Первые 7 лет водительского стажа я провел на механике, потом 6 лет ездил на автомате. И могу сказать так, автомат в условиях города (я живу в московской области) конечно значительно удобнее, но возможностей на механике больше. Я отброшу экономию топлива и прочие финансовые аспекты, лично для меня лишний литр бензина на 100км это не критично, да и масло раз в 50000км сменить не проблема. (менял сам для меня это не сложно.) Раскачаться и выехать из сугроба на механике для меня значительно легче + не так критичны несправности аккумулятора и стартера. 2 года назад я поменял автомобиль и снова купил с механической коробкой. Этой зимой случилась со мной неприятность мы с товарищем возвращались с рыбалки, подходим к машине и при повороте ключа происходит лишь щелчок, стартер не крутит. (аккумулятор новый) на улице мороз - 20, уже стемнело, до дома 4 часа езды. Завели машину с толкача и поехали домой. Я вот еду и думаю, а на автомате была бы сейчас совсем другая история. По приезду домой выяснилось что стартер просто замерз, туда ехали была сильная метель + мороз, под капотом тепло, снег расстаял и стартер заморозился. Конечно от всех неисправностей не обезопаситься, у моих знакомых бывало что механика разваливалась в дали от дома, но я на данный момент выбираю механику, хоть и не так она комфортна. В любой трансмисии есть плюсы и минусы.
если мощность двигателя больше чем можно вообразить то автомат ему к лицу , а если мощность умеренная то конечно механика кажется резвее но это только кажется и разница минимальна
данное видео про идеальные условия езды с мкпп! а вот в реальной жизни все не совсем так гладко. очень много людей думают что они умеют обращаться с ручной коробкой, при этом недокручивая или перекручивая мотор. в свою очередь это приводит к ускоренному износу деталей двигателя, коробки и сцепления. итог - преждевременный ремонт и траты в большей степени, чем при эксплуатации акпп.
Из-за разрыва провал в передаче крутящего будет однозначно, поэтому при сбрасывании сцепления придётся дожимать газ, что снова приводит к износу. Толку от механики в современном мире нет, если только это не сельхоз или спецтехника, тк современные автоматы(собирательно) не хуже, если не лучше, её: военная техника, оффроуд, грузовики, общественный транспорт.
@@maxdudin9639, Толк от МКПП есть, а вот "толковых" все меньше, причем везде. Общественный транспорт на автомате потому что хороших водителей там мало и убить коробку МКПП гораздо легче чем АКПП. Провалы в передаче - интересная страшилка для тех , кто не ездил на механике (или в фордах особая механика, а то я например о такой проблеме и не знал) . МКПП конечно уходит в историю, но не из-за "отсутствия толка", а из-за урбанизации и монополизации рынков . В итоге люди становятся изнеженными, зависимыми и безответственными (до массового АКПП не было ОСАГО!!!, а теперь уже всем запретили без осаго выезжать на дорогу, даже тем, кто полностью контролирует свое авто:(( и это не справедливо )
@@Pavel-no6np настолько всё урбанизуется, что серьёзные внедорожники переходят на гидро/робот. ОТ на автомате потому, что комфорт поездки выше, а не потому что водители бестолковые(на С/Д до сих пор нет разделения МК/АК).
Как не крути механика забирает внимание. В идеале ехать рулём крутить и педальку жать, чтобы остальное всё само работало - коробка, дворники, печка и т.д. Чтобы вождение было не работой, а приятным времяпровождением) Только один момент, тачка должна быть свежая, или деланная, иначе все эти помогалки будут делать мозг и выкачивать бабло помимо бензина...
Ездил только на автомобилях с механикой. Данное видео было актуально лет 10 назад. Сейчас уже даже в базовой комплектации предлагают автоматическую коробку передач. Придумали 7,8 и 9 ступенчатые АКПП, которые очень экономичны. Будущее за АКПП.
Женя автоматы уже обошли ручку по всем параметрам(и по скорости срабатывания, и по экономии топлива), даже в спорте рулят дсг. А а расширят адаптацию и увеличат ресурс, то ручке все.
вот насчет ресурса очень сильно сомневаюсь ибо вся нонешяя економика как раз таки и расчитана, чтоб ентот самый ресурс и того - ф топку, ибо нех.... сильно долго пользоваться дорогими и красивыми вещами, а то капиталисту кушать таки нечего будет. пичялька
и как раз та самая коробка- автомат очень сильно тому способствует. как и движки из, практически, пластилина с микронным слоем жаропрочного материала в супердорогих авто, а теперь и не в супер..... так что кушайте(потребляйте), господа, что дают, и не вздумайте нос воротить, а то в переполненных автобусах (или, не приведи господь, в электричках) кататься.так что воткактотак.
Полезная информация, 7лет мотор жиги 21011 собранный по видосу Евгения наваливает как надо и проблем с ним нет как сказать собрали забыли про проблемы, видос топ👍 )
Полезная информация, мотор собирают люди, вкладывая душу. И работает он так, как ты его любишь. А информация полезна любая,надо лишь уметь ей пользоваться.
Купил 8-ми летку на DSG, до этого 10 лет отьездил на механике на разных автомобилях. Больше я к этому дерганью костыля не вернусь. Три года езжу и наслаждаюсь DSG, и режим разгона и торможения двигателем на одной передаче есть. Идеальная коробка.
@@АнатолийИсламов-ж8ф когда в роли трансмиссии просто редуктор, а толкает только электромотор... электромобиль лучше любого автомата... эксплуатационные неудобства в ближайшее время решат
Не то чтобы я узнал что-то новое, но всё равно интересно было послушать. Кстати ты не упомянул про буксировку, о том не каждый автомат можно просто так тянуть.
Я так понимаю, что задача была осветить наиболее распространенные и актуальные аспекты. Так то отличий еще много: завод с толкача, буксировка прицепа, движение в раскачку итд итп.
Каждый коробас настроен по разному, стоит один раз человеку проехать на каком нибудь г@вне, потом такой маразм слышно за акпп. Уже половина всей тяжёлой техники в авторежиме. Автопилот уже во всю наступает, а кто-то до сих пор доказывает что троечный мотор самый лучший... Кому что, на вкус и цвет все фломастеры разные 😁
@@neuralnetworkvision при таком, мягко говоря, немаленьком количестве Quashqai, X-Trail, Outlander, ASX, RAV4 на наших дорогах, утверждение о ненужности вариатора звучит неоднозначно.
Я бы сказал - дешевле! Меняй жижу раз в 50-70 тыщь и все! Никакого тебе выжимного или корзины с диском. Не надо коробку откручивать от ДВС! Максимум поддон снять и фильтр. Жижа не оригинал стоит пару тыщ рублей за канистру, а то и дешевле. Менять можно самому. Фильтр, если сеточка, то можно промыть в бензине/керосине и использовать повторно. Еще 1 плюс автомата (гидромеханического) - плавное троганье с места в натяг. Т.е. в рыхлом снегу или песке меньше шансов застрять.
Если слышишь мотор, то любое переключение не в то время, вызывает внутреннюю боль. Пробовал вариатор...так то не нервирует переключениями, но все равно не то
Для всего вышеперечисленного на АКПП есть режим ручного выбора передач. Только объективно, нужен этот режим очень редко. На затяжных спусках или на бездорожье
👍👍👍👍👍👍 Я пака маладой - за механику. Когда буду ленивым старым пердуном - куплю себе ещё и диванчик с автоматом (АКПП) если будет бабос ; ))) А если не будет бабоса - буду ездить на механике - она при обычной езде практически вечная - быстрее само корыто сгниёт ; )))
За рулём с 2003 года.Первая машина была гольф 2.Механика,дизель,3 двери. Через 2 года купил митсубиси мираж. 1.8 с акпп. За 15 лет было 4 авто на акпп. Готов переплатить литр-два за комфорт. А те кто говорят что механика панацея от всех болезней - покатайтесь по 400-500 км в городе миллионники. Зуб даю что ваш энтузиазм пропадёт через неделю. Со всеми авто все было впорядке,меняешь масло и фильтр в коробке вовремя и катаешься без особых проблем.Ставишь нормальный акб и не знаешь что такое не завестись. Один нюанс был,что при -30 моя Вольво плохо завелась из-за того что масло в коробке замерзло. Механика для драйва и тд? Где интересно в городе вы собрались гонять когда камеры каждые 300 метров . А на межгороде постоянно гонять считаю вершиной глупости. Кидайте в меня тапки ,помидоры ,яйца - для меня лучше чем акпп (именно гидротрансформатор) лучше ничего ещё не придумано.
