Lopuksi olisi ollut hyvä vielä painella jarrukahvasta ja käännellä kahvaa samalla, kun ilmauskuppi oli vielä paikallaan. Näin viimeisetkin ilmakuplat saa pois järjestelmästä. Hyvä video👍
Kylläpä tarvitaan monenlaista välinettä. Onneksi omat halppisjarrut ovat pysyneet todella hyvänä jo varmaan 7 vuotta, niin ei ole tarvinut tähän lähteä. Taitaa lähteä liikkeeseen ilmattavaksi, jos tulee tarvetta, vaikka hyvät ohjeet tässä tulikin.
Jouduin vaihtamaan etujarruun jarruputken kun Cresent oli laittanut vain 75 cm pituisen ja kun vaihdoin ohjaustangon leveämpään ja samalla halusin nostaa ajoasentoa niin putken pituus ei riittänyt. Näin ollen uuden putken "ilmaus" tuli eteen. (Itse putken vaihtaminen on luku sinänsä ja videon arvoinen aihe ...luulen)... mutta hankin sellaisen premium ilmauspaketin ja siinä on nuo välineet paremmat, kun ei keräysastia on metallisella liitososalla. Minun pyörässä shimanon ilmausruuvi ja itse öljyntäyttö liitos ovat erillään, vähän aikaa meni pähkiessä kunnes hoksasin tuon ja sain tökötit sisään. Tämä video auttoi mainiosti loppuun viemisessä. kiitokset
Itsellä Tektron jarrut ja Shimanon muovikupissa tietenkin eri kierre. Tuo välisovitin ei ollutkaan läpihuutojuttu. Mistään Lahden pyöräliikkeestä ei löytynyt kierteen sovitinta, kävin myös pienrauta-osastoilla ja hydrauliikka-komponenttiliikkeessä( Hytar), ei löytynyt ! Tilasin viimein Ebaysta ilmaus-setin missä puolisen tusinaa sovittimia. Tektron jarrut on vihoviimeiset koska nippaa ei ole jarrusatulassa eli kun ruuvin ottaa irti, öljyä alkaa valumaan valtoimenaan, tosi typerä systeemi Tektrolla siis. Tektron jarrujen ilmauksessa pitäisi olla toinen ruisku minkä laittaa jarrukahvaan ja vetää sinne alipainetta kun avaa satulan ruuvin. Nyt laitoin jarrukahvasta muovisäiliöön menevään letkuun puristusliittimen mutta silti öljyä ryöpsähti satulan ruuviaukosta, ärsyttävää. Seuraava pyöräni saa kyllä olla mekaanisilla jarruilla !
Itsellä kanssa Tektron jarrut ja koin saman ongelman, kun jouduin jarruja ilmaamaan. Itse kytkin ensin jarrusatulan ruiskun paikalleen ja avasin vasta sitten kahvan säiliön ruuvin. Tällöin ei valu ihan valtoimenaan öljyt pihalle, kun järjestelmä ei saa yläpäästä korvausilmaa. Mutta kaipaan kyllä ilmausruuvia, joka tekee hommasta siistimpää ja helpompaa.
Mulla on yksi fillari, joka oli nestelevareilla. Laitoin eteen vanhan kunnon vannejarrun ja takaa otin jarrun kokonaan pois. Ei ole aikaa tälllaisiin leikkisessioihin. Polkupyörien hienous ja idea aikoinaan oli että ne olivat yksinkertaisia kulkineita joita oli helppo käyttää ja huoltaa, Nyt ne on sitten tätä. Joka vuosi tulee joku uusi "standardi" ja sitten seuraavana vuonna se vaihtuu johonkin toiseen. Osat ei sovi keskenään ja pitää olla eri osat maastoon ja maantielle. Ihan hyvä että menee konkkaan polkupyöräfirmoja - itse ovat kuoppansa kaivaneet.
Hydrauliset levyjarrut ovat vannejarruja tehokkaammat ja aikalailla helppohoitoisemmat. Enemmän minä olen elämäni aikana joutunut "leikkimään" vaikkapa vannejarrujen vaijereiden, kuin levyjarrujen nesteiden ilmauksen kanssa. Palojen vaihto sujuu suunnilleen viidessä minuutissa.
@@kallump548 olemme yhtä mieltä siitä, että olemme eri mieltä 😀 Itse olen vetänyt tangon ylitse asfaltille voltilla kun onnistuin hätätilanteessa vetämään etujarrun lukkoon. Tämä siis vannejarrulla. En tiedä kuinka paljon se voi enää enempää mennä levareilla lukkoon. Johonkin metsäpetoon ottaisin itsekin levarit koska rapa ja kura.
Mulla on setti, missä molemmissä päissä on ruisku. Lopuksi voi vielä hifistellä ja vetää yläpään ruiskulla alipaineisesti ne viimeisetkin pienet kuplat pois. :) Ilmeisesti Sramin jarrut on hankalammat ilmata kuin Shimanot. Siihen sitten ehkä tuota imuttamistekniikkaakin saattaa tarvita.
Kiitos videosta, sain juuri ostetussa käytetyssä pyörässäni videon avulla ilmattua jarrut, tosin en hankkinut uusi paloja vaan laitoin samat paikalleen ja nyt ne vinkuu, eli palkatkin varmaan olis ollut hyvää vaihtaa.
Jarrupalat voi vinkua myös liian vähän käytön jäljiltä. Kannattaa jarruttaa muutama kerta aika rankasti ja kattoa, ratkeaako ongelma. Ps. Tiedän että olen myöhässä, mutta ehkä joku muu saa tästä apua.
Itse käytän ihan normi lisäaineetonta 10/30 mineraaliöljyä. On pikkasen halvempaa kun shimanon värjätty.. ja toimii. Ja itellä on ruisku kiinni kummassakin päässä nesteen vaihdon aikana. Ilmaan sitten erikseen kun irrotan ruiskun satulasta ja pistän ilmausruuvin letkun kanssa kiinni. Mutta tuolla systeemillä onnistuu varmasti yhtä hyvin.
Pitkällä letkulla täyttää systeemin alakautta kun nesteen lapolla ottaa pullosta, jos nipan kierteet on tiiviit. Kun neste on noussut säiliöön, nippa kiinni ja odottamaan että ilmakuplat karkaavat säiliöön. Asian voi varmistaa lekulla (kaarella että kuplat jää näkyviin) nipassa ja perinteisellä "pumppaa ja avaa nippa kahva alhaalla ja sulje". Jos säiliön aukko on pieni nähdä, voi osoittimeksi laittaa tikun joka kelluu. Umpisoluinen muovi on sopivaa.
Noista nesteistä vielä sen verran että DOT jarrunesteet on standardin mukasia ja siten niissä on aina sen tietyn standardin täyttävät ominaisuudet. Mineraali öljyssä sit taas ei oo mitään standardia. Se voi olla molemmissa sekä hyvä että huono asia. Mineraali öljystä voi tehdä paremmin siihen omaan käyttöön soveltuvaa koska sitä ei rajota mikään standardi, toisaalta sitä ei myöskään velvoita mikään täyttämään mitään standardeja joten itse ostaisin shimanon jarruihin vain ja ainoastaan shimanon omaa mineraali öljyä. Sit taas noissa DOT jarrunesteissä ne kaikki on pakko täyttää niille luokitellut standardit eli niissä voi käyttää sitä halvinta autojen jarrunestettä mitä vaan kaupasta löytää. Mut koska noi jarruneste määrät mitä pyörien järjestelmiin menee ja siiin ei siinä suurta eroa hinnassa tule käytti sitten kumpaa tahansa. Shimanon neste varmaan vähän kalliimpaa mutta toisaalta kun sitä ei tarvitse vaihtaa kun vasta sitten kun jarrukahvan tuntuma ei enää itse miellytä niin se on varmaan aika samoissa noi hinnat sen useemmin vaihdettavan halvemman dot nesteen kanssa.
Välillä tulee mieleen että onko lisääntynyt kompleksisuus todella uusien ominaisuuksien arvoista (kuinka paljon paremmat hydrauliset levyjarru ovat vs v-jarrut). Kiitos hyvästä videosta joka tapauksessa.
Itselläni on yhdessä fillarissa Avidin hydrauliset levyjarrut. Ei nekään vaikea ilmata ole mutta sanoisin että Shimano on tehnyt pikkaisen paremmin käyttäjäystävällisemmän systeemin.
Kiitos!!! Ostin öljyn ja tuon Shimanon ilmaussarjan XXL- liikkeestä myyjän opastamana ja aloin katsomaan ohjeitasi. Arvaahan oliko mulle myyty DOT 5.1- jarrunestettä? :D Onneksi mainitsit asian enkä siis ehtinyt sitä laittaa.
Kohdassa 8:46 näkee kuinka ilmaa menee sisään, mutta sitä ilmeisesti aina menee ja saahan sen ilmattua joskus uudestaankin. Varsinkin jos ostaa halvemmanpään pyörän, niin kannattaa ilmata ensi töikseen, varsinkin jos on dot-nesteellä olevaa, omassa fatissa oli ihan uutena jo tosi mustat nesteet sisällä. itse olen miettinyt että joku halpa kesäpoika kasaa noita pyörän tehtailla ison kasan ja saattaapi olla että joku on seissyt vuositolkulla siellä. Itse ottanut tavaksi ilmata kerran vuoteen
kiitos paljon vinkeistä! lähtee varmaa testii ku oma pyörä on ilmausta vailla. ps. jos on vaikka shimanon jarrut ni käykö vaa shimanon öljy vai käykö muutki merkit?
Kunhan on saman viskositeetin hydrauliikkaöljyä. Tiedän että jotkut käyttävät esim Citroenin LHM hydrauliikkaöljyä, jotta saa halvemmalla litrahinnalla. Mutta ei sitä niin isoja määriä kulu että kustannus olisi merkittävä.
Nii eihän ilmauksen tarvi muuta, kuin saada ilmakuplat pois öljyn seasta. Jos haluaa suodattaa, ni kahvinsuodatin ja pullosta leikattu ratti ja pohja toimii hyvin. Kiinto-roskat jää suodattimeen.
Tjuuh, itsekin jäin miettimään miksei tuota öljyä voisi kierrättää takaisin purkkiin ja käyttöön vaikka tosiaan pienen suodatuksen kautta? Eihän tuosta kuitenkaan ominaisuudet katoa? Vai katoaako sitten kuitenkin? Erittäin hyvä ja selkeä video tästä monien jotenkin kammoksumasta duunista. Sitä ehkä olisin vielä korostanut, että pidetään noi nesteet ja nesteiset kädet kaukana sitten niistä jarrulevyistä ja paloista. Nythän toki satulan irroitit ja jarrupalat, mutta esim. sen etujarrun suhteen. Jarrustahan saa tehot kätevästi pois läträämällä öljyä pinnoille.
Missäs muuten on ne Velogin suosimat kertakäyttökäsineet? Jarrunestehommissa ne on etenkin erittäin asialliset niin ei joudu ihoa ärsyttävät nesteet käsille. :)
Olen kerran tehnyt ihan väärin. Auton moottorin mineraaliöljyä ylhäältä alas auton jarrujen ilmausmenetelmällä. Kyllä oli vaikeaa saada viimeiset kuplat pois. Toimii kyllä hyvin. Mutta paljon kiitoksia oikeaoppisesta tavasta.
