki kang...
lebih masuk akal develop baru ke k56 eropa mang, dengan beberapa part yg beda tadi ditambah piston os up ke 1,00 saya rasa sih cukup ke angka tenaga 18 hp buat bawaan nya . dengan catatan masih dibatasi limiter & kemungkinan buat diupgrade nya masih besar.
tapi ya kalo mau mesin baru all new sih kyknya nunggu sampe umur 10th dulu seperti nya
sama harapannya sih next model baru sasisnya diupgrade lah kyk cb 125 r atau exmotion, biar lebih meyakinkan kualitasnya😅 masa masih mau pake sasis tiang jemuran lokal teknologi 2013 kebawah dulu
kira2 kalau ahm indo mau pakai part2 yg beda tadi di mesin yg di jual di sini plus dgn ubahan piston jadi 62mm sepertinya menarik kang. jgn lupa profil noken as dan mapping ecu nya bikin lagi utk spek 150cc over bore pasti bisa setara atau malah lebih dari gsx 150
dari sekian banyak channel yg bahas K56 , ini lah yg terlengkap pembahasannya , saya puas dengan isi videonya , apa yg sebelumnya saya tidak tau , sekarang menjadi tau , mantap pokoknya , dan menurut saya pribadi , masalah utama K56 indonesia , itu di kwalitasnya , saran saya si lebih baik perbaiki aja dulu kwalitasnya , ini yg paling penting , percuma di kasih overbore juga kalo kwalitas jelek , sama juga bohong , ambrol lagi nanti , setidaknya kalau ngk menang performa , ya unggul lah kwalitasnya , tapi kan ini enggak 2 2 nya , jadi pengguna serasa dirugikan , irit ngk, awet ngk , kenceng ngk 😑
gokilll!!! dari channel sejenis hanya ini yang pembahasan nya dalem banget!
Harga part mesin K56 jauh lebih mahal daripada kompetitor, mana mainnya jualan set lagi dan khas Honda inden.
Ini mesin emang enaknya di putaran bawah menengah, tapi masalahnya banyak dan kelihatannya GK ada usaha untuk minimal ngurangin lah masalahnya 😅.
Mending inden kawasaki&suzuki daripada inden honda..kek import dri irlandia ...lama bgt
Nah itu masalahnya kang, CBR250RR yang jualannya jauh lebih sepi aja langsung diupgrade waktu ada problem yang - jujur aja - sebenernya spesifik banget, lebih ngaruh ke balapan dibanding daily.
Lah ini CBR150R dibully 6 tahunan lebih malah didiemin aja, ngurangin masalah nggak, nambahin bullyan malah iya, wkwkwkwk
@@eno_anderson K56 mereka bodoamat kayaknya,oh kang itu kampas kopling per bijinya 122 ribu kang, dan dijual ecer
@@widhyas2146 kalau mau murah pake aja kampas kopling vega zr
@@eno_anderson k56 mesin lawak 😂
Coba kalo kontruksi Mesin DOHCnya kayak motor SWM rs300-500, kayaknya DOHC impian orang Indonesia tuh soalnya nokennya full bearing bawaan pabrik trus rantai ketengnya gak langsung ke noken, yakin awet tuhh
ball bearing kalo dibanding floating bearing(oli) malah lebih bagus floating bearing bang asal supply olinya lancar, yang bikin k56 noken gampang kemakan itu supply olinya yg kurang sama kualitas bahan rumah noken yang "buruk"
Akhirnya yg ditunggu upload juga 😊
tadi pagi baru nonton video2 lama kang eno, ehh malem nya ada upload. mantap kang
Sampe skrg masih ada yg percaya klo k56 lebih kenceng dari r15v3 dan gsx kan lucu 😂🗿
Biasa lah,, para budak honda memang suka ngeyel... 😂😂😂
serba salah si klotok ini, power paling lemot dikelasnya, adu irit pun kalah ama r15 kopong
@@TheDarkLord715 Apalagi ngadu sama Lele 🤣
Mungkin yang dimaksud k56 spek 62 free balapan ama r15 gsx std pabrik ya jelas menang
Honda pastinya mau mengikuti selera rakyat indonesia yaitu : Ya, mau irit
walaupun sering di bully DOHC heelo kitty atau DOHC square
Lha justru dohc hello kitty ini kalah irit sama si kopong😂
@@TheDarkLord715 klo dilawan dengan R15 SOHC jelas masih iritan mesinnya R15
mungkin si Honda maunya teknologi DOHC tapi maunya ngirit BBM mungkin di perbandingkan dengan DOHC overbore Suzuki GSX R bisa lebih irit
@@TheDarkLord715kalau boleh tau istilah kopong itu menjurus ke motor apa jujur bang saya belum paham.