10 лет на механике,5 на автомате.на механику больше нет желания пересаживатся.на данный момент 1.8 tsi и дсг.по топливу экономичней чем на механике.поэтому с данной теорией не согласен.
Ну даже не знаю...как житель провинции доложу вам, перекрёстки каждые 200 метров это вам не по столицам ганять. Дальше 3й передачи даже автомат переключать ленится.
согласен ,сам хотел автомат ,но не нашел себе мою модель в идеале с автоматом и взял механику ну и хрен с ней , сцепления очень мягкое ,коробка тоже клацает оооочень налегке по сравнению с отечественным авто так что старые немцы рулят...
Все это хоть как-то относится очень старым автоматическим трансмиссиям, при условии что пользуются в режиме вкл/выкл. Современные АКПП имеют 6-7-8-9 передач, против 6 на МКПП, и работают они с такой скоростью, что надо быть мастером спорта что бы за ней угнаться. В дополнение работу любой АКПП можно корректировать, а некоторые дают и полный контроль над работой трансмиссии.
За механику, в основном, топят мамкины стритсракеры, которые с палкой в руке и, аж, с целыми семьюдесятью кобылами под капотом ощущают себя гонщиками формулы-1.
Мне нравится на палке ездить. Палка заебываться только на 3 ем часу стояния в пробке, так, мне по кайфу дергать, тормозить коробкой итд. Автомат, конечно, удобнее по городу, спору нет. Но палка даёт больше контроля и больше ебли. Опять же, нога левая не затекает с нехуй делать. Говоря простым языком, я всегда выберу себе авто с палкой. Хоть и живу в мск. И мне жаль, что производители отказываются от этой чудо технологии.
Мой папа когда после 30-ти летнего стажа езды на МКПП сел прокатился на моей машине с АКПП то пришел в восторг, ему очень понравилось хотя до этого плевался мол ничего лучше надёжной механики нет.
@@maxi-s27 машина с автоматом была не моя, а отцовская. А себе я целенаправлено смотрел конкретную модель, где автомат был... Не самой сильной стороной мягко скажем. Начнём с того, что он проигрывал в разгоне 0-100 механике 2 сек. И это реально ощущалось. 12 сек и 10 сек разница большая. Как-то так. 5 лет езжу, менять не собираюсь. Ни модель авто ни менять на ту же модель с акпп.
👍 Также если в будущем все свалят на электромобили - то там вообще коробка-автомат по умолчанию. А точнее там столько крутящего момента на любых оборотах (даже на нулевых) - что КПП как таковая - не сильно то и нужна - и там по конструкции её обычно и нет - по сути там всегда одна передача.
Добрый вечер такой вопрос почему не затронули типтроник . Я обитаю в крыму пользуюсь коробкой автомат типтроник на хендай санте-фе класик у нас горные дороги согласен на автомате в горах комфортней + на спуске всегда можно включть любую передачу.
Ну не знаю, в вопросах выбора автомобиля я всегда за механику.....простое, надежное как кирпич и дает мне все то, что мне нужно от машины......комфорт комфортом, но водитель должен управлять машиной, а не машина водителем. ИМХО
Я бы наверно больше внимания уделил тому, что опытный водитель оценивает ситуацию заранее и может выбрать удобную здесь и сейчас передачу, в отличие от автомата, который грух и слеп. Для меня это главное. Пара моментов из личных наблюдений: 1. Был у меня ВАЗ 2115 с 1.5 на Боше 797. Расход был 6,5 на 95ом и 7,5 на 92 ом... как раз из-за описанного запаса на езду - тяги на низах при езде на 92ом не было от слова совсем, приходилось держать обороты выше в любой ситуации (2500 вместо 2000 на 95ом). Ну и росли расход с шумом... 2. Смех смехом, но классические автоматы с адаптацией даже без "типтроника" вполне себе управляются - у меня после небольшого пробега вполне получалось скидывать передачу вниз нажатием на газ без изменения скорости за некоторое время до того как начать разгон. Но последнее время хватает дури под педалью, чтобы не париться. 3. На Рено Меган 2 в программе автомата точно был алгоритм горного тормоза - после двух притормаживаний на спуске для поддержания ровной скорости включалась пониженная передача. На остальных столько по горной местности с длинными спусками не ездил, как на нем. Реально удобная фишка - пара нажатий тормоза и дальше машина сама держит скорость торможением двигателем. Две последних машины, кстати, на ручке - именно потому, что нет большой необходимости толкаться в трафике.
Приветствую! Когда-то я был согласен с тем, что МКПП экономичнее и быстрее. Пока я лично не поездил на DSG и 8ступенчатых гидротрансформаторах. Они работают: Быстрее, экономичнее, оптимальнее. А про использование АКПП на бездоре я совсем молчу, многие профи ездят именно на АКПП. По своему же опыту скажу, что дозировать газ на АКПП и не глохнуть, что очень важно, гораздо приятнее на бездорожье чем механика. Механика спасает только для раскачки и тычкового раскатывания снега. Все.
АКПП удобнее на бездорожье до того момента, пока она не перегреется :) Насчёт ДСГ согласен, это самая прогрессивная и "новая" коробка на сегодняшний день, но, к сожалению, они пока дОроги, и не всегда надёжны.
Рено Флюэнс с К4М на автомате и на ручке два абсолютно разных автомобиля.На автомате вялый разгон и ускорение,при расходе в среднем 11л,на ручке гораздо бодрее и расход 8л.
@Teranozaver То, что они связаны друг с другом понятно, даже формулу помню. Просто многие невежи втирают, мол "лошадиные силы продают автомобиль а крутящий момент выигрывает гонки", но это абсолютно не вяжется с характеристиками гоночных и просто быстрых двигателей.
Если ты работаешь на авто, в густонаселеном городе с пробками плохими дорогами и кучей маневров то автомат тебе прописан. А если авто, это изредка съездить по делам или просто прокатиться, то механика вполне устроит.
чтобы была экономия нужно больше ездить накатом, без разницы автомат или механика (но не на нейтрале) , меньше тормозить, плавно разгоняться, заливать высокоактановое топливо.
Сломал голень на левой ноге (обе кости), владею 3х литровой BMW с мкпп, естественно сцепление достаточно тугое, я люблю механику, но к сожалению в ближайшие года полтора придется сесть за автомат.(((
@@МистерДжо-э3г Каждый стремится к комфорту. А в условиях доступности авто, даже девушки хотят ездить. Но в силу гендерной технической тупости девушкам автомат проще во всём
Приобрел себе старенький Nissan Sunny, и какое же у меня было удивление, когда под капотом на телевизоре сохранилась наклейка, говорящая о том, что масло в коробке автомат надо менять через 20.000 км или 2 года))) А сейчас вон как, на весь срок службы.. ну ну , ну ну 😂 Мне нравится автоматическая гидротрансформаторная КПП, сколько раз катался на машинах с таким типом АКП, все всегда устраивало )
Водители БелАЗов с электромеханической трансмиссией тоже катают на автомате. Но круче всех был автомат у водителей старых троллейбусов Шкода - только у них на коробке автомат было 3 педали, 2 из которых это тормоз. Лайк за видео
Думаю стоит учитывать, что поддерживать оптимальный режим работы двигателя умеют далеко не все водители. Автомат даёт твердую середину, единственно что не предугадывает. Ещё часть задач решает типтронтк (горный тормоз, готовность к ускорению).