Ensikertalaisella meni 3 yritystä ja öljyä joka paikassa mutta perkele sehän onnistui lopulta ja tosiaan se toinen toimiva jarruhan tuntuu aivan lötköltä nyt kun huonompi on ilmattu minttiin
Mulla ois vähän erikoinen kysymys. Poika tykkää kovasti keulia ja vetää jo pitkiä matkoja. Vanhassa pyörässä oli perinteiset v-jarrut ja nyt uuden (käytetyn) fillarin nestejarru tuntuu liiankin napakalta keulimista varten. En ole keksinyt miten saisin jarrun vähemmän herkäksi. Sramin kahvassa on kyllä säätö, mutta se säätää mielestäni vain kahvan aloitusasentoa, ei herkkyyttä. Voiko nestejarrun herkkyyttää säätää jotenkin? Kiitos jälleen hyvästä videosta! Näistä on ollut monet kerrat hyötyä ja iloa!
Tuo on pitkälti jarrujen ominaisuus - toisissa vain on parempi modulaatio kuin toisissa. Oikeastaan ainoa millä tähän voi vaikuttaa jarruja vaihtamatta on jarrupalojen materiaali. Resin palat purevat pehmeämmin kuin ns. metallipalat. Kaikissa levyissä ei saa edes käyttää metallipaloja. Varsinaista herkkyyden säätöä nestejarruissa ei ole.
Omalla kohdalla on tuossa kolmioavaimessa ruvennu tökkimään ettei siitä ikinä näe mikä se mm koko nyt olikaan. Sähköteipistä saa kätevän avun kun käyttää eri värisiä teippejä #colorcoded
Tosi hyvä ohjevideo.. Mulla jarrut pitää ihme vinkumin ääntä ja eivät oikeen pelitä. Auttaisiko tää prosessi myös siihen, vain onkohan joku isompikin ongelma mun pyörässä?
Mikä muuten on hydraulisten jarrujen luotettavuus ja toimintavarmuus? Onko esim. tapauksia, joissa jarrut ovat pettäneet kovassa vauhdissa jyrkässä alamäessä? Ja mitä ylipäätään sellaisessa tilanteessa kannattaa tehdä? Jos vaikka on kova vauhti alamäessä ja edessä vilkas risteys tai muita esteitä. Ja jarrut eivät toimi.
En tiedä tapauksia että hydraulijarru olisi pettänyt. Onneksi pyörissä on vielä yleensä kaksi jarrulaitetta että jonkinlainen hidastuvuus löytyy vaikka esim mekaanisesta vaijeri katkeaa (jota en myöskään tiedä tapahtuneen). Väärien säätöjen vuoksi mekaaninen jarru voi olla voimaton.
Niissä Clarkseissa joita olen nähnyt ei ole tuollaista nippaa jarrun päässä vaan pitää olla ruiskun päähän istuva sovite sopivalla kierteellä. En tiedä onko kahvan säiliökään samalla kierteellä kuin Shimano.
Sitte vielä ku aihetta on, niin maantiepyörävastaavaan sama video, kun nyt alkaa niissäkin olemaan enenemässämäärin hydraulisia levyjarruja (mm itsellä, ja Velogillakin Canyonissa). Aianakin vähän sisäistetympi säiliö niissä on. ;)
Pyöriä ja makuja on niin joka lähtöön että yleensä pitäydyn suosittelemasta. Kannattaa käydä koeajamassa eri vaihtoehtoja. Eikä päätyä ihan halvimpaan vaihtoehtoon - niiden kanssa tapellessa voi mennä motivaatio koko hommaan.
Kiitos, taas kerran asiallinen video! Tämä aihe olikin meikäläisen toivelistalla. Miten pitkäikäisiä öljyt mahtavat olla, pitääköhän vaihtaa iän myötä, kuten autoissa?
Kuten videolla kerroin, jos pyörässä on DOT nesteet kuten autoissa, ne on hygroskooppisuuden vuoksi aika ajoin vaihdettava. Näissä öljyä nesteenä käyttävissä jarruissa sitä tarvetta ei ole.
Muutaman kerran ilmannu cycloa ja tuntuu ettei tahdo onnistua. Dot 5.1 neste. Lämpimässä toimii kohtuullisesti mutta pakkasella jarrukahva löystyy. Liekkö kosteutta järjestelmässä? Pitäneekö ostaa uusi jarruneste vai onkohan vain ilmauksesta kiinni? Yrittäny kyllä pitää tiiviisti kiinni purkkia.
Ite ilmasin magura mt7 jarrut, sekä etu että takajarrut irrottamatta satuloita; apteekista haetulla keskikokosella ruiskulla. passas ruiskun pää suoriltaan kahvan kierteisiin tiiviisti :) takalinja mulla tosin nousee takahaarukan yläputkea, kun on sähköavustettu.
Hei. Minulla magura mt4 e jarrut. Kuinka toteutit satulan tiiveyden mikäli painoit öljyt satulan kautta. Itse kanssa hoksasin, että säiliön jengaan sopii normi ruisku. Ongelma vain se, että satulassa ei ole ilmausruuvia letkua varten.
Juuri niin. Tämä pitäisi korjata tuonne videoon vaikka tekstillä. Magurat käyttää samaa öljyä kuin Shimanot, Ja tosiaan sitikan LHM+ hydrauliöljy toimii varsin hyvin. Alta kympon litra Motonetista.
Mistähän mä tuon "faktan" otin - onko ne joskus olleet DOT nesteillä vai olenko mä nähnyt unta... Joka tapauksessa kiitos oikaisusta. Videoon ei enää tuben nykykonstein oikaisua pysty tekemään, mutta pinnaan tämän kommentin ja lisään huomautuksen videon kuvaustekstiin. Hienoa että meillä on tietäjiä porukassa!
@@Velogi No ei hätää. Parhaatkin erehtyy. Jopa insinöörit (tai ainakin jos mun vaimolta kysytään). Mutta siis Maguralla on käytetty mineraalipohjaista "Royal Blood"-jarrunestettä vuodesta miekka ja kivi. Mulla on Maguroita ollut -90 -luvun alkupuolelta jo vannejarruina.
Operaatio onnistui mutta potilas kuoli! Eli takajarrujen ilmauksen jälkeen jarrukahva ottaa vasta läheltä ohjaustankoa kiinni. Miksi kahva ei ota ylhäältä kiinni kuten videon lopputulos on? Shimano settiä mulla ei ole ruiskun ja letkun osalta. Pari kysymystä herää: - mikä on takajarrun nesteen kokonaistilavuus? - mulla oli tuollainen keltainen palikka myös. Että sain sen paikoille, piti jarrusylintereitä työntää sisään kuten videollakin. Jarrusylinterien sisääntyöntäminen pienentää nestetilavuutta. Kun kokeilin jarrua palikka kiinni, otti jarru kii ylempää. Ei kuitenkaan niin ylhäällä kuin videolla. Kun otin palikan pois ja laitoin jarrupalat paikoille, sylinterit tulevat ulos ja nestepinta oletettavasti laskee? Tällöin myös kahva painuu alemmas. Näin järkeilisin. Videolla eroa ei oikeastaan näkynyt. Liittyykö ongelma tähän juttuun jotenkin? Missä vika?
Silloin kun männät tulevat ulommas nestettä pitää tulla säiliöstä tilalle ja kahvan tuntuman pysyä likimain samana. Ettei nestepinta päässyt liian vähiin ja hörpännyt säiliöstä uudestaan ilmaa systeemiin?
Tein ilmauksen toisen kerran samana päivänä ennen kuin kommenttiini ehti tulla vastausta. Nyt laitoin ohuemman kappaleen sylinterien väliin (pari isoreikäistä prikkaa ja yhden ostoskärryn avauspoletin!). Sitten pumppasin sylinterit kiinni tähän viritykseen. Sen jälkeen tein ilmauksen. Lopputulos oli tällä kertaa sama kuin lähtötilanne. Jarru ottaa kiinni turhan alhaalta (mutta ylempää kuin ekan yrityksen jälkeen) ja tuntuu, että kahvassa on liikaa joustoa. Lähdin ilmaamaan siksi, että jarrutustehoa ei vain ole tarpeeksi. En saa lukittumaan takajarrua. Palat vaihdoin maaliskuussa ja levyt tämän operaation yhteydessä. Missähän se ilma sitten luuraa? Meikä ei taida tästä operaatiosta enempää irti saada. Jotenkuten pärjään, kun etujarru on hyvä mutta kaikkein jyrkimmistä alamäistä pitää pysyä pois.
Ei se kyllä hyvältä noinkaan kuulosta. Jos kahvan tuntuma on pehmeä ja nesteet pysyy sisällä, ei siinä oikein muuta vaihtoehtoa ole kuin että ilmaa siellä on. Vaikea etänä sen paremmin arvioida.
Onko fillarien jarruissa säilö jarrunesteelle, joka korvaa ulostyöntyvien mäntien luoman vapaan tilan, kun palat kuluvat? Vrt. autojen jarrunestesäiliö. Ei varmaan alipainetta voida järjestelmään aiheuttaa. Ilmeisesti joissain on, mutta onko esim shimano mt200:ssa? Jos on, niin pyörää ei varmaan koskaan kannata säilyttää muutakuin pystyssä? Ja jos ei ole, niin miten tyhjiö täytetään?
Toki niiden pitää olla oikean malliset - jarrupalojen valmistajia voi olla muitakin kuin varsinainen jarrujen valmistaja. Ja kulutuspinnan materiaalillakin on merkitystä - tuossa videossa on avattu sitä puolta: th-cam.com/video/rARlioYHy-4/w-d-xo.html
Ilmasin jarrut pyörästä ja meni todella kovaksi niin ettei kahva liikkunut ollenkaan ja jarru laahasi. Kahvaa kun painoi hiukan kovempaa niin turskahti kahvan säiliön kyljestä öljyä ja nyt jokaisella painalluksella vuotaa hieman. Mahtoikohan jokin pettää säiliöstä? Kyseessä shimanon MT501 kahva
Moro mulla on pyörässä avidin xo trailit ja netissä lukee että voi laittaa dot 5.1 tai 4 niin entä jos mulla on valmiiks siellä dot neljosta ja laitan dot 5.1 niin meneekö mun jarrut rikki?
Periaatehan on sama, mutta Sramilla on erilainen ilmausportti riippuen systeemin iästä. Eli letkun ja jarrun liitäntä on eri kuin Shimanolla. Ja muista myös että neste DOT nestettä, ei mineraaliöljyä.
@@Velogi Vanhanmallisessa SRAM:ssa on periaate sama, eli uusi neste syötetään satulasta, tosin SRAM:llahan ei ole tuota kuppia vaan kaksi ruiskua. Uudenmassa SRAM:ssa, missä on bleeding edge -portti se uusi neste syötetään kahvaan ja imetään jarrusatulasta. Outoa että toimii mutta näin ne on SRAM:lla sen suunnitelleen ja varmasti toimii.