@@asepsetiawan7930 Yamaha R15
@@asepsetiawan7930untuk motor2 150cc kopong kaya ninja 2tak, gsx150, r15, cbr150 itu semua mesinya terlihat kopong, kalau mau gk kopong minimal 250cc
dari awal release tahun 2014 sampai sekarang, mesin ini masih ada banyak yang perlu di bahas. tp banyak juga yang bodoamatan, yang penting awet dan nyaman di pakai.
Setuju point yg disebut kang eno. Bagi saya old cbr kpp masih seri mesin 150 4tak terbaik honda. Sehat2 kang 🙏
Ciri khas mesin honda mobil dan motor, generasi yg lama sampai terbaru bisa subtitusi , posisi engine mounting juga sama
Alhasil segala kekurangannya itu tadi, ditutupi oleh desain yg moge look, racing look bin futuristis utk menyihir mata calon konsumennya.
😂 sama dibawah nama besar merek honda, coba di bawah merek lain auto kena hujat 😂
@@alghozali5391 Berujung malah fans boy sendiri yg kecewa berat.
🤣🤣🤣🤣
@@farhansaang7628 Seneng amat lu ngab 😅
Ke marketing juga sih
Akhirnya video baru lagi, lanjutken kang Eno 😀
Terimakasih kang Eno yg tlah mengobati kerinduan ini.
saya masi setia dgn CBR 150 fi CBU, bbm irit, awet, top speed lumayan lah....kenapa klo cbu lebih niat ya, yg lokal mesin gampang berisik, rangka teralis, dll
Dulu di perilisan CBR Lokal saya jadi salah satu yang pertama "bandingin" CBU FI vs K45A waktu rilis. Secara akselerasi & bawaan sehari-hari memang, jujur, K45A enak. Perbaikan dari CBU FI yang terasa "kaku".
Tapi soal BQ sama stabilitas mengendarai sebuah motor, edan jauh banget bedanya sama CBU. Pembandingnya pakai CBR150R Repsol, tapi kok bisa-bisanya malah lebih solid yang sudah dipake hampir 3 tahun dibanding yang baru rilis di 2014? wkwkwk
Klo sama CBR 150 karbu lbh bagus mana??
@@eno_andersonklo mesin fxr150 lbh bagus mana dibanding GSX 150 bang? Fxr powernya tembus 21hp
@@henrydesmo6957 belum pernah nyobain FXR yang kondisinya gress full orisinalan euy
Dari sini yg sy lihat adanya 2 prinsip yg berbeda,
Suzuki yg idealisme, & Honda yg kapitalisme ,
Suzuki inovasi kecil saja disisipkan ngga peduli bengkel rame/sepi,
Sedang Honda konsep jadul, balancer masih didalam crankcase, DOHC pake roller rocker arm, ngga peduli inovasi yg dibikin Suzuki,
Yg penting tekan biaya produksi seminim mungkin,
Kualitas rendah menjamin bengkel resmi rame😂
Beberapa kasus crank balancer (batang gear balancer)motor DOHC AHM ada yg patah, padahal vendornya sama ma Suzuki yaitu PT. Morita Tjokro Gearindo,
Nah dari sini bisa diliat berati kualitas tergantung pesanan 🙈
Emang jadi makin bapuk bgt Honda motor. Udah bagus RnD di Thailand buat Asia Tenggara, eh sekarang malah sebagian beralih ke AHM buat mesin sportnya 😂
waduh sejauh itu yah pemikiran anda .... btw inilah review sebenarnya
Saya pernah masuk ke Tjokro di Kawasan Industri Rungkut SIER Surabaya, saya langsung liat komponen macam gear yg yg di produksi disana memang komponen sepeda motor kebanyakan, dan saya langsung liat lab metalurgi / metalografi nya, kesan saya bagus.