Было много механик...пересел на автомат сначала тупой, потом резвый с типтроником...механики больше не при каких обстоятельствах не хочу...на рабочей машине хватает шестиступки с короткими ходами)))
Ну не сильно дешевле выходит содержание механики, с учетом замены сцепления каждые 100 тыс. По сумме выходит дороже замены масла в 60 тыс. Поэтому денежный критерий можно не рассматривать. А вот истинное удовольствии от вождения, то самое, которое ты получаешь от полного контроля над автомобилем, где ты решаешь что в данный конкретный момент ты хочешь сделать и тебя слушаются моментально. До последнего буду выбирать автомобили на МКПП, хотя последнее время это становится сделать крайне тяжело.
Спасибо, теперь буду водить на полтысячи оборотов выше. Очень полезное видео для тех кто хочет продлить жизнь мотору и трансмиссии и конечно же улучшить экологичность
@@SunnyInterceptor езжу на 2500, комп показывает минимальный расход топлива. И, кстати, педаль газа очень отзывчивая на этих оборотах. Я не спец, просто делюсь наблюдением
@@БольшойЛебовски-ю7в Секвенталка - по сути та же механика, только в коробасе прямозубые шестерни, а не косозубые и переключение происходит без пропуска передач)) В городе на такой не поездишь))
Это скорее не техническая, я философская проблема. Передачи должны переключаться в зависимости от того, что будет (механика), а не от того, что было (автомат).
Режим торможения двигателем на обычной акпп с гидротрансформатором есть. Но он включается вручную. Как именно, зависит от конкретной коробки - надо читать инструкцию к автомобилю. А современные акпп позволяют расходовать меньше топлива, чем на мкпп (если брать тот же самый авто с различиями лишь по коробкам). п.с. вот то, что многие водятелы совершенно не умеют ездить на мешалке - чистая правда. Ещё и пытаются доказать, что это экономичнее и "веселее"... ну и капиталят/заменяют коробку на пробеге около 200000км. Или ездят так, когда узнают стоимость её ремонта :))) Экономисты хреновы.
@@bezaccept о тож и речь. Я в пробках трогался всегда со 2 свободно и почти без газа, чтобы лишний раз не дрочить туда обратно коробку и ехал как на автомате в диапазоне 0 - 40. Продал тачку через 135ткм пробега с полностью живым родным сцеплением
Всю жизнь на механиках катал, но сейчас появился под попой powershift и скажу вот есть выбор поехать на механике или на роботе по делам, то робот конечно поприятнее и выбирается именно он. Хотя я с роботом не всегда согласен по оборотам, он переключается там, где еще можно спокойно внатяжечку ехать, но если надо притопить или даже слегка пошашковать, то это просто песня. Большой недостаток в проходимости на гололеде, гололед и кашу лучше на механике, зимой робота можно в гараже оставить.
А вот фиг, сейчас автоматы и вариаторы эмулируют торможение двигателем. был у меня седан на механике 6кпп с 1.6, так вот от при 120 имел обороты 3200, и расход топлива минимальный чтобы с такой скоростью ехать был 8.3. а теперь на полноприводной 2.0 на вариаторе с той же скоростью жрет 7, пооомучто обороты 1900.
Ну если честно не всегда акпп содержать дороже, моей тачку уже 20 лет, и ни разу в автомате ничего менять не приходилось, менял только масло. А вот у коллеги зашумел подшипник на механике, ему пришлось менять подшипник и диск сцепления раз уж туда полезли. Я пытаюсь сказать тут все от марки авто зависит, на некоторых двигатель ляжет раньше чем придеться с коробкой что то делать.
@@Ty160Osmium спасибо, сразу прояснилось. Хотелось бы еще про тайны мироздания у вас узнать, раз налицо такой талант настолько кратко и понятно всё объяснять.
@@Nickoshka ну вообще-то все куда проще чем кажется. Момент это величина которая двигает машину. Мощность это общее число работы двигателя. Иными словами, если момент у нас одинаковый на 2000 оборотах и на 4000 оборотах, то мощность будет выше в 2 раза. И машина будет ехать в 2 раза быстрее. Так понятнее ?
Реально уже 100500 раз проверено на собственном опыте, мазда 6 2литра 6ст мкпп дизель. Движение на скорости 80км/ч на 5й передаче моментальный расход 6литров, а на 4й передаче 3,6-4,2 литра. Ехал по ровной дороге не в гору не с склона
Будущее уже наступило. В основном у многих фур уже автомат и по горным серпанинам они оптимальную передачу сами подбирают. А они не только человека везут но и не хилого веса грузы, это значит если на акпп уже фуры и они рассчитаны на перевозку груза то , обычные авто которые тащат 1 чел внутри мелочь, и вспомнил ещё что спринтера начали выпускать грузовые пассажиры ещё в 2006-2008 годах с акпп рекстон больше, до этого акпп изредко ставили но именно рекстон начали больше охватывать да переделывают в механику , но посыл завода был что акпп уже может. И грузы и людей перевозить.
экономия у нас такая : есть ауди 3.0 2005 г. а6 дизель очень турбированная и дует больше чем нужно(доработали) вжимает до 200 включительно и расход при 90 км ч на автомате около 7 литров, и есть еще кадди 2.0 дизель без турбы еле бздит и не тянет и не едет по сравнению с а6 вообще от слова совсем и он на механике и тоже расход 6.5 -7 при тех же 90км ч , ну вообшем вы все читающие поняли о чем я хотел сказать мы все друзья машины наши ,ездим на каждой , и вот такая экономия никакая в случае нашего кадика
Механика сейчас значительно нежней и дороже. Так как сцепу меняй, выжимной меняй. Синхроны мозг ипут, кулиса мозг ипет. Автомат чаще ездит дольше без проблем, масло только меняй и езди. А все эти рассказы про обороты легко решаются типтроником и ручным режимом.
Если прокладка между рулём и креслом в порядке, механика ходит без поломок десятилетиями хоть каждый день, только масло вовремя меняй. С механикой нет проблем, это максимально надёжный механизм, только с обучением водителей проблемы.
Присоединяюсь. У меня форд мондео 3, там как раз двухмассовый. И по весне планирую туда лезть. Маховик стоит 20 тыс. И это не радует... Вроде как ставят одномассовый, но не хочется ухудшить работу авто. Теория бы не помешала)
потому, что фуры ездят по трассах. А там режим работы двигателя более устоявшийся, нет много разгонов и торможений, в таких условиях АКПП работает намного точнее, что экономит топливо
1. АКПП ориентируется в выборе режима в основном не на обороты, а на режим работы ДВС (расход топлива-воздуха, лямбда, обороты). Она прекрасно понимает, едешь ты в горку или с горы, пустой или груженый и будет держать обороты соответственно. 2. АКПП 4f22 90-х годов в стандартном режиме ведет себя исключительно эффективно. Пока автоспортсмен на ручке потратит 1,5 с на выбор передач с потерей тяги на сцеплении, АКПП успеет то же самое за ~0,3 с. Неоднократно проверялось на стартах со светофора. Я сам не инициатор, но даже мощные авто с ручкой на первом же переключении передач безнадежно отстают от гидравлической АКПП, которая не теряет мощности. 3. Автоэлектрик что-то поколдовал с двигателем с осциллографом, и провалов мощности не стало. 4. Замены сцепления нужны чаще, чем ТО АКПП с заменой ремкомплекта. А цена примерно одинаковая. 5. При блокировке гидротрансформатора расход топлива по трассе не больше. Вывод: Если АКПП тупит, значит не все в порядке с электрикой двигателя, тайминги работы ДВС. Такое я тоже встречал.