Jatketaanpa vanhaa ketjua. Uusi top fuel tuli vihdoin ja siinä srsmin db8 jarrut joita trek alkanut paljon laittamaan shimanojen tilalle(tässäkin piti olla shimanon jarrut). Voisi olla sellainen pikavideon paikka miten sramin ilmaus tapahtuu verrattuna shimanoon. Onko mineraaliöljyt samanlaisia eli voinko laittaa shimanon jarruöljyä tuohon db8 jarruun? Se on mineraaliöljyjärjestelmä
Olisiko mulla tälläinen ongelma päällä. Pyöränä siis Kona heihei Avid jarrulla ja etujarrun Täysin pohjaan painettuna ei jarruta juuri yhtään. Jarrupalat toki kuluneet niin voi olla sekin. Toinen kysymys liittyen ketjuun. Samassa pyörässä pomppii ketju esim. Juurakossa ajettaessa pomppii tosi usein rataspakan ja vanteen väliin. Onko ketju siis päässyt venymään?
Hydrauliset jarrut? Voi vaikka olla ilmaa jos tutuma on pehmeä. Jos ketju nousee isoimman rattaan yli pinnoihin niin vaihtaan rajoitinruuvi on pielessä (video th-cam.com/video/SUB-1_BWio4/w-d-xo.html) Kannattaa tarkistaa myös vaihtajan korvakkeen suoruus ettei johdu siitä.
Kai tätä samaa settiä voi käyttää DOT4 nesteellisissä jarruissa? Ja onko jotain jippoa siihen jos jarru säiliössä ei ole tuota reikää tuossa päällä mihin tuo suppilo tulee? Itsellä vaan pienet ruuvit kannessa.
Sopii DOT nesteillekin. Mutta jos säiliöön ei saa tuota kuppia eikä vastaavaa ruiskua ja letkua, ainoaksi konstiksi jää mielestäni ns. gravity bleed eli avata kansi, valuttaa nestettä systemein läpi kohti jarrusylinteriä ja pitää huoli ettei systeemi hörppää ilmaa säiliöstä vaan lisää sinne jatkuvasti uutta nestettä.
Hyvä video jälleen👍. Tuli vaan mieleen, että minkä verran tuota mineraali öljyä sitten tarvitaan, riittääkö tuosta ilmaussarjasta taka jarrujen ilmaukseen ja sekä etu jarrujen ilmaukseen ?
Eihän se ole järjestelmän tilavuus kaksinen ole, ilmaisin molemmat päät ja olisko desilitra mennyt. Eli tuolla pullolla ilmaa monta kertaa vaikka vaihtaisi nesteet samalla.
@@Velogi hyvä homma, kiitos tiedosta, arvostan näitä videoitasi todella paljon, koska näistä on todella paljon hyötyä minulle niinkuin muillekkin. Jatka samaan malliin, koska perus pyörän omistajat niinkun minä eivät välttämättä osaa vaihtaa ilman hyviä videoita pyörän osia ja olen kattonu kaikki sun videot läpi ja muistissa on melkeimpä kaikki teoreettinen opetus mitä olet opettanut katsojillesi näytten videoitten myötä. Oletko siis itse oppinut kaikki pyörän huollosta vai oletko esim käynnyt jonkun askelman opetuksen vai oletko ammitiltasi pyörien huoltaja ? Sinun tietämyksesi pyöristä, pyörien toiminnasta ja korjauksista on ammattitason luokkaa jota ei perus maalaisjärkinenkään tiedä, jotenka jos saisin vastauksen edeltäviin kysymyksiin. Itse omistan sähköpyörän ja aina jos on tullut jotain epäselvyyttä esiin kaikki konstit/tiedot on löytyny videoitasi katsellessa. Kaikki esim: Kun hommasin uuden sähköpyörän, vaihteet oli sökönä siinä, vein sen pyöräkorjaamoon, pyörä seiso siellä 4 päivää ja mitään ei tapahtunut kun pyöriä oli jonossa se 40kpl nyt ennen kesän alkua, otin pyörän kainaloon ja menin talliini, katsoin videosi ja säädin vaihteet kohdilleen videon myötä. Siitä tuli kiva mieli kun sai itse opetella säätämään pyörän vaihteet etu sekä taka puolen ja säästin siinä sen 60e. Kiitos sinulle näistä videoistasi vielä kerran ja olen erittäin vakuuttunut taitoihin mitä sinulta löytyy. BIG RESPECT!
Kiitos - kiva kuulla että videoistani on ollut iloa ja hyötyä! Ei ole koulutusta tai ammattia alalta, kaikki on itse omaksuttu - 25v pyöräilyharrastusta takana.
@@Velogi Juuri tämä - jos valuttaa öljyä suljetun järjestelmän ulkopuolelle, niin turha ottaa tarpeetonta riskiä, että saastuttaa palatkin vahingossa, vaikka halpoja olisivatkin. Kikka kutonen on ottaa pari loppuun kuluneita jarrupaloja ja JB Weldata nämä yhteen ilmauspalikaksi. Jos lopputulosta käyttää ilmauspalana, ei ole huolta oikeiden jarrupalojen saastumisesta. Omasta systeemistä riippuu, haluaako väliin liimata samalla pari prikkaa roottorin paksuuden virkaa ajamaan. Oikein mitoitetulla palikalla männät työntyvät ilmatessa sen verran näkyviin putkahtamatta ulos, että niiden sivut voi samalla putsata ja voidella jarrunesteellä. Systeemi samalla kirjaimellisesti ylitäyttyy jarrunesteestä, eli kun jälkeenpäin työntää männät takaisin sisään, niin suppilo pitää olla paikallaan, että ylitäyttö-öljyllä on paikka minne mennä.
Kiitos. Kokeilin tänään tuota toisella ohjeella, mutta en saanut jarrua tomimaan napakasti. Kuinka tärkeä on tuo muovipalanen joka laitetaan mäntien väliin? Mulla ei ole sellaista.
On se sikäli että paine menee oikeaan paikkaan eli letkuun - herkät männät voi muuten lähteä liikkeelle. Sinänsä sinne voi laittaa vaikka osavan paksuisen puupalikan.
@@Velogi Täytyy sitten keksiä jotain sinne välliin. Mä tein ton homman niin että laitoin ton kupin tonne ylös ja öljyä siiheen ja sitten alhaalta avasin hanan, öljyn pitäisi tulla sitten alas painovoiman vaikutuksesta. Läysin sellaisen videon ennen kuin löysin sinun.
No nyt onnistui ilmaus. Otin sun vinkin käyttöön ja laitoin polkupyörän enemmän pystyyn ja käänsin kahvan vaakatasoon siksi aikaa kun laitoin öljyä sinne
eli eikö tuohon kävis esim motoxin 15w-40 mineraaliöljy mitä käytetään esim mopon moottoreissa? vai onip se ihan eritavaraa kuin tuo shimanon mineraaliöljy
pyörässä on jo shimanon alkuperäistä mineraaliöljyä mutta jos ilmaan jarrut LHM öljyllä, saako nuo kaksi öljyä mennä sekaisin vai joudunko tyhjentämään vanhat öljyt ja vaihtaa ne LHM:llä
Tuskin niillä isoa käytännön eroa on, mutta onhan öljyillä monia ominaisuuksia. Joten varmempaa toki on jos valutat vanhat pois - ei se jarrujen nestetilavuus kuitenkaan niin iso ole.
Kuinkas tämä tehdään sitten jos ei ole satulassa ilmausruuvia. Minulla maguran jarrut ja vaikea vaihtaa öljyjä omilla patenteilla, kun aina hörppää ilmaa satulan ruuvin jengoista.
Tuo nimenomainen setti on Shimano TL-BT03S Basic disc brake bleed kit bike.shimano.com/en-EU/product/service-upgradeparts/shimano/WP-Y8H498090.html Kotimaisista kaupoista voi etsiä Shimano ilmaussarjan nimellä, mutta näiden saatavuus on ollut heikkoa jo jonkin aikaa.
Ei käynyt monelle pyörä liikkeelle kun kyselin. Eikö kuitenkin sähköpotkulaudat käytä samoja jarruja kuin polkupyörät? Esim zoomin jarrut mitkä minulla on, on aika monessa polkupyörässä myös?
Mikähän voisi olla vikana, kun ilmauksesta ja uusista jarrupaloista huolimatta jarrukahva painuu lähes pohjaan ja pito on huono? Voisiko olla mahdollista, että jarru sylinterit ovat liian "sisässä"? Auttaisiko, jos männät ottaisi hieman ulos ja tekisi sitten uuden ilmauksen?
Tein kuten videossa neuvotaan, vaihe vaiheelta. Lopuksi kun vaihdoin palat ja kohdistin jarrut etteivät laahaa, jarrut jumahti kokonaan levyyn kiinni. Tämän jälkeen irrotin jarrupalat pois ja painoin paloja painavat kiilat takaisin sisään. Laitoin palat takaisin paikalleen ja nyt jarrut alko vuotamaan nestettä lattialle aina kun painan kahvasta.. ensin kahva oli todella jäykkä, ja nyt painuu pohjaan kun ilmaa vain.. mitähän mahdollisesti tein väärin? Hajosikohan nyt jotain enemmän?
No jopas jotakin. Jarrun puoleltako se vuotaa eikä kahvasta? Olisiko mäntä käynyt liian ulkona kun se sillä tavalla jumahtikin. Vaikea näin etänä diagnosoida, mutta jos edelleen vuotaa, niin jokin tiivistetään siellä falskaa.
Pitääkö koko nestelinja tyhjentää vai riittääkö että työntää vain tarvitun määrän uutta nestettä tilalle? Ja tämä toimenpide tarvii siis tehdä vain jos jarrukahva tuntuu pehmeähköltä?
Pitääkö etujarruun tehä sama juttu eli laittaa uudet nesteet ja mitä ny sä äsken teit niin pitääkö se sama juttu tehä toiselle jarrulle jos haluaa että jarru toimii paremmin niin onko samanlainen juttu vai pitääkö tietää tai tehä joku muu juttu.
Olisko Velogilla vinkkiä siihen että talvisaikaan lumi pakkautuu taka levyjarrupalojen väliin ja tästä johtuen koko jarru ei toimi. onkohan siihen jotain lumisuojia olemassa tai vastaavaa? 🤔 Tai ehkä mun fillari ei oo suunniteltu talvikäyttöön ollenkaan.
Onko noilla mineraaliöljyillä eroja? Täytyykö olla samanlaista mitä ennen? Voiko sekoittaa toisen öljyn kanssa? Sopiiko Shimanon ilmauskitti Tektron jarrujen kanssa?
Kunhan on oikean viskositeetin LHM hydrauliikkaöljyä. Tektrolla on vähän omia ratkaisujaan, Park Toolilla on aiheesta video th-cam.com/video/KFlxB_2JKic/w-d-xo.html
@@Velogi Noi Park Toolin videot on kyllä huikeita. Voisi melkein sanoa, että vielä parempia kuin Velogin pyörän korjausta käsittelevät videot. Nuo suojalasit ja huivi ei vaan pärjää Calvin Jonesin mursuviiksille :D
Moi herra Velogi. Suurin odotuksin ostin ko. ilmauskitin ja mineraaliöljyä ja aloin puuhaan. Mullahan on maantiepyörä ja Ultegra -osat. V:u, eihän toi kuppi käy siihen, olisi pitänyt selkeämmin ilmaista, että tämä video koskee vain maastureita. Kumma, että ilmauskittiä tilatessa en huomannut asiaa, yksi adapteri puuttuu, mistähän sen saa?