Kbtulan saya ada Project manufaktur komponen heavy duty disana.
finally update, gas terus kang enooo
Saya baru tahu kalau superbike flagship juga pakai metode dohc hello kitty, thanks mr eno
Ya spt kang eno bilang di vlog lama, honda budek utk mengatasi problem keluhan konsumen, hanya maen gonta ganti baju, yg penting laku, wlpn motor kelipet, patah dadi loro, inden nungguin motornya kejual. Lah wis pokoke honda sekarang mending gulung tiker, ketimbang nyusahin konsumen.
nambahin lg kekurangan mesin k56 di filter olinya yg model strainer susah buat dibersihin. beda sm yamaha suzuki yg pake filter oli model kertas yg diganti periodik dan gampang. filter oli ini krusial, banyak user k56 yg mesin bubar krn ga pernah bersihin filter oli. jadinya ketutup kotoran oli ga naik ke head. dan bubarlah itu mesin wkwk
Betul kang
Yg di salahin produk y
sama seperti 150cc honda yang semua pake bore 57,3 ,
mungkin next gen bore nya di samain seperti matic 160cc honda yaitu 60mm
ini yang paling simple sih merunut kebiasaan ahaem yaitu hemat
untuk daleman seperti cb 125 sih kemungkinan besar juga ngikut
karena semakin banyak part yang sama dan diproduksi/dipesan dengan kuantitas besar
maka cost produksi bisa makin murah
baru kali ini nemu lg isi konten yg berbobot. konten supermu menunjukkan kualitas isi otakmu yg smart. lanjutkan ngab ‼️
Dulu pernah nonton video bbrp motovlogger, untuk upgrade mesin ini sebenarnya cukup potensial. tapi perlu diimbangi penggantian pompa oli yg mumpuni juga/racing. kelemahannya didudukan noken as yg sering kegerus bikin suara kasar.
teori gampang , 😂😂
tahukah anda , bengkel yg bisa "garap" K56 operstruke itu 100 : 1
tidak semua bengkel bisa . . . yg ada tambah rungkad
Upgradenya apa aja kang katanya selain bore up kit? Balancer aftermarket, crankcase aftermarket, cyl head aftermarket, pompa oli aftermarket, terus aftermarket apa lagi?
@@eno_anderson TPS nya jangan lupa
@@eno_andersonOlinya jangan lupa diisi kudu 1,2 liter kang biar bisa naik ke head 😂
@@eno_anderson ganti langsung segelondong engine CBR250R singel silinder 😂
Sepele tapi cb 150 gak punya oli filter terpisah seperti vixion.harus lepas bak kopling🗿
s7
Betul, padahal dulu sempet dikritik di CB150R Old, tapi malah dilanjutin ke K56, wkwkwkwk.