4:50 - лошадиные силы это вроде максимальная скорость Крутящий момент это вроде максимальное ускорение 8:30 - при малых оборотах больше нагрузка? Получается при меньшем количестве сгорании топлива нагрузка больше? Логично предположить что больше топлива с воздухом = больше оборотов = больше тепла = больше трения = больше износ = больше нагрузка = меньше ресурс
Первые 7 лет водительского стажа я провел на механике, потом 6 лет ездил на автомате. И могу сказать так, автомат в условиях города (я живу в московской области) конечно значительно удобнее, но возможностей на механике больше. Я отброшу экономию топлива и прочие финансовые аспекты, лично для меня лишний литр бензина на 100км это не критично, да и масло раз в 50000км сменить не проблема. (менял сам для меня это не сложно.) Раскачаться и выехать из сугроба на механике для меня значительно легче + не так критичны несправности аккумулятора и стартера. 2 года назад я поменял автомобиль и снова купил с механической коробкой. Этой зимой случилась со мной неприятность мы с товарищем возвращались с рыбалки, подходим к машине и при повороте ключа происходит лишь щелчок, стартер не крутит. (аккумулятор новый) на улице мороз - 20, уже стемнело, до дома 4 часа езды. Завели машину с толкача и поехали домой. Я вот еду и думаю, а на автомате была бы сейчас совсем другая история. По приезду домой выяснилось что стартер просто замерз, туда ехали была сильная метель + мороз, под капотом тепло, снег расстаял и стартер заморозился. Конечно от всех неисправностей не обезопаситься, у моих знакомых бывало что механика разваливалась в дали от дома, но я на данный момент выбираю механику, хоть и не так она комфортна. В любой трансмисии есть плюсы и минусы.
менять масло раз в 50к?, а движок не развалится?
@@volk9140 речь идёт о коробке передач. Масло в двигателе я меняю каждый год. Пробеги у меня маленькие около 5-7 тыс в год.
@@NikitaVladimirovich87 я не много тупанул, да не 5-7 это не много, самое то что бы двигатель долго жил
А в городе разве дизель не компенсирует неудобства механики?
купите бустер за 50 баксов и забудете про севший аккум
Ты когда спать ложишся, бороду на одеяло кладешь или под одеяло? :))
Под..л так под..бал 👍👍👍😆😆😆
Ты выпускник что ли?)
Завидуете, женоликие?
@@АлексЛит-ш6ъ скорее абитуриент
Ахахахахах
Производитель заявляет, что масло в коробке на весь срок службы, но скромно умалчивает, каков он - этот срок :D
Ну как умалчивает - срок гарантии сколько, 100 тыс км или 3 года? Вот столько оно ездит.
@@imupowqk раз в 100 тоже не плохо менять
@@imupowqk не во всех странах 100 тыс и 3 года
Срок службы-срок гарантии.
У механники два основных достоинства, которые все перевешивают - это режим раскачки и левая нога не затекает от безделья.
нормальные люди при езде на автомате тормозят левой ногой иначе единственный плюс этой поделки маркетологов теряется
@@solidworks__jaxn6245 если у тебя яйца с горошек, это не означает что это нормально .
@@ЗабитРзаев-м9м молча завидуй малыш
@@solidworks__jaxn6245 нах ты левой ногой тормозить?
@@ДенисСоболев-ю9г дурачок он
Поздравляю с 600000 Подписчиками! 👍
МКПП - единственная коробка передач позволяющая максимально раскрыть потенциал автомобиля
если мощность двигателя больше чем можно вообразить то автомат ему к лицу , а если мощность умеренная то конечно механика кажется резвее но это только кажется и разница минимальна
И зае*аца в пробке
Ты не шаришь о чем говоришь. Мощность тут не причем тут скорее даже причем рулежка и подвеска но чайникам не понять @@глушановскийалександр
Зачем мне весь потенциал автомобиля в повседневной жизни? Я же не гонщик трековый.
Майка классная, мазуту не видно.
статусно
практично
Она уже с мазутом продаётся
"Начинающие девушки" - надо запомнить :)
данное видео про идеальные условия езды с мкпп! а вот в реальной жизни все не совсем так гладко. очень много людей думают что они умеют обращаться с ручной коробкой, при этом недокручивая или перекручивая мотор. в свою очередь это приводит к ускоренному износу деталей двигателя, коробки и сцепления. итог - преждевременный ремонт и траты в большей степени, чем при эксплуатации акпп.
Я тебя поддержу
Из-за разрыва провал в передаче крутящего будет однозначно, поэтому при сбрасывании сцепления придётся дожимать газ, что снова приводит к износу. Толку от механики в современном мире нет, если только это не сельхоз или спецтехника, тк современные автоматы(собирательно) не хуже, если не лучше, её: военная техника, оффроуд, грузовики, общественный транспорт.
Недокрутил или перекрутил я, и это моя ошибка. Авто должно ехать так, как я хочу. Редко попадают автоматы не тупящие.
@@maxdudin9639, Толк от МКПП есть, а вот "толковых" все меньше, причем везде. Общественный транспорт на автомате потому что хороших водителей там мало и убить коробку МКПП гораздо легче чем АКПП. Провалы в передаче - интересная страшилка для тех , кто не ездил на механике (или в фордах особая механика, а то я например о такой проблеме и не знал) . МКПП конечно уходит в историю, но не из-за "отсутствия толка", а из-за урбанизации и монополизации рынков . В итоге люди становятся изнеженными, зависимыми и безответственными (до массового АКПП не было ОСАГО!!!, а теперь уже всем запретили без осаго выезжать на дорогу, даже тем, кто полностью контролирует свое авто:(( и это не справедливо )
@@Pavel-no6np настолько всё урбанизуется, что серьёзные внедорожники переходят на гидро/робот. ОТ на автомате потому, что комфорт поездки выше, а не потому что водители бестолковые(на С/Д до сих пор нет разделения МК/АК).
Как не крути механика забирает внимание. В идеале ехать рулём крутить и педальку жать, чтобы остальное всё само работало - коробка, дворники, печка и т.д. Чтобы вождение было не работой, а приятным времяпровождением) Только один момент, тачка должна быть свежая, или деланная, иначе все эти помогалки будут делать мозг и выкачивать бабло помимо бензина...
Ездил только на автомобилях с механикой.
Данное видео было актуально лет 10 назад.
Сейчас уже даже в базовой комплектации предлагают автоматическую коробку передач. Придумали 7,8 и 9 ступенчатые АКПП, которые очень экономичны. Будущее за АКПП.
Это "будущее" наступило ещё в сороковых годах прошлого столетия. Каждый выбирает, что ему нравится
@@snakeeater6032 ну тогда АКПП было как альтернатива МКПП. А сейчас МКПП в прошлом.
@Саша а в штатах, говорят, бомжи в золоте купаются
Будущее за электромобилями ИМХО
@@sergafanasyev1855 , к сожалению, даа...
Забыли упомянуть о Volvo, где есть пятая передача на механике, которая является автоматом с кнопкой...
Женя автоматы уже обошли ручку по всем параметрам(и по скорости срабатывания, и по экономии топлива), даже в спорте рулят дсг. А а расширят адаптацию и увеличат ресурс, то ручке все.
вот насчет ресурса очень сильно сомневаюсь ибо вся нонешяя економика как раз таки и расчитана, чтоб ентот самый ресурс и того - ф топку, ибо нех.... сильно долго пользоваться дорогими и красивыми вещами, а то капиталисту кушать таки нечего будет. пичялька
и как раз та самая коробка- автомат очень сильно тому способствует. как и движки из, практически, пластилина с микронным слоем жаропрочного материала в супердорогих авто, а теперь и не в супер..... так что кушайте(потребляйте), господа, что дают, и не вздумайте нос воротить, а то в переполненных автобусах (или, не приведи господь, в электричках) кататься.так что воткактотак.
Если так рассуждать то и ДВС скоро не станет(
@@pahab3 у вас там в РФ Тазы перестали продавать? Покупайте авто с чугунным двиглом, который не едет и жрет ведро, бензина..