Mulla se tuli ainakin Canyonin pyörän mukana. Löytyy kyllä varaosana esim: www.bike-discount.de/en/buy/shimano-funnel-adapter-for-st-r9120-r9170-r8020-r8070-644776
@@Velogi Joo. Kiitos vinkistä. Vähän hintavia vaan varsinki ku toi Verkkokauppa.comin suppilo maksaa vaan 12€. Periaatteessa ei vissii tarvis sit enää kun sen muoviletkun nii vois tehä gravitational bleedin ilman sotkua
Sikäli kyllä että joskus kahvaa joutuu painelemaan saadakseen ilman liikkeelle. Mutta voihan se olla myös jokin muu vastaavan paksuinen muovi- tai puukappale. Metallista ei kannata käyttää jotta ei vahingoita mäntiä.
On se mahdollista. Mieti niin, että ilmakupla pyrkii aina ylöspäin. Jos kahva jossa säiliö on on alempana kuin jokin muu osa jarrulinjasta, niin silloin se voi lähteä liikkeelle. Toki kun pyörän kääntää takaisin pystyyn niin sen pitäisi nousta takaisin säiliöön, mutta jos kupla on jo päässyt mutkan taakse niin houkuttelu takaisin on vaikeampaa.
Muistaakseni Wigglestä - linkki on videon kuvauksessa. Voi käydäkin kunhan on oikean viskositeetin omaava ja mineraaliöljypohjainen - tiedän ainakin Coitroenin LHM hydrauliöljyä käytetyn. Toisaalta tuota kuluu sen verran vähän ettei se kustannusmerkittävä ole.
Mineraaliölyä ei oikeastaan tarvitse vaihtaa. Pyörissä joissa käytetään DOT nestettä voi soveltaa samaa kahden vuoden vaihtoväliä kuin autoissa - taitaa joissakin olla neljäkin vuotta.
Etujarrun kanssa voi todennäköisemmin onnistua koska letkun saa helpommin pystysuoraan. Takajarru riippuu vähän pyörän mallista. Mutta se irrotus on iisi homma, kaksi ruuvia vain auki.
en ole vielä koskaan ilmannut noita jarruja se on ehkä suurin syy miksi olen vältellyt näitä hydraulisia ku ne vaatisi tuon työkalunkin, vaikka hydrauliset olisi muuten ideaalit.
Harvoin hydraulisia jarruja ilmaamaan joutuu - ei niitä sen vuoksi kannata vältellä. Ja sitten jos tarve ilmaantuu, niin voihan sen ilmauksen teettääkin.
Itse en lähtisi tekemään ilman, kahvan nestesäiliö on niin pieni että nestettä joko valuu yli tai sinne yläpäähän voi jäädä ilmaa. Jos saat liitettyä sinne toisen ruiskun niin se voi toimia säiliönä.
Voi koittaa ensin ihan pumppailla ja pitää pitkään pohjassa ja jos ei auta niin vaikka ensin ilmata pelkkä kahva: th-cam.com/video/S6P1AkPa-e4/w-d-xo.html
Ei noissa Shimanoissa ainakaan ole kuin yksi ruuvi jossa pieni kuusiokanta keskellä. Säiliön ilmareikä voi olla toinen ja sitten vivun akseli ja sen pannan ruuvi jolla kahva on tangossa.
Eikös tossa olisi hyvä suojata jarrulevykin öljyltä mielellään ottamalla se pois toimenpiteen lähistöltä? Toki tässä takajarrun tapauksessa vietiin jarrusatula kauemmas levystä.
@@Velogi Jarrupalojen putsaus hoituu helposti fairylla, laitat vaan väliin hieman fairya ja hinkaat kulutuspintoja yhteen. Sitten vielä huuhtelu vedellä
@@Velogi Lähteeköhän kuumentamalla? Ostin yhten käytetyn pyörän jossa takapaloissa oli öljyä niin pesin ne moneen kertaan mutta vinkuvat yhä. On minulla siihen uudet palat mutta voisi kokeilla jonkinlaista experimenttiä noille, ei haittaa jos menevät lopullisesti.
![ILLSLICK - KILLSHOT REMIX [FULL VERSION]](http://i.ytimg.com/vi/RIK8RrqIAzE/mqdefault.jpg)
Kiva video! Selkeästi esitetty ja toteutettu. Huoltohuone on kliinisen puhdas, ainoa epäilyttävä asia 😂
Rauhallisen varmaa esitystä, josta paljon hyviä vinkkejä. Kiitos paljon.
Lopuksi olisi ollut hyvä vielä painella jarrukahvasta ja käännellä kahvaa samalla, kun ilmauskuppi oli vielä paikallaan. Näin viimeisetkin ilmakuplat saa pois järjestelmästä. Hyvä video👍
Selkeää ohjeistamista.
Kylläpä tarvitaan monenlaista välinettä. Onneksi omat halppisjarrut ovat pysyneet todella hyvänä jo varmaan 7 vuotta, niin ei ole tarvinut tähän lähteä. Taitaa lähteä liikkeeseen ilmattavaksi, jos tulee tarvetta, vaikka hyvät ohjeet tässä tulikin.
7:50 On kyl kauniin väristä litkua :D
Hyvä video, sekä selkeät ohjeet!👍
Niin kun toimit Shimanon jarruilla. Sramin jarruille on sitten omat työkalut, vaikka idea(perusperiaate on sama. Sram Bleeding Edge 5/5
Kiitos! Oli niin selkeät ohjeet, että uskallan lähteä itse yrittämään jarrujen ilmausta.
Kiitos ohjeista, ei tarvinnut omaa versioo tehä,missä ei homma onnistukkaan 🙂🙂
Jouduin vaihtamaan etujarruun jarruputken kun Cresent oli laittanut vain 75 cm pituisen ja kun vaihdoin ohjaustangon leveämpään ja samalla halusin nostaa ajoasentoa niin putken pituus ei riittänyt. Näin ollen uuden putken "ilmaus" tuli eteen. (Itse putken vaihtaminen on luku sinänsä ja videon arvoinen aihe ...luulen)... mutta hankin sellaisen premium ilmauspaketin ja siinä on nuo välineet paremmat, kun ei keräysastia on metallisella liitososalla. Minun pyörässä shimanon ilmausruuvi ja itse öljyntäyttö liitos ovat erillään, vähän aikaa meni pähkiessä kunnes hoksasin tuon ja sain tökötit sisään. Tämä video auttoi mainiosti loppuun viemisessä. kiitokset
Itsellä Tektron jarrut ja Shimanon muovikupissa tietenkin eri kierre. Tuo välisovitin ei ollutkaan läpihuutojuttu. Mistään Lahden pyöräliikkeestä ei löytynyt kierteen sovitinta, kävin myös pienrauta-osastoilla ja hydrauliikka-komponenttiliikkeessä( Hytar), ei löytynyt ! Tilasin viimein Ebaysta ilmaus-setin missä puolisen tusinaa sovittimia. Tektron jarrut on vihoviimeiset koska nippaa ei ole jarrusatulassa eli kun ruuvin ottaa irti, öljyä alkaa valumaan valtoimenaan, tosi typerä systeemi Tektrolla siis. Tektron jarrujen ilmauksessa pitäisi olla toinen ruisku minkä laittaa jarrukahvaan ja vetää sinne alipainetta kun avaa satulan ruuvin. Nyt laitoin jarrukahvasta muovisäiliöön menevään letkuun puristusliittimen mutta silti öljyä ryöpsähti satulan ruuviaukosta, ärsyttävää. Seuraava pyöräni saa kyllä olla mekaanisilla jarruilla !
Itsellä kanssa Tektron jarrut ja koin saman ongelman, kun jouduin jarruja ilmaamaan. Itse kytkin ensin jarrusatulan ruiskun paikalleen ja avasin vasta sitten kahvan säiliön ruuvin. Tällöin ei valu ihan valtoimenaan öljyt pihalle, kun järjestelmä ei saa yläpäästä korvausilmaa. Mutta kaipaan kyllä ilmausruuvia, joka tekee hommasta siistimpää ja helpompaa.
Mulla on yksi fillari, joka oli nestelevareilla. Laitoin eteen vanhan kunnon vannejarrun ja takaa otin jarrun kokonaan pois. Ei ole aikaa tälllaisiin leikkisessioihin. Polkupyörien hienous ja idea aikoinaan oli että ne olivat yksinkertaisia kulkineita joita oli helppo käyttää ja huoltaa, Nyt ne on sitten tätä. Joka vuosi tulee joku uusi "standardi" ja sitten seuraavana vuonna se vaihtuu johonkin toiseen. Osat ei sovi keskenään ja pitää olla eri osat maastoon ja maantielle. Ihan hyvä että menee konkkaan polkupyöräfirmoja - itse ovat kuoppansa kaivaneet.
Hydrauliset levyjarrut ovat vannejarruja tehokkaammat ja aikalailla helppohoitoisemmat. Enemmän minä olen elämäni aikana joutunut "leikkimään" vaikkapa vannejarrujen vaijereiden, kuin levyjarrujen nesteiden ilmauksen kanssa. Palojen vaihto sujuu suunnilleen viidessä minuutissa.
@@kallump548 olemme yhtä mieltä siitä, että olemme eri mieltä 😀 Itse olen vetänyt tangon ylitse asfaltille voltilla kun onnistuin hätätilanteessa vetämään etujarrun lukkoon. Tämä siis vannejarrulla. En tiedä kuinka paljon se voi enää enempää mennä levareilla lukkoon. Johonkin metsäpetoon ottaisin itsekin levarit koska rapa ja kura.
@@kallump548Mulla 136000km ajettu vannejarrullinen pyörä, en halua edes ajatella miten paljon ongelmia olisi ollut nestejarrujen kanssa.
Heh. Uusavuttomuss huutaa tässä kommentissa
@@Elmo-n9g ?
Video taattua Velogi laatua! Tuli ohjeet tarpeeseen.
Mulla on setti, missä molemmissä päissä on ruisku. Lopuksi voi vielä hifistellä ja vetää yläpään ruiskulla alipaineisesti ne viimeisetkin pienet kuplat pois. :)
Ilmeisesti Sramin jarrut on hankalammat ilmata kuin Shimanot. Siihen sitten ehkä tuota imuttamistekniikkaakin saattaa tarvita.
Toi alipaine onkin varmaan hyvä konsti!
Tosi kiva että löytyy suomenkielellä tämmöset opasvideot tästäkin huollosta.
Kiitos videosta, sain juuri ostetussa käytetyssä pyörässäni videon avulla ilmattua jarrut, tosin en hankkinut uusi paloja vaan laitoin samat paikalleen ja nyt ne vinkuu, eli palkatkin varmaan olis ollut hyvää vaihtaa.
Jarrupalat voi vinkua myös liian vähän käytön jäljiltä. Kannattaa jarruttaa muutama kerta aika rankasti ja kattoa, ratkeaako ongelma. Ps. Tiedän että olen myöhässä, mutta ehkä joku muu saa tästä apua.
Itse käytän ihan normi lisäaineetonta 10/30 mineraaliöljyä. On pikkasen halvempaa kun shimanon värjätty.. ja toimii. Ja itellä on ruisku kiinni kummassakin päässä nesteen vaihdon aikana. Ilmaan sitten erikseen kun irrotan ruiskun satulasta ja pistän ilmausruuvin letkun kanssa kiinni. Mutta tuolla systeemillä onnistuu varmasti yhtä hyvin.
tän videon opein täytyy tehdä tuo molempiin maastureihin.. kiitos.
Tosi hyvä video ja selkeä ohjeistus, kiitos tästä!