@@eno_anderson ahm aja yg pengen dapat pemasukan dari jualan part bukan motor yg awet 😂, di negeri sebrang sudah buat part balance tanpa karet, bak kopling yg modular untuk lepas saringan oli
@@alghozali5391 iya pernah denger bak kopling yang aftermarket. Edan, biasanya bak kopling aftermarket buat pasang kopling manual atau gaya2an, ini malah buat ngakalin kelemahan part standar, wkwkwk
@@eno_andersonkang bahas Stylo kang bodi ya tipis bnget kang 😂mohon dibahas kang
Jelas padat.....itu kang eno mudah d mengerti❤❤
Kang eno gemes juga akhirnya sama ini mesin
orang yg paham fungsi dan keawetan mesin pasti milih ... ah sudahlah ...
CB gw br 10rb km udh bocor water pump... Emang bikinnya asal2an keknya 😂
Salam dari pengguna gtr gen1 km 58rb radiator bocor gara² mekanik magang salah pasang fan radiator😂
@@Ai-rl7wb emang meresahkan mekanik magangnya... gw pernah jg servis pas mau jlanin malah loncat motor gw "ga di setting kopling nya" untung ga jatoh
😂😂😂😂@@Ai-rl7wb
Aku gak bahas soal mau jadi fans H,S atau Y tapi nonton video nya dari awal sampe akhir cuma bengong aja. niat bener bikin video nya sampai semua data bisa dapat,ntah berapa lama buat video gini aja
Emang ahli mesin gak bisa bohong,luar biasa sih. Salut
Akhirnya kang Eno comeback.
Sering sering up date kang seneng nambah wawasan
Next coba bahas yang head k56 versi racingnya
Apa bakal bikin mesinnya jadi reliable
Mantap nambah ilmu 🥰
Next nya bahas mesin 147 overbore bang dari jaman dulu sampe ke generasi gsx/fufi pasti seru🤘, biar gw yg pake gsx juga belajar banyak soal mesin ini😄
Untuk parts aftermarket nya k56 sebenarnya banyak kok bukan cuma dari lokal tapi luar seperti malaysia ada parts aftermarketnya juga. Belum lagi masalah remap ecu, untuk honda harganya lebih murah sedangkan yamaha suzuki jauh lebih mahal bahkan bisa 2 kali lipatnya. Untuk mesin r15 vva memang tenaganya besar tapi tenaganya cuma di putaran bawah sedangkan untuk putaran tengah ke atas sampe vva nya nyala malah tenaganya loyo. Untuk gsx 150 over bore memang putaran atasnya oke tapi untuk putaran bawah loyo. Untuk cbr 150 k56 putaran bawah sama tengahnya oke tapi putaran atasnya kurang makanya limit rpmnya gak bisa tinggi
Ada rencana buat merangkum artikel yg di blog enggak bang?
akhirnya upload juga
Ini mesin enak bgt buat harian, torsi instan, irit bgt, minim getaran, suara halus. Cuma ya kebayang balancernya yang rawan patah dan ga reliabel buat pemakaian yang kurang telaten rawatnya. Oli juga harus yang bagus karena kontruksi headnya lubang olinya yang kecil, noken as ga pake bearing telat oli atau oli asal pasti langsung kasar mesinnya. Blm lagi build qualitynya yang khas Honda. Dulu makai inventaris kantor sampai 100.000km mesin aman si cuma kasar. Pas 110.000km balancernya patah kena crankcase bolong. Akhirnya ditarik ganti unit.
Sehat selalu kang eno biar makin sering upload🎉pembahasan selalu berkelas🔥
Mantapp semangat ngonten upload terus kang. Aku pendukungmuu
Akhirnya kang eno upload,menunggu pembahasan icon motor merah kang eno
Menemani sahur ku dengan penjelasan dari video kang Enno.beh mantap
Akhirnya kang eno update lagi 😇😇😇😁👍
Terima kasih.
Padahal klo honda males banget develop mesin dri nol, hrusnya "potong" saja mesin cbr250rr separuh trus panjangin strokenya jadi 52-55mm dn dohc dibikin roller rocker arm. Jdi tuh mesin overbore stroke panjang trus materialnya dibenerin dn dikuatin. Kasi aja limiter 12.5k keatas toh mesin r15 v3 yg stroke 58.7mm brani ngasi limiter 11500 keatas
Harusnya kang.
rugi dong wkwk
Gini ni klo masalah mesin dibahas sama masternya...