Нет, пока не все - у ручки основное преимущество - цена. И стоит дешевле, и в содержании дешевле. В остальном вы правы.
14:32 "Всем кто меня слышит приближается выброс! Срочно ищите надежное убежище..."
Аж олдскулы свело)))
Я думал мне одному показалось)
Полезная информация, 7лет мотор жиги 21011 собранный по видосу Евгения наваливает как надо и проблем с ним нет как сказать собрали забыли про проблемы, видос топ👍 )
Аналагично!
Полезная информация, мотор собирают люди, вкладывая душу. И работает он так, как ты его любишь. А информация полезна любая,надо лишь уметь ей пользоваться.
Мне жаль тебя
А Евгений кто? Можете сказать название канала
Купил 8-ми летку на DSG, до этого 10 лет отьездил на механике на разных автомобилях. Больше я к этому дерганью костыля не вернусь. Три года езжу и наслаждаюсь DSG, и режим разгона и торможения двигателем на одной передаче есть. Идеальная коробка.
Попробуй электро, продашь DSG)))
@@0verforce Что за электро?
@@АнатолийИсламов-ж8ф когда в роли трансмиссии просто редуктор, а толкает только электромотор... электромобиль лучше любого автомата... эксплуатационные неудобства в ближайшее время решат
сколько км за 10 лет наездил?
@@sergiksergik65 150000...
помимо материала, майка еще топ.
Не то чтобы я узнал что-то новое, но всё равно интересно было послушать. Кстати ты не упомянул про буксировку, о том не каждый автомат можно просто так тянуть.
Почему? Про буксировку это все мифы, а вот про таскание других авто это конечно беда...
Я так понимаю, что задача была осветить наиболее распространенные и актуальные аспекты. Так то отличий еще много: завод с толкача, буксировка прицепа, движение в раскачку итд итп.
@@Околомеханики Не беда. Просто аккуратно нужно тащить.
Каждый коробас настроен по разному, стоит один раз человеку проехать на каком нибудь г@вне, потом такой маразм слышно за акпп. Уже половина всей тяжёлой техники в авторежиме. Автопилот уже во всю наступает, а кто-то до сих пор доказывает что троечный мотор самый лучший... Кому что, на вкус и цвет все фломастеры разные 😁
акпп для тёлочек
@@АХМЕДМАГОМЕДОВ-т1ч Именно! Садишь рядом девушку и если акпп у тебя как раз рука свободна правая.
А механика для тех у кого девушки нет.
@@TwilightSun32 для таких случаев есть 3 передача, лоол. Можно трогаться и до 100 ни разу не переключившись
Мотор ваз 2106 самый лучший , ну и конечно только карбюраторные моторы
@@Kazak7raz зачем карбюратор, если можно на ишаке ездить...
Кому надо побыстрее ДСГ, кому по комфортнее автомат, кому подешевле механика!
Только вот сраный вариатор нахрен никому не сдался😂
ДСГ - некомфортна. Я правильно понял?
Ах, да. И механика будет более функциональной, быстрой и надёжной по сравнению с дсг.
И вообще- дсг это ВАГ.
Называется она DCT!!!!!
PDK, SST, PSG, EDC, S-tronic- это по вашему тоже дсг?))))
@@neuralnetworkvision при таком, мягко говоря, немаленьком количестве Quashqai, X-Trail, Outlander, ASX, RAV4 на наших дорогах, утверждение о ненужности вариатора звучит неоднозначно.
В общей сумме автомат (имеется ввиду гидротрасформатор) выходит по обслуживанию примерно в те же деньги что и механика с двухмассовым маховиком)
Я бы сказал - дешевле!
Меняй жижу раз в 50-70 тыщь и все! Никакого тебе выжимного или корзины с диском. Не надо коробку откручивать от ДВС! Максимум поддон снять и фильтр. Жижа не оригинал стоит пару тыщ рублей за канистру, а то и дешевле. Менять можно самому. Фильтр, если сеточка, то можно промыть в бензине/керосине и использовать повторно.
Еще 1 плюс автомата (гидромеханического) - плавное троганье с места в натяг. Т.е. в рыхлом снегу или песке меньше шансов застрять.
@@ДмитрийШарыгин-о9ь Двуххмасовых очень мало маховиков, и сцепа ходит зависимо от вождения, а не от километража
Полная ересь, масло денег неплохих стоит.
Автомат для чайников,
2 педали для одноногих.
@@ДмитрийШарыгин-о9ь в механике тоже жижу менять надо
@@ДмитрийШарыгин-о9ь на современные автоматы жижа оригинальная идет и стоит косарь зелени на замену.
Недавно пересел на автомат после 5лет механики.. Не хочу обратно на механику.
мне механика нравится. Вообще не напрягает даже в пробках
Это смотря какие пробки.
Если слышишь мотор, то любое переключение не в то время, вызывает внутреннюю боль. Пробовал вариатор...так то не нервирует переключениями, но все равно не то
Для первых двух лет стажа да , а потом начинает бесить
@@ПантелейСтруговцов 14 лет стажа. пока не бесит))
Именно механика доставляет удовольствие от вождения
Хочешь подустопланить, и хорошую взаимосвязь с машиной это "мкпп", хочешь спокойную, размеренную езду это "акпп".
Или АКПП и машину помощнее 😀
@@menros2673 точно!
какой-то сбор народных поверий и мифов, что в видео, что в комментариях
@@andreyshmakov9681 жлобы только по телевизору видели хорошие машины и ещё пытаются о чем-то рассуждать
Что мешает взаимосвязи с АКПП?!
Для всего вышеперечисленного на АКПП есть режим ручного выбора передач. Только объективно, нужен этот режим очень редко. На затяжных спусках или на бездорожье
👍👍👍👍👍👍 Я пака маладой - за механику. Когда буду ленивым старым пердуном - куплю себе ещё и диванчик с автоматом (АКПП) если будет бабос ; ))) А если не будет бабоса - буду ездить на механике - она при обычной езде практически вечная - быстрее само корыто сгниёт ; )))
За рулём с 2003 года.Первая машина была гольф 2.Механика,дизель,3 двери. Через 2 года купил митсубиси мираж. 1.8 с акпп. За 15 лет было 4 авто на акпп. Готов переплатить литр-два за комфорт. А те кто говорят что механика панацея от всех болезней - покатайтесь по 400-500 км в городе миллионники. Зуб даю что ваш энтузиазм пропадёт через неделю. Со всеми авто все было впорядке,меняешь масло и фильтр в коробке вовремя и катаешься без особых проблем.Ставишь нормальный акб и не знаешь что такое не завестись. Один нюанс был,что при -30 моя Вольво плохо завелась из-за того что масло в коробке замерзло.
Механика для драйва и тд? Где интересно в городе вы собрались гонять когда камеры каждые 300 метров . А на межгороде постоянно гонять считаю вершиной глупости. Кидайте в меня тапки ,помидоры ,яйца - для меня лучше чем акпп (именно гидротрансформатор) лучше ничего ещё не придумано.
Расскажи про виды АКПП
Смотрите Монстроход, трансмиссии. Там все очень подробно.
У Стаса Асафьева однажды выходило видео про виды коробок. Видео +- 1 час
Спасибо, товарищи, но хочется версию Травникова.
кроме тех что рекомендовали уже ещё у Голосова видео есть по технике хороший. по крайней мере по сути. а так да и монстроход и асафьев норм.
@@TwilightSun32 Спасибо.
10 лет на механике,5 на автомате.на механику больше нет желания пересаживатся.на данный момент 1.8 tsi и дсг.по топливу экономичней чем на механике.поэтому с данной теорией не согласен.
Кстати можете снять видео с объяснением разницы л. с и крутящего момента. Взаимосвязь и т. п
Л.с. = Момент * Обороты.
Вот тебе все объяснение и взаимосвязь.
@@alexandrkarpov4156 там ещё коэффициент есть
Момент - это сила которую выдаёт мотор.