Pitkällä letkulla täyttää systeemin alakautta kun nesteen lapolla ottaa pullosta, jos nipan kierteet on tiiviit. Kun neste on noussut säiliöön, nippa kiinni ja odottamaan että ilmakuplat karkaavat säiliöön. Asian voi varmistaa lekulla (kaarella että kuplat jää näkyviin) nipassa ja perinteisellä "pumppaa ja avaa nippa kahva alhaalla ja sulje". Jos säiliön aukko on pieni nähdä, voi osoittimeksi laittaa tikun joka kelluu. Umpisoluinen muovi on sopivaa.
Noista nesteistä vielä sen verran että DOT jarrunesteet on standardin mukasia ja siten niissä on aina sen tietyn standardin täyttävät ominaisuudet. Mineraali öljyssä sit taas ei oo mitään standardia. Se voi olla molemmissa sekä hyvä että huono asia. Mineraali öljystä voi tehdä paremmin siihen omaan käyttöön soveltuvaa koska sitä ei rajota mikään standardi, toisaalta sitä ei myöskään velvoita mikään täyttämään mitään standardeja joten itse ostaisin shimanon jarruihin vain ja ainoastaan shimanon omaa mineraali öljyä. Sit taas noissa DOT jarrunesteissä ne kaikki on pakko täyttää niille luokitellut standardit eli niissä voi käyttää sitä halvinta autojen jarrunestettä mitä vaan kaupasta löytää. Mut koska noi jarruneste määrät mitä pyörien järjestelmiin menee ja siiin ei siinä suurta eroa hinnassa tule käytti sitten kumpaa tahansa. Shimanon neste varmaan vähän kalliimpaa mutta toisaalta kun sitä ei tarvitse vaihtaa kun vasta sitten kun jarrukahvan tuntuma ei enää itse miellytä niin se on varmaan aika samoissa noi hinnat sen useemmin vaihdettavan halvemman dot nesteen kanssa.
Välillä tulee mieleen että onko lisääntynyt kompleksisuus todella uusien ominaisuuksien arvoista (kuinka paljon paremmat hydrauliset levyjarru ovat vs v-jarrut).
Kiitos hyvästä videosta joka tapauksessa.
Sanoisin että tässä tapauksessa on sen arvoista. Etenkin kosteissa olosuhteissa kun vannejarrun teho häviää liki olemattomiin.
Mekaaninen levyjarru lienee se "laiskan huoltajan" ratkaisu? Säätöä vaativat toisinaan, mutta ainakin omat 10 vuotiaat on ollut hyvin huolettomat
V-jarrut nyt on aika kuraa, jos ajaa kovempaa lenkkiä, mutta mekaaninen levyjarru vs hydraulinen levyjarru alkaa olla jo mielenkiintoisempi vertailu.
Itselläni on yhdessä fillarissa Avidin hydrauliset levyjarrut. Ei nekään vaikea ilmata ole mutta sanoisin että Shimano on tehnyt pikkaisen paremmin käyttäjäystävällisemmän systeemin.
Avidin hydrauliset jarrut minullakin maasturissa ja kovasti kiinnostaisi tietää miten tämä sama toimenpide tehdään niille.
Hyvä opastus, kiitos!
Hyvä ja selvä video tosin , kiitos siitä
Kiitos!!! Ostin öljyn ja tuon Shimanon ilmaussarjan XXL- liikkeestä myyjän opastamana ja aloin katsomaan ohjeitasi. Arvaahan oliko mulle myyty DOT 5.1- jarrunestettä? :D Onneksi mainitsit asian enkä siis ehtinyt sitä laittaa.
mikä on ton ilmaus setin nimi
Shimano TL-BT03S
Hyvä et tuli katottua, olis automiehellä menny väärät nesteet laitteeseen 😃Onneks kotona ei yhtään jarrunestettä ollu jäljellä 😅
Kohdassa 8:46 näkee kuinka ilmaa menee sisään, mutta sitä ilmeisesti aina menee ja saahan sen ilmattua joskus uudestaankin. Varsinkin jos ostaa halvemmanpään pyörän, niin kannattaa ilmata ensi töikseen, varsinkin jos on dot-nesteellä olevaa, omassa fatissa oli ihan uutena jo tosi mustat nesteet sisällä. itse olen miettinyt että joku halpa kesäpoika kasaa noita pyörän tehtailla ison kasan ja saattaapi olla että joku on seissyt vuositolkulla siellä. Itse ottanut tavaksi ilmata kerran vuoteen
Mersuharrastaja Tai ostat vaan mopon eikä mitää helvetin kallista läskipyörää.
@@jani.18 Ostakoot jokainen minkä haluaa.
kiitos paljon vinkeistä! lähtee varmaa testii ku oma pyörä on ilmausta vailla.
ps. jos on vaikka shimanon jarrut ni käykö vaa shimanon öljy vai käykö muutki merkit?
Kunhan on saman viskositeetin hydrauliikkaöljyä. Tiedän että jotkut käyttävät esim Citroenin LHM hydrauliikkaöljyä, jotta saa halvemmalla litrahinnalla. Mutta ei sitä niin isoja määriä kulu että kustannus olisi merkittävä.
@@Velogi ok.
Mä oon sen verta nuuka, että käytän LHM-öljyä, ja senkin laitan käytetyn takas purkkiin. Mutta hyvät ja selkeät ohjeet! Näistä on monelle suuri apu.
Nii eihän ilmauksen tarvi muuta, kuin saada ilmakuplat pois öljyn seasta. Jos haluaa suodattaa, ni kahvinsuodatin ja pullosta leikattu ratti ja pohja toimii hyvin. Kiinto-roskat jää suodattimeen.
Tjuuh, itsekin jäin miettimään miksei tuota öljyä voisi kierrättää takaisin purkkiin ja käyttöön vaikka tosiaan pienen suodatuksen kautta? Eihän tuosta kuitenkaan ominaisuudet katoa? Vai katoaako sitten kuitenkin?
Erittäin hyvä ja selkeä video tästä monien jotenkin kammoksumasta duunista. Sitä ehkä olisin vielä korostanut, että pidetään noi nesteet ja nesteiset kädet kaukana sitten niistä jarrulevyistä ja paloista. Nythän toki satulan irroitit ja jarrupalat, mutta esim. sen etujarrun suhteen. Jarrustahan saa tehot kätevästi pois läträämällä öljyä pinnoille.
Miko Leino sama täällä :D
mielenkiintoinen video!
Missäs muuten on ne Velogin suosimat kertakäyttökäsineet? Jarrunestehommissa ne on etenkin erittäin asialliset niin ei joudu ihoa ärsyttävät nesteet käsille. :)
Olen kerran tehnyt ihan väärin. Auton moottorin mineraaliöljyä ylhäältä alas auton jarrujen ilmausmenetelmällä. Kyllä oli vaikeaa saada viimeiset kuplat pois. Toimii kyllä hyvin.
Mutta paljon kiitoksia oikeaoppisesta tavasta.
Ensikertalaisella meni 3 yritystä ja öljyä joka paikassa mutta perkele sehän onnistui lopulta ja tosiaan se toinen toimiva jarruhan tuntuu aivan lötköltä nyt kun huonompi on ilmattu minttiin
Mulla ois vähän erikoinen kysymys. Poika tykkää kovasti keulia ja vetää jo pitkiä matkoja. Vanhassa pyörässä oli perinteiset v-jarrut ja nyt uuden (käytetyn) fillarin nestejarru tuntuu liiankin napakalta keulimista varten. En ole keksinyt miten saisin jarrun vähemmän herkäksi. Sramin kahvassa on kyllä säätö, mutta se säätää mielestäni vain kahvan aloitusasentoa, ei herkkyyttä. Voiko nestejarrun herkkyyttää säätää jotenkin?
Kiitos jälleen hyvästä videosta! Näistä on ollut monet kerrat hyötyä ja iloa!
Tuo on pitkälti jarrujen ominaisuus - toisissa vain on parempi modulaatio kuin toisissa. Oikeastaan ainoa millä tähän voi vaikuttaa jarruja vaihtamatta on jarrupalojen materiaali. Resin palat purevat pehmeämmin kuin ns. metallipalat. Kaikissa levyissä ei saa edes käyttää metallipaloja. Varsinaista herkkyyden säätöä nestejarruissa ei ole.
Kiitos vastauksesta ja mukavaa kevättä!
Omalla kohdalla on tuossa kolmioavaimessa ruvennu tökkimään ettei siitä ikinä näe mikä se mm koko nyt olikaan. Sähköteipistä saa kätevän avun kun käyttää eri värisiä teippejä #colorcoded
Tosi hyvä ohjevideo.. Mulla jarrut pitää ihme vinkumin ääntä ja eivät oikeen pelitä. Auttaisiko tää prosessi myös siihen, vain onkohan joku isompikin ongelma mun pyörässä?
Vinkumiseen tämä ei auta. Jarrupintojen puhtaanapito ja palojen materiaali kylläkin. Vaikka ei kaikista jarruista hiljaisia saa millään.
Mikä muuten on hydraulisten jarrujen luotettavuus ja toimintavarmuus? Onko esim. tapauksia, joissa jarrut ovat pettäneet kovassa vauhdissa jyrkässä alamäessä? Ja mitä ylipäätään sellaisessa tilanteessa kannattaa tehdä? Jos vaikka on kova vauhti alamäessä ja edessä vilkas risteys tai muita esteitä. Ja jarrut eivät toimi.
En tiedä tapauksia että hydraulijarru olisi pettänyt. Onneksi pyörissä on vielä yleensä kaksi jarrulaitetta että jonkinlainen hidastuvuus löytyy vaikka esim mekaanisesta vaijeri katkeaa (jota en myöskään tiedä tapahtuneen). Väärien säätöjen vuoksi mekaaninen jarru voi olla voimaton.
Tilaukseen meni! Kiitokset!
Hyvä viteo👍. Käyköhän sama setti clarksin jarruille?
Niissä Clarkseissa joita olen nähnyt ei ole tuollaista nippaa jarrun päässä vaan pitää olla ruiskun päähän istuva sovite sopivalla kierteellä. En tiedä onko kahvan säiliökään samalla kierteellä kuin Shimano.
Sitte vielä ku aihetta on, niin maantiepyörävastaavaan sama video, kun nyt alkaa niissäkin olemaan enenemässämäärin hydraulisia levyjarruja (mm itsellä, ja Velogillakin Canyonissa). Aianakin vähän sisäistetympi säiliö niissä on. ;)
Säiliö on tosiaan siinä kahvan hupun alla, toimenpide muuten sama.
@@Velogi mi kä maastopyörä ois hyvä hankia mikä olis 174cm pitkälle hyvä ja mikä olis sutkoht halpa
Pyöriä ja makuja on niin joka lähtöön että yleensä pitäydyn suosittelemasta. Kannattaa käydä koeajamassa eri vaihtoehtoja. Eikä päätyä ihan halvimpaan vaihtoehtoon - niiden kanssa tapellessa voi mennä motivaatio koko hommaan.
@@Velogi se on totta
@@Velogi mikä maastopyörä olisi hyvä mikä sulla on
Kiitos, taas kerran asiallinen video! Tämä aihe olikin meikäläisen toivelistalla. Miten pitkäikäisiä öljyt mahtavat olla, pitääköhän vaihtaa iän myötä, kuten autoissa?