Jelas banget
Bahas juga bang Takigawa desmodromic sama daytona anima
Yang gua tunggu upload juga
Mumpung bahas honda. Coba gali mesin K2S vario 160 dong kang eno. Siapa tau ada hal2 menarik yg bisa di bahas. Klo secara konfigurasi kyk mesin beat lawas yg di overbore plus tmbah valve sama radiator😂😂😂
Nyimak selalu,meski telat dikit,baru beres kerja❤
Mantap sih kalo bang Eno, nyelemnya gak pernah main main, selalu dalam🔥🔥🔥
As always, pembahasan super rinci 👍🏼
Langsung klik. Tanpa baca judul, kalo kang eno muncul
Gass tonton kang eno🔥🔥🔥
Bahas desainer honda dan kawasaki juga bang, biar lengkap😊😊😊❤❤❤
square itu enaknya
lsg bisa milih stroke up atau bore up..
Ngomongin Honda itu selalu terbayang bengkelnya ada dimana², ga usah diperhalus tp penyakit motor Honda itu sengaja dibiarin supaya bengkelnya laris. Masa iya dari 2015 udah 9 tahun dan beberapa kali facelift penyakit nya tetap dipertahankan. Tp jadi pertanyaan juga tentang cb150r Neo cafe di Thailand sana apakah problem nya juga sama dengan yang ada di indo?
Saya friendly dengan cb150r 2022, sesuai dengan reflek saya, 1lt - 57km. Low maintenance. ❤
Pas awal 2015 brojol sy antusias bgt .dipikiran saya pasti kualitas jos kaya yg sonic 125 sebelumnya .
Eh baru 1bln pke sering kena lost kompresi klo sering jalan pelan .
3bln pake radiator jebol klaim garansi debat kusir dan indent nya lama dn gk janji ada 😩.
7bln mesin klotok dan komstir kocak.
Gearset gk usah dibahas males dah 😅
1th ada kebocoran oli di selang pembuangan waterpump dan katanya normal itu selang hawa katanya wtf 😮
Aki soak ,lmpu mulai agak redup jg
2th tps eror.
Saran sy buat pengguna mesin k56 biar adem ayem buat siksa harian
1.rumah kopling custom kasih beberapa lubang sirkulasi oli
2.oilpump ganti yg racing dn gunakan oli 1,3L
3. Seal oli seal mechanikal shaft pke yg old cbr
4. Radiator pke 1set gsx
5. Custom tensioner
6.klo sy kelistrikannya diupgrade spull gulung ulang, kiprok tiger .bgus aki awet kuat 6th dg beban lampu utama biled 50watt
Alhamdulilah smpe hr ini k56 helo kity mesinnya adem ayem
Hanya saja si tps eror kmbuh lg 😅
Untungnya dh bukan pikiran saya krna motornya dibeli ade istri saya 🤣🤣.
Klo dibanding gsx s punya mertua kualitas k56 😅😅😅.
Kang,bikinin tentang mesin over bore nya GSXR-150 dong
Saya suka CBR150R CBU Thailand yang rangka deltabox mesin overbore.. itu sih istimewa mesinnya kenceng bro asli.
Kangg saya dulu pernha liat vidio, jadi si kruk as k56 ini di coba ganti sma gl series, mau punya megapro atau tiger secara penempatan bisa masuk pas tanpa ubahan bnyak pling di stang sehernya tapi di vidio itu gk smpe tes jalan
Selain bbrp hal yg Ban Eno sebutin, ada hal lain yg bisa meningkatkan tenaga mesin, yaitu kualitas parts yg dipakai
.