Мощность - это максимальная работа которую может выдать мотор
Приветствую вас Евгений!!!
В провинции мкпп это приемлемо, а в городе только акпп это я говорю как переживший это.....
100%! +++
Ну даже не знаю...как житель провинции доложу вам, перекрёстки каждые 200 метров это вам не по столицам ганять. Дальше 3й передачи даже автомат переключать ленится.
согласен ,сам хотел автомат ,но не нашел себе мою модель в идеале с автоматом и взял механику ну и хрен с ней , сцепления очень мягкое ,коробка тоже клацает оооочень налегке по сравнению с отечественным авто так что старые немцы рулят...
20 лет по пятидесятитысячнику катаю никакого дискомфорта от механики.
@@ivanivanov-vy5ql наверное и людей встречал иногда))))
Старый Японский гидрач - это экономия, комфорт и надежность ! 2 литра двиг 5.5-6.5 литра на сотню.
В профессиональных фотоаппаратах нет автоматических режимов)
Всё классно! Очень часто смотрю твои видео уроки, очень много для себя открыл. Здорово!👍
Все это хоть как-то относится очень старым автоматическим трансмиссиям, при условии что пользуются в режиме вкл/выкл. Современные АКПП имеют 6-7-8-9 передач, против 6 на МКПП, и работают они с такой скоростью, что надо быть мастером спорта что бы за ней угнаться. В дополнение работу любой АКПП можно корректировать, а некоторые дают и полный контроль над работой трансмиссии.
Доброе утро, спасибо большое! Смотрю 2 видос, все очень толково и индивидуально!?спс👍👍👍 привет с Днепра 🤝
За механику, в основном, топят мамкины стритсракеры, которые с палкой в руке и, аж, с целыми семьюдесятью кобылами под капотом ощущают себя гонщиками формулы-1.
P/s к покорителям бездорожья и реальным гонщикам мой коммент не имеет никакого отношения.
@@ВаськаКотов вовремя подкоректировал , со вторым согласен ,так и есть
Мне нравится на палке ездить. Палка заебываться только на 3 ем часу стояния в пробке, так, мне по кайфу дергать, тормозить коробкой итд.
Автомат, конечно, удобнее по городу, спору нет. Но палка даёт больше контроля и больше ебли.
Опять же, нога левая не затекает с нехуй делать.
Говоря простым языком, я всегда выберу себе авто с палкой. Хоть и живу в мск. И мне жаль, что производители отказываются от этой чудо технологии.
У меня тоже механика. Можно выехать из сугроба, завести с толкача, взять на буксир и т д
На автомате машина работает и тебя везёт, многое за тебя решая! А вот на механике..:..Мы, с моей любимой машиной, домой едем!!! Почувствуйте разницу!!
Ах, звук КПК из оригинального Сталкача)
Мой папа когда после 30-ти летнего стажа езды на МКПП сел прокатился на моей машине с АКПП то пришел в восторг, ему очень понравилось хотя до этого плевался мол ничего лучше надёжной механики нет.
АКПП надёжнее!
Я пересел с АКПП на МКПП. В Москве. Жду осуждающих комментов ниже. \/
@@mrregik но зачем?
@@ПавелБорода-г4о обслуживание лишь отличается, ресурс и у акпп очень достойный, айсиновские коробки ходят 300+
@@maxi-s27 машина с автоматом была не моя, а отцовская. А себе я целенаправлено смотрел конкретную модель, где автомат был... Не самой сильной стороной мягко скажем. Начнём с того, что он проигрывал в разгоне 0-100 механике 2 сек. И это реально ощущалось. 12 сек и 10 сек разница большая.
Как-то так. 5 лет езжу, менять не собираюсь. Ни модель авто ни менять на ту же модель с акпп.
Точнее будет - коробка передач с ручным управлением и коробка передач с автоматическим переключением. Но, есть коробки и с промежуточным решением....
Важный вопрос, связанный с последними секундами видео: мкпп или акпп в условиях зоны?
Механика и только механика, дёшево, сердито и надёжно, если что даже с полетевшим стартером и кумом разряженным заведется))
Голосование: МКПП
+
+
+
-
+
МКПП драйвовее, чувствуешь себя водителем
Особенно когда АКБ сядет (или стартер крякнет) то хоть с толкоча можно будет завести.
Точно!
Угу, жаль тогда в гонках не водители участвуют.
@@passat112112А кулачковая кпп с секвентальным механизмом это не механика разве?)))
@@МяуКусяу много кто использует РКПП с двумя сцеплениями
👍 Также если в будущем все свалят на электромобили - то там вообще коробка-автомат по умолчанию. А точнее там столько крутящего момента на любых оборотах (даже на нулевых) - что КПП как таковая - не сильно то и нужна - и там по конструкции её обычно и нет - по сути там всегда одна передача.
Электромобилей не будет
Добрый вечер такой вопрос почему не затронули типтроник . Я обитаю в крыму пользуюсь коробкой автомат типтроник на хендай санте-фе класик у нас горные дороги согласен на автомате в горах комфортней + на спуске всегда можно включть любую передачу.
Типтроник - это просто АКПП с опцией ручного переключения передач. Вряд ли стоит его отдельно описывать.
С 50% по поводу автомата не согласен, не нужно обобщать все автоматы
Ну не знаю, в вопросах выбора автомобиля я всегда за механику.....простое, надежное как кирпич и дает мне все то, что мне нужно от машины......комфорт комфортом, но водитель должен управлять машиной, а не машина водителем. ИМХО
Так то гидрач надёжнее и долговечнее мехи , по крайней мере на японских машинах. Про другие хз.
@@g.marley9064 ну не знаю, слышал о проблемах с АКПП и вариаторами разного рода, но вот чтобы что то с мехой случалось, ни разу.
Я бы наверно больше внимания уделил тому, что опытный водитель оценивает ситуацию заранее и может выбрать удобную здесь и сейчас передачу, в отличие от автомата, который грух и слеп. Для меня это главное.
Пара моментов из личных наблюдений:
1. Был у меня ВАЗ 2115 с 1.5 на Боше 797. Расход был 6,5 на 95ом и 7,5 на 92 ом... как раз из-за описанного запаса на езду - тяги на низах при езде на 92ом не было от слова совсем, приходилось держать обороты выше в любой ситуации (2500 вместо 2000 на 95ом). Ну и росли расход с шумом...
2. Смех смехом, но классические автоматы с адаптацией даже без "типтроника" вполне себе управляются - у меня после небольшого пробега вполне получалось скидывать передачу вниз нажатием на газ без изменения скорости за некоторое время до того как начать разгон. Но последнее время хватает дури под педалью, чтобы не париться.
3. На Рено Меган 2 в программе автомата точно был алгоритм горного тормоза - после двух притормаживаний на спуске для поддержания ровной скорости включалась пониженная передача. На остальных столько по горной местности с длинными спусками не ездил, как на нем. Реально удобная фишка - пара нажатий тормоза и дальше машина сама держит скорость торможением двигателем.
Две последних машины, кстати, на ручке - именно потому, что нет большой необходимости толкаться в трафике.
Приветствую! Когда-то я был согласен с тем, что МКПП экономичнее и быстрее. Пока я лично не поездил на DSG и 8ступенчатых гидротрансформаторах. Они работают: Быстрее, экономичнее, оптимальнее. А про использование АКПП на бездоре я совсем молчу, многие профи ездят именно на АКПП. По своему же опыту скажу, что дозировать газ на АКПП и не глохнуть, что очень важно, гораздо приятнее на бездорожье чем механика. Механика спасает только для раскачки и тычкового раскатывания снега. Все.
АКПП удобнее на бездорожье до того момента, пока она не перегреется :)
Насчёт ДСГ согласен, это самая прогрессивная и "новая" коробка на сегодняшний день, но, к сожалению, они пока дОроги, и не всегда надёжны.