Kuten videolla kerroin, jos pyörässä on DOT nesteet kuten autoissa, ne on hygroskooppisuuden vuoksi aika ajoin vaihdettava. Näissä öljyä nesteenä käyttävissä jarruissa sitä tarvetta ei ole.
@@Velogi Ok, meni tuo asia ensimmäisellä katselukerralla ohi :)
Muutaman kerran ilmannu cycloa ja tuntuu ettei tahdo onnistua. Dot 5.1 neste. Lämpimässä toimii kohtuullisesti mutta pakkasella jarrukahva löystyy. Liekkö kosteutta järjestelmässä?
Pitäneekö ostaa uusi jarruneste vai onkohan vain ilmauksesta kiinni? Yrittäny kyllä pitää tiiviisti kiinni purkkia.
Voisi hyvinkin olla kosteutta koska dot-neste on hygroskooppista. Silloin ei auta kuin uusia nesteet.
Ite ilmasin magura mt7 jarrut, sekä etu että takajarrut irrottamatta satuloita; apteekista haetulla keskikokosella ruiskulla. passas ruiskun pää suoriltaan kahvan kierteisiin tiiviisti :) takalinja mulla tosin nousee takahaarukan yläputkea, kun on sähköavustettu.
Hei. Minulla magura mt4 e jarrut. Kuinka toteutit satulan tiiveyden mikäli painoit öljyt satulan kautta. Itse kanssa hoksasin, että säiliön jengaan sopii normi ruisku. Ongelma vain se, että satulassa ei ole ilmausruuvia letkua varten.
Eikös ilmauksen voi tehdä pelkän kupin avulla yläkautta/jarruliipasimen kautta
Näin olen itse ymmärtänyt ellei huuhdo/vaihda jarrunesteitä
Niin että päästää alhaalta pois? Periaatteessa, mutta ilma nousee helpommin ylöspäin eikä vastavirtaan.
Maguran käyttää mineraaliöljyä kuten Shimanokin. Moni tuntuu ostavan Motonetista Citroenin öljyä.
Tätä laitoin itse ja toimi, ei ollut ongelmia.
@@camfg8908 Jep, voihan ne ilmata vaikka kraanavedellä, mutta silloin ei tokikaan pakkasella ajeta.
Juuri niin. Tämä pitäisi korjata tuonne videoon vaikka tekstillä. Magurat käyttää samaa öljyä kuin Shimanot, Ja tosiaan sitikan LHM+ hydrauliöljy toimii varsin hyvin. Alta kympon litra Motonetista.
Mistähän mä tuon "faktan" otin - onko ne joskus olleet DOT nesteillä vai olenko mä nähnyt unta... Joka tapauksessa kiitos oikaisusta. Videoon ei enää tuben nykykonstein oikaisua pysty tekemään, mutta pinnaan tämän kommentin ja lisään huomautuksen videon kuvaustekstiin. Hienoa että meillä on tietäjiä porukassa!
@@Velogi No ei hätää. Parhaatkin erehtyy. Jopa insinöörit (tai ainakin jos mun vaimolta kysytään). Mutta siis Maguralla on käytetty mineraalipohjaista "Royal Blood"-jarrunestettä vuodesta miekka ja kivi. Mulla on Maguroita ollut -90 -luvun alkupuolelta jo vannejarruina.
Ei tuo mahottomalta näytä. Pitää keksiä paikka, jossa kissa ei häiritse tätä toimitusta. Kait tuo ulkona hyvällä säällä hoituu?
Mikä ettei?
Toki kunhan varoo ettei tule öljypäästöjä maahan.
Operaatio onnistui mutta potilas kuoli! Eli takajarrujen ilmauksen jälkeen jarrukahva ottaa vasta läheltä ohjaustankoa kiinni. Miksi kahva ei ota ylhäältä kiinni kuten videon lopputulos on?
Shimano settiä mulla ei ole ruiskun ja letkun osalta. Pari kysymystä herää:
- mikä on takajarrun nesteen kokonaistilavuus?
- mulla oli tuollainen keltainen palikka myös. Että sain sen paikoille, piti jarrusylintereitä työntää sisään kuten videollakin. Jarrusylinterien sisääntyöntäminen pienentää nestetilavuutta. Kun kokeilin jarrua palikka kiinni, otti jarru kii ylempää. Ei kuitenkaan niin ylhäällä kuin videolla. Kun otin palikan pois ja laitoin jarrupalat paikoille, sylinterit tulevat ulos ja nestepinta oletettavasti laskee? Tällöin myös kahva painuu alemmas. Näin järkeilisin. Videolla eroa ei oikeastaan näkynyt. Liittyykö ongelma tähän juttuun jotenkin?
Missä vika?
Silloin kun männät tulevat ulommas nestettä pitää tulla säiliöstä tilalle ja kahvan tuntuman pysyä likimain samana. Ettei nestepinta päässyt liian vähiin ja hörpännyt säiliöstä uudestaan ilmaa systeemiin?
Tein ilmauksen toisen kerran samana päivänä ennen kuin kommenttiini ehti tulla vastausta. Nyt laitoin ohuemman kappaleen sylinterien väliin (pari isoreikäistä prikkaa ja yhden ostoskärryn avauspoletin!). Sitten pumppasin sylinterit kiinni tähän viritykseen. Sen jälkeen tein ilmauksen.
Lopputulos oli tällä kertaa sama kuin lähtötilanne. Jarru ottaa kiinni turhan alhaalta (mutta ylempää kuin ekan yrityksen jälkeen) ja tuntuu, että kahvassa on liikaa joustoa. Lähdin ilmaamaan siksi, että jarrutustehoa ei vain ole tarpeeksi. En saa lukittumaan takajarrua. Palat vaihdoin maaliskuussa ja levyt tämän operaation yhteydessä. Missähän se ilma sitten luuraa?
Meikä ei taida tästä operaatiosta enempää irti saada. Jotenkuten pärjään, kun etujarru on hyvä mutta kaikkein jyrkimmistä alamäistä pitää pysyä pois.
Ei se kyllä hyvältä noinkaan kuulosta. Jos kahvan tuntuma on pehmeä ja nesteet pysyy sisällä, ei siinä oikein muuta vaihtoehtoa ole kuin että ilmaa siellä on. Vaikea etänä sen paremmin arvioida.
Onko fillarien jarruissa säilö jarrunesteelle, joka korvaa ulostyöntyvien mäntien luoman vapaan tilan, kun palat kuluvat? Vrt. autojen jarrunestesäiliö. Ei varmaan alipainetta voida järjestelmään aiheuttaa. Ilmeisesti joissain on, mutta onko esim shimano mt200:ssa? Jos on, niin pyörää ei varmaan koskaan kannata säilyttää muutakuin pystyssä? Ja jos ei ole, niin miten tyhjiö täytetään?
Videollahan se on näytetty - eli kahvoissa on nestesäiliöt. Ja kyllä - ilmakupla säiliöstä lähtee liikkeelle järjestelmään jos pyörää pitää kumossa.
kuinka ostaa tuo setti ja mikä sen nimi on
Alan liikkeistä - googlaamalla Shimano TL-BT03S löytyy heti muutama.
Onko väliä mitkä jarrupalat kuuluu. Mulla on saman merkiset jarrut
Toki niiden pitää olla oikean malliset - jarrupalojen valmistajia voi olla muitakin kuin varsinainen jarrujen valmistaja. Ja kulutuspinnan materiaalillakin on merkitystä - tuossa videossa on avattu sitä puolta: th-cam.com/video/rARlioYHy-4/w-d-xo.html
Ilmasin jarrut pyörästä ja meni todella kovaksi niin ettei kahva liikkunut ollenkaan ja jarru laahasi. Kahvaa kun painoi hiukan kovempaa niin turskahti kahvan säiliön kyljestä öljyä ja nyt jokaisella painalluksella vuotaa hieman. Mahtoikohan jokin pettää säiliöstä? Kyseessä shimanon MT501 kahva
Kyllä siellä on jokin tiiviste pettänyt 😕
Moro mulla on pyörässä avidin xo trailit ja netissä lukee että voi laittaa dot 5.1 tai 4 niin entä jos mulla on valmiiks siellä dot neljosta ja laitan dot 5.1 niin meneekö mun jarrut rikki?
Ja miten saada jarrusta nesteet pois.
Ne on molemmat glykolipohjaisia, joten voi sekoittaa. Painovoimalla se valuu pois kun otat molemmat päät auki.
mistä tuon ilmaus setin saapi? mulla on loGanin jarrut, että mikä niihin käypi.
Noita Shimanon settejä kyllä löytyy alan kaupoista, mutta en tunne logan jarruja millaisen setin ne vaatii. Periaate on toki kaikissa sama.
Tapahtuuko sramin ilmaus samalla tavalla ja käykö tuollainen shimanon setti siihen työhön? Iso kiitos kanavasta, paljon on tullut opittua videoistasi
Periaatehan on sama, mutta Sramilla on erilainen ilmausportti riippuen systeemin iästä. Eli letkun ja jarrun liitäntä on eri kuin Shimanolla. Ja muista myös että neste DOT nestettä, ei mineraaliöljyä.
@@Velogi Vanhanmallisessa SRAM:ssa on periaate sama, eli uusi neste syötetään satulasta, tosin SRAM:llahan ei ole tuota kuppia vaan kaksi ruiskua. Uudenmassa SRAM:ssa, missä on bleeding edge -portti se uusi neste syötetään kahvaan ja imetään jarrusatulasta. Outoa että toimii mutta näin ne on SRAM:lla sen suunnitelleen ja varmasti toimii.
Jatketaanpa vanhaa ketjua. Uusi top fuel tuli vihdoin ja siinä srsmin db8 jarrut joita trek alkanut paljon laittamaan shimanojen tilalle(tässäkin piti olla shimanon jarrut). Voisi olla sellainen pikavideon paikka miten sramin ilmaus tapahtuu verrattuna shimanoon.
Onko mineraaliöljyt samanlaisia eli voinko laittaa shimanon jarruöljyä tuohon db8 jarruun? Se on mineraaliöljyjärjestelmä
Pyörän jarruissa käytettävät mineraaliöljyt ovat keskenään vaihtokelpoisia.
Olisiko mulla tälläinen ongelma päällä. Pyöränä siis Kona heihei Avid jarrulla ja etujarrun Täysin pohjaan painettuna ei jarruta juuri yhtään. Jarrupalat toki kuluneet niin voi olla sekin.
Toinen kysymys liittyen ketjuun. Samassa pyörässä pomppii ketju esim. Juurakossa ajettaessa pomppii tosi usein rataspakan ja vanteen väliin. Onko ketju siis päässyt venymään?
Hydrauliset jarrut? Voi vaikka olla ilmaa jos tutuma on pehmeä. Jos ketju nousee isoimman rattaan yli pinnoihin niin vaihtaan rajoitinruuvi on pielessä (video th-cam.com/video/SUB-1_BWio4/w-d-xo.html) Kannattaa tarkistaa myös vaihtajan korvakkeen suoruus ettei johdu siitä.
@@Velogi hydrauliset kyllä. Jarru kahva on suorastaan tunnoton. Kiitos vastauksesta! Täytyy jatkaa tutkimista.
Kai tätä samaa settiä voi käyttää DOT4 nesteellisissä jarruissa? Ja onko jotain jippoa siihen jos jarru säiliössä ei ole tuota reikää tuossa päällä mihin tuo suppilo tulee? Itsellä vaan pienet ruuvit kannessa.