Contohnya itu mesin Honda Megapro "Robot" - Verza yg berkode K18 dgn power berkisar 13,5HP, bisa kalah sama versi kw-nya yg buatan Zongshen yg dipake ke motor Minerva New R150VX (Kode mesin ZS152FMI-5 / ZS152FMC-5) yg powernya bisa tembus diangka 14,8HP... Padahal spek mesin bisa dibilang 90% mirip
.
.
Kelemahan lain mesin K56 itu dibagian headnya yg gampang jebol, padahal limit mesin K56 itu ngak sampe 10rb rpm lebih dan harusnya bisa awet
"Harusnya" ya kang.
Thanks buat tambahannya
@@eno_andersonSama", bang
.
Kalo boleh request, bahas juga bang ttg bedanya mesin FU karbu lokal sama Thai + knp mesin" mtr Suzuki itu awet"
@@TimotiusAprino13 blok silinder nya pake SCEM kang, itulah mengapa harga part blok silinder suzuki, lebih mahal..
Pembahasannya pernah sih di Chanel ini tapi gak full soal suzuki, ada yang bahas di chanel lain full Suzuki, -> fuse box moto, barusan kemarin upload.
@@ihwanandrianto895 Thank you buat infonya, bro
saya sebagai user k56 supra gtr yang punya love hate relationship dengan mesin ini sedikit senang dengan kabar ini. Yang jadi pertanyaan apakah dengan mengganti part yang diimprove tadi bisa menyelesaikan masalah di k56 versi square ini? kalo emang ada penyesuaian di crank case juga diubah ga apa apa. konten ini sedikit memberi harapan buat k56
sy sudah icip kedua mesin K15 dan K45 dan ngusus keduanya juga. well emang sih lebih irit K45 tapi... jujur ngurus mesin K45 rewel jauh banget pertama masalah mampet oli di saringan sehingga tidak naik ke camsaft akibatnya sering baret, tenaga atasnya cenderung malah turun di rpm atas, keawetan partnya menurun drastis biasanya spul terbakar, bendik cetrek2, dinamo starter bermasalah, bandul yg mentok mesin, bensin nyampur oli yaitu FD, dll untuk K45 ini si mesin berengsek jajan melulu perasaan motor K15 gak ada gejala seperti ini biasanya partnya lebih awet
Mantap kang 👍
Buat w pengguna cbr 150r gen awal, ini kekurangan mesinnya:
1. Tipe tps masih cetrekan ampli mesjid, parah gampang rusak kalo makenya model brutal
2. Bagian head cylindernya ga ada semacam bearing khusus untuk batang noken as kalo misal head cylindernya baret beli 1 set yang diatas 1 juta
3. Jalur olinya sempit. Jadi bisa rawan cepet panas dan point 2 bisa resikonya tinggi
betul , saran saya bang , kalo punya K56 , modifikasi aja pompa olinya pake racing , ya memang hasilnya tidak bisa dirasakan langsung, tapi , menurutku ini bisa untuk mempertahankan sedikit durabilitynya , karena yg saya teliti, pelumasan K56 juga terbilang jelek , udah pompa nya lemot , tambah lagi jalur kecil dan sedikit pula area yg terlumasi
Ga bakal ngarep banyak sih... faktanya, di segmen mereka yang paling cuan aja masih pelit banget bikin rangka yang durable... itu kalo ga viral mana mungkin esaf sekarang dalemnya dapet cat, mana silikat belum dirapiin lagi...
Next video bahas dong kenapa honda sering dpt award layanan servis terbaik (lupa nama award nya apa) tapi malah berbanding terbalik dg keluhan konsumen yg merasakan bengkel AHASS
Ada teman pernah cerita, Katanya dengan sentuhan tuning, Porting polish dan beberapa lagi, CBR150R Old Punya potensi 30Hp hingga 35Hp, Ada yang bahas tapi saya memang ga paham hitungannya🙏
begini ya, saya pernah menangani mesin K15 dan K56.