Наверное самый адекватный камент :) Адепты МКПП могут себе ещё и карбюратор поставить ;)
@@PavlentijIvani4 какой вы "умный" :) Сами, наверное, давно уже на электричке ездите? Технологии "21-го века", еба.
@@antona.4572 а причем тут электричка?
@@PavlentijIvani4ну а причём тут карбюратор?
А я недавно чипанул свою механику и она стала как автомат
Сама переключается? ))
Начала конкретно подтупливать.
Рено Флюэнс с К4М на автомате и на ручке два абсолютно разных автомобиля.На автомате вялый разгон и ускорение,при расходе в среднем 11л,на ручке гораздо бодрее и расход 8л.
Мистер, товарисч, слёзно Вас прошу, снимите видео о мощности и моменте, что первично а что вторично.
@Teranozaver То, что они связаны друг с другом понятно, даже формулу помню. Просто многие невежи втирают, мол "лошадиные силы продают автомобиль а крутящий момент выигрывает гонки", но это абсолютно не вяжется с характеристиками гоночных и просто быстрых двигателей.
Если ты работаешь на авто, в густонаселеном городе с пробками плохими дорогами и кучей маневров то автомат тебе прописан. А если авто, это изредка съездить по делам или просто прокатиться, то механика вполне устроит.
чтобы была экономия нужно больше ездить накатом, без разницы автомат или механика (но не на нейтрале) , меньше тормозить, плавно разгоняться, заливать высокоактановое топливо.
Меньше тормозить это точно
Пдходящая резина ,накаченная больше чем надо и иасло с более низкой кинематичнской вязкостью.
Здравствуйте, уважаемый Евгений, спасибо за информацию с вашего канала, всегда очень интересно и познавательно. Удачи вам в вашем деле.
Я РАД МЕХАНИКЕ , НО ДЛЯ ЧЕЛОВЕКА ПОТЕРЯВШЕГО К ПРИМЕРУ НОГУ АВТОМАТ ОТЛИЧНЫЙ ВЫБОР .
Сломал голень на левой ноге (обе кости), владею 3х литровой BMW с мкпп, естественно сцепление достаточно тугое, я люблю механику, но к сожалению в ближайшие года полтора придется сесть за автомат.(((
дело не в конечностях...люди разбогатели и,следовательно, обленились
@@МистерДжо-э3г Каждый стремится к комфорту. А в условиях доступности авто, даже девушки хотят ездить. Но в силу гендерной технической тупости девушкам автомат проще во всём
@@Kremler0777 не работать - это тоже комфорт,но это не значит, что нужно так делать
@@МистерДжо-э3г думаю, к теме автомата это не относится)
Приобрел себе старенький Nissan Sunny, и какое же у меня было удивление, когда под капотом на телевизоре сохранилась наклейка, говорящая о том, что масло в коробке автомат надо менять через 20.000 км или 2 года))) А сейчас вон как, на весь срок службы.. ну ну , ну ну 😂
Мне нравится автоматическая гидротрансформаторная КПП, сколько раз катался на машинах с таким типом АКП, все всегда устраивало )
Ты чо несешь раньше люди вообще незнали что масло нужно менять в акпп, а теперь да каждые 30 000
Японцы, в лице Aisin до сих пор для своего рынка рекомендуют замену на 20к
Роботизированная механика с двумя мокрыми сцеплениями круче всех!
У ВАГа с 2016 года можно и с сухими. Косяки побороли. Сцепа в городе 150000 ходит уже
Дсг топ
Ну не скажи вариатор покруче.
@@anatoldub1852 вариатор работает в паре с гидротрансформатором - у последнего при разгоне КПД ниже
Дядька лайк из Казахстана!!!
Водители БелАЗов с электромеханической трансмиссией тоже катают на автомате. Но круче всех был автомат у водителей старых троллейбусов Шкода - только у них на коробке автомат было 3 педали, 2 из которых это тормоз. Лайк за видео
Думаю стоит учитывать, что поддерживать оптимальный режим работы двигателя умеют далеко не все водители. Автомат даёт твердую середину, единственно что не предугадывает.
Ещё часть задач решает типтронтк (горный тормоз, готовность к ускорению).
Правильно, 95% водителей ложили болт на режимы. Им нужно доехать из точки А в точку Б.
Легче масло в Акпп поменять, чем сцепление, цена одна
А бублик и фрикционы на АКПП давно вечными стали? Или их заменить проще, разобрать всю коробку где-то и со снятием движка.
@@mrregik тойота 4 ступени норм ходят
@@mrregik бублик и фрикционы при правильном обслуживания переживут двигатель.
Было много механик...пересел на автомат сначала тупой, потом резвый с типтроником...механики больше не при каких обстоятельствах не хочу...на рабочей машине хватает шестиступки с короткими ходами)))
Ну если деньги водятся )
Кто-нибудь, расскажите дяде Жаку про ручной режим у АКПП.
Ну не сильно дешевле выходит содержание механики, с учетом замены сцепления каждые 100 тыс. По сумме выходит дороже замены масла в 60 тыс. Поэтому денежный критерий можно не рассматривать. А вот истинное удовольствии от вождения, то самое, которое ты получаешь от полного контроля над автомобилем, где ты решаешь что в данный конкретный момент ты хочешь сделать и тебя слушаются моментально. До последнего буду выбирать автомобили на МКПП, хотя последнее время это становится сделать крайне тяжело.
А вообще, торможение двигателем это норм? А то говтрят, что нагрузка большая.
На тех машинах, где большая нагрузка ставят специальное устройство ретардер
Спасибо, теперь буду водить на полтысячи оборотов выше. Очень полезное видео для тех кто хочет продлить жизнь мотору и трансмиссии и конечно же улучшить экологичность
На каких оборотах ездишь?
@@StopTheDictator до этого 1500-2000, а сейчас 1500-2500
@@SunnyInterceptor тоже на 2500 попробую
@@SunnyInterceptor езжу на 2500, комп показывает минимальный расход топлива. И, кстати, педаль газа очень отзывчивая на этих оборотах. Я не спец, просто делюсь наблюдением
Весь интернет перекопал, но не нашел ответа ,НА КАКИХ ОБОРОТАХ МОТОРУ ЛУЧШЕ ЖИВЁТСЯ?
4 раза смотрел и 4 раза засыпал. Я так и не понял мкпп или акпп лучше?
Секвенталка
@@БольшойЛебовски-ю7в Секвенталка - по сути та же механика, только в коробасе прямозубые шестерни, а не косозубые и переключение происходит без пропуска передач)) В городе на такой не поездишь))
МКПП, конечно :)
@@Mixfighter666 почему же "не поездишь"? Мотоциклисты с такими коробками вовсю ездят по городу, и ничего :)
Это скорее не техническая, я философская проблема. Передачи должны переключаться в зависимости от того, что будет (механика), а не от того, что было (автомат).
Надо было про конструкцию разных коробок рассказать
Режим торможения двигателем на обычной акпп с гидротрансформатором есть. Но он включается вручную. Как именно, зависит от конкретной коробки - надо читать инструкцию к автомобилю.
А современные акпп позволяют расходовать меньше топлива, чем на мкпп (если брать тот же самый авто с различиями лишь по коробкам).
п.с. вот то, что многие водятелы совершенно не умеют ездить на мешалке - чистая правда. Ещё и пытаются доказать, что это экономичнее и "веселее"... ну и капиталят/заменяют коробку на пробеге около 200000км. Или ездят так, когда узнают стоимость её ремонта :))) Экономисты хреновы.
Я за механику!
Очень вскользь. Много нюансов и особенностей что там что там, хотелось бы более развернуто о них с высоты вашей колокольни. Спасибо за труд!
Дело не в опыте,а в комфорте.
Гидротрансформатор топ !!!!
Lancer9 тупая😕 но надёжная и комфортная😊.
Nissan Almera N16 АКПП еще надежней!