Sopii DOT nesteillekin. Mutta jos säiliöön ei saa tuota kuppia eikä vastaavaa ruiskua ja letkua, ainoaksi konstiksi jää mielestäni ns. gravity bleed eli avata kansi, valuttaa nestettä systemein läpi kohti jarrusylinteriä ja pitää huoli ettei systeemi hörppää ilmaa säiliöstä vaan lisää sinne jatkuvasti uutta nestettä.
Gravity bleed on näytetty videolla th-cam.com/video/Z_rsd1zqvS0/w-d-xo.html
Hyvä video jälleen👍. Tuli vaan mieleen, että minkä verran tuota mineraali öljyä sitten tarvitaan, riittääkö tuosta ilmaussarjasta taka jarrujen ilmaukseen ja sekä etu jarrujen ilmaukseen ?
Eihän se ole järjestelmän tilavuus kaksinen ole, ilmaisin molemmat päät ja olisko desilitra mennyt. Eli tuolla pullolla ilmaa monta kertaa vaikka vaihtaisi nesteet samalla.
@@Velogi hyvä homma, kiitos tiedosta, arvostan näitä videoitasi todella paljon, koska näistä on todella paljon hyötyä minulle niinkuin muillekkin. Jatka samaan malliin, koska perus pyörän omistajat niinkun minä eivät välttämättä osaa vaihtaa ilman hyviä videoita pyörän osia ja olen kattonu kaikki sun videot läpi ja muistissa on melkeimpä kaikki teoreettinen opetus mitä olet opettanut katsojillesi näytten videoitten myötä. Oletko siis itse oppinut kaikki pyörän huollosta vai oletko esim käynnyt jonkun askelman opetuksen vai oletko ammitiltasi pyörien huoltaja ? Sinun tietämyksesi pyöristä, pyörien toiminnasta ja korjauksista on ammattitason luokkaa jota ei perus maalaisjärkinenkään tiedä, jotenka jos saisin vastauksen edeltäviin kysymyksiin. Itse omistan sähköpyörän ja aina jos on tullut jotain epäselvyyttä esiin kaikki konstit/tiedot on löytyny videoitasi katsellessa. Kaikki esim: Kun hommasin uuden sähköpyörän, vaihteet oli sökönä siinä, vein sen pyöräkorjaamoon, pyörä seiso siellä 4 päivää ja mitään ei tapahtunut kun pyöriä oli jonossa se 40kpl nyt ennen kesän alkua, otin pyörän kainaloon ja menin talliini, katsoin videosi ja säädin vaihteet kohdilleen videon myötä. Siitä tuli kiva mieli kun sai itse opetella säätämään pyörän vaihteet etu sekä taka puolen ja säästin siinä sen 60e. Kiitos sinulle näistä videoistasi vielä kerran ja olen erittäin vakuuttunut taitoihin mitä sinulta löytyy. BIG RESPECT!
Kiitos - kiva kuulla että videoistani on ollut iloa ja hyötyä! Ei ole koulutusta tai ammattia alalta, kaikki on itse omaksuttu - 25v pyöräilyharrastusta takana.
Jos mahdollista niin kannattaa ilmata satula ja palat paikoillaan,niin järjestelmä tulee varmuudella täyteen säiliötä myöden.
Puolensa kussakin. Toisaalta siinä kyllä altistaa palat mahdollisille öljyroiskeille.
@@Velogi Juuri tämä - jos valuttaa öljyä suljetun järjestelmän ulkopuolelle, niin turha ottaa tarpeetonta riskiä, että saastuttaa palatkin vahingossa, vaikka halpoja olisivatkin.
Kikka kutonen on ottaa pari loppuun kuluneita jarrupaloja ja JB Weldata nämä yhteen ilmauspalikaksi. Jos lopputulosta käyttää ilmauspalana, ei ole huolta oikeiden jarrupalojen saastumisesta. Omasta systeemistä riippuu, haluaako väliin liimata samalla pari prikkaa roottorin paksuuden virkaa ajamaan. Oikein mitoitetulla palikalla männät työntyvät ilmatessa sen verran näkyviin putkahtamatta ulos, että niiden sivut voi samalla putsata ja voidella jarrunesteellä. Systeemi samalla kirjaimellisesti ylitäyttyy jarrunesteestä, eli kun jälkeenpäin työntää männät takaisin sisään, niin suppilo pitää olla paikallaan, että ylitäyttö-öljyllä on paikka minne mennä.
Kiitos. Kokeilin tänään tuota toisella ohjeella, mutta en saanut jarrua tomimaan napakasti. Kuinka tärkeä on tuo muovipalanen joka laitetaan mäntien väliin? Mulla ei ole sellaista.
On se sikäli että paine menee oikeaan paikkaan eli letkuun - herkät männät voi muuten lähteä liikkeelle. Sinänsä sinne voi laittaa vaikka osavan paksuisen puupalikan.
@@Velogi Täytyy sitten keksiä jotain sinne välliin. Mä tein ton homman niin että laitoin ton kupin tonne ylös ja öljyä siiheen ja sitten alhaalta avasin hanan, öljyn pitäisi tulla sitten alas painovoiman vaikutuksesta. Läysin sellaisen videon ennen kuin löysin sinun.
Ilma pyrkii ylöspäin, joten sikäli tuo toinen suunta toimii luonnon lakien mukaisesti todennäköisemmin.
No nyt onnistui ilmaus. Otin sun vinkin käyttöön ja laitoin polkupyörän enemmän pystyyn ja käänsin kahvan vaakatasoon siksi aikaa kun laitoin öljyä sinne
eli eikö tuohon kävis esim motoxin 15w-40 mineraaliöljy mitä käytetään esim mopon moottoreissa? vai onip se ihan eritavaraa kuin tuo shimanon mineraaliöljy
Moottoriöljyä en laittaisi, mutta muita esim autojen hydrauliikassa käytettyä LHM öljyä tiedän käytetyn.
pyörässä on jo shimanon alkuperäistä mineraaliöljyä mutta jos ilmaan jarrut LHM öljyllä, saako nuo kaksi öljyä mennä sekaisin vai joudunko tyhjentämään vanhat öljyt ja vaihtaa ne LHM:llä
Tuskin niillä isoa käytännön eroa on, mutta onhan öljyillä monia ominaisuuksia. Joten varmempaa toki on jos valutat vanhat pois - ei se jarrujen nestetilavuus kuitenkaan niin iso ole.
@@Velogi 👍
Kuinkas tämä tehdään sitten jos ei ole satulassa ilmausruuvia. Minulla maguran jarrut ja vaikea vaihtaa öljyjä omilla patenteilla, kun aina hörppää ilmaa satulan ruuvin jengoista.
Siihen on omaa ilmaus-sarjaansa, jossa siihen satulassa olevan tavallisen ruuvin tilalle laitetaan ilmausruuvi.
Mistä tuollasia ilmaus settejä saa ostettua, mikä setille on virallinen nimi ?
Tuo nimenomainen setti on Shimano TL-BT03S Basic disc brake bleed kit bike.shimano.com/en-EU/product/service-upgradeparts/shimano/WP-Y8H498090.html Kotimaisista kaupoista voi etsiä Shimano ilmaussarjan nimellä, mutta näiden saatavuus on ollut heikkoa jo jonkin aikaa.
Pystyykö sähköpotkulaudan jarrujen jarrunesteet sekä ilmaus tehdä polkupyöräliikkeessä?
Varmaankin riippuu liikkeestä ja tekijästä
Ei käynyt monelle pyörä liikkeelle kun kyselin. Eikö kuitenkin sähköpotkulaudat käytä samoja jarruja kuin polkupyörät? Esim zoomin jarrut mitkä minulla on, on aika monessa polkupyörässä myös?
Mikähän voisi olla vikana, kun ilmauksesta ja uusista jarrupaloista huolimatta jarrukahva painuu lähes pohjaan ja pito on huono? Voisiko olla mahdollista, että jarru sylinterit ovat liian "sisässä"? Auttaisiko, jos männät ottaisi hieman ulos ja tekisi sitten uuden ilmauksen?
Pohjaan painuminen viittaa kyllä edelleen ilmaan. Tuossa on näytetty mäntien herättely jos sitä epäilet: th-cam.com/video/XMjj5mB07aI/w-d-xo.html
Tein kuten videossa neuvotaan, vaihe vaiheelta. Lopuksi kun vaihdoin palat ja kohdistin jarrut etteivät laahaa, jarrut jumahti kokonaan levyyn kiinni. Tämän jälkeen irrotin jarrupalat pois ja painoin paloja painavat kiilat takaisin sisään. Laitoin palat takaisin paikalleen ja nyt jarrut alko vuotamaan nestettä lattialle aina kun painan kahvasta.. ensin kahva oli todella jäykkä, ja nyt painuu pohjaan kun ilmaa vain.. mitähän mahdollisesti tein väärin? Hajosikohan nyt jotain enemmän?
Ja sanotaan nyt vielä että on slx jarrut.
No jopas jotakin. Jarrun puoleltako se vuotaa eikä kahvasta? Olisiko mäntä käynyt liian ulkona kun se sillä tavalla jumahtikin. Vaikea näin etänä diagnosoida, mutta jos edelleen vuotaa, niin jokin tiivistetään siellä falskaa.
@@Velogi joo, nimenomaan jarrun puolelta. Se on kyllä niin, että meikäläistä seuraa Murphyn laki ja siellä voi olla rikki mitä vaan..
Käykö tuon Shimanon mineraaliöljyn tilalla normaali 10w-30 mineraaliöljy?
Ei missään nimessä - väärä viskositetetti. Pitää olla hyrdrauliikkaan tarkoitettua.
Minulla on kysymys. Miten etujousitus huoltaa polkupyörässä
Se on vähän pidempi tarina. Puretaan osiin, puhdistetaan, tarvittavin osin voidellaan ja kasataan takaisin.
Pitääkö koko nestelinja tyhjentää vai riittääkö että työntää vain tarvitun määrän uutta nestettä tilalle? Ja tämä toimenpide tarvii siis tehdä vain jos jarrukahva tuntuu pehmeähköltä?
Ei tarvitse tyhjentää, mutta usein ilmakuplat kulkevat nesteen mukana.
Pitääkö etujarruun tehä sama juttu eli laittaa uudet nesteet ja mitä ny sä äsken teit niin pitääkö se sama juttu tehä toiselle jarrulle jos haluaa että jarru toimii paremmin niin onko samanlainen juttu vai pitääkö tietää tai tehä joku muu juttu.
Kyllä tuo ilmausprosessi on sama etu- ja takajarrulle.
Olisko Velogilla vinkkiä siihen että talvisaikaan lumi pakkautuu taka levyjarrupalojen väliin ja tästä johtuen koko jarru ei toimi. onkohan siihen jotain lumisuojia olemassa tai vastaavaa? 🤔
Tai ehkä mun fillari ei oo suunniteltu talvikäyttöön ollenkaan.
Tuo on kyllä itselleni ihan uusi ongelma. Onko kyseessä mekaaninen levyjarru?
Onko noilla mineraaliöljyillä eroja? Täytyykö olla samanlaista mitä ennen? Voiko sekoittaa toisen öljyn kanssa? Sopiiko Shimanon ilmauskitti Tektron jarrujen kanssa?