Kecacatan desain K56 itu jalur oli pada noken as dibuat hanya 1. yaitu hanya pada Noken In 1 yg dekat gear sentrik. dari situ di sebar olinya ke NokEn Ex 1 baru In 2 dan Ex 2 yang hanya menggunakan lobang kecill sekali srbagai jalurnya.
Bedanya dengan K15 Jalur oli ada 2 yaitu In Ex 1 dan In Ex 2 sehingga independen tidak menunggu dari In 1. ditambah pada bagian cover In Ex 2 bagian atasnya ada coak an unyuk menampung oli sehingga pelumasannya ekstra.
Coba saja bandingkan mesin K15 umur 6+ tahun dengan K56 2+tahun keliatan sekali kerusakannya.
Bahas mesin KAWASAKI RR New 150, 2 tak dong min.. 🙏🏻🙏🏻🙏🏻
sekali kali bahas mesin modifikasi kang. kaya mesin herex dll
Bg eno km sempurna dan luar biasa,,dr wawasan,penyajian sangat sempurna
terimakasih kang Eno..
saya melihara motor dengan mesin K56 liat video ini sebener nya rada cemburu sih liat K56 125cc
tapi yahh.. udah tanggung beli 😅
tapi mau nyoba nyari" head K56 125cc, pengen tau langsung beda nya d mana antara head K56 150cc sma k56 125cc
siapa tau kan lebih ciamik 😂😂
gua pernah coba 2 mesin ini ada perbedaan yang K45A dia unggul di top speed dan tenaganya yang badag namun mesin ini sangat lemah di putaran bawahnya dan mesin ini lumayan boros di mesin k56 ini lebih balance menurutku meskipun ga sekencang yang K45 tapi mesin ini irit dan enak namun minusnya ya gitu klotok style
Tenaga emg sperti krang isi di atasnya , tp utk low rpm mmg enak, ditanjakan kdg gigi 2 brani , tp yg sy rsakan ini mtor nafas kog ngga panjang , trakhir remap jd 12rb rpm, tp blm sbrani sblah smpai 13rb , itupun ttp actual di jlan ttp down 11-11,500 mentok gigi 6
Kebanyakan bengkel sudah pernah nurunin mesin k56 dengan permasalahan yang sama. Balancer patah/ jebol. Agak unik.
Bang bahas rotary valve dong
Akhirnya dibahas jga ni mesin
Mantap kang
Udah lngkah dibikin panjang kruk as ringan, 4klep tapi perklepnya alamak keras banget agar gak floating dudukan noken biasa aja, rpm tinggi pula, mana tahan cam cainnya &tensioner😂 mesin penting jadi😂
Menarik ini
bang bahas juga dong satria f150 fi, katanya mesin paling top dikelas ayago
Kalo part head silinder sama tensioner nya 125 di jual kek nya seru juga jadi bahan percobaan, atau sekalian semua part 125 tapi bore up ke 150 😂
Kapok sama mesin ini, pertama pake di Supra GTR. Selama 2 tahun ngerasain yg namanya evolusi penyebutan kerusakan tensioner. Mulai dari kletrek, suara kalkun, sampe terakhir klotok & yg bikin kesel tuh ahass waktu itu gada solusi walaupun udah ganti part 3x, ngencengin baut head, dll. Seakan ga kapok sy jual GTR dan malah ambil CBR -_- sy pikir lagi sial aja dapet GTR produk cacat eh taunya klotok juga si CBR ditambah seal shock dpn di km 6rb udah bocor. Akhirnya fu lagi yg dipake sampe sekarang. Ohiya kang eno, ini kenapa mesin matic honda 160 malah bore nya besar? 60mm? Berasa kebalik 😅
Kayaknya memang bakal segera pensiun ini mesin kang, masuk ke era piston 60mm. Kalau nggak diganti ya kebangetan parahnya, wkwkwkwkk