В городах где нету большущих пробок - механика, в мегаполисах типа москвы,киев и т.п - автомат, ибо быстрее ушатаете сцепу и кулису на мешалке
Если у машины с мехой тяговитый мотор, то ничем от автомата в пробке не отличается. Сцепу отпусти - поползет.
@@Redeemer2012 Я как то провтыкал и пятую вместо задней включил на субару и она плавно и медленно поехала
@@bezaccept о тож и речь. Я в пробках трогался всегда со 2 свободно и почти без газа, чтобы лишний раз не дрочить туда обратно коробку и ехал как на автомате в диапазоне 0 - 40. Продал тачку через 135ткм пробега с полностью живым родным сцеплением
Всю жизнь на механиках катал, но сейчас появился под попой powershift и скажу вот есть выбор поехать на механике или на роботе по делам, то робот конечно поприятнее и выбирается именно он. Хотя я с роботом не всегда согласен по оборотам, он переключается там, где еще можно спокойно внатяжечку ехать, но если надо притопить или даже слегка пошашковать, то это просто песня. Большой недостаток в проходимости на гололеде, гололед и кашу лучше на механике, зимой робота можно в гараже оставить.
КПП (переменных передач или переключения передач)?
Механика для водителя
Автомат для пользователя
В случае Жака это - Скринка перепехунцев)
Переменные передачи это вариатор
Согласен. Автомат для наездников.
Сравнение с фотоап. таксе, но за видос спасибо!
А вот фиг, сейчас автоматы и вариаторы эмулируют торможение двигателем. был у меня седан на механике 6кпп с 1.6, так вот от при 120 имел обороты 3200, и расход топлива минимальный чтобы с такой скоростью ехать был 8.3. а теперь на полноприводной 2.0 на вариаторе с той же скоростью жрет 7, пооомучто обороты 1900.
Дядел, тебе же говорят про нагрузку на двигатель, да ты сейчас сэкономил на оборатах, но потом двигатель раньше загнётся
Бро, имею привычку переключать передачу на 3000-3500, это допустимо? Езжу обычно, не лихачу и не туплю. Про езду на 2500, кстати абсолютная правда
Ну если честно не всегда акпп содержать дороже, моей тачку уже 20 лет, и ни разу в автомате ничего менять не приходилось, менял только масло. А вот у коллеги зашумел подшипник на механике, ему пришлось менять подшипник и диск сцепления раз уж туда полезли. Я пытаюсь сказать тут все от марки авто зависит, на некоторых двигатель ляжет раньше чем придеться с коробкой что то делать.
Расскажите пожалуйста про лошадиные силы и крутящий момент. Очень уж доходчиво у вас выходит.
Да что тут рассказывать - одно, следствие другого
@@Ty160Osmium спасибо, сразу прояснилось. Хотелось бы еще про тайны мироздания у вас узнать, раз налицо такой талант настолько кратко и понятно всё объяснять.
@@Nickoshka ну вообще-то все куда проще чем кажется. Момент это величина которая двигает машину. Мощность это общее число работы двигателя. Иными словами, если момент у нас одинаковый на 2000 оборотах и на 4000 оборотах, то мощность будет выше в 2 раза. И машина будет ехать в 2 раза быстрее. Так понятнее ?
Реально уже 100500 раз проверено на собственном опыте, мазда 6 2литра 6ст мкпп дизель. Движение на скорости 80км/ч на 5й передаче моментальный расход 6литров, а на 4й передаче 3,6-4,2 литра. Ехал по ровной дороге не в гору не с склона
Будущее уже наступило. В основном у многих фур уже автомат и по горным серпанинам они оптимальную передачу сами подбирают. А они не только человека везут но и не хилого веса грузы, это значит если на акпп уже фуры и они рассчитаны на перевозку груза то , обычные авто которые тащат 1 чел внутри мелочь, и вспомнил ещё что спринтера начали выпускать грузовые пассажиры ещё в 2006-2008 годах с акпп рекстон больше, до этого акпп изредко ставили но именно рекстон начали больше охватывать да переделывают в механику , но посыл завода был что акпп уже может. И грузы и людей перевозить.
экономия у нас такая :
есть ауди 3.0 2005 г. а6 дизель очень турбированная и дует больше чем нужно(доработали) вжимает до 200 включительно и расход при 90 км ч на автомате около 7
литров,
и есть еще кадди 2.0 дизель без турбы еле бздит и не тянет и не едет по сравнению с а6 вообще от слова совсем и он на механике и тоже расход 6.5 -7 при тех же 90км ч , ну вообшем вы все читающие поняли о чем я хотел сказать
мы все друзья машины наши ,ездим на каждой , и вот такая экономия никакая в случае нашего кадика
Пожалуйста. Покажите. Как заменить. Цепи. Грм. На БМВ м 62.
Зачем. Вам. Та. БМВ. Продайте. На. Разборку.
Если внедорожник то 5ст. механика, если паркетник или "тахо"(пикап) то 8 ст. автомат.
Механика сейчас значительно нежней и дороже. Так как сцепу меняй, выжимной меняй. Синхроны мозг ипут, кулиса мозг ипет.
Автомат чаще ездит дольше без проблем, масло только меняй и езди.
А все эти рассказы про обороты легко решаются типтроником и ручным режимом.
Если прокладка между рулём и креслом в порядке, механика ходит без поломок десятилетиями хоть каждый день, только масло вовремя меняй. С механикой нет проблем, это максимально надёжный механизм, только с обучением водителей проблемы.
Евгений, расскажите пожалуйста про двухмассовый маховик и про мощность и момент, что откуда берется и что важнее?
Спасибо)
Присоединяюсь. У меня форд мондео 3, там как раз двухмассовый. И по весне планирую туда лезть. Маховик стоит 20 тыс. И это не радует... Вроде как ставят одномассовый, но не хочется ухудшить работу авто. Теория бы не помешала)
Почему на траках Вольво, автомат меньше жрет чем с механикой?
потому, что фуры ездят по трассах. А там режим работы двигателя более устоявшийся, нет много разгонов и торможений, в таких условиях АКПП работает намного точнее, что экономит топливо
Всё понятно просто! спасибо!)
Только палка!!))
1. АКПП ориентируется в выборе режима в основном не на обороты, а на режим работы ДВС (расход топлива-воздуха, лямбда, обороты). Она прекрасно понимает, едешь ты в горку или с горы, пустой или груженый и будет держать обороты соответственно.
2. АКПП 4f22 90-х годов в стандартном режиме ведет себя исключительно эффективно. Пока автоспортсмен на ручке потратит 1,5 с на выбор передач с потерей тяги на сцеплении, АКПП успеет то же самое за ~0,3 с. Неоднократно проверялось на стартах со светофора. Я сам не инициатор, но даже мощные авто с ручкой на первом же переключении передач безнадежно отстают от гидравлической АКПП, которая не теряет мощности.
3. Автоэлектрик что-то поколдовал с двигателем с осциллографом, и провалов мощности не стало.
4. Замены сцепления нужны чаще, чем ТО АКПП с заменой ремкомплекта. А цена примерно одинаковая.
5. При блокировке гидротрансформатора расход топлива по трассе не больше.
Вывод: Если АКПП тупит, значит не все в порядке с электрикой двигателя, тайминги работы ДВС. Такое я тоже встречал.
МЕХАНИЧЕСКАЯ КПП МОЯ ЖИЗНЬ !!!
Хз живу за городом и на мкпп устаешь пока по делам в город едешь,а на акпп на раслабоне
Сочувствую
@@ВовачТомач тогда стоит посетить тренажерный зал, чтобы не уставать .
4:50 - лошадиные силы это вроде максимальная скорость
Крутящий момент это вроде максимальное ускорение
8:30 - при малых оборотах больше нагрузка? Получается при меньшем количестве сгорании топлива нагрузка больше?
Логично предположить что больше топлива с воздухом = больше оборотов = больше тепла = больше трения = больше износ = больше нагрузка = меньше ресурс
Спасибо за видео! Здоровья всем. Кудболка Огонь