Kunhan on oikean viskositeetin LHM hydrauliikkaöljyä. Tektrolla on vähän omia ratkaisujaan, Park Toolilla on aiheesta video th-cam.com/video/KFlxB_2JKic/w-d-xo.html
Velogi - Pyöräilevä videoblogi Kiitos nopeasta vastauksesta. Täytyy vilkaista tuo video :)
@@Velogi Noi Park Toolin videot on kyllä huikeita. Voisi melkein sanoa, että vielä parempia kuin Velogin pyörän korjausta käsittelevät videot. Nuo suojalasit ja huivi ei vaan pärjää Calvin Jonesin mursuviiksille :D
Mulla on 4 mäntänen jarrusatula
Kätevä hommeli! Päinvastoin ilimataan, kuten esmes autoissa. Taitaa pualukkamehu (automaattilodjuöljy) käyä myäs nuihi jarruihi..? Kiitti vidistä ja Klaara Wappen Tupsulakille ni
Juu nuorena oli ajokit sitä tasoa, että paljon on oltu poljinta painelemassa 😅
@@Velogi Samma här :D
Moi herra Velogi. Suurin odotuksin ostin ko. ilmauskitin ja mineraaliöljyä ja aloin puuhaan. Mullahan on maantiepyörä ja Ultegra -osat. V:u, eihän toi kuppi käy siihen, olisi pitänyt selkeämmin ilmaista, että tämä video koskee vain maastureita. Kumma, että ilmauskittiä tilatessa en huomannut asiaa, yksi adapteri puuttuu, mistähän sen saa?
Mulla se tuli ainakin Canyonin pyörän mukana. Löytyy kyllä varaosana esim: www.bike-discount.de/en/buy/shimano-funnel-adapter-for-st-r9120-r9170-r8020-r8070-644776
Adapterin tarve on kyllä kerrottu videolla kohdassa th-cam.com/video/ZMTCJkNX5no/w-d-xo.html - itse prosessihan on silti sama.
@@Velogi Hyvää Joulua. Anteeksi kysymys, nythän on joulurauhan aika. Adapteri pitää hommata.
mistä kaupasta saa ton saman ilmaus sarjan
Ainakin Shimano Service center liikkeistä, mutta varmasti monista muistakin. Tuote on Shimano TL-BT03S.
Mistäs suomalaisesta liikkeestä tollasen shimanon ilmaussarjan vois löytää? Ei löydy millään
pelkkä ilmauskuppi löytyis Verkkokaupasta, mutta settiä ei löydy mistään
Joo nää setit on olleet ns. kortilla koronasta asti. Mutta kyllä Bikesteristä ja Bikeshopista jotain versioita löytyy jossa on tuo ruiskukin.
@@Velogi Joo. Kiitos vinkistä. Vähän hintavia vaan varsinki ku toi Verkkokauppa.comin suppilo maksaa vaan 12€. Periaatteessa ei vissii tarvis sit enää kun sen muoviletkun nii vois tehä gravitational bleedin ilman sotkua
Se ilma vain tulee helpommin ylös kuin alaspäin.
Hyvä video
Onko toi bleeding spacer välttämätön jarruja ilmatessa ?
Sikäli kyllä että joskus kahvaa joutuu painelemaan saadakseen ilman liikkeelle. Mutta voihan se olla myös jokin muu vastaavan paksuinen muovi- tai puukappale. Metallista ei kannata käyttää jotta ei vahingoita mäntiä.
Mulla on ihan uus maastopyörä shimanon hydraulisilla jarruilla, ja takajarrukahva on nyt jo vähän löysä ja jarru ei nappaa kunnolla kiinni.
Ilmaa siellä todennäköisesti on. Kokeile pumppailla kahvaa - joskus se auttaa jos ilmakupla ei ole päässyt pitkälle.
@@Velogi Mut miten sinne on jo päässy ilmaa kun pyörä on ostettu eilen?
Pyöriä kuljetetaan kuinka sattuu. Nestesäiliössä on ilmaa joka pääsee liikkeelle kun pyörää käännellään. Myyjän tuo toki pitäisi hoitaa.
@@Velogi Pääseekö se ilma liikkeelle jos pyörää kuljettaa kyljellään
On se mahdollista. Mieti niin, että ilmakupla pyrkii aina ylöspäin. Jos kahva jossa säiliö on on alempana kuin jokin muu osa jarrulinjasta, niin silloin se voi lähteä liikkeelle. Toki kun pyörän kääntää takaisin pystyyn niin sen pitäisi nousta takaisin säiliöön, mutta jos kupla on jo päässyt mutkan taakse niin houkuttelu takaisin on vaikeampaa.
Risto mistä ostit ilmaussarjan työkalut ja käykö jarrujärjestelmään muu kuin shimanon öljy esim. atf öljy?
Muistaakseni Wigglestä - linkki on videon kuvauksessa. Voi käydäkin kunhan on oikean viskositeetin omaava ja mineraaliöljypohjainen - tiedän ainakin Coitroenin LHM hydrauliöljyä käytetyn. Toisaalta tuota kuluu sen verran vähän ettei se kustannusmerkittävä ole.
Pyskyykö itse tehä ton ilmaus setin
Tuohon kahvan pään säiliöön on vaikeaa keksiä mitään toimivaa patenttia, ruisku ja letku kyllä löytyy muualtakin
Kuinkas ilmataan sellaiset jarrut missä ei ole nipppaa. (halvat pyörät jossai vähän huonommilla jarrusatuloilla varustetut. ????
Voihan sitä ilmaa koittaa houkutella ylös säiliöön muilla keinoin th-cam.com/video/l-Cry-3wslQ/w-d-xo.html
Pystyykö tekemään ilman ruiskua?
Nesteen voi vaihtaa antamalla sen valua ylhäältä alas, mutta ilmakuplien kohtalo siinä onkin sitten toinen juttu.
Kuinka usein jarruletkut tulee uusia? Ei kai nekään ikusia ole.
Kyllä ne käytännössä on ikuisia ellei mitään vaurioita tule.
Onko joku tietty "aikavälicmilloinko jarrunesteet pitää vaihtaa
Uusiessa jarrupalat?
Mineraaliölyä ei oikeastaan tarvitse vaihtaa. Pyörissä joissa käytetään DOT nestettä voi soveltaa samaa kahden vuoden vaihtoväliä kuin autoissa - taitaa joissakin olla neljäkin vuotta.
Hei! Voitko tehdä saman homman takajarruille vai tapahtuuko se samanlailla
Kyllä se on ihan vastaava homma.
@@Velogi okei kiitos!
Onko jarrusatula pakko irrottaa ja kuinka helposti onnistuu ilmata ilman että tarvitsee irrottaa
Etujarrun kanssa voi todennäköisemmin onnistua koska letkun saa helpommin pystysuoraan. Takajarru riippuu vähän pyörän mallista. Mutta se irrotus on iisi homma, kaksi ruuvia vain auki.
@@Velogi juu mut eiks se sit ku irrottaa nii pidä keskittää et ei laaha levyyy
Kyllä mutta ihan perus juttu sekin joka kannattaa joka tapauksessa opetella.
en ole vielä koskaan ilmannut noita jarruja se on ehkä suurin syy miksi olen vältellyt näitä hydraulisia ku ne vaatisi tuon työkalunkin, vaikka hydrauliset olisi muuten ideaalit.
Harvoin hydraulisia jarruja ilmaamaan joutuu - ei niitä sen vuoksi kannata vältellä. Ja sitten jos tarve ilmaantuu, niin voihan sen ilmauksen teettääkin.
Onko tota kuppia ihan pakko käyttää tuolla ylhäällä jos sellaista ei ole?
Itse en lähtisi tekemään ilman, kahvan nestesäiliö on niin pieni että nestettä joko valuu yli tai sinne yläpäähän voi jäädä ilmaa. Jos saat liitettyä sinne toisen ruiskun niin se voi toimia säiliönä.
Kuinka paljon tuota mineraali öljyä menee kun kerran ilmaa jarrut?
Olisiko desilitran luokkaa per jarru.
voiko tän tehä jos on jarru satula ja palat kiinni?
Periaatteessa voi onnistua - lähinnä kiinni siitä kuinka hyvin saat letkun pystysuoraan ja siten mahdollisen ilman liikkumaan.
Jaahas, talven jäljiltä toinen jarrukahva löysänä, onnistuisiköhän tämän videon avulla itse ratkaisemaan ongelman
Voi koittaa ensin ihan pumppailla ja pitää pitkään pohjassa ja jos ei auta niin vaikka ensin ilmata pelkkä kahva: th-cam.com/video/S6P1AkPa-e4/w-d-xo.html
mistä noita erikoistyökaluja voi ostaa?
Hyvin varustelluista pyöräliikkeistä tai vaikka verkkokaupasta, muutamaan linkit kuvauksessa.
Kumpikohan ruuvi on se minne se kuppilaittetaan siellä jarrukahvan säiliössä minulla on kaksi erilaista ruuvia pienempi ja isompi ???
Ei noissa Shimanoissa ainakaan ole kuin yksi ruuvi jossa pieni kuusiokanta keskellä. Säiliön ilmareikä voi olla toinen ja sitten vivun akseli ja sen pannan ruuvi jolla kahva on tangossa.
@@Velogi joo uskoisin että se on se pienempi
Mitä tehdä jos jarru vuotaa, huomasin omassa dhpyörässä että taka vasen mäntä pulputtaa vähän öljyä😢😢
Shimanoon ei ainakaan tietääkseni saa korjaussarjaa jossa olisi uudet tiivisteet.
Eikös tossa olisi hyvä suojata jarrulevykin öljyltä mielellään ottamalla se pois toimenpiteen lähistöltä? Toki tässä takajarrun tapauksessa vietiin jarrusatula kauemmas levystä.
Periaatteessa kyllä - toki ne on helppo puhdistaa toisin kuin jarrupalat.
@@Velogi Jarrupalojen putsaus hoituu helposti fairylla, laitat vaan väliin hieman fairya ja hinkaat kulutuspintoja yhteen. Sitten vielä huuhtelu vedellä
Eipä lähde öljy huokoisesta jarrupalasta pesemällä.
@@Velogi Itellä ainaki vinkuminen loppunu edellämainitun käsittelyn jälkeen
@@Velogi Lähteeköhän kuumentamalla? Ostin yhten käytetyn pyörän jossa takapaloissa oli öljyä niin pesin ne moneen kertaan mutta vinkuvat yhä. On minulla siihen uudet palat mutta voisi kokeilla jonkinlaista experimenttiä noille, ei haittaa jos menevät lopullisesti.
onko mahollista ilman tuota kuppia asiaa ees tehhä?
Jotkut on käyttäneet toista tuollaista ruiskua myös yläpäässä.
Ilmasin jarrut niin ei ole tuntumaa ollenkaan johtuuko että ilmasin huonosti vai voikojohtua muusta
Jos männät ja palat on kuten pitää eikä nesteitä vuoda, niin eiköhän se ilmaa ole.
Ilmatessa pitäisi ilman poistua, eikä lisääntyä 🙄🙂
6:12 saako noita jarrunesteen ruuveja mistään mitkä otit auki? mulla niitä ei jonku takia ole
Itse asiassa saa kun tietää kahvan tyypin - esim Bikester tai Bikeshop.fi näyttää myyvän. Hae "kahvan ilmausruuvi" tai Shimano Bleed Screw & O-Ring.
@@Velogi kiitos!